Ice Blade - Peugeot Scooters

Journal2 / 2011
Sonne tanken in Südfrankreich:
Mit dem e-Vivacity in St. Tropez
Stefan Bradl auf Peugeot

Vier Kisbee fürs Grand Prix-Team Viessmann Kiefer Racing
Stefan Bradl
auf Peugeot
Stefan Bradl hat als erster Deutscher
seit 1993 die Chance, Motorrad-Weltmeister
zu werden. Mit seinem Kalex-
Prototypen legte der 21jährige Zahlinger
zu Saisonbeginn 2011 einen
unglaubliche Serie von sechs Trainingsbestzeiten
hintereinander vor,
gewann mehrere Rennen und führt die
Punktewertung überlegen an.
Der Erfolg des bayerischen »Motorrad-Vettel«
ist freilich nicht allein seinem
Fahrkönnen, sondern auch einer
weit verzweigten Logistik zu verdanken.
Aus Japan stammt sein über 130
PS starker Honda-Motor, aus dem
schwäbischen Bobingen sein überlegenes
Kalex-Fahrwerk. In der Box
kümmern sich hoch spezialisierte
Techniker um die Abstimmung der
Motorelektronik, der Öhlins-Federelemente
und die Wahl der richtigen
Dunlop-Reifen.
Auch Peugeot trägt einen Teil zum Erfolg
bei. Peugeot Motocycles
Deutschland-Geschäftsführer Oliver
Flott im Fahrerlager: Stefan Bradl fährt
mit dem Kisbee auf dem Weg zur Box

Flott auf der Rennstrecke: Bradl auf seiner
Moto2-Maschine vor WM-Rivale Márquez
Kurtz übergab Bradl und seinen
Teamchefs Stefan und Jochen Kiefer
beim Deutschland-Grand Prix auf
dem Sachsenring vier Peugeot Kisbee,
mit denen der neue Star und die anderen
Mitglieder in den Grand Prix-Fahrerlagern
zwischen Box und Team-
Hospitality, Pressezentrum und
Rei fen service hin- und herpendeln und
das sparen können, was im Rennsport
am kostbarsten ist: Zeit nämlich.
Während das Viessmann Kiefer Racing
Team und sein Star mit ihrem Peugeot
Kisbee bereits gewonnen haben, geht
der Kampf um die Weltmeisterschaft
2011 auf der Strecke weiter. Der Spanier
Marc Márquez leistet erbitterten Widerstand,
die Entscheidung um den Titel
wird wohl erst im letzten der 17 Rennen
fallen. Nach den Läufen in Aragon/Spanien
am 18. September, Motegi/Japan
am 2. Oktober, Phillip Island/Australien
am 16. Oktober und Sepang/Malaysia
am 23. Oktober steht dieses große Finale
am 6. November in Valencia/Spanien
auf dem Programm.
Übergabe vor dem Hospitality-Zelt: Jochen
und Stefan Kiefer, Oliver Kurtz, Stefan Bradl
Die schönen Frühlingsmonate mit viel
Sonnenschein und Wärme haben mir
einen großartigen Einstand beschert.
Ich arbeite seit 1992 im Peugeot Konzern
und hatte seitdem verschiedenste
Leitungsfunktionen im Marketing und
Vertrieb von Peugeot Automobilen
inne – zuletzt als Direktor Strategische
Planung für Peugeot Deutschland. Anfang
April habe ich die Nachfolge von
Dieter Scholz angetreten und darf mich
bei Ihnen nun auch auf diesem Wege
als neuer Geschäftsführer der Peugeot
Motocycles Deutschland GmbH vorstellen.
Natürlich hat das wunderbare Wetter
nicht nur bei mir die Lust aufs Scooter-
Fahren angeheizt. Eine lebhafte Nachfrage
bei den Händlern führte zu einem
guten Halbjahres-Ergebnis, bei dem
Peugeot den Marktanteil in Deutschland
weiter steigern konnte.
Frische Ideen im Marketing-Bereich
haben ihren Teil zum Erfolg beigetragen.
So nutzen wir unseren Internetauftritt
mit mehr als 100.000 Besuchern
im Monat zur Kommunikation
unserer Verkaufsförderungsaktionen.
Zusätzlich gestaltete Peugeot Motocycles
eine »Facebook«-Seite, die sofort
sehr viele Freunde fand – sicher auch
deshalb, weil es dort einen »Speedfight
Music« zu gewinnen gab. Ein weiterer
Höhepunkt ist die Partnerschaft mit
dem Moto2-Viessmann-Kiefer-Team
und dem bayerischen »Motorrad-Vettel«
Stefan Bradl, die in den Grand Prix-
Fahrerlagern neuerdings mit vier flotten
Peugeot Kisbee unterwegs sind.
