NEUE MOBILITÄT - Bundesverband eMobilität e.V.

www.bem-ev.de | 8,50 € 

NEUE MOBILITÄT 

Das Magazin vom Bundesverband eMobilität 

Sonderpublikation eBikes & Co. 

eMobilität in Europa 

elektroräder als 

Touristenattraktion 

Status Quo 

Verkaufszahlen von eBikes 

steigen rasant 

ISSN 2191-5636 Sonderausgabe 

BEM eMobile Ticker 

Jetzt im App Store. 

Erste Flotten 

eBikes als ergänzung von 

Fahrzeugflotten 

eMobilität & Politik 

Neuregelung bei Besteuerung 

von Dienst-Fahrrädern 

Neue Mobilität 

1

n e 

 

 

BEM-Vorstand Christian Heep unterwegs auf einem eBike 

Elektrozweiräder im Fokus 

 

Grußwort BEM-Vorstand Christian Heep 

Die Diskussion rund um das Thema Neue Mobilität wird 

- insbesondere medial - häufig auf die Elektrifizierung des 

Automobils reduziert. Dabei geht es im Kern um die Erhaltung 

von Mobilität als Voraussetzung und Treiber unseres 

Wohlstands. Die Voraussetzung dafür ist eine effizientere 

Nutzung der zur Verfügung stehenden Ressourcen, Infrastrukturen 

und Räume bei gleichzeitiger Reduktion schädlicher 

Emissionen. Genau hier bieten Elektrozweiräder ein 

enormes Potenzial. Vor diesem Hintergrund haben wir im 

Rahmen einer Sonderpublikation alle bis dato in der NEUEN 

MOBILITÄT erschienenen Artikel zum Thema Elektrozweiräder 

noch einmal zusammen gefasst. 

Immer mehr Hersteller und Investoren - auch aus der Automobilbranche 

- setzen derzeit auf das Thema eBike und 

sorgen für einen hochdynamischen Markt. So wird in der 

kommenden Radsaison erstmals in sämtlichen Fahrrad- 

Kategorien eine ausgereifte elektrische Unterstützung angeboten. 

Von praktischen City- und Einkaufsflitzern über 

Trekkingbikes für lange Touren bis hin zu leistungsfähigen 

Mountainbikes, hochwertigen Klapprädern, Lastenrädern 

oder schicken Cruisern ist für jede Altersklasse und Kundengruppe 

etwas dabei. 

Elektroräder sind dabei nicht nur ein praktisches Transportmittel, 

sie bieten auch einen guten Einstieg ins Thema 

Elektromobilität. Nicht nur die lautlose Beschleunigung 

begeistert, man gewöhnt sich auch schnell an Ladezyklen, 

Akkupflege, Softwareupdates, Fachbegriffe wie Amperestunden, 

bürstenlose Motoren usw. Viele Hausbesitzer denken 

in diesem Zusammenhang vielleicht auch gleich an die 

Ladeinfrastruktur, rüsten ihre Leitungen auf oder installieren 

direkt ein Solar-Carport. 

Zunehmend interessieren sich inzwischen auch Unternehmen 

und Kommunen für die Ergänzung ihrer Fahrzeugflotten 

durch eBikes. Diese sind in Innenstädten schneller als das 

Auto, deutlich kostengünstiger in Anschaffung und Unterhalt, 

kennen keine Parkplatzprobleme und werden von den 

Mitarbeitern, die ganz nebenbei etwas für ihre Gesundheit 

tun, bei gutem Wetter gerne gefahren. Auch touristische 

Gebiete haben die neuen Chancen und Potenziale längst erkannt: 

Sie schließen sich zu eBike-Regionen zusammen und 

bieten vor Ort eine komplette Infrastruktur vom Leih-eBike 

über Ladestationen bis zum Akkutausch. 

Mehr zum Thema Elektrozweiräder finden Sie in der vorliegenden 

Sonderpublikation und wie gewohnt in den kommenden 

Ausgaben unseres Fachmagazins NEUE MOBILITÄT. 

2 Neue Mobilität Neue Mobilität 3

Editorial - Christian hEEp 

Veni, vidi, vici.. 

Editorial von Christian Heep, Vorstand Marketing im 

bundesverband eMobilität und Chefredakteur der NEUEN Mobilität 

Die Herausforderung einer realistischen Mobilitäts-Umstellung 

auf elektrische Antriebsarten auf basis Erneuerbarer 

Energien und ein generelles Umdenken in bezug auf unsere 

individualmobilität stellt uns vor komplexe Aufgaben, die nur 

gemeinsam mit allen relevanten branchenteilnehmern, Wirtschaft, 

Politik, Verbänden, Medien und insbesondere dem 

Votum der Öffentlichkeit eine zeitnahe Umsetzung erfährt. 

Hier gilt es, möglichst große Schnittmengen zu bilden und 

diese mit weiteren, begleitenden Aspekten perspektivisch 

und nachhaltig in Einklang zu bringen: Klima- und Umweltschutz, 

Ressourcenschonung und weniger Abhängigkeit insbesondere 

vom knapper und immer teurer werdenden Öl, 

saubere Luft und leisere Städte vor allem in den Ballungsräumen. 

Gleichzeitig geht es mit einem besonderen Augenmerk 

auf einem globalen Marktplatz aber auch um wirtschaftliche 

Aspekte in Bezug auf unsere Wertschöpfung - und die verhält 

sich direkt proportional zum Wohlstand in Deutschland 

und Europa. Somit reden wir am Ende nicht nur von einer 

nachhaltigen Neuen Mobilität, sondern über den Erhalt und 

die Schaffung neuer, zukunftsfähiger Arbeitsplätze. 

Wir haben also zwei übergeordnete Ziele: Elektromobilität 

und eine möglichst hohe Beteiligung heimischer Unternehmen. 

Gemeinsam mit unseren Mitgliedern zeigen wir ein 

umsetzungsfähiges und nachhaltiges Konzept für eine Neue 

Mobilität auf und wirken entsprechend an der Umsetzung 

dieser Zielformulierung mit. 

Dazu benötigen wir eine starke politische und mediale Sicht- 

barkeit. Aus diesem Grund richten wir unsere Aktivitäten ständig 

an diesem strategischen Fokus aus. So sind zum Beispiel 

der Aufbau des parlamentarischen und wissenschaftlichen 

Beirats, die Aktion »Wir elektromobilisieren den Bundestag« 

oder »Frühstück bei Tiefensee«, die Europa-Sektion mit Dr. 

Ingo Friedrich als Repräsentant in Brüssel, die Beschäftigung 

mit den Schaufensterbewerbungen, unsere Roundtable, die 

Stammtische, politische Hintergrundgespräche und Teilnahme 

an Lenkungskreisen wichtige Bausteine, die in der Kommunikation 

dazu beitragen, uns politisch zu verzahnen und 

unsere Sichtbarkeit in diesem Bereich erhöhen. 

So kommt es, dass auch Landtage unsere emobilen Aktionen 

einsetzen und wir uns mit den Landesvertretungen regional 

besser verorten können, unser Präsident im Rahmen einer 

Delegationsreise mit Dr. Ramsauer nach Japan flog, wir mit 

einigen Mitgliedern beim Deutschen Botschafter und beim 

Minister auf Malta waren oder auf der Automechanika in 

Shanghai. Wir erfahren verstärkt Aufmerksamkeit von unseren 

europäischen Nachbarn und den Botschaften, Gespräche 

auf ministerialer Ebene und Einladungen zu Vorträgen 

nehmen deutlich zu und in Summe werden wir inzwischen 

als respektierter Verband von Politik und Medien anerkannt, 

zitiert und bei Fachfragen und Statements angefragt. 

Sonderbeilagen und Medienkooperationen im Handelsblatt, 

der FAZ, der Zeit oder der Financial Times mit 6-stelligen Auflagen 

schaffen eine mediale Wahrnehmungsebene. Unsere 

Neue Mobilität informiert 4 mal im Jahr mit insgesamt bereits 

über 700 Seiten redaktioneller Fachbeiträge und Interviews 

zumeist aus den Reihen unserer Mitglieder. Fast täglich kommen 

neue Abonnenten hinzu. Unsere XING-Gruppe zählt inzwischen 

über 2.000 interessierte Mitglieder, wir haben eine 

App und einen Newsbereich, der tagesaktuell gepflegt wird, 

wir sind auf Facebook, haben einen eigenen YouTube-Kanal, 

Google+ und natürlich twittern wir. 2 mal im Monat erscheint 

unser Newsletter für über 6.000 Empfänger, unser PageRank 

liegt bei 5 und unsere Webseite ist bis dato 157.490 Mal besucht 

worden - weit über 500.000 Seitenaufrufe.. 

Im Rahmen unserer Gemeinschaftsstände auf der eCarTec, 

E-world, Clean Tech World, Michelin Challenge Bibendum, 

CEP, Lebenswelt Elektromobilität sowie unserer Präsenz und 

Medienpartnerschaften auf vielen Kongressen, Symposien, 

Fachveranstaltungen und anderen Events haben wir einige 

hundert Gespräche geführt, aus denen sich bereits viele neue 

Kontakte und Projekte ergeben haben. In der Folge führen all 

diese Aktionen, Social Media Aktivitäten und Cluster-Effekte 

Editorial - Christian hEEp 

zu weiteren Unterstützern, größerer Aufmerksamkeit und 

einem ständig wachsenden Netzwerk, dass wir brauchen, 

um die Neue Mobilität in der Gesellschaft zu verankern und 

unsere Mitglieder erfolgreich untereinander zu vernetzen. 

Diese eigendynamischen Prozesse sind der Grund unserer 

strategischen Marketingbemühungen mit dem Ziel, uns den 

notwendigen Einfluss zu verschaffen, um mit der Gemeinschaft 

einer ganz neuen branche unsere Zukunft nachhaltig 

zu verändern und dabei Wirtschaftlichkeit und Umwelt gleichermaßen 

zu berücksichtigen. 

Wenn wir unsere Netzwerke sinnvoll einsetzen und weiter 

ausbauen, wenn sich alle aktiv einbringen, können wir in 

Kooperation und Synergie viel bewegen. Und dann ist auch 

unsere Zielvorgabe von 4,5 Millionen Elektrofahrzeugen bis 

2020 durchaus realistisch. Aber nur, wenn wir das auch wirklich 

wollen, uns unserer Verantwortung bewusst werden und 

unsere Einflussmöglichkeiten auf allen Ebenen nutzen. 

Lasst uns Tatsachen schaffen und im Sinne einer vielversprechenden 

Neuen Mobilität siegreich sein. Vielen Dank für 

Ihre Unterstützung und viel Spaß beim Lesen.. 

Christian Heep 

christian.heep@bem-ev.de 

4 Neue Mobilität AuSgABe 07 April 2012 

AuSgABe 07 April 2012 Neue Mobilität 5

eCarTec - BEM-GEMEinsChaftsstand 

eCarTec - die Leitmesse für 

Elektromobilität 

Die eCartec 2010 bringt als leitmesse der emobilen branche 

zum zweiten Mal erfolgreich alle aktuellen Entwicklungen 

und technologie-Angebote auf einer Fachmesse zusammen. 

Neben der Präsentation der neuesten Innovationen, bietet 

der Fachkongress zur Elektromobilität eine ideale Kommunikationsplattform 

für Energieversorger, Batteriehersteller, 

Hersteller und Entwickler von Elektrofahrzeugen, Systemzulieferer, 

Forschungseinrichtungen, Verbände und die Politik. 

Kommentar von Christian Heep, bEM-Geschäftsführer 

zum Gemeinschaftsstand: 

»Die Branche der Elektromobilität stellt sich derzeit auf, um 

zu einem enormen Wachstumsmarkt mit ungeahnten Potenzialen 

zu werden. eMobilität wird dabei nicht nur als Job- 

Aussteller BEM-Gemeinschaftsstand 

motor fungieren, sondern auch im Bereich Klima- und Umweltschutz 

neue Maßstäbe setzen und auf Basis Erneuer- 

barer Energien für eine nachhaltige Neue Mobilität sorgen. 

Vor diesem Hintergrund sieht der BEM seine Aufgaben primär 

in der Bündelung der relevanten Kompetenzen, der Vernetzung 

der eMobilitäts-Player und der Entwicklung innovativer 

Geschäftsmodelle. Unterstützt von unseren Mitgliedern 

und Ausstellern können wir mit dem BEM-Gemeinschaftsstand 

Geschlossenheit gegenüber den Idealen der Neuen 

Mobilität zeigen und diese in einem optimalen Umfeld präsentieren. 

Presserundgänge und zahlreiche geladene Gäste 

sorgen für die entsprechende Aufmerksamkeit und mediale 

Präsenz. Der BEM-Außenparcours unterstützt das Messekonzept 

zusätzlich um die Komponenten Faszination und 

Begeisterung durch emotionale Erfahrbarkeit.« 

speed-e.me 

eBike & eScooter Shop Berlin 

RAL_BRD_2011_210x136_BEM_Dover_dl.qxp:RAL 04.10.2010 18:28 Uhr Seite 1 

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Der BEM-Gemeinschaftsstand symbolisiert die gemeinsame 

Positionierung im Bereich der Elektromobilität. Denn nur 

gemeinsam können wir langfristig etwas bewegen. Um jetzt 

Elektromobilität erfolgreich auf die Straße zu bringen, ist es 

unumgänglich, dass wir die notwendigen Kompetenzen bündeln 

und mit einer Stimme nach außen hin auftreten. Genau 

das hat sich der BEM als aktives Sprachrohr der Branche gemeinsam 

mit seinen Mitgliedern zur Aufgabe gemacht. 

Frank Müller, BEM-Geschäftsführer 

6 Neue Mobilität AuSgABe 01 OkTOBer 2010 

Neue Mobilität 7 

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eCarTec - BEM-GEMEinsChaftsstand 

lesen Sie auf den nächsten Seiten mehr zum BeM-gemeinschaftsstand, 

seinen Ausstellern und ihren innovativen produkten, 

konzepten und projekten im Bereich eMobilität. 

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Das Düsseldorfer Unternehmen Evelocity hat ein ebenso einfaches 

wie anspruchsvolles Ziel: Elektromobilität soll erlebbar 

werden. Anspruchsvoll, weil im Hinblick auf Reichweite, 

Verfügbarkeit und Kosten Mobilität mit elektrisch angetriebenen 

Verkehrsmitteln in vielen Bereichen immer noch Zukunftsmusik 

ist. Aber eben auch einfach, weil in einzelnen 

Segmenten echte Anwendung bereits möglich ist: technisch, 

wirtschaftlich und ganz praktisch. 

Evelocity positioniert sich dabei in erster Linie als Partner 

gegenüber institutionellen Kunden, die in ihre betrieblichen 

Abläufe Elektromobilität integrieren wollen. Gründe für 

Unternehmen und Kommunen gibt es laut Geschäftsführer 

Kirschbaum viele: »Eine bessere CO2-Bilanz, Freude an alternativer 

Fortbewegung, innovative Ergänzung der Nachhaltigkeitsstrategie, 

ein Bekenntnis zu fortschrittlichen und ökologisch 

sinnvollen Trends.« Das junge und leidenschaftliche 

Team in Düsseldorf, Berlin und München konzentriert sich 

eCarTec - BEM- GEMEinsChaftsstand - EvEloCity 

EVELOCITY: Innovative Lösungen 

vom Produkt bis zur Infrastruktur 

auf die Lösungen, die auch heute schon in der Breite funktionieren. 

Große Aufmerksamkeit wurde etwa im Mai 2010 geweckt, als 

Evelocity die Landeshauptstadt Düsseldorf mit einer Flotte 

individuell gestalteter Elektrofahrräder ausstattete. 

Oberbürgermeister Elbers war so begeistert, dass das erste 

Rad direkt in seinem Büro landete. Aktuell beschäftigt sich 

das Unternehmen mit einem aufwendigen Infrastrukturprojekt: 

Bahn-Pendler im Raum Düsseldorf sollen integriert mit 

Elektrorad und Bahn unterwegs sein. Dafür entwickelt Evelo- 

city im Sinne eines One-Stop-Shops die gesamte Lösung: 

vom Elektrofahrrad bis zur Solartankstelle. Der Clou: Aus 

öffentlichen Fördermitteln liefert das Unternehmen die 

Finanzierung seiner Projekte regelmäßig direkt mit. 

www.evelocity.de 

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8 Neue Mobilität www.gildemeister.com 

Neue Mobilität 9

eCarTec - BEM-GEMEinsChaftsstand - EnBW ElEktroflottE 

DIE ENBW ELEKTRONAUTEN AUF IHRER JUNGFERNFAHRT AM 04. JULI 2010 

Elektromobilität bei der EnBW 

Erwartungen, Ziele und Aktivitäten im Überblick 

Die Bundesregierung sieht das Thema Elektromobilität im 

Rahmen der Klimaschutzziele als ein wichtiges Element, 

um die verkehrsbedingten CO2-Emissionen zu reduzieren 

und gleichzeitig die Abhängigkeiten von Erdölimporten zu 

mindern. Mit ihrer Zielsetzung bis 2020 eine Million Elektro- 

fahrzeuge und »Plug-in Hybridfahrzeuge« auf Deutschlands 

Straßen zu bringen, ist das Thema Elektromobilität zu einem 

der bedeutendsten Zukunftsthemen geworden. Auch die 

EnBW ist davon überzeugt, dass Elektromobilität dem Klimaschutz 

dient und engagiert sich mit zahlreichen Forschungsprojekten 

und Initiativen, um das Thema voranzutreiben. 

Unter dem Motto »E-Mobilität für alle« fiel am 04. Juli der 

Startschuss für die derzeit größte Elektroflotte Deutschlands 

im Rahmen der Modellregion Elektromobilität Region 

Stuttgart, welches vom Bundesministerium für Verkehr, Bau 

und Stadtentwicklung gefördert wird. Ein Jahr lang testen 

500 Elektronauten auf elektrisch betriebenen Zweirädern, 

so genannten E-Bikes, die Mobilität der Zukunft. 

Neben der Erfassung des Nutzungsverhaltens von Elektromobilität 

geht es unter anderem darum, Elektromobilität im 

öffentlichen Raum sichtbar zu machen und so die Akzeptanz 

und das Interesse für die zukunftsweisende Antriebstechnologie 

zu steigern. 

Seit kurzem bringt die EnBW Elektromobilität aber auch in 

die Regionen: Mit einer landesweiten Elektromobilitäts- 

initiative für Städte und Gemeinden in Baden-Württemberg. 

Ziel der Initiative »Wir machen Baden-Württemberg 

E-mobil!« ist es, das Mobilitäts- und Ladeverhalten in länd- 

lichen Regionen zu analysieren, um die dazugehörige Infra- 

struktur für ein landesweites Konzept zu entwickeln. Dazu 

können Städte und Gemeinden E-Bikes und Ladestationen 

zu einem speziellen Teilnehmerpreis bei der EnBW 

erwerben. Das Projekt dauert 18 Monate und soll im Frühjahr 

2011 starten. »Wir freuen uns, dass unsere Initiative 

bei den Städten und Gemeinden auf so großes Interesse 

stösst und wir dadurch E-Mobilität auch im ländlichen Raum 

voran bringen können«, so Thomas Gunkel, Projektleiter 

E-Mobilität bei der EnBW Energie Baden-Württemberg AG. 

Neben der Erprobung der Alltagstauglichkeit von Elektrofahrzeugen 

widmet sich die EnBW als Energieerzeuger und 

Netzbetreiber aber schwerpunktmäßig energielogistischen 

Fragestellungen im Zusammenhang mit Elektromobilität. 

Denn neben dem Bedarf einer ordentlichen Ladeinfrastruktur 

sind es vor allem die Auswirkungen auf die dahinterliegende 

Energielogistik, die die Energieversorger vor Herausforderungen 

stellt. 

eCarTec - BEM-GEMEinsChaftsstand - EnBW ElEktroflottE 

»Unsere langfristige Vision ist, das Elektroauto an das »smart home«, das intelligente Energiemanagement 

eines jeden Haushalts, und über das »smart home« an das »smart grid« 

anzubinden.« Christian Buchel, Mitglied des Vorstands der EnBW Energie Baden-Württemberg AG 

In dem vom Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie 

im Rahmen des Programms »IKT für Elektromobilität« 

geförderten Forschungsprojekts MeRegioMobil, entwickelt 

die EnBW gemeinsam mit unterschiedlichen Partnern intelligente 

Lade- und Abrechnungsmodelle. Zudem errichtet die 

EnBW bis 2011 mehrere hundert Ladepunkte für Elektrofahrzeuge 

in Baden-Württemberg. Ziel des Projekts ist es herauszufinden, 

wie die Akkus der Elektrofahrzeuge optimal mit 

dezentralen Energieerzeugern und Verbrauchsgeräten vernetzt 

werden können. Untersucht wird dabei insbesondere 

das Potenzial von Elektrofahrzeugen als mobile Energiespeicher 

sowie ihre Einbindung in elektronische Marktplätze. 

Mehr informationen erhalten Sie unter 

www.enbw.com/e-mobilitaet 


AuSgABe 01 OkTOBer 2010 Neue Mobilität 11

eCarTec - BEM-GEMEinsChaftsstand - EnBW - arE you rEady for E-MoBility ? 

Are you ready for E-Mobility? 

EINE INITIATIVE DER EnBW 

Viele Autofahrer wären heute schon bereit für E-Mobilität 

Zu diesem Ergebnis kommt die EnBW nach Abschluss ihrer 

Initiative »Are you ready for E-Mobility?«. Ziel des von Anfang 

2010 bis Mitte August 2010 dauernden Projekts war es 

aufzuzeigen, inwieweit Elektrofahrzeuge schon heute für 

den einzelnen Nutzer geeignet wären. Zu diesem Zweck wurden 

die konventionellen Fahrzeuge der 300 Testkandidaten 

mit der EnBW E-Car Smart Box ausgestattet, welche GPS-basiert 

Fahr- und Parkverhalten über einen Zeitraum von zwei 

Wochen aufzeichnete. 

Festgestellt wurde, dass die Mehrheit der Teilnehmer ihr 

Fahr- und Parkverhalten falsch einschätzen und dadurch 

auch derzeitig verfügbare Reichweiten der Batterien als nicht 

ausreichend ansehen. Ein Beispiel: Etwa 75% der Befragten 

geben an, dass ein Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von 

200 km für ihr Fahrverhalten ausreichend sei. Jedoch fahren 

durchschnittlich 60% der Kandidaten nur knapp 40 km am 

Tag. Diese Strecke könnte auch mit den heute schon verfügbaren 

Elektrofahrzeugen bewältigt werden. 

Ein weiterer Punkt sind Unsicherheiten hinsichtlich der Ladeinfrastruktur: 

Über 60% der Befragten wüssten aktuell nicht, 

wo ein Elektroauto aufgeladen werden könnte. Mögliche 

Ansatzpunkte bietet die Analyse der Standzeiten: Denn fast 

70% des Tages (ca. 17 Stunden) parkten die analysierten 

Fahrzeuge zu Hause. Insgesamt beträgt die effektive Fahrzeit 

am Tag sogar nur knapp 50 Minuten. 

Aufgrund der hohen Standzeiten und der breiten Verfügbarkeit 

einer Lademöglichkeit zu Hause könnte ein voraussichtlicher 

Nachteil zum Vorteil der Elektromobilität werden: 

Denn Parken wäre gleich Laden. Durch das Aufzeigen von 

Ladenmöglichkeiten direkt beim Nutzer konnte die Unsicher- 

heit in diesem Punkt um rund ein Drittel auf ca. 44% reduziert 

werden. 

Gesamt betrachtet wären heute bereits mehr als 45% der 

teilnehmer, welche eine private lademöglichkeit besitzen, 

für den Einsatz eines heute verfügbaren Elektroautos, mit 

einer Reichweite von ca. 100 km, für E-Mobilität geeignet. 

Es konnte zudem festgestellt werden, dass sich die Zahl der 

Personen, welche bereits für ein Elektroauto geeignet wären, 

durch den Einsatz einer zusätzlichen lademöglichkeit 

am Arbeitsplatz nur um ca. 5% erhöht hat. 

Projektleitung EnBW 

bianca Kretzer und Jadine Wohlbold 

Bereich Produktinnovation & Energiedienstleistung bei der 

EnBW Energie Baden-Württemberg AG 

Serienreife Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen, interessierte 

Kunden mit den innovativen Produkten zusammenzuführen 

und die Leistungsfähigkeit von Elektrofahrzeugen 

bekannt zu machen, sind die erklärten Ziele der Lautlos durch 

Deutschland GmbH. 

»Schon heute sind wir mit unseren Partnern das bundesweit 

größte auf Elektromobilität spezialisierte Händler- und 

Servicenetz. Wir verstehen uns als Schnittstelle zwischen 

Herstellern von Elektrofahrzeugen und Kunden.« ,so Beres 

Seelbach, Geschäftsführer von Lautlos durch Berlin. 

Die Lautlos durch Deutschland GmbH bietet ihren Partnern 

ein System, das einen schnellen und professionellen 

Einstieg in die Vermarktung von Elektrofahrzeugen ermöglicht. 

Angefangen von einer eigenen Webseite, über die 

Möglichkeit der Absatzfinanzierung bis hin zu exklusiven 

Herstellerverträgen werden die Partner mit allen relevanten 

Tools ausgestattet. 

Beres Seelbach ist sich sicher: »Der wesentliche Erfolg von 

der Verbreitung von Elektrofahrzeugen liegt in der Qualität 

und Quantität eines spezialisierten Händlernetzwerkes.« 

Seit Februar 2010 hat die Lautlos durch Deutschland GmbH 

im Berliner Regierungsviertel ihren neuen Hauptsitz. Dort 

eCarTec - BEM-GEMEinsChaftsstand - lautlos durCh dEutsChland 

lautlos durch Deutschland 

Die Vision einer Stadt ohne Lärm und Abgase wird schon bald zur Realität 

kann man unter anderem die Serienfahrzeuge: Tazzari ZERO, 

Stromos, eRockit, Govecs, eSpire und ELMOTO ausprobieren. 

Der neue Standort verdeutlicht allen Interessierten die Vorteile 

der Spezialisierung auf Elektrofahrzeuge. 

»Mit Hilfe der Lautlos durch Deutschland GmbH wird die Vision 

einer Stadt ohne Lärm und Abgase schon bald zur Realität 

werden«, betont Seelbach. 

www.lautlos-durch-deutschland.de 


AuSgABe 01 OkTOBer 2010 Neue Mobilität 13

eCarTec - BEM-GEMEinsChaftsstand - trianEl 

Natürlich elektrisch 

Seit April 2010 bietet die Trianel GmbH - die wohl größte europäische Stadtwerke- 

Kooperation mit derzeit 47 Gesellschaftern - mit dem »Netzwerk e-Mobilität« 

umfangreiche Dienstleistungen für Stadtwerke im Bereich der Elektromobilität an. 

Im für weitere Interessenten offenen kommunalen Netzwerk 

bündeln die Energiedienstleister ihre Interessen und 

Ressourcen, um mit geringem Kosten- und Personalaufwand 

das Thema Elektromobilität positiv zu besetzen. 

Derzeit arbeiten die Mitglieder des Netzwerks e-Mobilität 

an verschiedenen Projekten, die im Verbund mit der weiter 

wachsenden Zahl an Netzwerkpartnern umgesetzt werden. 

Zunächst liegt der Fokus auf der Organisation eines gebündelten 

Einkaufs für die Netzwerkpartner. So hat das Trianel 

Netzwerk e-Mobilität für seine Mitglieder und andere Stadtwerke 

insgesamt sieben Pakete geschnürt. Diese Starter- 

Kits stellen eine Mobilitäts-Grundversorgung dar. Jedes 

Paket besteht immer aus einer Ladestation, drei Pedelecs 

und weiteren Bestandteilen. In Ergänzungspaketen können 

zusätzliche Ladestationen und auch weitere Komponenten 

hinzugekauft werden. Alle Fahrzeuge werden von namhaften 

Herstellern gefertigt und sind mit leistungsstarken Akkus 

ausgestattet. Die Pakete sind für die Netzwerkmitglieder zu 

Trianel Sonderkonditionen zu erwerben. 

»Elektrische Mobilität und kommunale Unternehmen« - hinter 

diesem »trockenen« Titel verbergen sich interessante 

Ergebnisse. Eine umfassende Marktanalyse und Technologiebeurteilung, 

ein Gutachten zu den rechtlichen Rahmenbedingungen 

für das Errichten und den Betrieb von Lade-infrastruktur 

in Kommunen - das sind einige der Inhalte der von 

Trianel zwischen September 2009 und März 2010 erstellten 

Studie zur Elektromobilität. Darüber hinaus zeigt die um- 

fassende Untersuchung auf Basis dieser Vorüberlegungen 

mögliche Geschäftsmodelle und Handlungsempfehlungen 

für den Einstieg kommunaler Unternehmen in die Elektromobilität 

auf. »Elektrische Mobilität und kommunale Unternehmen« 

ist die erste speziell auf kommunale Unternehmen 

zugeschnittene Studie zu diesem Thema. Weiteres wichtiges 

Ergebnis: Der spätere Erfolg des gewählten Geschäftsmodells 

hängt entscheidend von der frühen und nachhaltigen 

Vorbereitung der Aktivitäten ab. Die Studie beinhaltet neben 

einer umfassenden Marktanalyse und Technologiebeurteilung 

ein Gutachten zu den rechtlichen Rahmenbedingungen 

für Errichtung und Betrieb von Ladeinfrastruktur in Kommunen. 

Auf Basis dieser Vorüberlegungen zeigt die Studie 

mögliche Geschäftsmodelle für Stadtwerke auf und gibt 

konkrete Handlungsempfehlungen für den Einstieg in die 

Elektromobilität. 

Mit einer Reihe von Veranstaltungen hat Trianel die unterschiedlichen 

Facetten zum Thema Elektromobilität aufgearbeitet 

- dazu gehörten ebenso Workshops zu IT-Systemen 

wie Seminare zu juristischen Fragestellungen, die sich in 

Zusammenhang mit dem Thema stellen. Dabei wurde ein 

Mustervertrag für Dienstleistungskonzessionen entwickelt, 

der von allen Projektpartnern genutzt werden kann. 

In einem Fahrevent auf der Teststrecke der RWTH Aachen 

konnten Stadtwerke die Angebotspalette der derzeit verfügbaren 

Fahrzeuge selbst erfahren. Neben Elektroautos 

und elektrisch betriebenen Nutzfahrzeugen galt das Augenmerk 

auch E-Rollern und Pedelecs, die für einen schnellen 

Markteinstieg geeignet scheinen. Eine von Trianel initiierte 

Roadshow zwischen Mai und Oktober 2010 ermöglicht interessierten 

Stadtwerken, das Thema Elektromobilität in ihren 

»Heimatstädten« aktiv zu besetzten. 

interview mit Sven becker, Sprecher der Geschäftsführung 

der trianel GmbH 

Wie wichtig ist das thema elektrisch motorisierter Straßen- 

verkehr für die Stadtwerke? 

Ein bis vier Millionen Elektro- 

fahrzeuge sollen 2020 Teil des 

Verkehrs sein. Die Anzahl der 

elektrisch betriebenen Zweiräder 

wird um ein Vielfaches 

höher liegen. Diese Entwicklung 

stellt sehr umfangreiche 

Anforderungen an Energieversorger 

und Netzbetreiber. 

Das Trianel Netzwerk hilft seinen 

bislang 21 Mitgliedern, 

die notwendige Infrastruktur 

Realität werden zu lassen. 

eCarTec - BEM-GEMEinsChaftsstand - trianEl 

Angesichts der derzeit vorhandenen Fahrzeuge und Technik 

- ist eMobilität heute schon ein Markt für die Stadtwerke? 

Was die Entwicklung der Technik angeht, ist es unseres Erachtens 

schon allein aus Kostengründen für Stadtwerke 

wichtig, von Anfang an engen, beratenden Kontakt an 

Schnittstellen zu den Herstellern zu halten. Über die Landes- 

grenzen Nordrhein-Westfalens hinaus unterstützen wir das 

durch unsere Kooperation mit dem Bundesverband eMobilität 

und dem Partner e-WOLF am Standort in Frechen. Außer- 

dem gilt: Jedes Fahrzeug, dass emissionsfrei läuft, trägt 

heute schon zur Verbesserung des lokalen Klimas bei. Aus 

Energie-Versorgungssicht sind Stadtwerke wegen ihrer jahrzehntelangen 

Kundennähe und ihrer Angebote an Strom aus 

erneuerbaren Energiequellen, ihrer Netzkenntnisse und wegen 

ihrer engen Beziehung zu den Kommunen »prädestinierte 

Partner« der potenziellen Nutzer der eMobilität. 

Was haben denn die heutigen Netzwerkpartner von ihrem 

Engagement im Trianel Netzwerk e-Mobilität? 

Das Trianel Netzwerk entwickelt strategische Konzepte für 

den Einsatz von Elektromobilität. Es hilft bei der Bündelung 

von Kompetenzen und schafft die Basis für eine zielgerichtete 

Marktpositionierung - und das zu weit günstigeren Preisen, 

als ein einzelnes Stadtwerk realisieren könnte. 

Wir haben beispielsweise zur Markteinführung unseres 

Stadtwerke Energie Rads bzw. zur Einführung des Stadtwerke 

Energie Rollers für unsere Netzwerkpartner ein »Rundum- 

Sorglos-Paket« entwickelt. Das heißt, wir haben modular 

aufgebaute unterschiedliche Pakete mit Fahrzeugen und 

Ladesäulen sowie ein für alle nutzbares Produkt- und Marketing-Konzept 

erstellt, die jedes Stadtwerk nach eigener 

Zusammenstellung anfordern kann. Außerdem unterstützen 

wir unsere Partner durch eine permanente Marktbeobachtung 

und Analyse der verfügbaren Technologien. 

Aber ist eine so große und weiter wachsende Gruppe von Partnern 

nicht sehr unbeweglich in der Entscheidungsfindung? 

Im Gegenteil - aufgrund der Homogenität und Komplementarität 

der Interessen ziehen die Projektpartner an einem 

Strang. Für wichtige operative Themen haben wir Arbeitsgruppen 

eingerichtet, die sich mit Details zur Entscheidungsfindung 

befassen. Die AG »Stadtrad« befasst sich 

mit Mobilitätskonzepten rund um Pedelecs, Motorroller 

und Elektroautos sowie den dazugehörigen Geschäfts- und 

Marketingmodellen. Die AG »Ladeinfrastruktur« beschäftigt 

sich mit dem Aufbau eines gemeinsamen, bedarfsgerecht dimensionierten 

Ladenetzes und den dazu notwendigen technischen 

Standards und die AG »Recht« mit Fragestellungen 

rund um das Errichten und Betreiben von Ladesäulen sowie 

mit den rechtlichen Grundlagen für relevante Geschäftsmodelle. 

So läuft das bisher sehr gut. Und vor allem wichtig: Bei 

uns bleibt jeder Partner eigenständig in seinem Geschäftsgebaren. 

14 Neue Mobilität AuSgABe 01 OkTOBer 2010 AuSgABe 01 OkTOBer 2010 

Neue Mobilität 15

Mobil mit 

sauberem 

Strom 

Wir bringen erneuerbare Energien auf die Straße 

Saubere Energie aus erneuerbaren Quellen wird für das Verkehrssystem zunehmend 

wichtiger. Schon heute können Unternehmen und Kommunen die Chancen der Elektromobilität 

nutzen und in diesem Bereich eine Vorreiterrolle einnehmen. juwi unterstützt 

Sie mit attraktiven, maßgeschneiderten Einstiegsangeboten. 

Erweitern Sie Ihre bisherigen Umwelt-Aktivitäten konsequent 

· Weniger Lärm durch Elektrofahrzeuge 

· 72% weniger Feinstaubemissionen 

· Kein CO -Ausstoß beim Betrieb mit erneuerbaren Energien 

2 

Gestalten Sie schon heute die Mobilität der 

Zukunft – mit Solarcarports, Ladesäulen und 

Elektrofahrzeugen 

 

· Positive Imagewirkung durch hohe Visibilität von Elektrofahrzeugen 

· 

· Saubere Stromerzeugung durch Solarcarports 

Besuchen Sie uns auf der 

 

vom 18.-20.10.2011 in 

Halle A6 Stand 607. 

juwi R & D Research & 

Development GmbH & Co. KG 

Energie-Allee 1 

55286 Wörrstadt 

Tel. +49. (0)6732. 96 57- 0 

mobility@juwi.de 

www.juwi.de/elektromobilitaet 

eMobility als 

Mitarbeitermotivation 

Unternehmen, die heute in Elektromobilität investieren, 

können durch geeignete Maßnahmen einen Vorteil erzielen, 

der die Mehrkosten weit übersteigt: Durch ein CarSharing- 

Konzept steigt die Auslastung der Fahrzeuge und ein integriertes 

Marketing-Konzept (NEUE MOBILITÄT 04) macht am 

Markt deutlich, dass ein Unternehmen nicht nur nachhaltig, 

sondern auch innovativ ist. Mitarbeitermotivation ist ein 

weiterer Effekt, der dabei nicht zu unterschätzen ist. 

Die Next Generation Mobility KG führte in diesem Sommer 

ein MobilitySharing-Konzept bei Barkawi Management 

Consultants ein. Bei der Registrierung gaben über 50% der 

Mitarbeiter an, die Fahrzeuge ein bis zwei mal pro Woche 

nutzen zu wollen. Ein Vertriebsmitarbeiter berichtete, dass 

ihm bei seiner ersten Dienstfahrt ein Kunde den Roller unmittelbar 

abkaufen wollte. Andere Mitarbeiter berichteten, 

dass sie Freunde für Ausflüge einluden und die gesamte 

Nachbarschaft schon Interesse an Testfahrten angemeldet 

hat. Dass solche Eindrücke positiv auf den Arbeitgeber zurückfallen, 

liegt auf der Hand. Durch das individuelle Design 

der Fahrzeuge entsprechend der Corporate Identity, werden 

Mitarbeiter aktiv und passiv zu Kommunikatoren für das Unternehmen. 

eCarTec - BarkaWi 

Der Betreiber eines eMobilitySharing-Projekts kann auf diese 

Weise nicht nur im Markt zeigen, dass er neue Wege geht, 

sondern auch seine Mitarbeiter mit der Neuen Mobilität faszinieren. 

Mit einer eigens entwickelten Software, lassen sich 

nicht nur reibungslose Sharing-Konzepte für eFahrzeuge 

verwirklichen, sondern auch Marketing- und Motivations- 

Kampagnen einführen. Die Next Generation Mobility KG unterstützt 

Firmen, Städte und Kommunen bei der Planung und 

Umsetzung schlüsselfertiger Konzepte. 

tim Ruhoff // bEM beirat 

Next Generation Mobility 

www.nextgm.com 

Individueles Design entsprechend der Corporate Identity 


status Quo dEr ElEktroMoBilität - nEtzWErk BrandGalaxy 

eMobility - worauf warten wir 

eigentlich noch? 

Ein Text von Thorsten Rosansky 

»In Zukunft fahren wir alle elektrisch!« ist wohl der Satz, der die Situation der Elektro- 

Mobilität am treffendsten charakterisiert. 

Klar kann man elektrisch fahren, das war ja in diversen 

Roadshows, Vergleichsfahrten und Fahrzeug-Tests bereits 

immer wieder deutlich zu sehen. Aber aus irgendeinem 

unerfindlichen Grund eben noch nicht jetzt. »Wir« fahren 

nämlich erst in Zukunft elektrisch. 

Kann sein, dass die Projektion des ganzen Themas Elektromobilität 

in die Zukunft damit zusammenhängt, dass 

hierzulande alles gebannt auf die Entwicklungen der 

Automobilindustrie starrt. Elektro-Smart, eMINI und viele 

andere durchlaufen weltumspannende Langzeiterprobungen 

und sind noch nicht so reif, dass sie in Kundenhand gegeben 

würden. Und überhaupt: Vor dem rein elektrischen (Auto-) 

Fahren erwartet uns doch eh noch eine längere Periode der 

Hybridisierung, oder? 

Wer allerdings den Fokus etwas aufzieht und sich in die 

Peripherie der individuellen Mobilität begibt, der wird eine 

erstaunliche Vielfalt an ausgereiften elektrisch betriebenen 

Fahrzeugen entdecken. Segways, eBikes, Pedelecs, eMotorräder 

und eScooter (von denen in China bereits mehr als 60 

Mio. auf den Straßen sind) werden angeboten - aber auf der 

Straße noch eher selten gesehen. 

Dabei ist die Elektrifizierung von Zweirädern besonders 

sinnvoll: Im städtischen Kurzstrecken-Einsatz spielen Reichweite 

und Ladezeit eine untergeordnete Rolle und mit dem 

geringen Fahrzeuggewicht werden auch vergleichsweise 

kleine Batterien spielend fertig. 

