B 304 / St 2105 Nordumfahrung Traunstein - Staatliches Bauamt ...

Landschaft ein einheitlichesErscheinungsbild mit gemeinsamenGestaltungsmerkmalenim Sinne einer Brückenfamiliezu geben.Mit Ausnahme zweier kleinerWirtschaftswegüberführungenwurden alle einfeldrigen Brückenals Stahlbetonrahmenbauwerkemit schrägen Stielenausgeführt. Die Mehrfeldbrückenwurden in Stahlverbundbauweiseerrichtet.Die 385 m lange Trauntalbrückeals längste Brückeder Ortsumfahrung überspanntdas Trauntal und kreuzt dabeieine Gemeindeverbindungsstraße,einen Wirtschaftswegsowie die Traun mit einemAltwasserarm. Wegen der Topographiedes Trauntals ergebensich Höhen von bis zu26 m über Talgrund.Das Trauntal weist nebenKiesbänken und Altwasserneine beachtenswerte Artenvielfaltauf. Nachdem es vonden Bürgern auch gerne alsNaherholungsgebiet genutztwird, hatte die Gestaltung derTrauntalbrücke einen hohenStellenwert. Dabei wurde einbesonderes Augenmerk aufdie Ästhetik, Dauerhaftigkeit,Festigkeit und Funktionsfähigkeitsowie die Wirtschaftlichkeitgelegt. Ein wichtiges Elementder Brückengestaltungist die Ausbildung der Pfeilerals V-Stützen. Die Brückenlängsträgerdes Überbaus sindan insgesamt 12 Auflagerpunktenunterstützt, sodassein Durchlaufträgersystem vonOffene Bauweise des Ettendorfer Tunnels zwischen der Hochkreuzstraße undder Bahnlinie München-Salzburg11 Feldern mit Stützweitenzwischen 28,50 m und38,40 m entsteht.ETTENDORFERTUNNELDer 725 m lange EttendorferTunnel war das schwierigsteund teuerste Einzelbauwerkdieser Umfahrung, da er in einemgeologisch und bautechnischsehr anspruchsvollenEndmoränenbereichaufzufahren war, in dem vonfeinkörnigen, sandigen Bödenüber lockere Kiesformationenbis hin zu einem rd.20 Tonnen schweren Felsbrockenalle Gesteinsarten vorkamen.Zwischen dem Südportal undder Hochkreuzstraße in Hallabruckwurde der Tunnel auf rd.130 m in bergmännischer Bauweiseaufgefahren. Daranschließt sich bis zum Veitsgrabenein rd. 220 m langerBereich an, der in offenerBauweise errichtet wurde.Mineure sichern die OrtsbrustNach Unterquerung der Gartenstraßemit unmittelbar angrenzendenWohnhäusernmusste die Bahnlinie München-Salzburgunterfahrenwerden.Hier war eine weitere bautechnischeHerausforderungzu meistern, da dort die Überdeckungzwischen Tunnel undGleisbett nur 3 m beträgt. Umetwaige Setzungen zu minimieren,musste ein 3-rei-Lage, Bauweisen und Notausgänge des Ettendorfer Tunnels