Auf Sicherheit getrimmt

www.mercedes-benz.de/sonderfahrzeuge
HelfersHelfer
Branchenspecial – Rettungs- und Einsatzfahrzeuge März 2012
Auf Sicherheit getrimmt
Die neue B-Klasse setzt mit intelligenten Assistenzsystemen technologisch neue Maßstäbe.
Fußball-EM
Hinter den Kulissen sorgen
zahlreiche Rettungskräfte
für den sicheren und
reibungslosen Ablauf der
Europameisterschaft in
Polen und der Ukraine.
Mit Allradantrieb
stets zur Stelle
Das DRK Lörrach verlässt
sich bei Rettungseinsätzen
im schwierigen Gelände auf
Mercedes-Benz Sprinter mit
Allradantrieb.

Editorial Inhalt
Reinhold Leiprecht,
Leitung Verkauf
Sonderfahrzeuge
beim Mercedes-Benz
Vertrieb Deutschland.
Wenn beim Einsatz von Rettungsdiensten
jede Sekunde zählt, ist
verlässliche Technik unverzichtbar.
Dass Ärzte und Ersthelfer auch unter
schwierigen Bedingungen schnell und
sicher an den Einsatzort kommen, ist
unser Anliegen. Auf der RETTmobil schenken
wir dem Thema „Sicherheit“ daher in
diesem Jahr besondere Aufmerksamkeit.
Dass wir mit unseren Produkten dazu beitragen
dürfen, die Welt ein wenig sicherer
zu machen, ist ein gutes Gefühl. Wir, das
sind die Ingenieure in der Fahrzeugentwicklung
und die Vertriebsmannschaften
vor Ort, die sich stets am Kundenbedarf
orientieren. Dabei ist aber auch klar: Technik
ist nicht alles, denn es sind immer
Menschen, die als Rettungskräfte ihren
Dienst leis ten. Ausgereifte Technik kann
den Helden im Alltag aber helfen, ihren Job
so gut wie möglich zu machen. Wir sind
uns der Verantwortung bewusst, die wir
als Partner des Rettungswesens seit über
einem Jahrhundert ernst nehmen.
Es grüßt Sie herzlich
Reinhold Leiprecht
Herausgeber Daimler DaimlerChrysler AG AG
Mercedes-Benz DaimlerChrysler Vertrieb Deutschland
D-10878 Vertriebs Berlin organisation
V.i.S.d.P. Peer Deutschland Christian Näher
Verlag Verlag D-10878 Heinrich Berlin Vogel
Verantwortlich Springer für Fachmedien München GmbH
den Herausgeber Corporate Claudia Publishing Schöttle
Verlag Aschauer drivemedia Str. 30 | D–81549 München
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22
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2
Foto: Daimler Foto: Peter Kinninger
Patiententransport im Atego ITW
Foto: axellwolf/fotolia.com
So wird die Fußball EM 2012 sicher
3 RETTmobil 2012
Mercedes-Benz zeigt neue Fahrzeugkonzepte
und macht Sicherheit zum Messeschwerpunkt.
4 Aufbauhersteller News
Neue Produkte und Dienstleistungen der Aufbauhersteller
– Lösungen für den Rettungseinsatz.
6 Sprinter mit Allradantrieb
Das DRK Lörrach meistert mit dem Sprinter
519 CDI 4x4 auch schwieriges Gelände.
8 B-Klasse/M-Klasse
Dynamischer und noch effizienter zeigen sich die
neuen Fahrzeugmodelle der B- und M-Klasse.
9 Interview
Bernd Peters, Geschäftsführer der Hamburger ASG
Ambulanz zur Situation privater Rettungsdienste.
10 Atego ITW
Das BRK setzt für den Transport von Intensiv -
patienten einen ITW auf Basis des Atego ein.
12 Automatikgetriebe
Mit dem neuen 7G-TRONIC Automatikgetriebe fährt
der Sprinter noch effizienter und sicherer.
14 Event
Bei der Fußball-Europameisterschaft 2012 sorgen
zahlreiche Rettungskräfte für die Sicherheit.
15 Beleuchtung
Die Hersteller von Warn- und Signalleuchten
setzen auf die Vorteile der LED-Technologie.
Mehr Sicherheit und mehr Fahrkomfort: die neue B-Klasse für den Rettungseinsatz
Impressum HelfersHelfer 2006 2012
Chefredaktion Redaktion Christian Dietmar Ort Winkler
CvD und Claudia Koch
Schlussredaktion
Projektkoord. Matthias Pioro, Dietmar Winkler
Redaktions- Reinhold Leiprecht,
beirat Redaktions- Alexander Reinhold Kleistner, Leiprecht, Anja Reich
beirat Arndt Arnd Svendsen E. Svendsen
Autoren Holger Bahlmann,
Autoren Hans-Joachim Holger Bahlmann Bielke, (S. 8, 12-13),
Dieter Annika Göllner, Binder Gerhard (S. 14-15), Grünig, Dieter
Claudia Göllner Koch, (S. 3, Patrick 15) Gerhard Neumann Grünig
(S 6-7), Peter Kinninger (S. 9,
10-11), Dietmar Winkler (S. 4-5)
Fotos Daimler Autoren, AG DaimlerChrysler (Titel), AG,
Composing Martin Heying, ReggMedia Manfred Steib
Art Director Director/ Dierk Naumann
Layout Dierk Arno Naumann Krämer
Druck F & W Mediencenter
Druck Rotaplan Holzhauser Offset Feld Kammann 2 Druck GmbH
Hofer D-83361 Straße Kienberg 1
D-93057 Regensburg
Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck und
elektronische HelfersHelfer erscheint Verarbeitung einmal jährlich. nur mit Alle schriftlicher
Rechte vorbe halten.
Zustimmung Nachdruck und des elektronische Herausgebers. Verarbeitung nur mit schriftlicher
Zustimmung des Herausgebers.
Foto: Daimler

Foto: Messe RETTmobil
Messe mit Eventcharakter
Die europäische Leitmesse für Rettung und Mobilität zeigt
aktuelle Fahrzeug- und Rettungstechnik.
Auch in der zwölften Auflage der Leitmesse
für Rettung und Mobilität
setzt der ideelle Träger der RETTmobil
– die IKR Interessengemeinschaft der
Hersteller von Kranken- und Rettungsfahrzeugen
e.V. – auf das bewährte Konzept von
Ausstellung und fachlichem Rahmen -
programm.