Eine Zweirad-Suche auf mobile.de belegt allerdings die hohe 

Exklusivität der elektrischen Fortbewegung auch in diesem 

© Daimler AG 

Segment: Von den 104.289 angebotenen Fahrzeugen tragen 

lediglich 236 das Merkmal »Antriebsart: Elektro«. 

Potential ist im Zweiradmarkt allemal vorhanden, auch wenn 

Motorradfahren schon seit Jahren nicht mehr sexy ist und 

Motorisierungsneulinge, die gezwungenermaßen Mofa, 

Moped oder Roller fahren, diese so schnell wie möglich gegen 

ein Auto eintauschen möchten: Immerhin 3,8 Mio. Krafträder 

mit Verbrennungsmotor sind im Bestand. 

Als geeignetes Vehikel für die intelligente urbane Mobilität, 

nach der immer mehr Menschen suchen, wird ausgerechnet 

dem elektrifizierten »Scooter« eine glänzende Zukunft vor- 

ausgesagt, der unter der Bezeichnung »Motorroller« schon 

einmal großen Anteil an der europäischen Massenmotorisierung 

hatte. Auf dem Automobilsalon in Paris werden 

denn auch nicht zufällig zwei durchgestylte Exemplare dieser 

Gattung unter den klangvollen Trend-Automarken »MINI« und 

»smart« angeboten. 

Dann sind da noch die Nutzfahrzeuge. 1,8 Mio. Kleintransporter 

mit einem zulässigen Gesamtgewicht bis 3,5 t sind 

bei uns unterwegs - ein Großteil davon zur Überbrückung 

der »letzten Meile« im innerstädtischen Verkehr. Kaum 

zu glauben, wie häufig die noch dieseln und stinken, wo 

doch gerade in diesem Segment zahlreiche emissionsfreie 

Alternativen seit langem zur Verfügung stehen! Hier, wo 

es auf das totale Komforterlebnis nicht ankommt und das 

eventuelle Mehrgewicht von Antriebseinheit und Batterie 

zu verschmerzen sind, ist auf der Kurzstrecke vierrädrige 

Elektromobilität bereits möglich. 

status Quo dEr ElEktroMoBilität - nEtzWErk BrandGalaxy 

Und es gibt gute Beispiele: UPS, der größte Paketversender 

der Welt, setzt elektrisch betriebene Auslieferungsfahrzeuge 

bereits seit 2008 in unseren Städten ein. 

Stellt sich die Frage: Wenn das Angebot an elektrisch betriebenen 

Fahrzeugen so groß ist - warum greifen dann nur so 

wenige zu? 

Es liegt nicht an mangelndem Interesse oder gar Vorbehalten 

in den Zielgruppen. Ganz im Gegenteil: Die überwiegende 

Mehrheit der Fahrzeughalter verfolgt das Thema in der 

Presse und erwartet den (teil-) elektrifizierten Antrieb. Dabei 

werden der eMobility über alle Studien hinweg durchweg 

positive Attribute wie »umweltbewusst«, »innovativ« und 

»vernünftig« zugeschrieben - für die Zukunft, wenn denn der 

ePkw verfügbar sein wird. 

Um den Markt für die Fahrzeuge, die längst da sind, nun 

endlich zu entwickeln, muss die automobil-fokussierte 

Öffentlichkeit einmal abgelenkt und auf die Angebote »am 

Rande« gebracht werden, die heute schon helfen, alltägliche 

Transportaufgaben zu lösen - und dabei eine Menge (Fahr-) 

Spaß bringen. 

Dafür müssten aber die Anbieter in allen Elektrofahrzeugklassen 

beginnen, ihre Zielgruppenpotentiale professionell zu 

bearbeiten und z.b. in einer gemeinsamen Kommunikations- 

Kampagne lauter für sich zu trommeln. Denn was und wen 

ich nicht kenne, kann mich auch nicht begeistern. 

Vielleicht heißt es ja dann schon bald häufiger: »Ab sofort 

fahre ich elektrisch!« 

thorsten Rosansky, move automotive 

Der Autor ist Geschäftsführer der Automotive-Unit im Agentur- 

Netzwerk BrandGalaxy www.brandgalaxy.de 


Neue Mobilität 19

Die rund 500 E-Bikes aus der Testflotte der EnBW Energie 

Baden-Württemberg AG sind seit Sommer 2010 in der Region 

Stuttgart unterwegs. Die Ergebnisse aus den ersten knapp 6 

von insgesamt 12 Monaten Feldtest liegen jetzt vor. 

Ergebnisse der EnbW Elektroflotte in Zahlen 

• Insgesamt wurden rund 430.000 Kilometer zurückge- 

legt. Das entspricht einer Strecke von elfmal rund um den 

Äquator oder anders ausgedrückt: einmal bis zum Mond. 

• Die meisten Testfahrer haben das E-Bike für den Weg zur 

Arbeit genutzt. 

• Viele der Testfahrer gaben an, das E-Bike mit dem ÖPNV zu 

kombinieren. 

• 16.270 Kilowattstunden Strom haben die Testfahrer ge- 

tankt, das entspricht dem Durchschnittsverbrauch von fünf 

Privathaushalten pro Jahr. 

• Das Onlineportal für die Testfahrer hatte bisher insgesamt 

rund 17.000 Aufrufe und wurde außerdem mit dem renom 

mierten if-Designpreis in der Kategorie Produkt-Interfaces 

und mit dem Web Service Award 2010 ausgezeichnet. 

bisheriges Fazit der beteiligten 

EnbW testfahrer thiemo Erb: »Privat fahre ich einen Sportwagen 

aus Stuttgart Zuffenhausen, doch der musste dieses 

EnbW 

ErstE flottEn - EnBW 

Deutschlands größte Elektroflotte 

zieht Zwischenbilanz 

Elfmal rund um den äquator oder anders ausgedrückt: Einmal zum Mond. 

Jahr schon öfters in der Garage bleiben, nämlich immer dann, 

wenn ich mit meinem EnBW E-Bike in die Stadt gefahren bin 

und keine Lust auf Parkplatzsuche hatte.« 

EnbW testfahrer Harald Methsieder: »Ich bin nach wie vor 

begeistert von der sauberen und geräuschlosen Art der Fortbewegung. 

Ich versuche das E-Bike so oft wie möglich zu 

nutzen, weil ich mit meinen Erfahrungen dazu beitragen will, 

dass in Deutschland bald mehr Menschen emissionsfrei fahren 

und tanken. Gespannt bin ich auf mein eigenes Durchhaltevermögen 

- und auf das meines E-Bikes.« 

EnbW Projektleiter lars Walch: »Bei Schnee und eisigen 

Temperaturen lassen viele ihre E-Bikes in der Garage. Wir 

nutzen im Projektteam die Zeit, um die Daten auszuwerten 

und gemeinsam mit den zuständigen Ämtern und unseren 

Projektpartnern den Ausbau der Ladestationen voranzutreiben. 

Die bisher gewonnenen technischen Erfahrungen 

und Erkenntnisse geben der Herstellerfirma der E-Bikes 

wertvolle Hinweise für die Weiterentwicklung 

und künftige 

Produktion. Allen Testfahrern 

und Beteiligten aber erstmal ein 

frohes neues Jahr. Bitte immer 

vorsichtig fahren und natürlich 

den Helm nicht vergessen.« 

Die LeaseRad GmbH, mehrfach prämiert für ihr Geschäftskonzept 

nachhaltiger Mobilitätskonzepte, verleast Fahrradflotten 

auch bereits an Großunternehmen und Städte: Nokia 

Berlin, die Frankfurter Baugesellschaft ABG, die Münchner 

Unicreditbank und Stuttgarter Beamte fahren die geschäftstauglichen 

Bikes. Zum ersten Mal beteiligt sich LeaseRad am 

Gemeinschaftsstand des BEM auf der E-world. 

»Fahrräder, eBikes oder Pedelecs sind einfach das kostengünstigste, 

umweltfreundlichste und gesündeste Verkehrsmittel«, 

so Ulrich Prediger, Geschäftsführer von LeaseRad 

und Pionier auf dem Gebiet des Verleasens von Fahrradflotten. 

Das Konzept von LeaseRad bildet eine Schnittstelle zwischen 

Fahrradfachhandel und B2B-Kunden und zeigt, dass 

Klimaschutz und Kostenersparnis zukunftsweisend unter 

einen Hut zu bringen sind. Ein LeaseRad-Kunde least eine in 

der Regel steuerfreie Fahrradflotte. Zum Dienstleistungspaket 

von LeaseRad gehören neben der Beschaffung der Räder 

im Corporate Design des Kunden: Wartung, Reparatur, Versicherung 

und Weiteres mehr - alle Dienstleistungen, die Unternehmen 

auch bei ihrer PKW-Flotte in Anspruch nehmen. 

Die Firmen sorgen für Null-Emissionen ihres Fuhrparks und 

für einen deutlichen Imagegewinn. Ralf Lokay, Inhaber der 

Druckerei Lokay und Kunde von LeaseRad: »Gerade in Zeiten, 

in denen die Themen Klimaschutz und Finanzkrise vor- 

E-world EnErGy & WatEr 2011 - lEasErad 

Elektromobilität auf zwei 

Rädern im Aufwind 

leaseRad macht Räder businesstauglich 

herrschen, können wir als umweltbewusste Unternehmer 

mit dem Leasen von Fahrrädern statt Autos ökologische, 

ökonomische und gesundheitsbewusste Motive unter einen 

Hut bringen«. Insbesondere auf Wegen unter sechs Kilometern 

ist die Mobilität auf zwei Rädern die effektivste Art des 

Fortkommens. Regelmäßiges Fahrradfahren senkt zudem 

krankheitsbedingte Fehlzeiten im Schnitt um rund eineinhalb 

Tage pro Jahr, so eine Studie. 

Besonders Pedelecs sind ideal für Geschäftsleute, denn 

man kommt nicht ins Schwitzen, bewegt sich dennoch im 

gesundheitlich sinnvollen Bereich und verbraucht auf 100 

Kilometern lediglich eine Kilowattstunde Strom oder 20 Cent 

Stromkosten. 

»Es wäre Wunschdenken, zu meinen, man brauche nur den 

Verbrennungsmotor beim Auto zu ersetzen und schon habe 

man ein umweltfreundliches oder gar nachhaltiges Verkehrsmittel«, 

so Ulrich Prediger. Einzig echte ökologische Alter- 

native im Businessbereich: »Das elektrisch unterstützte Rad 

ist konkurrenzlos das neue innerstädtische Verkehrsmittel 

erster Wahl!« 

leaseRad GmbH, Ulrich Prediger, Geschäftsführer 


Neue Mobilität 21

ErstE flottEn - eroadshoW 

bEM eRoadshow 

begeisterung & Faszination für eMobilität 

eSCOOTER, STROMOS, SEGWAY UND PEDELEC A2B HYBRID 

Die bEM eRoadshow bietet die Möglichkeit einer emotionalen 

und öffentlichkeitswirksamen imagepositionierung 

in einem innovativen und nachhaltigen Umfeld. Ziel ist, 

Elektromobilität vor dem Hintergrund des Klima- und 

Umweltschutzes und der Steigerung urbaner lebensqualität 

ohne Verzicht als lifestyleprodukt zu präsentieren. ins- 

besondere gilt es, die Chancen der eMobilität im bewusstsein 

der Menschen zu verankern und sie für eine nachhaltige und 

zukunftsweisende Erneuerbare Mobilität zu gewinnen. 

Die eRoadshow bietet Unternehmen, Stadtwerken und 

Kommunen die Möglichkeit, Elektromobilität als erfahrbare 

und realistische Mobilitätsalternative aufzuzeigen und damit 

ein großes Publikum zu begeistern. Die neuesten eBikes, 

Pedelecs, eMotorräder und eCity-Autos können vom interessierten 

Publikum vor Ort selbst ausprobiert, getestet und 

gefahren werden. 

In Kooperation mit der Trianel GmbH ermöglichten die 

eRoadshows zwischen Mai und Oktober 2010 interessierten 

Stadtwerken, das Thema Elektromobilität aktiv zu besetzen. 

2011 wird das gemeinsame Engagement in weiteren eRoadshows 

fortgesetzt, um die Begeisterung und Faszination für 

eine Neue Mobilität in der Gesellschaft zu verankern. 

Vorteile der bEM-eRoadshow 

• Elektromobilität positiv besetzen und erfahrbar machen 

• Langfristig wirtschaftlichen Erfolg durch neue Geschäfts- 

modelle generieren 

• Synergien durch innovationsorientiertes Beschaffungs- 

management 

• Elektromobilität setzt positive Signale in der Region, für die 

Stadtwerke, Unternehmen oder Kommunen stehen 

• eMobilität bietet daher die Möglichkeit, sich in der Energie- 

erzeugung aus Erneuerbaren Energiequellen nachhaltig, 

klima- und umweltschonend zu positionieren 

• Positionierung im Bereich Elektromobilität, nachhaltige 

Unternehmenswahrnehmung und Kundenbindung durch 

innovatives Engagement 

• Vorreiter-Funktion setzt Zeichen für die zukünftige Ent- 

wicklung im Bereich Mobilität 

Weitere Informationen zu 

den Konditionen erhalten 

Sie beim BEM. 

bEM eRoadshow 

Subline Subline Subline Subline Subline Subline 

Elektromobilität im 

Stadtwerkenetzwerk 

Das Netzwerk e-Mobilität der Trianel GmbH gewinnt immer 

mehr neue Mitglieder - zur Jahreswende waren es bereits 

26. Konkrete Beitrittsgespräche werden mit zahlreichen 

weiteren Interessenten geführt. Neben der Neugewinnung 

von Netzwerkmitgliedern kommt auch der gestartete Vertrieb 

von Pedelecs für Stadtwerke ins Rollen. 

Das Stadtwerke EnergieRad © bietet Stadtwerken auf dem stark 

wachsenden Markt der Elektromobilität die Möglichkeit, sich 

frühzeitig und nachhaltig zu positionieren. Das Stadtwerke- 

Pedelec wurde auf Basis umfangreicher Tests bei netzwerk- 

beteiligten Unternehmen konzipiert und ist ein Premiumprodukt 

aus deutscher Produktion. Es kann die Marke für 

kommunale Unternehmen und deren Engagement im Bereich 

der Elektromobilität werden. Das Stadtwerke EnergieRad © 

kann sowohl für den Eigenbedarf von Stadtwerken genutzt, 

als auch über den Fachhandel als Koppelprodukt mit einem 

Ökostromvertrag vermarktet sowie in Verleihkonzepten eingesetzt 

werden. 

Ab 2011 werden Interessierte auch ihren Bedarf an verschiedenen 

Elektrorollern beim Netzwerk in Aachen anmelden 

können. Denn diese werden seitens des Netzwerks vom preislich 

attraktiven Einstiegsmodell bis zum High-End-Produkt 

angeboten werden. »Wir sind zuversichtlich, gerade für 

das kommende Jahr unseren Mitgliedern noch interessantere 

Geschäftsmodelle auch in diesem Bereich anbieten zu 

können«, so Thomas Spinnen. »Elektromobilität wird auch 

zukünftig ein wichtiges Thema für die Stadtwerke bleiben. 

Unser gemeinsames Vorgehen senkt hier die Kosten und 

schafft einen Marktvorteil für die Beteiligten, den sie allein 

nur mit deutlich höherem Aufwand realisieren könnten.« 

Nachdem im letzten Jahr bereits einige sehr gut besuchte 

Roadshows gemeinsam von Trianel und dem Bundesverband 

eMobilität durchgeführt wurden, wird das Netzwerk auch 

2011 wieder Roadshows in den Städten der Partnerunternehmen 

organisieren und somit die Stadtwerke weiterhin 

als lokale Partner für Elektromobilität in der öffentlichen 

Wahrnehmung etablieren. Im Fokus der Roadshows werden 

die Stadtwerke EnergieRäder © stehen, die für Stromkunden ab 

dem Frühjahr auch in den Städten der an der Aktion teilnehmenden 

Netzwerkpartner im Zweiradfachhandel erhältlich 

sein werden. 

thomas Spinnen, trianel GmbH 

Leiter Neue Technologien www.trianel.de 

ErstE flottEn - eroadshoW 



BEM eRoadshow

STADT - LAND - STROM - EnBW 

Wir machen 

baden-Württemberg E-mobil! 

Elektromobilität ist eines der bedeutendsten Zukunftsthemen 

und könnte künftig dazu beitragen, die verkehrsbedingten 

CO2-Emissionen sowie die zunehmende Lärmentwicklung 

im urbanen, aber auch im ländlichen Raum, deutlich zu 

reduzieren. Doch konzentrieren sich die meisten der derzeit 

laufenden E-Mobilitätsprojekte auf größere Städte, ländliche 

Regionen werden kaum betrachtet. Dabei haben besonders 

ländliche Regionen einen hohen Bedarf an Mobilität. Ob und 

wie Elektromobilität eingesetzt und genutzt werden kann und 

wie sich das Mobilitäts- und Nutzungsverhalten ländlicher 

Regionen vom urbanen Raum unterscheidet, erforscht die 

EnBW im Rahmen ihrer E-Mobilitätsinitiative »Wir machen 

baden-Württemberg E-mobil!«. 

Ziel der von Frühjahr 2011 bis Herbst 2012 dauernden Initiative 

ist es, Erkenntnisse zum Aufbau eines landesweiten 

Infrastrukturkonzepts zu gewinnen und zur Förderung der 

E-Mobilität im ländlichen Raum beizutragen. Alle teilnehmenden 

Städte und Gemeinden aus ganz Baden-Württemberg 

erhalten zu diesem Zweck ein E-Mobilitätspaket der EnBW zu 

einem vergünstigten Teilnahmepreis. Im Gegenzug erklären 

sich die Kommunen bereit, regelmäßig Fragebögen über 

Mobilitätsmuster und Ladeverhalten zu beantworten, die 

zusammen mit in den EnBW Ladestationen gespeicherten 

Informationen zu Forschungszwecken ausgewertet werden. 

Jedes E-Mobilitätspaket besteht aus einer EnBW Ladestation 

mit mehreren RFID-basierten Ladekarten sowie einem EnBW 

E-Bike. Die Höchstgeschwindigkeit des E-Bikes beträgt 

rund 45 km/h, die Reichweite liegt bei etwa 60 Kilometern. 

Aufgeladen werden kann das Zweirad innerhalb von sechs 

Stunden an jeder herkömmlichen Steckdose oder aber 

unterwegs an den EnBW Ladestationen. »Die zahlreichen 

Interessensbekundungen der Städte und Gemeinden zeigen, 

dass Elektromobilität auch hier ein Thema ist«, so Thomas 

Gunkel, Projektleiter der EnBW Energie Baden-Württemberg 

AG. Rund 500 der E-Mobilitätspakete stellt die EnBW aus 

diesem Grund im Rahmen der Initiative zur Verfügung. 

Einer der ersten Teilnehmer: die Gemeinde Grossbettlingen 

im Landkreis Esslingen. »Wir sehen die Notwendigkeit uns 

auch als kleinere Gemeinde mit den neuen themen zu 

befassen und mit gutem beispiel voranzugehen«, so Eduard 

Baier, Amtsleiter der Gemeinde Grossbettlingen. Eingesetzt 

wird das elektrische Zweirad für Dienstfahrten in und um 

Grossbettlingen. Und das komme bisher gut an, auch bei den 

Bürgern, teilte er mit. 

Für die Initiative können sich interessierte Kommunen noch 

bis zum 15. März 2011 bewerben: 

www.enbw.com/kommunalinitiative 

Wie wichtig ist eigene Forschung für Derby Cycle bei der 

Entwicklung von ebikes? 

Inzwischen sehr wichtig. Zunächst hat die Fahrradbranche 

darauf gesetzt, fertige Systeme zu kaufen. Dadurch konnten 

einige wenige Fahrradhersteller auf die hochwertigen Systeme 

weniger Anbieter zurückgreifen. Das wandelt sich jetzt. 

Auch aus kaufmännischer Sicht wollen Hersteller unabhängiger 

agieren, Innovationen zeigen und treiben Entwicklungen 

voran. 

Hat dies Auswirkungen auf ihre Arbeit? Gibt es eine Entwicklungsabteilung? 

Natürlich hat die wachsende Bedeutung der eBikes Auswirkungen 

auf unsere interne Organisation. Das Produktmanagement 

wurde umgestellt, ich beschäftige mich ausschließlich 

mit eBikes. Die Technikabteilung ist gewachsen, 

eBike-Experten und Ingenieure wurden eingestellt. Im Team 

arbeiten wir an der Weiterentwicklung der Produkte und Antriebssysteme. 

Wir sind in der glücklichen Lage, in diesem 

Frühjahr als Weltneuheit ein neues Antriebssystem vorstellen 

zu können. 

Wie kam es zu der Entwicklung? 

Als Fachhandelspartner sind wir sehr nah am Markt. Wir 

stehen stets im Kontakt mit Händlern und Kunden, bekommen 

Rückmeldung über Produkte und Bedürfnisse. Vielen 

forsChunG & EntWiCklunG - fahrzEuGkonzEptE - dErBy CyClE 

investitionen in die Forschung 

sind unumgänglich 

interview mit Rainer brinkmann, Produktmanager ebikes bei Derby Cycle 

potenziellen eBikern fällt der Umstieg leichter, wenn keine 

Umgewöhnung beim Fahren nötig ist oder das eBike für ein 

sicheres, komfortables Fahrgefühl sorgt. Wir haben diesen 

Kundenwunsch aufgegriffen und präsentieren mit einem 

neuen Antriebs-/Brems-Konzept die Lösung. 

Wie sehen Sie die Marktentwicklung im ebike-Segment? 

Wir erwarten noch einmal ein echtes Wachstum. Außerdem 

nimmt die Differenzierung der eBike-Modelle weiter stark 

zu. Für unterschiedlichste Einsatzzwecke sind noch mehr 

passende Modelle verfügbar. 

Die Markteinführung von eAutos verläuft gerade in Deutschland 

eher schleppend. Sehen Sie den Stellenwert der eZweiräder 

entsprechend gewürdigt? 

Trotz Lobby-Arbeit forscht und probiert die Automobil- 

branche noch. Es sind aber schon ca. 500.000 eBikes auf 

deutschen Straßen, 200.000 davon wurden allein 2010 gekauft. 

Die Fahrradbranche fährt seit Jahren mit funktionierenden 

und alltagstauglichen Systemen. Der Endverbraucher 

würdigt dies mit beeindruckenden Stückzahlen. Alleine 

Derby Cycle hat im vergangenen Geschäftsjahr mehr als 

40.000 eBikes verkauft. 

www.derby-cycle.de / www.kalkhoff-bikes.de 

www.raleigh-bikes.de 

24 Neue Mobilität AuSgABe 02 JANuAr 2011 AuSgABe 02 JANuAr 2011 

Neue Mobilität 25

forsChunG & EntWiCklunG - ElEktroMotorEn - CpM 

Elektroantriebe 

Innovationskraft für die Mobilität von morgen 

Die Zeit der Konzeptstudien ist vorbei: besonders mit den 

light Electric Vehicles (lEV) wird in den kommenden Jahren 

der Umschwung vom Verbrennungsmotor zum Elektroantrieb 

eingeläutet. Damit entsteht der erste Massenmarkt 

für eine vollelektrische Mobilität. 

Beispiel Spanien: Hier entwickelte die Firma Rieju (Barcelona) 

einen völlig neuen Typus von Elektrorollern. Statt ein bestehendes 

Fahrzeugkonzept auf Elektroantrieb umzustellen, 

bauten die Katalanen einen Roller, der von Grund auf den 

Anforderungen der Elektromobilität gerecht wird. Entscheidend 

dabei: eine besondere Leichtbauweise und die maximale 

Effizienz sämtlicher Komponenten. Der RIEJU MIUS 4.0 

ist für den kommerziellen Liefereinsatz gedacht und geht ab 

Mai 2011 in Serie. 

Effizienz und Leichtbau: Diese Anforderungen galten vor 

allem für den Antrieb. Rieju entschied sich hier für eMotoren 

des Münchener Unternehmens CPM. Denn der Antrieb 

des MIUS, ein CPM90 Power Pack (bis zu 4W, 15Nm, 48V), 

konnte den Hersteller sowohl hinsichtlich Effizienz und Kompaktheit 

als auch durch seine Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit 

überzeugen. Sein geringes Gewicht (3,3 kg) 

und der hohe Wirkungsgrad (bis zu 90%) machten es möglich, 

die Batteriekosten für die vorgegebene Reichweite entscheidend 

zu senken. Außerdem übernimmt die integrierte 

Elektronik des CPM-Aggregats die Steuerung des gesamten 

Fahrzeugs. Der Einsatz eines zusätzlichen zentralen Mastercontrollers 

ist dadurch nicht mehr nötig. 

Für das innovative Unternehmen CPM ist der MIUS ein weiterer 

Schritt auf einem erfolgreichen Weg. Die aktuelle Produktpalette 

von CPM umfasst elektrische Antriebssysteme 

von 1 bis 6 kW, die speziell für den Einsatz als Traktionsantriebe 

in kleinen Fahrzeugen und als Hilfsaggregate für PKW 

und Nutzfahrzeuge entwickelt wurden. Die sehr hohe Effizienz 

und Kompaktheit im Niederspannungsbereich (24-72V) 

ermöglicht Energieeinsparungen von bis zu 20% gegenüber 

Standardmotoren - sowie neue Konzepte mit besonders hohen 

Anforderungen an Bauraum und Gewicht. 

Darüber hinaus engagiert sich CPM auch in der Weiterentwicklung 

innovativer Antriebslösungen. Einer der aktuellen 

Schwerpunkte: das 2-Motoren-Konzept CPM90 TWIN (6 - 12 

kW). Beim Beschleunigen, bei Bergfahrten oder bei Höchstgeschwindigkeit 

sorgen hier zwei CPM90 Power Packs für 

Wirkungsgrade bis 90%. Im Teillastbereich hingegen, z.B. 

bei geringer und mittlerer Geschwindigkeit, schaltet das 

System zurück auf 1-Motor-Betrieb, um den Antrieb in seinem 

optimalen Betriebspunkt zu halten. So lassen sich über 

sämtliche Fahrsituationen hinweg sehr hohe Wirkungsgrade 

erreichen. Für seine Forschungs- und Entwicklungsarbeit 

erhielt CPM Ende 2010 die von einem unabhängigen, internationalen 

Expertengremium vergebene Auszeichnung 

»Global Cleantech 100«. 

Christian Ziegler / CPM Compact Power Motors GmbH 

www.cpmotors.eu 

Die Tourismusregion GrimmHeimat NordHessen betreibt das 

größte hessische Netz für den Verleih von eBikes und damit 

gleichzeitig auch das drittgrößte in Deutschland. 

»Urlaub im Mittelgebirge verbindet sich optimal mit den 

Anforderungen an sanften Tourismus und sanfte Mobilität«, 

erläutert Ute Schulte, Tourismusmanagerin im Regionalmanagement 

Nordhessen. »Naturnahe Aktivitäten wie 

Wandern, Radfahren, Wassersport und Reiten kombinieren 

wir mit ökologisch sinnvollen Transport-Alternativen. Dazu 

ist die enge Verzahnung von touristischen Angeboten und 

ÖPNV eine wichtige Voraussetzung.« 

Die Einführung des eBike-Netzes im Jahr 2010 war ein wichtiger 

Schritt auf dem Weg zur nachhaltigen Tourismusregion. 

Koordiniert durch das Regionalmanagement NordHessen 

sind derzeit 59 Verleih-und Akkuwechselstationen mit über 

120 eBikes im Einsatz. Sie ermöglichen Gästen und Einheimischen 

mit elektrisch unterstützter Muskelkraft durch die 

nordhessische Landschaft zu radeln. Immer mehr Genussradler 

erkennen die Vorteile der eBikes in der hügeligen 

Mittelgebirgsregion. 

Seit dem Frühjahr 2011 gibt es parallel die Möglichkeit, mit 

elektrisch betriebenen Segways die Region rund um den 

Edersee sowie im Burgwald-Ederbergland zu erkunden. Dieses 

Angebot spricht vor allem jüngere Zielgruppen an und 

eröffnet diesen einen neuen Zugang zu Naturerlebnissen 

und landschaftsbezogenen Aktivitäten. 

ErstE flottEn - GRIMMHEIMAT NORDHESSEN 

eMobilität im tourismus 

GrimmHeimat NordHessen 

Im nächsten Schritt wird die Tourismusregion ihren Gästen 

das Mieten von eAutos ermöglichen. In Kooperation mit dem 

nordhessischen Hersteller German E-Cars ist der Aufbau von 

Mietstationen in touristisch relevanten Orten geplant. Das 

Angebot richtet sich vor allem an Gäste, die mit öffentlichen 

Verkehrsmitteln anreisen aber auch an Gäste, die das Trendthema 

Elektromobilität einmal ausprobieren möchten. Von 

Schnupperstunden bis hin zu mehrtägigen Angeboten - inklu- 

sive Tourenempfehlungen - reicht das Angebot. Ein Netz von 

Ladestationen im öffentlichen Raum sowie in Freizeiteinrichtungen 

wie dem Nationalparkzentrum Kellerwald-Edersee 

ermöglicht komfortable Mobilität und hohe Reichweiten bei 

der Erkundung der touristischen Angebote. 

Die Tourismusregion reagiert mit dem neuen Angebot auf 

den demographischen Wandel und den damit einhergehenden 

Trend zu gesundheitsorientierten und nachhaltigen Angeboten. 

Bereits heute sind 25% der Bevölkerung älter als 

60 Jahre, Tendenz steigend. Diese Zielgruppe gilt als konsum- 

freudig, qualitätsorientiert und umweltbewusst. Bis zu 40% 

des Gesamtkonsums der über 60-jährigen entfallen auf den 

Bereich Gesundheit, etwa 15% auf den Bereich Tourismus. 

Davon will die GrimmHeimat NordHessen profitieren. 

Ute Schulte / NordHessen touristik 

schulte@regionnordhessen.de 

www.nordhessen.de 

26 Neue Mobilität AuSgABe 03 April 2011 AuSgABe 04 Juli 2011 

Neue Mobilität 27

forsChunG & EntWiCklunG - fahrzEuGkonzEptE - evElotaxi 

Das eVelotaxi als transport- 

und Kommunikationsmaschine 

interview mit Dr. Anselm Franz, Geschäftsführer Veloform Media GmbH 

BEM-Vorstand Christian Heep und Leiter der eMO Gernot Lobenberg im eVelotaxi auf der E-world in Essen 

Was hat Veloform bewogen neben dem pedalgetriebenen 

Velotaxi jetzt das eVelotaxi auf den Markt zu bringen? 

Das Thema eMobilität entwickelt sich immer mehr zu einem 

realen Absatzmarkt. Veloform hat mit seinen internationalen 

Partnern in den letzten zehn Jahren ein weltweites Netzwerk 

von 1.800 Fahrzeugen in 120 Städten aufgebaut. Das Velotaxi 

als bewährtes Fahrzeug und Werbemittel durch die Umstellung 

auf rein elektromobilen Antrieb für diesen Zukunftsmarkt 

zu öffnen, schien uns die richtige Entscheidung für 2011. 

Sind die Velotaxifahrer faul geworden? 

Nachdem 1997 das Velotaxi Konzept in Berlin mit einer ersten 

Flotte rein pedalgetriebener Fahrzeuge seinen Start hatte, 

verfügen die seit 2000 eingesetzten Fahrzeuge alle über 

einen elektrischen Hilfsmotor, der insbesondere beim An- 

und Bergauffahren zum Einsatz kommt. 

Nur bei der »Velotaxi WM« im letzten Jahr stand der sportliche 

Wettkampf ohne Motor unter den teilnehmenden Fahrern 

aus 40 Ländern im Vordergrund. Dennoch hat es bei 

potentiellen Werbekunden, und Fahrgästen immer einen 

Teil gegeben, der das Konzept und die innovative Fahrzeugform 

gelobt, wegen des Pedalantriebes dem Thema letztlich 

reserviert gegenüber stand. Wir werden das klassische Velotaxi 

- zum Beispiel bei den Olympischen Spielen 2012 in 

London - weiterhin anbieten. Mit Blick auf den stark wach- 

senden Werbemarkt im Bereich eMobilität verfügen wir mit 

dem eVelotaxi über eine zeitgemäße Werbeplattform. 

Was unterscheidet das eVelotaxi von anderen Elektrofahrzeugen? 

Uns geht es nicht darum dem Segway oder eAutos Konkurrenz 

zu machen. Der Mobilitätscharakter vom eVelotaxi 

wird dem vom Velotaxi sehr ähneln. Es geht um volle Straßentauglichkeit 

bei gleichzeitiger Nutzung von Radwegen, Fußgängerzonen 

und Parkwegen. Wir erreichen dies durch die 

bewusste Abriegelung der Geschwindigkeit unter 20km/h, 

was vollkommen ausreichend ist. Der Erfolg des Velotaxi 

Konzeptes, Menschen und Marken zu bewegen, basiert seit 

jeher darauf, dass wir mit unseren Fahrzeugen stets im Zentrum 

der Aufmerksamkeit sind. Ein entspanntes Tempo ist 

hierbei erwünscht. 

Kann sich jeder ein eVelotaxi kaufen? 

Im ersten Jahr des Einsatzes legen wir den Fokus unserer Ver- 

marktung auf den Einsatz des eVelotaxi bei Firmenevents, 

Messen sowie im Flottenbetrieb. Wir bieten diese Medialeistung 

oder Flottenvermietung insbesondere Energiever- 

sorgungsunternehmen an, die ein besonderes Interesse an 

Werbemaßnahmen im Bereich eMobilität haben. Bewusst 

haben wir das eVelotaxi auf der E-world in Essen das erste 

Mal der breiteren Öffentlichkeit vorgestellt, wo uns mit vergleichsweise 

geringem Aufwand die vollste Aufmerksamkeit 

des Fachpublikums aus der Gas- und Elektrobranche sicher 

war. Ein Verkauf des eVelotaxi an Privatkunden ist ab 2012 

geplant. 

Welche Rolle spielt die Mitgliedschaft im bundesverband 

eMobilität für Sie? 

Die Mitgliedschaft im BEM hat sich für uns im Rahmen der 

Markteinführung des eVelotaxi auf lokaler wie nationaler 

Ebene bezahlt gemacht. Ob auf dem monatlich stattfindenden 

BEM eStammtisch, als Kooperationspartner des BEM 

auf Leitmessen der eMobilitäts-Branche oder jetzt auf der 

Hannover Messe, der BEM mit seiner stetig wachsenden 

Zahl an Firmenmitgliedern bietet uns viele Synergieeffekte 

und neue Anknüpfungspunkte. 

Welche Chancen sehen Sie für ihr Unternehmen, angesichts 

der aktuellen Anstrengungen von politischer Seite die themen 

rund um eMobilität zu bündeln? 

Neben der erfolgreichen Zusammenarbeit mit BerlinPartner, 

sehen wir mit der neuen Berliner Agentur für Elektromobilität 

eMO auf regionaler Ebene einen interessanten neuen 

Partner. Insbesondere in der internationalen Vermarktung 

unserer Produkte können wir auf die langjährige Unterstüt- 

forsChunG & EntWiCklunG - fahrzEuGkonzEptE - evElotaxi 

eVelotaxi auf der E-world 2011 Mich kann man mieten - weitere Infos beim BEM 

zung durch den Regierenden Bürgermeister Berlins und des 

Senates bauen, welche unser Velotaxi als original Berliner 

Marke erkannten und auf internationalen Reisen stets unterstützt 

haben. 

Wo sehen Sie das eVelotaxi in fünf Jahren? 

Gerade in Berlin erleben wir mit der Entwicklung des ehemaligen 

Flughafens Tempelhof zum neuen Central Park der 

Hauptstadt eine für uns hochinteressante Entwicklung, an 

der wir von Anfang an gestaltend mitwirken. Mit dem eVelo- 

taxi können wir für diese einzigartige 355 Hektar große Fläche 

ein ideales Mobilitätskonzept anbieten. Schaut man 

noch weiter in die Zukunft, wird insbesondere im touristisch 

relevanten Innenstadtbereich zwischen Alexanderplatz und 

Brandenburger Tor im Rahmen der Baumaßnahmen auf der 

Museumsinsel die Verkehrsplanung leichtere Elektrofahrzeuge 

begünstigen. Ein ähnlicher Trend ist auch in anderen 

Metropolen zu beobachten. Mit dem eVelotaxi haben wir 

einen sinnvollen Baustein für den urbanen Verkehr der Zukunft. 

Dr. Anselm Franz 

franz@veloform.com 

www.veloform.com 

©2011 BEM / Photos by www.sebastian-knoth.com 

28 Neue Mobilität AuSgABe 03 April 2011 AuSgABe 03 April 2011 

Neue Mobilität 29

ErstE flottEn - NEXT GENERATION MOBILITY 

eMobility - Marketing-Offensive 

Die Firma Next Generation Mobility (NGM) führt ein Pilotprojekt 

im Bereich eMobility-Sharing bei der Beratungsgesellschaft 

Barkawi Management Consultants durch. Ziel ist es, 

ein einfach zu bedienendes System mit hohen Akzeptanzwerten 

bei den Mitarbeitern zu etablieren. 

eMobility-Sharing - Unternehmen haben von eMobility heute 

den größten Nutzen 

Beim Kauf eines aktuellen eAutos muss man zur Zeit in 

Deutschland etwa 17.000 Euro mehr zahlen als für ein herkömmliches 

Fahrzeug. Um diese Differenz ohne jegliche Förderung 

kompensieren zu können, müsste ein eAuto bei den 

heutigen Kraftstoffpreisen über 310.000 Kilometer fahren - 

ein unrealistischer Wert. 

Aus Marketingsicht hat eMobility aber eine gewisse Magie. 

Die Presse nimmt innovative Vorstöße mit Interesse auf und 

auch die Bevölkerung assoziiert überwiegend Positives mit 

dem Thema. Wenn Unternehmen in eMobility investieren, 

können sie die Mehrkosten mit dem entstehenden Marketingeffekt 

verrechnen. Denn durch die Investition in eine eFlotte 

demonstrieren sie Nachhaltigkeit und Innovationskraft. Nachhaltiges 

Handeln wird immer mehr zum Kaufkriterium. Um den 

Marketingeffekt maximal nutzen zu können, muss nachhaltiges 

Handeln im Bereich Elektromobilität mit einem Kommunikations- 

und Nutzungskonzept untermauert werden: 

eFahrzeugen sieht man leider weder ihren innovativen Antriebsstrang 

an, noch weiß man, wem das Fahrzeug gehört. 

eBikes und eRoller eignen sich ebenso gut für Marketingzwecke 

wie eAutos und sind dabei deutlich günstiger, schneller 

im Stadtverkehr und - bei entsprechendem Design - sogar 

noch auffälliger. 

Der Pilot - eMobility für Mitarbeiter mit Marketing- und 

Motivations-Effekt 

Einige Unternehmen haben bereits in eFahrzeuge investiert 

und festgestellt, dass nach der komplizierten Fahrzeugbe- 

schaffung die Probleme erst richtig anfangen. Wer kümmert 

sich um die Verwaltung der Schlüssel und Fahrtenbücher? 

Sind die Fahrzeuge ausreichend versichert? Was sagt der 

Fiskus zum geldwerten Vorteil? Wollen die Mitarbeiter überhaupt 

die Fahrzeuge nutzen und wie motiviert man sie damit 

Dienstfahrten vorzunehmen? 

Um Antworten zu finden, pilotiert die Next Generation Mobility 

KG (NGM) ein System, das mit einer Buchungssoftware 

und automatischen Schlüsselschränken ein autarkes Rückgrat 

des eMobility-Sharing darstellt. Es handelt sich nicht 

um den klassischen Dienstwagen, sondern um einen kleinen 

Fahrzeug-Pool für alle Mitarbeiter. Dabei sind die eFahrzeuge 

so gestaltet, dass sie der Betreiberfirma Barkawi eindeutig zugeordnet 

werden können und als eFahrzeuge erkennbar sind. 

Leasing, Service, Versicherungen und Marketing-Maßnahmen 

werden auf das Unternehmen zugeschnitten. Vor allem muss 

aber die Bedienbarkeit des Systems sehr einfach sein und 

die Fahrzeuge jedem Nutzer Spaß machen. eMobility ist keine 

Frage des Verzichtes, sondern mit dem richtigen System 

ein zeitgemäßer, nachhaltiger Spaßfaktor. 

