03/08 Das Air & Sea-Magazin von Gebrüder Weiss

Das Land der
Pioniere
Amerikas Technikvorreiter und Wirtschaftsführer
haben den Boden bereitet für die
heutige High-Tech-Welt. Seiten 4/5
The orange way
goes USA
Über das Engagement von GW in Übersee,
eine clever aufgestellte Organisation und
zukünftige Chancen. Seiten 6/7
03/08 Das Air & Sea-Magazin von Gebrüder Weiss
Wenn’s
besinnlich wird
Wie erleben Menschen in den USA und in
Europa die (Vor-)Weihnachtszeit – im Büro
wie privat? Ihre Eindrücke auf Seite 8.

orange globe – editorial
Mit starker Basis und einer
Portion Mut ins Neue Jahr!
Den Reedereien machen die ständig wachsenden
Überkapazitäten, kontinuierlich steigende
Kosten und das stagnierende Güte rauf
kommen zu schaffen. Die durch die EU
erzwungene Auflösung der Schiff fahrts konferenzen
hat die Branche zusätzlich belastet.
Den Airlines geht es derzeit nicht besser.
Sie leiden seit geraumer Zeit ebenfalls unter enormem
Kostendruck, niedrigen Margen und stagnierendem
Aufkommen. Durch vermeintliche Preis ab sprachen im
Fracht bereich werden die ohnehin schon ange schla genen
Flug linien darüber hinaus noch mit Milliarden klagen eingedeckt.
All diese Faktoren überschatten das interkontinentale
Transportgeschäft – und alle Marktteilnehmer
sind betroffen. Veränderungen sind vor pro gram miert. Es
wird Über nahmen, Redimen sionierungen oder auch Zerschlagungen
geben.
Das Beben an den globalen Finanzmärkten hat die
Situation noch verschärft. Die wirtschaftstreibende Welt
hält angesichts der sich ausbreitenden Krise den Atem an.
Deren Auswirkungen auf die Realwirtschaft werden einige
Spieler zweifellos auf dem falschen Fuß erwischen. Und
doch: Das wirtschaftliche Leben ist nicht zum Stillstand
gekommen! Vor allem in einer schwierigen Situation wie
dieser gilt es, die gesetzten mittel- und langfristigen Ziele
nicht aus den Augen zu verlieren und beherzt daran festzuhalten.
Dies im Wissen, dass auf jede noch so turbulente
Phase wieder der Aufschwung folgt. Denn den Starken
zeichnet aus, dass er sich gerade in Krisenzeiten aufrichtet,
um in guten Zeiten dann doppelt stark zu sein. Für
Gebrüder Weiss bedeutet dies, dass wir weiter unseren
Weg gehen, überlegt investieren und mutig expandieren.
Im zu Ende gehenden Jahr ist in dieser Hinsicht bei
Gebrüder Weiss Air & Sea wieder viel passiert. In Dubai,
China und Hongkong haben wir die nötigen Voraussetzungen
geschaffen, um individuelle Logisti klösungen zu
re alisieren. Bestehende Länder, Regionen und Geschäftsfelder
wurden gestärkt und in sich weiterentwickelt. Außerdem
haben wir unser Netzwerk weiter ausgedehnt und
dabei unsere Fühler auch in neue Regionen ausgestreckt.
Das Ergebnis unserer Anstren gungen ist eine bessere
Abdeckung von Süd amerika, Europa und Asien – wobei
wir hier unser spezielles Augen merk auf Japan, Indien und
Thailand gelegt haben.
Nicht zuletzt durften wir mit Ihnen, unseren Kunden und
Partnern, wieder zahlreiche spannende Logistik projekte
umsetzen. Für diese Herausforderungen, das vertrauensvolle
Miteinander und die gute Zusam menarbeit möchte
ich mich auch im Namen unserer Mitarbeiter herzlich be -
danken.
In vielen Ländern, in denen Gebrüder Weiss tätig ist,
stehen nun Weihnachten und Neujahr vor der Tür. In diesem
Sinne verabschiede ich mich mit den besten Wünschen
für Sie und Ihre Familie.
Besinnliche Feiertage und das Beste für 2009!
Heinz Senger-Weiss, Air & Sea Vorstand
GW-Air & Sea–Kontakt
Gebrüder Weiss GmbH
Bundesstraße 110, A-6923 Lauterach
T +43.5574.696.2207
F +43.5.9006.2609
air-sea@gw-world.com
www.gw-world.com
orange globe
speditions-abc
abc
Customs Bonds
Zollbürgschaft für Importe in die USA
Die US-amerikanische Zollbehörde verlangt für Einfuhrsendungen eine
Sicherheit in Form einer Zollbürgschaft („Customs Bond“). Diese Bürgschaft deckt
einerseits eventuelle Forderungen bei Nichtbezahlung der Importzölle und Steuern
ab, andererseits auch Nachforderungen aufgrund falscher Deklaration.
Zwei Arten von
Customs Bonds
werden unterschieden
– Single Entry Bonds: Generell empfehlenswert für
Unternehmen, die nur gelegentlich Sendungen in die
Vereinigten Staaten importieren. Single Entry Bonds
werden bei der Einfuhr fällig und beziehen sich lediglich
auf diese eine Sendung.
– Continuous Bonds: Sinnvoll für Firmen, die regelmäßig
Waren in die USA impor tieren. Continuous Bonds werden
jeweils für ein Jahr abgeschlossen. Der Betrag
basiert auf sämtlichen Zöllen und Steuern, die im
Kalenderjahr vor Antragstellung angefallen sind. Bei
den meisten Importeuren beläuft sich die Zollbürgschaft
auf 50.000 US-Dollar.
Kritisch betrachtet
Turbulenzen in der Luft
wie auf dem Wasser
Die Finanzkrise ist inzwischen auch in der
Trans port branche angekommen. Aber es sind
nicht nur konjunkturbedingte Entwicklungen,
die die Stim mung im erfolgsverwöhnten
Luftfrachtverkehr und in der auf Wachstum eingestellten
Containerschiff fahrt trüben.
Der Konjunkturmotor ist bis vor kurzem noch auf Hochtouren
gelaufen, mitunter sogar im roten Drehzahlbereich.
Seit einigen Monaten brummt er hörbar leiser. Als wichtiger
Indikator für das Befinden der Weltwirtschaft gilt
der internationale Luftfrachtverkehr. Die International Air
Transport Association (IATA) vermeldete nun, dass die
krisenanfällige Branche im laufenden Jahr mehr als fünf
Milliarden Dollar Verlust auftürmen könnte. Die starken
Zuwächse der jüngeren Vergangenheit wären damit ausradiert.