Zusätzlich zur Präsentation von neuen
Produkten, Innovationen und Dienstleis -
tungen aus den Bereichen Fahrzeugausrüs -
tungen, Notfallmedizintechnik,
Bekleidung und Funktechnik
erwarten Besucher praktische
Vorführungen im Freigelände.
Mercedes-Benz zeigt in Halle 1
(Stand 104) eine Auswahl aus
der breiten Palette von Einsatzfahrzeugen.
Die neue B-Klasse
setzt Maß stäbe mit der radargestützten
Kollisionswarnung, die erstmals in
der Kompakt klasse zum Einsatz kommt,
neuen Benzin- und Dieselmotoren sowie
neuer Getriebetechnik.
Foto: Daimler
Arnd E. Svendsen
Der Vito 4 x 4 demonstriert die Vorteile
des permanenten Allradantriebs in Kombination
mit erhöhter Traktion, optimierter
Fahrstabilität und einem ESP der neuesten
Generation. Die Fachbesucher können sich
am Mercedes-Benz Stand anhand eines
interaktiven Simulations modells zudem
über die Wirkung der aktuellen elektronischen
Assistenzsys teme informieren.
„Die europäische Leitmesse für Rettung
und Mobilität sehen wir als optimale Plattform,
um den Entscheidern
und Anwendern der Branche
Fahrzeuginno vationen und
Neuheiten zu präsentieren“,
sagt Arnd E. Svendsen, verantwortlich
für den Verkauf
Feuerwehr- und Rettungsfahrzeuge
im Mercedes-Benz
Vertrieb Deutschland und
ergänzt:. „Mit den diesjährigen Exponaten
stellt Mercedes-Benz einmal mehr seine
Kernkompetenz zum Schwerpunktthema
‚Sicherheit‘ in den Fokus.“ �
RETTmobil 2012
RETTmobil 2012
l Wo: Fulda Messe Galerie
l Wann: 9. - 11. Mai
l Öffnungszeiten: täglich 9 - 17 Uhr
l Preise: 10 Euro Tagesticket
l Fläche: 17 Ausstellungshallen und
großzügiges Freigelände auf insgesamt
70.000 m 2
l Aussteller: mehr als 300 Aussteller
aus über16 europäischen Ländern
l Rahmen: Fachprogramm mit täglichem
Messe-Forum zu rettungsdienstlichen
Themen, außerdem
Workshops und Fortbildungen
3

Aufbauhersteller-News
Zertifizierte Sicherheit
Um den Anforderungen der europäischen
Normung für den Rettungsdienst
DIN EN 1789 gerecht zu werden, lässt der
traditionsreiche Auf- und Ausbauspezialist
C. Miesen seine Sonderfahrzeuge durch
akkreditierte und unabhängige Prüfinstitute
testen. Bei einer der jüngsten Crashtest-Reihen
wurden die ausgebauten Roh-
Große Nachfrage nach Sprinter Heckklappe
Die Nachfrage nach einer Heckklappe
für den Mercedes Benz Sprinter – einer
Eigenentwicklung von BINZ – steigt stetig.
Die Heckklappe, die über ein elektrisch
zuziehendes Schloss verfügt, wurde von
Mercedes-Benz begutachtet und freigegeben.
Für Krankenkraftwagen, Polizei- und
Einsatzfahrzeuge bringt die Heckklappe
viele Vorteile. Anders als Flügeltüren,
lässt sich die Heckklappe mit nur einem
Handgriff öffnen und schließen. Sowohl
Leichter Einstieg mit Auffahrschienen
4
Foto: System Strobel
Foto: C.Miesen
Fahrzeugbesatzung als auch der Innenraum
mit seinen Gerätschaften sind im
geöffneten Zustand besser vor Niederschlägen
geschützt. Darüber hinaus lassen
sich zusätzliche Leuchten einbauen,
um den Arbeitsplatz am Heck besser
auszuleuchten. Die Optik der Heckklappe
orientiert sich stark an den originalen
Hecktüren, um das Erscheinungsbild des
Fahrzeugs durch den Einbau der BINZ-
Heckklappe nicht zu beeinträchtigen. �
Die neu entwickelten Teleskop-Auffahrschienen
von System Strobel aus Aalen ermöglichen
das rückenschonende Einladen
von Patienten auf einem Tragestuhl.
Die Schienen sind laut Hersteller an alle
Türöffnungen adaptierbar und auch in Ambulanztyp
B & C anwendbar. Da die Breite
variabel eingestellt werden kann, sind die
Schienen für alle Tragestühle verwendbar.
Als Hilfsmittel können die jeweils nur 9 kg
schweren Schienen platzsparend verstaut
werden, z.B. im Vakuummatratzenschrank.
Die Tragfähigkeit liegt bei 200 kg. �
karosserien eines Mercedes-Benz Sprinter
Kastenwagens sowie eines Mercedes-Benz
Vito auf Herz und Nieren geprüft. Alle der
Norm entsprechenden Gewichte und Ausstattungsumfänge
wurden realistisch im
Innenraum verstaut. Anschließend wurde
das Fahrzeug auf einem Prüfstand in alle
fünf Richtungen einer Belastung der zehnfachen
Erdbeschleunigung ausgesetzt.
Nach Abschluss der dynamischen Crashtest-Versuche
wurde von dem anerkannten
französischen Prüfinstitut UTAC bestätigt,
dass die Ausbauten den neuesten Anforderungen
der geltenden Sicherheitsnormen
entsprechen. Auch das Erfolgsmodell
Miesen KTW Typ Bonna VF-212 wurde in
punkto Sicherheit zertifiziert. �
Strom für unterwegs
Foto: BINZ
Eines der jüngsten Referenzobjekte von
LEAB Automotive ist die Ausstattung
eines Einsatzleitwagens ELW 3 der Berufsfeuerwehr
Düsseldorf auf einem drei -
achsigen Mercedes-Benz Axor. Für die
komplexe Informations- und Kommunikationstechnik
sowie die Klimatisierung hat
LEAB ein innovatives Versorgungskonzept
entwickelt. Hauptenergiequelle ist ein vom
Fahrzeugmotor angetriebener 50-kVA-Synchrongenerator.
