Nachweis der Dichtheit gegossener Aluminiumräder Leak ... - Borbet

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Nachweis der Dichtheit gegossener Aluminiumräder
Leak Proof on Cast Aluminium Wheels
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6. Zusammenfassung
In dem Beitrag wird über Untersuchungsergebnisse
zur Überprüfung der Güte der Dichtheitsprüfung an
lackierten Rädern mit dem Helium-
Lecksuchverfahren berichtet. Dafür wurden Räder
ausgesucht, die im unlackierten Zustand eine
unzulässige Leckrate von 3,6 x 10 -4 bis 8,4 x 10 -4
mbar l/s hatten, aber nach der Lackierung eine
Leckrate zwischen 3,2 x 10 -7 bis 5,6 x 10 -7
aufwiesen (zulässige Leckrate 3,2 x 10 -4 mbar
l/s). Mit diesen Rädern wurden Versuche unter
simulierten Betriebsbelastungen vorgenommen, die
eine Werkstoffermüdung bewirken, wie sie beim
Betriebseinsatz von 300.000 km hervorgerufen
wird. Diese Versuche, wie auch begleitende
Untersuchungen zu den Einflüssen aus
wiederholter Montage und Luftaufpumpen der
Reifen sowie Korrosionseinwirkung zeigen, dass
mit dem Helium-Lecksuchverfahren an lackierten
Rädern ein zuverlässiger Nachweis der Dichtheit
erbracht wird.
Als Synergieeffekt ergeben sich durch den Einsatz
der automatisierten Helium-Dichtheitsprüfung
nach der Lackierung wirtschaftliche Vorteile durch
Reduzierung von Prüfzeiten, Betriebskosten sowie
Einsparungen von Ressourcen in Form von Energie
und Material. (Siehe Anlagen, Tabelle 2) In diesem
Zusammenhang sei auch auf den Aspekt der
verbesserten Umweltverträglichkeit hingewiesen.
7. Danksagung
Unser Dank geht an dieser Stelle an Herrn Prof.
Dr. Ing. V. Grubisic, Dr. Ing. G. Fischer und Dipl.
Ing. R. Zinke vom Fraunhofer-Institut für
Betriebsfestigkeit, LBF Darmstadt für die
kompetente Beratung und Unterstützung im
Rahmen dieses Projekts. Dank geht ebenso an
Herrn Rüdiger Borbet (BORBET) und Herrn
Helmuth Huber (Austria Aluguss).
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6. Summary
This article describes the test results obtained
verifying the quality of the leakage test on painted
wheels with the helium leak test procedure. For
this purpose wheels were chosen which had an
impermissible leakage rate of between 3,6 x 10 -4 to
8,4 x 10 -4 mbar l/s in unpainted condition, but
revealed a leakage rate of between 3,2 x 10 -7 to 5,6
x 10 -7 after painting (permissible leakage rate 3,2
x 10 -4 mbar l/s). These wheels were subjected to
tests under simulated operating loads which cause
a material fatigue similar to that of an operational
use of 300,000 kms. These tests as well as the
accompanying tests on the influences of repeated
mounting and inflating of the tyres as well as
corrosion reveal that a reliable proof of leakage is
furnished by the helium leak indication procedure
on painted wheels.
As a synergy effect, there are economic profits by
applying the automated helium leak test after the
final painting, such as reduction of testing time,
operation costs as well as saving recources like
material and energy. (See enclosures, table 2) In
this context the aspect of the improved
environmental compatibility should be pointed out.
7. Note of thanks
On this occasion, we wish to thank Professor Dr.
Ing. V. Grubisic, Dr. Ing. G. Fischer and Dipl.-Ing.
R. Zinke of the Fraunhofer Institut für
Betriebsfestigkeit, LBF Darmstadt for the
competent consultation and assistance during this
project. We also wish to thank Mr. Rüdiger Borbet
(BORBET) and Mr. Helmuth Huber (Austria
Aluguss).