Ausblick und Aufruf 

Nach der erfolgreichen Testphase werden weitere Firmen am 

NGM-Standort in München in das Konzept integriert und der 

Fahrzeugpool erweitert. In Kooperation mit Solarunternehmen 

werden Solar-Anlagen für 100 Prozent grünen Strom in 

das System integriert. Außerdem bietet die Next Generation 

Mobility KG Unternehmen, Städten und Kommunen alle Komponenten 

an, die für die Umsetzung notwendig sind. Dabei 

geht NGM auch den letzten Schritt und unterstützt nicht nur 

den Aufbau, sondern auch den erfolgreichen Betrieb einer 

eFlotte mit einem Motivationssystem für Mitarbeiter. 

tim Ruhoff / Next Generation Mobility KG 

tim.ruhoff@nextgm.com 

Die Mobilität der Zukunft 

hat bereits begonnen 

Interview mit Manuel Ostner, Geschäftsführer PG-Bikes 

Schauspieler Orlando Bloom mit dem BlackTrail 

Mit dem blacktrail hat PG-bikes das bis dato teuerste und 

spektakulärste ebike der Welt auf den Markt gebracht. 

braucht Elektromobilität solche Superlative? 

Prinzipiell sind wir der Meinung, dass eine Branche wie die 

eMobilität momentan am Markt noch nicht die Sensibilität 

erreicht hat, die wir alle benötigen. Durch Superlative wie 

beim BlackTrail, mit dem Fokus, die reichen, erfolgreichen 

und bekannten Menschen wieder zurück vom Bentley auf 

ein Bike/eBike zu bringen, ist es uns bereits gelungen einen 

großen Teil dazu beizutragen, dass eBikes am Markt nicht 

mehr als reine Unterstützungsvehikel gesehen werden 

sondern als lifestylige, innovative neue Möglichkeiten der 

urbanen Fortbewegung. Einen Trend beginnt man nun mal 

immer von oben. 

Hollywood-Stars wie Schauspieler orlando bloom und der 

Fernsehmoderator Jay leno gehören bereits zu den ersten 

Kunden. Was erwarten sie beim Kauf des Super-ebikes? 

Sie erwarten dasselbe wie jeder unserer Kunden. Ein absolut 

individuelles, nachhaltiges, grünes und zugleich sexy Produkt 

zu bekommen, um möglichst entspannt von A nach B in den 

Metropolen dieser Welt zu reisen. Ganz gemäß unserem 

Claim: Be unique! 

Mit ebikes lassen sich ganz neue Wege der urbanen Mobilität 

erfahren. Wie sieht für Sie die Mobilität der Zukunft aus? 

Die Mobilität der Zukunft hat bereits begonnen! Immer mehr 

Menschen werden sich mit dem Thema alternativer Energien 

und eMobilität auseinandersetzen müssen. Elektrofahrzeuge 

sind bei Weitem nicht mehr nur ein Trend. Vor allem China 

macht es uns heute schon sehr gut vor. Im urbanen Bereich 

finden sich dort bereits sehr viele Elektrozweiräder wohingegen 

in den ländlichen Gebieten der Fokus eher auf dem 

Vierradbereich liegt. Und auch wir haben selbstverständlich 

noch einige Innovationen in der Schublade. Unsere Kunden 

dürfen gespannt sein. 

Manuel ostner 

PG Trade & Sales GmbH 

manu@pg-bikes.com 

www.pg-bikes.com 

ErstE flottEn - PG-BIKES 

30 Neue Mobilität AuSgABe 04 Juli 2011 AuSgABe 04 Juli 2011 

Neue Mobilität 31

ErstE flottEn - LECHWERKE AG 

Elektromobilität erleben 

Eckart Wruck, Projektleiter E-Mobility der lechwerke AG (lEW) 

Damit sich Elektromobilität durchsetzt, müssen die Menschen 

positive Erfahrungen mit der technologie verbinden. Durch 

ihre einfache Handhabung und Alltagstauglichkeit vermitteln 

ebikes gleichermaßen Spaß und Komfort - und bieten damit 

eine basis für die grundsätzliche Akzeptanz. 

Bereits 1881 präsentierte der französische Erfinder Gustave 

Trouvé auf der internationalen Elektrizitätsausstellung in Paris 

das erste elektrisch betriebene Fahrzeug, ein Drei-Räder- 

Mobil. Wenn wir über Elektromobilität sprechen, blicken wir 

also auf eine 130 Jahre andauernde Technologiegeschichte 

zurück. In der öffentlichen Wahrnehmung befinden wir uns 

allerdings erst im Jahr 1 der Elektromobilität. Als regional 

führender Energieversorger für rund 500.000 Kunden in 

Bayerisch-Schwaben und Teilen Oberbayerns spüren wir, dass 

derzeit besonders großes Interesse an dem Thema besteht. 

Damit sich die Technologie gleichwohl erfolgreich etabliert, 

kommt es im Wesentlichen auf zwei Dinge an. Erstens 

müssen die Voraussetzungen stimmen: Dazu tragen wir als 

Energieversorgungsunternehmen durch den Aufbau einer 

bedarfsorientierten, öffentlichen Ladeinfrastruktur unseren 

Teil bei. Zweitens müssen die Menschen die Elektromobilität 

praktisch und unmittelbar erleben, im Wortsinn »erfahren«, 

und im optimalen Fall mit positiven Erfahrungen verbinden 

können. Die Lechwerke präsentieren deshalb seit 2010 das 

Thema in der Region auf vielfältige Weise. Dazu gehören 

beispielsweise der Verleih von Elektroautos an öffentliche oder 

private Organisationen zu Testzwecken oder die Durchführung 

von Roadshows, bei denen die Besucher die Möglichkeit 

erhalten, eBikes, Elektroautos, eRoller oder Segways auszuprobieren. 

Besonders eBikes eignen sich als alltagstaugliche 

und technisch ausgereifte Fortbewegungsmittel hervorragend 

dazu die Neue Mobilität erlebbar zu machen. Sie bieten so 

viel Fahrrad, wie man möchte - und so viel Unterstützung, 

wie man benötigt. 

Zusammenarbeit mit Kommunen und tourismusverbänden 

Kommunen und Tourismusverbänden ermöglichen wir, 

hochwertige LEW eBikes unkompliziert zu testen. Über 

unser »All-Inklusive-Paket« können Gemeinden die eBikes 

für einen monatlichen Pauschalbetrag anmieten. Neben regelmäßiger 

Wartung und gegebenenfalls Reparaturarbeiten stellt 

LEW auch Akkus, Ladegeräte und Helme zur Verfügung. Die 

Gemeinden können die Räder dann weitervermieten und 

somit entsprechende Erlöse erzielen. Sie bieten Bürgern 

und Touristen damit ein modernes Leistungsangebot. 

Sehr erfolgreich haben sich solche Projekte in Günzburg, 

LEW-Vorstandsmitglied Dr. Markus Litpher, Regionalmanagerin Elisabeth Gutmann, Landrat Dr. Friedrich Zeller, 

Manuela Vanni, Bürgermeisterin von Markt Peißenberg, (v.l.) bei der E-Mobility-Roadshow in Schongau. 

Krumbach und Rettenbach am Auerberg im Allgäu etabliert. 

Das Überlandwerk Krumbach stellt den eBike-Mietern 

darüber hinaus drei spezielle eBike-Touren inklusive der 

GPS-Daten zur Verfügung. Zudem stehen im Heilbad 

Krumbad in Krumbach zwei Elektrofahrräder bereit. Darüber 

hinaus vermieten die Lechwerke auch selbst Räder in ihren 

Kundenforen in Augsburg, Donauwörth und Landsberg. In 

allen anderen Kundenforen können sie telefonisch oder via 

eMail reserviert werden. 

Unterschiedliche ebike-Modelle in exzellenter Qualität 

Voraussetzung für den erfolgreichen Einsatz der LEW eBikes 

ist, dass es sich um absolut hochwertige Zweiräder handelt. 

LEW gewährleistet das durch die Zusammenarbeit mit der 

Partnerfirma Fahrräder Durz. Gemeinsam bieten wir zwei 

eBike-Modelle an. Das »LEW City eBike« ist als Tiefeinsteiger 

für entspanntes Fahren auch auf längeren Strecken konzipiert 

und bietet komfortable Mobilität insbesondere im 

Stadtverkehr. Das eMountainbike »Berner Bergziege eBike« 

ist die sportliche Variante für lange Touren und wird speziell 

auf die individuellen Bedürfnisse des Kunden hin gefertigt. 

Noch in diesem Sommer werden die Bergziege eBikes einem 

besonderen Härtetest unterzogen: 

ErstE flottEn - LECHWERKE AG 

Auf der Alpenüberquerungstour AlpenX bewältigen 20 Fahrerinnen 

und Fahrer auf zehn eBikes und zehn herkömmlichen 

Mountainbikes gemeinsam knapp 400 Kilometer sowie 

mehr als 6.000 Höhenmeter - und beweisen damit die 

Leistungsfähigkeit moderner Elektrofahrräder. 

Seit diesem Frühjahr steht auch ein neues touristisches An- 

gebot zur Verfügung. Die LEWtours, die gemeinsam mit 

dem Reiseunternehmen ATCTOURISTIC und der Firma 

Durz angeboten werden, bietet eMobilitäts-Erfahrungen 

während mehrtägiger Fahrradtouren, die für eBikes optimiert 

wurden. 

eMobilität nimmt also weiter Fahrt auf. Wir nehmen diese 

Dynamik auf und werden gemeinsam mit Gemeinden, 

landkreisen und Partnern weitere ideen entwickeln und 

realisieren, um dieses Zukunftsthema auch künftig auf 

attraktive Weise zu präsentieren. 

Eckart Wruck 

Projektleiter E-Mobility der Lechwerke AG (LEW) 

www.lew.de 


Neue Mobilität 33

eCarTec - vEloforM MEdia 

xbob und Elmoto 

Das starke Gespann im Einsatz für den bEM 

Der xBob - ursprünglich für die Unilever Eismarke Langnese entwickelt, findet mittlerweile viele weitere Anwendungen Der xBOB im Einsatz für Coca Cola 

Veloform Media - 

Entwicklung zum out-of-home media Spezialisten 

Das Motto Werbung in Bewegung und die Frage, wie diese 

vor das Brandenburger Tor zu bekommen sei, stand im Jahre 

1997 am Anfang der Velotaxi Idee. Die ab 2000 von Veloform 

entwickelten und hergestellten Fahrzeuge wurden mit ihrer 

futuristischen Form schnell zum international bekannten 

Werbeträger und Velotaxi damit zur bekannten Marke. 

Mit der Idee zur bboxx - einer mobilen, auf die vielen temporären 

Nutzungsflächen im Berliner Innenstadtbereich maßge- 

schneiderte Verkaufs- und out-of-home media Lösung erweiterte 

sich das Produktportfolio der Veloform Gruppe weiter. 

Der xbob - von der Eistruhe auf Rädern zur mobilen Verkaufs- 

und Promotionplattform 

Im Auftrag für Unilever entwickelte Veloform 2008 eine an 

die Langnese Standardeistruhe angepasste autonome Fahrzeuglösung, 

die sowohl als selbst bremsender Anhänger als 

auch als schieb- und steuerbarer mobiler Verkaufsstand zu 

nutzen ist. 

Dieses »Icebob« Konzept wird seither erfolgreich mit einer 

Flotte von 100 Fahrzeugen in verschiedenen Vergnügungsparks 

in Deutschland im Auftrag von Unilever eingesetzt. 

Hiermit war die Grundlage für eine Vielzahl weiterer Anwendungsmöglichkeiten 

des xBob gelegt. 

Veloforms internationales Netzwerk als impulsgeber für die 

Weiterentwicklung 

Auf Grundlage der bestehenden Partnerschaften im weltweiten 

Veloform Netzwerk stieß der xBob auch in anderen 

Ländern auf reges Interesse und wird von Irland bis Italien 

erfolgreich auf Kampagnen für Marken wie Coca Cola, 

Nescafè oder Burger King eingesetzt. 

Dabei sind die Wünsche und Ideen der Veloform Partner 

stets wichtiger Impulsgeber für neue Adaptionen auf Basis 

des xBob. So werden mittlerweile xBobs genauso für den 

Verkauf von Panini, wie als mobile Plattform für Kickerspiele 

bei Promotions eingesetzt. 

Der xbob im Fahrzeuggespann 

Wichtiger Bestandteil des Mobilitätskonzeptes des xBobs 

war von Anfang an die Nutzung als Fahrzeuggespann. Die 

Verwendung des eVelotaxi als Zugfahrzeug erhöht neben 

dem praktischen Nutzen, im Stadtbereich abgasfrei an den 

Einsatzort zu gelangen, erheblich den Aufmerksamkeitswert. 

Auf so manchem Stadtfest ist der Einzug eines in den 

Farben der lokalen Sparkasse gebrandeten eVelotaxi/xBob 

Gespannes zelebriert worden. 

Als Dekra geprüftes Fahrzeug kann selbst ein voll beladener 

xBob mit einem Eigengewicht von über 250kg durch die integrierte 

Auflaufbremsanlage sicher und selbst mit Fahrrädern 

als Zugfahrzeug bewegt werden. Schnell war klar, dass als 

Zugfahrzeug ein zweispuriges Elektrofahrzeug mit Hinguckeffekt 

ideal ist. Deshalb fiel die Wahl schnell auf das Elmoto. 

Das Elmoto - Das Elektro-Kleinkraftrad für den unschlagbaren 

Fahrspaß 

Der breiten Öffentlichkeit wurde das Elmoto durch den 

Einsatz im Rahmen eines Feldexperimentes des Stromversorgers 

und BEM-Mitglieds EnBW bekannt (siehe NEUE 

MOBILITÄT 03). Ab Juli 2010 hatten im Großraum Stuttgart 

rund 500 Elektronauten genannte EnBW-Kunden über den 

Zeitraum von einem Jahr die Möglichkeit die Fahrzeuge der 

Stuttgarter Firma ID-Bike GmbH kostenfrei zu nutzen. 

Durch die Verwendung hochwertigster Komponenten unter 

anderem aus dem Mountainbike Bereich und seiner Leichtbauart 

lässt das Elmoto manch anderen eRoller in Sachen 

Fahrdynamik und -spass weit hinter sich. 

Entwicklung vom Fahrzeug zum Promotiontool 

Fast alle Elektrofahrzeuge werden, obwohl in der Anfangsphase 

durch Flottenankäufe öffentlicher und privatwirtschaftlicher 

Träger gefördert, direkt an Privatnutzer vermarktet. 

Veloform Media war dagegen als Fahrzeughersteller 

zunächst Anbieter von b2b orientierten Werbe- und Kommunikationslösungen. 

Erst mit der Einführung des eVelotaxi be- 

ginnt sich ein neuer Markt der Vermarktung an Privatnutzer 

zu erschließen. Als Kenner des Marktes für außergewöhnliche 

Fahrzeuge und deren werbliche Nutzung war die Einbindung 

des Elmoto als Zugfahrzeug für den xBob ein logischer 

Schritt. Neben dem verbesserten und größeren Aktionsradius 

verstärken sich Eyecatcherfunktion und Nutzen beider 

Fahrzeuge auf ideale Weise. 

Erste Einsätze für Coca Cola und langnese sowie für den 

bEM auf der eCartec 

Nach Konstruktion der Schnittstelle per Anhängerkupplung 

kamen die ersten xBob/Elmoto Gespanne im Rahmen des 

diesjährigen Tages der offenen Tür beim Veloform Kunden 

Coca Cola in Berlin zum Einsatz. 

Neben weiteren Einsätzen für Berlin Partner, der Berliner 

Gesellschaft für Hauptstadtmarketing und des ISTAF Leichtathletik 

Meetings kommt ein im Design des BEM gebrandetes 

Gespann vom 18. bis 20. Oktober in München auf der 

eCarTec für die Verteilung dieser Ausgabe der NEUEN MO- 

BILITÄT zum Einsatz. 

till Rumohr 

Veloform Media 

www.veloform.com 

eCarTec - vEloforM MEdia 


Neue Mobilität 35

sChWEiz spECial - SPIEGEL INSTITUT sChWEiz spECial - SPIEGEL INSTITUT 

Stromlinienförmig in 

Richtung Zukunft 

Elektrisch, effizient und alltagstauglich 

Peraves MonoTracer MTE 150 Peraves MonoTracer MTE 150 

»Die Meinung der Konsumenten zum Thema Elektromobilität 

hat im Laufe der Zeit interessante Entwicklungsstadien 

durchlaufen. Nach einer Studie, die wir bereits 2006 durchführten, 

waren aus Konsumentensicht die zukunftsfähigsten 

Antriebstechnologien noch der Hybridantrieb, die Brennstoffzelle, 

Kraftstoff aus nachwachsenden Rohstoffen und 

Erdgas. Der Elektromotor wurde dagegen kaum erwähnt. 

2010 konnten sich bereits 75% der Befragten vorstellen, 

ein Elektroauto zu kaufen. Als Kaufgründe wurden vor allem 

die Reduzierung gesundheitsschädlicher Abgase (72%) und 

die höhere Umweltfreundlichkeit (75%) angegeben. Auch 

das geräuscharme Fahren sowie geringere Unterhaltskosten 

werden von der Mehrheit als weitere Anreize gesehen. 

Und 2011 glauben bereits mehr als 50% der Konsumenten, 

dass in naher Zukunft alternative Antriebsmöglichkeiten die 

Mehrheit der neu gekauften Autos ausmachen. Erdgas und 

Brennstoffzelle spielen dagegen für die Konsumenten keine 

große Rolle mehr und Kraftstoff aus nachwachsenden Rohstoffen 

ist verschwunden. 

Das Fazit unserer Forschungen: im Rahmen der eMobilität 

wird noch immer viel zu sehr in alten Strukturen und Formen 

gedacht. eMobilität braucht Innovationen und Technologiesprünge.« 

Götz Spiegel 

CEO, Spiegel Institut Mannheim GmbH & Co KG, Deutschland 

Peak Everything - 

Die Zukunft der individuellen Mobilität 

»Unser Problem heißt nicht »peak oil«, sondern »peak everything«. 

Die Rechnung ist doch ganz einfach: Wir sind in 

einem Monat rund 7 Mrd. Menschen auf diesem Planeten. 

Rund 1 Mrd. haben ein Auto. Alle möchten eines, die meisten 

können sich noch keines leisten. In 20 Jahren sind wir 9 Mrd. 

und davon leben 75% in den sogenannten Mega-Clusters. 

Etwa 3 Mrd. sollten sich nach Prognosen dann effektiv auch 

ein Auto leisten können. Es müssten also in den nächsten 

20 Jahren, mit Ersatz der bestehenden Milliarde Fahrzeuge, 

rund 3 Mrd. Autos gebaut werden. Das sind rund doppelt so 

viele, wie in den letzten 100 Jahren produziert worden sind. 

Aus mehreren Gründen ist dies aber nicht möglich, wenigstens 

nicht in der uns vertrauten Form eines Autos: 1. Peak 

everything: Stahl, Aluminium, Kupfer, Glas, Plastik, Gummi, 

alternativ auch Holz würde für eine solche Menge von 

je 1.500 kg schweren Autos gar nicht zur Verfügung stehen. 

2. Platzbedarf: Wenn in diesen Mega-Clusters nur schon die 

Hälfte dieser Autos auf den Straßen wäre, hätten wir längst 

eine rein statische Situation. 

Nehmen wir folgendes an: eine Fahrzeuglänge von 5 m, 3 m 

Abstand und durchschnittlich 6 (!) Fahrbahnen pro Straße. 

Götz Spiegel, CEO Spiegel Institut Mannheim und Roger Riedener, CEO der Peraves AG, Schweiz über ihre Aktivitäten im 

Rahmen der internationalen Marktforschung zur Elektromobilität. 

Sind unter diesen Umständen ca. die Hälfte der 3 Mrd. Autos 

unterwegs, dann wird eine Fläche von 2 Mio. km Straße belegt. 

Der Verkehr würde stehen. Zum Vergleich: Deutschland 

verfügt über insgesamt 600.000 km Straßen. Und eine Metropole 

wie New York über 10.000 km. 

Da in Zukunft immer mehr Menschen in Metropolregionen 

leben werden, muss für diese über tragfähige Alternativen 

nachgedacht werden. Es ist eigentlich schon heute klar, dass 

dort die individuelle Mobilität nur mit relativ leichten, sicheren, 

kleinen, schmalen und elektrisch betriebenen Fahrzeugen 

realisierbar bleibt. 

Die Batterien werden enorme Entwicklungssprünge machen, 

wie wir sie aus der Luftfahrt oder aus der Dieselmotorentwicklung 

kennen. Sie finden 20kW ein wenig mager? Dieses 

Fahrzeug, das bedeutend mehr Insassensicherheit bieten 

wird als ein heutiger VW Polo, mehr nutzbaren Innenraum 

hat als ein smart, wiegt mit 2 Personen keine 500 kg, beschleunigt 

in weniger als 10 Sekunden auf 100 km/h und 

läuft 160 km/h Spitze. Aber es sieht definitiv nicht mehr wie 

ein Polo oder smart aus. Es sieht unter Umständen wie ein 

Peraves MonoTracer MTE 150 aus. 

Und dieser MonoTracer MTE-150 braucht bei konstant 100 

km/h weniger als 5kW Antriebsleistung und somit weniger 

als 0,5 Liter auf 100 km, umgerechnet auf Benzin. Mit seiner 

20kWh-Batterie läuft er über 400 km weit und wenn es 

sein muss über 240 km/h schnell, bis er in weniger als 2 

Stunden wieder aufgeladen ist - ein echtes Schweizer Highendprodukt. 

Kurz gesagt: Mit solchen Fahrzeugen hätten wir eine echte 

Chance, die individuelle Mobilität in Megacities zu retten.« 

Roger Riedener // CEO, Peraves AG, Schweiz 

Peraves AG // www.monotracer.com, 

Spiegel Institut Mannheim GmbH & Co. KG 

www.spiegel-institut.de 

Roger Riedener Götz Spiegel 


Neue Mobilität 37

ERSTE FLOTTEN - ZWEIRAD-INDUSTRIE-VERBAND 

Rad fahren bewegt 

Knapp 20 Minuten benötigt Dr. Kayali für die fünf Kilometer 

von seiner Wohnung im Frankfurter Nordend zu seinem 

Arbeitgeber, einer Bank im Herzen der Mainmetropole. Bei 

den ganzen innerstädtischen Staus jeden Morgen eine reife 

Leistung. Aber Dr. Kayali ist nicht etwa ein besonders schnel- 

ler Autofahrer oder kennt geheime Schleichwege, er besitzt 

gar kein Auto. Ein Trendsetter, das ist es, was Dr. Kayali ist, 

zumindest was sein Fortbewegungsmittel angeht, er fährt 

nämlich ein eBike. 

Damit ist er nicht allein unterwegs, so der Zweirad-Industrie- 

Verband (ZIV). Mehr als 800.000 eBikes, so die Schätzungen 

des ZIV, fahren derzeit auf Deutschlands Straßen. Damit 

nimmt die deutsche Fahrradindustrie eine Vorreiterrolle im 

Bereich der Elektrofahrzeuge ein. Allein der Anteil der eBikes 

sorgt dafür, dass das Ziel der Bundesregierung bis zum Jahr 

2020 rund 1 Million Elektrofahrzeuge auf Deutschlands Straßen 

zu bringen nahezu erreicht ist. 

Und der Trend geht weiter. Für das Jahr 2011 schätzt der ZIV 

den Absatz auf 300.000 eBikes, was einem Plus von 50 Prozent 

gegenüber dem Jahr 2010 entspricht. »Mittelfristig kann 

das eBike einen Marktanteil von 15% des Fahrradmarktes in 

Deutschland erreichen«, so Siegfried Neuberger, Geschäftsführer 

des ZIV. 

Dass diese Zahlen und Schätzungen aus dem täglichen Leben 

stammen, verdeutlichen die Veränderungen in der Käufer- 

struktur. Waren es früher vorwiegend die sogenannten 

»Best Ager« die sich ein eBike zugelegt haben, so sind heute 

alle Altersklassen vertreten. Egal ob Mütter mit Kinderanhängern, 

Manager auf dem Weg zur Arbeit oder Tourenradler 

- das eBike ist allgegenwärtig. In den Niederlanden nutzen 

Polizei und Sanitätsdienste das eBike gar als Dienstfahrzeug. 

Auf der Suche nach einer Erklärung für diesen Boom 

stösst man immer wieder auf die »fünf Freunde« der Fahrrad- 

industrie: Gesundheit - Mobilität - Individualität - Umweltschutz 

und natürlich die Kosten. 

»Die Menschen werden zunehmend sensibler für eine nachhaltige, 

gesunde und individuelle Mobilität. Außerdem suchen 

sie nach Alternativen zu den steigenden Benzinpreisen. 

Mit Kosten von wenigen Cent für eine Akkuladung und 

Reichweiten zwischen 30 und 100 Kilometern ist das eBike 

eine echte Alternative zum Auto - besonders auf Strecken bis 

5 Kilometer. Das man dabei noch seine Gesundheit fördert 

ist doch prima«, so Neuberger. 

Das eBike-Prinzip ist eigentlich ganz einfach: Ein Sensor reagiert, 

wenn in die Pedale getreten wird, und die elektronische 

Steuerung sorgt dafür, dass der Motor Unterstützung 

bis 25 km/h liefert. Ein Versicherungskennzeichen braucht 

man bei einer Unterstützung bis 25km/h und gleichzeitigem 

Pedalantrieb nicht. Bis zu dieser Grenze ist das eBike rechtlich 

gesehen ein Fahrrad, was rund 95% aller eBike-Fahrer 

freut. 

Dass dem eBike-Markt große Chancen eingeräumt werden, 

skizziert das stetig steigende Interesse großer Konzerne. 

Egal ob Bosch, Porsche oder smart, sie alle sind mit eigenen 

Produkten dabei. Mit dem eBike hat die deutsche Fahrradindustrie 

einen Wachstumsmarkt geschaffen, der rundum 

für gute Stimmung sorgt. 

»Wir blicken der Zukunft positiv gestimmt entgegen, zumal 

im Bereich der Antriebs- und Batterietechnik aber auch beim 

Design ständig innovative Neuerungen auf den Markt kommen«, 

so Siegfried Neuberger auf einer Podiumsveranstaltung 

im Mai 2011 in Dresden. 

Gute Laune hat auch Dr. Kayali, der sich nach der Arbeit auf 

sein eBike schwingt und erneut dem Stau entgeht. 

Stephan Schreyer 

Zweirad-Industrie-Verband e.V. 

www.ziv-zweirad.de 

ebikes 

bedingt durch Diskussionen rund um Klimawandel, alternative 

Stadtkonzepte oder urbane Mobilität gewinnt das thema 

eMobilität zunehmend an Aufmerksamkeit und bedeutung 

in Medien, Politik und Wirtschaft. Forderungen nach 

Konzepten und lösungen werden laut. Die Fahrradbranche 

setzte früh auf das thema und ist heute Vorreiter im bereich 

der Neuen Mobilität. 

Wie weit ist Elektromobilität in der Fahrradbranche bereits 

umgesetzt? 

Die Fahrradbranche hat bereits heute funktionierende, alltagstaugliche 

eMobilitätssysteme. Im Vergleich dazu befinden 

sich andere Branchen noch in der Testphase. Wir sind 

der festen Überzeugung, dass Elektromobilität nicht bedeuten 

kann, das heutige Mobilitätskonzept zu kopieren 

und lediglich Verbrennungsmotoren durch Elektromotoren 

zu ersetzen. Wir müssen unsere Mobilität neu gestalten. 

Durch eBikes erfährt gesellschaftliche Mobilität eine völlig 

neue Bedeutung. Als leichte Fahrzeuge werden eBikes 

den Ansprüchen der innerstädtischen Mobilität angesichts 

Parkplatzproblematik und Staus voll gerecht. Dazu setzt die 

Fahrradindustrie auf intermodale Mobilität. Reisen Sie zum 

Beispiel mit eBike und Bahn, sind Sie bereits heute auch 

überregional elektromobil unterwegs. 

Wie entwickelt sich der Markt für ebikes? 

Der Markt wächst weiter kontinuierlich. Unsere Marke Kalkhoff 

ist hier gemessen am Umsatz klarer Marktführer. Insgesamt 

verkaufte Derby Cycle in den ersten neun Monaten 

2010/2011 73.000 eBikes - 85% mehr als im vergleichbaren 

Vorjahreszeitraum. Die Verkaufszahlen von eBikes und Pedelecs 

in Deutschland beliefen sich allein im Jahr 2010 auf 

rund 200.000. Für das aktuelle Jahr rechnet der Zweirad- 

Industrie-Verband mit 300.000 verkauften eBikes und Pedelecs. 

Auch wir prognostizieren eine erhebliche Steigerung 

der Verkaufszahlen im eBike Segment. Treiber der Entwicklung 

sind neben immer längeren Akkulaufzeiten vor allem 

auch die große Produktvielfalt. So haben wir allein unter dem 

ErstE flottEn - DERBY CYCLE 

Vorreiter der Branche 

Interview mit Mathias Seidler, Vorstandsvorsitzender der Derby Cycle AG 

Markennamen Kalkhoff aktuell 27 verschiedene Modelle im 

Angebot. Hier findet also jeder Kunde das für ihn passende 

eBike in unterschiedlichen Preiskategorien. Rückmeldungen 

von Endverbrauchern finden längst Berücksichtigung in den 

neuesten Generationen und sorgen für noch mehr Individualität 

und Kundenzufriedenheit. 

Welche großen innovationen gab es in diesem Jahr? 

Highlight in diesem Jahr ist das von uns selbst entwickelte 

Antriebssystem Impulse, das auf dem Markt für Furore sorgte 

und nach seinem Verkaufsstart bereits nach einem Tag 

ausverkauft war. Mit der Weltneuheit kombinieren wir unter 

anderem bei Kalkhoff erstmals ein besonders komfortables 

Mittelmotor eBike mit der gewohnten, sicheren Rücktrittbremse 

oder einer Freilaufnabe. Wir sind uns sicher, mit 

dem Kalkhoff Impulse eine wichtige und große Zielgruppe 

anzusprechen und sehen in diesem neuen Antrieb die Möglichkeit, 

viele Neulinge von den eBike-Vorteilen zu überzeugen. 

Große Innovationen gibt es auch im Akkubereich. 

Mit Reichweiten von bis zu 180 Kilometer pro Akku-Ladung 

werden heute die üblichen Wegstrecken im Nutzerverhalten 

von Fahrradfahrern, aber auch von vielen Autofahrern sicher 

abgedeckt. 

Interviewpartner 

Mathias Seidler 

Kontakt 

Arne Sudhoff 

Derby Cycle AG 

www.derby-cycle.de 


Neue Mobilität 39

ErstE flottEn - tEChnisChE WErkE friEdriChshafEn GMBh ErstE flottEn - tEChnisChE WErkE friEdriChshafEn GMBh 

bodensee: 

bürgermeister auf ebikes 

Die technischen Werke Friedrichshafen sind eVorreiter 

Manfred Erne und Sebastian Dix auf Pedelecs der Technischen Werke Friedrichshafen Dr. Stefan Köhler, Erster Bürgermeister der Stadt Friedrichshafen, und Alfred Müllner, Geschäftsführer der Technische Werke Friedrichshafen GmbH (TWF) bei 

der Eröffnung der Pedelec-Ladestation am 20. September 2011 in Friedrichshafen 

Pedelec-Förderprogramm, KommunalRad, eMobilitäts-Portal, 

Fahrrad- und Auto-Ladestation: Die Technischen Werke 

Friedrichshafen (TWF) am Bodensee sind findig, was eMobili- 

täts-Aktionen betrifft. Inzwischen radeln sogar die Bürgermeister 

der Partner-Gemeinden mitunter auf TWF-Rädern zu 

Amtsterminen. Der neueste Coup: Kürzlich eröffnete die TWF 

die erste Ladestation für eAutos, gemeinsam mit dem örtlichen 

Renault-Autohaus. 

Der Bürgermeister auf dem Pedelec - das hat im Sommer 

2011 bei manchem Ortstermin für Staunen gesorgt. Die TWF 

hatte ihren neun Partnerkommunen über den Sommer Pedelecs 

zur Verfügung gestellt. Die Aktion »KommunalRad« 

war ein voller Erfolg, wie Sebastian Dix, Leiter der TWF- 

Unternehmenskommunikation, erzählt: »Die Kommunen 

haben die eBikes erfolgreich in den Arbeitsalltag integriert, 

die Räder waren fast täglich im Einsatz.« Die Nutzer - vom 

Amtsboten bis zum Bürgermeister - waren begeistert. Und 

auch die Bürger schätzten den Einsatz für umweltfreundliche 

Mobilität. 

Hervorragend angekommen ist auch das regionale Internetportal 

e-mobil-bodensee.de. Dort hat die TWF gemeinsam 

mit benachbarten Stadtwerken alle Elektromobilitätsaktivitäten 

im Bodenseekreis zusammengefasst und mit den Partnerkommunen 

verlinkt. Die TWF hat das System entwickelt 

und verkauft es nun weiter. Erster Kunde sind die Stadtwerke 

Konstanz, mit weiteren Stadtwerken wird verhandelt. So 

ist ein eMobilitäts-Netzwerk für die Bodenseeregion entstanden, 

das Urlauber wie Einheimische nutzen. 

Wo viele Menschen elektromobil unterwegs sind, da darf die 

Ladeinfrastruktur nicht fehlen. Im Herbst hat die TWF ihre 

Pedelec-Ladestation in Friedrichshafen eingeweiht, direkt 

an der Hafenpromenade am Bodensee und neben der Innenstadt. 

Jüngst kam eine Ladestation für Elektroautos in Markdorf 

dazu. An beiden Stationen kann man kostenlos tanken. 

»Geld verdienen wir damit derzeit ohnehin nicht«, so Sebastian 

Dix, Leiter der TWF-Unternehmenskommunikation. »Für 

uns ist das ein Service- und Innovationsthema.« 

Angefangen hat die TWF ihre Elektromobilitätsaktivitäten im 

Frühjahr 2010 mit drei firmeneigenen Pedelecs und einem 

Förderprogramm. Manfred Erne, Projektkoordinator bei der 

TWF, erinnert sich noch gut an das mitleidige Lächeln mancher 

Mitarbeiter beim eBike-Schnuppernachmittag. 

»Ich setz mich doch nicht auf so ein Oma-Rad«, mokierten 

sich passionierte Biker und Autofahrer einmütig. Erne lächelt: 

»Aber alle sind mit einem breiten Grinsen von der Probefahrt 

zurückgekommen.« 

Auch das Förderprogramm kommt sehr gut an - in der 58.000- 

Einwohner-Stadt Friedrichshafen mit hohem Industrieanteil 

im Bereich Auto-Zulieferung war das einem solchen Programm 

nicht in die Wiege gelegt. Doch knapp zwei Jahre 

später hat die TWF über 180 Räder gefördert. Die Förderung 

erhalten nur TWF-Kunden, die ihr eBike bei einem der regionalen 

Partnerhändler kaufen. »So holen wir den Handel mit 

ins Boot«, erklärt Dix. »Wir wollen ja keine Internet-Shops 

irgendwo fördern.« 

Die eigenen Räder stehen derweil nicht still: Die Mitarbeiter 

nutzen die eBikes für Dienstfahrten in die Innenstadt 

oder zu Baustellen. Dix fährt zu Pressekonferenzen mit dem 

Fahrrad. Und auch im »kombinierten Verkehr« hat sich das 

eBike bewährt, wie Erne erzählt: Termine in Konstanz, also 

am anderen Ufer des Bodensees, waren zuvor mehr als eine 

Autostunde entfernt. Inzwischen radeln Erne und seine Kollegen 

mit dem Pedelec zum Schnellschiff Katamaran, das 

seit wenigen Jahren Friedrichshafen und Konstanz verbindet, 

nehmen das Rad mit aufs Schiff und radeln auf der anderen 

Seite bequem und umweltfreundlich zu ihren Terminen. 

»Die Räder haben sich bestens bewährt«, resümiert Dix. Und 

sie werden »richtig« eingesetzt. Was das bedeutet, erklärt 

Dix so: »Erstens: Die Pedelec-Fahrten ersetzen Autofahrten. 

Und zweitens: Der Ladestrom ist aus erneuerbaren Quellen.« 

Nur so entlaste eMobilität wirklich Klima und Umwelt. 

Für ein Stadtwerk seiner Größe ist die TWF sehr aktiv. »Das 

ist nur möglich, weil wir uns sinnvoll vernetzen«, erklärt Erne. 

Und Dix umreißt die Philosophie der TWF: »Wir wollen verschiedene 

Zielgruppen erreichen und funktionierende Systeme 

aufbauen. Das geht nur mit hervorragenden Netzwerken«, 

so der Pressesprecher: »Es reicht nicht, sich ein eAuto 

zu kaufen und zu behaupten, man mache nun eMobilität.« 

Die TWF »lebt Integration und Vernetzung« (Dix) und hat sich 

in Sachen eMobiltät als Vorreiter etabliert. Das liegt auch daran, 

dass die Aktivitäten in die gesamte Markenphilosophie 

eingebaut wurden. Die TWF bietet seit mehr als zehn Jahren 

Strom aus Wasserkraft für alle Privatkunden ohne Preisaufschlag 

- natürlich fließt auch in den Ladestationen »Aqua- 

Strom«. Außerdem betreibt das Stadtwerk den Stadtbus, 

die Bodensee-Oberschwaben-Bahn und die Katamaran- 

Verbindung nach Konstanz. »eMobilität verbindet alle diese 

ökologischen Ansätze miteinander. Und es bringt uns neue, 

interessante Partnerschaften.« 

Sebastian Dix 

Technische Werke Friedrichshafen GmbH 

www.twf-fn.de 


Neue Mobilität 41

ErstE flottEn - LEASERAD 

Standardisierung 

der ladeinfrastruktur 

Praktische lösungen für das laden von Pedelecs 

Vollautomatisiertes Pedelec-Verleihsystem Frankfurt Schließfachschrank in Offenburg 

Momentan herrscht in Deutschland im Bereich Elektromobilität 

eine enorme Schieflage. Auf aktuell ca. 3.000 zugelassene, 

elektrisch angetriebene Pkw kommen etwa 1.500 

zugängliche Ladesäulen. Für die annähernd 1 Mio. eBikes 

gibt es maximal ein paar Dutzend Lademöglichkeiten im öffentlichen 

Raum, die den Namen Ladesäule verdienen. Im 

Gegensatz zum Pkw brauchen eBikes jedoch viel mehr als 

nur eine Steckdose. 

In Bezug auf die Ladung gibt es zwischen eAutos und eBikes 

große Unterschiede. So führen Erstere ihr Ladegerät immer 

mit sich und eine frei zugängliche Steckdose reicht in der 

Regel zur Wiederaufladung des Akkus. Beim eBike hingegen 

muss der Nutzer sein Ladegerät explizit mitnehmen und in 

seinem Gepäck unterbringen. Selbstverständlich kann er 

sein Rad damit auch an jeder Steckdose aufladen, riskiert 

dabei jedoch den Diebstahl seines Ladegerätes. Wenn zum 

Laden der Akku herausgenommen werden muss, riskiert er 

sogar den Verlust des teuren Energiespeichers. Darüber hinaus 

sind die Ladegeräte meist nicht für den Außengebrauch 

zugelassen und das Nichtbeachten führt zum Garantieverlust. 

Die momentan mehr als 70 verschiedenen Ladestecker 

von annähernd 100 Marken haben zwar oft gleiche Stecker, 

arbeiten aber mit zum Teil nicht kompatiblen Steckerbelegun- 

gen oder unterschiedlichen Spannungen. Durch falsches Anschließen 

riskiert der Nutzer hier nicht nur eine Fehlfunktion, 

sondern auch Akku-Beschädigungen bis hin zu Akkubränden. 

Durch die rasante Verbreitung von eBikes steigt der Bedarf 

an einer praktischen Lösung. Doch all diejenigen, die gute 

Rahmenbedingungen für ganz oder teilweise elektrisch angetriebene 

Fahrzeuge schaffen müssen oder wollen, stehen 

vor dem gleichen Problem: es gibt (noch) keinen Standardstecker, 

der eine einfache und universelle Ladeinfrastruktur 

ermöglichen würde. Der momentan einzige Lösungs- 

weg ist der Einsatz spezifischer Ladeinfrastruktur. 

So wurden im zurückliegenden Jahr einige interessante Konzepte 

bereits in die Realität umgesetzt. In Frankfurt feierte im 

Sommer 2011 das deutschlandweit erste vollautomatisierte 

Pedelec-Verleihsystem Premiere. An mehreren Stationen 

können registrierte Benutzer Pedelecs komplett automatisch 

ausleihen. Das Pedelec ist dabei in einer Dockingstation 

fixiert, wodurch die Akkus vollautomatisch aufgeladen 

werden und das Rad ebenfalls automatisch sicher verriegelt 

wird. Die Stadt Offenburg hat einen etwas universelleren 

Weg beschritten, indem sie einen Schließfachschrank im öffentlichen 

Raum anbietet, der neben herkömmlichen Steckdosen 

auch Ladegeräte für die drei gängigsten Akkutypen 

bereitstellt. 