Im vergangenen August ist der Frachtverkehr zum
dritten Mal in Folge zurückgegangen, sogar das seit Jahren
stabile Passagierwachstum sackte im Juni auf ein
Fünf-Jahres-Tief. Zu kämpfen haben die Airlines nicht
Hinweis: Rechnen Sie bei der Antragstellung eine Bearbeitungszeit
von sieben bis zehn Arbeitstagen ein. Beachten
Sie außerdem, dass für bereits angekommene Sendungen
kein Continuous Bond mehr beantragt werden kann.
zuletzt mit steigenden Kerosinpreisen. Die Seefracht verliert
ebenso Fahrt. Der Hafen Hamburg beispielsweise
muss sich heuer wohl mit einem Zuwachs von weniger als
vier Prozent zufrieden geben, die niederländischen Häfen
mit durchschnittlich sieben Prozent. Und das, nachdem
sie noch im Vorjahr ein zweistelliges Plus verzeichnet hatten.
„Hüstelt China, bekommt Hamburg die Grippe“,
zitierte das „Handelsblatt“ Branchenexperten angesichts
der wenig erfreulichen Exportentwicklung. Denn aus dem
Reich der Mitte stammt jeder Dritte der in der Hansestadt
umgeschlagenen Container. Vor allem die Streichung der
Steuerrückerstattung für chinesische Ausfuhren hat die
einstige „Exportlust“ gedämpft. Nicht zu vergessen das
neu gestaltete Arbeitsvertragsrecht, das Lohnnebenkosten
steigen und die ersten Unternehmen abwandern
ließ. Und natürlich spielen auch die drastisch erhöhten
Energiepreise, die Entwicklungen in den USA sowie der
starke Euro eine Rolle. Insbesondere asiatische Reedereien
klagen außerdem, dass sich die Banken derzeit
bei Handelsfinanzierungen sehr zurückhalten würden:
Akkreditive seien Mangelware, die Kreditlinien für Handelskredite
wurden derzeit eingefroren und die Finanzierung
neuer Schiffe würde dadurch deutlich erschwert.
Der Markt in den USA, Japan und Europa stagniert.
Zugleich entwickeln sich die BRIC-Staaten Brasilien, Russland,
Indien und China spürbar langsamer. Dennoch: Die
Logistikbranche wird auch zukünftig auf Wachstumskurs
bleiben. Dafür sorgen Dienstleister, die weiterhin ihren
Fokus auf Qualität legen. Denn gerade angesichts der
aktuellen Geschehnisse ist es für die Unternehmen wichtig,
dass sie sich – was Transport und Logistik betrifft – auf
ihre Partner hundertprozentig verlassen können.

orange globe – thema
Auf den Schwingen
des Orange Eagle
Gebrüder Weiss auf dem Weg zum besten Dienstleister bei
Transporten zwischen dem WeissLand und den Vereinigten Staaten.
Die Latte liegt hoch für den orangen Adler. Denn
mit der im August gestarteten Serviceoffensive
möchte sich Gebrüder Weiss den Titel „Bester
Dienstleister“ im Segment der Transportlogistik
zwischen dem WeissLand und den Vereinigten
Staaten sichern. Das verstärkte USA-Engagement
erkannte der Markt dann auch prompt: Ein deutliches
Sendungsplus verlieh dem „Orange Eagle“
schon im ersten Monat weiteren Auftrieb.
Man könne und wolle sich nicht über den Preis, sondern
vielmehr über den Service definieren, so heißt es in der
Konzernstrategie. Getreu dieser Devise strebt Gebrüder
Weiss nun den Titel „Bester Dienstleister bei Transporten
zwischen dem WeissLand und den Vereinigten Staaten“
an. Den Boden bereiten soll die breit angelegte Serviceoffensive
„Orange Eagle“, die ideale Rahmenbedingungen
für Transport von und nach Nordamerika schafft. Pate für
die etwa einjährige Initiative stand die vor zwei Jahren unter
dem Titel „Orange Dragon“ durchgeführte China-Kampagne.
Sie bescherte Gebrüder Weiss nicht nur den Ruf als
Spezialist für das Reich der Mitte, sondern außerdem ein
rund 25-prozentiges Plus des Sendungs auf kommens.
Und auch die ersten Resultate des „Orange Eagle“ können
sich laut Michael Büchele, Air & Sea Manager Marketing &
Sales, sehen lassen: „Bereits im August verzeichneten wir
eine Steigerung der Sendungsanzahl um 17,5 Prozent im
Vergleich zum Vorjahr. Ich bin daher sehr zuversichtlich,
dass die Kampagne erfolgreich verlaufen wird.“
Fachkräfte mit engem
Kundenkontakt
Im Fokus der Serviceoffensive steht neben einer
prompten Offertlegung und der proaktiven Information
über Verzögerungen oder anderweitige Probleme vor
allem die persönliche Betreuung der Kunden. „Ganz be -
wusst gehen wir nicht den Weg der Service- und Callcenter“,
schildert Michael Büchele. So stellt Gebrüder
Weiss seinen Kunden beispielsweise auf Wunsch einen
Spezialisten für Luftfracht, Seefracht oder komplette
Logistikkonzepte zur Seite, der ihnen bei Bedarf rund um
die Uhr fachkundig Auskunft erteilt.
Die rigorosen Sicherheitsbestimmungen für Einfuhren
in die Vereinigten Staaten empfindet der Air & Sea Manager
als „große Herausforderung, die sich mit gut ausgebildeten
Fachkräften jedoch durchaus meistern lässt.“ Aus
diesem Grund fördert Gebrüder Weiss konzernweit nicht
nur fachliche Weiterbildung, sondern insbesondere auch
die interkulturelle Zusammenarbeit. Das Um und Auf ist,
dass die europäischen Mitarbeiter verstehen, wie die Kollegen
bei Weiss-Röhlig in den USA denken und handeln –
dasselbe gilt natürlich auch umgekehrt.
Zukunftsträchtige Sammelcontainer
Ungefähr 65 Prozent der von Gebrüder Weiss im Verkehrsgebiet
Nordamerika abgewickelten Sendungen fallen
in die Sparte Luftfracht, wo der Konzern traditionell
stark verankert ist. Laut Michael Büchele werden in diesem
Bereich zukünftig kundenspezifische Lösungen stark
forciert. Dabei schnüren die GW-Luftfracht experten für
die Auftraggeber spezielle Pakete, die sich bezüglich der
Transitzeiten an den Bedürfnisse der einzelnen Produktgruppen
orientieren: Standardsen dun gen laufen im
klassischen Sammelverkehr über Gate ways, Güter mit
hoher Dringlichkeit erfahren eine Ab wicklung im Direktverkehr.
