Die Rees – Pinne 2/2014 Marinekameradschaft Simbach/Inn

DIE REES – PINNE
Mitteilungsblatt der Marinekameradschaft Simbach am Inn
Im Deutsche Marinebund,
im Landesverband Bayern.
Gegründet am 01.10.1960 von Alois Bichler †
Jahrgang 54, Ausgabe 02/2014
THEMEN IN DIESER
AUSGABE
Marinekameraden auf der Pfingstdult in Simbach am Inn 2014
Dütt un Datt aus der Marinekameradschaft.
Geburtstage.
Dütt un Datt aus der MK.
Geburtstage.
Zuwendungen.
Hütte Hagenau.
Was geschah im 2. Quartal.
Was ist ein Twistlock.
Cold Ironing.
Nordostpassage.
Äquatortaufrede „Pamir“.
Wechselhaft.
WasWannWo – Termine.
In eigener Sache.
Juli August September
Kombüse Sitzungsraum ÷
01. Koczan, Michael 01. Fraundorfer, Gerhard 30. Neuburger, Josef
09. Hagl, Siegfried (65) 03. Janowitz, Bernhard
10. Linecker, Wolfgang 09. Doleschal, Erwin (75)
11. Wiesgigl, Horst
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Zuwendungen.
Wir bedanken uns für die eingegangenen Zuwendungen. Vergelt’s Gott.
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Hütte Hagenau.
Ein Jahr nach dem großen Hochwasser im Juni 2013 erstrahlt das
Innere unserer Hütte am Hagenauer Stausee wieder in neuem
Glanz. Das gesamte Inventar wurde erneuert. Mal sehen wie lange
es hält, das nächste Hochwasser kommt bestimmt.
An dieser Stelle möchten wir allen Kameradinnen und Kameraden
danken, welche sich an der Sanierung beteiligt haben, ganz besonders
natürlich unserem Hüttenwart Hannes mit seinem Helfer
Wolfgang.
[fk]
Postanschrift: Marinekameradschaft Simbach am Inn, c/o Ernst Bader, Bahnweg 19a, 84375 Kirchdorf/Inn
1. Vorstand: Hermann Schmid, Kulaer Str. 2, 84375 Kirchdorf/Inn; Tel. 08571-5146, Hdy. 01707727194, Mail: Heizung-Schmid@gmx.de
Schriftführer: Ernst Bader, Bahnweg 19a, 84375 Kirchdorf/Inn; Tel. 08571-5781, Mail: e-assi@gmx.de
Druck: Monika Amthor, Fa. LAB, Stuttgart
Bankverbindung: Marinekameradschaft Simbach am Inn
IBAN: DE 98 7406 1813 0003 2590 13 BIC: GENODEFIPFK
Webinfo: www.regiowiki.pnp.de/index.php/Marinekameradschaft_Simbach_a._Inn

DIE REES - PINNE 02/2014
Was geschah im 2. Quartal.
IV.
Kameradschaftstreffen mit der UK-
München
MKS Abenteuerreisen: Am 3. April fuhren wir mit
16 Mann zum alljährlichen Treffen zur Ubootkameradschaft
nach München. Mit an Bord waren 5 Kameraden
der Reservistenkam. Simbach.
Für den ersten Höhepunkt der Reise sorgten 2 erfahrene
Hochseesegler der MKS, als sie sich in Mühldorf
- natürlich nur wegen ausführlicher Seglergespräche
- vernavigierten und anstatt des Umsteigens
in den Münchner Zug , das Sitzenbleiben im Simbacher
Zug bevorzugten und dann wieder zurück Richtung
Simbach fuhren, bis sie erst am Bahnhof in
Töging den falschen Kurs des Zuges entdeckten. Bei
der Weiterfahrt der Gruppe nach München fehlte
dann für 3 Mann das Bayernticket, da sich dieses
wieder auf dem Rückweg Richtung Simbach befand.
Abenteuerlich waren auch die Verhandlungen mit
dem Zugbegleiter, ehe er ein Einsehen hatte und die
3 Kameraden ohne Ticket passieren ließ. Am Ostbahnhof
wurde dann für die Fahrt zum Isartor ein Ticket
gelöst und so kamen alle bis auf die Hochseesegler
pünktlich im Bier & Oktoberfestmuseum
an.
