NEUE MOBILITÄT - Bundesverband eMobilität e.V.

status Quo dEr ElEktroMoBilität - nEtzWErk BrandGalaxy
eMobility - worauf warten wir
eigentlich noch?
Ein Text von Thorsten Rosansky
»In Zukunft fahren wir alle elektrisch!« ist wohl der Satz, der die Situation der Elektro-
Mobilität am treffendsten charakterisiert.
Klar kann man elektrisch fahren, das war ja in diversen
Roadshows, Vergleichsfahrten und Fahrzeug-Tests bereits
immer wieder deutlich zu sehen. Aber aus irgendeinem
unerfindlichen Grund eben noch nicht jetzt. »Wir« fahren
nämlich erst in Zukunft elektrisch.
Kann sein, dass die Projektion des ganzen Themas Elektromobilität
in die Zukunft damit zusammenhängt, dass
hierzulande alles gebannt auf die Entwicklungen der
Automobilindustrie starrt. Elektro-Smart, eMINI und viele
andere durchlaufen weltumspannende Langzeiterprobungen
und sind noch nicht so reif, dass sie in Kundenhand gegeben
würden. Und überhaupt: Vor dem rein elektrischen (Auto-)
Fahren erwartet uns doch eh noch eine längere Periode der
Hybridisierung, oder?
Wer allerdings den Fokus etwas aufzieht und sich in die
Peripherie der individuellen Mobilität begibt, der wird eine
erstaunliche Vielfalt an ausgereiften elektrisch betriebenen
Fahrzeugen entdecken. Segways, eBikes, Pedelecs, eMotorräder
und eScooter (von denen in China bereits mehr als 60
Mio. auf den Straßen sind) werden angeboten - aber auf der
Straße noch eher selten gesehen.
Dabei ist die Elektrifizierung von Zweirädern besonders
sinnvoll: Im städtischen Kurzstrecken-Einsatz spielen Reichweite
und Ladezeit eine untergeordnete Rolle und mit dem
geringen Fahrzeuggewicht werden auch vergleichsweise
kleine Batterien spielend fertig.
Eine Zweirad-Suche auf mobile.de belegt allerdings die hohe
Exklusivität der elektrischen Fortbewegung auch in diesem
© Daimler AG
Segment: Von den 104.289 angebotenen Fahrzeugen tragen
lediglich 236 das Merkmal »Antriebsart: Elektro«.
Potential ist im Zweiradmarkt allemal vorhanden, auch wenn
Motorradfahren schon seit Jahren nicht mehr sexy ist und
Motorisierungsneulinge, die gezwungenermaßen Mofa,
Moped oder Roller fahren, diese so schnell wie möglich gegen
ein Auto eintauschen möchten: Immerhin 3,8 Mio. Krafträder
mit Verbrennungsmotor sind im Bestand.
Als geeignetes Vehikel für die intelligente urbane Mobilität,
nach der immer mehr Menschen suchen, wird ausgerechnet
dem elektrifizierten »Scooter« eine glänzende Zukunft vor-
ausgesagt, der unter der Bezeichnung »Motorroller« schon
einmal großen Anteil an der europäischen Massenmotorisierung
hatte. Auf dem Automobilsalon in Paris werden
denn auch nicht zufällig zwei durchgestylte Exemplare dieser
Gattung unter den klangvollen Trend-Automarken »MINI« und
»smart« angeboten.
Dann sind da noch die Nutzfahrzeuge. 1,8 Mio. Kleintransporter
mit einem zulässigen Gesamtgewicht bis 3,5 t sind
bei uns unterwegs - ein Großteil davon zur Überbrückung
der »letzten Meile« im innerstädtischen Verkehr. Kaum
zu glauben, wie häufig die noch dieseln und stinken, wo
doch gerade in diesem Segment zahlreiche emissionsfreie
Alternativen seit langem zur Verfügung stehen! Hier, wo
es auf das totale Komforterlebnis nicht ankommt und das
eventuelle Mehrgewicht von Antriebseinheit und Batterie
zu verschmerzen sind, ist auf der Kurzstrecke vierrädrige
Elektromobilität bereits möglich.
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Und es gibt gute Beispiele: UPS, der größte Paketversender
der Welt, setzt elektrisch betriebene Auslieferungsfahrzeuge
bereits seit 2008 in unseren Städten ein.
Stellt sich die Frage: Wenn das Angebot an elektrisch betriebenen
Fahrzeugen so groß ist - warum greifen dann nur so
wenige zu?
Es liegt nicht an mangelndem Interesse oder gar Vorbehalten
in den Zielgruppen. Ganz im Gegenteil: Die überwiegende
Mehrheit der Fahrzeughalter verfolgt das Thema in der
Presse und erwartet den (teil-) elektrifizierten Antrieb. Dabei
werden der eMobility über alle Studien hinweg durchweg
positive Attribute wie »umweltbewusst«, »innovativ« und
»vernünftig« zugeschrieben - für die Zukunft, wenn denn der
ePkw verfügbar sein wird.
Um den Markt für die Fahrzeuge, die längst da sind, nun
endlich zu entwickeln, muss die automobil-fokussierte
Öffentlichkeit einmal abgelenkt und auf die Angebote »am
Rande« gebracht werden, die heute schon helfen, alltägliche
Transportaufgaben zu lösen - und dabei eine Menge (Fahr-)
Spaß bringen.
Dafür müssten aber die Anbieter in allen Elektrofahrzeugklassen
beginnen, ihre Zielgruppenpotentiale professionell zu
bearbeiten und z.b. in einer gemeinsamen Kommunikations-
Kampagne lauter für sich zu trommeln. Denn was und wen
ich nicht kenne, kann mich auch nicht begeistern.
Vielleicht heißt es ja dann schon bald häufiger: »Ab sofort
fahre ich elektrisch!«
thorsten Rosansky, move automotive
Der Autor ist Geschäftsführer der Automotive-Unit im Agentur-
Netzwerk BrandGalaxy www.brandgalaxy.de
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