Als Rückfallebene dient
ein 30-kVA-Stromerzeuger. Für höchste
Zuverlässigkeit sorgen wartungsfreie Fahrzeug-
und Funkbatterien in Gel-Technik. �

Aufwertung für den Rettungswagen Delfis
Foto: Ambulanz Mobil
Pünktlich zur Messe RETTmobil wertet
Ambulanz Mobile den Trendsetter im
Kastenwagenbereich Delfis auf. Der mit
zwei Designauszeichnungen ausgezeich -
nete Rettungswagen fährt künftig noch
sicherer: Von Anfang an erfüllte er die
strengen Vorgaben der Norm EN 1789 im
Crashtest. Modifikationen sicherheitstech-
smart fortwo im Rettungseinsatz
Erste Hilfe muss schnell sein. Im engen
Stadtverkehr oder im Stau ist der Weg zur
Unfallstelle mit großen Rettungsfahr -
zeugen oft mühsam – das kostet wertvolle
Zeit. Der kleine smart fortwo ist in solchen
Fällen das ideale Fahrzeug und vor allen
anderen zur Stelle. Der agile Helfer bietet
trotz seiner Wendigkeit genügend Platz
für Notfalltasche und andere Rettungs -
utensilien. Die tridion -Sicherheitszelle
und das Crash-Management-System stellen
Foto: Daimler AG
nischer Komponenten machten es möglich,
den Delfis im Crashtest mit einer Belastung
von 20 g erfolgreich in Vorwärts- und
Rückwärtsrichtung zu testen – das ist
doppelt so viel, wie die EN 1789 fordert.
Bereits bei der Präsentation im Jahr
2006 verfügte der Delfis über Blink-, Bremsund
Rückleuchten sowie eine Blaulicht -
sicher, dass auch die Einsatzkräfte optimal
geschützt sind.
Als Einsatzfahrzeug punktet der smart
fortwo nicht zuletzt beim Verbrauch: Mit
seinem Common-Rail-Turbodiesel-Motor
verbraucht der smart fortwo coupé cdi
gerade einmal 3,3 l Dieselkraftstoff auf
100 km. Mit 86 g/km sind die CO 2-Emissionen
entsprechend klein. Sein niedriger
Verbrauch und die geringen Anschaffungs -
kos ten machen den smart fortwo zudem
besonders wirtschaftlich.
In der Version mit Elektro -
antrieb fährt der smart lokal
sogar ohne CO 2-Emissionen.
Der smart fortwo electric
drive kommt 2012 mit
neuem Gesicht auf den
Markt. Mit seinem 55-kW-
Elektromotor und einer
Lithium-Ionen-Batterie bringt
er es auf eine Reichweite von
mehr als 140 km. �
Aufbauhersteller-News
anlage in LED-Ausführung. Ab Mai 2012
können auch die Arbeitsscheinwerfer,
bisher mit Halogenlampen ausgestattet,
optional mit LED-Technik bestellt werden.
Künftig wird die Arbeitsplatte durch
hochwertigeres Material umweltschonender.
Sie bestand bisher aus ABS-Kunststoff,
der erst tiefgezogen und anschließend
lackiert werden muss. Dies führt zu Emissionen
von den in Farben, Lacken, Verdünnern
oder Klebern enthaltenen Lösungsmitteln.
Die neue Arbeitsplatte besteht aus
dem höherwertigeren Kunststoff ASA/PC,
bei dessen Herstellung Emissionen und
Rückstände vermieden werden. Darüber
hinaus ist das Material kratzfest, schlagzäh
und weist eine hohe chemische Resistenz
auf, was der Desinfektion und Reinigung
zugutekommt. Die im täglichen Dienst stark
beanspruchten Radkästen aus ABS-Kunststoff
werden bei Fahrzeugen mit Vinyl-
Boden belag ebenfalls durch das verschleißfeste
und robuste ASA/PC ersetzt. �
Schiebetürlösung
Foto: Fahrtec-Syteme
Die Firma Fahrtec-Systeme Neubrandenburg
bietet als dritte Zugangsmöglichkeit
in den Kofferaufbau eine schmale
Schiebetüre an, die die Vorteile der Standardschiebetüre
mit den Vorteilen einer
Drehtüre vereint. Charakteristisch sind
das geringere Gewicht und der leise Lauf.
Für den Kunden eröffnen sich somit
individuell angepasste Möglichkeiten bei
der schmalen Türe und bei der Drehtüre
in Kombination mit nach Kundenwünschen
individuell gefertigten Klappen für
Notfallkoffer und/oder Medizintechnik. �
5

Sprinter mit Allradantrieb
Der kommt überall durch
Das DRK Lörrach setzt bei der Patientenversorgung auf Allradtechnik. Zwei Mercedes-Benz
Sprinter 519 CDI 4x4 bahnen sich ihren Weg problemlos auch durch Schnee und Eis.
Was Wintersportler freut, ist für
Fahrer im Rettungsdienst eine
echte Herausforderung: Wenn
sich der Schwarzwald in höheren Lagen
über Nacht zur weißen Winterlandschaft
wandelt, benötigen Rettungsfahrzeuge
besondere Ausstattung. „Manche
unserer Einsätze sind ohne Allradtechnik
nicht machbar“, schildert Svend
Appler, Geschäftsführer beim DRK in
Lörrach, die Gegebenheiten vor Ort. „Im
Winter 2010/2011 hatten wir fünf
Monate lang Straßenbedingungen, die
für herkömmliche Rettungswagen nicht
Die Rettungswagen des DRK
Lörrach sind mit Allradantrieb
und starker Motorisierung für
alle Einsätze gewappnet.
6
zu meistern waren“, erinnert sich Appler.
Die Einsätze führen nicht selten bis
auf 1.400 Höhenmeter in teils unwegsames
Gelände. Denn erst wenn jede
Straße endet, übernimmt die Bergwacht.
Von den sieben Sprintern RTW der
Lörracher Mercedes-Benz Flotte verfügen
zwei Fahrzeuge über Allradtechnik.
„Wir haben uns bei den allradgetriebenen
Fahrzeugen für Sprinter 519 CDI
4x4 entschieden“, erläutert Appler. „Das
große Fahrgestell bietet mehr Tragreserven,
verfügt aber auch über die
größer dimensionierte Bremsanlage.
Nach unserer Erfahrung kostet das zwar
in der Anschaffung ein wenig mehr –
aber die Unterhaltskosten sind durch
die höheren Bremsstandzeiten in der
Folge niedriger“, hat der DRK-Geschäftsführer
errechnet.
Mercedes-Benz bietet den Sprinter
4x4 in den Gewichtsklassen 3,5 und
5,0 t an. Das grundsätzlich heckgetriebene
Fahrzeug erlaubt per Tastendruck
die Zuschaltung der Vorderachse.
Dann geht es im Normalfall mit
einer Drehmomentvertei-
Foto: Kristoff Meller

Auch abseits der geteerten Straße ist der Sprinter im Notfall schnell und sicher zur Stelle.