Jürgen Weber hatte sich für dieses Treffen ein besonderes
Programm einfallen lassen. Zuerst beging
die Gruppe den Rundgang durchs Museum bis man
sich anschließend im Museumsstüberl zum heiß ersehnten
Einlaufbier traf, zu dem die Münchner
Ubootkameradschaft einlud. Vergelts Gott und Kutterläufer.
Wir saßen noch zünftig beim 2. Einlaufbier,
als unsere verschollenen Hochseesegler, die
den nächsten Zug nahmen, einliefen. Hocherfreut
über die nun vollzählige Gruppe, wurden sie mit einem
Kutterläufer empfangen. Museumsführer
Charly Haidn klärte uns über die Geschichte des
Biermuseums auf und wies darauf hin, dass dieses
Museumsstüberl das älteste Haus von München sei.
Schon etwas leicht fröhlich verholten wir dann vom
Biermuseum zum Hofbräuhaus in den Wappensaal,
wo wir durch professionelle Beschilderung zu unserem
Treffen direkt hinfanden. Jürgen Weber ( 1.
Vors. UKM) und Hermann Schmid (1. Vors. MKS)
sprachen die Grußworte, ehe man auch hier zum gemütlichen
Teil überging. Klönschnack, alte Geschichten
und die Absprachen für die nächsten Treffen
standen im Mittelpunkt des Bordabends. Da an
diesem Tag in einer benachbarten Bar des Hofbräuhauses
streikende Flugkapitäne tagten, kam
Christoph Thöndel auf die Idee, deren Stewardessen
zu entführen, die dann ebenfalls kurzzeitig unserem
Treffen beiwohnten, ehe sie dann nach gemachten
Fotos mit ehemaligen Ubootfahrern wieder zu ihren
Flugkapitänen zurückkehrten.
Die Begeisterung der Anwesenden über das Bierund
Oktoberfestmuseum nahm Jürgen Weber zum
Anlass, das nächstjährige Treffen im Museumsstüberl
(Sterneckerstraße 2 D-80331 München) stattfinden
zu lassen. Auch die Rückfahrt hatte sein
Abenteuer parat. Christoph Thöndel gelang es mit
dem Pfiff des Schaffners gerade noch sekundengenau
den Zug nach Mühldorf/Simbach zu betreten,
sonst wäre wieder eine Taxifahrt von Mühldorf nach
Simbach die Folge gewesen. Dieser Ausflug hat an
Spannung, wie fast jedes Jahr, nichts offen gelassen.
Vielen Dank an Jürgen Weber für die tolle Organisation
und an Anne Schwarz, die als einzige Matrosin
die Männerrunde schmückte.
[rb]
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Bordabend der Wintersaison 13/14 am
3. 04.04.2014, was soll man darüber berichten.
Sieben Personen sind erschienen und der Vortrag
von Kamerad Hermann Schmid fiel wegen technischer
Probleme aus. Die Miesere hatte wohl ihren
Ursprung im „Hofbräuhaus“ in München am Tag
zuvor. Die wildesten Gerüchte gehen um. [fk]
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m Samstag, den 12.04.2014 fand in Ingolstadt
der Landesverbandstag Bayern statt. Als De-
A
2
legierte nahmen Kamerad Hermann Schmid (für die
MK-Simbach) und Kamerad Fritz Koch (für die
MK-Passau) teil. Hauptthema war die Zukunftsgestaltung
des DMB. Der stellv. Landesleiter informierte
über die Projektgruppe DMB 2020. Der Landesleiter
sprach über die Image- und Mitgliedergewinnung,
welche in Goslar (AO-Tag) beschlossen
werden soll.
[fk]
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nfang Mai fand unser 1. Grillnachmittag am
AHagenauer
Stausee statt. Das Wetter war mies,
aber trotzdem fanden sich 7 Kameraden ein. Gerillt
wurde vor der Hütte, alles andere spielte sich in der

DIE REES - PINNE 02/2014
Gegen 14.30 Uhr wurden den Gästen aus USA,
München und Kiel ein kleiner Empfang in Hagenau
bereitet. Eugen Wyrwich vom „Deutschen Marinebund“
war bereits am Vortag mit dem DMB-Infomobil
angereist, der auch ein Geschenk des „Deutschen
Marinebundes“ für das Oberhaupt des amerikanischen
Ubootverbandes im Gepäck hatte. Nach der
Begrüßung durch den Vorsitzenden Hermann
Schmid bekamen die amerikanischen Gäste das Kameradschaftswappen
der MK-Simbach überreicht.
