B 304 / St 2105 Nordumfahrung Traunstein - Staatliches Bauamt ...

Bundesministeriumfür Verkehr, Bauund StadtentwicklungBayerischesStaatsministeriumdes InnernBundesstraße 304Staatsstraße 2105Ortsumfahrung TraunsteinStaatliches Bauamt Traunstein

PLANUNGSZIELEDie Bundesstraße B 304 bildetzusammen mit der B 299 undder B 306 für Südostoberbayerndie Nord-Süd-Verbindungzwischen den AutobahnenA 94 und A 8.In diesem auch als Traun-Alz-Achse bezeichneten Raum mitden Hauptorten Siegsdorf,Traunstein, Traunreut, Altenmarkt,Trostberg, Tacherting,Garching a. d. Alz, Unterneukirchen,Alt- und Neuötting lebenüber 100.000 Menschenund befinden sich rd. 60.000Arbeitsplätze. Die B 304/B 299ist daher für die Region 18Südostoberbayern mit einerGesamtlänge von rd. 50 kmdie Hauptschlagader für dieMobilität der Wohnbevölkerungund der Wirtschaft.Nach dem Ausbau der B 306zwischen Traunstein undSiegsdorf (1978), den OrtsumfahrungenNeuötting (1995)und Unterneukirchen (2004)sowie der Verlegung bei Aiging(1997, auch als Bauabschnitt1 der OrtsumfahrungTraunstein bezeichnet) gehtnun mit der eigentlichen OrtsumfahrungTraunstein derfünfte verbesserte Abschnittdieser Nord-Süd-Verbindungunter Verkehr.Als weitere wichtige Maßnahmenenthält der Bedarfsplanfür die Bundesfernstraßen aufdieser Achse noch die OrtsumfahrungenGarching a. d.Alz, Tacherting/Trostberg, Altenmarkta. d. Alz und Nunhausen/Matzing.Gleichwertig mit der Verbesserungder Nord-Süd Verbindungzwischen der A 94 undA 8 ist das zweite Planungszieldie Entlastung der Ortsdurchfahrtenvon Traunsteinund Hufschlag, einem Ortsteilder Gemeinde Surberg. Dieüber 3 km lange Ortsdurchfahrtvon Traunstein bzw. dierd. 1 km lange Ortsdurchfahrtvon Hufschlag waren mit biszu 26.000 Kfz/24h bzw. mit rd.11.000 Kfz/24h stark überlastet.Insbesondere in Hufschlagmusste der Verkehr die vor allemim Winter kritische 12%igeSteigung des HallabruckerBerges überwinden. Vor allemin den Morgen- und Abendstundenwaren die Anwohnerin Traunstein und Hufschlagdurch das hohe Verkehrsaufkommenstark mit Lärm, Abgasenund Feinstaub belastet.STRECKENVERLAUFDie Umfahrungsstrecke vonTraunstein ist 4,5 km lang undhat eine Fahrbahnbreite von7,50 m. Sie ist mit vier Anschlussstellenan das übrigeStraßennetz angebunden. ImNorden von Traunstein stellteine höhenfreie Anschlussstelleals nördliche Hauptzufahrtfür Traunstein die Verbindungzu den dortigen Gewerbegebieten,dem Krankenhausund den Schulzentrenan der WasserburgerStraße her.

