Die Rees – Pinne 2/2014 Marinekameradschaft Simbach/Inn
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DIE REES - PINNE 02/<strong>2014</strong><br />
DMB-Infomobiltage zur Pfingstdult in <strong>Simbach</strong>/<strong>Inn</strong><br />
Das Infomobil des Deutschen Marinebundes war<br />
dieses Jahr nach 2011 zum zweiten Mal während der<br />
Dann wird ein Teil des Twistlocks um 90º verdreht<br />
und dadurch eine formschlüssige Verbindung hergestellt.<br />
Pfingstdultzeit in <strong>Simbach</strong>. <strong>Die</strong> Rekordquote an Mitgliedergewinnung,<br />
wie sie noch während der Infomobiltage<br />
2011 verbucht werden konnte, wird <strong>2014</strong><br />
nicht erreicht werden können, da die Besucher bei<br />
mehr als 30 Grad eher den Badestrand als den<br />
Pfingstmarkt bzw. die Dult besuchen wollten. Eugen<br />
Wyrwich vom Deutschen Marinebund, Hermann<br />
Schmid (1. Vors. der MK-<strong>Simbach</strong>), Ralf Bichler (2.<br />
Vors.), Ernst Bader (Schriftführer), Hannes Röhrl,<br />
Thomas Deschauer, Bernd Janowitz und E. Buhrke<br />
standen für den Infomobil-Beratungsdienst zur Verfügung.<br />
<strong>Die</strong> wenigen Besucher, die an den Infostand<br />
kamen, zeigten großes Interesse an den ausgelegten<br />
Informationen und den Schiffsmodellen. Besonderer<br />
Anziehungspunkt war das Ubootmodell U995, welches<br />
im Original in Laboe als „Technisches Museum“<br />
zu bewundern ist. Eine völlig neue Erfahrung,<br />
dass die Besucher nicht wegen Regen, sondern wegen<br />
zu schönem Wetter mit zu hohen Temperaturen,<br />
fern blieben.<br />
[rb]<br />
*<br />
Was ist ein Twistlock?<br />
T<br />
wistlocks (twist engl. für „verdrehen“, lock<br />
engl. für „Schloss“) sind Verriegelungen, die<br />
Container untereinander und/oder mit dem Trägerfahrzeug<br />
(z. B. LKW, Eisenbahnwaggon) verbinden.<br />
Dabei werden die Twistlocks in die genormten Eckbeschläge<br />
(corner castings) der Container eingesetzt<br />
beziehungsweise die Container auf den fest am<br />
Fahrzeug befindlichen Verriegelungen aufgesetzt.<br />
In der Schifffahrt werden verschiedenen Elemente<br />
zur Sicherung von Containern an Deck oder im Laderaum<br />
benutzt. Twistlocks unterscheiden sich nach<br />
ihrem Einsatzort und nach Schiffstyp.<br />
Sie gehören zum gewohnten Bild nach dem Festmachen<br />
eines Containerschiffes im Hafen: Lascher<br />
kommen an Bord und lösen mit ihren langen Stangen<br />
die Twistlocks aller zu löschenden Container an<br />
Deck. Seit einiger Zeit habe die Lascher jedoch auf<br />
modernen Containerschiffe deutlich weniger zutun.<br />
Der Grund: Auf den modernen Schiffen halten erstmals<br />
vollautomatische Twistlocks die Containerstapel<br />
an Deck zusammen. <strong>Die</strong> Verschlüsse z. B. vom<br />
Typ „MacGregor C8A“ öffnen sich allein, sobald ein<br />
Kran eine Box vertikal anhebt. <strong>Die</strong> bisher üblichen<br />
halb automatischen Twistlocks schließen dabei nur<br />
von selbst,<br />
wenn der<br />
Kran den<br />
Container an<br />
Deck abstellt.<br />
Sie müssen jedoch<br />
vor dem<br />
Löschen manuell<br />
mit einem<br />
kurzen<br />
Seilzug entriegelt<br />
werden,<br />
bei jedem<br />
Container<br />
an allen<br />
vier Ecken, was wertvolle Zeit kostet, bevor die<br />
Kranfahrer mit ihrer Arbeit beginnen können.<br />
<strong>Die</strong> vollautomatischen Twistlocks versprechen eine<br />
größere Effizienz beim Umschlag in den Häfen und<br />
einen besseren Arbeitsschutz für die Lascher. Obwohl<br />
die neuen Verschlüsse vollautomatisch schließen<br />
und öffnen, haben sie auch weiterhin einen kleinen<br />
Seilzug, mit dem sie auch künftig manuell fest<br />
verschlossen werden können (Positive Locking).<br />
<strong>Die</strong>s muss bei Containers bis zur Höhenlage der<br />
Laschstangen geschehen, um die Zugkräfte zu reduzieren,<br />
die auf die Laschstangen wirken. Oberhalb<br />
der Laschstangen entfällt dagegen das Öffnen der<br />
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