Festumzug: Um 18.00 Uhr rief der Kirchplatz in
Simbach am Inn dann zur Pfingstdult. Das bekannte
und beliebte mehrtägige Fest startete traditionell mit
dem Standkonzert und dem Festumzug. Typische
Blasmusik begleitete das festliche Treiben der Besucher.
Zusammen mit unseren auswärtigen Gästen war die
MK-Simbach mit 16 Kameraden beim Festumzug
vertreten. Eine lange nicht mehr da gewesene Teilnehmerzahl.
Zeltbesuch: Nach dem Fassanstich durch das Stadt-
3
Hütte ab. Im Großen und Ganzen ein gelungener
Nachmittag. Auch in der Hütte kann es gemütlich
sein.
[fk]
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05.2014 DMB AO-Tag. Näheres kann in
24. „Leinen los“ Heft 6/7/8 2014 nachgelesen
werden.
[fk]
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Internationales Ubootfahrertreffen in
51. Athen/Griechenland ging in die Verlängerung
nach München und zur Simbacher
Pfingstdult. Jack Messersmith, der Präsident des
amerikanischen Ubootfahrerverbandes ISA/USA
und Tim Moore, hatten bereits Monate vor dem Treffen
beschlossen, nach Athen noch einen Abstecher
nach Bayern zu machen. Von Seiten der UK München
wurde der Aufenthalt nach Kräften vorbereitet
und unterstützt.
Ein Höhepunkt des Aufenthalts war sicherlich die
Teilnahme der amerikanischen Freunde am Kameradschaftsabend
der UK München im Hofbräuhaus
mit Führung durch das gesamte Haus. Tags darauf
sollte der Bayern-Eindruck noch getoppt werden:
Helmut Voecks und Kapitän Jürgen Weber (Geschäftsführer
des VDU) fuhren mit den beiden Amerikanern
nach Simbach am Inn. Hermann Schmid
und Ralf Bichler hatten mit einigen Marinekameraden
ein kleines Programm vorbereitet.
Marineheim Hagenau: Während die meisten Kameraden
mit dem PKW nach Hagenau OÖ fuhren,
bevorzugten die beiden ausländischen Gäste, Jürgen
Weber und Ralf Bichler eine 2-Länder-Fahrradtour
am „Unteren Inn“ entlang zum Marineheim der MK
Simbach.
oberhaupt machte sich bald eine ausgelassene Stimmung
in beiden Zelten breit. Jack und Tim wurden
vom Simbacher Bürgermeister begrüßt, bevor sie
dann Bayern
total genossen:
Tanzen auf
den Bierbänken
und
Fotos mit
möglichst
vielen Mädels
im
Dirndl. Am
nächsten Morgen
ging es
dann mit einigen
bayrischen
Souvenirs im
Gepäck zum
Flughafen nach
München und
dann zurück in
die USA: Es war für alle Beteiligten ein wirklich
schöner Festabend.
[jw/rb]
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DIE REES - PINNE 02/2014
DMB-Infomobiltage zur Pfingstdult in Simbach/Inn
Das Infomobil des Deutschen Marinebundes war
dieses Jahr nach 2011 zum zweiten Mal während der
Dann wird ein Teil des Twistlocks um 90º verdreht
und dadurch eine formschlüssige Verbindung hergestellt.
Pfingstdultzeit in Simbach. Die Rekordquote an Mitgliedergewinnung,
wie sie noch während der Infomobiltage
2011 verbucht werden konnte, wird 2014
nicht erreicht werden können, da die Besucher bei
mehr als 30 Grad eher den Badestrand als den
Pfingstmarkt bzw. die Dult besuchen wollten. Eugen
Wyrwich vom Deutschen Marinebund, Hermann
Schmid (1. Vors. der MK-Simbach), Ralf Bichler (2.