Vor allem aber ist es die elegante,
breit gefächerte Modellpalette, die die
Scooter-Fans zu den Peugeot-Händlern
zieht. Im Juni rollte der neue Peugeot
»Citystar« auf den Markt und
wurde mit seinem gelungenen Kom -
promiss aus Langstreckenkomfort,
Vielseitigkeit und Wendigkeit zum
Senkrechtstarter. Bahnbrechende Innovationen
wie der voll alltagstaugliche
Elektro-Scooter »e-Vivacity« und
die neuartige H2I-Zweitakteinspritzung
beim »Jetforce« heizen das Interesse
an den Scootern von Peugeot
weiter an.
Sie werden auch am 19. November für
Gesprächsstoff sorgen, wenn sich
Deutschlands Peugeot Scooter-Händler
in Kassel zu einer großen Tagung
treffen. Dort werden auch viele Weichen
für die Zukunft gestellt – um das
Scooter-Fahren und die Marke Peugeot
noch beliebter zu machen.
Herzlichst Ihr
Oliver Kurtz

Fahrbericht Peugeot e-Vivacity
Das süße Leben
von St. Tropez
Ein Sonnentag an der Cote d’Azur lässt sich nicht nur an Deck einer Luxusyacht genießen.
Friedemann Kirn ging im Hafen von St. Tropez mit dem Peugeot e-Vivacity auf Entdeckungsfahrt
– und hatte mit dem schnell wie der Wind dahin gleitenden neuen Elektro-
Scooter genauso viel Spaß.
Träge liegt sie in der Mittelmeersonne,
fest vertäut an der Hafenmole. Ihr
weißer, matt glänzender Rumpf
schimmert im Licht des späten Nachmittags.
Erhaben thront das Achterdeck
mit seinen Polstersesseln über
dem Rest der Welt, bereit für die Happy
Hour, in der die reichen Gäste mit
einem Glas Champagner in der Hand
den Sonnenuntergang bewundern und
zum Treiben der Normalsterblichen
hinunterblicken werden. Zu den Tou -
ris ten, die mit ungläubigem Staunen
an den aufgereihten Luxusyachten
entlang bummeln, und zu den Künstlern,
die ihre Staffeleien direkt ans
Wasser gestellt haben und die Stimmung
im Hafen von St. Tropez mit
Pinsel und Farbe festhalten.
Es herrscht ein süßes, leichtes Leben
auf solchen Booten, auch deshalb,
weil Geld dabei meist keine
Rolle spielt. Drei, vier Millionen Euro
kostet ein Boot wie die 80 Fuß lange
Mangusta hinter mir.
Man kann sie auch chartern, für die
Kleinigkeit von 6000 Euro pro Tag.
Kraftstoffkosten exklusive natürlich,
denn wenn der schnittige Rumpf mit
30 Knoten Reisegeschwindigkeit
durchs blaue Wasser schäumt, gehen
600 Liter Diesel pro Stunde in Rauch
und Feuer auf.

Zum Glück kann man St. Tropez auch
ganz anders genießen. Der e-Vivacity
von Peugeot, in weiß oder blau zu haben,
funkelt ebenfalls hübsch in der
Sonne, kostet 3600 Euro, beschleunigt
besser als die Superyacht und verbraucht
bei vergleichbarer Reisegeschwindigkeit
von 45 km/h nur die
paar Kilowattstunden, die in den bei-
den zentral unter dem Trittbrett versteckten
Lithium-Akkus gespeichert
sind. Sie reichen für 45 bis 60 Kilometer,
mehr als genug, um mich an dem
Zwei-Kilometer-Stau der Küstenstraße
von St. Tropez zur Hauptkreuzung an
den Autokolonnen vorbeizustehlen,
Richtung Ramatuelle abzubiegen und
an einem der berühmten, dem Cap
Oliver Kurtz zu den Marktchancen des e-Vivacity
»Das Echo ist sehr positiv«
Oliver Kurtz, Geschäftsführer von Peugeot Motocycles
Deutschland, beurteilt die Marktchancen des neuen e-Vivacity
mit Optimismus.
Die Zielgruppe des e-Vivacity ist
breit aufgestellt. Bei den Privatkunden
orientieren wir uns an dem
Durchschnitt der Bevölkerung. Der
e-Vivacity spricht junge Menschen
an, die ökologisch bewusst unterwegs
sein wollen. Gleichzeitig wendet
er sich an den Kundenkreis für
ein normales Zweitfahrzeug, das
auf ebenfalls ökologische Weise
zum Brötchenholen benutzt wird.
Im Vordergrund steht dabei das
Fahrgefühl, denn es ist etwas ganz
Besonderes, lautlos und emissionsfrei
durch die Landschaft zu fahren.
Man erlebt die Landschaft auf eine
andere, positive Art und Weise. Vielen
Privatkunden ist dieses Gefühl
den Kaufpreis des e-Vivacity wert,
der wegen der teuren Batterietechnologie
höher ist als bei einem
normalen Fortbewegungsmittel in
dieser Kategorie.
Ein ebenso wichtiges Standbein ist
der gewerbliche Kunde. Wir gehen
davon aus, dass viele Firmen, die
heute schon über die Anschaffung
eines Elektroautos für ihre Fahrzeugflotte
nachdenken, auch für ein
Elektro-Zweirad zu begeistern wä -
ren. Viele kleinere Verkehrsaufgaben
lassen sich mit einem solchen
Fahrzeug schneller und problemloser
erledigen als mit dem Auto.
