Der U-Turn BLACKLIGHT - EAPR

Kontrolle der WeiterreißfestigkeitDurchzuführen mit dem Bettsometer an folgenden Punkten (B.M.A.A. approved PatentnummerGB2270768 Clive Betts Sails).Der Prüfablauf ist der Bedienungsanleitung des Bettsometer zu entnehmen.• Im Ober und Untersegel der A-Leinen Anlenkung ein nadeldickes Loch stoßen und die Weiterreißfestigkeitprüfen.• Der Grenzwert der Messung ist festgelegt auf 500g, und eine Risslänge von weniger als 5mm.Die ermittelten Werte / Änderungen sind im Nachprüfprotokoll zu vermerken!Porositätsmessung der KappeAn allen folgenden Messstellen soll die Luftdurchlässigkeit höher als mind. 20 sek. (nach Kretschmer)sein. Bei kleineren Luftdurchlässigkeitswerten muss der Gleitschirm zum Hersteller eingeschicktwerden.Messstellen: Die Porositätsmessungen nach der Kretschmer-Messmethode (Bedienungsanleitungbitte beachten) sollen an folgenden Punkten der Kappe durchgeführt werden Prüfungen jeweilsauf Unter- und Obersegel durchführen.• mittlere Zelle ca. 20-30cm hinter Eintrittskante• 3. Zelle von mitte jeweils links/rechts ca. 20-30 cm hinter der Eintrittskante• 10. Zelle von mitte jeweils links/rechts ca. 20-30 cm hinter der EintrittskanteDie ermittelten Werte / Änderungen sind im Nachprüfprotokoll zu vermerken!VerbindungsteileÜberprüfung der Tragegurte und Leinenschlösser• sind Scheuerstellen, Knickstellen, Risse, starke Abnutzungserscheinungen vorhanden?• sind alle Vernähungen fest?• ist der Beschleunigerzug freigängig und intakt?• sind Bremsschlaufenbefestigungen noch fest angenäht?• sind Leinenschlösser korrosionsfrei, ist das Gewinde freigängig?Vermessung unter einer Last von 5 kg. Die ermittelten Werte sind mit den Vorgaben aus demEAPR-Typenkennblatt zu vergleichen. Zulässige Abweichungen sind den Herstelleranweisungenzu entnehmen. Falls der Tragegurt oder Teile davon defekt sind, sind beim Hersteller Ersatzteile zubestellen und die defekten Teile gegen ein Originalersatzteil auszutauschen.Die ermittelten Werte / Änderungen sind im Nachprüfprotokoll zu vermerken!Seite 43