Ice Blade - Peugeot Scooters

Zubehör fürs Leben an Bord: Beiboot
im Wasser – e-Vivacity an Land
legemanöver genutzt. Jetzt macht er
sich, mit einem Glimmstengel im
Mundwinkel, an dem bescheidenen
Fang des Tages zu schaffen. Auch das
gibt es noch in St. Tropez.
So schlecht fällt der Vergleich zwischen
der majestätischen Mangusta
und der bescheidenen Nussschale gar
nicht aus, denn das Segelboot hat einen
Vorteil, den die Motoryacht nicht
zu bieten hat: Sie ist leise. Wer je auf
einem Segelboot mit Motorkraft zum
Hafen hinausgetuckert ist, dann den
Motor abgestellt und die Segel gehisst
hat, kennt jenen göttlichen Moment
der Ruhe, in dem das monotone Hämmern
des Diesels abstirbt und durch
das Zirpen des Windes in der Takelage
und leise gurgelndes Wassers ersetzt
wird.
Der e-Vivacity verbreitet die gleiche
Ruhe. Und genauso faszinierend ist die
Art der Fortbewegung. Statt dem
Wind ist es ein unsichtbarer, starker
Arm, der dich diskret durch die Menge
schiebt, durch den Stadtverkehr der
Autos ebenso wie entlang der Menschentrauben
in den Hafenanlagen.
Anders als beim Verbrennungsmotor
scheint niemand Notiz zu nehmen,
Genau gleich: Staufächer, Fahrverhalten
wie beim Vivacity mit Benzinmotor
wenn du über Bordsteinkanten in gesperrte
Bereiche vordringst, und wenn
dich Blicke streifen, sind sie eher neugierig
als vorwurfsvoll. Das Fehlen
von Auspufflärm und Abgasen ist nicht
nur angenehm für den Fahrer selbst,
sondern auch für dessen Umwelt. Mit
dem e-Vivacity wirst du auch dort geduldet,
wo Motorfahrzeuge eigentlich
verboten sind, wie ein Fahrradfahrer,
der sich in eine Fußgängerzone verirrt.
Dabei ist der e-Vivacity ein rundum
vollwertiger Scooter. Wie die Vivacity-
Schwestermodelle mit Verbrennungsmotoren
hat auch er ein großes
Staufach unter der Sitzbank und ein
zweites, kleineres, im Fahrzeugbug. Er
hat einen offenen Durchstieg zum bequemen
Transport sperriger Gegenstände.
Er bietet guten Wetterschutz,
starkes Licht und tadellose Bremsen.
Und er bietet einen Antrieb, bei dem
der Motor nicht direkt an der Radnabe,
sondern wie bei der herkömmlichen
Triebsatzschwinge in der Fahrzeugmitte
hinter dem Fußraum sitzt,
wo er in einen Zahnriemen greift und
so das Hinterrad antreibt.
Das sorgt nicht nur für ausgewogene
Gewichtsverhältnisse, sondern auch
für eine angenehm kultivierte Leis -
tungsentfaltung. Anders als bei der
E-Konkurrenz mit Radnabenmotoren
gelingt das erste Gasgeben beim e-Vi-
Ganz anders: Das Cockpit des e-Vivacity mit
»Tankuhr« für die Lithium-Ionen-Batterien