Nicht selten führen Rettungseinsätze die DRK-Leute auf über 1.400 Höhenmeter.
lung von 35:65 für Vorder- und Hinterachse
voran. Neigen einzelne Räder zum
Durchdrehen, unterstützt die Elektronische
Traktionsregelung 4ETS den Fahrer.
4ETS bremst automatisch Räder mit zu
wenig Grip ein und leitet mehr Drehmoment
an jene Räder, die noch Traktion
haben. Der Fahrer muss nur wohldosiert
Gas geben und Lenken – den Rest erledigt
die Elektronik. Durch den Verzicht
auf Differenzialsperren hält sich das
Zusatzgewicht für den Allradantrieb in
Grenzen – je nach Version 115 bis
135 kg.
Kraftreserve zur Sicherheit
„Beim Motor haben wir uns für den leis -
tungsstärksten V6 mit 190 PS entschieden“,
erklärt Svend Appler. „Wir wollen
keine Autorennen gewinnen, schließlich
stehen die medizinische Dienstleistung
und die Patientenversorgung im Vordergrund.
Aber mit etwas mehr Leistung ist
man speziell im schwierigen Gelände
schneller am Einsatzort!“ Und damit das
Verhältnis zur Geschwindigkeit auch
stimmt, hat das DRK die beiden Allrad-
Sprinter freiwillig auf 120 km/h abregeln
lassen.
Rund 60.000 km spulen die Rettungswagen
pro Jahr ab. „Wir fahren unsere
Fahrzeuge sechs Jahre im regulären Einsatz“,
rechnet Svend Appler vor.
„Danach kommen sie für zwei Jahre in
den Ersatzdienst und am Ende stehen
bis zu 500.000 km auf dem Tacho.“
Ständige Einsatzbereitschaft und hohe
Zuverlässigkeit erwartet Appler von den
Rettungswagen nicht zuletzt im Interesse
der Patienten.
Großen Wert legt der Geschäftsführer
aber auch auf ein über die gesamte Einsatzdauer
wirtschaftliches Produkt: „Mit
Blick auf die Unterhaltskosten, schnelle
Technische Daten Sprinter 519 CDI 4x4
Sprinter mit Allradantrieb
Foto: Kristoff Meller
Ersatzteilversorgung und den hervorragenden
Service durch die Mercedes-Benz
Niederlassung in Lörrach, sind unsere
Fahrzeuge langfristig die wirtschaft -
lichste Lösung.“
Die Fahrer schätzen das Plus an
Bodenfreiheit der 4x4-Fahrzeuge, vor
allem aber den großzügigen Innenraum
des Kofferaufbaus nach System Strobel.
Mit 3.665 mm Radstand wählte das DRK
Lörrach den längeren der beiden Radstände.
Ein Plus von 415 mm gegenüber
der kürzeren Version kommt der Patientenversorgung
zugute. „Den kleinen
Nachteil des höheren Bodenniveaus
beim 4x4 nehmen wir billigend in
Kauf“, ergänzt Appler.
Das Fahrverhalten des Sprinter 4x4
unterscheidet sich im Alltagsbetrieb
kaum von dem eines heckgetriebenen
Fahrzeugs. Beide verfügen zusätzlich
über zahlreiche Fahrassistenzsysteme
wie adaptives Elektronisches Stabilitätsprogramm
(ESP), Antiblockiersystem
(ABS), Antriebsschlupfregelung (ASR),
Bremsassistent (BAS) sowie Anfahrassis -
tent (AAS). Werksseitig ist außerdem eine
Anhängerkupplung installiert. „Unterm
Strich fahren unsere Sprinter sicher,
sind solide und wirtschaftlich“, zeigt
sich Svend Appler von den Qualitäten
überzeugt. �
Motor: Euro 5/EEV mit Oxi-Kat, DPF und AGR; Turbo, LLK, 4 Vent./Zyl.
V6, 3,0 l; 140 kW (190 PS) bei 3.800/min; 440 Nm bei 1.400-2.400/min
Motorvarianten: 4-Zyl.-Reihe, 2,1 l; 95 kW (129 PS) bei 3.800/min; 305 Nm bei
1.200-2.400/min und 4-Zyl.-Reihe, 2,1 l; 120 kW (163 PS) bei 3.800/min; 360 Nm bei
1.400-2.400/min
Getriebe/Antrieb: 6-Gang-Schaltgetriebe ECO Gear (Serie) oder 5-Gang- Automatik -
getriebe (Option); zuschaltbarer Vorderradantrieb mit Elektronischem Traktions -
system 4ETS; optional Geländereduktion mit i = 1,42
Offroad-Werte (variantenabhängig): Karosserie: vorne 110 mm, hinten 80 mm
höher; Böschungswinkel vorne: 28° (Serie: 18°); Böschungswinkel hinten: 27° (Serie:
22°); Rampenwinkel: 25° (Serie: 17°); Steigfähigkeit: 20 % höher als beim Sprinter
4x2; Wattiefe: 610 mm (Serie: 500 mm)
7

B-Klasse/M-Klasse
Mehr Sicherheit
Die neue B-Klasse und das neue kompakte SUV der M-Klasse
von Mercedes-Benz punkten auch als Einsatzfahrzeuge.
Wesentlich agiler und effizienter
als bisher, dabei gewohnt
komfortabel und geräumig präsentiert
sich die neue B-Klasse. Mit
neuen Benzin- und Dieselmotoren, verbessertem
Schaltgetriebe und dem neuen
auto matisierten Doppelkupplungs -
getriebe 7G-DCT sowie vielen Assistenz -
sys temen läutet der Fronttriebler auch
technologisch das nächste Zeitalter in der
Kompaktklasse bei Mercedes-Benz ein.
Assistenten helfen
Als Weltneuheit im Kompaktsegment
verfügt die B-Klasse serienmäßig über
eine radargestützte Kollisionswarnung
mit adaptivem Bremsassistenten, was
die Gefahr eines Auffahrunfalls weiter
verringert. Das neue Assistenzsys tem
COLLISION PREVENTION ASSIST warnt
den eventuell abgelenkten Fahrer
optisch und akustisch vor erkannten
Hindernissen und bereitet den Brems -
assistenten auf eine möglichst punkt -
genaue Bremsung vor. Diese wird ein-
8
geleitet, sobald der Fahrer das Brems -
pedal deutlich betätigt.
Mit der dritten Generation der M-Klasse
werden die Stärken des auch als Einsatzfahrzeug
bewährten SUV weiter betont.