Luftbildaufnahme der Nordumfahrung Traunstein mit Anschluss der St 2105 und der Kreisstraße TS 1Im weiteren Verlauf überquertdie B 304 mit einer 385 m langenBrücke das Trauntal undführt über die 72 m langeGroßhaufertsgrabenbrücke zurKreisstraße TS 1, die unterführtwird und einen höhenfreienAnschluss an die neueB 304 erhält.Die Gemeindeverbindungsstraßezum Ortsteil Trenkmoosder Gemeinde Surbergwird ohne Anschluss überführt.Die B 304 verläuft dann amwestlichen Rand vom Trenkmoos.Die StaatsstraßeSt 2105 aus Richtung Wagingwird aus den Ortsteilen Hufschlagund Hallabruck herausverlegtund ebenfalls höhenfreiangeschlossen. Das entbehrlicheTeilstück der Staatsstraßewird zu einer Gemeindestraßeabgestuft. Im weiteren Streckenverlaufder B 304 schließtsich der 725 m lange „EttendorferTunnel“ an. Er unterfährtden Höhenrücken vonEttendorf und die 2-gleisigeHauptstrecke München-Salzburg.Nach dem südlichen Tunnelportalstellt am Knoten HeiligGeist ein Kreisverkehr mitzwei Bypässen die Verbindungzur B 304 in Richtung Teisendorf/Freilassingbzw. zurB 306 in Richtung Traunstein/A8 her.Querung des Trauntals mit einer 385 m langen BrückeBRÜCKENIm Zuge der OrtsumfahrungTraunstein liegen insgesamtacht Brücken. Die Planung derBrücken erfolgte auf Grundlageeines vom StaatlichenBauamt Traunstein in Kooperationder Fachbereiche HochundStraßenbau erarbeitetenGestaltungshandbuches. Zielwar es, den Bauwerken unterBerücksichtigung der örtlichenGegebenheiten von Natur und

Landschaft ein einheitlichesErscheinungsbild mit gemeinsamenGestaltungsmerkmalenim Sinne einer Brückenfamiliezu geben.Mit Ausnahme zweier kleinerWirtschaftswegüberführungenwurden alle einfeldrigen Brückenals Stahlbetonrahmenbauwerkemit schrägen Stielenausgeführt. Die Mehrfeldbrückenwurden in Stahlverbundbauweiseerrichtet.Die 385 m lange Trauntalbrückeals längste Brückeder Ortsumfahrung überspanntdas Trauntal und kreuzt dabeieine Gemeindeverbindungsstraße,einen Wirtschaftswegsowie die Traun mit einemAltwasserarm. Wegen der Topographiedes Trauntals ergebensich Höhen von bis zu26 m über Talgrund.Das Trauntal weist nebenKiesbänken und Altwasserneine beachtenswerte Artenvielfaltauf. Nachdem es vonden Bürgern auch gerne alsNaherholungsgebiet genutztwird, hatte die Gestaltung derTrauntalbrücke einen hohenStellenwert. Dabei wurde einbesonderes Augenmerk aufdie Ästhetik, Dauerhaftigkeit,Festigkeit und Funktionsfähigkeitsowie die Wirtschaftlichkeitgelegt. Ein wichtiges Elementder Brückengestaltungist die Ausbildung der Pfeilerals V-Stützen. Die Brückenlängsträgerdes Überbaus sindan insgesamt 12 Auflagerpunktenunterstützt, sodassein Durchlaufträgersystem vonOffene Bauweise des Ettendorfer Tunnels zwischen der Hochkreuzstraße undder Bahnlinie München-Salzburg11 Feldern mit Stützweitenzwischen 28,50 m und38,40 m entsteht.ETTENDORFERTUNNELDer 725 m lange EttendorferTunnel war das schwierigsteund teuerste Einzelbauwerkdieser Umfahrung, da er in einemgeologisch und bautechnischsehr anspruchsvollenEndmoränenbereichaufzufahren war, in dem vonfeinkörnigen, sandigen Bödenüber lockere Kiesformationenbis hin zu einem rd.20 Tonnen schweren Felsbrockenalle Gesteinsarten vorkamen.Zwischen dem Südportal undder