Das Seefrachtgeschäft ist zu 60 Prozent von
Sammelverkehren geprägt. Die LCL-Operationen laufen
mo mentan noch größtenteils über die Drehscheiben in
Wien und Wolfurt. Doch die Weichen für die Regionalisierung
sind gestellt. Der Aufbau von direkten Sammelcontainern
von den Ländern in Zentral- und Osteuropa in die
Die Chancen stehen gut, dass Gebrüder Weiss seinen Stellenwert im Marktsegment der Spe ditions dienste
in sowie aus den USA erhöht und schon bald eine Spitzenposition einnehmen kann.
USA sowie nach Kanada zählt zu den vorrangigen Zielen
der Konzernleitung. Vor allem in Tschechien und Rumänien
sind die Voraussetzungen für eine baldige Aufnahme
von LCL-Direktverkehren auf der Nordatlantik-Achse
ge geben. Ungarn, die Slowakei, Slowenien und Kroatien
könnten zu einem späteren Zeitpunkt folgen.
Die Vorteile für die Kunden liegen dabei klar auf der
Hand, wie Michael Büchele ausführt: „Sie profitieren von
einem geringeren Beschädigungsrisiko in Verbindung mit
verkürzten Laufzeiten und optimierten Kosten.“
Auf Qualität fixiert
Die Chancen stehen gut, dass Gebrüder Weiss seinen
Stellenwert im Marktsegment der Spe ditions dienste in
sowie aus den USA erhöht und schon bald eine Spitzenposition
einnehmen kann. Davon ist Michael Büchele
überzeugt. „Schließlich stellt Nord amerika für unsere Kunden,
sowohl was die Be schaf fung als auch den Absatz
betrifft, eine äußerst wichtige Region dar.“
Mit einem umfassenden Angebot an Transport- und
Logistikdienstleistungen, das weit über die Tätigkeit für
Auftraggeber aus den GW-Heimmärkten in Mittel- und
Zentraleuropa hinausgeht, trägt der Konzern diesem
Umstand Rechnung. Betreut werden auch zahlreiche auf
dem nordamerikanischen Kontinent beheimatete Ge -
schäfts partner. „US-Unternehmen legen großen Wert auf
„
Bereits im August
verzeichneten wir eine
Steigerung der Sendungsanzahl
um 17,5 Prozent
im Vergleich zum Vorjahr.
— Michael Büchele
Air & Sea Manager Marketing & Sales
qualitativ hochwertige Dienstleistungen und produzieren
zudem wenig auf Lager“, führt Michael Büchele aus. Diese
Eigenheiten erweisen sich für flexible Spediteure mit einer
breiten Servicepalette zweifelsohne als Vorteil. Und dem
Aktionsradius sind dabei keine Grenzen gesetzt. Der Air &
Sea Manager verweist in diesem Zusammenhang auf Kunden
aus den Vereinigten Staaten, deren in China, Taiwan
oder Malaysia hergestellte Produkte von Gebrüder Weiss
per Luft- oder Seefracht nach Europa spediert werden.
Ebenso übertragen europäische Unternehmen dem orangen
Luft- und Seefracht Team die Verantwortung für Cross
Trades von Asien nach Nordamerika.
Die USA-Servicestan
dards im Überblick
★ Allzeit bereit: die USA-Anlaufstelle
Ein persönlicher Ansprechpartner erteilt rund um die Uhr
fachkundig Auskunft in Transport- und Logistikfragen.
★ USA-Angebot in vier Stunden
Die Offertlegung für Standardtransporte von oder nach
den USA erfolgt prompt innerhalb von vier Stunden.
★ Flugdaten binnen einer Stunde
Bei Lufttransporten aus dem WeissLand werden
die Flugdaten innerhalb einer Stunde weitergegeben,
bei Beförderungen ex USA binnen eines Tages.
★ Schiffsdaten binnen zwei Stunden
Bei Ausfuhren aus dem WeissLand werden die
Schiffsdaten innerhalb von zwei Stunden übermittelt.
★ Übersichtliche Rechnungslegung
Leicht verständliche Positionen sorgen für die
notwendige Transparenz in der Verrechnung.

orange globe – schwerpunkt
Computer und Internet, E-Mail und Mobilkommunikation –
das Geschäftsumfeld hat sich in den vergangenen 30 Jahren
enorm verändert. Ein Wandel, an dem Amerika einen unschätzbar
großen Anteil hat: Es waren seine Technikpioniere und Wirt schaftsführer,
die den Boden für die heutige High-Tech- und Hochgeschwindigkeitswelt
bereitet haben.
Das
Pioniere
Factbox
Land
US-Wirtschafts-Statistik
2007
Bruttoinlandsprodukt:
13.843 Mrd. USD
Wirtschaftswachstum: 2,2 %
Inflation: 4,1 %, Arbeitslosenquote: 4,6 %
Die USA verfügen über die größten Goldreserven der
Welt, angeblich mehr als 8.100 Tonnen.
Gelagert wird das Edelmetall nicht nur in Fort Knox,
auf das es James-Bond-Bösewicht Goldfinger im
gleichnamigen Film von 1964 abgesehen hatte. Der
größte Teil der US-Goldreserven lagert in der Federal
Reserve Bank in Manhattan.
Die gewinnstärksten US-Unternehmen
nach „Fortune 500“:
1. Exxon Mobil 39,5 Mrd. USD
2. United Airlines 22,9 Mrd. USD
3. Citigroup 21,5 Mrd. USD
4. Bank of America 21,1 Mrd. USD
5. General Electric 20,8 Mrd. USD
der
Es kann nicht nur Nationalstolz sein, dass das
Time Magazine in seine Liste der 20 größten
Wirtschaftspersönlichkeiten des 20. Jahrhunderts
fast ausschließlich Amerikaner aufnahm. Denn
Dank ihrer ökonomischen Vormachtstellung waren
die USA in der Lage, der Welt ihren Stempel aufzudrücken.
Das 21. Jahrhundert hat für die Vereinigten
Staaten jedoch weniger gut begonnen.
Es bleibt daher zu sehen, ob es seine Führungsposition
halten kann.
Die Ansage war klar und unmissverständlich. „Ich habe
die Gewohnheit, genau das zu sagen, was ich denke, und
das kann unangenehm sein“, ließ der General George Marshall
wissen. „Ist das in Ordnung?“ Der Präsident grins te
und nickte. Kurze Zeit später ernannte er George Marshall
zum Stabschef der amerikanischen Armee. Eine Entscheidung,
die die Vereinigten Staaten verändern sollte. In den
folgenden Jahren krempelte der Pragmatiker Marshall die
US-Streitkräfte um und half als späterer Außenminister
Europa mit dem Marshallplan wieder auf die Beine. George
Marshall leitete nicht nur Amerikas Aufstieg zur Weltmacht
ein, er war es auch, der dem Präsident und dem Volk klar
machte, dass dieser Aufstieg notwendig war.