Vors.), Ernst Bader (Schriftführer), Hannes Röhrl,
Thomas Deschauer, Bernd Janowitz und E. Buhrke
standen für den Infomobil-Beratungsdienst zur Verfügung.
Die wenigen Besucher, die an den Infostand
kamen, zeigten großes Interesse an den ausgelegten
Informationen und den Schiffsmodellen. Besonderer
Anziehungspunkt war das Ubootmodell U995, welches
im Original in Laboe als „Technisches Museum“
zu bewundern ist. Eine völlig neue Erfahrung,
dass die Besucher nicht wegen Regen, sondern wegen
zu schönem Wetter mit zu hohen Temperaturen,
fern blieben.
[rb]
*
Was ist ein Twistlock?
T
wistlocks (twist engl. für „verdrehen“, lock
engl. für „Schloss“) sind Verriegelungen, die
Container untereinander und/oder mit dem Trägerfahrzeug
(z. B. LKW, Eisenbahnwaggon) verbinden.
Dabei werden die Twistlocks in die genormten Eckbeschläge
(corner castings) der Container eingesetzt
beziehungsweise die Container auf den fest am
Fahrzeug befindlichen Verriegelungen aufgesetzt.
In der Schifffahrt werden verschiedenen Elemente
zur Sicherung von Containern an Deck oder im Laderaum
benutzt. Twistlocks unterscheiden sich nach
ihrem Einsatzort und nach Schiffstyp.
Sie gehören zum gewohnten Bild nach dem Festmachen
eines Containerschiffes im Hafen: Lascher
kommen an Bord und lösen mit ihren langen Stangen
die Twistlocks aller zu löschenden Container an
Deck. Seit einiger Zeit habe die Lascher jedoch auf
modernen Containerschiffe deutlich weniger zutun.
Der Grund: Auf den modernen Schiffen halten erstmals
vollautomatische Twistlocks die Containerstapel
an Deck zusammen. Die Verschlüsse z. B. vom
Typ „MacGregor C8A“ öffnen sich allein, sobald ein
Kran eine Box vertikal anhebt. Die bisher üblichen
halb automatischen Twistlocks schließen dabei nur
von selbst,
wenn der
Kran den
Container an
Deck abstellt.
Sie müssen jedoch
vor dem
Löschen manuell
mit einem
kurzen
Seilzug entriegelt
werden,
bei jedem
Container
an allen
vier Ecken, was wertvolle Zeit kostet, bevor die
Kranfahrer mit ihrer Arbeit beginnen können.
Die vollautomatischen Twistlocks versprechen eine
größere Effizienz beim Umschlag in den Häfen und
einen besseren Arbeitsschutz für die Lascher. Obwohl
die neuen Verschlüsse vollautomatisch schließen
und öffnen, haben sie auch weiterhin einen kleinen
Seilzug, mit dem sie auch künftig manuell fest
verschlossen werden können (Positive Locking).
Dies muss bei Containers bis zur Höhenlage der
Laschstangen geschehen, um die Zugkräfte zu reduzieren,
die auf die Laschstangen wirken. Oberhalb
der Laschstangen entfällt dagegen das Öffnen der
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DIE REES - PINNE 02/2014
Twistlocks komplett, wodurch auch weniger Lascher
an Bord benötigt werden und somit eine nicht ganz
ungefährliche Arbeit entfällt. Ein weitere Vorteil ist,
dass die Lascharbeiten auch bei höheren Windgeschwindigkeiten
fortgesetzt werden können, da das
Öffnen der Twistlocks in den oberen Lagen mithilfe
eines am Kran hängenden Korbes entfällt.
*
Cold Ironing.
D
er Vorgang klingt einfacher, als er technisch in
der Praxis ist:
Ein Schiff während
der Liegezeit am Terminal
mit Strom von
Land zu versorgen
(Cold Ironing), bedeutet
weit mehr, als
einen Stecker in eine
Steckdose zu stecken.