Deshalb ist das Echo sehr, sehr positiv.
Uns liegen zahlreiche Anfragen
vor, und über unser Händlernetz haben
wir eine hohe Anzahl von Fahrzeugen
in Vordisposition.
Was das Interesse am e-Vivacity
unterstützt, ist die vergleichsweise
niedrige An schaffungs schwelle, die
bei einem Elektro-Scooter um Faktor
zehn niedriger liegt als bei einem
rund 35000 Euro teuren Elektro-Auto.
Entsprechend leichter fällt
Mangusta-Motoryacht oder e-Vivacity?
Die Wahl fällt schwer: Am besten beide!
Camarat vorgelagerten Sandstrände
Halt zu machen.
Kurioserweise treffen die beiden Welten
dort wieder aufeinander. Die Welt
der Schönen und Reichen, die ihren
teuren Liegeplatz für einen Badeausflug
verlassen, die Halbinsel von St.
Tropez umrunden und dann vor dem
»Tahiti«-, dem »Moorea«- oder dem
»Club 55«-Strand vor Anker gehen.
Und meine Welt der Normalsterblichen,
die an einer Parkbucht anhalten
und die letzten Meter zum Wasser mit
Handtuch und Strandsandalen in Angriff
nehmen.
Wasser ist für alle da, denke ich mit einer
gewissen Erleichterung, als jetzt,
im Hafen von St. Tropez, ein kleines,
altes Segelboot neben der Mangusta-
Yacht an der Mole festmacht. Der
Skipper, ein vom Wetter gegerbter
Franzose, sitzt hinter der ausgebleichten
Minikajüte zwischen Angelruten,
hat das Segel eingeholt und den letzten
Schwung zu einem gekonnten An-
die Entscheidung, einmal eine solche
Technologie auszupro bie ren.
Gerade im Rahmen der derzeitigen
politischen Diskussion um erneuerbare
Energien ist ein Elektro-Scooter
der richtige Einstieg, um echte
Praxiserfahrung zu sammeln und
sagen zu können: Ich mach’ das
schon. Die Vorstellung, sich seinen
Car-Port mit einem Solar-Paneel
auszustatten und seinen e-Vivacity
direkt aus der Sonne zu betanken,
ist ein gutes Gefühl – für den Geldbeutel
ebenso wie fürs Umweltgewissen.

Zubehör fürs Leben an Bord: Beiboot
im Wasser – e-Vivacity an Land
legemanöver genutzt. Jetzt macht er
sich, mit einem Glimmstengel im
Mundwinkel, an dem bescheidenen
Fang des Tages zu schaffen. Auch das
gibt es noch in St. Tropez.
So schlecht fällt der Vergleich zwischen
der majestätischen Mangusta
und der bescheidenen Nussschale gar
nicht aus, denn das Segelboot hat einen
Vorteil, den die Motoryacht nicht
zu bieten hat: Sie ist leise. Wer je auf
einem Segelboot mit Motorkraft zum
Hafen hinausgetuckert ist, dann den
Motor abgestellt und die Segel gehisst
hat, kennt jenen göttlichen Moment
der Ruhe, in dem das monotone Hämmern
des Diesels abstirbt und durch
das Zirpen des Windes in der Takelage
und leise gurgelndes Wassers ersetzt
wird.
Der e-Vivacity verbreitet die gleiche
Ruhe. Und genauso faszinierend ist die
Art der Fortbewegung. Statt dem
Wind ist es ein unsichtbarer, starker
Arm, der dich diskret durch die Menge
schiebt, durch den Stadtverkehr der
Autos ebenso wie entlang der Menschentrauben
in den Hafenanlagen.
Anders als beim Verbrennungsmotor
scheint niemand Notiz zu nehmen,
Genau gleich: Staufächer, Fahrverhalten
wie beim Vivacity mit Benzinmotor
wenn du über Bordsteinkanten in gesperrte
Bereiche vordringst, und wenn
dich Blicke streifen, sind sie eher neugierig
als vorwurfsvoll. Das Fehlen
von Auspufflärm und Abgasen ist nicht
nur angenehm für den Fahrer selbst,
sondern auch für dessen Umwelt. Mit
dem e-Vivacity wirst du auch dort geduldet,
wo Motorfahrzeuge eigentlich
verboten sind, wie ein Fahrradfahrer,
der sich in eine Fußgängerzone verirrt.
Dabei ist der e-Vivacity ein rundum
vollwertiger Scooter. Wie die Vivacity-
Schwestermodelle mit Verbrennungsmotoren
hat auch er ein großes
Staufach unter der Sitzbank und ein
zweites, kleineres, im Fahrzeugbug. Er
hat einen offenen Durchstieg zum bequemen
Transport sperriger Gegenstände.
Er bietet guten Wetterschutz,
starkes Licht und tadellose Bremsen.
