NOBLE SPARER - BMW Niederlassung Leipzig

VERGLEICHSTESTKOMPAKTKLASSEAUTOSIMTESTNOBLE SPARERBMW 116i 122 PS, Hinterradantrieb,0 -100 km/h in 12,1 s, 204 km/h Spitze, 22 400 EuroMERCERDES A 170 BlueEfficiency 115 PS, Vorderradantrieb,0 -100 km/h in 12,2 s, 188 km/h Spitze, 22 283 EuroEs gibt billigere Kompakte als den BMW 116i oder den Mercedes A 170 BlueEfficiency. Dafürversprechen die höchst unterschiedlichen Fünfsitzer erfreulich niedrige Tankrechnungen,da intelligente Start-Stopp-Automatiken ihren Motoren bei jedem Halt eine Nulldiät verordnenTEXT Michael Harnischfeger FOTOS Jochen Faber50 AUTO ZEITUNG 18|08WWW.AUTOZEITUNG.DEWWW.AUTOZEITUNG.DE 18|08 AUTO ZEITUNG 51az18_08_050_BMW_Mercedes 50-5115.08.2008, 17:44:28 Uhr

VERGLEICHSTESTKOMPAKTKLASSEEin hoher Karosseriekörper und flache Seitenscheiben prägen die Seitenansicht des 1er BMWSeriensitze mit wenig Seitenhalt. Dieelektrische Einstellung kostet extraas kleine GlücksgefühlDkommt an jeder Ampel:Während die Nachbar-Autos leise grummelnd Benzinverschwenden, fällt die Drehzahlmessernadelim BMW 116i und imMercedes A 170 BlueEfficiencyauf null, und ein kleines Symbolim Cockpit signalisiert: Jetzt verbrauchstdu nichts, keinen Tropfen.Und keine Bange: Beim Treten derKupplung springt der Motor soschnell wieder an, dass du ganznormal anfahren kannst.Bei BMW ist die Start-Stopp-Automatik(siehe auch Seite 62) beiallen handgeschalteten VierzylindernBestandteil des serienmäßigenEfficient-Dynamics-Pakets,das den Verbrauch auch durch bedarfsgerechtgesteuerte Zusatzag-gregate und verschließbare Kühllufteinlässeminimiert. Mercedesbietet das System nun gegen 298Euro Aufpreis in der A-Klasse anund verspricht für den A 170BlueEfficiency bis zu 0,5 LiterMinderverbrauch gegenüber demNormal-Modell. Den sollen nebender Leerlauf-Abschaltung zusätzlichrollwiderstandsoptimierte Reifenund eine Schaltanzeige bringen,über die auch der BMW verfügt.KAROSSERIERaumwunder A-Klasse, flachesViertürer-Coupé von BMWAbgesehen von diesen Spar-Technologienpräsentieren sich die zweials Kompakte für sehr unterschiedlicheBedürfnisse: fast schon opulente,durch große Seitenscheibensubjektiv verstärkte Raumfülle imMercedes, coupéhaft-intime, hintensehr intime Enge im BMW.Keine Frage, welchen der zweiKandidaten drei oder gar vierErwachsene für eine längere Ausfahrtwählen würden, zumal derMercedes mehr Gepäck schlucktund viel variabler ist: Gegen Zuzahlunglässt sich der Beifahrersitzflachlegen oder gar ausbauen. Dannpassen knapp zwei Kubikmeter Gepäckan Bord, wobei das Verladendank ebenem Ladeboden und niedrigerLadekante auch leichter vonstattengeht als im 1er BMW.Der hat in diesem Kapitel wenigzu melden, toppt die A-Klasse aberbei der Übersichtlichkeit, der Zuladungund der Sicherheitsausstattung:Denn wieso Mercedes>sichSehr gut ablesbare Rundinstrumente, hoch platzierter NavigationsmonitorDer kleine Vierzylinder sitzt weit hinten im Motorraum – gut für die Balance52AUTO ZEITUNG 18|08az18_08_050_BMW_Mercedes 52-5315.08.2008, 17:44:49 Uhr