Für die Versorgung
eines Containerschiffes
mit Landstrom
müssen die landseitig
angelieferten 6.600
Volt Spannung auf
450 Volt Bordspannung
umgewandelt
werden. In einem bestimmten
Bereich des
Schiffes befindet dafür
ein rund acht Tonnen schwerer Transformator. 16
armdicke Kabel verbinden den Transformator mit
der Hauptschalttafel. In einem besonders gekennzeichneten
Container an Deck ( Danger High Voltage,
Do not pick up) befinden sich weitere elektrische
Komponenten und die ausfahrbare Kabeltrommel
für den eigentlichen Landanschluss. Die Trommel
gleicht auch automatisch den Tidenhub während
der Liegezeit aus. Die Stromkabel selbst sind zudem
gegen ein versehentliches Herausreißen aus dem
Steck gesichert.
Durch den Anschluss an Landstrom können die
Hilfsmaschinen der Schiffe für die Stromversorgung
während der Liegezeit in den Häfen ausgeschaltet
Äquatortaufrede „Pamir“ 1957.
bleiben. Die Luftqualität in Hafennähe soll dadurch
verbessert werden.
*
Nordostpassage. Eine Option für Containerschiffe?
D
er Klimawandel lässt das Eis der Arktis schmelzen
und öffnet damit einen neuen Seeweg: die
Nordostpassage. Die Route zwischen Europa und
Asien führt durch die Beringstraße entlang Russlands
Nordküste. Über die Passage ist der Seeweg
von Hamburg nach Schanghai zum Beispiel etwa nur
7.500 Seemeilen lang und damit 3.000 Seemeilen
kürzer als über den Suezkanal. Für mehr als 500
Schiffe wurde im Jahr 2013 erfolgreich eine Genehmigung
zur Durchfahrt beantragt.
Bis ins 19. Jahrhundert galt die Nordostpassage wegen
Eis, Kälte und Finsternis als unpassierbar. Erst
1879 gelang dem Schwedischen Polarforscher Adolf
Erik Nordenskiöld die Durchquerung. Heute können
Frachter je nach Eislage von Ende Juli bis Ende Oktober
auf der Strecke fahren – teilweise sind allerdings
noch Eisbrecher sowie eine hohe Eisklasse nötig.
Und nur ein Bruchteil legt die komplette Stecke
zurück: Die meisten Schiffe steuern nordwestsibirische
Häfen, Gas- oder Ölfelder an.
Der östliche Teil bleibt ein großes Abenteuer: Auch
wenn der Seeweg einige Monate im Jahr prinzipiell
frei ist, besteht die Gefahr von Eisschollen und Eisbarrieren.
Die Passage läuft in weiten Teilen über
sehr flaches Wasser mit all seinen Risiken und es
fehlt an genauen Karten. Der Genehmigungsprozess
erfordert zudem das Anlaufen eines russischen Hafens
und einen mehrtägigen Aufenthalt. Hilfe in Notfällen
ist erst nach Tagen vor Ort. Die Folgen von
Öllecks wären vermutlich verheerend für das empfindliche
Ökosystem der Artis. Zudem können Containerschiffe,
die im Europa Asienverkehr durch den
Suezkanal fahren, unterwegs zahlreiche Häfen im
Mittelmeer, am arabischen Golf, in Südostasien und
in Fernost anlaufen. Containerstellplätze können
mehrfach ausgelastet werden, was auf der Nordroute
nicht möglich wäre.
Die Nordostpassage ist daher zurzeit keine Option.
*
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Es handelt sich hier um die letzte auf der „Pamir“ gehaltenen Taufrede. Gehalten wurde sie von Neptun
(alias H. Lütje), 2. Bootsmann, genannt „Krabbenfischer“, weil er aus Büsum stammte (auf See geblieben).
Man kann darüber diskutieren ob der Inhalt für die Öffentlichkeit geeignet ist, für Teilnehmer
von Äquatortaufen ist es ein Grund zum Schmunzeln und daher für die Leser der „Rees-Pinne“ geeignet.
Schließlich ist es ein Stück Wahrung der Tradition der Rahsegelschifffahrt.
Die Taufrede, gehalten von Neptun.
Sabbelmors! Preester!
Der Name ist lateinisch, ich möchte ihn nicht ins Kanzleideutsch übersetzten. Eigentlich wollte ich ja meine ganze
Litanei in Latein halten, ober dann woern jüm Grassopen mi jo doch ni verstohn!

DIE REES - PINNE 02/2014
Liebe Gemeinde, unser heutiges Fest soll ein Fest der Liebe und der Freude sein. Denn aus Liebe wollen wir Euch
taufen und mit unendlicher Freude werden wir Eurem Gewinsel lauschen und Euer Leiden teilen.