Und er bietet einen Antrieb, bei dem
der Motor nicht direkt an der Radnabe,
sondern wie bei der herkömmlichen
Triebsatzschwinge in der Fahrzeugmitte
hinter dem Fußraum sitzt,
wo er in einen Zahnriemen greift und
so das Hinterrad antreibt.
Das sorgt nicht nur für ausgewogene
Gewichtsverhältnisse, sondern auch
für eine angenehm kultivierte Leis -
tungsentfaltung. Anders als bei der
E-Konkurrenz mit Radnabenmotoren
gelingt das erste Gasgeben beim e-Vi-
Ganz anders: Das Cockpit des e-Vivacity mit
»Tankuhr« für die Lithium-Ionen-Batterien

Ähnliches Reisetempo, anderer Verbrauch:
Die Yacht gurgelt bis zu 600 l/ Stunde
vacity ohne lästiges Rucken. Selbst der
Rückwärtsgang, den Peugeot dem e-
Vivacity als einen von vier wählbaren
Fahr-Modi spendierte, wird dank der
feinfühlig dasierbaren Gasannahme zu
einer sehr hilfreichen Zusatzfunktion.
Bei Vollgas voraus legt sich der Franzose
auf den ersten Metern geschmeidig,
dann aber immer vehementer ins Zeug,
erreicht die zulässigen 45 km/h Spitze
im Handumdrehen und sprengt mit seinen
drei Kilowatt Leistung und dem aus
dem Stand abrufbaren vollen Drehmoment
sämtliche Beschleunigungsrekorde
seiner Klasse – und das, wohlgemerkt,
nahezu lautlos. Das diskrete,
Elektromotoren eigene Hissen ist nur
beim Anfahren zu hören und wird alsbald
von Windgeräuschen übertönt.
Und so gleicht das Fahrerlebnis mit
dem e-Vivacity tatsächlich einem
Boot, das unter vollen Segeln dahingleitet,
mit einem Gefühl der
Schwerelosigkeit, das sich mit einem
Verbrennungsmotor nicht einstellen
will. Und wo du dich schon so frei und
unbeschwert fühlst, fühlst du dich
auch als Pionier einer neuen Zeit, die
ohne fossile Brennstoffe auskommt
und aus Windkraft- und Solaranlagen
gespeist wird.
Es ist eine schöne Vorstellung, einen
e-Vivacity samt Garage und zwei, drei
Peugeot e-Vivacity
Technische Daten
Solarpaneelen auf dem Dach zu besitzen,
die ihn wieder aufladen und den
Fahrgenuss zu einem umweltneutralen
Vergnügen machen.
e-Vivacity zu fahren ist auch dann
noch schön, wenn man einen Stellplatz
mit einer normalen Haushalts-
Motor: Bürstenloser Elektro-Synchronmotor, luftgekühlt
Leistung: 3 kW (4 PS)
Antrieb: Zahnriemen
Stromversorgung:2 Lithium-Ionen-Batterien, 2kWh,
1 integriertes Ladegerät (250W/5A) serienmäßig,
ein weiteres optional, Bremsenergierückgewinnung
Reichweite: 45 – 60 km
Ladezeit: 8 Stunden (80% in 5 Stunden),
Schnell-Ladung mit zusätzlichem optionalem
Ladegerät: 5 Stunden (80% in 3 Stunden)
Bremse vorn: Scheibe 200 mm Ø
Bremse hinten: Trommel 110 mm Ø
Federung vorn: Hydraulische Telegabel
Federung hinten: Hydraulischer Stoßdämpfer
Abmessungen: 1923x680x1168 mm (ohne Rückspiegel)
Radstand: 1368 mm
Sitzhöhe: 786 mm
Leergewicht: 114 kg
Bereifung vorn: 120/70-12
Bereifung hinten: 120/70-12
Staufächer: 2 (Sitzbank, Frontklappe)
Preis: ab 3.599 Euro
Stand 1. 9. 2011

steckdose in der Nähe hat. Schon
nach fünf Stunden stehen 80 Prozent
der Leistung zur Verfügung, nach acht
Stunden ist der Ladezyklus komplett
und die Batterien nicht nur voll geladen,
sondern gleichzeitig auf lange
Lebensdauer optimiert – 1.000 Ladezyklen
oder eine Laufleistung von
40.000 Kilometer sollen die kleinen
Kraftwerke mindestens überstehen.
Wer dabei auf den Stromzähler schaut
und nachrechnet, darf sich freuen: Einmal
Volltanken aus der Steckdose
schlägt maximal mit 36 Eurocent zu
Buche – kaum ein Zehntel der Kraftstoff-
und Ölkosten, die für 60 Kilometer
mit einem herkömmlichen 50 ccm-
Scooter fällig sind. Wer bei einem
Strom-Provider mit regenerativen Energiequellen
unter Vertrag ist, ist dabei
immer noch auf der grünen Seite.
Am bequemsten ist das Aufladen des
e-Vivacity natürlich in der eigenen Garage.