VERGLEICHSTESTKOMPAKTKLASSEDer A 170 ist 15 Zentimeter höher als der 116i. Das schafft Platz – trotz nur 3,88 Meter LängeSehr bequeme Sitze – für maßvolle130 Euro auch mit LordosenstützeKopfairbags extra bezahlen lässt,obwohl Sicherheit als Kernwert derMarke gilt, bleibt schleierhaft.FAHRKOMFORTIn die Ruhmeshalle der bestenFederer gehört keiner der beidenIhren Premium-Anspruch untermauernder 1er und die A-Klassemit wirkungsvoll gedämpften Fahrgeräuschen.Um die hohe A-Klassestreicht der Wind bei schnellerFahrt zwar ein wenig lauter, dafürist im BMW der Motor etwas dominanterbei hohen Drehzahlen inkleinen Gängen.So weit, so premium. Doch beimFedern kennen beide kein Pardon.Der 116i ist – wie seine stärkerenKollegen – auf Dynamik getrimmtund berichtet mehr über schlechteStraßen, als normal anspruchsvolleFahrer und Passagiere wissenmöchten. Die A-Klasse mit ihremkurzen Radstand geht noch ein wenigmehr ins Detail. Fairerweise seiaber gesagt, dass die erste Generationdes Schwaben-Mini nochbockiger abgestimmt war.Dafür hat der A 170 erheblich komfortablereSeriensitze, die sich gegenmoderate 130 Euro extra umNeigungseinstellung, Lordosenstützenund Höheneinstellung auchrechts ergänzen lassen. Dem 116i-Käufer sei nur geraten, von denkleinen, nahezu seitenhaltfreienSeriensitzen in die bekannt gutenSportsitze umzusteigen. Die 580Euro lohnen sich in jedem Fall.Für die A-Klasse spricht auch dieUnbeschwertheit, mit der sich dieRücksitze entern lassen. BMW-Passagiere müssen sich erheblichmehr verbiegen, da die Fondtürenkürzer ausgefallen sind und das Autorund 15 Zentimeter flacher ist.MOTOR / GETRIEBEVom Normverbrauch sind beideein ziemliches Stück entferntDirekt- gegen Saugrohreinspritzung,Vier- gegen Zweiventiler,Sechs- gegen Fünfganggetriebe:BMW hat beim 116i mehr Aufwandgetrieben als Mercedesbeim A 170. Das zahlt sich zwarnicht in einer durchweg besseren >WWW.AUTOZEITUNG.DEInfos zum neuen Mercedes CLAunter Clickcode: CLA-1808Komplett bestücktes Cockpit, Multimedia-Bedienung auch am LenkradDer quer eingebaute 1,7-Liter-Motor läuft angenehm ruhig und tritt kräftig anaz18_08_050_BMW_Mercedes 54-5515.08.2008, 17:44:57 Uhr

VERGLEICHSTESTBeschleunigung aus, und die um16 km/h höhere Spitze (204 zu188 km/h) dürfte überwiegend aufaerodynamische Vorteile gegenüberder höheren A-Klasse zurückzuführensein. Aber die Vorteilezeigen sich klar im Verbrauch: Mit7,9 zu 8,7 Litern ist der 116i erheblichsparsamer als der A 170, wenngleichauch er weit über demNormverbrauch liegt (BMW: 5,8,Mercedes: 6,1 Liter Super).Davon abgesehen macht der Mercedes-Motormehr Freude als derdes BMW, der bei hohen Drehzahlenrau klingt und zugeschnürtwirkt. Das 1,7-Liter-Triebwerkder A-Klasse läuft insgesamt geschmeidigerund neigt beim Anfahrenweniger zum Ruckeln.Der