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■ GRÜNE VERBESSERUNGSVORSCHLÄGE Zentralbahnhof Neu DER NEU GEPLANTE BAHNHOF WIEN EUROPA MITTE UND DIE BEGLEIT- PROJEKTE RUND UM DEN DERZEITIGEN STANDORT DES SÜDBAHNHOFS WERDEN GROSSE AUSWIRKUNGEN AUF DEN DRITTEN BEZIRK HABEN, VOR ALLEM IM VERKEHRSBEREICH. DIE WIENER GRÜNEN HABEN VERBESSERUNGSVORSCHLÄGE. Am 17. Dezember 2004 stand im Wiener Gemeinderat der Masterplan für die städtebauliche Entwicklung des neuen Zentralbahnhofs mit dem provinziell anmutenden Namen „Bahnhof Wien Europa Mitte“ auf der Tagesordnung. Nach jahrelangen Verhandlungen ist es der Stadt Wien endlich gelungen, sich mit den Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) und der Bundespolitik auf die Realisierung dieses wich - tigen Verkehrsknotens zu einigen. Bahnhof Wien Europa Mitte, Modell mit Bahnhofsvorplatz Leider bahnt sich nun ein weiteres Beispiel für das ausgeprägte Profitdenken der ausgegliederten ÖBB als Grundstücksspekulantin an. Die städtebauliche Entwicklung, die in den nächsten Jahren rund um den Südbahnhof in einem „letter of intent“ mit dem SP-Planungsstadtrat festgemacht wurde, wird eine Entwicklung im 3., 4. und vor allem 10. Bezirk einleiten, die nachhaltige Folgen mit sich bringt. Beispielsweise wünschen sich die ImmobilienentwicklerInnen der ÖBB entlang des Wiedner Gürtels beim Südtiroler Platz eine Widmung für ein Ein - kaufszentrum mit 80.000m 2 Verkaufsfläche. Es sträubt sich nun sogar die Wirtschaftskammer und fordert maximal 10.000 m 2, da ein Einkaufszentrum dieser Dimension (vgl. Donaucity ca. 50.000 m 2) die Geschäftstruktur des vierten Bezirks und der unteren Favoritenstraße für immer zerstören würde. Sie hält maximal ein Viertel der Gesamtfläche der FußgängerInnenzone Favoritenstraße (49.000 m 2) für verträglich. Der Hintergrund: Einkaufszentren bringen derzeit die höchsten Renditen und sind deshalb für die InvestorInnen mit vergleichsweise geringen Investitionskosten und hohen Mieterträge sehr attraktiv. Im selben Teil des Plangebiets zwischen Gürtel und Arsenalstraße soll es laut Masterplan die höchste Dichte an Bauvolumen – Hotel- und vor allem Büroflächen mit insgesamt rund 500.000 m 2 Geschoßflächen und einigen Baukörpern bis zu 100 m Höhe – geben. Die Bauphasen sollen zwischen 2010 und 2020 realisiert werden. Die Grünen Forderungen für dieses Plangebiet lauten: weniger Nutzflächen, niedrigere Dichten, sowie vor allem eine Nutzungsmischung mit lebendigen Erdgeschoßzonen und Wohnungsnutzungen, um nicht nach Büroschluss eine Geisterstadt rund um den Bahnhof vorzufinden. Der erste Stadtentwicklungsschritt bis zum Jahr 2010 soll allerdings entlang der Sonnwendgasse (zehnter Bezirk) mit Wohnbauten und einem kleinen Unsere Anträge und weitere Informationen: www.gruene.at/landstrasse/ Park erfolgen. Bis 2020 soll das restliche Gebiet zwischen der Bahntrasse und der Gudrunstraße mit Wohnungen, Büro- und Gewerbeflächen aufgefüllt werden, so dass insgesamt rund 30.000 Menschen im neuen Stadtteil wohnen und arbeiten werden. Weitere Verbesserungsvorschläge und Kritikpunkte der Grünen beziehen sich neben der Verkehrsproblematik und Umweltverträglichkeit auch auf die Art und Weise, wie die Bevölkerung von den Planungen informiert und eingebunden werden sollte. Aus dem Grünen Antragstext: „Dazu soll ein Gebietsmanagement nach Vorbild der Planung bei der Entwicklung des KDAG-Geländes (ehemaliges Kabelwerk Tscherttegasse, 12. Bezirk) eingesetzt werden, das alle Planungsschritte transparent macht, auf die Vorschläge und Ideen der BewohnerInnen der umliegenden Bezirke eingeht und die Qualitätssicherung im sozialen, ökologischen, kulturellen, städtebaulichen, architektonischen und verkehrsplanerischen Sinne sicherstellt.“ DIin. Sabine Gretner Referentin für Stadtplanung, Architektur und Bauen, Grüner Klub im Rathaus 4 Sabine Gretner