Hochkreuzstraße in Hallabruckwurde der Tunnel auf rd.130 m in bergmännischer Bauweiseaufgefahren. Daranschließt sich bis zum Veitsgrabenein rd. 220 m langerBereich an, der in offenerBauweise errichtet wurde.Mineure sichern die OrtsbrustNach Unterquerung der Gartenstraßemit unmittelbar angrenzendenWohnhäusernmusste die Bahnlinie München-Salzburgunterfahrenwerden.Hier war eine weitere bautechnischeHerausforderungzu meistern, da dort die Überdeckungzwischen Tunnel undGleisbett nur 3 m beträgt. Umetwaige Setzungen zu minimieren,musste ein 3-rei-Lage, Bauweisen und Notausgänge des Ettendorfer Tunnels

higer Rohrschirm als zusätzlicheSicherungsmaßnahmeerstellt werden. Weiter wurdeder Gleisrost der Bahnlinieverstärkt und dessen Höhenlagerund um die Uhr durchein automatisiertes Messsystemüberwacht, um den dichtenZugverkehr auf dieserHauptbahnlinie sicherzustellen.Nach Unterquerung der Bahnliniewurde der rd. 360 m langeAbschnitt bis zum nördlichenTunnelportal wiederbergmännisch aufgefahren.Unterfahrung der Bahnlinie München-Salzburg20 Tonnen FelsblockAm 16. Januar 2010 gab eseinen Tunneleinsturz, wobeinur durch glückliche Umständekein Mensch verletzt wurde.In Folge des Tunneleinsturzesmussten die Sicherungsmaßnahmennochmalsdeutlich erhöht werden, ummögliche Gefährdungen fürdie Mineure weitestgehendauszuschließen.TUNNELSICHERHEITUND AUSSTATTUNGFür die bestmögliche Sicherheitder Verkehrsteilnehmerwurde im Ettendorfer Tunneleine Ausstattung nach demgeltenden Stand der Technikentsprechend der Richtlinie fürdie Ausstattung und den Betriebvon Straßentunneln installiert.Im Ettendorfer Tunnel wurdedie Beleuchtung in energiesparenderLED-Technik installiert,die als weitere Vorteileeine geringere Verschattungund eine bessere optischeFührung durch den Lichtband-Effekt aufweist.Im Tunnel sind an drei Querschnittenjeweils drei Strahlventilatorenmit je 37 KW Leistungund 800 mm Durchmessereingebaut, die beiÜberschreitung der TrübsichtundCO 2 -Grenzwerte sowie imBrandfall zur Entrauchung eingesetztwerden. Hiermit könnendie Rettungswege zu denNotausgängen an der Georgistraßeund zum Veitsgrabenim Brandfall rauchfrei gehaltenwerden.Im Tunnel sind 18 Kamerasmontiert, die über Videodetektionz. B. verlorenes Ladegut,Stau, Fußgänger und Raucherkennen.Der Tunnel Ettendorf ist fürden Mobilfunkempfang dergängigen Telekommunikationsanbieterund Radiosendereingerichtet.Im Abstand von ca. 150 msind vier Notrufnischen eingebaut,die mit einem Notruftelefon,einem Handfeuermelderund einem SOS-Taster ausgestattetsind. Ebenso sinddort je zwei Pulverfeuerlöscheruntergebracht. Gegenüber jederNotrufnische ist je ein Hydrantmit Kegelradantrieb eingebaut,von dem aus bis zu72 m 3 Löschwasser pro Stundemit einem Mindestdruckvon 6 Bar entnommen werdenkönnen.Im Betriebsgebäude am Südportalist die Steuerungszentraleuntergebracht, von deraus alle Schaltbefehle ausge-Tunnelquerschnitt mit Strahlventilatoren, NotausgangsschleuseLED Beleuchtung, Notrufnischen

