Das Innenraumpackage - Karosserietechnik FH Aachen
Das Innenraumpackage - Karosserietechnik FH Aachen
Das Innenraumpackage - Karosserietechnik FH Aachen
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Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Vorstellung<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Ergonomische<br />
Fahrzeugentwicklung:<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Überblick über die Tätigkeit des Sitzpackage-Ingenieurs<br />
Vortrag von:<br />
Clemens Marek, Technischer Spezialist, Sitzkonzepte & Ergonomie<br />
1<br />
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Zu meiner Person<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
- Studium der Fahrzeugtechnik an der <strong>FH</strong> Wiesbaden in Rüsselsheim<br />
- Seit 1990 angestellt bei Ford<br />
- Tätigkeiten im Bereich Sitzpackage und mechanisches Package<br />
- 1994 bis Mitte 1995 Aufbaustudium in den USA, Tätigkeit im Human<br />
Factors-Labor der Ford Motor Company in Dearborn<br />
- Seit 1997 Technischer Spezialist für Sitzpackage und Ergonomie<br />
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Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Ziel dieser Veranstaltung<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
> Einblick in die Entwicklung von Sitzkonzepten am Beispiel von Ford<br />
> Kurze Einführung in die Grundlagen<br />
> Anwendung der Regeln<br />
> Beispiele aus der Praxis<br />
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Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Die Packagezeichnung<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
> Sitzplan zur Übersicht über sämtliche Packagemaße<br />
> Grundlage für die Entwicklung und die Produktion<br />
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Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Regelwerk<br />
SAE Handbuch Vol. III<br />
> Dimensionen aus J1100<br />
> Schnitte aus J1100<br />
> Normen<br />
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Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Regelwerk: Dimensionen<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
SAE J1100 definiert<br />
Fahrzeugdimensionen<br />
für Innen und Aussen<br />
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Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Regelwerk: Normierung der Dimensionen<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Jede SAE J1100<br />
Dimension kann über<br />
Buchstaben und eine<br />
Zahl genau bestimmt<br />
werden<br />
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Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Regelwerk: Schnitte<br />
Schnitte<br />
An besonders<br />
definierten Stellen<br />
werden Schnitte<br />
gelegt.<br />
Beispiel:<br />
Dachquerrahmen<br />
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Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Regelwerk: Normen<br />
2D Manikin-Schablone<br />
Die SAE J826<br />
gibt Normen für<br />
Messmittel und<br />
-methoden vor.<br />
Beispiel:<br />
2D Manikin-<br />
Schablone zur<br />
Auslegung des<br />
Sitzkonzeptes<br />
9<br />
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Regelwerk: Normen<br />
Beispiel:<br />
3D Manikin- Messmaschine zur<br />
Verifizierung des Sitzkonzeptes im<br />
Prototypen<br />
3D Manikin (H-Punkt Maschine)<br />
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Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Regelwerk: Normen<br />
Augenellipsen für die<br />
statistische Verteilung der<br />
Augenpunkte für 95 und 99%<br />
11<br />
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Regelwerk: Normen<br />
Augenellipsenpositionierung<br />
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Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Regelwerk: Normen<br />