Doch auch das Nachladen unterwegs
wird immer einfacher. Bereits
jetzt gibt es in Deutschland 1369 öffentlich
zugängliche Stromtankstellen,
fast täglich werden es mehr. Unter den
vielen Anbietern ist das Konzept von
»Park&Charge« besonders überzeugend:
Gegen eine Flatrate von nur
zehn Euro pro Jahr erhalten
Park&Charge-Kunden einen Universalschlüssel
zu derzeit fast 500 Ladestationen
in Deutschland, in der
Schweiz, Österreich, Holland und Italien,
an denen der Strom dann ohne
weitere Gebühr aus der Steckdose
fließt.
Pause am Pool: Nach fünf bis acht Stunden
Steckdose ist der e-Vivacity wieder fit
Fachjournalisten über den e-Vivacity
Die Zukunft
im Stadtverkehr
Stefan Maderner/Bike und Business
Ich finde es
toll, wenn eine
Traditionsmarke
wie Peugeot
in das Segment
der Elektroroller
geht, denn
das wird dem
Ganzen noch
einmal einen
neuen Schub
geben und die Seriösität unterstützen,
weil momentan eben auch viele No-
Name-Produkte auf dem Markt sind.
Mein Fahreindruck ist prima. Der e-Vivacity
ist einfach zu bedienen, logisch
aufgebaut und die Beschleunigung
fand ich besser als ausreichend. Bei
manchen geht’s recht langsam voran,
bis sie auf Touren kommen. Mir
scheint, dass die Peugeot-Ingenieure
den Job perfekt gemacht und die Technik
gut hingekriegt haben.
Reinhold Wagner/ Scooter&Sport
Das Tolle an
dem Fahrzeug
ist, dass es
momentan von
allen Elektro-
Scootern sicher
qualitativ ganz
vorne ist und
hervorragende
Beschleunigung
bietet.
Ob’s dann der Kunde annimmt, hängt
nicht zuletzt an den Finanzierungsmodellen.
Denn der Einstiegspreis von
rund 3600 Euro ist doch sehr hoch. Ich
könnte mir zum Beispiel ein Modell
des Batterie-Leasings vorstellen, was
den Schmerz des Erstkaufs lindern und
zu nur sehr geringen monatlichen Belastungen
führen würde. Aber darüber
müssen sich Kaufleute Gedanken machen.
Vom Fahrkomfort her ist der e-
Vivacity durchschnittlich. Was mir sehr
gut gefällt, ist das ruckelfreie Beschleunigen,
weil er keinen Radnabenmotor
hat, sondern einen entkoppelten
Antrieb über Zahnriemen.
Christoph Wisberg/Motoretta
Der e-Vivacity hat eine Top-Verarbeitung
und ein ordentliches Fahrwerk.
Drehmoment
und Beschleunigung
fand ich
sehr faszinierend,
und auch
das Handling
war sehr überzeugend.
Von
allen E-Rollern,
die ich
bislang gefahren
bin, ist er die Benchmark. Ich glaube,
dass es gute Chancen hat, beim
Endverbraucher zu punkten, weil auch
das Design ansprechend ist und die
Marke Peugeot für das Thema Elektro-
Mobilität sich bisher schon einen sehr
guten Namen erarbeitet hat. Das verstärkt
jetzt erst recht die Einführung
des e-Vivacity und zeigt, dass das keine
leeren Marketing-Worthülsen waren,
sondern dass die Vision tatsächlich
technisch umgesetzt wurde. Für
diejenigen, die sagen: Ich bin technologisch
und ökologisch Speerspitze,
bedeutet der Kauf eines E-Vivacity einen
Prestige- und Imagegewinn.
Stefan Böhm/World of Bike
Der E-Vivacity
macht einen
sehr agilen,
wendigen Eindruck.
Er hat
einen sehr
schönen
Durch zug, bis
er bei 45 km/h
abgeriegelt
wird. Er ist erstaunlich
handlich, obwohl er ja eigentlich
nicht der Leichteste ist, und
macht rundum Spaß. Von der Federung
her ist er nicht in der ersten Liga.
Aber das Gesamtpaket zählt – und da
kann man sich nicht beklagen.
Günther Wimme/ Scooter&Sport
Der e-Vivacity hat mir gut gefallen. Er
ist leicht zu handhaben wie ein normaler
benzingetriebener Roller und hat
den Elektrovorteil, leise zu sein. Sehr
leise! Natürlich wird Strom irgendwo
produziert, doch vor Ort, in der Innenstadt,
macht er keinen Dreck. Das sind
zwei Riesenvorteile. Vom Fahrgefühl
her ist er ein Vivacity geblieben. Das

Peugeot-Elektromodell
hat
gegenüber anderenElektrofahrzeugen
den
Vorteil, dass es
hinten keinen
Radnabenmotor
hat. Damit
ist die Hinterradfederung
deutlich entlastet gegenüber
den anderen Modellen, die
hinten diesen schweren Motor im Hinterrad
tragen. Am Schluss wird die Frage
sein: Sind die Leute bereit, den auf
dem Papier sehr teuren Listenpreis zu
zahlen? Überteuert ist der e-Vivacity
nicht – es ist nur ein Vergleich, bei dem
man auch die sehr geringen Betriebsund
Unterhaltskosten gegenrechnen
muss. Strom ist deutlich günstiger als
Benzin, es rostet kein Auspuff, die Inspektionen
werden billiger. Das sind
alles Elektro-Vorteile, die sich auf lange
Sicht auszahlen. Und: Ein Apple
iPhone ist auch nicht billig – und trotzdem
ein Riesenhit.