führt werden können. Die Videoüberwachungist auf diezentrale Betriebsleitstelle beider Autobahndirektion Südbayernin München-Freimannaufgeschaltet und wird vondort aus rund um die Uhrüberwacht. Von dort sind auchalle Kameras sowie die Leittechnikzu bedienen. AmStaatlichen Bauamt Traunsteinist ein Bereitschaftsdienst eingerichtet,der im Störungsfallvor Ort eingreifen kann.Notausstieg an der GeorgistraßeDer Tunnel verfügt über zweiNotausgänge. Am Veitsgrabenerfolgt die Erschließung übereine Schleuse und Rettungsstraßezur Hochkreuzstraße.An der Georgistraße wurde einweiterer Fluchtweg über einen16 m tiefen Rettungsschachtmit Treppenanlage errichtet,der über einen Querstollenund eine Schleuse an denHaupttunnel angeschlossenist.UMWELT UND NATURDer Landschaftsraum nördlichund nordöstlich von Traunsteinwird hauptsächlich von artenarmenWirtschaftswäldern mitFichtenbestand geprägt.Besondere naturschutzfachlicheBedeutung besitzen dasTrauntal, der Großhaufertsgrabenund das Trenkmoos.Die Nordumfahrung vonTraunstein wird südlich Leidertingmit einer Talbrückeüber die Traun und anschließendzur Minimierungvon Eingriffen weitgehend gebündeltmit der Trasse einervorhandenen Stromleitung biszum Trenkmoos geführt.Das städtische NaherholungsgebietTrenkmoos wird lediglichan seinem äußersten südwestlichenRand von derTrasse tangiert. FFH- oder Vogelschutzgebiete,aber auchsonstige Schutzgebiete sindvon der Ortsumfahrung Traunsteinnicht betroffen.Insgesamt wurden durch dieNordumfahrung 3,6 ha forstwirtschaftlichund 1,9 ha landwirtschaftlichgenutzte Flächensowie 0,7 ha ökologisch besonderswertvolle Flächenversiegelt. Mit 3,6 ha Aufforstungenin Hofstätt und nördlichHufschlag werden die Eingriffein Waldflächen zu 100% ausgeglichen.Der Verzicht auf Dammschüttungenim Trauntal undam Großhaufertsgraben inVerbindung mit weitgespanntenBrückenkonstruktionenhat die Eingriffe in dieAltwässer, Hartholzauen undLeitenwaldbereiche auf einvertretbares Maß reduziert. Sokönnen die gefährdeten Fledermaus-und Vogelarten, wieMops- und Wimpernfledermausaber auch der Grauspecht,die Wasseramsel undder Eisvogel diesen Traunabschnittnach wie vor alsFortpflanzungs-, Jagd- undRuhestätte nutzen.Auch beim Großhaufertsgrabenstellt die Brücke keineZäsur in der Landschaft dar,Umwandlung einer 6,2 ha großen Intensivgrünlandfläche in einen Feuchtwiesenkomplex.Die B 304 verläuft am westlichen Rand vom Trenkmoos.

Grabenaufstau im Trenkmoossodass die bioökologischenWechselbeziehungen erhaltenbleiben.Für die dauerhaften, aberauch für die temporären Eingriffein die Traunaue und denGroßhaufertsgraben fand aufeiner ca. 3 ha großen landwirtschaftlichenFläche flussabwärtsbei Altenmarkt eineAuwaldaufforstung mit Oberbodenabtragund Abflussrinnengestaltungstatt. Ziel diesermit den Naturschutzbehördenabgestimmten Maßnahme wardie Schaffung einer artenreichenAuenlandschaft, die periodischvon der Traun überschwemmtwerden kann. Siesoll die Lebensraumqualität fürFledermausarten, Höhlenbrüterund totholzbewohnendeKäferarten langfristig verbessern.Zum Ausgleich der Beeinträchtigungim Randbereichvom Trenkmoos erwarb dasBauamt eine 6,2 ha große, intensivgenutzte Grünlandflächein der Kernzonedes Wiesenbrütergebietes.Hier fanden Maßnahmen zurWiedervernässung statt, indemdie Funktion von Dränageleitungenaufgehoben undEntwässerungsgräben aufgestautwurden. Ferner wird dieseFläche durch eine zweimaligeMahd und Verzicht