Der Leitspruch unseres heutigen Freudenfests sei der oberste aus dem „Heiligen Buch der Seefahrer“: Die Liebe
und der Suff, die reiben den Menschen uff“!!!
Meine Aufgabe ist heute, vor allen Dingen ein paar Worte des Trostes und der Liebe an unsere armen Täuflinge
zu richten. Denn Neptun ist Euer Herr, er wird Euch mangeln.
Ihr lieben junge Dreckfinken, die Ihr aus Liebe oder Boshaftigkeit der Welt zugeführt seid, in der vagen Hoffnung,
dass einmal etwas Rechtes aus Euch werden möge. Euch haben nun Eure Erzeuger, die nicht mehr den den Mut
hatten, Euch zu brauchbaren Menschen zu erziehen, ja gewissermaßen froh waren, Euch los zu sein, hier an Bord
geschickt, auf dass Ihr zurecht gestoßen werdet. Denn sehet im „Heiligen Buch der Seefahrer“ stehet geschrieben:
Alles was nichts taugt auf Erden, kann immer noch ein Seemann werden!
Meine lieben Freunde, wenn ich Euch so ansehe, werde ich an einen großen dampfenden Misthaufen erinnert,
denn Ihr seid in Wahrheit ein großer Haufen Mist und Dreck, von dem sich sogar Neptun mit Ekel abwenden
möchte, wäre es nicht seine Aufgabe einen letzten Versuch mit Euch zu machen, es kann ja sein, dass nachher,
wenn Ihr die Meerjungfrauen unter Wasser singen hört, noch eine gute Seite bei Euch anklingt.
In einer Beziehung seid Ihr schon den rechten Sklaventreibern in die Hände gefallen. Aber trotzdem, wenn ich
Euch mickrigen Jammerlappen ansehe, muss ich diese Leuteschinder rügen, sie gehen noch lange nicht hart genug
mit Euch um, sie treten Euch noch lange nicht genug in Eure dreckigen Ärsche. Könnte ich Euch doch nur mal
eine Woche so nach Herzenslust in die Fuchtel nehmen, Ihr würdet in keinen Sarg mehr passen. Denn im “Heiligen
Buch der Seefahrer“ stehet geschrieben: Von Schlägen wird ein Seemann groß!
So, ich glaube Ihr habt mich nun begriffen, dass Ihr ein großer, verlotterter Sauhaufen seid und wisst, welchen
Zweck die Taufe verfolgt, nämlich Euch zu läutern!
Meine nächsten Worte sollen nun dem Schiff und Euren Antreibern gelten. Ich muss schon sagen, die „PAMIR“
ist ein Schiff, auf das man sich nicht in geringsten verlassen kann. Das Schiff ist gut, aber der Betrieb an Bord
verluscht und verlottert, ohne jeglichen Verlass, wie bei dem Abschaum unserer Meerschweine. Wird mir angemeldet
und verschwindet wieder, hält einfach der Termin nicht ein. Ich frage Euch, wer seit Ihr denn, dass man
uns so zum Narren hält, man kommt sich vor wie ein Hanswurst.
Hab da etwas von Alkohol im Schiffinneren gehört. Wie viel Wasser pro Mille habt Ihr den noch in der Bilge?
Kam mir gleich spanisch vor, das Schiff war wohl besoffen, schwankte hin und her, wie ein Kamel mit Plattfüßen.