Einen viel universelleren Weg will das Konsortium Energy- 

Bus in den nächsten Jahren realisieren. Ein standardisiertes, 

nicht proprietäres Steckersystem in Kombination mit 

einem ebenfalls standardisierten Kommunikationsprotokoll 

auf CAN Open Basis regelt die Kommunikation zwischen 

Ladegerät, Akku und Steuerelektronik und soll damit 

den Herstellern einen ähnlichen Ansatz ermöglichen, 

wie der USB-Stecker in der Computerindustrie. Damit 

können in Zukunft Pedelecs unterschiedlichster Hersteller 

an jeder mit EnergyBus-Stecker ausgerüsteten Ladesäule 

geladen werden. Die Akteure des Konsortiums, darunter 

Panasonic, Bosch, Philips und Rosenberger, möchten mit 

ihrem Engagement die Ladeinfrastruktur vereinheitlichen 

und damit automatisch auch kostengünstiger und vor allen 

Dingen sicherer machen. Erste Produkte mit diesem 

System sollen in diesem Jahr auf den Markt kommen. 

Fachleute sind sich einig, dass eine einheitliche Ladeinfrastruktur 

dem Pedelec und damit der gesamten Elektromobilität 

in unserem Lande enormen Auftrieb geben wird. 

Ulrich Prediger // leaseRad GmbH 

ulrich.prediger@leaserad.de 

www.leaserad.de 

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BATTERIETAGUNG 2012 

Batterietag NRW und 

Fachtagung Kraftwerk Batterie 

5. – 7. März 2012 

Messe und Congress Centrum 

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42 Neue Mobilität AuSgABe 06 JANuAr 2012 


Institutfür Stromrichtertechnik 

und Elektrische 

Antriebe

ErstE flottEn - PIET HERBERTZ 

Christian Heep, bEM-Vorstand Marketing 

»Insbesondere der elektrische Zweiradmarkt ist ein guter Einstieg in die Neue Mobilität, der bei uns in Deutschland im Gegensatz 

zu beispielsweise China noch sehr schwach entwickelt ist. Vor diesem Hintergrund unterstützen wir Projekte wie Velovolt 

selbstverständlich sehr gern und freuen uns auch auf eine rege Teilnahme unserer Mitglieder.« 

Mit einem Klick zum eBike- 

Händler Ihres Vertrauens 

Interview mit Piet Herbertz von Velovolt 

Wie ist die idee für Velovolt entstanden? 

Velovolt ist in erster Linie ein unabhängiges eBike-Händlerverzeichnis 

mit stark lokalem Fokus. Die Internet-Plattform 

Velovolt.de bringt Fachhändler und Interessenten aus der 

gleichen Nachbarschaft zusammen. Die Idee für Velovolt entstand 

infolge einer Projektarbeit der Universität der Künste 

Berlin in enger Zusammenarbeit mit dem Bundesverband 

eMobilität. Sechs Studenten (darunter ich) entwickelten hier 

bis Frühsommer 2011 ein kommunikationsstrategisches Konzept 

zur Positionierung eines eBike-Fachhändlers in Berlin 

Mitte. Während der Projektzeit erhielt ich viele Einblicke in 

die Dynamik des stationären Fahrradhandels und das kommunikative 

Zusammenspiel von Herstellern und Händlern. 

Am Ende des Tages blieb die Erkenntnis, dass ein Großteil 

der Radhändler in Sachen Kommunikation stark von ihren 

Zulieferern abhängen. Eigenes Marketing findet - von Groß- 

filialisten mal abgesehen - meist im Rahmen begrenzter Möglichkeiten 

statt. Auf der anderen Seite herrscht auf Konsumentenseite 

großer Informationsbedarf. Noch immer haben 

die wenigsten Radfahrer in Deutschland jemals auf einem 

Pedelec gesessen. Gleichzeitig ist der Kauf eines Premium- 

Produktes absolute Vertrauenssache. 

Welche Vorteile bietet Velovolt ebike-Händlern und Käufern? 

Velovolt will Händler und Wissbegierige auf vertrauenswürdiger 

Basis zusammenbringen. Daher bieten wir für Händler 

zunächst einmal eine kostenlose Plattform, um sich im Internet 

zu präsentieren. Die redaktionelle Aufbereitung eines 

kurzen Händlerprofils wird dabei von uns übernommen. Mit 

der Velovolt-Suche können Besucher mit nur einem Klick sehen, 

welche Händler in ihrer Nähe verzeichnet sind, um eine 

Probefahrt oder ein Gespräch zu vereinbaren. Das Händlerprofil 

und die Bewertungen anderer Kunden dienen als 

Grundlage zur Entscheidung über einen Besuch vor Ort. Zusätzlich 

informiert der kostenlose Velovolt-Infoservice über 

bundesweite oder regionale eBike-News. 

Was können wir künftig noch von Velovolt erwarten? 

Zukünftig soll Velovolt Stück für Stück um nützliche Funktionen 

erweitert werden. So ist zum Beispiel ein Veranstaltungskalender 

geplant, in welchem Händler anstehende 

Produkt-Präsentationen, Abverkaufs-Aktionen, Workshops, 

organisierte Radtouren usw. eintragen können. Auch dieser 

wird - abhängig von der Suche des Interessenten - jeweils 

regional ausgesteuert werden. Zudem ist geplant, die Suche 

zu verfeinern, um zum Beispiel gezielt nach einem eBike- 

Verleih auf Sylt oder einer Kalkhoff-Werkstatt in Ulm suchen 

zu können. 

Piet Herbertz 

Velovolt 

www.velovolt.de 

Das Potenzial ist noch 

lange nicht ausgeschöpft 

interview mit Ulrike Saade, geschäftsführende Gesellschafterin 

der Velokonzept Saade GmbH 

Die VEloberlin ist die Publikumsmesse rund um Fahrrad, 

neue urbane Mobilität und Reisen. Was erwartet uns in diesem 

Jahr? 

Die VELOBerlin geht vom 24. bis 25. März 2012 mit vergrößerter 

Ausstellungsfläche in der Messe Berlin in die zweite Runde. 

Sie bietet vielfältige Produkte und Informationen rund 

um das Thema Fahrrad, insbesondere auch viele Elektro- 

fahrräder - an die 30 Marken sind schon angemeldet. Um 

der Vielfalt an unterschiedlichen Fahrrädern gerecht zu werden, 

bietet VELOBerlin einen Parcours für Sport-, Stadträder 

und eBikes, sowie einen Parcours für Spezialräder. Darüberhinaus 

präsentiert VELOBerlin mit der Sonderausstellung 

METROMOBILE die Zukunft der urbanen Mobilität. Innovative 

Anbieter stellen sich im Rahmen von Fach- und Publikumsvorträgen, 

Produktpräsentationen und Infoständen vor. 

im Zweiradbereich hat sich der elektrische Antrieb bereits 

jetzt erfolgreich etabliert. Wie sehen Sie die künftige Entwicklung? 

Im Gegensatz zum eAuto gibt es das eBike ja schon. Im 

Jahr 2011 wurden nach Schätzung des ZIV in Deutschland 

fast 400.000 Elektrofahrräder verkauft. Das Potenzial ist 

sicherlich noch lange nicht ausgeschöpft, da noch weitere 

Zielgruppen mit diesen Produkten angesprochen werden 

können. Für die Verbreitung von Pedelecs und eBikes wird 

es aber insbesondere im urbanen Raum wichtig sein, dass 

ErstE flottEn - VELOBerlin 

die notwendigen Infrastrukturen flächendeckend ausgebaut 

werden. Als Beispiel möchte ich unter anderem adäquate 

Unter- und Abstellmöglichkeiten und besser ausgebaute 

Rad(schnell)wege nennen. Gefragt sind hier aber nicht nur 

privatwirtschaftliche Anbieter sondern auch die Politik, die 

die Rahmenbedingungen für diese Entwicklung wesentlich 

verbessern kann. 

Neue urbane Mobilität - wie sieht die Mobilität der Zukunft 

für Sie persönlich aus? 

Ich genieße den Luxus in Berlin kein eigenes Auto besitzen 

zu müssen um mobil zu sein und fahre in der Regel mit dem 

Fahrrad, im Sommer wie im Winter. Manchmal kombiniere 

ich die Wege mit dem ÖPNV oder nehme auch mal ein Taxi. 

Die Fahrradnutzung bedeutet für mich eine große Lebensqualität. 

Als Firma haben wir uns gerade ein eBike gekauft. 

Da sind auch meine Mitarbeiter ganz scharf drauf. Auch finde 

ich die neuen Mietradkonzepte und Carsharing Modelle 

interessant. Call a Bike nutze ich seit vielen Jahren, nicht nur 

in Berlin, sondern auch in den anderen Städten, in denen 

dies angeboten wird - einfach praktisch. 

Ulrike Saade 

Velokonzept Saade GmbH 

www.velokonzept.de 



© felt bicycles 

VEloberlin 2012 

Publikumsleitmesse rund um Fahrrad, neue urbane Mobilität und Reisen 

Weitere informationen: www.veloberlin.com

ErstE flottEn - REINER KOLBERG ErstE flottEn - REINER KOLBERG 

Zweiräder als Wegbereiter 

für eMobilität? 

Vielfach belächelt und lange durch Politik, Medien und Wirtschaft mit Desinteresse 

gestraft, schafft die Fahrradbranche gerade Fakten: 

den Durchbruch von Elektromobilität im Massenmarkt. 

Für große Resonanz in den Medien sorgte der Zweirad Industrie 

Verband (ZIV) im März 2011 mit der Meldung, dass 

er nach 200.000 verkauften eBikes in Deutschland im Jahr 

2010 für 2011 mit 300.000 rechnet. Auch für die künftige Entwicklung 

zeigte sich der ZIV optimistisch. Mittelfristig, das 

heißt bis 2018, erwartet er ein Volumen von jährlich bis zu 

600.000 Stück. Gemeint sind dabei nicht etwa alle Zweiräder, 

inkl. Motorrädern und Rollern, sondern ausschließlich 

Elektrofahrräder (eBikes oder Pedelecs). 

oft vergessen: Fahrräder sind das effizienteste Fortbewegungsmittel 

Angefacht durch einen regelrechten Medienhype wird die 

Diskussion um Zukunftsmobilität häufig auf ein einziges 

Thema reduziert: die Elektrifizierung des Automobils. Dabei 

geht es im Kern um die Erhaltung von Mobilität als Voraussetzung 

und Treiber unseres Wohlstands. Die Voraussetzung 

dafür ist eine effizientere Nutzung der zur Verfügung stehenden 

Ressourcen, Infrastrukturen und Räume bei gleichzeitiger 

Reduktion schädlicher Emissionen. Genau hier bieten 

Fahrräder und eBikes als effizienteste Fortbewegungsmittel 

ein enormes Potenzial. Und sie passen in unsere Zeit. 

Rahmenfaktoren sprechen für ebikes 

Mit dem anhaltenden Trend zur Urbanisierung und weiter 

steigendem Individualverkehr arbeiten inzwischen weltweit 

viele Großstädte mit Hochdruck an umweltfreundlichen Konzepten 

zur Lösung der Verkehrsprobleme und der Verbesserung 

der Lebensqualität. Und auch die Europäische Union hat 

sich im März 2011 mit dem »EU Weißbuch Verkehr 2050« die 

Reduktion der verkehrsbedingten CO2-Emissionen um 60% 

bis 2050 und die Unabhängigkeit vom Öl auf die Fahne geschrieben. 

Vorreiter für neue Verkehrskonzepte sind Städte 

wie Kopenhagen. Die Stadt strebt inzwischen einen Fahrradanteil 

von 50% am Modal Split an. Städte mit ungünstiger 

Topographie sehen mit Elektrorädern große Chancen, diese 

Vorteile ebenfalls für sich zu nutzen. Erste Flächentests, wie 

die Integration von Pedelecs im Projekt »e-Call a Bike« der 

Deutschen Bahn in Stuttgart und Aachen laufen bereits. 

Ein anderer Treiber für die Verbreitung von eBikes im Massenmarkt 

ist der allgemeine Trend zu Gesundheit und Leistungsfähigkeit 

bis ins hohe Alter, verbunden mit dem demographischen 

Wandel. Fahrradfahren ist beliebt wie nie zuvor 

und Pedelecs spielen dabei eine immer bedeutendere Rolle. 

So stellt der ADFC als Ergebnis der gerade erschienenen Studie 

»Fahrrad-Monitor Deutschland 2011« fest, dass sich die 

Anzahl der am Thema Pedelec Interessierten von 2009 bis 

heute auf 47% fast verdoppelt hat. In der Gruppe der über 

60-Jährigen liegt der Anteil sogar bei 54%. 

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Das interesse an eMobilität per Fahrrad wächst 

Die Zeiten, in denen eBikes noch als »Gesundheitsräder« 

oder »Rentnermobile« belächelt wurden, sind längst vorbei. 

Immer mehr Hersteller und Investoren - auch aus der Automobilbranche 

- steigen beim Thema eBike ein und sorgen für 

einen hochdynamischen Markt. So wird in der kommenden 

Radsaison erstmals in sämtlichen Fahrrad-Kategorien eine 

ausgereifte elektrische Unterstützung angeboten. Von praktischen 

City- und Einkaufsflitzern über Trekkingbikes für lange 

Touren bis hin zu leistungsfähigen Mountainbikes, hochwertigen 

Klapprädern, Lastenrädern oder schicken Cruisern 

ist für jede Altersklasse und Kundengruppe etwas dabei. 

Elektroräder sind dabei nicht nur ein praktisches Transportmittel, 

sie bieten auch einen guten Einstieg ins Thema 

Elektromobilität. Nicht nur die lautlose Beschleunigung begeistert, 

man gewöhnt sich auch schnell an Ladezyklen, Akkupflege, 

Softwareupdates, Fachbegriffe wie Amperestunden, 

bürstenlose Motoren usw. Viele Häuslebauer denken in 

diesem Zusammenhang vielleicht auch gleich an die Ladeinfrastruktur, 

rüsten ihre Leitungen auf oder installieren direkt 

einen Solar-Carport. 

Zunehmend interessieren sich inzwischen auch Unternehmen 

und Kommunen für die Ergänzung ihrer Fahrzeugflotten 

durch eBikes. Diese sind in Innenstädten schneller als das 

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Auto, deutlich kostengünstiger in Anschaffung und Unterhalt, 

kennen keine Parkplatzprobleme und werden von den 

Mitarbeitern, die ganz nebenbei etwas für ihre Gesundheit 

tun, bei gutem Wetter sogar gerne gefahren. 

Auch touristische Gebiete haben die neuen Chancen und 

Potenziale längst erkannt: Sie schließen sich zu eBike-Regionen 

zusammen und bieten vor Ort eine komplette Infrastruktur 

vom Leih-eBike über Ladestationen bis zum Akkutausch. 

Auf die weiteren Entwicklungen im Markt können 

wir gespannt sein. 

Reiner Kolberg 

Kommunikationsberater und 

PR-Redakteur 

Herausgeber des Portals 

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ErstE flottEn - vCd 

Gut beraten beim E-Rad-Kauf 

VCD startet neues Infoportal 

Das Projekt »Besser E-Radkaufen« will Informationsdefizite bei den Verbrauchern abbauen 

Worauf muss ich achten, wenn ich mir ein E-Rad kaufen 

möchte? Wie weit komme ich mit einer Akkuladung? 

Diese und viele andere grundsätzliche Fragen rund um das 

E-Rad werden immer wieder gestellt. Ab 01. Februar 2012 

finden Verbraucher alle informationen rund ums E-Rad auf 

dem VCD-internetportal www.e-radkaufen.de 

Der VCD will mit dem von Umweltbundesamt und Bundesumweltministerium 

geförderten Projekt »Besser E-Radkaufen« 

helfen, Informationsdefizite abzubauen. Mit einer Informations- 

und Aufklärungskampagne sollen Menschen dazu ermutigt 

werden, umzusteigen - vom Auto aufs E-Rad. Denn 

nur wer die Alternativen kennt und die Unsicherheit im Umgang 

mit neuen Fortbewegungsmitteln ablegt, traut sich 

Neues auszuprobieren. 

Dass sich eMobilität im Alltag längst durchsetzt und zwar vor 

allem bei der Fahrradmobilität zeigen die steigenden Verkaufszahlen 

der letzten Jahre. Der Markt ist größer geworden 

und die Auswahl vielfältiger. Diese sehr positive Entwicklung 

macht es gleichzeitig komplizierter, unter den vielen Modellen 

das individuell passende zu finden. Verschiedene Antriebe 

und Reichweiten, technische Feinheiten der Steuerung, aber 

auch die rechtlichen Regelungen erschweren die Entscheidung. 

Der VCD hilft dabei, die eigenen Wünsche und Vorstellungen 

zu konkretisieren, um eine qualifizierte Kaufentscheidung 

treffen zu können. Ausgangspunkt für die Beratung ist der 

VCD-Typentest. Durch die Beantwortung von sieben kurzen 

Fragen werden die wichtigsten Kriterien für die Auswahl des 

passenden E-Rad herausgefiltert. 

Das E-Rad schließt in der Nahmobilität eine Lücke zwischen 

Fahrrad und Auto und bietet großes Potential, Verkehr vom 

Auto auf das (Elektro-)Fahrrad zu verlagern: Auf dem bergigen 

Weg zur Arbeit, unterwegs mit Kinderanhängern und 

Lasten oder als Fahrrad mit Unterstützung für Senioren ist 

man schneller und gesünder unterwegs. Das schont die Umwelt 

und reduziert den Ausstoß von CO2 und anderen Schadstoffen, 

dazu senkt es die Lärmbelastung und den Flächenverbrauch. 

Der VCD wird bei seiner Arbeit durch einen Beirat beraten 

und begleitet. Dieser setzt sich zusammen aus Vertreterinnen 

und Vertretern von Fahrrad- und Verbraucherschutzorganisationen, 

Verbänden wie dem BEM, Institutionen und 

Medien. 

Wiebke lemmertz 

wiebke.lemmertz@vcd.org 

Wasilis von Rauch 

wasilis.vonrauch@vcd.org 

Elektromotorräder 

auf dem Vormarsch 

eTrends von der Motorradmesse EICMA 

Weniger Emissionen, mehr Fahrspaß - Zero DS 2012 

Rund 1.100 Austeller präsentierten vom 08. bis 13. November 

2011 auf der Motorradmesse EICMA in Mailand ihre Produktneuheiten. 

Auf über 135.000 Quadratmetern dominierten 

dabei die traditionellen Motorräder. Ebenso wie in der Automobilbranche 

stehen allerdings auch hier alle Zeichen auf 

»Green Mobility«. Ein geringer Benzinverbrauch ihrer Produkte 

und weniger CO2-Emissionen sind klare Zielvorgaben 

für viele Hersteller. 

Dass es noch sparsamer und nachhaltiger geht, zeigte der 

Ausstellungsbereich »Green Planet« in Halle 2, welcher sich 

ganz auf künftige oder bereits auf dem Markt erhältliche 

Fahrzeuge mit Elektro- oder Hybridantrieb konzentrierte. 

Wenige Schritte weiter konnten die Besucher des »Amerika 

Pavillon« erneut 100% grüne eBikes entdecken. Diese boten 

zwar einen deutlichen Kontrast zur Masse der Chopper 

und Custom Bikes, sind aber ein eindeutiger Vorbote für 

einen PS-Paradigmenwechsel auf zwei Rädern: Alternative 

Antriebsformen sind die Zukunft und werden unsere Fahrgewohnheiten 

verändern. 

Im Unterschied zum Elektroauto erfüllen eMotorräder bereits 

heute die Bedürfnisse urbaner Mobilität. Elektromotor 

und Batterie müssen nur ein geringes Fahrzeuggewicht bewegen; 

zu einer guten Leistung und Haltbarkeit kommt die 

sehr geringe Wartungsanfälligkeit von Antrieb und Akku. 

ErstE flottEn - ZERO MOTORCYCLES EUROPE 

Das wiederum bedeutet niedrigere Herstellungs- und Ser- 

vicekosten. 

In diesem Segment bringt auch unser Unternehmen Zero 

Motorcycles die grüne Welle in Bewegung. Wir haben unsere 

neue Modellreihe erstmals nicht in den USA, sondern exklusiv 

den EICMA-Besuchern in Europa vorgestellt. Am Zero- 

Stand im Amerika Pavillon waren unter anderem die neuesten 

Versionen der Straßenmodelle Zero S und Zero DS zu 

sehen, die je nach Ausführung über eine Reichweite von bis 

zu 183 Kilometern und Höchstgeschwindigkeiten von rund 

140 km/h verfügen. Den Bedarf nach kleinen und wendigen 

Scootern deckt das Modell Zero XU ab: Der Akku des Großstadtflitzers 

ist mit wenigen Handgriffen austauschbar und 

lässt sich so im Büro oder in der Wohnung flexibel aufladen. 

Die sehr positive Resonanz von Journalisten, Händlern und 

Messebesuchern belegt in unseren Augen, dass eMotor- 

räder auch in Europa ein ernstzunehmender Wachstumsmarkt 

sind. Die Begeisterung für die elektrische Zweiradmobilität 

ist längst geweckt und im Motorradbereich ausbaufähig; 

hierbei sind jedoch auch staatliche Unterstützungen 

wichtig, beispielsweise durch Steuervergünstigungen. 

Edwin belonje // Managing Director Europe 

Zero Motorcycles Europe 

www.zeromotorcycles.com 


Neue Mobilität 49

BundEsWEitE sChaufEnstErBEWErBunG - luCas Birnhäupl & Martin JäGEr 

Schaufenster 

Elektromobilität 

Chancen und Risiken für die deutsche Wirtschaft und Industrie 

Als eine der wichtigsten Maßnahmen, um die Marktvorbereitungsphase 

abzuschließen und in die Markthochlaufphase 

überzugehen, hat die Bundesregierung in ihrem Regierungsprogramm 

Elektromobilität die Empfehlungen der Nationalen 

Plattform aufgegriffen und im Oktober 2011 das wettbewerbliche 

Verfahren um die Vergabe der Schaufensterregionen 

eingeleitet. Aus Sicht der Regierung sollen dabei noch offene 

Fragen, wie z.B. Kundenerwartungen oder Anforderungen 

an die Infrastruktur beantwortet werden. Die für das Gesamtprogramm 

bereitgestellten Mittel der Bundesregierung 

in Höhe von 180 Mio. Euro sind dabei ein attraktives Benefit 

für die Akteure in den Schaufensterregionen. 

Die Möglichkeit serienreife Produkte auf die Straße zu bringen, 

dient dabei sowohl als Push- aber auch als Pull-Faktor 

im Markthochlauf. Die Industrie kann unter Beweis stellen, 

dass sie den hohen Ansprüchen der mobilen Generation 

nicht nur mit ausgereifter Technologie, sondern auch mit 

nutzerfreundlichen Anwendungen und innovativen sowie 

bezahlbaren Produkten gerecht wird. 

Desweiteren wird sich mit der, in den Schaufenstern gewünschten, 

Dichte an elektromobilen Fahrzeugen auch endlich 

zeigen lassen, welche Auswirkungen eine kritische Masse 

auf das Verkehrs- und Energiesystem haben wird, und ob es 

der Elektromobilität gelingt, ein unverzichtbares Element 

der Energiewende zu werden. 

Die Durchführung des Schaufensterprogramms birgt für die 

Akteure aber auch Risiken, die auf den ersten Blick und durch 

die euphorische Stimmung innerhalb der sich bewerbenden 

Konsortien nicht direkt erkennbar sind. So gibt es z.B. noch 

offene Fragen im Hinblick auf die Verfügbarkeit und Kosten 

der Fahrzeuge sowie auf einen einfachen und diskriminierungsfreien 

Zugang zur Infrastruktur. 

Bisherige Forschungsprojekte haben gezeigt, welche Möglichkeiten 

und Potenziale durch elektromobile Anwendungen 

gehoben werden können. Es besteht aber die Gefahr, 

eine Technologie in einen Markt zu bringen, dessen Kunden 

nicht bereit sind eigene Verhaltensstrukturen zu ändern, 

ohne einen direkt erkennbaren ökonomischen und ökologischen 

Einfluss auf ihr Umfeld auszuüben. Ein entscheidender, 

aber oft auch durch die Konzentration auf F&E-Aktivitäten 

vernachlässigter Faktor für einen sich formenden Markt, 

stellt der Fokus auf Kundenbedürfnisse und -erwartungen 

dar. Diese müssen in den Schaufensterprojekten mehr denn 

je adressiert werden. 

An dieser Stelle bleiben der Industrie noch eine Reihe von 

Fragen unbeantwortet: Wurde bisher genug Pionierarbeit 

geleistet um aufbauend auf den Ergebnissen einer Reihe 

vorausgegangener F&E-Projekte die notwendigen Lösungen 

sowie Produkte auf die Straße zu bringen? Werden diese 

im Anschluss auch vom Kunden angenommen und nachgefragt? 

Reichen Fördermittel und Eigenleistung der Industrie 

alleine aus, um die Elektromobilität für Nutzer so attraktiv zu 

gestalten, dass gewünschte Skalenerträge zu erzielen sind? 

Sind die beteiligten Akteure in der Lage in den drei Jahren des 

Schaufensterprogramms über die reine F&E-Arbeit hinaus- 

zugehen und das Thema öffentlichkeitswirksam mit einer 

entsprechenden Größe in einem wertschöpfenden Markt zu 

platzieren? 

Aufgrund dieser Fragestellungen ist jede Investition auch 

unter Gesichtspunkten der Förderung klar zu bewerten. Eine 

implizierte Auswirkung während der Laufzeit des Programms 

ist nicht zu erwarten, vielmehr werden sich die Investitionen 

erst während oder nach der Markthochlaufphase als Gewinn 

für die Akteure und den Standort Deutschland herausstellen. 

Bekannt aus Berlin und über 120 Städten weltweit ist das eVelotaxi die ideale 

Kommunikationsplattform rund um Ihre Aktivitäten im Bereich Elektromobilität. 

Das eVelotaxi bietet 

• die Verknüpfung von technologischem Showcase und Imagewerbung mit 

einer touristischen Anwendung im Flottenbetrieb. 

• ein erfolgreiches Werbe- und Tourismuskonzept aus den großen Metropolen. 

• die Einbindung lokaler Akteure und Wertschöpfungsketten beim Betrieb der 

eVelotaxi Flotte. 

• größtmögliche Reichweite im Umfeld von Veranstaltungen. 

• eMobilität für die ganze Familie. 

Das eVelotaxi gibt es auch in der Cargo Ausführung. 

eVelotaxi ® 

Die elektromobile Version des weltweiten Bestsellers 

mehr Infos www.veloform.com 

BundEsWEitE sChaufEnstErBEWErBunG - luCas Birnhäupl & Martin JäGEr 

Ob die Schaufensterregionen es schaffen, diese Strukturen 

so zu verändern, dass die Türen für den Massenmarkt geöffnet 

werden können, wird insbesondere durch das Engagement 

und Commitment der deutschen Wirtschaft entschieden. 

Hier gilt es die richtigen Akzente in Richtung Kunden 

und Nachfragestimulierung zu setzen. 

Entscheidend für den erfolgreichen Start des Programmes 

wird dabei sein, die Energie der bewerber aus der wettbewerblichen 

Vorphase in Synergien umzuwandeln, die über 

die Grenzen der einzelnen Regionen hinaus wirken und 

Deutschland auf dem Weg zum leitmarkt Elektromobilität 

ein entscheidendes Stück nach vorne bringen. 

lucas birnhäupl 

Process Management Consulting GmbH 

birnhaeupl@process-consulting.de 

Martin Jäger 

RWE Effizienz GmbH 

martin.jaeger@rwe.com 

»passt in jedes 

Schaufenster!« 

bboxx ® , xBob ® , velotaxi ® und eVelotaxi ® sind Marken der 

Veloform Media GmbH, Siegfriedstraße 176, 10365 Berlin 


Neue Mobilität 51

ErstE flottEn - TRIANEL ErstE flottEn - trianEl 

Das Netzwerk e-Mobilität leistet praxisorientierte Arbeit, um Elektromobilität auf der Straße sichtbar zu machen 

Elektromobilität im Netzwerk 

Baustein für Stadtwerke auf dem Weg zum innovativen Energiedienstleister 

Die kommunalwirtschaftlichen Strukturen der Energiewirtschaft 

sehen sich großen Herausforderungen gegenübergestellt. 

Die eingeleitete Energiewende, die an sich zunächst 

»nur contra Kernkraft« ist und nicht unmittelbar »pro Stadtwerke«, 

eröffnet einerseits klare Chancen, birgt andererseits 

aber auch Risiken. Die beschlüsse aus dem Sommer 

2011 sind Grundstein und derzeit gültiger Handlungsrahmen 

für das weitere Vorgehen in der Energieerzeugung. 

Zahlreiche Verordnungen und Eckpunktepapiere ergänzen 

die umfangreichen Gesetzesnovellierungen. 

Damit sich Stadtwerke erfolgreich in der Energiewende positionieren 

können, bedarf es nicht nur Lösungen für den Ausbau 

eines flexiblen Erzeugungsportfolios (Upstream), sondern 

insbesondere auch umsetzungsfähiger Geschäftsmodelle 

im Bereich der Neuen Technologien (Downstream). Ein Trend- 

thema ist dabei das wachsende Geschäftsfeld Elektro- 

mobilität, in dem sich Stadtwerke positionieren müssen. 

Möglichkeiten zur strategischen Positionierung 

Bis 2020 sollen gemäß des Regierungsprogramms Elektromobilität 

eine Million Elektrofahrzeuge auf der Straße sein. 

Derzeit sind in Deutschland rund 2.500 eFahrzeuge zugelassen 

und rund 1.100 öffentliche Ladesäulen installiert. 

Bis 2014 sollen es nach Angaben der Nationalen Plattform 

Elektromobilität 100.000 eFahrzeuge sein - davon immerhin 

40% in privater Nutzung. Insofern bleibt das politische Ziel 

ambitioniert und es ist zu erwarten, dass zur Zielerreichung 

auch Hybridfahrzeuge und Elektroroller in die Statistik einfließen 

werden. 

Klar ist, dass das Elektroauto der Zukunft nicht mit den konventionellen 

Fahrzeugen vergleichbar ist. Alle derzeitigen 

Bemühungen rund um hybride Antriebe (z.B. Toyota Auris, 

Opel Ampera/Chevy Volt) können nur als Übergang und Zeit- 

gewinn gelten, bis das reine Elektroauto als Ergänzung zur 

konventionellen Antriebstechnologie zur Verfügung steht. 

Die Erfahrungen mit den acht Modellregionen haben auf der 

einen Seite die Komplexität des Themas eMobilität aufgezeigt 

und auf der anderen Seite auch die Diskussionen um 

mögliche Geschäftsmodelle in neue Bahnen gelenkt. 

Der wirtschaftliche Betrieb einer Ladeinfrastruktur über den 

Energieverkauf ist derzeit nicht aussichtsreich. Vielmehr 

erweist sie sich als lokale, öffentlichkeitswirksame Positionierung 

im Marktgebiet und zeigt die Innovationskraft des 

Initiators. In den letzten drei Jahren haben sich so bereits 

zahlreiche Stadtwerke marketingtechnisch positioniert und 

nehmen nun vielfach weitere Umsetzungsprojekte in Angriff. 

Auch in den nächsten zwei Jahren ist eine flächendeckende 

öffentliche Ladeinfrastruktur keine notwendige Bedingung 

für die erfolgreiche Entwicklung der Elektromobilität. Denn 

die derzeit angebotenen eFahrzeuge können ohne Weiteres 

Zuhause oder am Arbeitsplatz geladen werden. Allerdings 

können Zusatzdienstleistungen, wie z.B. Home-Charger und 

Kooperationen mit lokalen Automobilhäusern für Stadtwerke 

hier eine Geschäftsmodelloption darstellen. 

In der jetzigen Phase rücken Energieversorger, der ÖPNV 

und z.B. CarSharing-Anbieter zusammen, um gemeinsam 

auf dem Markt aktiv zu werden. Dies ist insbesondere deshalb 

von elementarer Bedeutung, weil es Zeit ist, erste Fahrzeugflotten 

auf die Straße zu bringen. Nur so erhöhen sich 

die Marktpräsenz und die gesellschaftliche Akzeptanz der 

eMobilität und Informationen über die Nutzung der Ladeinfra- 

struktur, Ladezyklen, Netzbelastung und weitere wichtige 

Erfahrungswerte können dabei gewonnen werden. 

Unter dem Motto »Stadtwerke bewegen« werden seit April 

2010 in dem für weitere Teilnehmer offenen »Netzwerk 

e-Mobilität« der Trianel GmbH (derzeit bundesweit 58 

Stadtwerke), umfangreiche Dienstleistungen für Stadtwerke 

im Bereich der Elektromobilität angeboten. Dazu gehört 

auch CarSharing, das für Städte und Gemeinden zunehmend 

interessant wird. 

CarSharing gewinnt nicht nur in Ballungsräumen und in Zeiten 

hoher Treibstoffkosten an Bedeutung. Aktuell sind bei 

den bundesweiten CarSharing-Anbietern rund 190.000 Nutzer 

registriert (1997 etwa 19.000 Nutzer). Individuelle Mobilität 

wird dadurch nicht weniger wichtig, aber der Besitz 

eines eigenen Fahrzeugs verliert offensichtlich an Bedeutung. 

In den Vordergrund rückt stattdessen das Bedürfnis, 

kosteneffizient mobil zu sein. 

Gleiches gilt - das zeigt der Blick ins Netzwerk, aber auch in 

die Statistik - für Firmenflotten und kommunale Fuhrparks. 

Hier können dadurch Kosten reduziert werden (variable 

Kosten für Treibstoff oder Wartung, aber auch Fixkosten beispielsweise 

für die Anschaffung), dass nur gelegentlich genutzte 

Pool-Fahrzeuge durch in Spitzenzeiten zur Verfügung 

stehende CarSharing-Fahrzeuge ersetzt werden. Sind dies 

dann eMobile, können neben Kosten auch Emissionen vor 

Ort vermieden werden. So wird ein aktiver Beitrag zum Klima- 

schutz geleistet. Dieser Effekt kann ideal zur Markenaufwertung 

des jeweiligen Unternehmens oder für das Stadt- oder 

Gemeindemarketing genutzt werden. 

eCarSharing ist ein hervorragendes Instrument, Elektrofahr- 

zeuge einer großen Anzahl von Nutzern kostengünstig zur 

Verfügung zu stellen. Die Frage nach der richtigen Positionierung 

sowie der Wahl der richtigen Produkte und Dienstleistungen 

kann von einem Unternehmen allein kaum beantwortet 

werden. Dies zeigt die Tatsache, dass sich bundesweit 

themenspezifische Netzwerke bilden, um sich dem noch mit 

Unsicherheiten behafteten Thema Elektromobilität gemeinsam 

zu widmen. 

Manuel Woste 

Trianel GmbH 

www.trianel.com 

Mitglieder des Netzwerks e-Mobilität in Deutschland 


Neue Mobilität 53

ErstE flottEn - smart 

Während des Transports auf dem smart for-us wird die Batterie des smart ebike mit Strom versorgt 

Spaß mit Strom 

smart setzt bei der eMobilität auf Lebensfreude 

»Umweltfreundlicher Fahrspaß zum kundenfreundlichen 

Preis« - Unter diesem Motto starten der neue smart fortwo 

electric drive und das neue smart ebike im Frühjahr 2012. 

»Beide Elektro-smart haben das Zeug dazu, unseren Städten 

ein Stück mehr Lebensqualität zu geben. Aber Modelle, 

die die Welt verändern wollen, dürfen nicht die Welt kosten«, 

so smart-Chefin Dr. Annette Winkler zu den attraktiven Preisen. 

In Deutschland ist der smart fortwo electric drive künftig 

unter 16.000 Euro netto zu haben - hinzu kommt lediglich 

die Monatsmiete für die Batterie. Das smart ebike kommt ab 

2.849 Euro in zwei Farbvarianten auf den Markt. 

Für 100% Fahrspaß bei null Emissionen sorgt beim smart 

fortwo electric drive die weiterentwickelte Antriebstechnik 

der dritten Generation. Der 55-kW-Elektromotor knackt nun 

die 120 km/h-Marke - und wahrt so auch auf der Stadtautobahn 

die gute Laune. Und dank 130 Newtonmeter Drehmoment 

kommt der neue Elektro-smart auch bei höherem Tempo 

besser auf Touren; und von 0 auf 100 km/h in weniger als 

13 Sekunden. Mehr Reichweite - deutlich über 140 Kilometer 

- ermöglicht die neue Lithium-Ionen-Batterie, die erstmals 

von der Deutschen Accumotive kommt und eine Kapazität 

von 17,6 kWh hat. Außerdem wurde die Ladezeit erheblich 

verkürzt. 

Den gleichen Antrieb hat das Konzept-Auto smart for-us. Es 

feierte auf der Detroit Auto Show Anfang Januar 2011 seine 

Weltpremiere. Der smart zum Aufladen stellt die Autowelt 

mal wieder auf den Kopf und die Vorstellungen, wie ein urbaner 

Pick-up aussehen sollte, vom Kopf auf die Füße. Der forus 

signalisiert mit einem Augenzwinkern: Das ist das richtige 

Auto für junge und junggebliebene Menschen, die aktiv sein 

wollen und dabei auf wenig Emissionen und wenig Verkehrsfläche 

Wert legen. Mit dem smart for-us ist das praktische 

Ladekonzept eines Pick-up erstmals in die Gegenwart des 

urbanen Verkehrs im 21. Jahrhundert übersetzt worden. Er 

bietet bequemen Platz für Zwei, schafft dahinter aber den 

Raum für zwei smart ebikes. Durch die Docking-Station auf 

der Ladefläche des smart for-us sind die Batterien immer geladen 

und die Fahrer kommen damit auch an Ziele, die mit 

dem Auto nicht erreichbar sind - seien es verkehrsberuhigte 

Zonen in der Stadt oder einsame Wege im Park. 

Seit zweieinhalb Jahren ist car2go das weltweit erste vollflexible 

Kurzzeitmietmodell für Autos. Es hat eine beeindruckende 

Schallmauer durchbrochen und die Marke von einer 

Million absolvierten Mieten erreicht. Dem im März 2009 in 

Ulm gestarteten Mobilitätskonzept folgten 2010 und 2011 

mit Austin (Texas), Hamburg und dem kanadischen Vancouver 

weitere Städte. Im November 2011 kamen Amsterdam 

und San Diego mit jeweils 300 smart electric drive hinzu. 

Und Stuttgart wird ab 2012 zum lebendigen Schaufenster 

für die Zukunft urbaner Mobilität: Kern des Vorhabens werden 

die Errichtung der erforderlichen Ladeinfrastruktur für 

Elektrofahrzeuge und die Einführung einer Flotte von 500 

elektrischen smart car2go Fahrzeugen sein. 

Joachim Franz Kutscher 

Daimler AG 

joachim_franz.kutscher@daimler.com 

Clean Mobility als 

Standort-Motor 

»Wachstum durch Innovation« lautet das Motto, unter dem 

die Zukunftsregion Steiermark weiter gestärkt werden soll. 

Das Thema Mobilität ist dabei ein wesentlicher Treiber. Und 

das mit besonderem Erfolg: Hier treffen Tradition und Vision 

aufeinander. 

Schon im Jahr 1906 wurden in der Landeshauptstadt Graz 

die ersten Kraftwagen gebaut und nicht zufällig werden heute 

hier die Weichen für die Zukunft der Mobilität gestellt - mit 

AVL und MAGNA STEYR als zwei der weltweit führenden Entwicklungspartner 

der Automobilindustrie im Zeitalter alternativer 

Antriebskonzepte als prominente Beispiele. All das 

und vieles mehr wirkt wie ein Magnet: Bereits über 180 Unternehmen 

sind Mitglied im ACstyria Autocluster. Eingebettet 

in die Wirtschaftsstrategie Steiermark 2020 »Wachstum 

durch Innovation« verfolgt der ACstyria das Ziel, die Steiermark 

als automotive Region auch im Zeitalter der elektrifizierten 

Antriebssysteme zu positionieren, in der an innovativen 

Technologien und nachhaltigen Lösungen zur Reduktion 

der Umweltbelastung durch Mobilität gearbeitet wird. Die 

Schwerpunkte dabei sind ECO-Powertrains, ECO-Materials 

sowie ECO-Design & Smart Production. 

