Nachweis der Dichtheit gegossener Aluminiumräder Leak ... - Borbet

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Nachweis der Dichtheit gegossener Aluminiumräder
Leak Proof on Cast Aluminium Wheels
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5. Schlussfolgerungen
Die Kontrolle mit dem automatischen Helium-
Lecksuchverfahren an lackierten Rädern sichert
einen Nachweis der Dichtheit von Felgen
gegossener Aluminiumräder [1]. Obwohl die
Leckrate bei der Prüfung der lackierten Räder im
Vergleich zu der Leckrate bei nicht lackierten
Rädern verringert wird, liefert die
Dichtheitskontrolle an lackierten Rädern einen
zuverlässigen quantitativen Nachweis, dass die
Forderung von einem Luftdruckverlust 0,2 bar
bei einem Überdruck von 2 bar innerhalb von 6
Monaten erfüllt wird.
Im Vergleich zur Dichtheitsprüfung mit dem
Wasserbad-Test an unlackierten Rädern liefert das
Helium-Lecksuchverfahren an fertig lackierten
Rädern im Endzustand grundsätzlich eine bessere
Vergleichsmöglichkeit der Dichtheitsqualität von
Rädern. Dafür wird eine hohe Sauberkeit der
Prüflinge und des Prüfumfeldes gefordert, die bei
der Fertigung von gegossenen Rädern ohne
zusätzlichen Aufwand am sichersten nach der
Lackierung erzielt werden kann.
Die Leckrate lackierter Rädern verändert sich im
Betriebseinsatz nicht. Sowohl die zeitlich
veränderlichen Betriebsbelastungen wie auch die
im Betriebseinsatz vorliegenden Einflüsse wie
Luftdruck, mehrmalige Reifenmontage,
Luftfeuchtigkeit oder Temperatur wirken sich auf
die Dichtheit der Räder nicht aus.
Ergänzend wurden auch Lackuntersuchungen [6]
an Rädern vorgenommen, die seit Jahrzehnten im
Einsatz waren. Von einem Schrottplatz entnahm
man Räder und unterzog diese einer Kontrolle der
Lackschicht. An keinem Rad konnten
nennenswerte Veränderungen bzw.
Beschädigungen festgestellt werden. Beispielhaft
zeigen die Lackierungen an Rädern von Opel und
Volkswagen, dass auch nach 12 bzw. 20 Jahren
keine Qualitätsverluste an der vom Reifenluftdruck
beaufschlagten Felgenseite erkennbar sind.
(Bild 4 - 10)
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5. Conclusions
The check by means of the automatic leak test
system on painted wheels guarantees a quantitative
leakage proof of the rims made from casted
aluminium. [1]. Although the leak rate is reduced
in the test of the painted wheels compared to the
leak rate of unpainted wheels, the leak proof test on
painted wheels renders a reliable quantitative prove
that the demand of an air loss of 0,2 bar at an
overpressure of 2 bar within six months is met.
Compared to the leak proof test by means of the
water bath test on unpainted wheels, the helium
leak test of painted wheels in final condition
renders basicly a better possibility of comparison
of the leak quality of the wheels. However, a high
cleanliness of the test specimen and of the test
surroundings are required which in the production
of cast wheels can be obtained best of all without
additional outlay downstream after the painting.
The leak rate of painted wheels does not change
during operational use. The continuously changing
operating loads as well as influences in operational
use, such as air pressure, several tyre changes,
humidity or temperature, have no influence on the
leakage of the wheels.
Supplementary painting tests [6] were carried out
on wheels which had been in use for decades.
Wheels were obtained from a scrap yard, which
then were subjected to a check of the painting. No
changes or damage worth mentioning were
revealed on any wheel. An exemplary paint test of
Opel and Volkswagen wheels showed that even
after twelve or twenty years, respectively, no
quality losses could be noticed with respect to the
painting on the rim side subjected to the tyre air
pressure (Figs. 4 -10).