Dazu zählen neben ausgezeichneter Sicherheit
der Fahrkomfort sowohl auf der Straße
als auch abseits befes tigter Wege. Ausgestattet
mit moderns ten Fahrassistenz -
systemen wird beispielsweise das Anfahren
am Berg erleichtert. Neben der weiterentwickelten
Stahlfederung mit selektiver
Dämpfung sind auch die Luftfederung
AIRMATIC mit adaptivem Dämpfersystem
ADS und ein ON&OFFROAD-Paket mit
sechs Fahrprogrammen verfügbar. Zudem
punktet die neue M-Klasse mit einem
geringen Wendekreis von nur 11,80 m. �
Die neue B-Klasse Die neue M-Klasse*
Platz: Kofferraumvolumen 486
bis 1.545 l, 515 bis 565 kg Zuladung
Motorisierung: Diesel: 80 kW/109 PS
und 100 kW/136 PS; Benziner:
90 kW/122 PS und 115 kW/156 PS
Platz: Bis zu 2.010 l Stauraum, bis
zu 800 kg Zuladung
Motorisierung: Diesel: 150 kW/
204 PS und 190 kW/258 PS;
Benziner: ab 225 kW/306 PS
Sicherheit: Airbags, ABS, ESP mit ASR, Bremsassistent BAS, adaptives Bremslicht,
Bremssystem ADAPTIVE BRAKE u.v.m.
*Allradantrieb: 4MATIC (permanent) in Verbindung mit ABS, ASR, ESP und DSR
(Downhill Speed Regulation)
Foto: Daimler
Foto: Daimler
Foto: axellwolf/Fotolia

� HelfersHelfer: Wo sehen Sie die wesentlichen
Stärken von privaten Unternehmen
gegenüber den Hilfsorganisationen?
Bernd Peters: Ich denke, wir müssen den
direkten Vergleich nicht scheuen. Die
rund 260 privaten Unternehmen mit etwa
3.500 Fahrzeugen leisten hervorragende
Arbeit. Dank unserer schlanken Organisation
sind wir näher am Kunden, können
wirtschaftlicher arbeiten und sind zudem
nicht auf den Einsatz ehrenamtlicher Helfer
angewiesen. Unser Personal ist sehr
gut ausgebildet, ist regelmäßig im Einsatz
und verfügt so über die unverzichtbare
Routine und Erfahrung. Ob unsere Fahrzeuge
mit Rettungsassistenten oder
Sanitätern besetzt sind, hängt dabei von
der Regelung der Länder, Kreise und
kreisfreien Städte ab.
� HelfersHelfer: Sehen Sie in Deutschland
noch Wachstumspotenzial für die privaten
Unternehmen?
Peters: Die Entwicklung durch den
demografischen Wandel wird in den
kommenden Jahren das Volumen im
Bereich Rettung und Transport weiter
wachsen lassen. Wir Deutsche werden
immer älter, müssen immer häufiger zu
ambulanten Behandlungen transportiert
oder in Notfällen versorgt werden.
� HelfersHelfer: Auf welche Regionen
konzentrieren sich die privaten Anbieter?
Peters: Wir sind sowohl in den Großstädten
als auch auf dem Land präsent. Dank
der guten Qualifizierung unseres Personals
können wir flexibel agieren und häufig
sowohl den Rettungsdienst als auch
Krankentransporte anbieten.
Interview
Keine Scheu vor Vergleichen
Bernd Peters, Geschäftsführer der Hamburger ASG Ambulanz OHG, fordert im Interview
einen fairen Wettbewerb zwischen privaten Unternehmen und Hilfsorganisationen.
� HelfersHelfer: Reglementiert der Gesetzgeber
den Einsatz privater Anbieter?
Peters: Nein. Der Rettungsdienst ist Ländersache
und wird von den Kreisen und
Foto: ASG Ambulanz Service GmbH
Bernd Peters wünscht sich eine angemessene
Entlohnung für die Rettungshelfer.
kreisfreien Städten individuell gehandhabt.
In Hessen beispielsweise sind private
Anbieter gar nicht zugelassen.
� HelfersHelfer: Erhalten private Anbieter
Zuschüsse von öffentlicher Hand?
Peters: Die Kassen und Kreise geben
Zuschüsse, um die Vorhaltung von Rettungsdiensten
zu gewährleisten. Die
Hauptlast dieser Vorhaltungskosten übernehmen
aber die jeweiligen Träger. Die
Kosten für die Einsätze selbst werden
dann mit den Kassen abgerechnet.
� HelfersHelfer: Worauf legen die privaten
Unternehmen bei der Technik und Ausrüstung
der Fahrzeuge besonderen Wert?
Peters: Unsere Fahrzeuge entsprechen der
EN 1789, sind aber häufig noch darüber
hinaus mit zusätzlichen Geräten oder Vorrichtungen
ausgestattet. Dies geschieht
meist in Absprache mit den Ärzten.
� HelfersHelfer: Was wünschen Sie sich
für die Zukunft?
Peters: Dass alle Anbieter sich einen fairen
Wettbewerb liefern. Auch wenn ich
das Engagement ehrenamtlicher Helfer
wirklich sehr schätze, verzerrt deren
Anteil von bis zu 40 % im Rettungsdienst
der Hilfsorganisationen den Wettbewerb
und die Kostensituation. Fest angestellte
Fachkräfte, die durch ihre tägliche Arbeit
viel Routine haben und sich ständig weiterbilden,
tragen erheblich zur hohen
Dienstleistungsqualität bei. Wir müssen
aber auch die Qualifizierung weiter verbessern
und dafür sorgen, dass unsere
Rettungsassistenten und Sanitäter endlich
ihrer Verantwortung entsprechend entlohnt
werden. �
Zur Person
Bernd Peters kommt ursprünglich
aus der Fernsehbranche und begann
1978 nördlich von Hamburg mit der
Stationierung eines ersten Krankenwagens.
Nach seinem Engagement
beim ASB gründete er 1988 die ASG
Ambulanz Service GmbH. Der heute
68-Jährige ist nicht nur Geschäftsführer
der ASG, sondern auch Vorsitzender
und Geschäftsführer des
VDPK Verband der Privaten Krankentransportunternehmen
in Hamburg
und seit 1999 Mitglied des Rettungsdienstausschusses
in Hamburg.
9

Atego ITW
Intensivstation auf Rädern
Im ITW-Atego mit Wechselkoffer von Fahrtec sind Intensivpatienten des Bayerischen Roten
Kreuzes Erlangen auch während des Transports bestens versorgt.