So ist z.B. die Errichtung eines Batterietestzentrums geplant 

und Unternehmen wie die e-volution Elektromobilitätskonzepte 

GmbH entwickeln zukunftsweisende Elektrofahrzeugkonzepte 

wie den Jetflyer. Der Großraum Graz selbst nimmt 

ÖstErrEiCh spECial - STEIRISCHE WIRTSCHAFTSFÖRDERUNG 

Der Jetflyer - ein Elektrofahrzeug entwickelt und produziert in der Steiermark © Katarzyna von heinemann 

als eine der fünf österreichischen Modellregionen für Elektromobilität 

auch in der Anwendung eine Vorreiterrolle ein. 

Steirischer innovationsgeist 

Mit einer regionalen Forschungs- und Entwicklungsquote 

von 4,3% liegt die Steiermark europaweit im Spitzenfeld. Die 

Erfolgsgeschichte der Steiermark als Paradeland der Innovation 

baut auf einem soliden Fundament auf: Fünf Universitäten, 

zwei Fachhochschulen und mit der höchsten Ingenieurquote 

Europas auch beste personelle Rahmenbedingungen. 

In den Universitäten sind die vielen fachlichen Bezüge zum 

Automobilbau fest verankert, auch das Thema alternative 

Antriebstechnologien resp. Elektromobilität. Mit dem Frank 

Stronach Institut (FSI - benannt nach dem in der Steiermark 

geborenen Magna-Gründer) baut man in einem Private-Public-Partnership-Modell 

international viel beachtete Brücken 

zwischen Wissenschaft, Ausbildung und Wirtschaft. 

Unternehmen, die von diesem dynamischen Umfeld in der 

Steiermark profitieren möchten, werden von der Steirischen 

Wirtschaftsförderung SFG bestens betreut und bekommen 

professionelle Unterstützung verschiedenster Art. 

Dr. Karl Ritsch 

Steirische Wirtschaftsförderung SFG 

www.sfg.at/neuland 

54 Neue Mobilität AuSgABe 06 JANuAr 2012 AuSgABe 07 April 2012 

Neue Mobilität 55

status Quo dEr ElEktroMoBilität - tÜv sÜd status Quo dEr ElEktroMoBilität - tÜv sÜd 

batteriesicherheit in 

Elektrofahrzeugen 

tÜV SÜD: batteriesicherheit entscheidet über Erfolg der eMobilität 

Im Fokus der TÜV SÜD-Spezialisten: die chemische und mechanische Sicherheit von Lithium-Ionen-Batterien 

Die Elektromobilität ist Hoffnungsträger Nummer eins, wenn 

es um die Reduktion der CO2-Emissionen im Straßenverkehr 

geht. Sicherheitsfragen bringen das Fahren mit Strom jedoch 

immer wieder in die Diskussion - zuletzt, als die Hochvoltbatterie 

eines elektrisch betriebenen Chevrolet Volt Tage 

nach einem Crashtest Feuer fing. Sind Elektroautos unsicherer 

als spritbetriebene Fahrzeuge? Nein, sagen die TÜV SÜD- 

Experten. Der aktuelle Zwischenfall untermauert jedoch die 

Notwendigkeit intensiver Tests für Lithium-Ionen-Batterien. 

Als führender Dienstleister im Bereich Elektromobilität unterstützt 

TÜV SÜD Industrie und Forschung mit unabhängigen 

Tests in einem ständig wachsenden weltweiten Netz 

an Testzentren. Jüngster Knotenpunkt ist das neue Batterie- 

Testzentrum in Garching bei München. 2012 sollen weitere 

Testzentren in Asien folgen. 

ISO 12405-1/2, SAE J2929, IEC 62660-1/2 - das sind nur 

einige der Normen für Prüfverfahren von Lithium-Ionen- 

Batterien, die in den TÜV SÜD-Labors zum Einsatz kommen. 

Verschiedene Bezeichnungen für oftmals sehr ähnliche Prüfungen. 

Die babylonische Vielfalt zeigt: 

Eine einheitliche Sprache wird in Sachen Batteriesicherheit 

noch nicht gesprochen. Beste Verständigung zwischen allen 

Beteiligten der Entwicklungs- und Wertschöpfungskette ist 

aber dringend nötig - gerade vor dem Hintergrund der aktuell 

rasanten Entwicklungsgeschwindigkeit neuer Zellen und 

damit verbundener neuer Materialkombinationen. 

Zellhersteller optimieren kontinuierlich wichtige Komponenten 

wie Anoden, Kathoden, Elektrolyte und Separatoren. Dabei 

müssen die teilweise divergierenden Ziele hohe Energiedichte, 

hohe Leistungsdichte, gute Haltbarkeit, geringere 

Kosten und hohe Sicherheit in immer neuen Materialkombinationen 

zur optimalen Zelle verbunden werden. 

Weil rund um den Globus an diesen Fragestellungen gearbeitet 

wird und weil neue Entwicklungen permanent auch 

in die Serienfertigung überführt werden müssen, sind die 

Geschäftsfelder »Qualitätssicherung« und »Battery Testing« 

hoch komplex. Möglichst einheitliche Sicherheitsstandards 

sind dabei genauso wichtig wie einheitliche Testverfahren. 

Als einer der führenden Dienstleister im Bereich der Elektromobilität 

ist TÜV SÜD mit seinem international flächendeckenden 

Netz an Testzentren ein wichtiger Partner von Batterieherstellern 

und Anwendern. 

Dazu Stefan Rentsch, Geschäftsführer der TÜV SÜD Battery 

Testing GmbH und Koordinator der weltweiten Testaktivitäten 

von TÜV SÜD: »In unseren Testzentren kommen wir For- 

TÜV SÜD auf der e-miglia 2011 

derungen der Industrie nach international hohen Maßstäben 

bei der Batteriesicherheit nach. Mit dem neuen Standort in 

Garching als Mittelpunkt verwirklichen wir jetzt unser Ziel, 

Energiespeicher nach weltweit reproduzierbaren Methoden 

und einheitlichen Abläufen zu testen. Damit nehmen wir unter 

den Prüfdienstleistern eine international führende Rolle 

ein.« 

Gebündelt hat TÜV SÜD seine Anstrengungen rund um die 

Batteriesicherheit in der eigens gegründeten TÜV SÜD Battery 

Testing GmbH. Das Angebotsspektrum der Testzentren 

in Europa, China, Japan, Korea, Singapur, den USA und in 

Kanada: Prüfdienstleistungen im Bereich der charakterisierenden 

Prüfung, der Umwelterprobung und Simulation sowie 

der verschiedenen Missbrauchsszenarien (Abuse Tests) wie 

Kurzschluss, Überladung, Tiefenentladung und Überhitzung. 

Der internationale Erfahrungsaustausch zwischen den Testzentren 

wird zentral vom Konzernbereich »Elektromobilität« 

gefördert und gesteuert. »Damit stellen wir Sicherheit über 

die gesamte Wertschöpfungskette her, von der Entwicklung 

über die Anwendung bis zur Entsorgung«, sagt Volker Blandow, 

Head of E-Mobility bei TÜV SÜD. 

Neben der Batteriesicherheit arbeitet TÜV SÜD auch an der 

Sicherheit im Fahrzeug und im Bereich der Ladeinfrastruktur. 

Zudem bietet die TÜV SÜD Akademie seit Jahren umfassende 

Schulungskonzepte in der Hochvolttechnologie an - gut 

ausgebildete Fachkräfte sind Grundvoraussetzung für die 

sichere Wartung und Reparatur von Elektrofahrzeugen. 

tÜV SÜD AG 

www.tuev-sued.de 

Nicht nur auf vier Rädern: auch bei Pedelecs spielt die BattErie- 

sicherheit eine zentrale Rolle 


Neue Mobilität 57

huMan rEsourCEs iM BErEiCh eMoBilität - drivE-E 

Nachwuchs mit begeisterung 

Das DRiVE-E-Programm 

DRIVE-E will die Begeisterung für die Elektromobilität wecken Quelle: Fraunhofer IISB / K. Fuchs 

Das thema Elektromobilität ist in aller Munde. Die deutsche 

Automobilindustrie unternimmt große Anstrengungen, um 

dieses neue Geschäftsfeld zu erschließen und immer mehr 

Fahrzeuge erreichen die Marktreife. Als kritischer Punkt für 

den Markterfolg stellt sich jedoch immer mehr die Verfügbarkeit 

geeigneter Fachkräfte heraus. laut einer jüngst veröffentlichten 

Studie des instituts der Deutschen Wirtschaft 

Köln wird der jährliche bedarf an ingenieuren und Naturwissenschaftlern 

für die Entwicklung, Produktion und Vermarktung 

von Elektrofahrzeugen - selbst bei einer moderaten 

Entwicklung der Elektromobilität - von heute 20.000 auf 

rund 26.000 im Jahr 2020 steigen. 

Ohne Nachwuchs rollt also auch in der Elektromobilität 

nichts. Vor diesem Hintergrund haben das Bundesministerium 

für Bildung und Forschung (BMBF) und die Fraunhofer-Gesellschaft 

vor zwei Jahren gemeinsam das DRIVE-E- 

Programm für Studierende technischer Fachrichtungen ins 

Leben gerufen. Die Ziele der Nachwuchsförderung für die 

Elektromobilität sind klar abgesteckt: Informieren, Netzwerke 

schaffen und vor allem Begeisterung wecken! 

»Beim Start des Förderprogramms 2009 wussten wir nicht, 

was auf uns zukommt, wie viel Bewusstsein für die Bedeutung 

des Themas Elektromobilität bei den jungen Leuten 

vorhanden ist und ob sich unsere Ansprüche an die ausge- 

wählten Bewerberinnen und Bewerber erfüllen würden«, 

so Prof. Lothar Frey, Leiter des Fraunhofer-Instituts für Integrierte 

Systeme und Bauelementetechnologie IISB, das 

von Fraunhofer-Seite das DRIVE-E-Programm betreut. »Das 

Engagement, die Diskussionsfreudigkeit und die kreativen, 

teils durchaus kritischen Sichtweisen der Studentinnen und 

Studenten haben aber alle unsere Erwartungen übertroffen. 

Für die Industrie steckt hier ein riesiges Potenzial!« 

Fahren mit Strom - ein Experte erklärt den Akademieteilnehmern Details 

zum Laden eines Elektrofahrzeugs 

quelle: Fraunhofer IISB / K. Fuchs 

Im März 2012 werden BMBF und Fraunhofer bereits zum 

dritten Mal den DRIVE-E-Studienpreis verleihen und die 

DRIVE-E-Akademie veranstalten. Mit dem DRIVE-E-Studienpreis 

werden exzellente studentische Arbeiten zum Thema 

Elektromobilität gewürdigt. Die Auszeichnung geht je 

an einen ersten und einen zweiten Platz in den Kategorien 

Projekt-/Studien-/Bachelorarbeit und Diplom-/Masterarbeit 

und ist mit 2.000 bis 6.000 Euro vergleichsweise hoch 

dotiert. 

Neben dem DRIVE-E-Studienpreis können sich Studierende 

aller relevanten Fachrichtungen wie Elektrotechnik, Maschinenbau, 

Mechatronik oder Physik, aber auch verwandter 

Fächer wie dem Wirtschaftsingenieurwesen, auch für die 

Teilnahme an der DRIVE-E-Akademie bewerben. Sie müssen 

lediglich an einer deutschen Universität, Fachhochschule 

oder sonstigen Hochschule immatrikuliert sein. Die einwöchige 

Ferienschule bietet ihnen die exklusive Möglichkeit, 

sich über alle Belange des Zukunftsthemas Elektromobilität 

zu informieren. Auf dem Programm stehen Vorträge hochkarätiger 

Experten, Exkursionen zu innovativen Industriebetrieben, 

Praxis-Workshops und - hierauf wird besonders 

Wert gelegt - Kontaktaufnahme und Netzwerkbildung mit 

Vertretern aus Industrie und Forschung sowie Gleichgesinnten 

aus ganz Deutschland. Eine Jury wählt die geeignetsten 

50 Bewerber aus, für die die DRIVE-E-Akademie inklusive 

Unterbringung und Verpflegung dann kostenfrei ist. 

2012 wird die DRIVE-E-Akademie von BMBF und Fraunhofer 

zum ersten Mal gemeinsam mit einem Hochschulpartner 

ausgerichtet, in der aktuellen Runde mit der RWTH Aachen 

University. Entsprechend findet sie vom 12. bis 16. März 2012 

in Aachen statt. Neben dem Institut für Kraftfahrzeuge (ika), 

das die Organisation vor Ort übernimmt, beschäftigen sich 

zahlreiche weitere Einrichtungen der Hochschule mit der 

Thematik. Hier bieten zahlreiche Labors und eine Teststrecke 

den Teilnehmerinnen und Teilnehmern die Möglichkeit, 

hautnah ein Gefühl für die Fahrzeuge von morgen und die 

Technologie hinter dem Elektroantrieb zu bekommen. Höhepunkt 

der Akademiewoche ist traditionell die Festveranstaltung 

anlässlich der Verleihung der DRIVE-E-Studienpreise, 

die am 14. März 2012 stattfindet. 

»Die Teilnehmer haben die Veranstaltungen in den Vorjahren 

durchweg mit Bestnoten bewertet. Das freut uns natürlich 

sehr«, so Dr. Ulrich Katenkamp, der DRIVE-E als zuständiger 

Referatsleiter im BMBF zusammen mit dem Fraunhofer IISB 

initiiert hat. »Für uns ist das zugleich Ansporn, dem akademischen 

Nachwuchs mit DRIVE-E auch weiterhin etwas wirklich 

Besonderes zu bieten.« 

Dabei sind gerade Angebote wie DRIVE-E oft der Ausgangspunkt 

für eine spätere Karriere im Bereich der Elektromobilität, 

zumal die Veranstaltung gute Kontakte zu Industrievertretern 

eröffnet. Ein Beispiel ist Marcus Walter, der 2010 als 

huMan rEsourCEs iM BErEiCh eMoBilität - drivE-E 

Student der TU Kaiserslautern an der Akademie teilnahm 

und ein Jahr später zu den Preisträgern des DRIVE-E-Studienpreises 

gehörte. »In einer spannenden Woche wurde mir 

auf vielfältigste Weise die Bedeutung und Notwendigkeit der 

Elektromobilität nahe gebracht. Viel wichtiger war für mich 

aber neben dem reinen Fachwissen die Tatsache, dass mir 

als angehendem Maschinenbauingenieur klar wurde, dass 

wir Studenten nicht länger nur die passive Seite der Beobachter 

und Konsumenten einnehmen, sondern vielmehr selber 

aktiv werden müssen, um die Zukunft des Automobils 

mitzugestalten.« Mit dem Preisgeld für DRIVE-E finanzierte 

der Student ein freiwilliges Praktikum bei BMW Manufacturing 

in den USA, die Auszeichnung brachte ihm ein Angebot 

des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt für eine 

Diplomarbeit ein. Schließlich entschied er sich für eine Abschlussarbeit 

bei BMW. »Ein späterer Arbeitsplatz in der Automobilindustrie 

ist für mich nicht mehr wegzudenken«, ist 

sich der angehende Ingenieur sicher. »Einen Beitrag für die 

Elektromobilität zu leisten und die Zukunft mitgestalten zu 

können, würde das Ganze perfekt machen.« Ähnlich interessant 

und vielfältig sind die weiteren Berufs- und Studienwege 

seiner DRIVE-E-Kolleginnen und -Kollegen, sei es die 

Gründung eines Start-Up-Unternehmens für Batterietechnik 

oder die Entwicklung von Geschäftsmodellen für die Elektromobilität. 

Viele Alumni pflegen noch heute den Kontakt untereinander, 

und bei Ehemaligentreffen wie auf der IAA 2011 

in Frankfurt hört man immer wieder die Einschätzung, dass 

sich die Teilnahme an DRIVE-E mehr als gelohnt hat. 

DRIVE-E-Studentin bei einer Probefahrt auf einem eRockit 

Quelle: L. Seidel 

Marion Conrady // VDI Technologiezentrum GmbH 

conrady@vdi.de 

Dr. bernd Fischer // Fraunhofer IISB 

Bernd.Fischer@iisb.fraunhofer.de 

www.iisb.fraunhofer.de 

www.drive-e.org 


Neue Mobilität 59

status Quo dEr ElEktroMoBilität - Car - CEntEr autoMotivE rEsEarCh status Quo dEr ElEktroMoBilität - Car - CEntEr autoMotivE rEsEarCh 

beliebte Elektrofahrzeuge 

Kathrin Dudenhöffer und leoni bussmann 

Studienteilnehmer auf einem eBike 

Umfragen zur Kaufbereitschaft von Elektrofahrzeugen gibt 

es mittlerweile mehr als genug. Nahezu alle kommen zu dem 

Ergebnis, dass aufgrund der Reichweite, fehlender öffentlicher 

Ladesäulen, der Ladedauer und des Preises Elektrofahrzeuge 

kaum Käufer finden. Alle bekannten Umfragen wurden 

nach Standard-Marktforschungsmuster durchgeführt. Befragt 

wurden potentielle Autokäufer, die bisher nie mit einem 

Elektrofahrzeug gefahren sind. Die Antworten der Befragten 

spiegeln keine eigenen Erwartungen, sondern geben Meinungen 

wieder, die in Presseberichten zu lesen waren (vor 

allem kritische, da die Journalisten dem Thema skeptisch 

gegenüber stehen). Zudem projizieren die Befragten ihre Erfahrungen 

mit ihren heutigen Fahrzeugen auf Elektrofahrzeuge. 

Von daher sind die Ergebnisse wenig überraschend, aber 

auch wenig aussagekräftig. Die Standard-Marktforschung 

schätzt die Nachfrage bei Technologiesprung-Produkten 

falsch ein, da die Kunden die Produkte nicht kennen und 

das Nutzungspotenzial nicht abschätzen können. Dies war 

die Ausgangssituation zu einem Experiment am CAR-Institut 

der Universität Duisburg-Essen, das die Kaufbereitschaft für 

Elektrofahrzeuge untersuchte. 

Experiment: 

226 testpersonen fahren jeweils 3 Elektrofahrzeuge 

Für das Experiment wurden 226 Testpersonen nach repräsentativem 

Querschnitt ausgewählt. Die Testpersonen durch- 

liefen ein mehrstündiges Experiment. In Stufe 1 wurde die 

Akzeptanz und Kaufbereitschaft von Elektroautos abgefragt 

ohne zuvor zu informieren. In der zweiten Stufe des Experiments 

ist jede Testperson drei unterschiedliche (teil-)elektrische 

Fahrzeuge gefahren. Die Fahrten dauerten 20 bis 30 

Minuten und umfassten auch eine Autobahnfahrt. Zusätzlich 

wurde der Ladevorgang geübt. Nach dem umfangreicheren 

Programm zum Kennlernen der Elektrofahrzeuge wurden die 

Testpersonen auf Stufe 3 des Experiments erneut befragt. 

Als Testfahrzeuge standen sechs Serienfahrzeuge zur Verfügung, 

darunter Batterie-elektrische Fahrzeuge (BEV), ein 

Plug-in Hybrid und ein Elektroauto mit Range Extender. Zusätzlich 

konnten zwei Serienfahrzeuge getestet werden, die 

auf Elektroantrieb (BEV) umgebaut waren. Auch ein Konzeptfahrzeug 

(SAM II) sowie ein eBike und Hybrid-Roller wurden 

in die Elektro-Fahrzeugflotte mit aufgenommen. 

Ergebnis: Hoher Fahrspaß und hohes interesse 

Die Ergebnisse des dreimonatigen Experiments zeigen ein hohes 

Interesse für Elektrofahrzeuge und stehen im deutlichen 

Widerspruch zu den bisher bekannten reinen Umfragestudien. 

38% der Testpersonen hatten nach den Testfahrten ihre 

Kaufabsicht für Elektrofahrzeuge bekundet (vgl. Abb. 1). Für 

das reine Batterie-getriebene Elektroauto (z.B. Nissan Leaf, 

Mitsubishi i-MiEV) votierten 14% der Testpersonen. Für Range 

Extender á la Opel Ampera und Plug-In Hybrid wie Toyota Prius 

Plug-In entscheiden sich 24% der Teilnehmer. Konzepte wie 

VW-Nils, Opel Rak e oder Renault Twizzy stoßen dagegen auf 

wenig Kundeninteresse. 

Abb.1: Elektroauto bei Kaufentscheidung berücksichtigen 

Beim Kleinwagen spielt das Batterie-elektrische Fahrzeug 

mit 110 Kilometer Reichweite, das 7% der Testpersonen kaufen 

würden, die Hauptrolle. Das Fahrzeug ist überwiegend 

als Zweitwagen für die Stadt geplant. 5% würden den elektrischen 

Kleinwagen als Range Extender mit 50 Kilometer elektri- 

scher Reichweite bevorzugen. Alltagsnutzen ohne Reichweiten-Begrenzung 

ist hier das Hauptkaufargument. Besonders 

ausgeprägt bei den Kompaktwagen ist die Akzeptanz des 

Range Extenders mit 50 Kilometer elektrischer Reichweite. 

Das Angebot eines Plug-In Hybriden oder Elektroautos mit 

Reichweitenverlängerung erfüllt die Mobilitätsbedürfnisse 

von immerhin 13% aller Testpersonen. 

Da die Akzeptanz in hohem Maße vom Preis der Fahrzeuge 

abhängt, wurden die Fahrzeugpreise für 2015 geschätzt. Das 

reine Batterie-elektrische Fahrzeug wurde mit einem Aufpreis 

gegenüber dem konventionell angetriebenen Fahrzeug 

seiner Klasse von 5.000 EUR angesetzt. Dieser Aufpreis war 

für die Testpersonen akzeptabel, ebenso wie ein Aufpreis 

von 10.000 EUR beim Plug-In. Die heutigen elektrischen 

Kleinwagen wie beispielsweise Citroën C-Zero oder Mitsubishi 

i-MiEV liegen mit einen Preis von 36.000 EUR deutlich 

über dieser Grenze. 

Fazit: Das Elektroauto braucht CarSharing, um erfolgreich 

zu werden 

Die Studie hat gezeigt, dass die Testgruppe nach den Testfahrten 

sehr euphorisch auf Elektroautos reagiert hat. 71% 

aller Testpersonen haben nach den umfangreichen Testfahrten 

und Einweisungen in die Stromlademöglichkeiten 

angegeben, beim nächsten Autokauf Elektroautos mit zu 

berücksichtigen (vgl. Abb. 2). Das beste Argument für das 

Elektroauto ist das Produkt, ähnlich wie beim Apple iPhone. 

Wer sich mit dem Produkt Elektroauto auseinandersetzt und 

es kennenlernt, ist sehr aufgeschlossen. Jedoch ist die Wahrscheinlichkeit, 

dass Interessierte zu einem Autohändler ge- 

hen und sich im Vorfeld über Elektroautos bei Testfahrten 

überzeugen gering. 

Um Elektromobilität flächendeckend umzusetzen, braucht 

es die Möglichkeit, die Autofahrer unverbindlich und unkompliziert 

mit der neuen Technik vertraut zu machen. Dafür gibt 

es kein besseres Instrument als CarSharing mit Elektrofahrzeugen. 

Abb.2: Kaufabsichten nach Testfahrten 

Bei den Maßnahmen zur Förderung der Elektromobilität sollte 

daher eCarSharing im Mittelpunkt stehen. Die bisherigen 

Programme der Modellregionen-Wettbewerbe und die von 

der Nationalen Plattform für Elektromobilität vorgeschlagenen 

Maßnahmen laufen nach den Ergebnissen dieser Studie 

ins Leere. Um bis zum Jahr 2020 eine Million Autofahrer von 

Elektroautos zu überzeugen, braucht es großflächige Testmöglichkeiten, 

idealerweise in Ballungsräumen. Ein Großteil 

der Forschungsprogramme (Smart-Grids, IT-Abrechnungsmodelle, 

Batterieforschung) bringen keinen Marktimpuls 

und tragen daher nur wenig zum Ziel der Bundesregierung 

bei. 

Kathrin Dudenhöffer // leoni bussmann 

CAR - Center Automotive Research 

Universität Duisburg-Essen 

www.uni-due.de/car 



71% 

bei nächster 

Kaufentscheidung 

berücksichtigen 

23% 

in vier Jahren 


6% 

nie 


Konventionell 

Batterie-elektrisch 

Range Extender / Plug-In-Hybrid 

14% 

24% 

62%

status Quo dEr ElEktroMoBilität - GildEMEistEr EnErGy solutions 

Elektrotankstelle 

Komplettlösung für eine effiziente eMobilität 

Solarpark ANlage in Spanien. 240 SunCarrier erzeugen eine Gesamtleistung von 8,5 MW zur Verfügung. Die eTankstelle von GILDEMEISTER energy solutions. Komplettlösung für eine effiziente eMobilität. 

eMobilität und grüne Energie - themen, die hierzulande 

derzeit heiß diskutiert werden. Dass die Mobilität von morgen 

klimaneutral, nachhaltig und grün sein muss, darüber 

herrscht ein breiter Konsens - doch gilt das auch für die 

Energie, die sie bewegt und antreibt? 

Die neue Herausforderung der Branche heißt nicht mehr nur 

grün zu fahren, sondern auch grün zu laden. Elektromobilität 

ist ökologisch sinnvoll, wenn der dafür benötigte Strom CO2frei 

aus Erneuerbaren Energien erzeugt wird. Die eTankstelle 

von GILDEMEISTER energy solutions verbindet diese Überlegungen 

zu einer Systemlösung, welche das eigenständige 

Erzeugen und Speichern von Erneuerbaren Energien hin zur 

Anwendung der eTankstelle umfasst. Mit dieser Wirkungskette, 

die das Solarnachführsystem SunCarrier, die Kleinwindanlage 

WindCarrier und den Batteriespeicher CellCube 

FB 10-100 umfasst, kann sauberer Strom aus erneuerbaren 

Quellen unabhängig von öffentlichen Netzen über lange 

Zeiträume gespeichert und für jede Leistungsanforderung 

der verschiedenen eFahrzeuge zur Verfügung gestellt werden. 

Diese Kombination von erneuerbaren Ressourcen und 

einem intelligenten Speichersystem ermöglicht das schnelle 

Laden von gleichzeitig bis zu sechs Fahrzeugen und das 

Einspeisen überschüssig erzeugter Energie in die Batterie 

CellCube. Nicht zuletzt ist es eine Alternative, um den steigenden 

Energiepreisen auszuweichen. 

Die eTankstelle kann rund um die Uhr angefahren werden. 

Per RFID-Karte werden die benötigten Stromstärken und 

-kapazitäten übermittelt. Auf einem großen Display sind 

während des Ladevorgangs die regenerativen Quellen der 

Stromgewinnung, die eingesparten CO2-Emissionen und die 

Ladezeit sichtbar. Letztere ist durch eine Leistung von bis zu 

22 kW im Gegensatz zu Steckdosen wesentlich kürzer. Innerhalb 

einer Stunde können durch diese Schnellladung bis zu 

drei Vectrix Scooter fast zur Hälfte aufgeladen werden. Insgesamt 

können drei Elektrofahrzeuge gleichzeitig mit einer 

bis zu sechsfach so hohen Ladeleistung wie mit einer normalen 

Steckdose aufgeladen werden. Dabei kann die eTankstelle 

an alle ladetechnischen Anforderungen der Fahrzeuge 

angepasst werden. 

Der Strom kommt dabei unter anderem von dem einachsigen 

Solarnachführsystem SunCarrier, beispielsweise dem 

SunCarrier 22 oder SunCarrier 260. Bei dieser unternehmenseigenen 

Produktreihe folgen die Modulflächen, die je 

nach Modell zwischen 22 bis 287 m 2 groß sind, dem Lauf der 

Sonne und richten sich über die vertikale Achse permanent 

nach dem aktuellen Sonnenstand aus. So kann ein Mehrertrag 

von bis zu 40% im Gegensatz zu starren Systemen 

erwirtschaftet werden. Entwickelt wurde diese Technologie 

ursprünglich für Solarparks, ein zweites Kerngeschäft des 

Würzburger Unternehmens, das weltweit schon über 3.200 

SunCarrier installiert hat. 

Um die Versorgungssicherheit zu erhöhen und weder von der 

Tageszeit noch von nur einer Ressource abhängig zu sein, 

wird die eTankstelle auch durch den WindCarrier versorgt. 

Die Besonderheit dieser neuen Generation einer Kleinwindanlage 

ist die vertikale Lagerung der Windachse, die somit 

unabhängig von der Windrichtung ist. Ab Windgeschwindigkeiten 

von 3 m/s erfolgt eine stetige Energiegewinnung - der 

Vorteil: die Konstruktion ist getriebelos und somit sehr geräuscharm. 

Das Herzstück der eTankstelle ist die Speicherlösung CellCube 

10-100. Auf Basis einer Vanadium RedoxFlow-Großbatterie 

wird eine unterbrechungsfreie Energieversorgung sichergestellt 

- unabhängig von wetterbedingten Schwankungen, 

Temperaturen und Tageslängen. Mit einer nominalen Leistung 

von 10 kW wird bis zu 100 kWh Speicherkapazität erreicht, 

die zu 100% entladen werden kann. Möglich ist dies 

durch einen elektrochemischen Energiespeicher mit dem 

flüssigen Vanadium Elektrolyt als Energieträger. Aus zwei 

status Quo dEr ElEktroMoBilität - GildEMEistEr EnErGy solutions 

Tanks werden jeweils negativ und positiv geladene Elektrolyte 

durch elektrochemische Zellen gepumpt und dabei be- 

bzw. entladen. Das Verfahren kann in unbegrenzten Zyklen 

durchgeführt werden, die Lebensdauer der Batterie ist daher 

zeitlich fast nicht beschränkt. Der Betrieb wird von über 

30 Sensoren mit 160 Batterieparametern erfasst, die durch 

ein Monitoringtool ständig aktualisiert und online abgefragt 

werden können. Neben den eFahrzeugen versorgt der 

CellCube auch die Beleuchtung und die gesamte Elektronik 

der eTankstelle mit Strom, wobei weitere Verbraucher problemlos 

angeschlossen werden können. Mittlerweile hat die 

GILDEMEISTER-Tochter ihr Batterieprogramm erweitert und 

will Mitte des Jahres mit der CellCube-Produktfamilie Ladeleistungen 

für eTankstellen mit bis zu 100 kW anbieten. 

Die eTankstelle, ein CellCube 10-100 sowie zwei SunCarrier 

260, die eine Leistung von je bis zu 48.000 Wp erzeugen, 

können im GILDEMEISTER energy solutions Park in Bielefeld 

vor der Zentrale des GILDEMEISTER Konzerns besichtigt 

werden. Gerne heißen wir Sie nach vorheriger Anmeldung 

willkommen. 

GilDEMEiStER energy solutions 

info@gildemeister.com 

www.gildemeister.com 


Neue Mobilität 63

ErstE flottEn - proEco NEUE MOBILITÄT 

eMobilität macht Schule 

Auf Elektrorollern durch den Verkehr: proEco bietet auch eScooter für Fahrschulen an 

Elektromobilität war noch nie so sehr im Gespräch wie heute: 

Der Nutzen, das Design und die Möglichkeiten werden in 

den Medien diskutiert. Endverbraucher rüsten ebenso um, 

wie Unternehmen, die im Rahmen ihrer Corporate Social 

Responsibility ganze Fuhrparks mit eBikes, eScootern und 

eAutos ausstatten. 

Umweltverschmutzung, Ressourcenknappheit, Erneuerbare 

Energien - alles Themen, die nicht nur im Theorieunterricht 

der deutschen Fahrschulen angekommen sind. Zahlreiche 

Betriebe werben mit umweltbewußtem oder grünem Fahrtraining, 

Hybridfahrzeuge für die Praxisstunden sind keine 

Seltenheit mehr. Doch Elektromobilität wird von vielen noch 

kritisch betrachtet. Viele Fahrlehrer sind überzeugt davon 

nicht in (oder auf ) Fahrzeugen mit Elektromotoren unterrichten 

zu dürfen. 

Fahrschulen stehen in der Tat vor besonderen Herausforderungen, 

wenn sie sich mit Elektromobilität auseinandersetzen: 

Sie müssen sich mit der oftmals noch geringen Reichweite 

der Elektrofahrzeuge arrangieren, sich im Alltag auf 

neue Technik unter der Motorhaube einstellen und im Unterricht 

auf das kaum hörbare Fahrgeräusch eingehen. 

Aber gerade Fahrschulen können besonders von Elektromobilität 

profitieren und obendrein noch einen wichtigen Beitrag 

zum Umweltschutz leisten: Elektroautos oder -scooter 

sind annähernd wartungsfrei und die Kosten für die Batterieladung 

liegen signifikant unter den Spritpreisen. Während 

die Automatikschaltung häufig noch ein letztes Argument 

gegen Elektroautos ist, können eRoller bis 50cc problemlos 

im Unterricht eingesetzt werden. Rein rechtlich spricht 

nichts dagegen, den Führerschein der Klasse M auf einem 

Fahrzeug mit Elektromotor abzulegen (vgl. §6 Abs. 1 Fahrerlaubnis-Verordnung 

FeV). Auch ohne Schaltung können die 

Fahrstunden und sogar die Prüfung auf einem Elektroroller 

abgeleistet werden, ohne das dies eine Beschränkung der 

Fahrerlaubnis zur Folge hat (§17 Abs. 6 FeV). 

Auch die Reichweite sollte kein Hindernis sein, viele eScooter 

legen mittlerweile mühelos bis zu 70 Kilometer zurück. 

Um besser auf die Bedürfnisse von Fahrschulen eingehen zu 

können, hat beispielsweise die Firma proEco ihr Sortiment 

um einen 50cc-Elektroscooter mit eben dieser Reichweite 

und austauschbarem Akku erweitert. So lassen sich Strecken 

von 140 Kilometern und mehr bewältigen. Mit diesem 

Modell will proEco Elektromobilität dort etablieren, wo die 

Verkehrsteilnehmer von morgen ausgebildet werden - für 

umweltbewusstes Fahren von Anfang an. 

olga de Gast 

proEco NEUE MOBILITÄT GmbH 

www.proeco.de 

64 Neue Mobilität AuSgABe 07 April 2012 AuSgABe 08 Juli 2012 


BEM 2.0 

Der E-bike-Finder 

Elektrofahrräder boomen. Es gibt eine Fülle von Herstellern 

und eine schier unübersichtliche Auswahl an Modellen, was 

die Auswahl nicht leicht macht. Natürlich kann man sich im 

Netz informieren oder den Händler des Vertrauens aufsuchen, 

Fachzeitschriften, Testberichte und Bücher studieren, 

aber diese Vorgehensweise ist mühselig und zeitintensiv. 

Ab jetzt geht das einfacher und viel praktischer, vorausgesetzt 

man besitzt ein iPhone, iPad, Smartphone oder Tablet- 

PC mit Android OS. Der E-Bike-Finder ist eine App, die etwa 

1.300 Elektrofahrräder der aktuellen Saison mit den wichtigsten 

Merkmalen portraitiert und somit einen guten Überblick 

über den deutschen Markt gewährt. Über eine bloße 

Datensammlung geht die Applikation jedoch hinaus. Erstmalig 

haben Sie die Möglichkeit auf einem Smartphone eine 

gezielte Suche nach Ihren Wunschparametern durchzuführen, 

intuitiv und schnell. Sie können nach bestimmten Herstellern 

suchen, Ihre Preisvorgabe einstellen und nach der 

Art des Elektrofahrrads selektieren. Sie können bestimmte 

Reichweiten vorgeben, eine bestimmte Schaltungs-, Antriebs- 

oder Bremsenart wählen oder auch die gewünschte 

Rahmengröße auswählen. Geben Sie einfach die wichtigsten 

Merkmale Ihres Wunschfahrzeugs ein und schon sehen Sie, 

welche Marken und Modelle Ihren Vorstellungen entsprechen. 

Jedes Fahrzeug wird mit den wichtigsten technischen 



Daten portraitiert. Hochauflösende Fotos mit Zoom-Funktion 

lassen selbst kleinste Details erkennen. 

Ganz nebenbei klärt die App im Glossar alle wichtigen Fachbegriffe 

rund ums Thema Elektrofahrrad. Übrigens: Einmal 

installiert erfordert der E-Bike-Finder keine Internet-Verbindung. 

Sie tragen die größte Datensammlung zum Thema 

buchstäblich in Ihrer Hosentasche. Herunterladen lohnt 

sich..! 

Frank Rosmann // www.e-bike-finder.de 

Startscreen, Ausschnitt Suchparameter & Suchergebnisse des E-Bike 

FInders 

XiNG-Gruppe NEUE Mobilität bEM eMobile ticker 

Der BEM diskutiert auf der Online-Plattform XING aktuelle 

Fragestellungen zum Status Quo der Elektromobilität. Treffen 

Sie die interessanten Köpfe der Branche und unterstützen 

Sie uns gleichzeitig mit Ihrem Engagement und Ihren Ideen 

auf dem Weg in die postfossile Phase unserer Gesellschaft. 

»Wir haben mit der XING-Gruppe ein interaktives Forum 

für eMobilität geschaffen und freuen uns auch weiterhin 

auf Ihre Beiträge und Kommentare. Stellen wir uns gemeinsam 

den vielfältigen Herausforderungen, um Elektromobilität 

serienfähig, nachhaltig und zunehmend erneuerbar 

auf die Straße zu bringen«, betont Christian Heep, BEM- 

Vorstand Marketing, der gemeinsam mit Juliane Girke, 

Sandrine Frideres und Tim Ruhoff die Gruppe moderiert. 

»Bereits über 2.000 Mitglieder haben bis dato den hohen 

Stellenwert der Elektromobilität und ein deutliches Interesse 

an Kommunikation und Austausch gezeigt. 

Insbesondere die Branchenvielfalt und Unternehmensherkunft 

der Mitglieder zeichnet eine vielversprechende Landkarte 

der elektromobilen Entwicklung in Deutschland.« 

www.xing.com/group-61578.616d2f 

Der BEM eMobile Ticker bringt alle relevanten Neuigkeiten 

aus dem Bereich Elektromobilität einfach und bequem als 

Blog, abonnierbarem RSS-Feed, Twitter sowie via iPhone 

App auf Ihr mobiles Endgerät: aufs Wesentliche reduziert, 

schnell zu erfassen und stets up to date. 

www.eMobileticker.de und www.bem-ev.de 

Im Rahmen der Kooperation erhalten BEM-Mitglieder ex- 

klusive Sonderkonditionen bei der Presseaussendung. Ihre 

Informationen werden zeitgleich an die maßgeblichen Nachrichtenagenturen, 

Fachredakteure, Onlineportale und Daten- 

banken weitergeleitet. Bitte kontaktieren Sie dafür die BEM- 

Hauptgeschäftsstelle. 

www.newsaktuell.de 

Die Energielandkarte ehoche - Das online-branchenbuch 

www.ehoche.de 

CleanEnergy Exhibition - Virtuelle Fachmesse für Erneuerbare 

Energien, Cleantech und Nachhaltigkeit 

www.cleanenergy-exhibition.de


Der Winter und seine Auswirkung auf die Reichweite von 

Elektroautos ist ein viel und gern diskutiertes thema in den 

Medien. Verbrauchen Heizung, licht und Scheibenwischer 

tatsächlich so viel Strom, dass die batteriekapazität selbst 

für innerstädtische Fahrten und den Pendelverkehr nicht 

mehr ausreicht? Damit wären die Fahrzeuge im Winter auch 

für den Einsatz in Firmenflotten ungeeignet. 

Auf Einladung der Next Generation Mobility traten zwölf 

Elektrofahrzeuge unter Aufsicht des tÜV SÜD in der ersten 

Februarwoche zu einem Praxistest an. 

Die Next Generation Mobility (NGM) arbeitet im Moment an 

der Erstellung einer Fuhrpark-Software, die sowohl Corporate 

CarSharing als auch die Integration von Elektrofahrzeugen 

für bestehende Fahrzeugflotten ermöglicht. Diese Software 

unterstützt den Anwender bei der Auswahl des richtigen 

Fahrzeugs abhängig von Reichweite, Fahrstil und Topografie. 

Besonders wichtig für die Nutzung von Elektrofahrzeugen 

sind zuverlässige und realistische Werte der Ladezeiten und 

des Batterieverbrauchs unter verschiedenen Bedingungen. 

Der TÜV SÜD und sein Experten-Team wird als Kooperationspartner 

der NGM ein Jahr lang die Alltagstauglichkeit aller 

eExtreme 

Elektroautos im Härtetest 

Next Generation Mobility lud am kältesten tag des Jahres zur testfahrt 

12 Elektrofahrzeuge traten im Februar unter Aufsicht des TÜV SÜD zum Praxistest an. BEM-Präsident Kurt Sigl bei minus 13 Grad auf dem Elmoto. 

auf dem Markt zur Verfügung stehenden Elektrofahrzeuge 

testen. Die Implementierung der Werte aus dieser Test- 

reihe bieten dem Software-Nutzer bei der Fahrzeugbuchung 

sichere Voraussagen über Restreichweiten und tatsächliche 

Einsatzmöglichkeiten der Elektrofahrzeuge. 