Kopfkontur für feste und verstellbare Sitze<br />
nach SAE J1052 für 95 und 99%<br />
Kopfkontur für feste Sitze<br />
Entwicklung der Kopfkontur für<br />
verstellbare Sitze<br />
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Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Regelwerk: Normen<br />
Die zuvor besprochenen Normen sind veraltet<br />
und werden in den nächsten Jahren durch<br />
geänderte Normen ersetzt. <strong>Das</strong> alte SAE<br />
Manikin, welches noch aus den 60er Jahren<br />
stammt, wird vom neuen ASPECT Manikin<br />
abgelöst.<br />
14
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
RAMSIS: Eine weitere Auslegungsmethode<br />
Ramsis<br />
• 3D Menschmodell, welches seit ca. 1990 Anwendung findet<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
• Bietet die Möglichkeit, weibliche, männliche und Kindermanikins zu erzeugen und zu untersuchen<br />
• Entwicklung und Beurteilung von Sitzkonzepten<br />
95% Mann für<br />
das Jahr 2001<br />
> 188,9 cm<br />
50% Frau für<br />
das Jahr 2001<br />
> 164,2 cm<br />
6jährigesKind für<br />
das Jahr 2001<br />
> 113,0 cm<br />
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Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
R-Punkt oder SgRP<br />
Der R-Punkt oder SgRP (Sitzreferenzpunkt) ist ein fester Punkt im Fahrzeug, der<br />
als Ausgangspunkt für die Auslegung des Sitzkonzeptes dient<br />
• Vorraussetzung ist die Kenntnis der statistischen Verteilung der Population<br />
• Perzentilverteilung nach SAE J1517<br />
• Manikinpositionierung auf den R-Punkt (95%il bei allen Ford Fahrzeugen)<br />
Summenhäufigkeitsverteilung zur<br />
Beschreibung der Population<br />
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Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
R-Punkt (SgRP)<br />
Formeln für die Berechnung der<br />
Percentilverteilung (2,5 bis 97,5%)<br />
nach SAE J1517<br />
Manikinpositionierung<br />
• Haupteinflussfaktor ist die Sitzhöhe des Fahrersitzes z (H30)<br />
• Fußwinkel ist auf 87º festgelegt<br />
• Fuß steht auf dem ungetretenen Fahrpedal und berührt den Betätigungspunkt (Accelerator Actuation Point AAP)<br />
• Der Rückenwinkel ist mit 25º gewählt<br />
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Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
R-Punkt (SgRP)<br />
Perzentilverteilung (Accommodation)<br />
• Basierend auf Untersuchungen mit unterschiedlichen Fahrzeugen<br />
• Repräsentiert die Wahrscheinlichkeit der eingenommenen Sitzposition<br />
• Dient als Auslegungskriterium für den Fahrersitz<br />
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Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
R-Punkt (SgRP) nach ASPECT<br />
Perzentilverteilung (Accommodation)<br />
• Basierend auf Untersuchungen mit einer grösseren Anzahl von Probanden und unterschiedlichen Fahrzeugen<br />
• Repräsentiert die Wahrscheinlichkeit der eingenommenen Sitzposition nach neuesten Erkenntnissen<br />
• Dient in Zukunft (ab ca. 2007) als Auslegungskriterium für den Fahrersitz<br />
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Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Wichtige Maße<br />
Vorn<br />
Hinten<br />
H 30 Sitzhöhe zum Fahrzeugboden vorn H 31 Sitzhöhe zum Fahrzeugboden hinten<br />
H 5 Sitzhöhe zur Fahrbahn vorn H 10 Sitzhöhe zur Fahrbahn hinten<br />
H 61 Kopfraum vorn H 63 Kopfraum hinten<br />
L 34 Beinmass vorn L 51 Beinmass hinten<br />
W 18 Mitte Fahrer zur Schwelleraussenkante L 50 Abstand zwischen Fahrer und hinterem Passagier<br />
W 3<br />
Schulterbreite<br />
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Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Erforschung der Grundlagen<br />
Im Mittelpunkt des Interesses steht der Kunde, deshalb…<br />
- Kundenprofil<br />
Einkommen<br />
Bildung<br />