Die USA wurden das Vorbild, an dem sich der Westen
nach dem Zweiten Weltkrieg wieder aufrichtete und orientierte.
Die Vereinigten Staaten gaben nicht nur politisch
und wirtschaftlich die Richtung vor, sie machten sich selbst
in den Häusern der Westeuropäer breit: Hollywood de -
finierte die Werte. McDonald’s und Co setzten neue Trends
in Bezug auf die Essgewohnheiten. Amerika exportierte
zu dem nicht nur Waren, sondern auch seine Philosophie.
„Make money, be proud of it; make more money be
prouder of it.“ Frei übersetzt: „Je mehr Geld du verdienst,
umso stolzer kannst du sein.“ Dieses Zitat von Henry R.
Luce, Mitbegründer des Time Magazine, aus dem Jahr
1937 definiert das vergangene Jahrhundert als das Business-Zeitalter.
Und dieses 20. Jahrhundert war im We sen tlichen
ein amerikanisches.
Pionierleistungen
Was Amerika vor allem auszeichnete, waren Pioniere,
die sich nicht scheuten, absolutes Neuland zu betreten,
etwas zu riskieren und dadurch Land und Leute bis heute
nachhaltig prägten. Männer wie Henry Ford, Walt Disney,
Sam Walton oder Juan Trippe.
„Juan Trippe war der Erste, der daran glaubte, dass
Flugzeugreisen auch etwas für Normalsterbliche seien,
nicht nur für eine Elite von Globetrottern“, schreibt Virgin
Atlantic Chef Richard Branson in seiner Würdigung des
Mannes, der die Luftlinie Pan Am zum ersten Global Player
machte. Juan Trippe führte die Touristenklasse (heute
Economy-Klasse) ein – gegen sämtliche Widerstände der
International Air Transport Association, die für die Festsetzung
der Preise zuständig war. Er vertrat auch die Meinung,
Massentourismus benötige größere Flugzeuge. „Ich
möchte ein Flugzeug, das zweieinhalb mal so groß ist wie
die Boing 707“, ließ er Bill Allen, den Boss von Boeing,
wissen. „Wenn du es baust, werde ich es kaufen“, sagte
Trippe. „Wenn du es kaufst, werde ich es bauen“, antwortete
Allen. So wird zumindest der Dialog überliefert, der
dazu führte, dass die Boeing 747, bekannt als Jumbojet, in
Planung ging.
Trippe starb Anfang der achtziger Jahre. Sein Lebenswerk
hat nicht überdauert, doch er hat eine Bresche
geschlagen für die globale Luftfahrt. „Ihn zeichnet aus,
was viele große Amerikaner auszeichnet: der Instinkt,
einen Markt zu sehen, bevor es ihn gibt, und dann dafür zu
sorgen, dass er entsteht“, sagt Richard Branson.
Wiege des Computerzeitalters
Auch andere Amerikaner haben unser tägliches Leben
wesentlich beeinflusst. Es gibt ein bekanntes Foto, aufgenommen
am 7. Dezember 1978. Darauf zu sehen sind zehn
mehr oder minder „schräge Figuren“, gekleidet im typischen
Siebziger-Jahre-Stil, zum Teil mit Wildwuchs im
Gesicht, wie damals bei Musikern und Hippies üblich. Und
dann links unten ein Strebertyp mit Seitenscheitel, riesigen
Augen und schmalem Gesicht, der sich scheinbar noch gar

Es waren vorwiegend amerikanische Technikpioniere und Wirtschaftsführer, die den Boden
für die heutige High-Tech- und Hochgeschwindigkeitswelt bereitet haben.
nicht rasieren musste. Zu dem Zeitpunkt, als das Foto mit
der Bildunterschrift „Hätten Sie (in dieses Unternehmen)
investiert?“, weltweit die Runde machte, war die Gruppe
schon längst nicht mehr vollzählig. Übrig geblieben war
lediglich der Junge, der augenscheinlich kein Wässerchen
trüben konnte. Das Time Magazine zählte ihn 2004 zu den
100 Menschen, die das 20. Jahrhundert am meisten beeinflusst
haben. Seine Name: William Henry „Bill“ Gates III. So
kann man sich täuschen. Bill Gates, Jahrgang 1955, kam
das erste Mal mit 14 Jahren in Kontakt mit Computern,
befasste sich fortan mit dem Programmieren. Im Jahr 1975
brach er schließlich sein Harvard-Studium ab und gründete
zusammen mit Paul Allen Microsoft. Den Durchbruch
schaffte die Softwareschmiede, als IBM sie beauftragte,
das Betriebssystem für deren PC zur Verfügung zu stellen.
Gates & Co hatten nichts Eigenes anzubieten, kauften
stattdessen die Software bei einem anderen Hersteller zu
und adaptierten sie anschließend entsprechend. Daraus
entstand MS-DOS. Der Rest ist Geschichte. Im Jahr 1985
wurde das Betriebssystem Windows vorgestellt und 1989
folgte die Bürosoftware Office. Standards, ohne die heute
kaum ein Computer auskommt.
Juan Trippe, Gründer der Luftlinie Pan Am, führte die Touristenklasse
ein. Flugreisen waren spätestens seit der legendären Boeing 747 nicht
nur für eine Elite, sondern auch für Normalsterbliche möglich.
„
Ich habe die Gewohnheit,
genau das zu sagen,
was ich denke, und das
kann unangenehm sein.
— General George Marshall
Microsoft ist nur eines der klassischen Beispiele der
märchenhaften Erfolgsgeschichten, die es in Amerika so
zahlreich gibt. Im Unterschied zu vielen anderen ist die des
Softwareriesen aber zugleich eine nachhaltige. Darum
hatte Bill Gates gekämpft und dabei nicht selten seine
Ellenbogen gezielt eingesetzt. Doch selbst nach zahlreichen
Kartell- und Monopolverfahren ist der Konzern
weiterhin in Takt. Am 29. Oktober 1969, ungefähr zur gleichen
Zeit, als Bill Gates erste Bekanntschaft mit Computern
machte, passierte in Kalifornien ein Ereignis, dessen
Bedeutung zum damaligen Zeitpunkt noch niemand
abschätzen konnte: Zwischen der University of California
in Los Angeles und dem Stanford Research Institute wurde
ein ARPANET-Verbindung hergestellt. Ursprünglich sollte
das Netzwerk nur zu Ausbildungszwecken benutzt werden,
doch das änderte sich durch Proteste der Studenten.
Schließlich wurde das inzwischen stark erweiterte Netzwerk
ab Mitte der Achtziger auch für eine gewerbliche Nutzung
zugänglich. Das Internet war Realität.