Im Projektgespräch mit dem TÜV SÜD entstand die Idee, 

während der arktischen Rekordtemperaturen ein Worst Case 

Szenario zu simulieren. Neben Fahrten auf der Rennstrecke 

gelten Minusgrade und der erhöhte Einsatz von elektrischen 

Verbrauchern als Reichweiten-Killer für Elektroautos. Mit nur 

wenigen Tagen Vorlauf erstellten die Experten vom TÜV SÜD 

einen Testablauf und das Team der Next Generation Mobility 

lud die lokalen eMobilisten und den BEM zur Kick-Off Veranstaltung 

der jungen Projektkooperation ein. 

Während die Fahrer sich bei einem kleinen Frühstück bei 

Barkawi Management Consultants aufwärmten, hatten die 

Elektrofahrzeuge Tesla Roadster, Fiat Karabag, Smart electric 

drive, A-Klasse EcoDrive, Peugeot iOn, Citroen C-Zero, Mitsubishi 

iMiEV und Tazzari Zero genug Zeit bei minus 13 Grad 

auf ein vergleichbares Niveau ab- und auszukühlen. Winterfest 

eingepackt führte BEM-Präsident Kurt Sigl den Konvoi auf 

dem elektrischen Zweirad ELMOTO Richtung Starnberg an. 

Der vorgegebene Testablauf sorgte für gleiche Bedingungen 

bei allen Teilnehmern. Vor der Abfahrt wurden Kilometerstand, 

Innen- und Außentemperatur sowie die verbleibende 

Reichweite auf dem Testbogen eingetragen. Während der 

zweistündigen Fahrt sollte das Licht eingeschaltet und der 

Innenraum auf eine angenehme Temperatur von 18 bis 20 

Grad erwärmt werden. 

Starnberg-München und zurück ist eine typische Pendelstrecke 

von 50 Kilometern, die jeden Tag von vielen Berufstätigen 

zurückgelegt wird. Alle Teilnehmer unseres Tests haben 

diesen Weg in neun völlig verschiedenen Fahrzeugtypen 

zurückgelegt. Trotz der zusätzlichen Fahrt zum Startpunkt 

und unterschiedlichen Fahrstilen, sind alle wieder am Ziel 

in München angekommen - ohne Reichweitenängste oder 

der Sorge den Weg bis zur Steckdose nicht mehr zu schaffen. 

Einzig Kurt Sigl war froh wieder am Ziel zu sein, konnte 

aber recht schnell bei einer Tasse Kaffee wieder aufgetaut 

werden. 

tim Ruhoff 

BEM-Beirat und Geschäftsführer Next Generation Mobility 

www.nextgm.com 


Kurt Sigl, Präsident bundesverband eMobilität 

»Die Idee unserer beiden Mitgliedsunternehmen TÜV SÜD 

und Next Generation Mobility, die bereits jetzt erhältlichen 

Elektrofahrzeuge unter Extrembedingungen im Alltag zu testen, 

kann ich nur begrüßen. 

Der Verunsicherung innerhalb der Bevölkerung - meist geschürt 

durch schlecht recherchierte Medienberichte - kann 

nur mit Hilfe eindeutiger Fakten und einer gelungenen Kommunikation 

erfolgreich begegnet werden. 

Denn eines ist klar: Elektromobilität funktioniert bereits 

jetzt. Und das nicht nur bei Schönwetter. 

Die extremen Minustemperaturen haben entgegen aller Erwartungen 

nur mir etwas anhaben können - und nicht dem 

ELMOTO, auf dem ich die Strecke zurückgelegt habe. 

Auf der typischen Pendler-Strecke von München nach Starnberg 

und zurück haben sich alle Fahrzeuge bewährt - für 

mich keine große Überraschung. Wieder zurück in München 

hatte nicht nur ich noch eine komfortable Restreichweite zur 

Verfügung. Das macht deutlich, dass der Einsatz von Elektro- 

fahrzeugen in den meisten Flotten bereits heute ohne Probleme 

möglich ist. Die geplante Testreihe wird das noch einmal 

unterstreichen.« 


Neue Mobilität 67

politik & ElEktroMoBilität - BEstEuErunG von diEnst-fahrrädErn 

BEM fordert Neuregelung 

bei der Besteuerung von 

Dienst-Fahrrädern 

Der Bundesverband eMobilität setzt sich für die Verbreitung 

einer nachhaltigen und zukunftsfähigen Neuen Mobilität 

ein. Um dieses Ziel zu erreichen, ist neben der Umstellung 

auf Elektromobilität insbesondere auch eine intelligente 

Verbindung der Verkehrsträger notwendig, die den Einsatz 

von Zweirädern als Alternative zum Automobil berücksichtigt. 

»In der Vergangenheit wurde deutlich, dass einige unserer 

Mitgliedsunternehmen gewillt sind, Elektrofahrräder als 

Dienstfahrzeuge für ihre Mitarbeiter zur Verfügung zu stellen, 

hiervon jedoch aufgrund der derzeitigen steuerlichen 

Regelung für die Überlassung von Nicht-Kraftfahrzeugen 

von Unternehmen an deren Mitarbeiter absehen. Da diese 

Regelung die Verbreitung von Elektrofahrzeugen als Dienstfahrzeuge 

behindert, unterstützen wir die Initiative unseres 

Mitgliedsunternehmens LeaseRad zur Neuregelung der Besteuerung 

von Dienst-Fahrrädern«, so BEM-Marketingvorstand 

Christian Heep. 

Seit Einführung der sogenannten 1%-Regel existiert für 

Kraftfahrzeuge eine eindeutige und praktikable Regelung 

der Versteuerung des privaten Nutzungsanteils von Dienstwagen. 

Plant ein Unternehmen die Überlassung von Fahrrädern 

oder Pedelecs, die keine Kraftfahrzeuge sind, so 

setzt die Finanzverwaltung die gesamte Leasingrate als zu 

versteuernden Sachbezugswert gem. § 8 Abs. 2 Satz 1 EStG 

an. Diese Handhabung mag zwar mit dem Wortlaut des Einkommensteuergesetzes 

vereinbar sein, stellt aber eine klare 

Benachteiligung des Verkehrsmittels Fahrrad dar. Beim Pkw 

wird durch die 1%-Regel ohne weiteren Nachweis ein Privatnutzungsanteil 

von 30 bis 35% unterstellt. Der Ansatz der 

vollständigen Leasingrate zzgl. Nebenkosten beim Fahrrad 

würde einem Privatnutzungsanteil von 100% entsprechen. 

Da ein Dienstfahrrad zu einem großen Teil für dienstliche 

Fahrten genutzt werden kann und soll, ist eine die pauschale 

Unterstellung einer 100% privaten Nutzung unseres Erachtens 

nicht angemessen. Vielmehr sollte schon aus Gleichbehandlungsgründen 

der gleiche 30 bis 35%-Privatnutzungs- 

anteil wie beim Pkw unterstellt angesetzt werden werden, 

der ebenso für die als Kraftfahrzeug geltenden S-Pedelecs 

zur Anwendung kommt. 

»In einem Brief an die zuständigen Abteilungsleiter des Bundesministeriums 

der Finanzen, des Bundesministeriums für 

Verkehr, Bau und Stadtentwicklung sowie an das Bundesministerium 

für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit 

haben wir jetzt gemeinsam mit LeaseRad auf die Problematik 

aufmerksam gemacht und angeregt, von der Regelung des § 

8 Abs. 2 Satz 8 EStG Gebrauch zu machen und gemeinsam 

mit den Landesfinanzministerien eine bundeseinheitliche 

Festsetzung des Sachbezuges eines Fahrrades/Pedelecs 

vorzunehmen. Eine Festsetzung auf 1% des auf volle hundert 

Euro abgerundeten Bruttolistenpreises halten wir vor 

dem Hintergrund der Gleichbehandlung der Verkehrsträger 

für dringend notwendig. Darüber hinaus bietet sich die Möglichkeit, 

durch eine 0%-Besteuerung von privat genutzten 

Dienst-Fahrrädern/Pedelecs, einen Marktanreiz für Unternehmen 

zu schaffen und ein aktives Zeichen zur Förderung 

alternativer Fortbewegungsmöglichkeiten zu setzen«, erklärt 

Heep. »Wir sind sicher, dass eine solche Festsetzung des 

eindeutigen Sachbezugswertes die Attraktivität des Einsatzes 

von Fahrrädern/Pedelecs in Firmen, Verwaltungen und 

Organisationen deutlich erhöht. Damit wäre ein einfacher, 

kostengünstiger und sehr wirkungsvoller Schritt in Richtung 

der umwelt-, verkehrs- und gesundheitspolitischen Ziele der 

Bundesregierung möglich.« 

bundesverband eMobilität e.V. 

www.bem-ev.de 

intelligent versichert 

Spezieller Versicherungsschutz für eFahrzeuge 

Mitarbeiter von Segway Deutschland 

Die Zurich Bezirksdirektion Detlev Knoll bietet Versicherungslösungen 

für jede Art der elektrischen Fortbewegung 

im Privat- und Firmenbereich. Detlev Knoll erzählt im Interview 

mehr zu den Besonderheiten es deutschlandweit einmaligen 

Versicherungspakets. 

Seit wann versichern Sie Elektrofahrzeuge? 

Vor etwa 5 Jahren fiel der Startschuss zu unserem Versicherungspaket 

in Zusammenarbeit mit Reinhold Eder, dem 

Geschäftsführer der Firma Segway Deutschland. Durch die 

langjährige Zusammenarbeit mit der Zurich Gruppe Deutschland 

konnte ein deutschlandweit einmaliges, flexibles und 

leistungsstarkes Versicherungspaket entwickelt werden. 

Worin unterscheidet sich ihr Versicherungspaket von anderen? 

Herzstück des eFahrzeugs ist der Akku, der bei einem Pkw 

etwa ein Drittel des Gesamtfahrzeugwertes ausmachen 

kann. Zwar wird der Akku bisher über die Kaskoversicherung 

abgedeckt, doch sind dabei die versicherten Gefahren eingeschränkt. 

Mit dem Zurich Baustein »Elektro Plus« haben 

Fahrer von eAutos jetzt erstmals die Möglichkeit, den teuren 

Akku rundum abzusichern und ihn so auch vor den finanziellen 

Folgen von Bedienfehlern zu schützen. Wird der Akku 

beispielsweise im Winter bei Frost nicht regelmäßig voll 

aufgeladen, kann es zum Ladeschaden kommen. Für Kunden 

mit einer Vollkaskoversicherung gilt dabei zusätzlich: 

ErstE flottEn - zuriCh vErsiChErunG 

Schäden innerhalb dieser Deckung am Akku haben keinerlei 

Auswirkungen auf den Schadenfreiheitsrabatt, dieser bleibt 

unverändert. 

Und das gilt auch für Elektro-Zweiräder? 

Zurich bietet auch Fahrern von elektronischen Zweirädern 

mit amtlichen Kennzeichen ab April einen eigenständigen 

Absicherungsbaustein, der den Akku des Fahrzeugs risikogerecht 

abdeckt. Mit »Elektro-Kasko« können Kunden frei 

wählen, ob Sie den Akku ihres Elektro-Zweirads Kasko versichern 

möchten. Wer den Akku zusätzlich gegen Bedienfehler 

absichern will, kann auch hier auf »Elektro-Plus« aufrüsten 

und fährt damit rundum sicher. 

Verschiedene Hersteller verkaufen Elektroautos ohne Akku, 

bieten diesen aber separat gegen eine monatliche leasing- 

Rate an. Wie handhaben Sie diese Fälle? 

Eigentümer des Akkus ist in diesen Fällen der Fahrzeughersteller, 

welcher auch die Risiken einer Beschädigung trägt. 

Um den Käufer finanziell zu entlasten, können Pkw-Fahrer 

mit Leasingakku diesen bei der Zurich nun aus dem Versicherungsschutz 

ausschließen und erhalten dadurch einen 

Nachlass auf ihren Beitrag. 

Detlev Knoll // Zurich Versicherung // Bezirksdirektion 

www.zurich.de/knoll 


Neue Mobilität 69

status Quo dEr ElEktroMoBilität - initiativE zukunftsMoBilität 

beratung, Strategie 

und Kompetenz 

initiative Zukunftsmobilität begleitet Kommunen und Unternehmen 

in die Elektromobilität 

Mobil mit dem eBike 

Unter der Marke »Zukunftsmobilität« hat sich in den letzten 

Jahren ein Kompetenz- und Beratungsnetzwerk formiert, 

das Kommunen und Unternehmen auf dem Weg in 

die elektromobile Zukunft begleitet. »Elektromobilität ist 

ein weites Feld, in dem es viele Möglichkeiten der Betätigung 

gibt«, so Christian Klaiber, Gründer der Initiative Zukunftsmobilität. 

»Wir helfen unseren Auftraggebern, ihre 

Rolle in diesem Themenfeld zu finden und begleiten sie 

bei der Erarbeitung und Umsetzung konkreter elektromobiler 

Lösungen, die dauerhaft etabliert werden.« 

Das Netzwerk bündelt das Know-how und die Angebote 

seiner Partner und bindet diese in die Konzeption und Realisierung 

der Projekte ein. Zukunftsmobilitäts-Projekte 

rücken den Mobilitätsbedarf der Menschen einer Region 

in den Vordergrund und bedienen ihn durch zielgruppenorientierte 

Angebote. Dabei werden ganzheitliche Ansätze 

verfolgt und individuelle Elektromobilität beispielsweise 

mit Angeboten des ÖPNV verknüpft. 

Das Leistungsspektrum reicht von der strategischen und 

konzeptionellen Beratung bis zur Projektkoordination 

im Rahmen der Umsetzung. »Unser Ziel ist es, elektrisch 

angetriebene Fahrzeuge in funktionierende Nutzungsmodelle 

zu bringen«, so Klaiber. Angesprochen werden dabei 

vorrangig Kommunen und Versorgungsunternehmen 

sowie Unternehmen, aber auch Tourismusbetriebe und 

touristische Vermarktungsgesellschaften. 

Aktuell berät die Initiative Zukunftsmobilität diverse Kommunalverwaltungen 

mittlerer Größe wie beispielsweise 

die Stadt Rheinfelden oder die beiden Modellkommunen 

Elektromobilität in Baden-Württemberg, Ludwigsburg und 

Offenburg, bei der Konzeption einer Elektromobilitätsstrategie 

sowie als Projektdienstleister. Außerdem hat die Initiative 

Zukunftsmobilität das Projektmanagement in verschiedenen 

Projekten übernommen. Ein Beispiel ist das 

bundesweit einzigartige Projekt »ZUMO Schwarzwald«, 

ein Mobilitätsprojekt im Tourismus, welches Urlaubern im 

Sommer 2011 CO2-neutralen Mobilitätsurlaub im Schwarzwald 

ermöglichte. Das Projekt ZUMO gab den Anstoß für 

diverse Urlaubsangebote in Verbindung mit Elektromobilität 

im Schwarzwald. 

Ausgehend von Projekten in Baden-Württemberg ist die 

Initiative Zukunftsmobilität seit Anfang 2012 dabei, sich 

auf weitere Bundesländer auszudehnen sowie ihr Knowhow 

in grenzübergreifende Projekte einzubringen. 

Annette barth 

Initiative Zukunftsmobilität 

www.zukunftsmobilitaet.de 

eMobiler odenwald: 

Um Bürger einer ländlichen Region wie den südhessischen 

Odenwaldkreis von neuen Zukunftstechnologien zu überzeugen, 

bedarf es manchmal mehr als Informationsveranstaltungen 

oder Bekanntmachungen in Anzeigenblättern. 

Denn nicht selten besteht besonders hinsichtlich Elektromobilität 

das Vorurteil, für Berufspendler und Vielfahrer in 

der Peripherie nicht geeignet zu sein. Dieser Eindruck wird 

von medial begleiteten Testfahrten, die hauptsächlich in Metropolen 

inszeniert werden, unterstützt. 

Wie falsch diese Wahrnehmung ist, demonstriert das Beispiel 

Odenwaldkreis. In diesem Jahr wird nicht nur die erste eBike- 

Flotte zum Verleih angeboten. Der Kreis hat darüber hinaus 

in den Ausbau der Ladeinfrastruktur investiert und fährt zukünftig 

dank zweier Elektro-Smarts auch selbst elektrisch. 

Politiker des Landkreises machen damit deutlich, dass es nicht 

von einer bundesweiten Förderung abhängt, ob jeder Einzelne 

etwas zum Thema Zukunftstechnologie beitragen kann. 

Um auch die Bevölkerung für den neuen Kurs zu gewinnen, 

bot der bundesweite Aktionstag Nachhaltigkeit einen guten 

Anlass. Am Sonntag, den 03. Juni 2012 zeigte der Odenwaldkreis 

mit dem Event »eMobiler Odenwald. Elektrisch fahren 

rund um den Marktplatz« die heute bereits zur Verfügung 

stehenden Möglichkeiten für elektrisches Fahren, zugleich 

aber auch die Herausforderungen für Gesellschaft und Wirt- 

status Quo dEr ElEktroMoBilität - eMoBilEr odEnWald 

Nicht warten - handeln 

odenwaldkreis initiiert eigenes Schaufenster Elektromobilität 

schaft. Unterstützt wurde der Kreis von der Frankfurter Kommunikations-Agentur 

PP:AGENDA, die die Veranstaltung 

konzipierte und kommunikativ begleitete. 

Vorgestellt und getestet wurden eine Vielzahl von Elektroautos 

der Marken Opel, Citroën, Peugeot, Mitsubishi und 

Think von den ortsansässigen Autohäusern und Partnern. 

Zahlreiche eBikes verschiedener Marken sowie eRoller regionaler 

Händler waren ebenfalls vertreten. Tausende Besucher 

machten von der Möglichkeit, die eFahrzeuge zu testen, regen 

Gebrauch. Einen weiteren Höhepunkt an diesem Tag bildete 

die Einweihung der ersten eBike-Route im Landkreis. 

»Wenn Deutschland eine realistische Chance haben will, 

Leitmarkt für Elektromobilität zu werden, muss diese Entwicklung 

von vielen weiteren gesellschaftlichen Akteuren 

getragen werden, die bislang nur ungenügend in Konzepte 

eingebunden sind, wie etwa aus den Bereichen Aus- und 

Weiterbildung oder Gesundheit. Am Beispiel des eMobilen 

Odenwald zeigen wir, wie dies gelingen kann«, meint 

Michael Tschakert, Direktor Consulting & Management bei 

PP:AGENDA. 

Michael tschakert 

PP:AGENDA 

www.pp-agenda.de 


Neue Mobilität 71

ErstE flottEn - EnBW ErstE flottEn - EnBW 

tanken à la Carte 

Mit der Elektronauten-ladekarte kann jetzt bargeldlos Ökostrom getankt werden. 

EnBW-Ladestation, Kleiner Schloßplatz Stuttgart 

Ab Anfang Juni ist die EnbW Elektronauten-ladekarte für jedermann 

erhältlich. Mit ihr können elektrobetriebene Zweiräder 

sowie Elektroautos an über 300 ladepunkten in ganz 

baden-Württemberg einfach und sicher Strom tanken. 

Die Entwicklung der EnBW Elektronauten-Ladekarte wurde 

im aktuell laufenden deutsch-französische Gemeinschaftsprojekt 

CROME (Cross Border Mobility für Electric Vehicles) 

initiiert. Unterstützt durch das Bundesministerium für 

Wirtschaft und Technologie (BMWi) sowie das Bundesministerium 

für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) ist 

es Ziel des Projektes, eine grenzüberschreitende interoperable 

Ladeinfrastruktur entlang der deutsch-französischen 

Grenze gemeinsam mit Partnern aus der Industrie und Forschung 

sowie in Kooperation mit assoziierten Stadtwerken 

zu erproben. Die Elektronauten-Ladekarte fungiert dabei als 

länderübergreifendes Zugangs- und Bezahlmedium. 

Die Bedienung der Ladestation ist ganz einfach: Klappe an 

der Ladesäule öffnen, Stecker ins Fahrzeug stecken, Klappe 

wieder schließen. Schon kann das Elektrofahrzeug aufladen. 

Die Rechnung hierfür erhält der Nutzer monatlich bequem 

per Post. Darin werden alle getätigten Ladevorgänge entsprechend 

ihrer Ladedauer minutengenau aufbereitet. Das 

ist auch das Besondere an der Elektronauten-Ladekarte: 

Statt der bezogenen Kilowattstunden, also der Lademenge, 

wird die Ladedauer, also die Zeit, die eine Ladestation belegt 

wird, abgerechnet. Die Kosten für eine Tankladung hängen 

dabei von der jeweiligen Ladezone ab. Angeboten werden 

zwei Tarife, entweder für Zwei- oder Vierrad-Fahrzeuge, mit 

unterschiedlicher Grundgebühr. Die Preise der Ladezonen 

orientieren sich an der Attraktivität des jeweiligen Ladestandorts: 

Untergliedert wird in Spar-Zone auf gut erreichbaren 

Parkplätzen von EnBW-Partnern, eBike-Zone speziell 

für eBikes und Pedelecs, Basis-Zone in Wohngebieten und 

Hot-Spot-Zone in stark frequentierten Gegenden wie Flughäfen, 

Bahnhöfen oder Innenstädten. »Im Grunde kann man 

das Laden an unseren Ladestationen sehr gut mit öffentlich 

bewirtschaftetem Parkraum, wie einem Parkhaus, vergleichen. 

Je zentraler die Lage, desto höher ist die Nutzungsgebühr. 

Die Abrechnung der Ladevorgänge über die Ladezeit 

ermöglicht dem Endkunden zudem maximale Kostentransparenz. 

Wir erhoffen uns dadurch auch, die Auslastung der 

Ladestationen deutlich zu verbessern«, so Thomas Daiber, 

Produktmanager bei der EnBW Vertrieb GmbH. 

Getankt werden kann an allen der rund 300 installierten 

öffentlichen und halb-öffentlichen Ladepunkten der EnBW 

und ihrer Partner-Stadtwerke. Bereits heute hat die EnBW 

in den Gebieten der Stadtwerke Karlsruhe, EW Mittelbaden, 

Star Energiewerke und Stadtwerke Baden-Baden Ladeinfrastruktur 

errichtet und damit das Ladestations-Verbundnetz 

der EnBW weiter ausgebaut. Im nächsten Jahr sollen weitere 

Stadtwerke hinzukommen. 

»Wir ermöglichen im Rahmen von Pilotprojekten auch kleineren 

Stadtwerken an unserer Ladeinfrastruktur zu partizipieren. 

Für diese ist es in der Regel nicht wirtschaftlich, eigene 

Ladestationen, sowie IT- und Abrechnungssysteme für 

Ladevorgänge zu entwickeln. Mit unserer Hilfe können sich 

Stadtwerke nun an das EnBW-Ladestations-Verbundnetz angliedern, 

eigene Tarife festlegen und individuell gebrandete 

Ladekarten an deren Kunden ausgeben«, so Thomas Daiber. 

Dies ist für die EnBW ein weiterer wichtiger Schritt in Richtung 

einer flächendeckenden Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge 

in Baden-Württemberg. 

Weitere Informationen zur EnBW Elektronauten-Ladekarte 

finden Sie online unter www.enbw.com/ladekarte. 

In Baden-Württemberg hat die EnBW bereits ca. 300 Ladepunkte installiert 

- einige davon auch auf Kundenparkplätzen der Lebensmittelkette Lidl im 

Stadtgebiet Stuttgart. 

Erfahren Sie mehr über unser Ladestations-Verbundnetz 

unter www.enbw.com/ladestationen 



Max Mustermann 

Kartennummer Gültig bis 

123456789 12/12 

Energie 

braucht Impulse

ErstE flottEn - eBikEs & pEdElECs ErstE flottEn - eBikEs & pEdElECs 

Zweirad-eMobilität im Fokus 

Ein Kommentar von Frank Rosmann 

Mit dem Pedelec 2.000 km durch Atlasgebirge und Sahara PHoto: Susanne Brüsch 

Während die Fachwelt noch darüber diskutiert, ob und 

wann die Elektromobilität unsere automobile Fortbewegung 

revolutionieren wird, haben sich in den letzten Jahren 

fast unbemerkt Elektrozweiräder auf dem deutschen Markt 

etabliert. 

Die Branche rechnet für 2012 in Deutschland mit 450.000 

eBike-Käufern, satte 50 Prozent Zuwachs im Vergleich zum 

Vorjahr. Insgesamt werden wir dieses Jahr 1 Millionen eBikes 

auf deutschen Straßen sehen. Neben den Niederlanden und 

der Schweiz ist Deutschland hiermit tatsächlich so etwas 

wie ein Leitmarkt, zumindest in Europa und der lukrativste 

weltweit. 

Längst ist das Elektrorad aus der Reha- Ecke gefahren und 

vorbei sind die Zeiten, als Pedelecs abfällig als Bewegungshilfe 

für Senioren verspottet wurden.Über 1.600 verschiedene 

Modelle aller Bauformen, hergestellt von ca. 100 verschiedenen 

Herstellern allein auf dem deutschen Markt zeugen 

von einem prosperierenden und sehr lebhaften Markt abseits 

von Subventionen, Modellregionen, Leuchttürmen und 

Schaufenstern. Und das hat gute Gründe. 

Das herkömmliche Fahrrad ist mit großem Abstand das wichtigste 

Verkehrsmittel der heutigen Welt und das ökologischste 

dazu. 2010 zählte der Bestand an unmotorisierten Fahrrä- 

74 Neue Mobilität 

AuSgABe 08 Juli 2012 

dern in Deutschland 69 Millionen, also deutlich mehr als die 

rund 40 Millionen Pkw, die jährlich allein hierzulande 65.601 

Millionen Liter Treibstoff in 170 Millionen Tonnen CO2 verwandeln. 

Mehr als 50% aller zurückgelegten Wege in deutschen 

Städten betragen weniger als 5 km und wären damit 

prädestiniert für das Fahrrad. Mit dem eBike erhöht sich der 

mögliche Radius jedoch beträchtlich. 30 bis 50 km sind immer 

mit elektrischer Unterstützung zu erreichen, einige Modelle 

schaffen gar bis zu 200 km mit einer Akku-Ladung - und 

das mühelos ohne schweisstreibenden Körpereinsatz. Mit 

dieser Reichweite erhöht sich die mögliche Nutzung von 

eBikes in der Nahdistanz erheblich, sodass Strecken zurückgelegt 

werden können, für die bislang das Auto oder bestenfalls 

der ÖPNV genutzt wird. 

Grund genug die verschiedenen Arten von eBikes einmal näher 

vorzustellen: Die wichtigste Gruppe sind die Pedelecs, 

was für Pedal Electric Cycle steht.* 

Durch das Treten in die Pedale wird die elektrische Unterstützung 

herbeigeführt. Rechtlich ist es ein Fahrrad und 

ohne Führerschein und Versicherung zu bewegen.** 

Die Motorleistung ist auf 250 Watt beschränkt, die elektrische 

Unterstützung endet bei 25 km/h. 

S-Pedelecs werden bis zu 45 km/h elektrisch unterstützt 

und diese sind Kleinkrafträder mit dem Kürzel L1e, was ei- 

nem Mofa oder Moped entspricht. Hier liegt die maximale 

Nenn-Dauerleistung bei 500 Watt und es ist eine Betriebserlaubnis 

oder Einzelzulassung vom KBA erforderlich. Mofakennzeichen 

und die jährliche Versicherung in Höhe von 

60-70 Euro sind vorgeschrieben. Im Gegensatz zu Pedelecs 

dürfen S-Pedelecs innerorts keine Radwege benutzen und 

es besteht inzwischen die Pflicht einen »angemessenen« 

Helm zu tragen. 

Die letzte Gattung ist das »echte« eBike, wobei zwischen 

eBike 20 und eBike 45 unterschieden wird. Das eBike 20 

ist verkehrsrechtlich gesehen ein Leichtmofa, welches auch 

ohne Treten, also mittels »Stromdrehgriff« bis 20 km/h rein 

elektrisch fährt, aber in Deutschland helmfrei zu fahren ist. 

Das eBike 45 gilt als Kleinkraftrad und erfordert ein Mindestalter 

von 15 Jahren, eine Mofa-Prüfbescheinigung, ein 

Versicherungskennzeichen und eine Betriebserlaubnis. Ein 

eBike 45 darf nur mit einem »angemessenen« Helm gefahrenen 

werden. Der Begriff E-Bike wird häufig als Oberbegriff 

für alle Arten benutzt. Elektrorad, Hybrid- Rad, Elektro-Velo, 

eRad sind weitere Bezeichnungen für oben Beschriebene. 

Der deutsche Verkehrsgerichtstag hat letztes Jahr die neuen 

Begrifflichkeiten Pedelec 25 und Pedelec 45 eingeführt, die 

sich bislang aber nicht durchgesetzt haben. 

Mit Preisen ab 1.700 Euro und ohne nennenswerte Unterhaltskosten 

haben Pedelecs gute Karten als Lifestyle-Pro- 

dukte einen erheblichen Teil der heute üblichen Autofahrten 

zu ersetzen. Ein Blick auf die Modellpalette führender Hersteller 

zeigt, dass im Gegensatz zu den Anfangstagen deutlich 

jüngeres Publikum angesprochen wird. 

Pedelecs und eBikes schaffen neue Mobilität, nachhaltig 

und CO2-frei, wenn sie mit Erneuerbaren Energien betrieben 

werden. Ersetzen sie Autofahrten, reduzieren sie dazu den 

Verbrauch an knappen fossilen Ressourcen. Pedelecs sparen 

natürlich auch Kosten: 100 km verbrauchen weniger als 

eine Kilowattstunde Strom, soviel wie 3 Minuten warm duschen. 

Durch regelmässige Bewegung auf dem Pedelec gibt 

es Gratis-Ausdauertraining noch dazu und der gesundheitlich 

positive Aspekt punktet zusätzlich. Last-but-not-least: 

eBike fahren macht wirklich Spaß. 

* Der Begriff wurde 1999 erstmalig von Susanne Brüsch in 

Ihrer Diplomarbeit geprägt. 

*** Eine Ausnahme gibt es: Hat das Pedelec eine Anfahr- oder 

Schiebehilfe muss der Fahrer mindestens 15 Jahre alt sein 

und eine Mofa-Prüfbescheinigung besitzen. Für nach dem 

13.03.1965 Geborene, reicht auch der Pkw- oder Motorrad- 

Führerschein. 

Frank Rosmann // rosmann@mac.com 

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KLEINER Stanztechnik entwickelt und produziert umweltfreundliche 

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ErstE flottEn - ExtraEnErGy ErstE flottEn - urBan E 

Fahrradindustrie im Wandel 

Hannes Neupert, erster Vorsitzender des gemeinnützigen Vereins ExtraEnergy e.V. 

im Gespräch mit Frank Rosmann 

Was macht ExtraEnergy? 

Zu unseren Dienstleistungen zählen in erster Linie Produkttests, 

Präsentationen auf internationalen Fach- und Publikumsmessen, 

sowie Ausstellungen, Journalismus und die 

ExtraEnergy.org Webseite als Informationsplattform. Besonders 

bekannt ist der ExtraEnergy TEST IT Parcours, eine mobile 

Testfahrstrecke mit Steigungsstrecke. 

Welches Marktpotential sehen Sie für Pedelecs? 

In den vergangenen 20 Jahren hat sich das Pedelec von einem 

Nischenprodukt zu einem Massen-Produkt entwickelt. 

Knapp 1 Million Pedelecs sind 2011 in Europa verkauft worden; 

2030 werden es nach unserer Einschätzung 8 bis 10 Millionen 

jährlich sein und 250 Millionen weltweit im Jahre 2050. 

Sie sind sicher eine der wenigen Fachleute, die Pedelecs aller 

Hersteller bestens kennen. Gibt es Dinge, die aus ihrer 

Sicht zwingend verbessert werden müssen? 

Ja, die Standardisierung speziell der Ladestecker und Kommunikationsprotokolle. 

Es gibt zur Zeit eine unglaubliche 

Vielfalt an verschiedenen Systemen, die der flächendeckenden 

Installation einfacher und kompatibler Infrastrukturen 

im Wege stehen. Ich denke hier an Lademöglichkeiten ohne 

das eigene Netzteil transportieren zu müssen oder an Akku- 

Austausch-Systeme, wie sie schon häufig in touristischen 

Regionen vorzufinden sind. Dann die weitere Verbesserung 

der Batterie-Sicherheit, wie wir dies mit dem Industrie-Standard 

BATSO propagieren. 2011 haben sich rund 30 schwere 

Brände im Zusammenhang mit Pedelec-Akkus ereignet. Wir 

empfehlen beim Kauf darauf zu achten, dass die Batterie des 

Pedelecs BATSO Zertifiziert ist. Des Weiteren die Fragen der 

CE-Konformität und des Recyclings von Pedelecs bzw. ihrer 

elektrischen Komponenten. 

Welche Schlüsselfaktoren sehen Sie als entscheidend an 

für den weiteren Siegeszug des Pedelecs? 

1. Die Produkte müssen sicher, verlässlich und für viele Jahre 

haltbar sein. 2. Pedelecs müssen einfach zu benutzen sein 

und eine verlässliche Ausstattung aufweisen. 3. Pay-Per- 

Use Finanzierungsmodelle - also die Zahlung in Relation zur 

Nutzung - können entscheidend dazu beitragen, dass das 

Pedelec für alle Menschen verfügbar wird. 4. Die Produkte 

müssen so sein, dass Ihre Besitzer stolz auf sie sind und natürlich 

Spaß beim Fahren bringen. 5. Fahrradhändler sollten 

noch sicherer sein, dass Pedelecs das richtige Fahrzeug für 

Ihre Kunden sind. 

Wie wird sich die Fahrradindustrie in den nächsten Jahren 

entwickeln? 

Pedelecs haben die gesamte Fahrradindustrie verändert 

und sie werden es auch weiterhin tun. Wahrscheinlich werden 

bald alle Fahrradhersteller zu Pedelec-Herstellern konvertiert 

sein. Für pure mechanische Fahrräder sehe ich auf 

lange Sicht nur noch Nischenmärkte. Dazu drängen immer 

mehr Automobil-Zulieferer, wie Bosch, Brose und Marquardt 

mit neuen Antriebssystem in diesen interessanten Markt. Ich 

bin sicher, wir werden noch viele spannende Innovationen 

erleben. 

Hannes Neupert 

ExtraEnergy e.V. // www.extraenergy.org 

Stefan Gruhner, Landesvorsitzender Junge Union Thüringen, Ministerpräsidentin 

des Freistaates Thüringen Christine Lieberknecht und Hannes 

Neupert, ExtraEnergy 

Bildquelle: Thüringer Staatskanzlei 

Elektro-lastenräder 

für den lieferverkehr 

Das BEM-Mitgliedsunternehmen Urban-e präsentierte jetzt 

gemeinsam mit seinem Kunden E.ON im Garten des Schloss 

Bellevue das erste in Serie gefertigte Lasten-Elektrofahrrad 

iBullitt. Anlässlich der Woche der Umwelt waren rund 200 

weitere Aussteller eingeladen. Bundespräsident Gauck zeigte 

grosses Interesse für das innovative Elektro-Lastenrad und 

war sichtlich angetan von der Version mit Solarmodulen. Das 

vielseitig einsetzbare iBullitt stellt eine günstige Alternative 

zum Auto dar und kann viele Autofahrten ersetzen. Seine Zuverlässigkeit 

und Alltagstauglichkeit hat das iBullitt bereits 

im Einsatz des Berliner Kurierdienstes Messenger bewiesen. 

Dort wurden bereits 25.000 Kilometer im ganzjährigen Betrieb 

zurückgelegt. 

»Das iBullitt ist das erste in Serie gefertigte Elektro-Lastenrad. 

Es gibt ganz wenige Elektro-Lastenräder, die meisten 

sind Dreiräder. Das iBullitt ist ein einspuriges Fahrzeug - das 

macht es zu einem schnellen und dynamischen Lieferfahrzeug. 

Als Autoersatz zu unschlagbar günstigen Betriebskosten«, 

erklärt Christoph Hahne, Geschäftsführer bei Urban-e, 

und ergänzt: »Prädestiniert sind gewerbliche Nutzer wie der 

professionelle Lieferverkehr in der Stadt, wo niedrige Kosten 

und eine hohe Lieferfrequenz zählen. Kurier-, Express- 

und Paketdienste wie Messenger, aber auch Handwerker, 

Bäcker, Biofood- oder Weinhändler, sowie Unternehmen mit 

großen Werksgeländen. Wir sehen das iBullitt strategisch 

gut aufgestellt für Zeiten, in denen Verbrennungsfahrzeuge 

in Innenstädten oder verkehrsberuhigten Zonen zunehmend 

verbannt werden.« 

Mit dem iBullit, für das als normales Pedelec weder Führerschein 

noch Versicherung notwendig sind, können bis zu 

100 Kilogramm transportiert werden. Daneben bietet sich 

das Fahrzeug auch als ideales Werbemedium für Unternehmen 

an: »Das iBullitt wird von Energie-Unternehmen gerne 

als Mittel der Firmenkommunikation genutzt. Es ist sehr auffällig 

und werbewirksam - ein echter Hingucker. Ausserdem 

demonstriert der Kunde hier ohne viele Worte seine Einstellung 

zu Nachhaltigkeit und Umweltbewusstsein.« 

Urban-e entwickelt seit 2009 das innovative Elektro-Lastenfahrrad 

und vertreibt eBikes, Pedelecs und eScooter für 

gewerbliche Kunden. »Unsere Produkte kombinieren Innovation, 

Nachhaltigkeit, Umweltbewusstsein, Werbung und 

Kostenersparnis. Mit diesem Fokus wollen wir unsere Kunden 

bei der Umstellung in eine neue elektromobile Zukunft 

begleiten«, so Hahne. 

Christoph Hahne 

Urban-e MSC GmbH 

www.urban-e.com 


Neue Mobilität 77

ErstE flottEn - zEro MotorCyClEs 

Zero Motorcycles sieht der Entwicklung des Elektrozweirad-Marktes optimistisch entgegen 

Elektrozweiräder sind 

auf dem Vormarsch 

Ein Kommentar von Edwin Belonje, Managing Director bei Zero Motorcycles Europe 

Während der Absatz von eBikes und Pedelecs schon seit längerem 

stetig nach oben geht, zieht jetzt auch die Nachfrage 

nach eMotorrädern und eScootern spürbar an. Gründe dafür 

gibt es viele. Zum einen haben die Endverbraucher die vielfältigen 

Einsatzmöglichkeiten der eMobilität auf zwei Rädern 

erkannt. Zum anderen gibt es schlicht und einfach verschiedene 

Hersteller, die die unterschiedlichsten Modelle auch 

tatsächlich zum Kauf anbieten. Außerdem können gerade Unternehmen 

im Bereich Elektrozweirad eine bemerkenswerte 

technische Weiterentwicklung verzeichnen. Lebensdauer des 

Akkus, Reichweiten und Geschwindigkeiten konnten deutlich 

erweitert werden. All diese Aspekte haben in den letzten 

Jahren dafür gesorgt, dass die Akzeptanz in entscheidendem 

Maße gestiegen ist. 

Auch wir bei Zero Motorcycles merken das. Vor allem unsere 

Straßenmodelle kommen bei den Kunden gut an. Sie eignen 

sich optimal für Pendler, die sich schnell im Stadtverkehr bewegen 

wollen und dabei Wert auf geringe Kosten pro gefahrenen 

Kilometer legen. Aber auch Motorradfahrer, die vielleicht 

ein paar Jahre nicht auf dem Bike gesessen haben und jetzt 

mit sauberer Technologie die Landschaft genießen wollen, 

zeigen ein starkes Interesse an Elektromotorrädern. 

Motorrad fahren ohne dabei die Umwelt zu belasten oder 

die Mitmenschen mit lauten Motoren zu stören - das ist ein 

wichtiger Punkt, der Elektromobilität auf zwei Rädern so attraktiv 

macht. Gleichzeitig überzeugen Reichweiten von mehr 

als 180 km und Top-Geschwindigkeiten von über 140 km/h, 

mit welchen auch Autobahnfahrten problemlos zu meistern 

sind. Dies ist etwa bei unseren Modellen Zero S und Zero DS 

der Fall. In Zeiten hoher Benzinpreise ist zudem der günstige 

Unterhalt von elektrischen Zweirädern für viele Käufer ein 

ausschlaggebendes Argument. 