Stauraum des BMW entsprichtgutem Kompaktklasse-DurchschnittDer Mercedes punktet mit viel Volumenund ausgeprägter VariabilitätKOMPAKTKLASSEBeide haben breite hintere Dachsäulen. Eine Einparkhilfe ist daher ein sehr empfehlenswertes ExtraFAHRDYNAMIKAuch als 116i zeigt der kleine BMWAgilität auf hohem NiveauNatürlich fehlt dem 116i jenerPunch, der dem Fahrer eines 130iein Strahlen aufs Gesicht zaubert.Doch auch er ist perfekt ausbalanciertund leichtfüßig. So wedelt erdem per Zwangs-ESP oft rüde eingebremstenA 170 im Slalom umdie Ohren, knöpft ihm beim Handlingtesteinige Sekunden ab – undbremst obendrein auch besser.UMWELT / KOSTENDie Eintrittskarten in die Welt dernoblen Sparer sind nicht billigMit rund 22 400 Euro in der Basisausstattungsind die zwei Diät-Berater nicht billig. Dass BMWnicht einmal eine Klimaanlage undMercedes kein Radio serienmäßigliefert, lässt manchen Kunden sicherlichtrocken schlucken. Dennin der gewiss nicht opulenten AZ-Normausstattung klettern die Preisezügig über die 24 000-Euro-Schwelle.Doch Versicherung und Steuersind ja bei beiden recht günstig.Da der BMW wegen der geringerenWartungs- und Kraftstoffkostenbilliger im Unterhalt ist und lautDAT-Prognose auch langsamer anWert verliert, müsste er dieses Kapitelan sich gewinnen. Den Ausschlagzugunsten des Mercedesgeben jedoch die beruhigend langenDurchrostungs- und Mobilitätsgarantien.BMW: Erscheint dieses Symbol,steht das Auto mit Null-VerbrauchMercedes: Die Start-Stopp-Funktionmuss per Taste aktiviert werdenFAZITMichael HarnischfegerDer Wille, mitmoderner TechnikKraftstoff zusparen, eint diezwei Kompaktenvon BMW undMercedes. Ansonstenzeigen sie viel eigenständigesProfil. Das macht die Wahl leicht:Singles oder Pärchen sind mit dem116i besser bedient, sofern sie Wertauf Fahrdynamik legen. Stehen beider Kaufüberlegung eher Platzangebotund Variabilität im Vordergrund,ist der A 170 die bessere Investition.Er taugt sogar zum Familienauto.Seine Spar-Talente sind allerdingsauch in der BlueEfficiency-Ausführungdeutlich geringer ausgeprägt.Bitte lesen Sie weiter auf Seite 61>AUSSTATTUNG/PREISMODELLGRUNDPREIS 22 400 w 22 283 wAZ-NORMAUSSTATTUNGFahrdyn.-Regelung ESP Serie SerieFensterheber elektr. vorn Serie SerieKlimaanlage 980 u SerieLeichtmetallfelgen 660 u 845 uMetalliclackierung 660 u 512 uRadio mit CD Serie 530 uSitzhöheneinstellung Serie SerieZentralverrieg. Fernbed. Serie SerieSUMME 2300 w 1887 wPREIS MIT AZ-NORMAUSSTATTUNGGünst. Ausstattung 1 – –GESAMTPREIS 24 700 w 24 170 wSICHERHEIT/ PREISSICHERHEITSAUSSTATTUNGBremsassistent Serie SerieFahrdyn.