Vormachtstellung und Krise
Dass die Vereinigten Staaten ihre wirtschaftliche Vormachtstellung
nach dem Zweiten Weltkrieg festigen
konnten und in vielen Bereichen prägend waren, hat verschiedene
Gründe. Zum einen profitierte das Land von
der Zuwanderung der Intelligenz aus Europa vor und
während dem Krieg. Zum anderen davon, dass die Banken
relativ unbürokratisch neue Geschäftsideen finanzierten.
Basis war jedoch nicht zuletzt eine amerikanische
Grundeinstellung: In den USA werden seit jeher
nicht Klasse oder Herkunft belohnt, sondern Talent. Und
dieses war in rauen Mengen vorhanden. Inmitten des
freien Wettbewerbs erleichterte dieser Umstand selbst
Menschen aus den unteren Schichten der Gesellschaft
den Aufstieg „vom Tellerwäscher zum Millionär“. Dieser
freie Wettbewerb hat aber auch seine Schattenseiten.
Rücksichtslose Praktiken wurden und werden oft in zu
geringem Maße oder erst sehr spät eingedämmt. Zudem
ist die Trennlinie zwischen Politik und Wirtschaft häufig
sehr unscharf. Das bekamen andere Staaten insbesondere
dann zu spüren, wenn sie amerikanischen Interessen
im Weg standen.
Im Augenblick steckt Amerika in einer tiefen Finanz krise
– die sich inzwischen zu einer globalen ausgewachsen
hat. Von dieser Krise, die durch US-Ramschhypotheken
ausgelöst wurde, waren die großen amerikanischen Investmentbanken
schwer betroffen. Sie hatten sich schlicht weg
verpokert. Und niemand gebot ihnen Einhalt. Nun soll der
Steuerzahler die Kastanien aus dem Feuer holen. Es bleibt
abzuwarten, wie stark der erschütterte Finanzmarkt auf
die Realwirtschaft durchschlägt. Vielfach wird sogar schon
das Ende der amerikanischen Vormachtsstellung verkündet.
Derzeit ist die Realwirtschaft jedoch nach wie vor stark.
Zum 30. September 2008 waren unter den zehn Un ternehmen
mit der höchsten Marktkapitalisierung sieben US-
Unternehmen vertreten. Unter anderem die von Thomas
Edison gegründete General Electric. An der Spitze stand
der Ölkonzern Exxon Mobil, der 1999 durch Fusion der
beiden Giganten Exxon und Mobil entstand. Ironie da bei:
Beide Unternehmen gingen aus dem Standard Oil Trust
von John D. Rockefeller hervor, der Anfang des 20. Jahrhunderts
unter der Ägide von Präsident Theodore Roosevelt
zerschlagen wurde. Diese Wiedervereinigung ist ein
einmaliger Fall, selbst in der amerikanischen Geschichte.

orange globe –
interview
Eine Ära
geht zu Ende
Michael Fraberger, Produktmanager Seefracht,
über das EU-Verbot für Schifffahrtskonferenzen.
Seit 18. Oktober 2008 gehören
Linienkonferenzen, die Routen von und
nach Europa bedienen, endgültig der
Vergangenheit an. Die entsprechende
Verordnung, die sowohl Konferenztarife
als auch die Absprache von Zuschlägen
verbietet, ist bereits in Kraft getreten.
Nicht ohne Folgen für Kunden und
Spediteure.
Vorab kurz zur Erklärung: Worum handelt es sich
bei den Schifffahrts- oder Linienkonferenzen?
Entstanden sind die Konferenzen zum Teil schon im 19.
Jahrhundert durch vertragliche Vereinbarungen selb ststän
diger Linienreedereien, die dasselbe Fahrt ge biet be -
dienten. Diese Reedereigemeinschaften legten ge mein -
same Fahrpläne, Raten, Zuschläge und somit einheitliche
Rahmenbedingungen fest. 2008 existierten weltweit mehr
als 200 solcher Schifffahrtskonferenzen. In den vergangenen
Jahren wurde der Druck auf diese „legalen Kartelle“
jedoch erhöht, auch die EU Wettbe werbs behörde nahm
sie verstärkt ins Visier.
Mittlerweile ist die Europäische Union
also aktiv geworden?
Ja. 1986 stellte sie Linienreedereien per Verordnung
vom Kartellverbot frei. Im Herbst 2006 hat die Kommission
dann aber beschlossen, für mehr Wett bewerb im Seetransport
so sorgen und diese Praxis zu beenden. Nach
zweijähriger Übergangsfrist fällt die Tä tigkeit der Linienreedereien
nun seit 18. Oktober vollständig unter das EU-
Wettbewerbsrecht. Kon fe renz tarife und die Absprache
von Zu schlägen, wie Currency Adjustment Factors (Währungs-ausgleichfaktor)
oder Terminal Handling Charges
(HUB-Kosten im Ankunfts- bzw. Abfahrtshafen), sind verboten.
Die ersten Reede reigemeinschaften haben sich
bereits aufgelöst, darunter das Transatlantic Conference
Agreement „Taca“ oder die Eastern Freight Conference
„FEFC“. Schiff fahrts konferenzen, die außerhalb der EU
aktiv sind, betrifft die Verordnung natürlich nicht.
Welche Auswirkungen hat dieser EU-Beschluss
auf die Seefracht?
Der Vorteil der Konferenzen liegt vor allem in der einheitlichen
Preisstruktur. Frachtkosten lassen sich da -
durch mit geringerem Aufwand berechnen, zudem ist die
Kalkulationsbasis aufgrund der mittelfristigen Preisbindungen
und klaren Regelungen eine sichere. Mit Auflösung
der Konferenzen in der EU muss nun jeder betroffene
Reeder seine Raten und Zuschläge individuell
gestalten. Dies hat zur Folge, dass sich Seefrachtofferte
nur bedingt miteinander vergleichen lassen.
Macht sich dieser Umstand in der operativen
Abwicklung schon bemerkbar?
Natürlich. Unser Aufwand, ein Angebot objektiv zu kalkulieren,
ist in den vergangenen Wochen dramatisch an -
gestiegen. Ich sehe diese Entwicklung aber als kurz- bis
mittelfristig. Der Druck auf die Reeder steigt, so genannte
„All-In“-Raten anzubieten, also Preise, die die gesamten
Transportkosten reflektieren. Und diese Raten werden
den Aufwand des Spediteurs wieder auf ein normales
Niveau bringen.
Sind mit der Auflösung der Konferenzen
auch Vorteile für die Verlader verbunden?
Es gibt bis zu 40 unterschiedliche Zuschläge, die zu -
dem oftmals nur ausgesetzt anstatt abgeschafft werden.
Aufgrund ihrer Vielfältigkeit und Anwendbarkeit waren
diese Gebühren bis dato selbst für Branchen kenner unter
den Kunden schwer zu kalkulieren. Unbe wusste Fehlkalkulationen
zeigten daher oft große Preisunterschiede
zwischen den Anbietern auf. Durch die bereits erwähnten
„All-In“-Angebote wird dieser Gap jedoch kleiner werden.