Familienstruktur<br />
Single<br />
Ehepaar mit/ohne Kinder<br />
Gewohnheiten und Hobbies<br />
Einkaufswagen<br />
Kinderkutsche<br />
Freizeitfahrten/Wochenendausflüge<br />
Sportgerätetransporter<br />
Baumarkttransporter<br />
21<br />
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Erforschung der Grundlagen<br />
- Physis und Psyche des Kunden<br />
Menschliche Fähigkeiten<br />
Sehen<br />
Hören<br />
Fühlen<br />
Verstehen/Cognitives<br />
Vermögen<br />
Beispiel: Sehen<br />
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Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Erforschung der Grundlagen<br />
- Physis und Psyche des Kunden<br />
Menschliche Fähigkeiten<br />
Biomechanik<br />
Kraftausübung<br />
Komfortempfinden<br />
Beweglichkeit<br />
Muskelaktivitäten<br />
Beispiel: Kraftausübung in verschiedenen Ebenen<br />
23<br />
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Erforschung der Grundlagen<br />
- Physis und Psyche des Kunden<br />
Menschliche Fähigkeiten<br />
Biomechanik<br />
Kraftausübung<br />
Komfortempfinden<br />
Beweglichkeit<br />
Muskelaktivitäten<br />
Beispiel: Komfortwinkel<br />
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Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Erforschung der Grundlagen<br />
- Physis und Psyche des Kunden<br />
Menschliche Fähigkeiten<br />
Biomechanik<br />
Kraftausübung<br />
Komfortempfinden<br />
Beweglichkeit<br />
Muskelaktivitäten<br />
Beispiel: Beweglichkeit und Muskelaktivitäten<br />
25<br />
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Erforschung der Grundlagen<br />
- Physis und Psyche des Kunden<br />
Menschliche Eigenschaften<br />
Anthropometrie<br />
Sitzriesen<br />
Sitzzwerge<br />
Korpulenz<br />
Beispiel: Anthropometrische Messungen<br />
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Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Marktforschung<br />
- Grundbedürfnisse<br />
Maslows Bedürfnisspyramide<br />
Kano-Modell<br />
27<br />
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Marktforschung<br />
Maslows Bedürfnisspyramide<br />
Selbstverwirklichung<br />
Wertschätzung<br />
Geborgenheit<br />
Sicherheit<br />
Physiologische Bedürfnisse<br />
28
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Marktforschung<br />
Kano-Modell<br />
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Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Marktforschung<br />
- Markterhebungen<br />
Kliniken<br />
Fokusgruppen<br />
Fragebogenaktionen<br />
Telefonbefragungen<br />
Kundenhotline<br />
Internetforen (www.ford.de)<br />
30
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Marktforschung<br />
- Konkurrenzanalyse<br />
Datensammlungen erstellen<br />
Katalog anlegen<br />
Fremdfahrzeuge scannen und mit gewonnenen Daten Sitzplan erstellen<br />
Daten mit anderen Herstellern austauschen<br />
Fahrzeuge zerlegen<br />
31<br />
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Marktforschung<br />
- Markenidentität<br />
Kundenerwartung in Bezug auf das Markenimage muß erfüllt werden<br />
Preis-Leistungsverhältnis<br />
Qualitätsanmutung<br />
Technisch herausragende Lösungen<br />
bestimmte Charaktere müssen immer wieder vorfindbar sein<br />
Hervorragende Lenkeigenschaften<br />
Sportliches Fahrverhalten<br />
Luxuriöses Interieur<br />
32
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Marktforschung<br />
- Erstellung des Lastenheftes<br />
Fahrzeugtyp<br />
Anzahl der Sitzplätze<br />
Motorisierung<br />
Innenraummaße<br />
Gepäckvolumen<br />
<br />
Sitzkonzeptentwicklung<br />
33<br />
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Gesamtkonzeptentwicklung: Zweck und Ziele<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Zweck:<br />
• Anordnung der Bauteile im Motorraum und im Fahrzeuginnenraum<br />
