Burgenland Verkehrsunfallstatistik 2009

Burgenland Verkehr in Österreich 

Verkehrsunfallstatistik 2009

Reihe 

Verkehr in Österreich 

Heft 42 – BGLD 

Verkehrsunfallstatistik 

Burgenland 

2009 

Herausgegeben vom 

Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV) 

Wien, im Mai 2010 

Bereich Verkehr & Mobilität I Unfallstatistik 2009 1

2 

VERKEHR IN ÖSTERREICH / HEFT 42 – BGLD 

ISSN 1026-3969 

Impressum 

Medieninhaber und Herausgeber: 

Kuratorium für Verkehrssicherheit 

Schleiergasse 18 

A – 1100 Wien 

Telefon: +43-(0)577 0 77-DW oder -0 

Fax: +43-(0)577 0 77 – 1999 

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Verlagsort: Wien 

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Redaktion: Elisabeth Gerstendorfer, Bakk. phil. 

Datenbearbeitung: DI Martin Donabauer, MMC 

Grafik: Mag. Katharina Trinkl, Steter GmbH 

Fotos: Rainer Fehringer – Copyright KfV, Shotshop.com 

Copyright: © Kuratorium für Verkehrssicherheit, Wien. Alle Rechte vorbehalten 

Datenquelle: Statistik Austria 

Wien, im Mai 2010 

Sofern nicht anders angegeben, beziehen sich sämtliche Daten auf das Jahr 2009. 

Vom KfV werden in der Folge noch Detailkorrekturen durchgeführt, die vor allem die 

örtliche Zuordnung der Unfälle betreffen. 

Anfragen und Anregungen richten Sie bitte an das 

Kuratorium für Verkehrssicherheit 

Elisabeth Gerstendorfer, Bakk. phil. 

A-1100 Wien, Schleiergasse 18 

Telefon: +43-(0)577 0 77 – 1906 bzw. elisabeth.gerstendorfer@kfv.at 

Weitere Informationen finden Sie auf unserer Homepage http://www.kfv.at oder 

www.kfv.at/unfallstatistik 

Bereich Verkehr & Mobilität | Unfallstatistik 2009 

VORWORT 

2009 hat das Kuratorium für Verkehrssicherheit seinen 50. Geburtstag gefeiert. Und genau 

in diesem Jubiläumsjahr wurden weniger Menschen als im Vorjahr im burgenländischen 

Straßenverkehr getötet. Im Prinzip sollten wir dafür dankbar sein, aber wie klingt das: Man 

ist dankbar für „nur“ 24 Tote? 

Die Zahl der Verkehrstoten ist ein Faktum, das einmal pro Jahr bei seiner Veröffentlichung 

zur Kenntnis genommen wird, ohne größeres Aufsehen. Noch seltener kommen die 

jährlich über 1.000 Menschen zur Sprache, die bei Verkehrsunfällen verletzt und mehr 

oder weniger schwer traumatisiert werden. Aber nur weil die Zahlen in den vergangenen 

Jahren erfreulicherweise gesunken sind, dürfen wir sie nicht zu einem Kollateralschaden 

des Alltags werden lassen, den wir achselzuckend hinnehmen. 

Das Verhältnis der Zahl der Getöteten zu jener der Unfälle zeigt uns, dass Investitionen in 

Technik, Infrastruktur und Rettungskette die Schwere der Unfallfolgen lindern können. 

Bei den Unfallursachen ist aber der Mensch selbst, mit seiner Unachtsamkeit, Selbstüberschätzung 

und Leichtsinnigkeit, der ausschlaggebende Faktor. Die kommende Dekade 

der Verkehrssicherheitsarbeit muss daher das „Selbst-Bewusstsein“ der Verkehrsteilnehmer 

stärker schärfen als bisher. Nicht der blinde Glaube an die Technik und das Sicherheitsnetz, 

das im schlimmsten Fall auffängt, sondern Selbstverantwortung und vorausschauendes, 

faires Verhalten müssen die Prämissen sein. 

Das bedeutet, weiterhin einen langen Atem zu beweisen. Nehmen wir das Beispiel Alkohol 

am Steuer: Erst jetzt, nach Jahrzehnten der Bewusstseinsbildung, unterstützt durch bessere 

Kontrollmöglichkeiten und strengere Gesetze, wird das Kavaliersdelikt Alkohol am Steuer 

zu einem „No go“, vor allem unter jungen Verkehrsteilnehmern. Aber wir haben auch in 

anderen Bereichen noch große Spielräume für das ideale Zusammenwirken von Bewusstseinsbildung, 

Gesetzen, Kontrollen, Infrastruktur und Technik. So wird die Umsetzung der 

3. EU-Führerscheinrichtlinie in den Jahren 2010 und 2011 in Österreich eine weitere Möglichkeit 

bieten, durch mehr Schulungen und Fahrpraxis die Zahl der Unfälle von Moped- und 

Motorradlenkern nachhaltig zu senken. Diese Chancen müssen wir gemeinsam nutzen! 