aufDüngung extensiviert. Damitentwickelt sich auf den verändertenMoorstandorten wiederein zusammenhängender undstrukturreicher Feuchtlebensraumkomplex.Dies führt zueiner Verbesserung der Lebensraumbedingungenfürwertgebende Tier- und Pflanzenarten,wie Wiesenpieperund Sumpforchideen. In denkleinen Tümpeln finden Laubfrosch,Erdkröte undBergmolch einen optimiertenLaichplatz.Bäume und Sträucher bindendie Straße in die Landschaft einFerner sind zur Beseitigungder Barrierewirkung der Straßeim Randbereich desTrenkmooses aus artenschutzrechtlichenGründenfünf Durchlässe mit einem600 m langen Amphibienleitzaunerrichtet worden.Der gesamte Flächenbedarffür das Bauvorhaben beträgt25,4 ha. Davon entfallen6,3 ha auf Flächenversiegelung,7,8 ha auf BöschungsundRestflächen sowie 11,3 haauf Ausgleichs- und Ersatzflächen.Diese Sekundärbiotopewerden die Lebensraumqualitätenfür bedrohteTier- und Pflanzenarten wesentlicherhöhen.Zur optimalen Einbindung derStraße in das Orts- und Landschaftsbildwurden über 200Großbäume und 18.000 Sträuchersowie für Laubwaldaufforstungenüber 22.000 Forstgehölzegepflanzt.Verlauf der verlegten St 2105 mit höhenfreiem Anschluss an die B 304

DATEN UND FAKTENLängenNeubau B 304Neubau St 2105Verlegung Kr TS 1Weitere StraßenverlegungenAnpassung von Geh- und RadwegenLand- und forstwirtschaftliche WegeFahrbahnbreitenB 304St 21054,5 km1,5 km0,6 km0,9 km1,1 km4,2 km7,5 m7,0 mBauwerke und StreckeAnzahl Brücken 8Länge Ettendorfer Tunnel725 mLänge Trauntalbrücke385 mLänge Großhaufertsgrabenbrücke72 mBewegte Erdmassen 450.000 m³Asphaltflächen 75.000 m²Eingebauter Beton 74.500 m³Neupflanzung Bäume und Sträucher 40.000 Stück72 m lange Brücke über den GroßhaufertsgrabenFlächenbedarf gesamtAnteil Ausgleichs- und ErsatzflächenAnteil Böschungs- u. RestflächenAnteil Flächenneuversiegelung25,4 ha11,3 ha7,8 ha6,3 haVoraussichtliche Gesamtkosten 77 Mio. €Anteil Baukosten Bund 69 Mio. €Anteil Baukosten Land 4 Mio. €Anteil Grunderwerbskosten 4 Mio. €Schrägstützen der TrauntalbrückeTermineRaumordnung BA 1 und BA 2 15.03.1979Linienbestimmung BA 1 und BA 2 11.02.1980Vorentwurf BA 1 (Verl. bei Aiging) 13.10.1983Planfeststellungsbeschluss BA 1 14.11.1995Verkehrsfreigabe BA 1 06.11.1997Vorentwurf BA 2 11.07.2000Planfeststellungsbeschluss BA 2 24.06.2005Baubeginn BA 2 23.08.2007Verkehrsfreigabe BA 2 07.12.2012Verkehrsentlastung Prognose 2015(Vergleich bisheriges/künftiges Straßennetz)(DTV Kfz/24h)St 2105 OD Hufschlag/Hallabruck 10.500/1.600B 304 OD TS Wasserburger Str. 26.400/21.500B 304 OD TS Herzog-Friedrich Str. 23.100/18.300Deckenbau am Tunnelportal NordVerkehrsbelastung Prognose 2015(DTV Kfz/24h)B 304 Bereich Tunnel Ettendorf 22.600B 304 Bereich Trauntalbrücke 14.600St 2105 neu 10.800GrunderwerbFlächenerwerb einschl. Ausgleichsflächen29 haPrivatbetroffene Grundeigentümer 38Erwerb von Häusern 7IMPRESSUMHerausgeber:Staatliches Bauamt TraunsteinRosenheimerstr. 783278 TraunsteinTel.: 0861 / 57-245Fax.: 0861 / 15661E-Mail: poststelle@stbats.bayern.deInternet: http://www.stbats.bayern.deTextbeiträge und Bildnachweis:Staatliches Bauamt TraunsteinBauherrenBundesrepublik DeutschlandFreistaat BayernDruck:Speedy`s Copy und DruckHelminger GmbHDezember 2012