Insgesamt sehen wir der Entwicklung des Elektrozweirad- 

Marktes optimistisch entgegen. Natürlich besteht im Bereich 

Elektromobilität noch immer ein hoher Handlungsbedarf. Die 

Infrastruktur muss flächendeckend ausgebaut werden und 

auch von Seiten der Politik wünschen wir uns mehr Engagement. 

Mit den funktionalen und hoch qualitativen Produkten, 

die auf dem Markt sind, haben wir allerdings die besten Voraussetzungen 

geschaffen, um langfristig erfolgreich zu sein. 

Denn Elektrozweiräder sind heute definitiv konkurrenzfähig 

zu konventionellen Produkten. 

Edwin belonje // Zero Motorcycles Europe 

Ein nachhaltiger Ansatz für 

Elektrofahrzeuge 

Interview mit Sven Schulz, Geschäftsführer der Akasol Engineering GmbH 

Gemeinsam mit Continental arbeiten Sie an einer neuen Generation 

lithium-ionen-batterie. braucht Elektromobilität 

solche branchenübergreifenden Kooperationen? 

Mit Continental haben wir zur Zeit eine strategische Kunden-/Lieferantenkooperation, 

sowie eine Entwicklungspartnerschaft 

vereinbart. Continental ist einer der weltweit größten 

Automobilzulieferer für Sicherheits-, Powertrain- und 

Interieursysteme, sowie Chassis und natürlich Reifen. Wir 

arbeiten mit der Division Powertrain zusammen, die bereits 

heute auf einen großen Produkt- und Erfahrungsschatz bei 

elektrischen Antrieben zurückgreifen kann. Akasol Engineering 

kann dieses Portfolio mit seinen Produkten sowie der 

Erfahrung und Kompetenz im Bereich Elektromobilität und 

leistungsstarker Lithium-Ionen-Batteriesysteme sehr gut 

ergänzen. Wir können in unseren Kundenprojekten mit den 

Entwicklern und Ingenieuren von Continental kooperieren, 

um Kundenwünsche in Bezug auf unsere Batteriesysteme 

schnell und professionell umzusetzen, wovon beide Unternehmen 

profitieren. 

Wodurch zeichnet sich die neue batterie-Generation aus? 

Bei der neuen Batterie-Generation sprechen wir von hochintegrierten 

Li-Ionen-Batteriemodulen. Die eingesetzten Li- 

Ionen-Pouchzellen bestechen durch einen sehr kompakten 

Bauraum und werden durch ein stabiles Aluminiumgehäuse 

mit einer hocheffizienten Wasserkühlung gekühlt (oder 

im Winter gewärmt), sowie vor äußeren Beschädigung geschützt. 

Jede Zelle wird durch ein Batteriemanagementsystem 

kontinuierlich in Bezug auf Spannung, Temperatur, 

Innenwiderstand und Ladezustand überwacht, so dass die 

Batterie im Falle eines Fehlers sofort in einen sicheren Zustand 

versetzt werden kann. 

Darüber hinaus haben wir sehr viel Wert auf die Skalierbarkeit 

des Systems gelegt. Weil sich bisher noch kein Standard 

bezgl. Batteriechemie und Batteriezellformate etabliert hat, 

haben wir die neue Batterie-Generation so entwickelt, dass 

sich unterschiedliche Zellarten in das Modul und System 

integrieren lassen ohne die Funktionalität zu beeinflussen. 

Somit sind wir auch in der Lage Kunden zu bedienen, die 

eCarTec - akasol 

sich für einen bestimmten Zelllieferanten entschieden haben, 

jedoch noch kein passendes System dazu entwickeln 

konnten. 

Sie entwickeln und produzieren Systeme für stationäre und 

mobile Energiespeicher. Wie schätzen Sie die Rolle von 

Elektrofahrzeugen im Smart Grid ein? 

In ferner Zukunft wird das Elektrofahrzeug seine Rolle im 

Smart Grid haben. Aber wir denken da eher in Jahrzehnten 

als in Jahren. Die Gründe hierfür sind vielfältig. Zum einen 

fehlt noch die technische Infrastruktur und zum anderen 

werden in den Diskussionen oftmals banale Bedürfnisse 

ausgeblendet, wie z.B. die uneingeschränkte Mobilität zu jeder 

Tages- und Nachtzeit oder das Sorgfaltsprinzip der Autofahrer 

in Bezug auf ihr Fahrzeug. Wir können uns nur schwer 

vorstellen, dass es die Mehrheit der Elektroautofahrer ohne 

weiteres akzeptieren würde, wenn das Smart Grid bei Bedarf 

auf die Fahrzeugbatterie zugreift und sie als Quelle oder 

Senke nutzt und damit die Mobilität des Fahrzeughalters 

stark einschränken kann - selbst wenn es nur nachts sein 

sollte. Hinzu kommt, dass auch die Lebensdauer der Batterie 

aufgrund der begrenzten Zyklenzahlen beeinträchtigt 

werden würde - spätestens davor würde wahrscheinlich ein 

Großteil der Halter zurückschrecken. 

Wir bieten mit dem AReBAM daher eine stationäre Speicherlösung 

an, die sogar emissionsfreie Mobilität möglich 

macht. Die Sonnenenergie, die tagsüber, wenn das Fahrzeug 

in der Regel nicht zu Hause steht, produziert wird, kann im 

AReBAM gespeichert werden. Abends, wenn der Fahrzeughalter 

von der Arbeit nach Hause kommt, kann er diese Energie 

dann in sein Elektrofahrzeug speichern. Das wäre der 

nachhaltigste Ansatz für die Elektromobilität in Form eines 

dezentralen Mikro Smart Grids. 

Sven Schulz 

Geschäftsführer Schulz Group GmbH & Akasol Engineering 

GmbH 

sven.schulz@akasol-engineering.com 

78 Neue Mobilität AuSgABe 08 Juli 2012 AuSgABe 05 OkTOBer 2011 

Neue Mobilität 79

ErstE flottEn - DORNIER CONSULTING 

E-2-Rad Stationen an 

bahnhaltepunkten 

Elektromobilität für Pendler als wichtiges Glied in der Mobilitätskette 

Die Region Stuttgart sucht nach neuen Lösungen, um dem 

stetigen Zuwachs an Pendlern gerecht zu werden. Mittlerweile 

gibt es mehr als 750.000 Pendler in der gesamten Region. 

Dornier Consulting entwickelt vor diesem Hintergrund 

zusammen mit der nachhaltigen mobilen Region Stuttgart 

(NAMOREG) das Projekt »E-2-Rad Stationen an Bahnhaltepunkten«. 

Ziel ist es, ein nachhaltiges Angebot für die letzten 

Kilometer zu generieren, damit mehr Pendler ihren Weg 

zur Arbeit ohne Auto zurücklegen. 

Das Konzept basiert auf einem weltweiten Megatrend: Der 

Renaissance des Zweirads. Mittlerweile gibt es in nahezu jeder 

größeren Stadt öffentliche Fahrradleihsysteme. Nachdem 

diese anfangs nur im Sommer genutzt wurden, erstrecken 

sich die Nutzungszeiträume mittlerweile häufig über das 

ganze Jahr hinweg. Ein Grund für den Zweiradboom liegt auch 

an der immer größeren Beliebtheit von Elektrofahrrädern. 

E-2-Mobilität als Produkt für die letzte Meile 

Die Projekt-Idee ist folgende: Pendler nehmen am Abend 

vom Bahnhaltepunkt ein Miet-Pedelec mit nach Hause, dass 

sie erst am nächsten Morgen in die Station zurückbringen 

müssen. Dadurch soll der Einsatz des Pkw vermieden wer- 

den. Vor Ort müssen damit an den verschiedenen Bahnhaltepunkten 

weniger, oftmals knapp bemessene, Parkplätze 

für Pkw bereitgehalten werden. Tagsüber stehen die Miet- 

Pedelecs dann anderen Nutzern zur Verfügung. Damit wird 

erstmals auf das spezifische Nutzerverhalten von Pendlern 

auf der letzten Meile mit einem entsprechenden E-2-Rad- 

Angebot reagiert. 

In der Region Stuttgart werden an Bahnhaltepunkten mit 

hohem Pendler-Aufkommen - grundsätzlich außerhalb des 

Stadtgebiets - energieautarke Stationen aufgestellt. Begonnen 

wird mit der Installation von drei Stationen: Auftakt bildet 

die Stadt Bietigheim-Bissingen. Im nächsten Jahr sind 15 

Stationen geplant und im Jahr 2015 sollen es bereits 50 sein. 

An jeder Station können zunächst 10 Pedelecs ausgeliehen 

und 20 private Pedelecs geschützt eingestellt werden. Eigentümer 

der Stationen werden die jeweiligen Kommunen 

bzw. Gemeinden sein. Durch den Verkehrs- und Tarifverbund 

Stuttgart (VVS) wird gewährleistet, dass in der gesamten 

Region ein einheitliches Design, Leitsystem und Tarifsystem 

zur Anwendung kommt. Der innovative Entwurf erfolgte 

durch das junge Stuttgarter Architektenbüro Rosebrock & 

Palatsidis. 

»Trotzdem kann vor Ort in der jeweiligen Kommune auf individuelle 

und kommunale Besonderheiten eingegangen 

werden«, so Rainer Gessler, Leiter der Geschäftsstelle NA- 

MOREG. Der Zugang erfolgt über eine smarte VVS-Mobilitätskarte. 

Die Pedelecs können rund um die Uhr ausgeliehen 

werden. Man kann sie telefonisch oder direkt in der Station 

reservieren bzw. ausleihen. Bei Problemen ist ein externer 

Dienstleister 24 Stunden erreichbar. 

Die Energie, mit der die Pedelcs geladen werden, wird auf 

der Station per Photovoltaik-Anlage produziert. Gleichzeitig 

wird die Energie in einem stationären Lithium-Ionen- 

Akku gespeichert. Je nachdem, ob gerade Strom gebraucht 

wird oder es günstiger ist, ihn ins Stromnetz zu speisen, 

wird entschieden wo der Strom hinfließen soll. Damit kann 

schon heute die weitgehende Unabhängigkeit gegenüber 

dem Stromhersteller erreicht werden, oder dieser sogar mit 

Strom beliefert werden. »Geht man hier noch einen Schritt 

weiter und verknüpft am Ende des Tages alle 50 Stationen 

virtuell miteinander, dann können diese Stationen sogar ein 

kleines bisschen dazu beitragen, als berechenbare Größe im 

Rahmen der Energiewende für Netzstabilität zumindest auf 

lokaler Ebene zu sorgen«, so Programmleiter Mark Walcher 

Berlin elektrisiert 

Berliner Agentur für Elektromobilität 

www.emo-berlin.de 

von Dornier Consulting. Damit erfüllt das Konzept in hohem 

Maße die Ansprüche an die im Rahmen der Schaufenster 

geförderten Projekte: Die Verbindung von Mobilität, Energie 

und Fahrzeugen. 

Dr. Mark Steffen Walcher 

Dornier-Consulting Gmbh 

www.dornier-consulting.com 

ErstE flottEn - DORNIER CONSULTING 

Das Internationale 

SCHAUFENSTER 

ELEKTROMOBILITÄT 

BERLIN-BRANDENBURG 

auf der automechanika: 

STAND 10.0 C02 

80 Neue Mobilität AuSgABe 08 Juli 2012 

Neue Mobilität 81

eCarTec - roBErt MEtzGEr eCarTec - roBErt MEtzGEr 

Join the eMobility 

Revolution! 

eCarTec 2011 - 3. Internationale Leitmesse für Elektromobilität 

Elektromobilität in seiner gesamten Bandbreite auf der eCarTec 2011 

Die eCarTec findet vom 18. bis 20. Oktober 2011 auf dem Gelände 

der Neuen Messe München statt und zeigt Elektrofahrzeuge, 

Speichertechnologien, Antriebs- und Motorentechnik 

und beschäftigt sich zusätzlich mit den Themen Energie, Infrastruktur 

und Finanzierung. Ein Testgelände, auf dem Endverbraucher 

die neuesten Elektrofahrzeuge testen und sich 

mit der Technologie vertraut machen können, ist ebenfalls 

integriert. Angesprochen werden sollen Entwickler, Konstrukteure, 

Designer, Manager, Händler, Fuhrpark-Verantwortliche, 

private Fahrzeugkäufer sowie Entscheider aus Politik 

und öffentlicher Hand. Ein Fachkongress zum Thema Elektromobilität 

rundet die Veranstaltung ab. Parallel zur eCarTec 

findet zudem die Leitmesse für Materialanwendungen, die 

MATERIALICA - 14. Internationale Fachmesse für Werkstoffanwendungen, 

Oberflächen und Product Engineering - sowie 

die sMove360° - 1. Internationale Fachmesse für Smart Car 

Communications - statt. 

Herr Metzger, warum veranstalten Sie mit der sMove360° 

eine weitere Messe parallel zur eCartec und MAtERiAliCA? 

Die Kombination dieser drei Messen ist einzigartig in der 

deutschen Messelandschaft und generiert interessante wie 

nutzbringende Synergien für alle beteiligten Aussteller und 

Besucher. 

Der Wandel vom Benzin- hin zum Elektroauto schafft viele 

neue Anwendungsbereiche. Schwerpunkte der sMove360° 

sind Positioning/Standards, Car Communications, M2M- 

Communications, Drive Monitoring Systems, In-Vehicle Infotainment, 

Satellites und Hardware sowie Services. Gerade 

Elektroautos sind auf Echtzeitinformationen angewiesen, wie 

etwa über den Verkehr oder über die nächste freie Ladestation. 

Cloud Computing spielt dabei eine genauso große Rolle 

wie ausgefeilte Telematiklösungen und integrierte Car-IT. 

Was bedeutet »Vernetztes Fahrzeug« für Sie? 

Es gibt allein in Europa ca. 300 Millionen Autos und 50 Millionen 

LKW. Das sind 350 Millionen Fahrzeuge. Stellen Sie 

sich nun vor, diese Fahrzeuge würden alle untereinander 

kommunizieren. Ich denke da vor allem an das Thema Sicher- 

heit. Viele Unfälle können in Zukunft dadurch vermieden 

werden. Ein anderer wichtiger Aspekt ist die Bedienung von 

Kommunikationsmedien während der Fahrt. Wie viele Auto- 

fahrer sehen wir täglich neben oder hinter uns, die, statt auf 

die Straße zu schauen, auf dem Handy herumtippen oder 

in die Bedienung ihres Navisystems vertieft sind? Studien 

zeigen, dass das Unfallrisiko um das 23-fache steigt, wenn 

man während der Fahrt eine SMS schreibt. Die permanente 

Verbindung zur Außenwelt ist aber besonders für viele junge 

Fahrer wichtiger als PS-Stärke, Alufelgen oder Ledersitze. 

Die Autohersteller werden sich also in Zukunft mehr über 

Funktionalität differenzieren und sich der Herausforderung 

stellen müssen, das Internet ins Auto zu bringen. 

»Deutschland ist heute weltweit Marktführer bei konventionellen 

Motoren. Wir dürfen uns natürlich bei alternativen 

Antrieben nicht abhängen lassen.« 

Sie haben das Konzept der MAtERiAliCA in diesem Jahr 

etwas geändert. Was ist neu? 

Die MATERIALICA ist die etablierte Internationale Fachmesse 

für Werkstoffabwendungen, Oberflächen und Product 

Engineering. Sie erfährt in dieser Konstellation erstmals in 

ihrer Geschichte eine klare Fokussierung auf die zukunftsweisenden 

Wachstumsbranchen der Gegenwart: 

Mobilität und Energie. Daher auch der MATERIALICA-Messetitel 

»Lightweight Design for new Mobility«. Autos müssen 

in Zukunft noch leichter werden, um energieeffizienter über 

unsere Straßen zu rollen. 

Wie wichtig ist das thema Elektromobilität für die Automobilbranche? 

Es ist das zentrale Zukunftsthema der Branche. In der 

Welt des 21. Jahrhunderts gilt der Grundsatz: Es siegen 

nicht die Großen gegen die Kleinen, sondern die Schnellen 

gegen die Langsamen. Wer in Zukunftstechnologien 

schneller ist als der andere, der sichert sich die künftigen 

umsatzstarken Märkte. 

Worauf kommt es an, um hier erfolgreich zu sein? 

Es kommt vor allem auf die Automobilindustrie und deren 

Partner aus der Chemie, dem Maschinenbau, der Elektrotechnik 

und der Energiewirtschaft an. Alle müssen da an einem 

Strang ziehen, ein gemeinsames Ziel vor Augen haben. 

Deutschland ist heute weltweit Marktführer bei konventionellen 

Motoren, und wir dürfen uns natürlich bei alternativen 

Antrieben nicht abhängen lassen. 

Das heißt, bei der eCartec steht nicht nur das Auto im Fokus? 

Die Technologie steht eindeutig im Vordergrund. Mehr als 

80% der Aussteller sind Technologieanbieter: Sei es im 

Energieinfrastrukturbereich, sei es bei den Elektromotoren, 

den Batterien, dem Engineering oder der elektronischen 

Steuerung. Wir wollen aber auch den Endverbraucher für 

Elektroautos begeistern. Mit der eCarLiveDrive erweitern wir 

unsere Elektrofahrzeug-Teststrecke deutlich. Im letzten Jahr 

haben wir schon knapp 3.000 Testfahrten durchgeführt. Das 

ist sehr gut angekommen. In diesem Jahr werden wir rund 

100 Elektrofahrzeuge vor Ort bereitstellen können. 

Robert Metzger 

Veranstalter aller drei Messen 

www.ecartec.de, www.materialica.de, www.smove360.de 


Neue Mobilität 83

ErstE flottEn - E-COLLECTiON ErstE flottEn - E-COLLECTiON 

E-MobilitY 

Gesamtkonzepte für Elektromobilität 

Der Showroom von E-MOBiLiTY in der Hamburger HafenCity 

Das Hamburger Unternehmen E-MOBiLiTY ist eines der führenden Innovationscenter 

für Elektromobilität in Norddeutschland. Als selbstständige Geschäftseinheit der 

o.m.t GmbH in Lübeck wurde E-MOBiLiTY 2010 von Dr. Detlev Repenning gegründet. 

Die o.m.t GmbH ist seit über 23 Jahren auf dem Gebiet umweltschonender Oberflächen- 

und Materialtechnologie tätig. Ziel der E-MOBiLiTY ist es, konkrete Lösungen 

und Konzepte für den Einsatz von Elektromobilen zu entwickeln. 

Einen umfassenden Einblick in die Anwendbarkeit strombetriebener 

Fortbewegung vermittelt E-MOBiLiTY in seinem 

Showroom in der Hamburger HafenCity. Hier präsentiert das 

junge Unternehmen ein breites Sortiment an Elektromobilen. 

Dank der engen Anbindung an die o.m.t GmbH kann 

E-MOBiLiTY Innovationen in der Batterietechnologie schnell 

und unbürokratisch integrieren. 

Aktuell errichtet die o.m.t GmbH gemeinsam mit der Schletter 

GmbH, führender Hersteller von Solar-Montagesystemen, 

eine neue Batteriefabrik in Geesthacht, nahe Hamburg. Hier 

sollen die Forschung, Entwicklung und Produktion umweltschonender 

Akku-Speichertechnologie ab Frühjahr 2012 

vorangetrieben werden. Zudem ist die o.m.t GmbH als Gesellschafter 

des Aachener StreetScooter-Konsortiums unter 

Leitung von Prof. Achim Kampker direkt an der Entwicklung 

des StreetScooters beteiligt und liefert das Know-how für 

die Batterietechnologie. Mit der E-COLLECTiON als zweite 

selbstständige Geschäftseinheit deckt die o.m.t GmbH das 

Feld der autarken Energieversorgung ab. 

Im Gespräch mit der NEUEN MOBILITÄT berichtet Dr. Detlev 

Repenning, Geschäftsführer der o.m.t GmbH und Gründer 

von E-MOBiLiTY und E-COLLECTiON, über die Zukunft der 

Elektromobilität und seine unternehmerischen Pläne. 

ihr eigentliches Schwerpunktgebiet ist die Material- und 

oberflächentechnologie. Welche unternehmerischen Ziele 

verfolgen Sie mit E-MobilitY und E-CollECtioN? 

Mit diesen beiden Geschäftseinheiten öffnen wir uns erstmals 

dem Endverbraucher-Markt und greifen die Themen Umwelt, 

Energie und Mobilität konsequent in der Nachhaltigkeits- 

kette an - von der Erzeugung der Energie aus Sonne, Wind 

und Wasser, seiner Speicherung in hocheffizienten Lithiumspeichern 

sowie seiner Nutzenkonzepte in umweltschonenden 

und energiesparenden Systemen. Hinzu kommt, dass 

die o.m.t GmbH über eine langjährige Erfahrung auf dem Gebiet 

nachhaltiger Materialtechnologie verfügt. Diese Expertise 

möchten wir ganz konkret für die Elektromobilität und 

Energieversorgung nutzbar machen. Nach mehr als einem 

Jahr erfolgreicher Geschäftstätigkeit sehen wir, dass sich die 

beiden Unternehmen als Kompetenzcenter bestens im Markt 

positionieren konnten und auf eine große Resonanz stoßen. 

ist noch viel Überzeugungsarbeit zu leisten, um deutschen 

Autofahrern die Notwendigkeit neuer Mobilitätskonzepte 

zu vermitteln? 

Gerade bei jungen Leuten sind massive Einstellungsänderungen 

zu beobachten. Sie betrachten das Auto nicht mehr 

so stark als Statussymbol wie es frühere Generationen getan 

haben. Ihre emotionale Bindung an das Automobil ist geringer. 

Geprägt durch die Nachhaltigkeitsdebatte der letzten 

Jahre stehen sie neuen Formen der Mobilität aufgeschlossen 

gegenüber. Sie wissen, dass das Auto in seiner jetzigen 

Form als urbanes Fortbewegungsmittel in eine Sackgasse 

führt - sowohl was den hart umkämpften innerstädtischen 

Verkehrsraum als auch die ökologischen Folgen betrifft. 

Wo liegen ihrer Meinung nach aktuell die Schwachpunkte 

beim thema Elektromobilität? 

Die Diskussion dreht sich viel zu oft um die Batterie und die 

Reichweiten. Wenn ein Verbraucher heute in der Zeitung 

liest, dass Elektroautos eine Distanz von nur 50 km zurücklegen, 

führt das gleich zu einer Glaubwürdigkeitslücke und 

schafft wenig Vertrauen für diese neue Technik. Schließlich 

ist die heutige uneingeschränkte Mobilität die größte Errungenschaft 

unserer Gesellschaft und eine unverzichtbare Notwendigkeit 

des modernen Lebens. Wir benötigen einen vielschichtigen 

gesellschaftlichen Diskurs, der jegliche Aspekte 

und Vorteile neuer Mobilitätskonzepte umfasst und vor allem 

Akzeptanz schafft. Dabei spielen Nachhaltigkeit und 

Umweltschutz eine prägende Rolle, aber auch der heutige 

Nutzen von Elektromobilität. Wir müssen die grüne Debatte 

aus dem Abstrakten herausholen und den Menschen klar 

machen, dass es sich lohnt, heute schon grün zu sein. Hierin 

sehen wir auch eine maßgebliche Aufgabe der E-MOBiLiTY. 

Wie beurteilen Sie die Zukunft der Mobilität und wo sehen 

Sie die größten Chancen? 

Unbestritten müssen die Ballungszentren entlastet werden. 

Doch unsere zukünftige Fortbewegung kann und darf nicht 

allein auf Elektroautos aufbauen. Die Lösung liegt in der 

leichten elektrischen Mobilität. Leichte Mobilität führt zu 

mehr Beweglichkeit im städtischen Bereich und entlastet die 

gesamte staugefährdete Verkehrssituation. 

Welche Ziele verfolgen Sie mit der ECC Repenning GmbH? 

Die Batterie ist die entscheidende Komponente von Elektrofahrzeugen. 

Deren Weiterentwicklung wird in den nächsten 

Jahren maßgeblich über die Zukunft der Elektromobilität und 

auch über die Wettbewerbsfähigkeit des Automobil- und Industriestandortes 

Deutschland entscheiden. Aktuell gibt es 

in Deutschland noch zu wenig Batterietechnologie, die wir 

allerdings dringend benötigen, um nicht den internationalen 

Anschluss zu verlieren und gegen internationale Konzerne 

wie Toshiba, Panasonic, Sanyo oder BYD zu verlieren. Mit 

der Gründung des Joint-Venture Unternehmens »ECC Repenning 

GmbH« (ECC = Electro Chemical Company) gemeinsam 

mit der Schletter GmbH haben wir uns das ehrgeizige Ziele 

gesetzt, die Produktion leistungsfähiger und umweltschonender 

Akku-Module weiter voranzutreiben. Geesthacht ist 

dabei ein idealer Standort aufgrund der Nähe zur Metropolregion 

Hamburg und zum bedeutenden Helmholtz-Institut, 

mit dem ich gerne zusammenarbeite. 

Welche Projekte stehen demnächst bei ihnen an? 

Die Zukunft der Elektrotechnologie ist die eine Seite, aber 

vor allem geht es uns bei der E-MOBiLiTY um Alltagstauglichkeit. 

Wir werden weiter daran arbeiten, die HafenCity als 

modernen, nachhaltigen Stadtteil durch Elektromobilität zu 

vernetzen. Hierfür werden wir konkrete Lösungsansätze entwickeln. 

Dieses Projekt wird dann auch für andere Regionen 

und Städte Modellcharakter haben. Und ein mittelfristig anvisiertes 

Ziel wird schließlich die erfolgreiche Markteinführung 

des StreetScooters sein. Es ist ein Elektroauto mit viel 

Potenzial und besten Marktchancen. Er wird die Akzeptanz 

der deutschen Bevölkerung für Elektromobilität revolutionieren. 

Dr. Detlev Repenning 

Geschäftsführer der o.m.t GmbH und Gründer von 

E-MOBiLiTY und E-COLLECTiON 

www.e-mobility-hafencity.de 

Der Sandtorpark in der Hamburger HafenCity: Hier befindet sich der Showroom 

der E-MOBiLiTY 


Neue Mobilität 85

BEM - BundEstaG 

Wir elektromobilisieren den 

bundestag..! 

Denn wir wollen nicht nur informieren, sondern insbesondere auch animieren. 

Dr. Valerie Wilms, Bündnis 90 / Die Grünen, vor der BEM-Geschäftsstelle in Berlin 

Frau Dr. Valerie Wilms, Mdb, bündnis 90/Die Grünen 

Sprecherin für Maritime Politik und Nachhaltigkeitsbeauftragte 

der grünen Bundestagsfraktion, Mitglied im Ausschuss 

für Tourismus sowie stellvertretendes Mitglied im Ausschuss 

für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung war am 20. April als 

erster Gast der Veranstaltungsreihe »Wir elektromobilisieren 

den Bundestag« zum politischen Hintergrundgespräch 

beim Bundesverband eMobilität. 

Obwohl Frau Dr. Wilms bereits in der Vergangenheit erste 

Erfahrungen mit Elektrofahrzeugen sammeln konnte, war 

es ihre erste Fahrt auf einem Pedelec. »Das macht richtig 

Spaß«, erklärte sie direkt nach der Fahrt. »Begeisterung und 

Erfahrbarkeit. Daran muss angesetzt werden, um Elektromobilität 

vorwärts zu bringen. Vor allem im Kommunalbereich 

bieten eBike-Verleihstationen und innovative Konzepte 

im Tourismusbereich ideale Möglichkeiten, um den Bekanntheitsgrad 

von Elektromobilität innerhalb der Gesellschaft zu 

erhöhen.« 

»Die grüne Bundestagsfraktion unterstützt Elektromobilität. 

Aber nur dann, wenn es nicht nur um den Austausch 

eines konventionellen Motors gegen einen Elektromotor 

geht. Wir sehen Elektromobilität als Teil eines umfassenden, 

neuen Mobilitätskonzepts«, erklärte sie im Gespräch mit 

Marketing-Vorstand Christian Heep. »Die Bindung zum Automobil 

wird sukzessive geringer innerhalb der Gesellschaft. 

Damit bietet sich uns aktuell eine realistische Chance das 

gesamte Mobilitätsverhalten zu verändern«, so Wilms weiter. 

»Elektromobilität macht für uns nur auf Basis Erneuerbarer 

Energien Sinn. Das bedeutet im Klartext: Null CO2 und null 

Atomstrom«, machte die Bundestagsabgeordnete deutlich 

und erklärte weiter, dass die Grünen bei der aktuellen Diskussion 

zur Zukunft der Mobilität prinzipiell technologieoffen 

seien. So werden laut Position der Bundestagsfraktion 

im Antrag »Mit grüner Elektromobilität ins postfossile Zeitalter« 

alle umweltschonenden Fahrzeuge unterstützt, die 

unter 60g/km CO2 bleiben. 

»Wir müssen die Bürgerinnen und Bürger jetzt mitnehmen 

und animieren. Hier spielen aktuell insbesondere Kommunen 

und kommunalnahe Unternehmen eine wichtige Rolle. 

Gerade deren Fuhrparks eignen sich ideal für den Einsatz von 

Elektrofahrzeugen. Wir brauchen dringend Kommunal-Fahrzeug-Konzepte, 

die sich in Anschaffung und Unterhalt für die 

Fuhrparkmanager rechnen«, erklärte sie abschließend. 

Herr Dr. lutz Knopek, Mdb, FDP 

Mitglied im Sport- und Umweltausschuss sowie stellvertretendes 

Mitglied im Ausschuss für Gesundheit und im Aus- 

schuss für Ernährung, Landwirtschaft und Verbraucherschutz 

war am 23. Mai 2011 gemeinsam mit der Leiterin der 

Berliner Konzernrepräsentanz der TÜV NORD AG Tuesday 

Porter zur Veranstaltungsreihe »Wir elektromobilisieren den 

Bundestag« beim Bundesverband eMobilität. 

Neben dem politischen Hintergrundgespräch mit Marketing- 

Vorstand Christian Heep nutzte Dr. Knopek die Gelegenheit, 

das erste Mal selbst mit einem Elektroauto zu fahren. Neben 

dem Stadtauto Mitsubishi iMiEV der TÜV NORD AG hatte er 

außerdem die Möglichkeit den Sportwagen Tesla Roadster 

des BEM-Mitgliedsunternehmens juwi Probe zu fahren. »Insbesondere 

das Anfahrtsmoment hat mich überrascht. Ansonsten 

verhalten sich die Stromer wie herkömmliche Fahr- 

zeuge. Ich bin begeistert«, so Dr. Knopek unmittelbar nach 

der Fahrt. 

»Im privaten Bereich sehe ich ein großes Potenzial für Zweitwagen 

- dafür eignen sich sowohl der kleine Citystromer als 

auch der Elektrosportwagen. Aber auch die Kommunen und 

Städte sind gefragt. Um die Sichtbarkeit von Elektromobilität 

im Alltag zu erhöhen, sollten mehr und mehr Elektrofahrzeuge 

im CarSharing und in Taxiflotten zum Einsatz kommen. 

BEM - BundEstaG 

Energiefragen stehen momentan im Fokus der politischen Aufmerksamkeit und verbinden sich immer stärker mit der Möglichkeit 

eines Systemwechsels hin zu einer emissionsfreien und Ressourcen schonenden Neuen Mobilität auf Basis Erneuerbarer 

Energien. Der Bundesverband eMobilität e.V. will dabei nicht nur informieren, sondern insbesondere auch animieren. 

Deshalb hat der BEM alle Mitglieder des deutschen Bundestags eingeladen, sich jetzt aktiv mit dem Thema Elektromobilität 

auseinander zu setzen und eine vielleicht erste elektromobile Erlebnisfahrt mit einem eBike, eScooter oder Elektroauto zu 

machen. 

BEM-Vorstand Christian Heep, MdP Dr. Lutz Knopek, FDP und Benjamin Franke ©2011 BEM / Photos by www.sebastian-knoth.com 

Der Fahrdienst des Bundestags könnte hier mit gutem Beispiel 

vorangehen, da die Fahrten sich ausschließlich auf den 

innerstädtischen Verkehr in Berlin beschränken«, schlägt Dr. 

Knopek vor. 

Der Bundestagsabgeordnete ist sich sicher: »Elektromobilität 

wird sich nur dann erfolgreich innerhalb der Gesellschaft 

durchsetzen, wenn sie Spaß macht.« Dazu gehöre neben 

Fahrgefühl und Komfort auch der einfache Zugang zu Lademöglichkeiten. 

»Das ist bereits jetzt ohne weiteres vor der 

BEM-Geschäftsstelle möglich«, erklärte Christian Heep seinen 

Gästen anhand der soeben installierten EnergieParken- 

Ladesäule, die sowohl als normaler Parkscheinautomat als 

auch als Ladesäule fungiert. 

Tuesday Porter von TÜV NORD machte deutlich, dass Elektro- 

mobilität bereits jetzt alltagstauglich ist: »Wenn ich mit unserem 

i-MiEV unterwegs bin, weiß ich, dass mich beispielsweise 

die Radfahrer nicht hören können. Entsprechend 

umsichtig verhalte ich mich inzwischen am Steuer. Auch 

das Laden beziehe ich inzwischen automatisch in meine Reiseplanung 

mit ein. Kein Problem. Es ist besonders wichtig, 

dass jetzt möglichst viele Menschen in ihrem Alltag solche 

Erfahrungen machen.« 


Neue Mobilität 87

forsChunG & EntWiCklunG - ladEinfrastruktur - voltaris 

Überall Tankstrom laden 

VOLTARIS realisiert mit Partnern ein Infrastrukturprojekt zum On-Board Metering 

Einfach überall Tankstrom laden: Das innovative Infrastrukturkonzept basiert auf mobiler Mess- und Kommunikationstechnik. 

Der Elektromobilität gehört die Zukunft. Damit Nutzer von 

Elektrofahrzeugen uneingeschränkt mobil sein können, 

muss eine bezahlbare Infrastruktur verfügbar sein, die es 

ermöglicht, die Fahrzeuge überall zu laden. Der Experte für 

Zähler- und Energiedatendienstleistungen VOLTARIS, der 

Leitstellenspezialist ITF-EDV Fröschl und der Tankstrom- 

Dienstleister ubitricity realisieren hierzu in Zusammenarbeit 

mit der Physikalisch-Technischen Bundesanstalt ein 

neues Infrastrukturkonzept. In dem von ubitricity initiierten 

Verbundvorhaben implementieren die Projektpartner eine 

innovative Gesamtlösung für die Bereitstellung sowie das 

Messen und Abrechnen von elektrischer Energie für Elektrofahrzeuge. 

Dabei wird die Infrastruktur von vorne herein so flexibel 

ausgelegt, dass zukünftige Anforderungen der Energieversorgung, 

z.B. eine mögliche Nutzung der Elektrofahrzeuge 

als Energiespeicher zur Stabilisierung des Stromnetzes, berücksichtigt 

werden. Für den Verbraucher wird damit Tankstrom 

überall verfügbar. Zentrales Element der neuen Infrastruktur 

ist das mobile Messen, vorzugsweise im Auto. Das 

Konzept strebt damit einen Paradigmenwechsel an: Wesentliche 

Komponenten der Infrastruktur (vor allem der geeichte 

Stromzähler und die Kommunikationseinheit) werden nicht 

stationär in Ladesäulen, sondern mobil im Elektrofahrzeug 

angeordnet (On-Board Metering). Die Messdaten werden 

per Mobilfunk erfasst. Wesentlicher Vorteil dieses Konzeptes 

sind die geringeren Kosten für die Ladeinfrastruktur, da 

die erforderlichen Komponenten der Mess- und Kommunikationstechnik 

zur Erfassung und Weitergabe des bezogenen 

Tankstroms nur einmal im Auto und nicht an jeder möglichen 

Ladestelle im Stromnetz benötigt werden. 

Im Gegensatz zu den bisher verbreiteten Konzepten mit stationärer 

Erfassung des Tankstrombezugs, bei denen an jeder 

Anschlussstelle ein separater Zähler benötigt wird, bringt der 

Teilnehmer beim On-Board Metering seinen Zähler zu allen 

möglichen Anschlussstellen mit: zur Arbeit, zum Einkaufszentrum, 

zum Park & Ride Parkplatz oder auch nach Hause. 

Die geringen Kosten für die neue Infrastruktur ermöglichen 

einen schnellen und wirtschaftlichen Ausbau von Anschlussstellen 

zum Laden von Elektrofahrzeugen. Damit wird eine 

zeitnahe Umsetzung der Infrastruktur für Elektromobilität 

möglich. 

VoltARiS GmbH 

Dr.-ing. Andreas berg 

Referent Sonderprojekte 

andreas.berg@voltaris.de 

www.voltaris.de 

Mit Tante Paula 

in die Elektromobilität einsteigen 

Elektroroller spielen nicht nur im Stadtverkehr 

ihre ganze Stärke aus 

Mit der Elektromobilität deutet sich eine technologische 

Zeitenwende an. Die Automobilindustrie arbeitet mit 

Hochdruck am Elektroauto, um auch zukünftig wettbewerbsfähig 

sein zu können. Ein sofortiger Einstieg in die 

Elektromobilität ist mit den kultigen Tante Paula Elektrorollern 

möglich, die es problemlos mit den angesagten 

eBikes aufnehmen können. Die umweltschonenden und 

handlichen Modelle »Ferdinand II« und »Maximilian II« 

sind bis zu 32 km/h schnell, surren leise an jeder Tankstelle 

vorbei und haben gerade einmal einen Stromverbrauch 

von 50 Cent auf 100 km. Eine Akkuladung reicht 

für rund dreißig Kilometer umweltschonenden Fahrspaß. 

Nach drei Stunden ist die Batterie wieder voll und für 

die nächste Fahrt bereit. Selbst Steigungen schaffen die 

leistungsstarken Elektromotoren ohne große Anstrengung. 

Hochwertige Komponenten, wie ein komfortables 

Federungssystem, ein Dual-Disc-Scheibenbremssystem, 

moderne Elipsoid-Scheinwerfer oder geländegängige 

Motorrad-Reifen garantieren langlebiges Fahrvergnügen. 

In der Stadt ist der kultige Scooter um ein Vielfaches 

schneller als herkömmliche Fortbewegungsmittel und 

Parkplatzsorgen sind passé. Die ausgeklügelte Bauweise 

des Rollers erlaubt ein sekundenschnelles Zusammenklappen, 

so dass Tante Paula in fast jedem Kofferraum für 

die nächste Spritztour verstaut werden kann. 