Und der Kunde kann letztlich seine Entscheidung, welcher
Transportdienstleister beauftragt wird, wieder auf Basis
nicht-monetärer Faktoren treffen.
orange globe –
berichte
The orange way goes USA
Über das Engagement von Gebrüder Weiss im Übersee-Geschäft,
eine clever aufgestellte Organisation und zukünftige Chancen.
Der amerikanische Traum nahm seinen Anfang
im Jahr 2003. Nachdem Gebrüder Weiss den
US-Markt lange Zeit in Kooperation mit einem
dort ansässigen Speditionsunternehmen bedient
hatte, wagte der Konzern damals mit dem Joint-
Venture-Partner Röhlig das Abenteuer USA. In
den folgenden Jah ren wurden gewaltige Kräfte
mobilisiert, um in dem weitläufigen Land eine
schlagkräftige Organisation aufzubauen, stabile
Strukturen zu schaffen und die Zusammenarbeit
mit dem weltweiten Netzwerk von Weiss-Röhlig
voranzutreiben. Der Einsatz hat sich gelohnt.
„Gestartet sind wir mit dem Ziel, 50 Prozent Sendungswachstum
in drei Jahren zu erreichen“, erzählt Thomas
Renz, Business Development Manager USA & Canada.
Doch schon 2005 verzeichnete Weiss-Röhlig USA ein Plus
von über 100 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. „Nach dieser
Zwei-Jahres-Bilanz mussten wir unser Ziel daher ein
gutes Stück höher stecken.“
Damals wie heute sind es die Verkehre mit Europa sowie
die transpazifischen Linien zum Weiss-Röhlig Netzwerk in
Asien, Australien und Neuseeland, die sich stetig weiterentwickeln.
Das Dienstleistungsportfolio von Weiss-Röhlig
USA umfasst neben See- und Luftfracht ebenso Projektverladungen,
Zollab fer ti gun gen, Lagerlogistik und Distribution.
Zunehmend wichtiger werden maßgeschneiderte
Logistiklösungen. Und gerade in diesem Geschäftsbereich
sieht Thomas Renz für die US-Organisation gute
Zukunftschancen.
Non-Voicemail Company
Ein wesentlicher Erfolgsfaktor ist ohne Zweifel die Firmenkultur,
die die beiden europäischen Joint-Venture-
Partner nach Übersee getragen haben. „Wir legen großen
„
Wert auf persönlichen Service, das macht den Unterschied
Wir legen großen Wert auf
persönlichen Service, das
macht den Unterschied zur
Konkurrenz aus.
— Thomas Renz
Business Development Manager USA & Canada
zur Konkurrenz aus“, sagt Thomas Renz. „Als ‚Non-Voicemail
Company‘ bekommt der Kunde bei uns beispielsweise
immer direkt eine Ansprechperson ans Telefon ohne –
wie in den USA häufig üblich – auf einem Anrufbeantworter
zu landen.“ Und er sei überzeugt, dass die gezielten
Marktakti vi täten im Rahmen der „Orange Eagle“-Kampagne
einen weiteren Schub im Bereich Serviceentwicklung
und Kundenbetreuung mit sich bringen.
Parallel zum USA-Headquarter in Chicago bestehen
mittlerweile eigene Niederlassungen in Atlanta, Houston,
Los Angeles, Miami, New York und San Francisco. Weitere
Niederlassungen in den Vereinigten Staaten dürften folgen,
weil man auch in den Übersee-Märkten nahe beim Kunden
sein wolle, wie Thomas Renz betont. Als „heiße Kandidaten“
für eine Ansiedelung von Weiss-Röhlig gelten Minneapolis,
Cleveland und Boston, eventuell auch Seattle.
Zur Person
Thomas Renz
Business Development
Manager USA & Canada
Alter: 46
Nationalität: deutsch
Wohnort: Hörbranz/
Vorarlberg/Austria
Er schätzt: faire
Geschäftspartner,
geben und nehmen,
Teamplayer
Er mag nicht:
Besserwisser und
Negativ-Denker
Essen & Trinken:
italienische und
französische
Küche und Weine
Hobbys: Golf,
Fotografie, Reisen
Liebster Urlaubsort:
Miami/Florida
Sein Ziel:
Aufbau einer erfolgreichen
und effizienten
Verkaufsorganisation
zwischen Nordamerika
und Europa

Ein smartes
Netzwerk
Die Standorte von Weiss-Röhlig USA und ihr wirtschaftliches Umfeld
Chicago wurde 1833 gegründet und ist mit 9,5 Millionen Einwohnern
(Metropolregion) die drittgrößte Stadt in den USA.
★ Chicago
Seit dem 19. Jahrhundert präsentiert sich Chicago als
bedeutendster Handelsplatz und Verkehrs knoten punkt
im Binnenland. Grund dafür ist seine geografische Lage an
der Mündung des Illinois Waterways, der die Großen Seen
mit dem Mississippi River und dem Golf von Mexiko verbindet.
Zahlreiche Unternehmen haben in der „Windy City“
ihre Zentrallager eingerichtet. Als Gründungsstation und
Headquarter spielt Weiss-Röhlig Chicago im USA-Netzwerk
eine tragende Rolle. Von hier aus werden insgesamt
14 Bundesstaaten im Mittleren Westen bedient – einer
sehr weitläufigen Re gion, die punktuell enorm wirtschaftsstark
ist. So schlägt zum Beispiel in Detroit/ Michigan das
Herz der amerikanischen Automobilindustrie.
★ New York
Die „Stadt, die niemals schläft“ bildet für den alten Kontinent
das Tor zu den Vereinigten Staaten – auch was die
Logistik betrifft. New York ist eine der wichtigsten Kopfstationen
für die Europaverkehre, zumal die Stadt als ein
Main-Hub für unsere aus- und eingehenden Seefracht-
Sammelcontainer fungiert. Der New York Harbor ist die
größte Hafenanlage an der Ostküste. Die Steigerung des
Sendungsaufkommens hat Weiss-Röhlig im Frühjahr
dieses Jahres veranlasst, ein zweites Office zu eröffnen.
Neben der Station nahe dem Flug hafen Newark ist das
Joint Venture seither auch am John F. Kennedy International
Airport mit einem Büro inklusive Lagerfläche vertreten.
Verkaufs- und servicetechnisch deckt das New Yorker
Team die gesamte Region zwischen Virginia und Maine ab.
★ Atlanta
Die Heimatstadt der Coca Cola Company ist zugleich
ein Zentrum der amerikanischen Textil- und Papierindustrie.
Der Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport
bewältigt das weltweit höchste Passagier aufkommen,
und die Seehäfen in Charleston, Wilmington
oder Savanna gehören zu den wichtigsten an der Ostküste.
In Atlanta und Umgebung betreiben viele US-Konzerne,
insbesondere Kaufhäuser, ihre Großlager. Darüber hinaus
haben sich namhafte EU-Konzerne an gesiedelt, die von
hier aus den amerikanischen Markt beliefern. Das Verkaufs-
und Servicegebiet des Atlanta-Offices von Weiss-
Röhlig umfasst die Bundesstaaten Georgia, Tennessee
und „The Carolinas“, also North & South Carolina.
★ Miami
Noch vor etwas mehr als 100 Jahren gab es nur ein
paar Siedler, Indianerstämme, Urwald, Mangroven sümpfe
und Mücken. Heute zieht der „Sunshine State“ Jahr für
Jahr Millionen von Gästen an, der Tourismus ist zu einem
beachtlichen Wirtschaftsfaktor gewachsen. Ganz im Süden
Floridas gelegen stellt Miami das Gateway zwischen den
USA und Südamerika sowie der Karibik dar, wo sich in der
jüngeren Vergangenheit ein beachtlicher Verbrauchermarkt
entwickelt hat. Ein- und ausgehende europäische Seefrachten
werden über die Häfen Port Everglades/Fort Lauderdale
sowie Miami ab ge wickelt. Weiss-Röhlig Miami
bietet neben der gesamten Palette an Luft- und Seefrachtservices
auch Warehousing-Lösun gen so wie Transit
verkehre nach Süd amerika und in die Karibik an.
★ Houston
Die texanische Metropole, in der die NASA 1961 das
Lyndon B. Johnson Space Center aufgebaut hat, gilt heute
als eines der größten petrochemischen Zentren der Welt.
Gefördert werden Erdöl, Erdgas, Salz und Schwefel.
Auch zahlreiche Zulieferbetriebe der Öl- und Chemieindustrie
sind hier ansässig. Weiss-Röhlig ist zu einem großen
Teil im Projektgeschäft tätig, organisiert beispielsweise
den Transport von Komponenten und Zubehör für den Bau
von Pipelines oder von Förder plattformen. Der Hafen
Houston ist nach eigenen An gaben der sechstgrößte
Seehafen der Welt sowie die Num mer eins im Land, was
den internationalen Warenverkehr betrifft.
★ Los Angeles
Die „City of Angels“ gehört zu den größten Ballungsräumen
der Welt. Mehr als 13 Millionen Einwohner leben in
der Metropolregion. Das Weiss-Röhlig Office in der Wirtschafts-,
Geschäfts- und Kulturhochburg Kali for niens fungiert
als Schlüsselstelle für das USA-Transpazifik-Geschäft,
das in enger Zusammenarbeit mit Weiss-Röhlig in
China, Hongkong und Singapur abgewickelt wird. Eine
nennenswerte Rolle nehmen außerdem US-Exporte nach
Zentral- und Osteuropa ein. Im September 2008 übersiedelte
die Mannschaft von Weiss-Röhlig in ein neues Offices
in El Segundo, das über eine verbesserte Infrastruktur verfügt.
Die Station in L.A. ist auch für die Nachbarstaaten
Utah, Arizona und New Mexico verantwortlich.
★ San Francisco
Weiss-Röhlig San Francisco, das jüngste Mitglied in
der Riege der USA-Offices, öffnete im Januar 2006 seine
Pforten. In der unverkennbar europäisch geprägten Stadt
bestimmen wiederum die Asienverkehre das Speditionsgeschäft.
Einen weiteren Schwerpunkt bilden Transportlösungen
für die Weinbauindustrie im nahe gelegenen
Napa Valley. Die Luft- und Seefracht Experten von Weiss-
Röhlig San Francisco betreuen ferner wichtige Wirtschaftszentren
wie Seattle und Portland.
1776 siedelten die ersten Europäer in San Francisco. Mit 7,3 Millionen
Einwohnern (Metropolregion) ist San Francisco die viertgrößte Stadt
in den USA.
orange globe –
news
Mehr Schlag -
kraft in der
Schweiz
Mit dem Kauf der Aersped AG sowie der
Freight Factory International AG stärkt
Gebrüder Weiss den Standort Zürich.
Am Schweizer Markt sind Aersped und Freight
Factory International (FFI) bereits seit den sechziger
Jahren eine feste Größe. FFI besetzt gleich mehrere
Nischen. Vom Büro im Züricher Flughafen aus werden
neben Automobiltransporten auch Beförderungen
von Luxusgütern wie Uhren, Schmuck, Edelsteinen,
so genannten Valoren, oder auch von Kunstwerken
abgewickelt. Für das speditionelle Luft- und
Seefrachtgeschäft zeichnet sich Aersped verantwortlich,
wobei die Seefracht im nahe gelegenen Altstetten
untergebracht ist.
Seit Frühjahr 2008 gehören die einstigen Familienunternehmen
zum Gebrüder Weiss Konzern. „Mit
dieser Akquisition haben wir einen wegweisenden
Schritt in die Zukunft gemacht, für unsere Kunden
wie für das GW-Netzwerk“, sagt Markus Röthlin,
zuständig für Air & Sea in der Region West, der auch
die Schweiz angehört. Denn Aersped/FFI würden mit
ihrem erfahrenen Personal und der guten Infrastruktur
sowohl am Airport Zürich-Kloten als auch in
Zürich-Altstetten die Air & Sea-Organisation in der
Schweiz massiv verstärken. Die Firmennamen Aersped
und Freight Factory International bleiben in dieser
Form bestehen.
Markus Röthlin: „Unser Ziel ist es, das Team in
Zürich zu halten beziehungsweise auszubauen, das
Geschäft zu steigern und für das weltweite Weiss-
Röhlig-Netzwerk ein guter Partner zu sein.“ Und die
Richtung stimmt zweifellos. Die erfahrene Mannschaft
von Aersped/FFI ist nach wie vor komplett an
Bord, mittlerweile konnten sogar drei neue Mitarbeiter
begrüßt werden. Und auch Synergien werden
indes voll genutzt. So sind Aersped/FFI seit Oktober
in die IT-Infrastruktur von Gebrüder Weiss integriert.

orange globe –
inside
Wenn’s am
Arbeitsplatz
besinnlich wird
orange globe sprach mit Mitarbeiterinnen und
Mitarbeitern aus verschiedensten Ecken der Welt
darüber, wie sie die (Vor-)Weihnachtszeit erleben,
über Gebräuche und Traditionen im Büro wie
Zuhause und über ihre persönliche Einstellung
zum „Fest der Feste“.
1 Jerome Cinco
Nationalität: Amerika
Arbeitsort: Chicago
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In der Vorweihnachtszeit wird es bei uns im Büro schon
sehr festlich. Wir stellen unseren „Weiss-Röhlig-Christbaum“
auf, dekorieren die Räume mit buntem Weihnachtsschmuck
und Lichterketten, und in jeder Abteilung
sind Weihnachtssterne zu finden. Für kulinarische Genüsse
sorgt unser Verkaufsrepräsentant: Er bringt nicht nur
die traditionellen Zuckerkekse mit, sondern auch Kuchen
für das gesamte Team.
Einen Riesenspaß macht das „Wichteln“. Dazu zieht
jeder von uns eine Nummer. Als Wichtel überrascht man
anschließend den oder die Unbekannte mit einem kleinen
Geschenk. Dieser Brauch ist meiner Meinung nach eine
tolle Gelegenheit, um die Beziehung zu den Arbeitskollegen
zu vertiefen. Unsere Niederlassung wächst stetig.
Und nicht zuletzt das „Wichteln“ unterstützt uns dabei,
mit den Mitarbeitern aller Abteilungen in Kontakt zu kommen
beziehungsweise zu bleiben.
2 Elliott Montanez
Nationalität: Amerika
Arbeitsort: Chicago
Der Advent ist jene Zeit, in der wir einen Augenblick
innehalten, um die vergangenen zwölf Monate nochmals
Revue passieren zu lassen und um einfach Danke zu
sagen: für all die Dinge, mit denen wir gesegnet worden
sind. Und obwohl wir in einem kulturell vielfältigen Umfeld
arbeiten, so glaube ich, dass alle von der weihnachtlichen
Stimmung angesteckt werden, egal welcher Religion sie
angehören. Wir verbringen soviel Zeit miteinander und
fühlen uns wie eine Familie.
In der Innenstadt trifft man sich zu dieser Jahreszeit traditionell
zum Schlittschuhlaufen. Draußen ist es bitterkalt,
die Temperaturen liegen um den Gefrierpunkt. Aber Eierpunsch
und heißer Apfelwein wärmen schön von innen,
damit es auf dem Eis nicht zu ungemütlich wird. In der Nähe
unseres Büros steht auch der größte Weihnachtsbaum in
Downtown Chicago. Ihn in seiner vollen Lichterpracht zu
sehen, ist einfach unglaublich. Weihnachten ist für mich ein
sehr bedeutsames Fest. Und nur mit Menschen, die uns viel
bedeuten, lässt es sich in vollen Zügen genießen.
3 Elaina Nunez
Nationalität: Amerika
Arbeitsort: Chicago
An Thanksgiving, am vierten Donnerstag im November,
zieht Jahr für Jahr die „Macy's Holiday Parade“ durch die
Straßen von New York. Die Parade mit ihren unzähligen
Wagen, viel Konfetti und vor allem den riesigen, bunten
Luftballons lockt die Menschenmassen sowohl in die Stadt
als auch vor die Fernsehgeräte. Und sie läutet zugleich die
Vorweihnachtszeit ein: Denn auf dem letzten Umzugswagen
sitzt Santa Claus.
In unserem weihnachtlich geschmückten Büro singen
wir Weihnachtslieder und naschen die zahlreichen Leckereien
aus den Geschenkkörben, die uns unsere Partner
Impressum: orange globe, Kundenzeitung der Gebrüder Weiss Ges.m.b.H.. Medieninhaber, Herausgeber, Verleger: Gebrüder Weiss Ges.m.b.H., Bundesstraße
110, A-6923 Lauterach. Für den Inhalt verantwortlich: Michael Büchele, T +43.5223.206.441. Redaktion: Silke Lechner, T +43.5223.206.449.
Produktion: Raimund Fink. Gestaltung: Dalpra& Partner, Götzis, Druck: Buchdruckerei Lustenau
und Lieferanten als kleine Anerkennung der Zusammenarbeit
geschickt haben. „Alle Jahre wieder“ plant Weiss-
Röhlig Chicago in der Weihnachtszeit einen Firmenausflug.
Das letzte Mal gingen wir zum Beispiel gemeinsam
Go-Kart fahren, 2006 besuchten wir ein Spiel des besten
Basketball-Teams der Stadt, den „Chicago Bulls“. Veranstaltungen
wie diese bieten uns die Gelegenheit, einander
besser kennen zu lernen und näher zu kommen.
4 Christian Trost
Nationalität: Österreich
Arbeitsort: Air & Sea Terminal Wolfurt
Ich erlebe heuer zum ersten Mal die Vor weih nachts zeit
bei Gebrüder Weiss. Mit den Sitten und Gebräu chen im
Unternehmen bin ich deshalb noch nicht sehr vertraut. In
Vorarlberg ist es aber üblich, dass am ersten Adventsonntag
ein Adventkranz aufgestellt wird. Auch mit Schokolade
gefüllte Adventkalender sind beliebt, hier darf dann jeder
abwechselnd ein Fenster öffnen. Der Air & Sea Terminal
Wolfurt veranstaltet schon seit vielen Jahren ein „Christbaumschlagen“
für die beziehungsweise mit den Kunden:
Sie können sich ihren eigenen Weihnachtsbaum aussuchen
und sogar schlagen.
Bei uns zuhause beginnt Weihnachten am 23. Dezember,
wenn abends der Christbaum aufgestellt und
geschmückt wird. Dieser bleibt übrigens bis zum Dreikönigstag
am 6. Januar stehen. An Heiligabend gehen wir mit
unseren Kindern in die Kindermette. Danach wird im Familienkreis
zu Abend gegessen, bevor endlich die große
Bescherung stattfindet.
5 Adelina Anghel
Nationalität: Rumänien
Arbeitsort: Brasov
Nur sehr selten kommt das gesamte rumänische Air &
Sea-Team zusammen. Unsere Weihnachtsfeier ist ein solcher
Anlass, bei dem sich die Kollegen aus dem ganzen
Land treffen. Wir sind zwar Orthodoxe und Katholiken,
doch gefeiert wird gemeinsam.
In den Tagen vor dem Fest geht’s bei uns naturgemäß
noch rund: Das Weihnachtsgeschäft läuft auf Hochtouren.
Gearbeitet wird bis zum 24. Dezember, darauf folgen zwei
Feiertage. Am Heiligen Abend bereiten wir zuhause das
traditionelle Weihnachtsbrot „Cozonac“ zu, ein Hefegebäck
mit Nussfüllung. Gegen 21 Uhr kommen die Familien
oder Freunde zusammen, um zu singen, zu essen, zu
lachen und einfach eine wundervolle Zeit miteinander zu
verbringen. An den Festtagen gehen wir schließlich in die
Kirche, machen viele Geschenke, treffen wiederum jene
Menschen, die uns am Herzen liegen. Mitunter besucht
man auch Partys oder macht Ausflüge in die Berge.