Nachweis der Dichtheit gegossener Aluminiumräder Leak ... - Borbet

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Nachweis der Dichtheit gegossener Aluminiumräder
Leak Proof on Cast Aluminium Wheels
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2. Dichtheitsanforderungen an die Räder und
Prüfverfahren
Ein „Leck“ ist allgemein definiert als eine undichte
Fehlstelle im Funktionsbereich des Bauteils, durch
welche stetig oder unstetig Gas von einem Bereich
höheren Druckniveaus zu einem Ort niederen
Druckes gelangt. Die Dichtheit ist allgemein durch
die zulässige Leckrate quantifiziert, die Einheit ist
mbar l / s.
Als Nachweis der Dichtheit eines Rades ist
allgemein gefordert, dass bei einem Überdruck von
2 bar ein Luftdruckverlust von 0,2 bar in 6
Monaten auftreten darf. Umgekehrt entspricht das
einer Leckrate von ca. 3,2 x 10 -4 mbar l /s bei
einem Reifenvolumen von 25 l.
Hierbei ist zu beachten, dass die Gesamtverluste
während des Betriebes wie z.B. Diffusionsverluste
von Reifen und Ventil als auch mechanisch und
thermisch induzierte Leckagen (Fahrstil,
Überbeanspruchung, Wärmeentwicklung etc.)
unberücksichtigt sind.
2.1 Dichtheitsprüfung mit dem Wasserbad
(Blasentest)
Zur Überprüfung der Dichtheit von Rädern wurde
in der Vergangenheit ausschließlich der sogenannte
Wasserbadtest oder Blasentest. (Bild 1) eingesetzt.
Bei diesem Test wird das Rad mit Druckluft
beaufschlagt, dann in ein Wasserbad getaucht und
das Austreten von Luftblasen beobachtet.
Um undichte Räder frühzeitig auszusondern zu
können, erfolgen die Prüfungen unmittelbar nach
der mechanischen Bearbeitung der Räder. Neben
den Vorteilen wie einfaches Handling und geringe
Investitionskosten sind Nachteile mit dieser
Prüfmethode verbunden:
§ Der Test dauert relativ lange.
§ Es ist nur eine subjektive qualitative
Aussage (gut-schlecht) möglich, die
sowohl vom Prüfer als auch von den
Austrittsstellen am Rad abhängig ist.
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2. Leak proof requirements on wheels and test
procedures
In general, a “leak” is defined as an untight fault in
the functional area of the component, through
which gas passes in a continuous or discontinuous
process from an area with a higher pressure level to
an area with a lower pressure. The performance of
leak is determined by a maximum permissible
leakage rate, the unit is mbar l/s.
In general the leak-proof of a wheel requires that at
an overpressure of 2 bar an air pressure loss of 0,2
bar may occur in six months, which corresponds to
a leakage rate of approx. 3,2 x 10 -4 mbar l /s at a
tyre volume of 25 l.
In this context, it should be taken into account that
the overall losses during the operation, such as
diffusion losses of tyres and valves as well as
mechanically and thermally induced leakages
(style of driving, overload, heat development et
cetera) have not been taken into consideration.
2.1 Leak proof test by means of the water
bath test (Bubble Test)
In the past the leak test of wheels was done
exclusively by means of the so-called water bath
test or bubble test (Fig. 1). In this test the wheel
was charged with compressed air. Subsequently it
was immersed in a water bath, and the penetration
of air bubbles was observed.
In order to eliminate leaky wheels at an early stage
already, tests are carried out directly after
machining the wheel. Apart from the advantages,
such as easy handling and low investment costs,
there are many disadvantages linked with this test
method:
§ The test takes a relatively long time.
§ Only a subjective qualitative statement is
possible which depends on the examiner as
well as on the leak position on the wheel.