HENi Helmut Niemeyer GmbH 

Walter-Freitag-Straße 9a 

42899 Remscheid 

Fon 02191 95 58 0 

www.tante-paula.eu 


Neue Mobilität 89

E-world EnErGy & WatEr 2011 - rÜCkBliCk 

tim baack, E-Mobility Partners GmbH, bEM-beirat 

»Die E-world ist die Leitmesse der Energiewirtschaft in Deutschland. Alle entscheidenden Branchenteilnehmer der Strom- 

und Gasindustrie waren vor Ort, eine ideale Möglichkeit zum Austausch und zur Kontaktpflege. Das Thema Neue Mobilität 

war dieses Jahr deutlich stärker vertreten, was auch auf den Gemeinschaftsstand des BEM zurückzuführen ist. Ich hoffe, 

dass sich die E-world in Zukunft noch deutlich stärker den Bereichen eMobilität und Smart-Grid zuwenden wird. Es sind 

die Zukunftsmärkte der Branche und sie werden immer stärker zusammenwachsen.« 

bEM-Gemeinschaftsstand 

Elektromobilität als Zukunftsmarkt der Energieversorger 

Ulrich Prediger, Geschäftsführer leaseRad 

»Energieversorger, Stadtwerke und viele weitere Akteure 

aus der Energiebranche konnten sich über umweltfreundliche 

Mobilitätslösungen informieren. Das große Interesse an 

innovativen und ganzheitlichen Mobilitätsdienstleistungen, 

vom individualisierten Pedelec bis hin zu Induktionsladesäulen 

und Abstellanlagen aus einer Hand, verdeutlichte 

den Bedarf nach multiplizierbaren eMobilitätslösungen für 

die Energiebranche. Für LeaseRad eine erfolgreiche Premiere 

auf dem Gemeinschaftsstand des BEM und der E-world!« 

Rachid Ait bohou, Geschäftsführer e8energy 

»Die E-world 2011 empfanden wir als sehr intensive Bühne 

zum Austausch mit den Marktteilnehmern sowie potentiellen 

Kunden wie beispielsweise den Stadtwerken. Die Gespräche 

waren, da es sich fast ausschließlich um Fachbesucher handelte, 

auf einem sehr interessierten und hohen Niveau. Besonderes 

Interesse hatten die Gesprächspartner am Aufbau 

der unabhängigen, überregionalen Ladeinfrastruktur, die 

ausschließlich aus Erneuerbaren Energien gespeist wird. Vor 

allem das ganzheitliche Konzept, das regenerativer Strom 

und gut zugängliche Ladestationen den Betrieb von sauberen 

Autos sichern, fand hohen Zuspruch.« 

Andreas Gräwingholt, Geschäftsführer German E-Cars 

»German E-Cars war in diesem Jahr zum ersten Mal auf der 

E-world energy & water vertreten und war insbesondere von 

dem Fachpublikum, dem Ambiente und der reibungslosen 

Organisation begeistert. Die Besucherkontakte waren von 

bester Qualität. Wir hatten dezidierte Anfragen und viele 

fachliche Diskussionen. Es freut uns, dass sich Energie- und 

Wasserwirtschaft zusammen mit der eMobilität so gut präsentieren 

konnten. Gerne sind wir nächstes Jahr wieder auf 

dem BEM-Gemeinschaftsstand dabei.« 

Uwe Hahner, General Manager Swarco traffic Systems 

»Als aktives Mitglied im Bundesverband eMobilität ist es für 

uns selbstverständlich, auch auf der E-world mit dabei zu 

sein. Nützlich ist es aber auch: Wir hatten reichlich Gelegenheit, 

unsere Entwicklung bei Fachbesuchern aus der Energiewirtschaft 

vorzustellen. Insbesondere die Anbieteroffenheit 

des EnergieParken-Systems und die Möglichkeit, Investitionskosten 

durch Parkgebühren zu refinanzieren, begeisterte 

die Experten. Wir waren sehr zufrieden. Der BEM-Gemeinschaftsstand 

hat viele Fachbesucher angezogen, so dass wir 

eine ganze Reihe guter Gespräche über EnergieParken ® führen 

konnten. Nächstes Frühjahr gerne wieder!« 

©2011 BEM / Photos by www.sebastian-knoth.com 

BEM-Gemeinschaftsstand auf der e-world energy & water in Essen Juliane Girke und Sandrine Frideres im eVelotaxi 

Stephan Rauterberg, Geschäftsführer Scooter Skillz 

»Als Mitglied im Bundesverband eMobilität haben wir die 

Gelegenheit genutzt, uns erstmals auf der E-world energy 

& water 2011 in Essen auf dem BEM-Gemeinschaftsstand 

zu präsentieren. Wir konnten viele interessante Gespräche 

mit Ausstellern und Besuchern führen. Unser Konzept, 

ein breites Angebot von preiswerten Elektrorollern 

mit guter Qualität zu offerieren und mit einem umfassenden 

After-Sales-Service zu kombinieren, wurde sehr gut 

angenommen.« 

Dr. Anselm Franz, Geschäftsführer Veloform Media 

»Auf der E-world 2011 hatten wir mit dem neuen eVelotaxi 

hervorragende Möglichkeiten, die Gäste der Messe mit 

der Werbewirkung und Strahlkraft unseres Produktes zu 

begeistern. Gerade mit seinem voll elektrischen Antrieb 

ist das eVelotaxi ein verlässliches Fahrzeug mit hohem 

Nutzen für den urbanen Verkehr, das auch in den Gängen 

der Messehallen für großes Aufsehen gesorgt hat. Durch 

die häufige Nutzung des eVelotaxis durch vor Ort anwesende 

BEM-Verteter wurde das Fahrzeug zu einer wahren 

Kommunikations- und Promotionplattform in Sachen 

Elektromobilität.« 

Ladeinfrastruktur 

• Interoperabilität 

• Sicherheit durch 

verfahrbare Steckdosen 

• Autorisierung per 

Mobiltelefon oder RFID 

• Vandalismusgeschützte 

Bauweise 

• Bewährtes glasfaserverstärktesKunststoffgehäuse 

Informations- & 

Kommunikationstechnik 

• Einbindung in 

Smart-Grid-Konzepte 

• Vernetzung via Internet 

mit Backend-System 

• Kommunikation 

mit dem Fahrzeug 

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Vom benziner zum Stromer 

60 Jahre MÜNCH 

Erster Elektro-Doppelweltmeister kommt aus Deutschland 

Im Frühjahr 1948 startete der 19-jährige Friedel Münch mit 

seiner überarbeiten Einzylinder-Horex auf dem Hockenheimring. 

Was zu diesem Moment noch niemand ahnte: Es war 

die Geburtsstunde einer legendären Rennmaschine, denn 

der junge Techniker entwarf kurze Zeit später seine eigene 

Version der Horex, die 500er MÜNCH Renn-Horex, auf die 

am 27. Februar 1966 die berühmte MÜNCH »Mammut« TTS 

folgte. Er hatte um den Motor des NSU Prinz Automobiles 

herum ein, vor allem für die damalige Zeit, außerordentlich 

kraftvolles Motorrad geschaffen. Es war der Grundstein für 

die MÜNCH-Geschichte, welche Jahrzehnte lang ihre Fortsetzung 

finden sollte. 

Ein ähnliches Meisterstück gelang im Jahr 2000 dem Würzburger 

Unternehmer Thomas Petsch. 1997 erwarb er alle 

Rechte an der Marke MÜNCH und verwirklichte mit der 

MÜNCH Mammut 2000 seinen Kindheitstraum. Unter dem 

Dach der MÜNCH MOTORRAD TECHNIK GmbH entstanden 15 

Exemplare der MÜNCH Mammut 2000. Basierend auf einem 

2,0-Liter-Turbomotor wurde die mit 260 PS und einem Drehmoment 

von 380 Nm stärkste, aber auch teuerste handgefertigte 

Serienmaschine der Neuzeit geschaffen. 

Heute, über 60 Jahre nach dem ersten Auftritt von Friedel 

Münch auf dem Hockenheimring, beherrscht das MÜNCH 

Racing Team um Fahrer Matthias Himmelmann und mit der 

Elektro-Rennmaschine TTE das internationale Renngeschehen. 

Bereits in der ersten Saison der beiden Elektromotorradserien, 

der FIM e-Power International Championship und 

dem eGrand Prix der TTXGP, gelangen dem Team aus Lohfelden 

bei Kassel zwei Einzelrennerfolge, der Gewinn der Einzelfahrermeisterschaft 

der TTXGP sowie in beiden Serien der 

Sieg in der technisch bedeutsamen Konstrukteurswertung. 

Dies hat am 29. November 2010 auch nationale Beachtung 

gefunden, als das gesamte Team bei Bundeswirtschaftsminister 

Rainer Brüderle empfangen und für seine hervorragenden 

Entwicklungsleistungen im Bereich des elektrisch 

angetriebenen Motorradrennsports geehrt wurde. 

Mit diesen Erfolgen beweist die Marke MÜNCH erneut, dass 

sie zu den Pionieren in der Motorradbranche zählt. Es hat 

sich also nicht viel geändert, nur dass heute kein Benzin-, 

sondern ein Elektromotor die MÜNCH voran peitscht. 

Aktuelle Informationen sowie zahlreiche Impressionen zu 

MÜNCH gibt es im stets aktuellen Blog auf 

www.muenchmotorbikes.com 

eMobilität nur mit 

Erneuerbaren 

Interview Dr. Martin Heming und Thomas Petsch 

Thomas Petsch (Manager MÜNCH Racing GmbH) und Dr. 

Martin Heming (CEO SCHOTT Solar AG) geben im Interview 

mit Juliane Girke, Redaktionsleiterin der NEUEN MOBILITÄT 

Auskunft über die gemeinsame Zukunft von eMobilität und 

Erneuerbaren Energien. Durch den im März geschlossenen 

Kooperationsvertrag zwischen dem Doppelweltmeister im 

Elektro-Motorradsport und dem internationalen Produzenten 

von Photovoltaikkomponenten wird ein neues Kapitel 

der elektrisch betriebenen Fortbewegung eröffnet. 

Wie kam es zur Zusammenarbeit von MÜNCH und SCHott 

Solar? 

Heming: Elektromobilität ist ein hoch interessantes Zukunftsthema, 

das zu Recht stark ins öffentliche Bewusstsein 

getreten ist. Die legendären MÜNCH-Motorräder machen 

die Innovationskraft dieses Marktes erlebbar. Dieses Erlebnis 

wollen wir als Innovationsmotor der Solarbranche einem 

breiten Publikum ermöglichen. 

Petsch: Wir sind stolz darauf, SCHOTT Solar als internationalen 

Vorreiter für Solarenergie mit im Team zu haben, denn 

für mich ist seit der Entwicklung unserer eBikes klar, dass 

eMobilität nur Sinn macht, wenn der Strom dafür aus erneuerbaren 

Quellen kommt. 

Wo genau sehen Sie die größten Schnittpunkte zwischen 

eMobilität und Solarenergie? 

Petsch: Elektromobilität sorgt für weniger Lärm und Emissionen 

im Verkehr. eFahrzeuge sind zwar im Betrieb grundsätzlich 

leise, effizient und kostengünstig, sie sind aber insgesamt 

nur so sauber wie der Strom, mit dem sie fahren. Durch 

die enge Verknüpfung von Elektromobilität und Solarenergie 

entsteht eine Win-Win-Situation für die Energieversorgung. 

Heming: Dies gilt auch in technischer Hinsicht. Bislang wird 

Solarstrom in das bestehende Stromnetz eingespeist und direkt 

verbraucht, wodurch es zu bestimmten Zeiten zu einem 

Überangebot kommt. Der Strombedarf von Elektrofahrzeugen 

lässt sich durch eine entsprechende Steuerung der Lade- 

zeiten genau auf diese Angebotsspitzen abstimmen: Sie 

nehmen z.B. über Mittag, wenn viel Solarstrom im Netz ist, 

Strom aus erneuerbaren Quellen auf und verbrauchen diesen 

dann auf der nächsten Fahrt. So werden sie zu mobilen 

Puffern der Stromversorgung. 

Welche Pläne haben Sie für die Zukunft? 

Heming: Es ist eine langjährige Zusammenarbeit vorgesehen. 

Geplant sind gemeinsame Projekte und Maßnahmen 

zur Förderung der Präsenz solarer Energiegewinnung. Beispielsweise 

werden wir mittelfristig dafür sorgen, dass die 

MÜNCH-Motorräder ausschließlich solar betrieben werden. 


Neue Mobilität 93

ElEktroMoBilität in Europa - ÖstErrEiCh 

ElectroDrive Salzburg 

steckt an. 

interview mit Alois Schößwendter, Geschäftsführer von ElectroDrive Salzburg 

Was war die Motivation hinter dem Projekt ElectroDrive 

Salzburg? 

Wir wissen aus Studien, dass vor allem beim Verkehr der 

CO2-Ausstoss in den vergangenen Jahren stark zugenommen 

hat. Ohne Umdenken in diesem Bereich, werden wir die Klimaziele 

nicht erreichen. Elektromobilität ist heute an einem 

Punkt, wo wir sicher sagen können: das wird sich durchsetzen. 

Wir stehen am Anfang eines Megatrends, denn in den 

kommenden Jahren werden immer mehr eFahrzeuge auf den 

Markt kommen. Als Energieversorger und Verkehrsanbieter 

(Lokalbahnen, Stadtbusse) liegen sowohl Stromversorgung 

als auch Verkehr natürlich in unserer Kernkompetenz, darum 

war es logisch, dass wir uns diesem Thema annahmen. 

Salzburg soll zur Vorzeigeregion für Elektromobilität werden. 

Wie wird das aktuell umgesetzt? 

Wir betreiben sehr viel Aufklärungsarbeit in der Region, bauen 

kontinuierlich die Infrastruktur aus und kümmern uns darum, 

dass genügend Fahrzeuge für Salzburg verfügbar sind. 

Als wir Anfang 2009 mit Elektrorädern anfingen, konnte man 

die noch nicht im Fahrradhandel kaufen. Heute sind sie dort 

der Verkaufsschlager. 

ElectroDrive Salzburg setzt stark auf den Faktor Erfahrbarkeit. 

Wie ist die Resonanz der bevölkerung auf das Projekt? 

Wir haben seit 2009 über 600 Elektrofahrzeuge auf den 

Markt gebracht. Die positive Entwicklung hat uns zum Teil 

selbst (positiv) überrascht. Im März 2010 hatten wir sogar 

einen Lieferengpass bei den Elektrorädern. 

Welche Rolle spielt Elektromobilität für Energieversorger 

heute und wie sehen Sie die Entwicklung in den nächsten 

zehn Jahren? 

Im Moment sehen wir uns auch als Marktbereiter. Wir tun, 

was wir tun können, um das Thema am Markt einzuführen. 

Natürlich nur in Kooperation mit dem Autohandel, denn dort 

liegt ja die Kernkompetenz für die Fahrzeuge. In Zukunft sehen 

wir uns als eine Art Kompetenzzentrum in Sachen Elektro- 

mobilität. Unser Kern-Know-how wird sicher die Stromversorgung 

und das sichere Laden sein. 

Weitere Informationen unter www.electrodrive-salzburg.at 

Abgefahren! 

Stadtwerke Konstanz setzen auf eMobilität 

Seit 2009 engagieren sich die Stadtwerke Konstanz mit Erfolg 

im Bereich eMobilität: Ein Förderprogramm für Elektrofahrräder 

stößt auf positives Kundenecho, und im Fuhrpark 

greifen Mitarbeiter auch selbst auf Elektrofahrzeuge zurück. 

Wer umsteigt, kommt besser weg - und das in jeder Beziehung. 

So lautet das Motto des eBike-Förderprogramms der 

Stadtwerke Konstanz. Seit September 2009 unterstützt das 

Unternehmen seine Stromkunden, wenn sich diese zum Kauf 

eines Elektrofahrrads entschließen. Dieses Angebot kommt 

denkbar gut an, denn schon 133 Kunden haben sich Fördermöglichkeiten 

gesichert. Sogar im letzten November, einem 

Wintermonat, haben sich allein vier Personen für ein eBike 

entschieden. Auch sonst ist das Kundenecho ein Gutes: So 

gut wie alle Käufer sind mit ihrem neuerworbenen eBike 

zufrieden und finden das Förderprogramm der Stadtwerke 

Konstanz hervorragend. 

Ein Grund für die positive Resonanz liegt nahe: Das eBike ist 

eine praktische Bereicherung im Alltag. Auf Nachfrage gab 

der Großteil der Käufer an, das Rad vor allem für den täglichen 

Einkauf oder Besorgungen in der Stadt zu nutzen. Denn mit 

dem Rad ist man gerade in Konstanz oft schneller unterwegs 

als mit dem PKW. Dadurch ersetzt das Elektrofahrrad auf 

Kurzstrecken bei vielen sogar das Auto. So werden nicht nur 

ErstE flottEn - stadtWErkE konstanz 

Das E-Bike-Förderprogramm stößt bei den Kunden der Stadtwerke Konstanz auf positive Resonanz. Aber auch die Geschäftsführer Kuno Werner (li.) und Konrad 

Frommer (re.) sowie die Mitarbeiter haben große Freude an den eRollern des eigenen Fuhrparks. 

Nerven und Geldbeutel geschont, sondern auch die Gesundheit 

freut sich über zusätzliche Bewegung. Ein interessanter 

Aspekt am Rande: Sehr viele Befragte können sich vorstellen, 

in Zukunft auch einen eRoller oder ein eAuto zu fahren. 

Die Stadtwerke Konstanz haben in das Förderprogramm zudem 

eine umweltfreundliche Besonderheit eingebaut: Man 

kann sich nämlich entscheiden, ob man 50 Euro in bar oder 

vier Bus-Monatstickets für den Preis von dreien möchte. 

Letzteres bedeutet, dass man bei schlechtem Wetter dem 

Rad auch mal eine Pause gönnen kann und mit dem ÖPNV 

trotzdem umweltschonend unterwegs ist. »Wir stehen für 

umweltfreundliche Mobilität« so Kuno Werner, Geschäftsführer 

der Stadtwerke Konstanz GmbH. »Durch unser eBike 

Förderprogramm wollen wir einen weiteren Beitrag zur Entlastung 

des PKW-Verkehrs in Konstanz leisten.« 

Dabei gehen die Stadtwerke selbst mit gutem Beispiel voran. 

Denn die Mitarbeiter können für Dienstfahrten selbst auf 

drei eBikes und zwei Elektroroller zurückgreifen. Dieser Bestand 

wird in Zukunft ausgebaut. Gerade haben die Stadtwerke 

ein eAuto angeschafft, auf das weitere folgen sollen. 

Stadtwerke Konstanz GmbH 

www.stadtwerke.konstanz.de 

94 Neue Mobilität AuSgABe 07 April 2012 AuSgABe 02 JANuAr 2011 

Neue Mobilität 95

BEM eroadshoW 

BEM eRoadshow 

Die BEM eRoadshow bietet die Möglichkeit einer emotionalen 

und öffentlichkeitswirksamen Imagepositionierung in einem 

innovativen und nachhaltigen Umfeld. Ziel ist, Elektromobilität 

vor dem Hintergrund des Klima- und Umweltschutzes 

und der Steigerung urbaner Lebensqualität ohne Verzicht als 

Lifestyleprodukt zu präsentieren. Insbesondere gilt es, die 

Chancen der Elektromobilität im Bewusstsein der Menschen 

zu verankern und sie für eine nachhaltige und zukunftswei- 

sende Erneuerbare Mobilität zu gewinnen. 

Die eRoadshow bietet Unternehmen, Stadtwerken und Kommunen 

die Möglichkeit, Elektromobilität als erfahrbare und 

realistische Mobilitätsalternative aufzuzeigen und damit ein 

großes Publikum zu begeistern. Die neuesten eBikes, Pedelecs, 

eMotorräder und eCity-Autos können vom interessierten 

Publikum vor Ort selbst ausprobiert und gefahren 

werden. 

AuSgABe 01 OkTOBer 2010 

Elektromobilität »erobert« 

Düsseldorf 

Das thema Elektromobilität hat in Düsseldorf in den letzten 

Wochen und Monaten deutliche Fortschritte gemacht. 

»Neben einem Autostromtarif, der ab sofort verfügbar ist, 

haben wir unseren Fahrzeugpool um ein weiteres Auto 

sowie fünf Elektroroller erweitert. Für diese Fahrzeuge 

suchen wir Testfahrer, die Erfahrungen damit sammeln. 

Die Ergebnisse werden wissenschaftlich ausgewertet und 

sind ein wichtiger Beitrag auf dem Weg, Elektromobilität 

alltagstauglich zu gestalten. Wichtig hierfür war es, ein 

sogenanntes »Roaming-System« zu entwickeln. Erst dieses 

ermöglicht es Elektromobilisten eTankstellen in verschiedenen 

Städten zu nutzen. Hier sind wir gerade einen entscheidenden 

Schritt weiter gekommen«, fasst Dr. Udo Brockmeier, 

Vorstandsvorsitzender der Stadtwerke Düsseldorf, die aktuellen 

Entwicklungen rund um Elektromobilität bei dem 

Energieversorger zusammen. Die Stadtwerke stehen hierbei 

in enger Zusammenarbeit mit der Landeshauptstadt. 

Wer ein Elektrofahrzeug testen möchte, kann sich unter 

www.emobil-nrw.de bewerben. Für einige Tage oder einen 

Monat stehen die Fahrzeuge Interessierten zur Verfügung. 

Die Testfahrer werden anschließend vom Wuppertal Institut zu 

ihren Erfahrungen befragt und die Ergebnisse wissenschaftlich 

ausgewertet, um so »Kinderkrankheiten« der Elektromobilität 

zu ermitteln und alltagsfähige Lösungen zu entwickeln. 

ErstE flottEn - STADTWERKE DÜSSELDORF 

Die ersten 25 Standorte auf Unternehmensparkplätzen 

und in Parkhäusern sind ausgewählt. Die Säulen werden 

in den nächsten Wochen aufgestellt. Weitere Interessenten 

werden gesucht und können sich bei den Stadtwerken 

Düsseldorf melden. Die Partnerunternehmen im Rahmen des 

Projekts werden rund 17 weitere Ladesäulen aufstellen. Alle 

Düsseldorfer Säulen werden eine aus dem Haushalt bekannte 

Schuko-Steckdose haben, ergänzt durch einen neu entwickelten 

siebenpoligen Steckplatz. Damit soll gewährleistet 

werden, dass alle Fahrzeuge - Autos, Roller, Fahrräder und 

auch Seniorenfahrzeuge - dort aufgeladen werden können. 

Die Ladesäulen werden durch eine Software der Firma 

Logica, die in den Niederlanden bereits zum Einsatz kommt, 

gemanagt. Mit diesem System, das mit offenen Schnittstellen 

arbeitet, ist es möglich, unterschiedliche Säulen zu integrieren. 

Auch die Möglichkeit für die Kunden, an Ladesäulen 

in anderen Städten zu laden, wird durch die Software grundsätzlich 

ermöglicht. 

Mit dem Autostrom-Tarif »Naturrheinstrom-mobil« bieten die 

Stadtwerke Düsseldorf ein günstiges Ökostrom-Produkt an. 

Einzige Voraussetzung ist der Nachweis, dass ein eFahrzeug 

angeschafft wurde. 

Stadtwerke Düsseldorf AG 

www.swd-ag.de 


Neue Mobilität 97

stadt - land - stroM - BaW stadt - land - stroM - BaW 

Nutzungsmöglichkeiten 

von Elektromobilität in 

städtischen und 

ländlichen Räumen 

Christian Hanke, BAW Institut für regionale Wirtschaftsforschung GmbH 

Das Thema Elektromobilität wird momentan viel diskutiert. 

Einigkeit besteht in der Fachwelt darin, dass elektrisch angetriebene 

Fahrzeuge zukünftig einen relevanten Anteil bei den 

Neuzulassungen erzielen werden. Aufgrund der derzeit noch 

eingeschränkten Reichweite batterieelektrisch betriebener 

Fahrzeuge wurden bisher vorwiegend Städte für die effektive 

Umsetzung elektromobiler Konzepte betrachtet. Die Modell- 

region Elektromobilität Bremen/Oldenburg zeichnet sich 

durch drei städtische Verdichtungsräume - Bremen, Oldenburg, 

Bremerhaven - sowie ein ländlich geprägtes Umfeld aus. 

Daher fokussieren sich unsere Untersuchungen im Bereich 

Mobilitätsstrukturen bewusst auch auf den ländlichen Raum. 

Aus verschiedenen Untersuchungen wissen wir, dass für 

die individuelle Mobilität in ländlichen Regionen wesentlich 

häufiger PKW eingesetzt werden, als in städtischen Zentren. 

In der Stadt spielt der öffentliche Nahverkehr, das Fahrrad 

oder die Mobilität zu Fuß eine größere Rolle. Während z.B. 

in Bremen 42 Prozent der Einwohner den ÖPNV nutzen, ist 

es im ländlichen Umland der Modellregion nur etwa jeder 

Zehnte. Gruppen mit verfügbarem PKW legen pro Tag über 

40 Kilometer zurück, Gruppen ohne PKW - Ausnahme sind 

Studenten und Auszubildende - sind dagegen täglich weniger 

als 30 km unterwegs. Insgesamt zeigt sich, dass Menschen 

mit Auto weitere Strecken zurücklegen als ohne PKW 

und auch mehr Zeit für Mobilität aufwenden. Dies trifft vor 

allem auf Berufspendler aus dem Umland städtischer Ballungszentren 

zu. 

Das unterschiedliche Mobilitätsverhalten lässt darauf 

schließen, dass sich eMobilität in naher Zukunft zwischen 

Stadt und Land unterscheiden wird. Für die ländliche Bevölkerung 

wird weiterhin der Pendelverkehr und damit zum 

großen Teil die Nutzung des PKW im Mittelpunkt stehen. 

Die ersten PKW-Tests in der Modellregion zeigen, dass bereits 

heute batterieelektrisch betriebene PKW Strecken von 

mehr als 100 km problemlos zurücklegen können und sich 

für den täglichen Pendelverkehr eignen. Die Aufladung kann 

zu Hause erfolgen. Viel diskutiert werden in Städten eCar- 

Sharing-Modelle. Für den ländlichen Raum sind bisher kaum 

oder wenig überzeugende Umsetzungskonzepte entwickelt 

worden. Denkbar ist jedoch der Einsatz von Elektromobilität 

im Bereich Tourismus, um den Urlaubern ohne eigene Fortbewegungsmittel 

größtmögliche Flexibilität und Mobilität zu 

ermöglichen. 

In der Stadt hingegen gibt es vielfältige Überlegungen zur 

Nutzung der eMobilität. Unter dem Aspekt der knappen Parkraumverfügbarkeit 

wird z.B. eCarSharing ein Thema nach- 

haltiger Verkehrsplanung sein. Allerdings schränken lange 

Ladezeiten die Nutzung durch mehrere aufeinanderfolgende 

Kunden noch stark ein. Es ist auch denkbar, dass Bewohner 

Ein Zweirad der Elektrofahrzeug-Flotte in der Modellregion Elektromobilität Bremen/Oldenburg (Quelle: DFKI) 

von Städten herkömmliche PKW durch Elektromobile ersetzen 

und für wenige längere Distanzen im Jahr andere Angebote 

(Bahn, PKW-Verleih) wahrnehmen. In Städten wird 

Elektromobilität insbesondere im Bereich Logistik auf großen 

Betriebsgeländen oder in Fahrzeugflotten interessant. 

eMobilität wird kurz- bis mittelfristig in städtischen Räumen 

die größten Verbreitungschancen sowohl bei Privat- 

nutzern als auch bei Unternehmen besitzen. Daraus ergeben 

sich ganz neue Fragestellungen. Wie können unterschiedliche 

Verkehrsmittel effektiver miteinander kombiniert werden 

oder wer wird künftig das thema Elektromobilität bestimmen? 

Pressekontakt birthe Çil 

DFKI GmbH - Robotics Innovation Center Bremen 

birthe.cil@dfki.de 

www.personal-mobility-center.de 


Neue Mobilität 99

tät! 

 

 

 

 

 

 

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Die Wirtschaftsförderung Region Stuttgart will mit ihren Part- Nachrüstsätze ermöglichen unabhängig von den mittelfristig 



nern erreichen, dass Elektromobilität im öffentlichen Raum angelegten Planungen der Hersteller einen schnellen Um- 

hin und weg * 

sichtbar wird, verschiedene Pfade hin zur hin Elektromobilität 

und weg * stieg auf die neue Antriebstechnik. 

erprobt werden und die Markteinführung hin und von weg Elektrofahrzeu- 

* 

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und Ladesäule 





hin und weg * 

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Jetzt gemeinsam e-Mobilität erfahren. 

gen in der Breite beschleunigt wird. Deutlich mehr als 1.000 

Elektrofahrzeuge - Pedelecs, Elektroroller, Pkw (Smart und 

Porsche Boxster), Kleintransporter und Busse - werden im 

Sommer 2011 auf den Straßen in der Region unterwegs sein. 

Als erster Schritt beim notwendigen flächendeckenden Aufbau 

einer Infrastruktur werden hunderte von Ladepunkten im 

öffentlichen und halböffentlichen Raum aufgebaut. 

Wird heute insbesondere die Technologieentwicklung voran 

getrieben, so stehen Kommunen, Stadtplaner und Architekten 

vor einem ebenso großen Wandel wie die Automobilindustrie 

selbst: Elektromobile Fahrzeugkonzepte ermöglichen 

und erfordern eine Neupositionierung der Stadtgestaltung. 

Verschiedene Projekte in der Modellregion verfolgen dieses 

Ziel, so zum Beispiel in Ludwigsburg und auf einem ehemaligen 

Flugplatz in Sindelfingen/Böblingen sowie in der Landes- 

Weniger Kraft Kraft – – mehr Leistung. 

Ladesäule 

Mehr Mehr Effizienz – saubere – saubere Leistung. 

Mehr Effizienz – saubere Leistung. 

Im Rahmen der Demonstrations- und Pilotprojekte testet die hauptstadt Stuttgart, wo das bestehende Fahrrad-Verleih- 

Akkuwechselstation * Mit * der Mit Akkuwechselstation der Akkuwechselstation Daimler AG und mit der 50 und Ladesäule Vitos der Ladesäule des geht’s Typs weiter geht’s E-Cell - auch weiter batteriebetriebene 

im - Klimaschutz. 

auch im Klimaschutz. system ergänzt wird durch Pedelecs. Die 450 Pedelecs sollen 

Akkuwechselstation * Mit der Akkuwechselstation und der Ladesäule geht’s weiter - auch im Klimaschutz. 

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bahnen AG führt fünf Gelenkbusse mit Dieselhybridantrieb Stadt trotz der vielen Steigungen zugunsten von öffentlichem 





der Marke Citaro schrittweise in den Linienbetrieb auf verschiedenen 

Linien ein, dazu gehört auch die wegen der vielen 

Steigungen anspruchsvolle Linie 42. Bis zu 700 Elektroroller, 

davon 500 in den Händen von privaten Testfahrern, hat die 

Energie Baden-Württemberg AG (EnBW) auf die Straßen der 

Verkehr und Fahrrad zu verschieben. 

Region gebracht. Ein Konsortium mittelständischer Firmen Holger Haas 

entwickelt derzeit Elektroantriebsnachrüstsätze für verbren- Wirtschaftsförderung Region Stuttgart GmbH 

nungsmotorisch betriebene Lieferwagen, wie sie häufig von ecars@region-stuttgart.de 

kleinen und mittleren Unternehmen genutzt werden. Diese www.region-stuttgart.de 



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* 

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Neue Mobilität 101




eMobilität in Europa 

Förderungen im europäischen 

Vergleich 

ISSN 2191-5636 Neujahrsausgabe 2011 

JANUAR 2011 

Mit dem E-bike einmal bis zum Mond 

500 EnbW E-bikes fahren 430.000 Kilometer in 6 Monaten 

bEM-Gemeinschaftsstand auf der E-world 

Messe Essen // vom 08. bis zum 10.02.2011 

Status Quo 

elektromobilität ist serienreif 

Nur nicht in Deutschland 


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Erste Flotten 

Die Zeit ist reif 

Stadt-Land-Strom 

eMobilität-nicht nur ein 

konzept für die Metropolen 


ISSN 2191-5636 



bEM-Gemeinschaftsstand auf der eCartec 

Messe München // Stand 607 in Halle A6 

eMobilität & Politik 

BeM-Fördermodell im 

offenen Diskurs 

Status Quo 

Herausforderungen und 

Chancen einer Zukunftsbranche 

Herbstausgabe 2011 



Schweiz Special 

projekte & initiativen 

102 Neue Mobilität Neue Mobilität 103 

oKtobER 2011 

Erste Flotten 

leasing von eAutos im 

Flottenmanagement

BeM- 

Mitglieder 

Der Bundesverband eMobilität vernetzt alle Akteure aus 

Wissenschaft und Forschung, Wirtschaft, Politik und Medien 

miteinander, fördert die öffentliche Wahrnehmung für Elektro- 

mobilität durch zahlreiche Veranstaltungen und setzt sich 

für die notwendigen infrastrukturellen Veränderungen ein. 

»Die Einbindung unserer Mitglieder in die verschiedensten 

BEM-Aktionen, Messe-Veranstaltungen, Publikationen und 

Projekte ist deshalb eine unserer wichtigsten Aufgaben im 

tagespolitischen Geschäft. Darüber hinaus sorgen wir dafür, 

dass sich unsere Mitglieder optimal untereinander vernetzen, 

um über Branchengrenzen hinaus neue Kooperations- 

und Geschäftsmodelle für eine zeitnahe, sichtbare Neue 

Mobilität zu entwickeln«, so Kurt Sigl, BEM-Präsident. 

Zu den Aufgaben des BEM gehört die Verbesserung der gesetzlichen 

Rahmenbedingungen für den Ausbau der Elektromobilität 

als nachhaltiges und zukunftsweisendes Mobilitätskonzept 

und die Durchsetzung einer Chancengleichheit 

bei der Umstellung auf Elektromobilität. 

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Effizienz durch Intelligenz 

ComInMarket 

Wir danken unseren Mitgliedern für ihre Unterstützung und ihr Engagement für eine Neue Mobilität. 

Die Branche der Elektromobilität wird nicht nur bei der 

Schaffung und dem Erhalt von Arbeitsplätzen zu den starken 

Wachstumsbranchen gehören. Es ist unverzichtbar, sich 

gemeinsam und verstärkt den Herausforderungen der Elektro- 

mobilität zu stellen, um einen nachhaltigen Aufschwung 

im gesamten Marktumfeld zu sichern. Diese Aufgabe er- 

fordert eine aktive Teilnahme der innovativsten Unternehmen 

Deutschlands, starker Persönlichkeiten und das kooperative 

Zusammenwirken aller beteiligten Akteure aus Wissenschaft, 

Forschung, Wirtschaft, Politik, Medien, den Verbänden 

und Institutionen, sowie das Engagement jedes einzelnen 

Bürgers, der sich für eine Neue Mobilität einsetzen möchte. 

Eine BEM-Mitgliedschaft verbindet die soziale, ökonomische 

und ökologische Herausforderung mit den Chancen der 

eMobilität und des Sustainability Developments und verankert 

diese nachhaltig in der Gesellschaft. 

Die Zeit ist reif. Seien Sie dabei, wenn die Welt von morgen 

endlich sauber und leise wird. 

Dafür ist ihr Engagement und ihre 

Unterstützung notwendig..! 

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Bitte Bitte unterstützen unterstützen sie sie uns uns auch auch weiterhin weiterhin Mit Mit ihren ihren ideen, 

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Projekten Projekten und und ihrer ihrer Begeisterung. Begeisterung. zeigen zeigen sie sie sich sich und und ihr 

ihr 

engageMent engageMent für für eine eine neue neue MoBilität. 

MoBilität. 

Vorteile einer Mitgliedschaft iM BundesVerBand eMoBilität e.V. 

Allgemein 

• Möglichkeit der aktiven Teilnahme an einem ständig wach- 

senden Netzwerkpool emobilitätsbegeisterter Unternehmer 

• Branchenübergreifender und interdisziplinärer Austausch 

mit den relevanten Playern der Branche 

• Vernetzung mit Politik, Wirtschaft, Medien, anderen Ver- 

bänden, Forschungseinrichtungen und Instituten 

• Teilnahme an verschiedenen BEM-Veranstaltungen: BEM- 

Roundtable, BEM eStammtisch, Galaveranstaltungen, Kon- 

ferenzen, Symposien u.a. 

• Imagefördernde Positionierung als Vorreiter, Innovations- 

träger und aktiver eMobilitätsplayer 

• BEM-Gemeinschaftsstand auf Messen und Veranstaltungen 

• Präsentation auf Veranstaltungen und Konferenzen 

• Zugang zu Fachkompetenz im Bereich Elektromobilität: 

kompetente Einführung in die Thematik der Neuen Mobilität 

für Ihre Kunden und Mitarbeiter 

• Zugang zu Partnerverbänden und Kooperationspartnern 

• Regionale Vernetzung über unsere Landesvertretungen in 

Bayern, NRW, Mitteldeutschland, Baden-Württemberg und 

Hessen 

• Professionelle Beratung, Unterstützung und wertvolle Netz- 

werkkontakte beim Aufbau Erster Elektrofahrzeug-Flotten 

• Sichtbare Einbindung in BEM eRoadshow und »Wir elektro- 

mobilisieren den Bundestag« 

Mediale Einbindung 

• Nutzung des Partnerlogos »Mitglied im BEM« 

• Unternehmensdarstellung und Verlinkung auf BEM-Web- 

seite und der XING-Gruppe NEUE MOBILITÄT 

• Bezug der NEUEN MOBILITÄT - das BEM-Fachmagazin 

• Sonderkonditionen bei Anzeigenschaltung bundesweiter 

Printmedien im Rahmen zahlreicher Medienkooperationen 

• Einbindung in die vom BEM versandten Pressemitteilungen 

• Regelmäßige Einbindung Ihrer Pressemitteilungen in den 

BEM-Medien und bundesweite mediale Aufmerksamkeit: 

eNewsletter, BEM eMobile-Ticker als iPhone App, BEM- 

Homepage, XING-Gruppe NEUE MOBILITÄT, Fachmagazin 


• Kostenlose Teilnahme an Veranstaltungen und Kongressen 

über die Medienkooperationen vom BEM 

Politisches Netzwerk 

• Aktive Gestaltung & Förderung der Branchenziele auf poli- 

tischer Ebene für eine nachhaltige Neue Mobilität 

• Vernetzung mit politischen Entscheidungsträgern auf 

Regional-, Bundes- und EU-Ebene / Brüssel 

• Zugang zu den Experten im Parlamentarischen Beirat 

• Gemeinsame Stellungnahmen zu politischen Entscheidun- 

gen, Projekten und Gesetzgebungsverfahren 

• Nähe zu Ministerien auf Landes- und Bundesebene 

Politische Kernarbeit im bEM: bundesparteitage, Ministerien, politische Hintergrundgespräche, Jury iKt ii, lenkungs- und 

Arbeitskreise, eMobile talk, Frühstück bei tiefensee, Europa-Sektion, Repräsentanz in brüssel mit Dr. ingo Friedrich, lebenswelt 

Elektromobilität, Delegationen, elektromobiles Spezialistennetzwerk, legal Corner, Schaufensterbewerbungen etc. 

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Chefredaktion V.i.S.d.P. 


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Redaktionsleitung 

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Anzeigenredaktion/Abo-Service 

Sandrine Frideres 

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Mitarbeit 

Benjamin Carl Franke 

Alexander Böhm 

Klaus Bergerfurth 

Konzept, Layout & Druck 

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Erscheinung Juli 2012 

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Ausgabe Juli 2012 

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Anzeigenschluss 14.06.2012 

Für Anzeigenschaltungen und Ein- 

träge ins Firmenverzeichnis der NM 

gilt unsere Anzeigenpreisliste. 

Mediadaten, Stand Oktober 2011. 

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Parlamentarischer beirat 

MdB Wolfgang Tiefensee, SPD 

Beiratsvorsitzender 

MdL Markus Rinderspacher, SPD 

MdB Dr. Reinhard Brandl, CSU 

MdB Andreas Jung, CDU/CSU 

MdB Werner Simmling, FDP 

ehem. MdA Volker Ratzmann 

Bündnis 90/Die Grünen 

MdL Ulrike Müller, FREIE WÄHLER 

Wissenschaftlicher beirat 

Dr. Jan Traenckner, Vorsitzender 

Matthias Groher 

Tim Ruhoff 

Markus Emmert 

Dipl.-Ing. M.S. Tim Baack 

Dr. Gregor Matthies 

Andreas Serra 

Dr. Mark Steffen Walcher 

Josef Maier 

Dr. Dr. Reinhard Löser 

Heiko Herchet 

Dr. Jan Peter Korthals 

Prof. Dr.-Ing. Christian Voy 

Dipl.-Ing. und Dipl.-Wirtsch.-Ing. 

Johann Georg Friedrich 

Prof. Dr. habil. Wolfgang Seiler 

Dipl.-Ing. Eckhard Fahlbusch 

bEM-Vorstand 

Kurt Sigl, Präsident 

Michael Hofmann, Finanzen 

Christian Heep, Marketing 

bEM-berater 

Armin Henning, Politik 

Sven Hertel, Strategie 

Das BEM-Fachmagazin NEUE Mobilität erscheint alle drei Monate und publiziert Artikel, Beiträge, Informationen, Interviews, Termine und Kommentare zum 

Themenspektrum Elektromobilität & Erneuerbare Energien in den Bereichen Wissenschaft, Forschung, Umwelt, Wirtschaft, Politik, Medien und Lifestyle. 

© 2009-2012 Bundesverband eMobilität e.V. / BEM. Alle veröffentlichten Beiträge sind urheberrechtlich geschützt. Urheberrechte bei namentlichen Beiträgen 

liegen ausschließlich bei den Autoren. Beiträge geben nicht unbedingt die Meinung des Herausgebers, bzw. der Redaktion wieder. Für die Richtigkeit von 

Angaben, Daten, Behauptungen etc. in den Autorenbeiträgen kann der Herausgeber, bzw. die Redaktion keine Haftung und Gewährleistung übernehmen. 

Eine kommerzielle, entgeltliche Weiterverwertung, direkt oder indirekt, ist ausdrücklich untersagt. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit ausdrücklicher, 

schriftlicher Genehmigung vom BEM. Honorare nur nach Vereinbarung. Alle Rechte vorbehalten. 

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Erhöhung der Ausgabenfrequenz ab 2013 erhöht sich auch der Abonnementpreis entsprechend. Widerrufsrecht: Die Bestellung kann innerhalb von 14 Tagen beim Bundesverband 

eMobilität e.V., Wallstraße 16, 10179 Berlin widerrufen werden. Zur Wahrung der Frist genügt die rechtzeitige Absendung des Widerrufs mit Brief, Fax oder eMail. Stand Januar 2012 

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Hiermit ermächtige/n ich/wir den Bundesverband eMobilität e.V. den von mir/uns zu entrichtenden Abonnementpreis bis auf Widerruf jeweils im Voraus zu 

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