Matthias Thomaschek/
Zweirad Verlag
Toll ist, dass dieses Fahrzeug vom
Drehmoment
her jedem 50
ccm-Roller,
egal ob Zweioder
Viertakt,
völlig überlegen
ist. Was
mich weiter
fasziniert, ist
die Technik.
Dass wir keine Kupplung haben, dass
wir kein Öl brauchen. Wir haben also
keinerlei Sachen, die gewartet werden
müssen. Damit wird die Technik sehr
einfach und sehr wartungsarm, was
sich beim E-Antrieb natürlich nicht nur
in den Fahr-, sondern auch in den Wartungskosten
niederschlägt. An das
Fahrgefühl selbst gewöhnt man sich
relativ schnell. Dass nichts mehr
brummt, dass nichts mehr stinkt, dass
nichts mehr vibriert. Ich kann mir gut
vorstellen, dass das die Zukunft ist im
Stadtverkehr. Das größte Problem wird
sein, die Batterieladeproblematik für
alle Hersteller einheitlich in den Griff
zu bekommen. Wo ich kein großes Problem
mehr sehe, ist bei dieser Angst,
irgendwann stehenzubleiben. Inzwischen
haben diese Fahrzeuge eine
Reichweite, die für den Einsatz, für den
sie gedacht sind, ausreicht. Es steht
immer genügend Ladekapazität zur
Verfügung.
Peugeot Speedfight-Cup
Rennsport zum
Freundschaftspreis
Der Peugeot Speedfight 3 ist nicht nur
Referenz der Sport-Scooter auf öffentlichen
Straßen, sondern schlägt sich
auch auf echten Rennstrecken bravourös.
Die Scooteria Motorfahrzeuge
GmbH Spandau in Berlin, unter Fans
von Scooter-Rennen schon seit Jahren
ein klangvoller Name, hat deshalb mit
»Wahner’s Motoshop« und in Zusammenarbeit
mit Peugeot, Polini und
Sava den Peugeot Speedfight-Cup ins
Leben gerufen, bei dem Einsteiger
ebenso wie Könner im Rahmen der European
Scooter Trophy auf Kart-Rennstrecken
in ganz Deutschland um die
Wette fahren und zu unschlagbaren
Preisen Scootersport betreiben können.
So kosteten die verwendeten »Le
Mans«-Sondermodelle des Speedfight
3 im Cup-Paket der Saison 2011 nur
1556.00 Euro. Die Einschreibgebühr
für alle vier Wertungsläufe betrug
250.00 Euro. Und das Tuningpaket war
für ganze 490.00 Euro zu haben. Mit
70 ccm-Aluminiumzylinder, Sportauspuff
und 19 mm-Vergaser wurden die
Serienfahrzeuge innerhalb weniger
Stunden auf Trab gebracht, wobei die
Veranstalter Workshops zur Technik
und zum Aufbau der Rennfahrzeuge
anboten und den Teilnehmern seither
auch an den Rennstrecken mit Rat, Tat
und Ersatzteilen zur Seite stehen. Nach
Saisonende können die Scooter problemlos
wieder für den normalen
Straßenbetrieb zurückgerüstet werden.
70 ccm, 10 PS: Das Tuningpaket für den
Cup-Speedfight kostet nur 490 Euro
Rund 10 PS, etwa das Doppelte der
Standardversion, leisten die Speedfight
3 und setzen sich bei anderen Rennen
außerhalb des Markenpokals tapfer
gegen viel schnellere und aufwendiger
getunte Konkurrenten zur Wehr. So
fuhr die Scooteria Spandau mit dem
Cup-Speedfight probehalber beim
stark besetzten Acht-Stunden-Rennen
auf dem Harzring mit und ertrotzte in
einem 16 Teams umfassenden Starterfeld
gegen Konkurrenten, die 15 PS am
Hinterrad qualmen ließen, einen beachtlichen
achten Platz in der Gesamtwertung.
In der Klassenwertung
sprang sogar der dritte Platz heraus.
Wer künftig mitfahren will: Einfach
eine Anfrage an info@speedfightcup.de
schicken, die Veranstalter setzen sich
dann umgehend mit jedem Interessenten
in Verbindung.
Keine Scheu vor PS-starken Gegnern:
Platz acht beim Acht-Stunden-Rennen

Der neue Peugeot Citystar: Wendig in der Stadt, komfortabel auf langen Strecken
Großer Luxus
zum kleinen Preis
Der Intercity von Peugeot heißt Satelis. Mit überragendem Komfort und unübertroffenen
Fahreigenschaften bleibt er die Referenzklasse im Segment echter Gran Turismo-Scooter.