Foto: Peter Kinninger
Das Ein- und Ausladen läuft dank Ladebordwand
ohne Kippen der Trage.
Bertram Schäfer hat das Schlimmste
überstanden. Nach seinem schweren
Schädel-Hirn-Trauma ist er
nun auf dem Weg der Besserung und
wird zur weiteren Behandlung in eine
Frühreha-Einrichtung verlegt. So tritt
Schäfer eine Reise ins 90 km entfernte
Kipfenberg an, auf der er aber in besten
Händen ist. Denn an Bord des ITW
(Intensiv-Transport-Wagen) auf Basis des
Atego von Mercedes-Benz erwartet ihn
ein eingespieltes Team.
Jeweils ein Rettungsassistent, -sanitäter
oder Krankenpfleger sowie ein Arzt
10
übernehmen den Patienten. Er wird auf
einer Spezialtrage zum Fahrzeug gebracht
und eingeladen. Dank der Ladebordwand
bleibt dem Patienten beim
Ein- und Ausladen das belastende Kippen
der Trage erspart.
Anton Schuster, Rettungsdienstleiter
des BRK Erlangen, erklärt: „Unser ITW
wird sehr häufig zur Verlegung von
frisch operierten Intensivpatienten in
Reha-Einrichtungen genutzt. Aber auch
wenn kleinere Krankenhäuser an ihre
Grenzen stoßen und Patienten in Spezialkliniken
zu transportieren sind, ist der
ITW neben dem Intensiv-Transport-
Hubschrauber (ITH) und dem Rettungshubschrauber
(RTH) die erste Wahl.“ Die
Disposition der Einsätze übernimmt die
jeweilige Rettungsleitstelle, wobei das
ITW-Team zusammen mit den behandelnden
Ärzten über die Dringlichkeit
der einzelnen Transporte entscheidet.
Deutliche Kostenvorteile
Der ITW-Transport ist im Vergleich zum ITH
um bis zu 80 % kostengünstiger. Ein weiterer
Vorteil: Wenn der Hubschrauber wegen

Foto: Peter Kinninger
Beim Aufbau hat sich das BRK für einen Wechselkoffer von Fahrtec Systeme entschieden (o.).
Das Rettungsfahrzeug ist mit einer kompletten intensivmedizinischen Ausrüstung ausgestattet (r.).
schlechten Wetters am Boden bleiben muss,
kann der ITW auch auf langen Strecken
eine Verlegung gewährleisten. Der ITW sei
voll ausgelastet, sagt Schuster: „Dieses Fahrzeug
ist an 365 Tagen im Jahr für die Patienten
im Einsatz.“
Der Aktionsradius schwankt zwischen
Kurzstrecken bis hin zu Transporten an
Zielorte in ganz Deutschland. Gelegentlich
geht es sogar ins Ausland. An Bord befindet
sich eine komplette intensivmedizinische
Ausrüstung, inklusive Defibrillator, Intensiv-Monitoring
und Blutgasanalyse (BGA).
Zudem ist der ITW mit ausreichend Sauerstoff,
Druckluft und dank zweier Lithium-
Ionen-Akkus auch über längere Zeit autark.
Tanja Tuscher ist ausgebildete Rettungsassistentin
mit einer Zusatzqualifikation für
den Interhospitaltransfer. Sie steuert den
neuen Atego ITW mit Automatikgetriebe,
der seit 2011 zum Fuhrpark des Rettungsdienstes
Erlangen-Höchstadt gehört.
Tuscher lobt vor allem die Langstreckentauglichkeit
und den Komfort des 7,5-Tonners,
mit dem sie und ihre Kollegen jährlich
immerhin bis zu 120.000 km fahren.
Über eine Gegensprechanlage ist der Fahrer
auch während der Fahrt mit den Kollegen
im klimatisierten Patientenraum verbunden.
Auf dem Video-Monitor im Cockpit
kann er sehen, wann er beispielsweise das
Tempo anpassen muss. Für den Fall, dass es
besonders schnell gehen muss, ist der
Atego für eine Höchstgeschwindigkeit von
130 km/h ausgelegt. Im normalen Betrieb
hat sich aber Tempo 80 bis 100 bewährt.
Zeitgemäße Ausstattung
Rainer Rauschenberger ist in der Landesgeschäftsstelle
des BRK mit für die Entwicklung
und Beschaffung der Rettungsfahrzeuge
zuständig. Auf die Frage, warum
die Wahl auf den Atego fiel, sagt er: „Weil
er den neuesten Stand der Fahrzeugtechnik
repräsentiert, eine zeitgemäße Sicherheits-
Fahrzeug und Ausstattung
Atego ITW
ausstattung mit Antiblockiersystem (ABS),
Airbag, Antriebs schlupfregelung (ASR)
und elektronischem Bremsregelsystem bietet
und mit 218 PS ordentlich motorisiert
ist.“ Der Wechselkoffer-Aufbau stammt von
der Firma Fahrtec Systeme GmbH.
Insgesamt wurden für den bayerischen
Rettungsdienst sechs vergleichbare ITW
auf Atego-Basis aufgebaut, die für das BRK
neben Erlangen auch in Regensburg,
Augsburg und Würzburg sowie für den
Arbeiter-Samariter-Bund (ASB) in München
im Einsatz sind. �
Fahrgestell: Mercedes-Benz Atego 822L (Euro 5)
Abmessungen (L x B x H): 6,60 m x 2,51 m x 2,98 m
Zulässige Gesamtmasse: 7.490 kg
Motorleistung: 160 kW/218 PS
Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
Aufbau: Alu-Wechselkoffer Fahrtec Modul Liner
Ausstattung (Auszug): 2 Schiebetüren, Ladebordwand, 3 Betreuersitze, Rückfahrkamera,
230-V-Stromversorgung, Video-Überwachung Patientenraum, Heizung,
Klimaanlage, Suchscheinwerfer, Neon- und LED-Beleuchtung, Kühlschrank
Medizinische Ausstattung (Auszug): EKG mit Defibrillator und Schrittmacherfunktion,
externer Herzschrittmacher, 6 Spritzenpumpen, Oxylog 3000 Intensivrespirator,
Intensivüberwachungsmonitor, BGA, Capnometer, Sekretabsaugung,
Sauerstoffversorgung, Airpump JUN-AIR (Kompressor 2 bis 7 bar)
Foto: Peter Kinninger
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Automatikgetriebe
Sanfter schalten
Rettungswagen mit Automatikgetriebe sorgen beim Bayerischen
Roten Kreuz für verschleißarmes Fahren. Mit der Wandlerautomatik
7G-TRONIC wird der Mercedes-Benz Sprinter noch komfortabler.