Mag. Anita Lux-Böhmer 

Kuratorium für Verkehrssicherheit(KfV) 

Leiterin der Landesstelle Burgenland 

3

4 

INHALT 

ENTWICKLUNG 6 

UNFALLORT 10 

GETÖTETE UND VERLETzTE NACH VERKEHRSBETEILIGUNG 12 

FUSSGäNGER UND RADFAHRER 16 

EINSpURIGE KFz 18 

pKW 22 

LKW UND AUTOBUS 26 

ALTERSGRUppEN 28 

SpEzIALTHEMEN 34 

SCHRIFTENREIHE 38 

GLOSSAR 40 


ENTWICKLUNG 

Eckdaten des Unfallgeschehens 2009 

Unfälle mit Personenschaden 

Anzahl 

870 

Verletzte 1.085 

Getötete 24 

Schwerverletzte 210 

Leichtverletzte 770 

NeG Verletzte 105 

Anstieg gegenüber 2008 

2009 wurde im Burgenland ein Anstieg der Unfälle mit Personenschaden sowie der Anzahl 

der Verletzten und Getöteten gegenüber dem Jahr 2008 verzeichnet. Die Zahl der Unfälle stieg 

um 7,8 %, die Anzahl der Verletzten um 2,85 %. Das Ziel des Verkehrssicherheitsprogramms 

Burgenland „Reduzierung der Unfälle mit Personenschaden auf maximal 600 jährlich“, konnte 

nicht erreicht werden. 

Entwicklung 

Unfälle, Verletzte, Getötete 

Jahr Unfälle Verletzte Getötete 

1976 1.101 1.605 105 

1977 1.203 1.697 111 

1978 1.173 1.684 79 

1979 1.161 1.702 69 

1980 1.204 1.678 82 

1981 1.117 1.588 83 

1982 1.160 1.642 75 

1983 1.230 1.737 60 

1984 1.147 1.521 90 

1985 1.123 1.579 60 

1986 1.082 1.465 59 

1987 1.076 1.464 56 

1988 1.131 1.582 71 

1989 1.241 1.744 68 

1990 1.210 1.620 92 

1991 1.215 1.672 72 

1992 1.233 1.672 81 

1993 1.160 1.563 63 

1994 1.045 1.386 60 

1995 1.024 1.417 72 

1996 897 1.174 53 

1997 981 1.316 47 

1998 903 1.213 39 

1999 987 1.360 42 

2000 964 1.248 49 

2001 952 1.264 52 

2002 994 1.385 37 

2003 982 1.336 52 

2004 897 1.171 34 

2005 874 1.144 36 

2006 830 1.096 21 

2007 820 1.143 33 

2008 807 1.062 29 

2009 870 1.085 24 

6 Bereich Verkehr & Mobilität | Unfallstatistik 2009 Bereich Verkehr & Mobilität I Unfallstatistik 2009 7

Entwicklung 

Unfälle, Verletzte, Getötete nach Bezirken, 2007-2009 

Bezirk 

2007 

Unfälle 

2008 2009 2007 

Verletzte 

2008 2009 2007 

Getötete 

2008 2009 

Eisenstadt (Stadt) 57 54 52 73 76 63 2 0 1 

Rust (Stadt) 4 3 3 9 3 3 0 0 0 

Eisenstadt-Umgebung 97 104 107 138 151 127 8 2 5 

Güssing 91 78 83 121 104 97 1 3 2 

Jennersdorf 68 74 73 84 95 86 1 2 0 

Mattersburg 72 69 80 110 82 96 3 0 2 

Neusiedl am See 182 202 208 264 265 242 5 11 10 

Oberpullendorf 105 101 106 148 125 130 6 8 2 

Oberwart 144 122 158 196 161 241 7 3 2 

Gesamt 820 807 870 1.143 1.062 1.085 33 29 24 

Neusiedl am See der unfallträchtigste Bezirk des Burgenlands 

Tendenziell weisen im Jahr 2009 die größeren Bezirke Burgenlands auch die höchsten Unfall- und 

Verletztenzahlen auf. Der unfallträchtigste Bezirk war Neusiedl am See, obwohl dieser einwohnermäßig 

kleiner als Oberwart ist. Dort ereigneten sich im Jahr 2009 im Vergleich zu den anderen Bezirken 

mit Abstand die meisten Unfälle mit Personenschaden. Auch die Anzahl der Verletzten und vor 

allem der Getöteten war dort am höchsten. Allein in Neusiedl am See starben im Jahr 2009 zehn 

Personen. 

Entwicklung 

Unfälle 

nach Verkehrsbeteiligung und Bezirken 

Besonders viele pkw- und Radfahrerunfälle in Neusiedl am See 

In Neusiedl am See ereigneten sich im Jahr 2009 besonders viele Pkw-Unfälle. Auch 

die Anzahl der Fahrradunfälle, sowie die Anzahl der Fußgängerunfälle war gegenüber 

den anderen Bezirken in Neusiedl am See besonders hoch. In Oberwart und Jennersdorf 

ereigneten sich die meisten Unfälle mit Mopeds und Kleinmotorrädern. Die meisten 

Unfälle mit Lkw > 3,5t passierten in Oberwart, mit Lkw < 3,5t in Oberpullendorf. 

8 Bereich Verkehr & Mobilität | Unfallstatistik 2009 Bereich Verkehr & Mobilität I Unfallstatistik 2009 9 

Bezirk 

Fußgänger 

Radfahrer 

Mopeds/ 

Kleinmotorräder 

Motorräder/ 

Leichtmotorräder 

Unfälle 

Eisenstadt (Stadt) 13 4 5 5 41 1 1 5 0 

Rust (Stadt) 0 1 0 1 2 0 0 0 0 

Eisenstadt-Umgebung 7 21 9 10 77 2 5 1 7 

Güssing 10 9 5 2 70 1 3 2 5 

Jennersdorf 3 12 19 1 52 0 3 3 4 

Mattersburg 11 12 14 6 58 0 4 4 4 

Neusiedl am See 15 35 15 12 171 2 10 8 1 

Oberpullendorf 5 6 9 12 82 1 12 3 6 

Oberwart 9 4 19 14 131 2 8 12 6 

Gesamt 73 104 95 63 684 9 46 38 33 

Pkw 

Busse 

Lkw 

< 3,5t 

Lkw 

> 3,5t 

Sonstige

UNFALLORT 

Unfälle 

nach Straßenarten 

Ortsgebiet/Freiland Autobahnen 

(inkl. Rampen) 

Schnellstraßen 

Unfälle 

Landesstraßen 

L & B 

sonstige Straßen Gesamt 

Freiland 56 16 310 77 459 

Ortsgebiet 0 0 245 166 411 

Gesamt 56 16 555 243 870 

Mehr Unfälle im Freiland 

Auf Burgenlands Straßen ereigneten sich im Jahr 2009 459 Unfälle mit Personenschaden im 

Freiland und 411 Unfälle mit Personenschaden im Ortsgebiet. Sowohl im Freiland als auch im 

Ortsgebiet ereigneten sich die meisten Unfälle auf Landesstraßen. 


Unfallort 

Getötete 

nach Straßenarten 

Ortsgebiet/Freiland Autobahnen 

(inkl. Rampen) 

Schnellstraßen 

Getötete 

Landesstraßen 

L & B 

sonstige Straßen Gesamt 

Freiland 6 0 16 1 23 

Ortsgebiet 0 0 0 1 1 

Gesamt 6 0 16 2 24 

Tödliches Freiland 

Im Jahr 2009 starben im Burgenland 23 Personen im Freiland, 16 Personen davon auf 

Landesstraßen.

VERKEHRSBETEILIGUNG 

Getötete 

nach Verkehrsbeteiligung 

Beteiligung Getötete (absolut) 

Fußgänger 2 

Radfahrer 0 

Mopeds/Kleinmotorräder 0 

Motorräder/Leichtmotorräder 2 

Pkw 18 

Busse 0 

Lkw < 3,5t 2 

Lkw > 3,5t 0 

Sonstige 0 

Gesamt 24 

Schwerpunkt Getötete in pkw 

18 von 24 Personen (75 %) starben im Jahr 2009 im Burgenland bei Unfällen mit Pkw-Beteiligung. 

Verkehrsbeteiligung 

Verletzte 

nach Verkehrsbeteiligung 

Beteiligung Verletzte (absolut) 

Fußgänger 69 

Radfahrer 104 



Pkw 692 

Busse 6 

Lkw < 3,5t 24 

Lkw > 3,5t 10 

Sonstige 14 

Gesamt 1.085 

Schwerpunkt Verletzte in pkw 

63,8 % der bei Unfällen im Burgenland verletzten Personen saßen in einem Pkw. Ein 

hoher Anteil der Verletzten war mit Mopeds/Kleinmotorrädern (9,4 %), als Radfahrer 

(9,6 %) oder mit Motorrädern/Leichtmotorrädern (5,9 %) an Unfällen im Burgenland 

beteiligt. 


Verkehrsbeteiligung 

Anteil Getöteter und Schwerverletzter 

an Verunglückten 

Beteiligung Getötete Schwerverletzte Verunglückte gesamt Anteil (%) 

Fußgänger 2 16 71 25,4 

Radfahrer 0 35 104 33,7 

Mopeds/Kleinmotorräder 0 23 102 22,6 

Motorräder/Leichtmotorräder 2 30 66 48,5 

Pkw 18 94 710 15,8 

Busse 0 1 6 16,7 

Lkw < 3,5t 2 3 26 19,2 

Lkw > 3,5t 0 2 10 20,0 

Sonstige 0 6 14 42,9 

Hohe Verletzungsschwere bei Motorrädern/Leichtmotorrädern 

Der Anteil der Getöteten und Schwerverletzten an den verunglückten Personen ist bei Motorrädern/ 

Leichtmotorrädern mit 48,5 % am höchsten. 

14 Bereich Verkehr & Mobilität | Unfallstatistik 2009

FUSSGäNGER UND RADFAHRER 

Allgemeine Unfallzahlen 

von Fußgängern 

2005 2006 

Anzahl 

2007 2008 2009 

Unfälle mit Fußgängern 77 72 67 56 73 

Getötete Fußgänger 3 3 5 3 2 

Verletzte Fußgänger 74 68 65 54 69 

Unfälle am geregelten 

Schutzweg 

0 0 0 2 0 

Verunglückte am geregelten 

Schutzweg 

0 0 0 2 0 

Unfälle am ungeregelten 

Schutzweg 

21 19 20 9 13 

Verunglückte am ungeregelten 

Schutzweg 

21 18 22 9 13 

Deutlich mehr Fußgängerunfälle 

2009 ist ein deutlicher Anstieg bei Fußgängerunfällen zu verzeichnen: Während 2008 56 Unfälle 

mit Fußgängerbeteiligung passierten, waren es 2009 73 – das ist ein Anstieg um rund 30 %. 

Auch bei den verletzten Fußgängern ist ein Anstieg um 27 % zu beobachten. 

Bei den ungeregelten Schutzwegen zeichnete sich nach einem Rückgang 2008 wieder ein leichter 

Anstieg ab. 2009 ereigneten sich hier 13 Unfälle, bei denen 13 Fußgänger verletzt und keine Fußgänger 

getötet wurden. 

Auf geregelten Schutzwegen passierten 2009 erfreulicherweise keine Unfälle mit Fußgängern. 

Fußgänger und Radfahrer 


von Radfahrern 

2005 2006 

Anzahl 

2007 2008 2009 

Unfälle mit Radfahrern 98 112 91 94 104 

Getötete Radfahrer 3 1 3 1 0 

Verletzte Radfahrer 96 112 88 92 104 

Unfälle mit Radfahrern am 

Radfahrstreifen/Radweg 

13 19 15 16 14 

Verunglückte Radfahrer am 

Radfahrstreifen/Radweg 

15 21 16 15 15 

Mehr Radfahrerunfälle 

Auch 2009 passierten wieder mehr Unfälle mit Radfahrern als 2008. Erfreulich ist, dass 

2009 kein Radfahrer im Burgenland tödlich verunglückte. 


EINSpURIGE KFz 


von einspurigen Kraftfahrzeugen 

Unfälle mit Mopeds 

(inkl. Kleinmotorräder) 

Getötete Benutzer von Mopeds 


Verletzte Benutzer von Mopeds 


Unfälle mit Motorrädern 

(inkl. Leichtmotorräder) 

Getötete Benutzer von Motorrädern 


Verletzte Benutzer von Motorrädern 


2005 2006 

Anzahl 

2007 2008 2009 

80 71 82 91 95 

1 0 0 1 0 

88 76 94 103 102 

64 86 65 59 63 

2 1 4 2 2 

66 88 71 61 64 

Leichter Anstieg der Unfälle mit Mopeds 

Im Jahr 2009 ereigneten sich 95 Unfälle mit Mopeds (inkl. Kleinmotorräder). Dies sind um vier 

Unfälle mehr als im Jahr 2008. Im Vergleich der Jahre 2005 bis 2008 ist dies die höchste Anzahl an 

Unfällen mit Mopeds. Erfreulich ist, dass im Jahr 2009 kein Benutzer von Mopeds oder Kleinmotorrädern 

getötet wurde. 

2009 ereigneten sich 63 Unfälle mit Motorrädern (inkl. Leichtmotorräder). Dies ist ein leichter Anstieg 

gegenüber dem Jahr 2008. Auch bei der Anzahl der verletzten Benutzer von Motorrädern ist 

ein leichter Anstieg von 61 auf 64 Verletzte zu verzeichnen. 

Einspurige Kfz 

Verletzte Benutzer einspuriger Kfz 

nach Unfalltypen 


Unfalltyp 

Verletzte 

Mopeds/Kleinmotorräder Motorräder/Leichtmotorräder Gesamt 

Alleinunfälle 36 37 73 

im Begegnungsverkehr 4 2 6 

im Richtungsverkehr 10 6 16 

im ruhenden Verkehr 2 0 2 

Kreuzungsunfall 43 17 60 

mit beteiligten Fußgängern 0 0 0 

Sonstige mit mehreren 

Beteiligten 

7 2 9 

Gesamt 102 64 166

Einspurige Kfz 

Getötete Benutzer einspuriger Kfz 


Unfalltyp 

20 Bereich Verkehr & Mobilität | Unfallstatistik 2009 

Getötete 

Mopeds/Kleinmotorräder Motorräder/Leichtmotorräder Gesamt 








Beteiligten 

0 0 0 

Gesamt 0 2 2

pKW 


von pkw 

2005 2006 

Anzahl 

2007 2008 2009 

Unfälle mit Pkw 709 668 669 659 684 

Getötete Pkw-Insassen 25 15 20 22 18 

Verletzte Pkw-Insassen 746 681 770 702 692 

Anstieg bei pkw-Unfällen 

Die Anzahl der Pkw-Unfälle 2009 stieg im Vergleich zum Vorjahr um 3,8 %. Ein leichter Rückgang 

kann allerdings bei der Zahl der Verletzten und Getöteten beobachtet werden: 2008 verunglückten 

22 Pkw-Insassen tödlich, 2009 waren es 18. 


pkw 

Verunglückte gesicherte pKW-Insassen 

Verletzungsgrad Anzahl (absolut) 

Getötete 8 

Leicht Verletzte 501 


Schwer Verletzte 76 

Gesamt 637

pkw 

Verunglückte ungesicherte pKW-Insassen 

Verletzungsgrad Anzahl (absolut) 

Getötete 10 

Leicht Verletzte 37 


Schwer Verletzte 18 

Gesamt 73 


pkw 

Getötete und schwer verletzte pKW-Insassen 


Unfalltyp Anzahl (absolut) 

Alleinunfälle 52 

im Begegnungsverkehr 32 

im Richtungsverkehr 18 

im ruhenden Verkehr 0 

Kreuzungsunfall 10 

mit beteiligten Fußgängern 0 

Sonstige mit mehreren Beteiligten 0 

Gesamt 112 

Hoher Anteil an Alleinunfällen 

Knapp die Hälfte (46,4 %) aller Unfälle mit Personenschaden, bei denen Pkw-Insassen 

getötet und schwer verletzt wurden, waren Alleinunfälle. Beim zweithäufigsten Unfalltyp 

handelt es sich um Unfälle im Begegnungsverkehr (28,6 %).

LKW UND AUTOBUS 


von Lkw und Autobussen 

2005 2006 

Anzahl 

2007 2008 2009 

Unfälle mit Lkw < 3,5t 45 27 40 40 46 

Getötete Lkw < 3,5t 0 0 1 0 2 

Verletzte Lkw < 3,5t 45 22 20 21 24 

Unfälle mit Lkw > 3,5t 38 31 28 33 38 

Getötete Lkw > 3,5t 

Insassen 

0 0 0 0 0 

Verletzte Lkw > 3,5t 

Insassen 

7 4 9 9 10 

Unfälle mit Autobussen 8 9 10 8 9 

Getötete Autobusinsassen 0 0 0 0 0 

Verletzte Autobusinsassen 1 24 7 6 6 

Anstieg der Unfälle mit Lkw >3,5t 

Das Jahr 2009 zeigte einen weiteren Anstieg bei Unfällen mit Lkw >3,5t, von 33 im Jahr 2008 auf 

38 im Jahr 2009. Auch bei Unfällen mit Lkw 

LKW und Autobus 

Unfälle mit LKW > 3,5t 


Unfalltyp Unfälle (absolut) 

Alleinunfälle 6 

im Begegnungsverkehr 8 

im Richtungsverkehr 9 

Kreuzungsunfall 13 

mit beteiligten Fußgängern 1 

Sonstige mit mehreren Beteiligten 1 

Gesamt 38 

Kreuzungsunfälle als häufigster Unfalltyp 

Über 30 % der Unfälle mit Lkw >3,5t ereigneten sich an Kreuzungen. Häufig traten 

Unfälle auch im Richtungsverkehr und im Begegnungsverkehr auf. 


ALTERSGRUppEN 

Verletzte 

nach Altersgruppen und Geschlecht 

Verletzte 

Altersgruppe 

Männlich Weiblich Gesamt 

00-09 13 12 25 

10-19 141 87 228 

20-29 153 98 251 

30-39 95 71 166 

40-49 76 56 132 

50-59 71 51 122 

60-69 48 35 83 

70-79 28 25 53 

80+ 13 12 25 

Gesamt 638 447 1.085 

Männliche Burgenländer leben gefährlich 

Am häufigsten verunglückten junge Erwachsene im Alter zwischen 20 und 29 Jahren (23 %) auf 

Burgenlands Straßen und hier wiederum sticht das männliche Geschlecht (61 %) negativ hervor. In 

der negativen Rangreihung folgt die Altersgruppe der 10- bis 19-Jährigen (21 %), auch hier sind es 

mit knapp 62 % die männlichen Jugendlichen, die im Straßenverkehr am häufigsten verunglückten. 

Altersgruppen 

Getötete 

nach Altersgruppen und Geschlecht 

Getötete 

Altersgruppe 

Männlich Weiblich Gesamt 

00-09 0 0 0 

10-19 0 1 1 

20-29 7 1 8 

30-39 6 0 6 

40-49 3 1 4 

50-59 2 0 2 

60-69 1 1 2 

70-79 1 0 1 

80+ 0 0 0 

Gesamt 20 4 24 

Wesentlich mehr Männer unter den Getöteten 

Ein Drittel aller Getöteten im Straßenverkehr waren zwischen 20 und 29 Jahren alt, der 

Anteil der Männer ist gegenüber den Frauen mit 87,5 % deutlich höher. 


Altersgruppen 

Verunglückte 

nach Altersgruppe und Verkehrsbeteiligung 

Altersgruppe 

Fußgänger 

Radfahrer 

Mopeds/ 

Kleinmotorräder 

Verunglückte 

00-09 5 7 0 0 12 1 25 

10-19 10 14 80 5 116 3 228 

20-29 5 2 2 23 216 10 258 

30-39 7 6 5 15 126 7 166 

40-49 2 14 4 9 95 1 125 

50-59 13 21 4 6 73 0 117 

60-69 7 17 4 7 45 2 82 

70-79 15 14 3 1 20 0 53 

80+ 7 9 0 0 7 2 25 

Gesamt 71 104 102 66 710 26 1.079 

Je nach Verkehrsbeteiligung unterschiedliche Altersgruppenverteilung 

Bei den Fußgängern entfielen die meisten Verletzten auf die Altersgruppen 70-79 und 50-59. 

Bei den Radfahrern zeigt sich, dass die älteren Verkehrsteilnehmer (ab 40 Jahre) einem höheren 

Verletzungsrisiko ausgesetzt waren, sowie die Gruppe der 10- bis 19-Jährigen. Besonders negativ 

sticht das Unfallgeschehen der jungen Moped- und Leichtmotorradlenker im Alter zwischen 15 

und 19 Jahren hervor: Rund 78 % aller Verletzten, die mit diesem Fahrzeug unterwegs waren, 

entfallen auf diese Altersgruppe. Auch bei den Pkw-Unfällen zeigt sich ein höheres Verletzungsrisiko 

bei der Altersgruppe der 20- bis 29-Jährigen. 

Motorräder/ 

Leichtmotorräder 

Pkw 

Sonstige 

Gesamt 

Altersgruppen 

Verunglückte Kinder 

(0-14 Jahre) nach Verkehrsbeteiligung 

Beteiligung Verunglückte (absolut) 


Radfahrer 17 

Pkw 27 

Sonstige 7 

Gesamt 62 

Kinder verunglücken hauptsächlich als Mitfahrer 

Als Mitfahrer in einem Pkw zu verunglücken war die Unfallursache Nr. 1 im Straßenverkehr 

bei Kindern im Alter bis 14 Jahre (43,6 %). 


Altersgruppen 

Verunglückte Senioren 

(65+ Jahre) nach Verkehrsbeteiligung 

Beteiligung Verunglückte (absolut) 




Pkw 49 

Radfahrer 31 

Sonstige 6 

Gesamt 122 

32 Bereich Verkehr & Mobilität | Unfallstatistik 2009

SpEzIALTHEMEN 

Unfälle nach Unfalltypen 

Unfälle 

Unfalltyp 

Freiland Ortsgebiet Gesamt 








Beteiligten 

8 22 30 

Gesamt 459 411 870 

Hoher Anteil an Alleinunfällen im Freiland 

Im Freiland entfielen die meisten Unfälle auf den Unfalltyp „Alleinunfälle“ (55,8 % aller Freilandunfälle) 

- nicht angepasste Geschwindigkeit ist im überwiegendem Ausmaß dafür verantwortlich. 

Im Ortsgebiet hingegen entfielen die meisten Unfälle auf den Unfalltyp „Kreuzungsunfälle“ (34,6 % 

aller Unfälle im Ortsgebiet). 

Spezialthemen 

Alkoholunfälle und dabei Verletzte und Getötete 

2005-2009 

Anzahl 

Jahr 

Alkoholunfälle dabei Verletzte dabei Getötete 

2005 80 108 0 

2006 73 92 1 

2007 69 111 1 

2008 72 99 2 

2009 81 103 0 

Anstieg der Alkoholunfälle im Jahr 2009 

In den Jahren 2005-2007 zeigte sich ein tendenzieller Rückgang der Alkoholunfälle. Im 

Jahr 2008 sind die Alkoholunfälle im Vergleich zum Jahr 2007 wieder leicht angestiegen, 

auch 2009 ist ein Anstieg bei der Anzahl der Unfälle sowie der Zahl der Verletzten zu 

beobachten. 


Spezialthemen 

Alkoholisierte Beteiligte 

nach Alter und Geschlecht 

Anzahl 

Altersgruppe 

Männlich Weiblich 

10-19 6 1 

20-29 19 1 

30-39 20 3 

40-49 13 0 

50-59 16 1 

60-69 3 1 

Höherer Anteil alkoholisierter Männer 

Vergleicht man die alkoholisierte Verkehrsbeteiligung beider Geschlechter, so sind es im überwiegenden 

Ausmaß die Männer, die trotz Alkoholkonsum ihr Fahrzeug lenken. 

Spezialthemen 

Anteil der Alkoholunfälle 

am Gesamtunfallgeschehen nach Tagesstunden 

Tagesstunde Alkoholunfälle Unfälle Anteil (%) 

0 1 8 12,5 

1 5 7 71,4 

2 4 5 80,0 

3 0 8 0 

4 3 10 30,0 

5 2 20 10,0 

6 3 30 10,0 

7 1 31 3,2 

8 2 42 4,8 

9 0 40 0 

10 4 62 6,5 

11 0 62 0 

12 5 47 10,6 

13 2 61 3,3 

14 3 56 5,4 

15 3 76 3,9 

16 4 75 5,3 

17 7 82 8,5 

18 8 59 13,6 

19 9 33 27,3 

20 2 17 11,8 

21 3 11 27,3 

22 7 15 46,7 

23 3 13 23,1 


38 

SCHRIFTENREIHE 

VERKEHR IN ÖSTERREICH 

In der vom Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV) mit Unterstützung der Allgemeinen Unfallversicherungsanstalt 

(AUVA) herausgegebenen Reihe „Verkehr in Österreich“ sind bisher folgende Hefte erschienen: 

Heft 1: Unfallstatistik 1987; Graf P., Esberger R. & G. Dendzig; Wien 1988 

Heft 2: problem Wegunfälle; KfV – Verkehrspsychologisches Institut, Institut für 

Verkehrs- und Fahrzeugtechnik; Wien 1988 

Heft 3: Das Unfallgeschehen in Österreichs Gemeinden 1988; KfV – Institut für Verkehrstechnik 

und Unfallstatisik; Wien 1989 

Heft 4: Verkehrsberuhigung – Sicherheit oder ärgernis?; Henökl H.; Tagungsbericht vom 15. Dezember 

1988 in Graz; Wien 1989 

Heft 5: Unfallstatistik 1988; KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1989 

Heft 6: Das Unfallgeschehen in Österreichs Gemeinden 1989; KfV – Institut für Verkehrstechnik und 

Unfallstatistik; Wien 1990 





Heft 10: Offene Grenzen – geschlossene Kolonnen? Verkehrs(sicherheits)probleme und Lösungsansätze 

angesichts der Öffnung der Ostgrenzen. Symposium im Wiener Rathaus vom 

22.-23. Oktober 1990, Tagungsbericht, KfV; Wien 1991 




Heft 13: Unfallstatistik 1992; (ergänzt durch die Landes-Unfallstatistik der Bundesländer) 

KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1993 













Heft 21: Fahrleistungen; Untersuchungen über Kfz-Fahrleistungen in Österreich, Deutschland 

und der Schweiz im Überblick. Risser A.; Wien 1996 



Heft 23: Quantitative Indikatoren der Straßenverkehrssicherheit in der Bundesrepublik Deutschland 1975-1995; 

Cerwanka P. & G. Hauger; Wien 1997 



Heft 25: Effizienzuntersuchung der Lkw-Überholverbote 7,5t auf Autobahnen in Niederösterreich; Trimmel P.; 

St. Pölten 1998 





Heft 28: Sicherheit für Kinder im Straßenverkehr; Eine Aktion des Bundeslandes Niederösterreich.; 

Trimmel P., Klemenjak W. & E. Kreiner.; St. Pölten 1999 

Heft 29: Auswirkungen von „blinkenden Gefahrenzeichen“ anhand des Geschwindigkeitsverhaltens der Kraftfahrer; 

Trimmel P.; St. Pölten 2000 

Heft 30: Sicherheitsverhalten von motorisierten Verkehrsteilnehmern – Erhebungen und Messungen 1999; 

Wannenmacher E., Teufelsbrucker D., Machata K. & E. Schrammel; Wien 2000 




Heft 33: Geschwindigkeitsverhalten von Motorisierten Verkehrsteilnehmern – Messungen 2000/2001; 

Wannenmacher E.; Teufelsbrucker D. & E. Schrammel, KfV – Institut für 

Verkehrstechnik; Wien 2002 

Heft 34: Unfallstatistik 2002; KfV-Institut für Unfallstatistik; Wien 2003 

Heft 35: Verkehrssicherheit im Gemeindevergleich unter Einbeziehung kommunaler Bezugsgrößen; Risser A., 

KfV – Institut für Verkehrstechnik; Wien 2003 



Heft 38: Verkehrsunfallstatistik 2005; KfV – Team Statistik & Risikomanagement; Wien 2006 

Heft 39: Verkehrsunfallstatistik 2006; KfV – Team Statistik & Risikomanagement; Wien 2007 

Heft 40: Verkehrsunfallstatistik 2007; Kuratorium für Verkehrssicherheit, Wien 2008 

Heft 41: Verkehrsunfallstatistik 2008; Kuratorium für Verkehrssicherheit, Wien 2009 

Heft 42: Verkehrsunfallstatistik 2009; Kuratorium für Verkehrssicherheit, Wien 2009 


40 

GLOSSAR 

Aktive Beteiligte 

sind alle Lenker von Fahrzeugen und beteiligte 

Fußgänger. 

Alkoholunfall 

Ein Alkoholunfall ist ein Unfall, bei dem 

mindestens ein Beteiligter alkoholisiert ist, 

oder bei dem der Alkoholtest positiv verlaufen 

ist, oder die klinische Untersuchung 

eine Alkoholisierung ergeben hat. „Bei 

einem Alkoholgehalt des Blutes von 0,8g/l 

(0,8 Promille) und darüber oder bei einem 

Alkoholgehalt der Atemluft von 0,4mg/l 

und darüber gilt der Zustand einer Person 

jedenfalls als von Alkohol beeinträchtigt“ 

(vgl. StVO §5 Abs 1). Ein Kfz darf seit 

6.1.1998 nur „in Betrieb genommen oder 

gelenkt werden, wenn beim Lenker der 

Alkoholgehalt des Blutes weniger als 0,5g/l 

(0,5 Promille) oder der Alkoholgehalt der 

Atemluft weniger als 0,25mg/l beträgt“ 

(vgl. FSG § 14 Abs 8). 

Beteiligte personen 

sind folgende am Unfall beteiligte Personen: 

• alle verletzten oder getöteten Fußgänger, 

Lenker oder Mitfahrer, 

• alle unverletzten Lenker, 

• alle unverletzten, alkoholisierten,mitfahrenden 

Personen, sofern sie den 

Lenker behindert haben, 

• alle unverletzten Fußgänger, insbesondere 

alle alkoholisierten Fußgänger, wenn 

sie durch ihr Verhalten wesentlich am 

Zustandekommen des Unfalls beteiligt 

waren. 

Fußgänger 

sind auch Personen, die einen Kinderwagen 

oder ein Fahrzeug schieben oder die an 

einem Fahrzeug beschäftigt sind. 

Getötete 

In der österreichischen Verkehrsstatistik 

gelten folgende Definitionen: Als tödlich 

verunglückt gelten jene Personen, die sofort 

oder innerhalb von 30 Tagen infolge eines 

Verkehrsunfalls sterben. In den Jahren 

1966-1991 wurden nur innerhalb von 72 

Stunden Verstorbene statistisch erfasst. 

Um diese Daten vergleichbar zu machen, 

wurden sie mit einem Faktor 1,2 multipliziert. 

Kinder 

sind Personen im Alter von 0-14 Jahren. 

Kinderunfall 

Ein Kinderunfall ist ein Unfall, bei dem 

mindestens ein aktiv Beteiligter ein Kind 

im Alter von 0 bis 14 Jahren ist. 

Lenker 

ist jede Person, die ein Fahrzeug lenkt, Zug-, 

Trag- oder Satteltiere führt, auf einem Tier 

reitet oder Herden treibt. 

Mitfahrer 

ist jede Person außer dem Lenker in oder 

auf einem Fahrzeug. 

Nicht erkennbaren Grades verletzt (NeG Verletzte) 

Zuordnung, wenn es dem ausfüllenden Organ 

oder Arzt nicht möglich ist, den Grad 

der Verletzung festzustellen. 

passiv Beteiligte 

sind alle Mitfahrer. 

Schwer verletzt 

Ob eine Verletzung schwer oder leicht ist, 

wird nach §84 Strafgesetzbuch (StGB) 

beurteilt. Entweder eine länger als 24 

Tage dauernde Gesundheitsschädigung 

oder eine Gesundheitsschädigung, die 

„an sich schwer“ ist. „An sich schwer“ ist 

folgendermaßen definiert: Eine Verletzung 

oder Gesundheitsschädigung ist „an sich 

schwer“, wenn sie ein wichtiges Organ 

betrifft, wenn sie schwere gesundheitliche 

Nachteile bringt, wenn der Heilungsverlauf 

ungewiss ist oder wenn sie weitere Folgen 

befürchten lässt. 

Senioren 

sind Personen, die 65 Jahre und älter sind. 

Unfall 

Ein Straßenverkehrsunfall mit Personenschaden 

(UPS) liegt dann vor, wenn durch 

ein plötzlich eintretendes, mit dem Verkehr 

auf öffentlichen Verkehrsflächen zusammenhängendes 

Ereignis Personen getötet, 

verletzt oder sonst in ihrer Gesundheit 

geschädigt werden und daran zumindest 

ein in Bewegung befindliches Fahrzeug 

beteiligt ist. 

Verletzte 

Die Einstufung nach schwerem oder 

leichtem Verletzungsgrad erfolgt nach den 

Bestimmungen des StGB. 

Verunglückte 

sind Personen, die entweder verletzt 

(schwer, leicht, nicht erkennbaren Grades) 

oder getötet werden. 


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Bereich Verkehr & Mobilität | Unfallstatistik 2009

Landesstelle Burgenland 

Colmarplatz 1 

7000 Eisenstadt 

T +43-(0)5 77 0 77-DW oder -0 

F +43-(0)5 77 0 77-2399 

E-Mail kfv@kfv.at 

www.kfv.at 

www.kfv.at/unfallstatistik 

Heft: 42 

ISSN: 1026-3969

Burgenland Verkehrsunfallstatistik 2009

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