Gemeinsam nach vorn

IHK Aus aktuell den Hochschulen
Wirtschaft im Revier 05 | 2015
Noch (viel) zu teuer
Elektroautos gewinnen Fans: Von den über
500 Testfahrern, die für die Wissenschaft
je zwei Wochen lang E-Mobil gefahren
sind, denkt jeder dritte danach über den
Kauf eines Elektroautos nach, fünf Prozent
besitzen inzwischen eines und weitere
25 Prozent würden den Kauf in Betracht
ziehen, wenn die Autos billiger würden.
Das ist eines der Resultate des nun abgeschlossenen
dreijährigen Forschungsprojektes
zur Langstreckentauglichkeit von
Elektroautos unter Leitung des Instituts
für Energiesystemtechnik und Leistungsmechatronik
der Ruhr-Universität Bochum
(RUB).
Die Forscher unter Leitung von
Prof. Dr.-Ing. Constantinos Sourkounis
werteten die Fahrten von über 500 Personen
verschiedener Berufsgruppen aus,
wobei ein Hauptaugenmerk auf der Gruppe
der Langstreckenpendler lag – jene
Autofahrer, die mit Abstand die meisten
Kilometer zurücklegen und dabei auch für
den größten CO2-Ausstoß sorgen. Fragen
unter anderen: Sind Elektroautos für
Pendler überhaupt geeignet? Genügt die
Reichweite des Akkus? Machen sich Autos
mit Range-Extender – ein zusätzlicher
Verbrennungsmotor, der die Reichweite
erhöht – vielleicht besser oder reicht sogar
eine Schnellladefunktion?
Die Ergebnisse: Der typische Fahrbedarf
der Langstreckenfahrer für Einzelstrecken
liegt bei rund 50 Kilometern, die durchschnittlich
pro Tag gefahrene Strecke
bei 130 Kilometern. Die Fahrer luden
ein- bis zweimal pro Tag ihr Fahrzeug auf.
Neben der allnächtlichen Ladung bietet
die Schnellladung eine Möglichkeit für
Nutzer, die nicht am Arbeitsplatz aufladen
können, die einfache Reichweite im Tagesverlauf
zu vervielfachen. „An einer normalen
Steckdose dauert eine Vollladung
für die meisten Fahrzeuge fünf bis sieben
Stunden, wenn der Akku leer ist“, so
© RUB, Foto: Schirdewahn
Flott unterwegs – und schont die Umwelt: ein Testfahrzeug der RUB-Forscher.
Dipl.-Ing. Philip Dost vom Forscherteam,
„ein schnellladefähiges Fahrzeug braucht
dazu an einer entsprechenden Säule nur
etwa 20 Minuten.“
Schwierigkeiten machten den Fahrern bei
der Ladung noch die Inkompatibilität von
Steckern sowie die umständliche Anmeldung
bei verschiedenen Stromanbietern.
Defekte, belegte oder zugeparkte Ladesäulen
stellten gelegentlich auch ein Problem
dar.
Die Forscher untersuchten außerdem
verschiedene Einflüsse auf die Reichweite
der getesteten Fahrzeuge. Dabei
kam heraus, dass das Fahrprofil und die
Fahrweise entscheidend den Energieverbrauch
mitbestimmen. „Wer Strecken mit
vielen Höhenänderungen fährt, oft stark
beschleunigt und abbremst, verbraucht
mehr Energie als jemand, der ebene Strecken
auf der Autobahn mit gemäßigter,
gleichmäßiger Geschwindigkeit fährt“,
erläutert Dipl.-Ing. Philipp Spichartz. Daneben
spielt das Wetter eine große Rolle:
Bei 15 bis 26 Grad fahren die Autos am
günstigsten. Liegt die Temperatur darunter
oder darüber, werden Heizung oder Klimaanlage
eingeschaltet und fressen Strom.
Diese Faktoren spielen bei Fahrzeugen mit
Range Extender eine größere Rolle als bei
reinen Elektrofahrzeugen. „Wir erklären
uns das so, dass die Fahrer reiner Elektrofahrzeuge
beim Komfort von vornherein
bereit sind, Abstriche zu machen, um die
Reichweite nicht einzuschränken“, so Dost.
Fahrer von Autos mit Range Extender bekommen
die leere Batterie nicht direkt zu
spüren, weil sie benzingetrieben weiterfahren
können, wenn der Akku leer ist.
Für künftige Elektrofahrzeuge raten die
Forscher dazu, mehr individuelle Auswahlmöglichkeiten
in Bezug auf den Akku zu
bieten. Er ist es, der die E-Autos in der
Anschaffung verhältnismäßig teuer macht.
„Die Mehrkosten des Akkus gegenüber konventionellen
Fahrzeugen amortisieren sich
maßgeblich über die komplette Ausnutzung.
Ein Vielfahrer kann die Mehrkosten
innerhalb kurzer Zeit durch die günstigeren
Betriebs- und Energiekosten einsparen“, so
Prof. Constantinos Sourkounis. Zum einen
kostet der gefahrene Kilometer nur etwa
ein Drittel, zum anderen entfällt ein großer
Teil von Reparatur- und Wartungskosten,
die bei Elektromotoren in wesentlich
geringerem Maße anfallen als bei Verbrennungsmotoren.
Das Bochumer Demonstrationsprojekt war
Teil der Elektromobilitäts-Modellregion
Rhein-Ruhr und wurde durch das Bundesministerium
für Verkehr und digitale
Infrastruktur (BMVI) gefördert. Im Einsatz
waren Elektroautos verschiedener Hersteller.
Untersucht wurden unterschiedliche
Ladetechnologien und Antriebe sowie die
Energieeffizienz und Nutzerakzeptanz.
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