Das Bayerische Rote Kreuz (BRK)
betreibt einen der größten Rettungswagenfuhrparks
in Deutsch -
land. Seit vielen Jahren sind dort
Mercedes-Benz Sprinter mit Automatik -
getriebe im Einsatz. Etwa 90 bis 120
Rettungstransportwagen (RTW) ordern
die Bayern jährlich, meist in großen
Serien. Aktuell sind Fahrzeuge des Typs
Mercedes-Benz Sprinter 516 CDI permanent
im Zulauf. Die Planungen für
2013 laufen bereits.
Das BRK verfügt somit über Erfahrungswerte,
die nicht jeder Rettungsdienst
vorweisen kann. Während die
ersten „Bayern-RTW“, namentlich
Mercedes-Benz Sprinter 413 CDI mit
Kofferaufbau, noch mit automatisierten
Schaltgetrieben ausgestattet waren,
erfolgte mit dem Wechsel zum aktuellen
Baumuster die weitgehende Umstellung
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auf Wandlerautomatik getriebe. Im Praxiseinsatz
kristallisierten sich schon
bald die Vorteile der Wandlerautomatik
heraus.
Hände bleiben am Lenkrad
Gerade im verkehrsreichen Stadtbereich
sind Einsatzfahrten mit häufigen Bremsund
Beschleunigungsvorgängen verbunden.
Hier bringt das Automatik getriebe eine
deutliche Entlas tung des Fahrers. Durch
den höheren Fahrkomfort können Patienten
zudem schonender transportiert werden.
„Der Fahrer kann sich besser auf den immer
dichter werdenden Straßenverkehr konzentrieren
und zudem beide Hände am Lenkrad
lassen“, so Rainer Rauschenberger, in
der Münchner Landesgeschäftsstelle des
BRK zuständig für Produktentwicklung und
Qualität im Bereich Rettungsdienst.
Darüber hinaus werde im städtischen
Einsatz, wo die Rettungswagen häufig nur
kurze Strecken unter hoher Belastung
zurück legen, der Antriebsstrang durch die
Automatik geschont. Das spiegelt sich in
einem spürbar niedrigeren Verschleiß
wider.
Auch der Bremsenverschleiß – vormals
durchaus ein Problem – ist beim aktuellen
Sprinter trotz Automatik deutlich geringer.
„Wir hinterfragen unsere Beschaffungsentscheidungen
unter anderem mit regelmäßig
bei den Betreibern eingeholten Rückmeldungen“,
berichtet Rauschenberger. „Die
Kolleginnen und Kollegen im Einsatzdienst
vor Ort erhalten über strukturierte Feed -
backbögen die Gelegenheit, sich zu den
zentral beschafften Fahrzeugen zu äußern
und Verbesserungsvorschläge für künftige
Beschaffungen zu machen.“ Die überwiegend
positiven Rückmeldungen waren

daher mit ausschlaggebend für die Ausrüs -
tung des bayerischen Standdard-RTW mit
Automatikgetriebe.
„Unser Ziel ist es, die von uns beschafften
Fahrzeuge unter Berücksichtigung der Wirtschaftlichkeit
möglichst optimal auf die
Bedürfnisse des Einsatzpersonals im bayerischen
Rettungsdienst zuzuschneiden“, fasst
Rauschenberger die Einkaufsstrategie
zusammen. Seit 2003 beschafft das BRK
federführend im Verbund mit den anderen
bayerischen Hilfsorganisationen, den in den
öffentlich-rechtlichen Rettungsdienst integrierten
Privatunternehmen sowie der
Branddirektion der Landeshauptstadt München
standardisierte Rettungswagen. Diese
Fahrzeuge sind alle identisch ausgestattet
und unterscheiden sich nur durch die
Organisations kennzeichnung.
Das BRK selbst betreibt im Rettungsdienst
derzeit rund 1.220 Einheiten, darun-
ter 588 Mercedes-Benz Sprinter verschiedener
Modelljahre, die vorwiegend als
RTW in der Notfallrettung eingesetzt werden.
Bislang sind die Sprinter RTW mit einer
5-Gang-Automatik ausgestattet. Im Laufe
dieses Jahres hält jedoch die neue Wandlerautomatik
7G-TRONIC Einzug, die
bereits in den ersten Sprinter-
Modellen verfügbar ist. Mit der
7-Gang-Automatik werden vor
allem in den beiden höchsten
Gangstufen Verbrauchseinsparungen
durch Senkung der
Drehzahlen realisiert. Der neuen
7-Gang-Automatik im Sprinter
steht daher auch Rauschenberger
positiv gegenüber: „Wir erwarten
neben einem weiter verbesserten
Ansprech- und Schaltverhalten vor allem
einen deutlichen Kraftstoffminderver-
Automatikgetriebe
brauch gegenüber der derzeit verbauten
Automatik.“ Gleichzeitig mit der Einführung
der 7G-TRONIC werden die Fahrzeuge
mit einem optimierten Elektronischen
Stabilitätsprogramm (ESP) ausgestattet,
das noch schneller reagiert. Damit
ist der Sprinter RTW dann noch
sicherer unterwegs. �
Komplexe Technik
für sanftes Schalten: Innenleben
des 7-Gang-Automatikgetriebes 7G-TRONIC
von Mercedes-Benz.
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Foto: Bayerisches Rotes Kreuz, Daimler (Motor)

Event
Helfer an der Seitenlinie
Hinter den Kulissen der Fußball-Europameisterschaft sorgen zahlreiche
Rettungskräfte dafür, dass im Notfall möglichst schnell Hilfe vor Ort ist.
Ein Ton wird am 8. Juni um Punkt
18 Uhr wieder mehr Aufmerksamkeit
erregen als so manches tagespolitische
Geschehen. Denn mit dem
Anpfiff des Spiels Polen gegen Griechenland
im Krakauer Fußballstadion
startet eines der sportlichen Großereignisse
des Jahres: die Fußball-Europameisterschaft.
In ganz Europa wird das Turnier
drei Wochen lang für Emotionen in Wohnzimmern,
Bars und auf der Straße sorgen.
Doch der größte Trubel ist in acht Stadien
der Gastgeber Polen und Ukraine zu
erwarten, in denen die 31 Spiele um die
14
begehrte Trophäe ausgetragen werden. Der
Veranstalter rechnet allein in den Stadien
mit circa 1,4 Millionen Besuchern.