Ziele :<br />
• genügend Platz für den Motor und dessen Anbauteile<br />
• optimierte Sitzposition für den Fahrer<br />
• genügend Platz für alle Passagiere und das Gepäck<br />
34
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Zweck und Ziele<br />
Ziele in der Sitzkonzeptentwicklung<br />
• <strong>Das</strong> passende Konzept für die unterschiedlichsten Kunden<br />
- unterschiedliche Populationen (Europäer, US-Amerikaner, Asiaten…)<br />
- Perzentile (1tes bis 99tes Perzentil)<br />
• Ausreichend Platz für die jeweilige Anzahl von Passagieren in…<br />
- Sportwagen<br />
- PKW/Kombis<br />
- Grossraumfahrzeugen<br />
• Adequater Gepäckraum und ein hoher Grad an Innenraumflexibilität<br />
Die Sitzkonzeptentwicklung hat einen Einfluß auf das Styling/Design<br />
• Entwicklung von Innen nach Außen<br />
35<br />
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Bauraumausnutzung<br />
Package-Effizienz<br />
• Komponenten im Motorraum haben bestimmten Platzbedarf<br />
• Die Ausmaße der mechanischen Komponenten bedingen die Lage der Pedalerie<br />
• Je effektiver der Platz im Motorraum<br />
ausgenutzt wird, desto mehr Raum<br />
steht für die Passagiere bei einer<br />
gegebenen Gesamtlänge zur Verfügung<br />
36
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: R-Punkt Bestimmung<br />
Bestimmung des Sitzreferenzpunktes<br />
• Anwendung der SAE J1517 relativ zum Accelerator Actuation Point (AAP)<br />
- 95%il = 913.7 + 0.67231 (H30) - 0.0019553 (H30) 2<br />
• Die resultierenden Kurven geben die statistisch wahrscheinliche Verteilung der %ile für<br />
unterschiedliche Sitzhöhen H30 an<br />
• Die Perzentilkurven decken das 2.5%il bis zum 97.5%il ab<br />
AAP<br />
H30<br />
37<br />
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Flexibilität des R-Punktes<br />
Anwendung der Perzentilkurven<br />
• Zugewinn von Knieraum bzw. Beinmaß für den hinteren<br />
Passagier<br />
• Ausgangspunkt ist eine ‘normale’ Sitzposition<br />
im Fahrzeug<br />
• das Manikin wird entlang der 95%il Kurve geschoben<br />
(i.e. ∆z = 50 mm; ∆x = -20 mm), damit wird zusätzlicher Knieraum<br />
gewonnen (+48 mm, Kreisausschnitt)<br />
38
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Positionierung des Lenkrades<br />
Es gibt kein ideales Verhältnis zwischen Lenkrad, R-Punkt und AAP<br />
Die Positionierung des Lenkrades beruht auf Erfahrung und Konkurrenzanalyse<br />
Ein geeigneter Verstellbereich der Lenkung befriedigt unterschiedlich große Fahrer<br />
39<br />
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Auslegung der hinteren Sitzreihe<br />
• Kniefreiheit<br />
• Beinfreiheit<br />
• Hinterer Sitzwinkel<br />
• Laterale Sitzposition<br />
• Höhenunterschied zwischen Vorder- und Hintersitz<br />
• Raumangebot wird durch die Konstruktion der Hinterachse und durch den<br />
Platzbedarf im Kofferraum limitiert<br />
40
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Gepäckraumauslegung<br />
Gepäckraum<br />
• Volumen wird nach SAE/VDA Definition bestimmt (Standardgepäck-Set/ISO Blöcke)<br />
• Resultat der Konkurrenzanalyse/Benchmarking<br />
• Großen Einfluß hat die Bauart des Ersatzrades (Minispare, vollwertiges Rad, etc.)<br />
• Wichtige Dimensionen<br />
- Höhe der Ladekante<br />
- Durchladebreite<br />
- Breite zwischen den Radhäusern<br />
• Flexible Sitze erweitern die Beladungsmöglichkeiten<br />
41<br />
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Sitzkonzeptperiferie<br />
• Windschutzscheibenwinkel<br />
• Kopffreiheit Vorn und Hinten<br />
• Rundumsicht<br />
• Reichweiten<br />
• Fahrzeugbreite<br />
42
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Sitzkonzeptperiferie - Sicht<br />
Beispiel:<br />
Wischfeld<br />
43<br />
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Sitzkonzeptperiferie - Sicht<br />