Da kriegten die Seehelden es wohl mit der Angst zu tun und verschwanden um die nächste Ecke, um dem Schiff
seinen Rausch ausschlafen zu lassen. Ich frage Euch Jammerlappen, warum sauft Ihr das Zeugs nicht selber aus,
he? Seid Ihr gar Antialkoholiker? Man reiche mir mal eine Probe, mit einem Fass gebe ich mich zufrieden. Oder
habt Ihr gar schon zu viel vom edlen Stoff gesoffen, dass Ihr nur noch im Tran dahinvegetiert? Man hört ja schon
dolle Dinger von Euch. Mein Freund, dem Klabautermann habt Ihr seinen Lieblingsplatz, die Royal einfach weggenommen,
seine Taschentücher, die Bram- und Royalstagsegel sind schon lange nicht mehr zu finden und Rasmus,
der sich gerne mal im Leewassergraben wälzt, verwehrt Ihr auch den Zutritt. Sagt mal, wollt Ihr uns alle
verärgern, sollen wir Euch alle noch mal in die Taufe schleudern, auf dass es Euch wie Schuppen von den Auge
fällt und Euch eure umnebelte Geister sich erhellen. Was dabei herauskommt, wenn Knaben Alkohol in die Finger
fällt, haben wir nun ja gesehen. Ist dies denn ein verkapptes Kriegsschiff oder wisst Ihr nicht mehr was Ihr tut,
dass Ihr auf der Poop exerziert, dass die Decks erzittern und die Freiwache aus der Koje fällt und händeringend
um Ruhe bittet. Sollen denn diese armen geplagten Menschen nie Ruhe finden.
Oh, Ihr ungläubigen Pharisäer, die an der Echtheit von Thetis’s Busen zweifeln, lasst dem niedrigen Schiffsvolk,
denen da achtern und sind es auch nur Matrosen, ja genug Sprit zukommen. Denn im „Heiligen Buch der Seefahrer“
steht geschrieben: Nur dem wahren Säufer, der auch seinem lieben Nächsten genug Köm nachlässt, sei Neptuns
Meerjungfrauen gewiss.
Wahrlich ich sage Euch, auch ein gutes Ding hat dieses vom Sprit durchdrungene und doch so trockne Schiff. Es
hat sich ein gar sportliches Spiel eingebürgert, dass die schwarzen Seelen der Sklaventreiber erfreuet. Es ist das
Royalversteckspiel. Ein Spiel von wahrhaft höchster Seemannschaft, wie mir berichtet wurde. Nur ist mir der
Sinn noch nicht ganz klar, vielleicht soll ja ein neuer Weltrekord im Royalaufbringen aufgestellt werden. Und
dann sind hier noch ein paar Sünder an Bord, denen meine Worte wie die Peitschehiebe unserer Sadisten in die
trägen Leiber fahren mögen.
Ich frage Dich, dicker Seelachsfresser, hier vor Angesicht des Hochadels aller Sadisten, bereust Du Deine Sünden?
Aber wie kann auch so ein Giftmischer es einer Horde von Oppositionsführern und Aufwieglern recht machen.
Und dann ist da noch so ‘n Ass, so’n ganz Schlimmer, der, wenn mir richtig berichtet wurde, das ganze Schiff
tyrannisiert. Wenn der nach vorne kommt zum Allerheiligsten, wo der Bootsmann seinen Sammeltrieb frönt, so
wird Großalarm gegeben, die Kabelgattsleute treten in Angriffstellung und der Bootsmann greift still um die Ecke,
ob der Maker noch da ist, ein wahrer Unhold, dieser wilde Kreuztoppräuber.
So, jämmerliche Gemeinde, ich glaube Ihr habt nun begriffen, was mit Euch los ist und was Ihr wert seid. Wahrlich
ich sage Euch, Ihr Anhänger des Ozeans bessert Euch, ehe Ihr hinausfahrt in Euren Sünden. Noch ist es Zeit.
Dieses sollen Worte der Mahnung und der Liebe gewesen sein, beherzigt sie. Und nun liebe Gemeinde erhebt Eure
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DIE REES - PINNE 02/2014
dreckigen Achtersteven und vernehmet die Offenbarung aus dem „Heiligen Buch der Seefahrer“: Johnasbesäufnis
Kapitel 27-28:
I C H, der große Neptun, Schutzheiliger aller Seefahrer und derer, die es sein wollen! Herr aller Ozeane, Seen,
Tümpel; Bäche; Moorgräben, Pfuhle, Moraste, Latrinen und Pissoirs! Heiliger Eurer Milchsuppen und Lime-
Juice-Gesöffe! Feind aller Antialkoholiker, besuche gnädigst jedes Fahrzeug, ob Schiff oder schwimmender Sarg,
dass da kommet von der sündigen und dreckigen nördlichen Hälfte, unsere reine Welt zu passieren, es einer gründlichen
Prüfung und Säuberung zu unterziehen und die Dreckfinken an Bord, sprich Täuflinge peinlichst zu befragen.