Sicherheit geht vor
Doch wo viele Menschen in hitziger Stimmung
wie bei einem Sportereignis aufeinandertreffen,
kann auch viel passieren.
Damit in Notfällen möglichst schnell Hilfe
vor Ort ist, kümmert sich das UEFA Euro
2012 Medical Committee um die Umsetzung
eines Sicherheits- und Rettungs -
konzepts. Allein die Vorgaben für die Rettungsfahrzeuge
pro Austragungsort sind
umfangreich: Ein Fahrzeug im Stadion,
zwölf Fahrzeuge außerhalb der Sicherheitszone,
zwei Fahrzeuge in der Fanzone
und zehn Fahrzeuge auf Abruf in den
Krankenhäusern – zusätzlich zu den
14 Fahrzeugen, die das ganze Jahr über
zur Verfügung stehen. Hinzu kommen
mehrere Hubschrauber und ein Flugzeug,
die Verletzte möglichst schnell ins Krankenhaus
transportieren können. „Diese
Ausstattung basiert auf den Erfahrungen
von Turnieren wie der Europameisterschaft
2008“, heißt es bei der UEFA.
Das umfangreiche Sicherheitskonzept
des Medical Committees für die Stadien,
Foto: photocreo/fotolia.com

Krankenhäuser und Flughäfen entstand
unter anderem in Zusammenarbeit mit
der Weltgesundheitsorganisation (WHO)
und dem europäischen Zentrum für
Prävention und Kontrolle von Krankheiten
(ECDC).
Bereits seit 2011 finden verschiedene
Übungen statt, die die Rettungs- und
Sicherheitskräfte auf den Ernstfall vorbereiten
sollen. Beispielsweise nahmen
im Dezember 2011 über 100 Rettungshelfer,
Ärzte und Krankenschwestern an
einer Übung im Fußballstadion von Warschau
teil. Ziel war es, die Arena mit
ihren kilometerlangen Gängen, zahlreichen
Ein- und Ausgängen sowie Treppen
bis ins letzte Detail kennenzulernen. Die
Helfer müssen während der Spiele möglichst
schnell Erste-Hilfe-Stationen und
Fluchtwege finden.
Mit Unterstützung der vielen Einsatzkräfte
kann die Fußball-Europameisterschaft
ganz nach dem Motto des Medical
Committees verlaufen: „Have fun, feel
save“ – „Hab Spaß, fühl dich sicher“. �
LED-Optikmodule im Fokus
Lichtspezialisten setzen bei der Entwicklung von Warn- und Signalleuchten
verstärkt auf LED-Technologie.
Der Beleuchtungshersteller Hella
erweitert die für Rettungs- und
Einsatzfahrzeuge geeignete Dachbalkengeneration
RTK 7 mit neuen
LED-Optikmodulen. Zusätzlich zu den
Hauptkennleuchten-Modulen ist mit dem
System KL-LM 2 ein weiteres LED-
Produkt verfügbar. Durch die gleichmäßige
kreisrunde Anordnung der
LED auf den Leiterplatten
wird eine homogene
360°-Abstrahlung
und somit eine opti -
male Signalwirkung
sichergestellt. Das
Europameisterschaft 2012
Event
Die nächste und somit 14. Fußball-Europameisterschaft findet in Polen und der
Ukraine statt. Anpfiff für das sportliche Großereignis ist am 8. Juni in Krakau. Das
Endspiel wird am 1. Juli im Stadion in Kiew ausgetragen. Insgesamt treten 16 Mannschaften
in acht Stadien an, um untereinander den neuen Europameister
auszuspielen. Bei der nächsten Fußball-EM in Frankreich kämpfen erstmals
24 Mannschaften um die begehrte Trophäe.
Das Auftaktspiel der deutschen Mannschaft findet am 9. Juni im ukrainischen
Lwiw statt. Gruppengegner sind die Niederlande, Portugal und Dänemark.
Foto: MASP/fotolia.com
Modul KL-LM 4 bietet darüber hinaus ein
wirkungsvolles Rotationssignal.
In diesem Jahr wird die KL-LM-Familie
um zusätzliche Versionen erweitert, u.a.
mit einem rotierenden Infrarotlichtsignal
zur besseren Identifizierung von Einsatzfahrzeugen
aus der Luft. Hella bietet neben
Dachbalken eine breite Palette an Beleuchtungseinrichtungen
wie Kennleuchten,
Front- und Heckwarn -
blitzer in LED-Technik
an. Einige High lights
sind auf der RETTmobil
am eigenen Stand sowie
auf Sonderfahrzeugen
der Kunden zu sehen. Zu den Neuheiten
von Hänsch Warnsysteme gehören die
LED-Kennleuchten COMET-LED und
MOVIA-SL LED, die wahlweise als Ein-
Farben- und als Zwei-Farben-Kennleuchten
verfügbar sind. Auf der Fahrt zum
Einsatzort kann das blaue Warnsignal
aktiviert werden. Am Einsatzort wird die
Kennleuchte auf Gelb umgeschaltet und
dient als Warn signal zur Absicherung. In
Zwei-Farben-Ausführung ist auch das
Dachbalkensys tem DBS 4000 erhältlich.
Die optionalen blauen Zusatzblitzer nach
vorne und gelben Zusatzblitzer nach hinten
verstärken die Warnwirkung. �
Foto: Hansch
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RETTmobil 2012 in Fulda
Die 12. RETTmobil, europäische Leitmesse für Rettung und Mobilität, ist ein Muss für
Einkäufer und Entscheider im Rettungsdienst. Das dreitägige Branchenereignis bildet
das gesamte Produkt- und Dienstleistungsspektrum aus den Bereichen Kranken- und
Rettungsfahrzeuge, Fahrzeugausrüstung, Notfallmedizintechnik, Bekleidung,
Funktechnik sowie Fachverlage und -verbände ab.
Das Thema Sicherheit steht im Mittelpunkt des Meredes-Benz Messeauftritts. Am
Messestand zeigt der Fahrzeughersteller auf der RETTmobil unter anderem die neue
Mercedes-Benz B-Klasse, die erstmals mit der radargestützten Kollisionswarnung
COLLISION PREVENTION ASSIST ausgerüstet ist sowie den Vito 4x4 mit Allradantrieb.
9. - 11. Mai 2012
Fulda Messe Galerie
Eine Auswahl der breiten Angebotspalette der Daimler AG mit fachkundiger
Beratung finden Besucher in Halle 1, Stand 104. Der Besuch lohnt sich.
Halle 1
Stand 104