Beispiel: Sicht auf die Instrumente<br />
Untersuchung mit RAMSIS<br />
44
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Sitzkonzeptperiferie - Erreichbarkeit<br />
Beispiel: Reichweitenuntersuchung<br />
Untersuchung mit RAMSIS<br />
Zur Info: Benutzungshäufigkeit von Schaltern:<br />
45<br />
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Sitzkonzeptentwicklung: Sitzkonzeptperiferie - Fahrzeugbreite<br />
Beispiel: Gesamtbreite/Neigung der Seitenscheiben<br />
• Die Gesamtbreite beeinflußt die Breite des<br />
Schwellerschnittes (wichtig für Ein-/Ausstieg),<br />
ebenso Einfluß auf Schulter- und<br />
Ellenbogenfreiheit<br />
• Die Neigung der Seitenscheiben beeinflußt die<br />
die Position des Dachrahmens relativ zum Kopf<br />
• Beides wird von der Spurweite des<br />
Fahrzeuges getrieben<br />
46
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Mechanisches Package<br />
• Simultan zum Sitzkonzept wird das “Mechanische<br />
Package” entwickelt<br />
• Ziel ist die optimale Ausnutzung des zur Verfügung<br />
stehenden Bauraumes (Packageeffizienz)<br />
• Auslegung des Motorraumes<br />
• Untersuchung von Reifenfreiheiten<br />
• Fahrzeugüberhänge und Bodenfreiheit<br />
47<br />
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Mechanisches Package – Auslegung des Motorraumes<br />
• Dynamische Untersuchung der<br />
Bewegungsräume der einzelnen<br />
Komponenten<br />
• Berücksichtigung aller Motorvarianten<br />
und deren Anbauteile<br />
• Auslegung des Motorraumes unter<br />
Beachtung von Konstruktionsregeln<br />
(z.B. Crashverlauf, “Powertrain Nesting”)<br />
48
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Mechanisches Package – Reifenfreiheiten<br />
• Untersuchung der Reifenbewegung unter<br />
Berücksichtigung aller Extreme (incl.<br />
Schneeketten)<br />
• Ermittlung der Hüllkurven<br />
• Bestimmung des Verlaufes der<br />
Vorderbaustruktur anhand von Schnitten<br />
49<br />
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Mechanisches Package – Fahrzeugüberhänge und Bodenfreiheit<br />
• Konstruktion der Rampenwinkel vorn und hinten<br />
• Berücksichtigung von ‘weichen’ Anbauteilen aus<br />
Kunststoff und ‘harten’ Anbauteilen aus Blech etc.<br />
• Bestimmung des maximalen überfahrbaren<br />
Rampenwinkels<br />
50
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Anwendungsbeispiele<br />
Beispiel: Funktionsüberprüfung des Becherhalters beim Ford Mondeo<br />
• Überprüfung des Ausschwenkwinkels<br />
• Einhaltung der Mindestfreiheit zum<br />
Schalthebel<br />
• Überprüfung der Beinfreiheit des<br />
Beifahrers zum ausgefahrenen<br />
Becherhalter<br />
51<br />
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Anwendungsbeispiele<br />
Beispiel: Ein- und Ausstiegsuntersuchung am Mondeo mit RAMSIS<br />
52
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Anwendungsbeispiele<br />
Beispiel:<br />
Untersuchung der<br />
Sicht nach Hinten<br />
am Ford Mondeo<br />
53<br />
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Anwendungsbeispiele<br />
Beispiel: Rundumsicht im Ford Fiesta<br />
54
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Anwendungsbeispiele<br />
Beispiel: Simulation mit dem Altersanzug<br />
• Entwicklung der Universität Loughborough<br />
• Diverse Bandagen schränken die Bewegungsfreiheit ein<br />
• Eine Spezialbrille simuliert Nachlassen der Sehfähigkeit<br />
• Neoprenhandschuhe vermindern den Tastsinn<br />
• Wird für Ein-/Ausstiegsuntersuchungen, Erreichbarkeit<br />
von Schaltern und Hebeln, etc. benutzt<br />
55<br />
Dipl.-Ing. MSc Clemens Marek<br />
Karosseriebau in der Praxis: Ergonomische Fahrzeugentwicklung-<br />
<strong>Das</strong> <strong>Innenraumpackage</strong><br />
Fragen und Antworten<br />
Danke für Ihre<br />
Aufmerksamkeit<br />
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