5 Verlängerung der U2 in den dritten Bezirk Schon lange plant die Stadt Wien an der U2, aber derzeit geht es darum, diese Planung „baureif“ zu machen, konkret die U2-Verlängerung nach Süden: vom Karlsplatz aus entlang des Rennwegs nach St. Marx und dann durch das Arsenal in den zehnten Bezirk (hinter den derzeitigen Süd-Ost- Bahnhof). Die früheste Inbetriebnahme dieser Teilstrecke wäre im Jahr 2018 möglich. Also frühestens in 15 Jahren könnten Gebiete, deren Bebauung in den nächsten zehn Jahren (oder auch früher) geplant ist, damit rechnen, eine U- Bahnanbindung zu bekommen. Doch was ist davor? Wir Grüne würden uns wünschen, dass schon vorher etwas für die AnrainerInnen der geplanten Projekte (Aspanggründe, Arsenal, Gelände des Süd- Ost-Bahnhofs) in Bezug auf die Anbindung an den öffentlichen Verkehr gemacht wird. Es sollen dort ja ab Fertigstellung einige Zehntausende Menschen wohnen, arbeiten und ihre Freizeit verbringen können. Wir stellen uns da vor, dass schon mit der ersten Besiedelung der Gebäude, mit öffentlichen Linien die Grundbedürfnisse nach Mobilität in der Stadt befriedigt werden. Auch sollte vermieden werden, dass sich durch den Bau von Überkapazitäten in Garagen und Straßen die Menschen lange vor der U2 ans Autofahren gewöhnen und damit für den öffentlichen Verkehr „verloren gehen“. Viel schneller als durch die U- Bahn könnten Buslinien und vielleicht die eine oder andere neue Straßenbahnlinie das Gebiet erschließen. Weil zu befürchten ist, dass analog zu allen anderen U-Bahnbauten die Linien an der Oberfläche (hier also hauptsächlich die Linien 71 und D) stark in ihrer Qualität verschlechtert werden, muss dafür gesorgt sein, dass das durch den Bau der U2 nicht passiert. Es Unsere Anträge und weitere Informationen: www.gruene.at/landstrasse/ GRÜNE VERBESSERUNGSVORSCHLÄGE ■ SCHON VOR DER U2-VERLÄNGERUNG MUSS DRINGEND ETWAS FÜR DEN ÖFFENTLICHEN VERKEHR GETAN WERDEN. Günter Theml BÜRGERiNNENBETEILIGUNG VON OBEN Oder: „Warum tue ich mir das überhaupt an und diskutiere mit Ihnen hier am Abend?“ Achtung: Dieser Text ist nur für hartnäckige Personen geeignet. Eigentlich frage ich mich ja, wozu schreib ich Ihnen das eigentlich? ... Entschuldigen Sie bitte die Unfreundlichkeit, die nur dazu dienen soll, Sie darüber zu informieren, wie ein Teil der Obrigkeit in dieser Stadt noch immer tickt. Worum geht's: Ohne eine einzige Gegenstimme beschließt die Bezirksvertretung Landstraße ein Bürger/innen/beteiligungsverfahren mit Ideenwettbewerb zur zukünftigen Gestaltung des letzten unverbauten Freiraums im dichtbesiedelten Bezirkszentrum rund um Landstraßer Hauptstraße/Sechskrügel-/Ungar- und Beatrixgasse. Das ganze Verfahren nennt sich „partizipative Bezirksentwicklung“. Meinungen sollen ausgetauscht, städtebaulichen Ziele gemeinsam definiert und Bebauungspläne konsensual erarbeitet werden. So weit, so gut; ja hervorragend. Einen guten Monat vor Weihnachten füllen Dutzende betroffene BürgerInnen und eine Handvoll Beamte den Vortragssaal im Fessel-Institut. Dass ein Meinungsaustausch im eigentlichen Sinne nicht erwünscht ist, wird schnell klar. Der Eindruck, das Projekt steht längst fest und die Bebauung der sensiblen Zone ist längst fixiert, verhärtet sich. Dabei werden abenteuerliche angebliche Sachzwänge angeführt. Der Leiter der zuständigen Magistratsabteilung 21 legt den Gleichheitsgrundsatz völlig neu so aus, dass jeder mindestens so hoch bauen darf wie seine Nachbarin (das wird die BesitzerInnen der Nebengrundstücke des Milleniums-Towers freuen). Die Sportfläche war plötzlich „eigentlich immer schon ein Baugrundstück“, weil's vor 100 Jahren eines war, und außerdem – wird den AnrainerInnen beschieden – sie mögen die Flächen doch selbst kaufen und dann machen, was sie wollen. Und weil's gar so anstrengend ist, mit Bürgern und Bürgerinnen zu sprechen, die sich nicht einfach obrigkeitshörig verhalten, darf sich die Runde auch ein muss auch sichergestellt sein, dass durch den Komfortgewinn ein Zuwachs an Fahrgästen in diesem Gebiet erreicht wird (was ja bekanntlich nicht mit allen U-Bahnlinien erreicht wurde). Jedenfalls werden wir darauf achten, dass die vielen Millionen Euro, die hier verbaut werden sollen, auch bestmöglich angelegt sind. Günter Theml, Klubobfrau-Stellvertreter der Landstraßer Grünen „Warum tue ich mir das überhaupt an und diskutiere mit Ihnen am Abend?“ anhören. Hoffentlich war ich Zeuge einer einmaligen Entgleisung. Die vielen engagier- David Ellensohn ten Menschen bei dieser Versammlung haben sich mehr verdient als ein „Warum tue ich mir das an?“. Nutzen wir doch die Kompetenzen von engagierten BürgerInnen dieser Stadt. Ja, ein ernsthaftes Bürger/innen/beteiligungsverfahren kann aufwendig und zeitintensiv sein. Aber was ist besser: Eine schnelle einsame Entscheidung, ohne die betroffenen BürgerInnen zu befragen, oder eine wohldurchdachte, gemeinsam erarbeitete Lösung, bei der alle Für und Wider von Betroffenen mit abgewogen wurden ... Ich weiß, wofür ich mich entscheiden würde. David Ellensohn Stadtrat, Grüne Alternative Wien
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Seite 3: 3 Auswirkungsexpertise über das G
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