Doch es geht auch eine halbe Größe kleiner, wie der neue »Citystar« beweist.
Mit bequemen, breiten Sitzpolstern
und perfektem Windschutz hinter der
eleganten Verkleidung bietet der Citystar
nahezu den gleichen Luxus wie
der große Bruder. Insgesamt ist die
Verkleidung allerdings etwas schlanker
ausgefallen und die Maße etwas kompakter
geraten, weshalb sich der Citystar
auch auf engstem Raum wieselflink
bewegen und problemlos durch
enge Altstadtgässchen oder Kolonnenverkehr
dirigieren lässt, wo ein ausgewachsener
Reise-Roller bereits einiges
an Vorsicht gebietet.
Auf das für Peugeot typische Wohlfühlambiente
muss der Fahrer bei dem
neuen Allround-Scooter keineswegs
verzichten. Das Talent der Designer,
die Formensprache der automobilen
Oberklasse auch auf zwei Rädern um-
Ein City-Express auf großer Tour:
Testfahrt in Südfrankreich
zusetzen, zeigt sich im eleganten
Schwung der gesamten Karosserie
ebenso wie in Details wie den Peugeottypisch
üppig dimensionierten Leuchten
oder dem besonders breit ausgeformten
Beifahrer-Haltegriff.
Die gleiche Groß zügigkeit herrscht
beim Stauraum. Das bequem mit
dem Zündschlüssel zu entriegelnde
Ge päckabteil unter der Sitzbank
schluckt einen Integral- und einen
Jethelm, vor dem linken Knie öffnet
sich ein Handschuhfach, in der Mitte
wartet der gewohnte Taschenhaken.
Zudem bietet der Citystar einen topfebenen
offenen Durchstieg, in dem
sich auch sperrige Güter prima transportieren
lassen.
Das halb analoge, halb digitale
Cockpit bietet alle nur denkbare Informationen
bis hin zu Uhr und Thermometer.
Der Tacho präsentiert sich
dabei als großes, stolzes Rundinstru-

ment und signalisiert, dass sich der
Citystar in Sachen Höchstgeschwindigkeit
nicht zu verstecken braucht.
Angetrieben von einem topaktuellen,
wassergekühlten Viertakt-Einspritzmotor
mit gesunden 14 PS (10,4 kW),
durchbricht schon der Citystar 125
locker die 100 km/h-Schallmauer und
nähert sich schon bei leichtem Gefälle
der 120 km/h-Markierung. Mit dem
19 PS (14 kW) starken 190 ccm-Vierventilmotor
des Citystar 200 sind auch
auf topfebener Strecke und mit zwei
Personen Tempo 120 drin.
Das Fahrwerk mit hydraulischer Telegabel
vorn und zwei fünffach verstellbaren
Federbeinen hinten bietet tollen
Komfort, bleibt aber auch bei flotter
Kurvenfahrt sicher und spurstabil. Die
Scheibenbremsen mit 240 mm Durchmesser
vorn und 210 mm hinten lassen
sich feinfühlig dosieren, bieten in
Gefahrensituationen hohe Reserven
und verstärken das Gefühl, ein Premiumprodukt
gewählt zu haben.
Trotzdem stehen der Citystar 125 für
nur 3.249 Euro und der Citystar 200 für
nur 3.499 Euro beim Händler – eine
klare Kampfansage an die Konkurrenz,
zumal der Citystar mit höchsten Qua -
litäts ansprüchen in Frankreich gefertigt
wird.
Speedfight Sondermodelle
»Darkside« und
»Ice Blade«
Extremer könnten die Kontraste nicht
sein: Der Sport-Scooter Peugeot
Speedfight 3, ist nun auch als pechschwarzer
»Darkside« oder als blendend
weißer »Ice Blade« zu haben.
Beide Sondermodelle bieten die unterkühlte
Ästhetik reinrassiger Spitzensportler,
wobei das düstere „Mad
Black“ des Darkside seine Wirkung
ebensowenig verfehlt wie das frostig
schimmernde »Icy White« des Ice Blade.
Beide suggerieren geballte Kraft
und ungestüme Angriffslust, ein Eindruck,
der durch rennsport-typische
Akzente wie den roten Bremssattel an
der vorderen Shurikane-Bremsscheibe
oder die gelochten Alu-Trittbretter
weiter verstärkt wird. Die Sondermodelle
werden sowohl in der luftgekühlten
A/C-Variante mit vier PS (3,0 kW)
zum Preis von 2199.00 Euro als auch
in der 5,1 PS (3,8 kW) starken L/C-Topversion
mit Wasserkühlung für 2399
Euro angeboten.