Vor mir erzittert der Erdenwurm, denn ich bin gütig zu den Gläubigen und fürchterlich in meinem Zorn bei
der Taufe. An meine Güte und Freundlichkeit wird sich der Täufling sein Leben lang erinnern und die Narben
dieser Taufe mit Stolz tragen.
So lasset uns beten! Legt Euch auf Eure aufgedunsenen Bäuche und berühret mit der Stirn den Boden.
Mögen Neptuns Sadisten mir viel vom reinigenden See-Elefantensaft einflößen solange der Vorrat reicht, von den
wohlschmeckenden Pupspillen reichen, auf dass ich scheiße, scheiße bis mir der Dickdarm quer vor der Düse liegt.
Ich flehe Neptun an, so streng wie nur irgend möglich, mit mir armen dreckigen Schwein zu verfahren und nicht,
wenn ich schwach werde, auf mein Gewinsel hören und mich nur noch härter Geiseln; denn ich erwarte die Tortur
mit Freuden. All mein Hab und Gut sei Neptun zu eigen. –BASTA--!
Die Kollekte am Ausgang ist bestimmt zu Gunsten der Überlebenden diese Freudenfestes und der unehelichen
Kinder in Buenos Aires!
Nun lasset uns gemeinsam den Korral „Marie! Marie! Singe!“ anstimmen.
*
Wechselhaft. Interne Kommunikation.
Mitteilungsblätter gelten ja im Allgemeinen als langweilig, als lustlos gemachte Schriften und langatmige Miteilungsorgane.
Im Laufe der Jahre ist aber deutlich ein Wandel unverkennbar. Das Mitteilungsblatt wurde immer
professioneller gestaltet. Die Redaktion möchte gerne Eure Meinung wissen. Was kann man Eurer Meinung nach
besser machen? Vermisst Ihr etwas? Ärgert Euch das eine oder andere. Schickt uns Eure Anmerkungen und Vorschläge.
Nachfolgend das Erscheinungsbild der „Die Rees-Pinne“ seit 1998.
[fk]
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DIE REES - PINNE 02/2014
WasWannWo - Termine - (Änderungen vorbehalten)
Veranstaltungen.
Juli: Samstag, den 05.07.2014 3. Grillnachmittag am Hagenauer Stausee. Shantychor/MK-Treffen.
August:
Samstag, den 02.08.2014 4. Grillnachmittag am Hagenauer Stausee. „Blaue Nacht“ oder
Gäste österr. MK’s.
Samstag, den 30./31.08.2014 V. Bayr. Ubootfahrertreffen/VDU Region Südost in Simbach/Inn.
September: Samstag, den 06.09.2014 5. Grillnachmittag am Hagenauer Stausee. „Blaue Nacht“ oder
Gäste österr. Mk’s.
Samstag, den 07.09.2014 150 Jahre KSRK-Birnbach. Abordnung der MK-Simbach.
Oktober:
Samstag, den 04.10.2014 6. Grillnachmittag am Hagenauer Stausee. (Ende der Sommersaison)
Frühschoppen im Gasthaus „Moosbräu.
Juli: 05., 12., 19., 26. ab 10.00 Uhr im Gasthaus „Moosbräu“.
August: 02., 09., 16., 23., 30. ab 10.00 Uhr im Gasthaus „Moosbräu“.
September: 06., 13., 20., 27. ab 10.00 Uhr im Gasthaus „Moosbräu“.
Oktober: 04., 11., 18., 25. ab 10.00 Uhr im Gasthaus „Mossbräu“.
Vorschau:
November:
Freitag, den 07.11.2014 19.00 Uhr 1. Bordabend der Wintersaison 2014/15 Vortrag: „Die Handelsmarine
heute und das Problem Piraterie“ im Gasthaus „Moosbräu“ Simbach am Inn.
Vorankündigung:
25. Nationales Ubootfahrertreffen 2015. Das Treffen findet vom 01. – 03. Mai 2015 in Bernau
Nähe Chiemsee statt.
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Hagenauer Stausee im Juli 2014
In eigener Sache.
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Leider erscheint diese „Rees-Pinne“ mit einiger Verspätung, bedingt durch einen PC-Crash. Wir bitten um Nachsicht.
Eure Redaktion
*