-Regelung ESP Serie SerieFahrer-/Beifahrer-Airbag Serie SerieIsofix Serie SerieKopf-Airbag Serie 274 uKurven-/Abbiegelicht 1480 u 2 982 u 3Notlauf-Reifen Serie 298 uPresafe – –Reifenpannen-Anzeige Serie SerieSeiten-Airbags vorn Serie SerieSeiten-Airbags hinten – 399 uBi-Xenonlicht 850 u3Aktive Kopfstützen – SerieAdapt. Bremsl./aut Warnbl. Serie SerieAbstandsradar – –Aut. abbl. Außenspiegel 480 u 4 –Aut. abbl. Innenspiegel 170 u 298 u 5Berganfahrhilfe – SerieFH mit Einklemmschutz Serie SerieFernlichtassistent 150 u 6 –Kindersitze integriert – 232 uLichtsensor/Tagfahrlicht 150 u 7 SerieNebelscheinwerfer 210 u 179 uNotruf (SOS-Taste) 980 u 8 –Regensensor7 51 gemäß AZ-Normausstattung; 2 adapt. Kurvenlicht mitBi-Xenonlicht; 3 stat. Abbiegelicht mit Bi-Xenonlicht; 4 mitaut. abbl. Innenspiegel; 5 Licht- und Sichtpaket u. a. mit aut.abbl. Innenspiegel, Regensensor. Nur mit Nebelscheinwerfern;6 nur mit Bi-Xenonlicht und aut. abbl. Innenspiegel;7 Licht- und Regensensor; 8 mit Radio-CD Professional,Bluetooth-Handyschnittstelle und Armauflage vornWARTUNG/GARANTIEWARTUNGSINTERVALLEÖlwechsellautAnzeigelautAnzeigeInspektionlautAnzeigelautAnzeigeWerkstattkosten 1 489 u 619 uGARANTIE/GEWÄHRLEISTUNGTechnik Garantie/Gewährl. 2 Jahre/– 2 Jahre/–Lack 3 Jahre/– 2 Jahre/–Durchrostung12 Jahre/– 30 Jahre/–Mobilität 5 Jahre 30 JahreWERTVERLUSTnach 4 Jahren 11 782 u 12 724 unach 4 Jahren 52,6 % 57,1 %FIXKOSTENVERSICHERUNG/STEUER PRO JAHRHaftpflicht Typkl./Kosten 16/483 u 15/448 uVollkasko Typkl./Kosten 18/679 u 19/710 uTeilkasko Typkl./Kosten 21/149 u 15/86 uAbgasnorm EU 4 EU 4Kfz.-Steuer 108 u 115 u1 Test- und Messfahrten durchgeführt auf dem Prüfgelände des TÜV Rheinland in Mendig;12 Wartungskosten pro Jahr einschließlich üblicherbei laufendem MotorVerschleißteile ohne Reifen56 AUTO ZEITUNG 18|08WWW.AUTOZEITUNG.DEWWW.AUTOZEITUNG.DE 18|08 AUTO ZEITUNG 61TECHNIKMOTOR BMW 116i MERCEDES A 170 BlueEfficiencyZylinder/Ventile pro Zylinder 4 / 4 4 / 2Nockenwellenantrieb Kette KetteBohrung/Hub 82,0 / 75,7 mm 83,0 / 78,5 mmHubraum 1599 cm 3 1699 cm 3Verdichtung 12,0 : 1 11,0 : 1Leistung 90 kW / 122 PS bei 6000 /min 85 kW / 115 PS bei 5500 /minMaximales Drehmoment 160 Nm bei 4250 /min 155 Nm bei 3500-4000 /minKRAFTÜBERTRAGUNGGetriebe 6-Gang, manuell 5-Gang, manuellAntrieb Hinterrad VorderradFAHRWERKFahrwerkLenkungvorn: McPherson-Federbeine, Querlenker,Zugstreben, Stabilisator;hinten: Mehrfachlenkerachse,Federn, Dämpfer,Stabilisator;DSC (ESP)Zahnstange,Servo, elektrischvorn: McPherson-Federbeine, Querlenker,Stabilisator;hinten: Parabel-Achse,Federn, Dämpfer,Stabilisator;ESPZahnstange,Servo, elektrischWendekreis l / r 10,6 / 10,5 m 11,4 / 11,3 mBremsenvorn: innenbelüftete Scheiben;hinten: Scheiben;ABS, Bremsassistentvorn: innenbelüftete Scheiben;hinten: Scheiben;ABS, BremsassistentSerienbereifungrundum:195 / 55 R 16rundum:185 / 65 R 15Testbereifungrundum:205 / 55 R 16 Wrundum:195 / 55 R 16 VFelgen 7 x 16 6 x 16Reifenmarke Michelin Pilot Primacy ZP Bridgestone Turanza ER 300MESSWERTEGEWICHTELeergewicht Werk / Testwert 1265 / 1386 kg 1165 / 1418 kgZulässiges Gesamtgewicht 1765 kg 1770 kgEffektive Zuladung 379 kg 352 kgAnhängelast gebr. / ungebr. 1200 / 650 kg 1300 / 595 kgDachlast / