Zurück zur Zukunft – Back to the Future

Ist das Haar gerissen
oder hat der Mensch versagt?
Der Unfall des Air France-Airbus am 2. August in Toronto ist
ein Lehrstück für Unternehmen. Was tun, was sagen, wenn
ein Unfall passiert?
Die Air France ist ein großes Unternehmen. Sie hat
eigene Stabsstellen für Medienarbeit, PR, Corporate
Communications, Investor Relations. Sie alle sind
gefragt, wenn das Unternehmen öffentlich Schaden
nimmt. Die französische Fluggesellschaft hat absolut
professionell reagiert. In den frühen Morgenstunden
sowie am Vormittag des 3. August verbreitete die
Airline zwei Pressemitteilungen, in denen die knappen
Fakten des Unfalls, die ergriffenen Maßnahmen sowie
ein Statement eines hochrangigen Unternehmenssprechers
verbreitet wurden. Der zentrale Satz darin:
„Zum gegenwärtigen Zeitpunkt ist es zu früh, zu den
Gründen des Unfalls Stellung zu nehmen. Die verschiedenen
Untersuchungen werden dazu beitragen,
die Ursachen festzustellen.“ Zudem stellt sich das
Unternehmen ausdrücklich hinter seine Mitarbeiter
im Flugzeug.
Das ist richtig und weise. Denn: Jede andere Aussage,
jede Spekulation kann (und wird) in diesen Tagen dazu
führen, dass findige Juristen oder Lobbyisten dem
Unternehmen einen Strick daraus drehen.
Bilder ohne Bedeutung
Wie aber sieht die wahrgenommene Wirklichkeit aus?
In den vier Stunden direkt nach dem Unglück überschlagen
sich sogenannte Nachrichten-Sender damit,
Live-Bilder auf den Fernsehschirm zu bringen und
diese wortreich zu unterlegen. Wer in der Nacht zum
Dienstag durch die einschlägigen Kanäle zappte,
konnte ungeschminkt erleben, was die Moderatoren
bewegte. „Jetzt liegt das Ding schon zwei Stunden
am Boden und brennt. Das kann doch nicht sein,
dass wir immer noch nicht wissen, was da passiert ist
und wer daran schuld ist. Der Schröder und die Merkel
können uns die Welt doch auch immer so schön in 90
Sekunden erklären.“ Gesagt hat das keiner, aber der
Unterton der Fragen, die Zielrichtung der Aussagen
machten es ohrenfällig: Hier leidet ein Medium, das
von bewegten Bildern lebt. Es leidet daran, dass es
beim Zwischenfall selbst nicht dabei war, dass die
Kameras nicht nah genug an die havarierte Maschine
herankamen – und dass sich zunächst keiner fand,
der vor der Kamera etwas zu sagen hatte.
So wurde jedes aufgeschnappte Fitzelchen zur
Sensation. „Ich habe etwas von Haarrissen gehört.
Kann das eine mögliche Ursache sein?“ wird der
Experte der Redaktion am Telefon gefragt. Ich kenne
den Kollegen persönlich – er ist kenntnisreich, neigt
Presse & PR
nicht zu Spekulationen. Er antwortet auf
diese Frage in aller Ruhe und sachlich, aber
in seiner Stimme schwingt der Unterton mit
„Was soll der Quatsch?“ Denn wenn es Haarrisse gibt
und diese tatsächlich etwas mit dem Unfall zu tun
hätten, dann würde derlei erst nach vielen Monaten
in einer aufwendigen Untersuchung festgestellt.
Jetzt, in Toronto, bei schlechtem Licht, Regen und
unter Zentimetern von Löschschaum, könnte nicht
einmal Sherlock Holmes einen Haarriss feststellen.
Aber im Redaktionsarchiv hat wohl einer auf die
Schnelle die Datenbank mit den Unfallursachen der
letzten 20 Jahre aufgerufen und ist auf das Wort
„Haarriss“ gestoßen – also muss das, wir sind ja
Nachrichtensender und gehen den Dingen in aller
Breite auf den Grund, auch gefragt werden. Vielleicht
hat aber auch nur einer in seiner Erinnerung gekramt:
Warum stürzen Flugzeuge ab? Und hat sich halt zuerst
daran erinnert. Oder ein vom Wettbewerb bezahlter
Lobbyisten-Experte hat angerufen und einen Tipp
gegeben. Aber wir wollen nun wirklich nicht gleich
das Schlimmste annehmen.
Der schlimme Verdacht
Auf den Bildern des brennenden Flugzeugs sind
Explosionen zu sehen. Der Moderatorin auf dem Bildschirm
steht die Assoziation ins Gesicht geschrieben:
Explosionen, Bomben, Al-Quaida. Sie bemüht sich um
Sachlichkeit, hat aber erkennbar die Witterung einer
neuen Spur aufgenommen: „Diese Explosionen – was
haben die zu bedeuten?“ Der Experte am Telefon
verweist auf den Treibstoff in den Tanks, die Gase in
den Leitungen, man merkt ihm an, dass das Thema
Attentat in seinen Überlegungen keine Rolle spielt.
In der Eile vergisst er den Hinweis auf die Sauerstoff-
Flaschen an Bord, die es vermutlich in der Hitze zerreißt.
Aber das Thema ist eh’ schon wieder abgehakt.
Dafür kommt nun das „menschliche Versagen“ ins
Spiel. Ein Schlagwort, aus hunderten von Unfallberichten
bekannt, im Straßenverkehr Unfallursache
von Ulrich
Pfaffenberger,
LPC
21 der flugleiter 2005/04