Fahrvergnügen pur: Der Citystar ist
auch zu zweit sehr komfortabel
Peugeot Citystar 125/200
Technische Daten
Citystar 125 Citystar 200
Motor: Einzylinder-Viertakt Einzylinder-4-T, vier Ventile
Hubraum: 124,8 ccm 190,0 ccm
Leistung: 10,3 kW (14 PS) 14,0 kW (19 PS)
Kühlung: Wasser
Gemischaufbereitung: Saugrohreinspritzung
Zündung: Transistor
Starter: Elektrisch
Getriebe: Variomatik
Bremse vorn: Scheibe 240 mm Ø
Bremse hinten: Scheibe 210 mm Ø
Federung vorn: Hydraulische Telegabel 37 mm Ø
Federung hinten: Zwei hydraulische Federbeine
5 Positionen
Abmessungen: 1985 x 750 x 1300 mm (ohne Rückspiegel)
(1470 mm mit hoher Scheibe)
Leergewicht: 150 kg
Tankinhalt: 9,4 l
Motorölfüllmenge: 0,8 l
Reifen vorn: 120/70-13
Reifen hinten: 130/60-13
Abgasnorm: Euro 3 (geregelter Katalysator)
Cockpit: analog/digital
Staufächer: 2 (Sitzbank, Innenverkleidung)
Preise: 3.249 Euro 3.499 Euro
Stand 1. 9. 2011

Fotos, Videos, Infos – und viele Kontakte
Peugeot Scooters
jetzt auf »Facebook«
Bei Roller-Fans stehen Peugeot Scooter
mit chicem Design, moderner Technik
und hoher Wertbeständigkeit seit
vielen Jahren hoch im Kurs. Jetzt kann
man nicht nur beim Fahren, sondern
auch auf Facebook zum Fan der Marke
werden. Wer auf http://www.facebook.com/Peugeot.Scooters.Deutschland
klickt, findet Fotos, Videos, jede
Menge aktueller Infos und eine ideale
Plattform, mit alten und neuen Freunden
in Kontakt zu treten.
Bereits rund 19 Millionen deutsche
Teilnehmer tauschen auf dem schnell
wachsenden sozialen Netzwerk bereits
private Nachrichten und Fotos, aber
auch aktuelle Veranstaltungshinweise
und interessante Produktinformationen
aus. Auch die Zahl der Fans und
Mattschwarzes Sondermodell
Kisbee RS
zum Aktionspreis
Der Peugeot Kisbee rollt jetzt als Kisbee
RS auf Deutschlands Straßen. Das neue
Sondermodell wurde über und über in
tiefes mattschwarz getaucht, bei dem
auch Sitzbezug und lackierte Karosserieflächen
keinen Kontrast mehr darstellen,
sondern nahtlos ineinander übergehen.
Umso stärker treten die flammend
roten »RS«-Schriftzüge, das blau hinterlegte
Cockpit und die silbern glänzenden
Aluminium-Felgenränder hervor. Die
»Mad Black« genannte Farbe liegt voll
im Modetrend und signalisiert besonders
viel Dynamik – ein Versprechen,
das der Kisbee RS mit seinem neu konstruierten,
3,67 PS (2,7 kW) starken Viertaktmotor
auch bei voller Beladung
mühelos einhält. Der Kisbee RS steht
zum Aktionspreis von 1.349 Euro beim
Händler.
Freunde von Peugeot Scooters wächst
rasant. Peugeot feierte den Start der
neuen Facebook-Seite nämlich mit einem
fröhlichen Gewinnspiel, bei dem
die Teilnehmer einen »Speedfight 3
Music«, den Supersportler im Peugeot-
Programm mit Sound-System, gewinnen
konnten.
Dazu brauchten die Teilnehmer nur ihr
Lieblingsfoto zum Thema »Mein per-
Peugeot Scooters im Internet und auf facebook
Schauen Sie doch mal rein:
Neue »Ausbildungsfinanzierung«
Jetzt mit
null Prozent
Alle 50 ccm-Scooter von Peugeot sind
ab sofort mit einer 0,0 Prozent-Finanzierung
zu haben. Mit dem Super-Tarif
wollen Peugeot Motocycles Deutschland
und die CreditPlusBank haupt -
sächlich Auszubildenden einen flotten
Start ins Berufsleben ermöglichen,
weshalb die Laufzeit der Finanzierung
passend zu den meisten Berufsausbildungen
auf drei Jahre kalkuliert wurde.
Doch natürlich ist die neue Ausbildungsfinanzierung
auch für allen
anderen Scooter-Fans zu haben, vom
Schüler und Studenten bis zum Rentner.
Nicht weniger als neun verschiedenen
Modellserien stehen zur Wahl:
Die Supersportler Speedfight 3 und
Jetforce, der Luxus-Liner Elystar, der
fröhliche Vivacity mit seinem zusätzlichen
Staufach im Bug, der geländegängige
TKR, der Großrad-Roller
Tweet, der besonders schlanke Ludix
sowie die Einstiegsmodelle Kisbee
und V-Clic.
fekter Sommertag« hochzuladen, was
auf Facebook eine leichte Übung ist –
denn dafür wurde das Portal schließlich
gemacht.
www.peugeot-scooters.de
www.facebook.com/Peugeot.Scooters.Deutschland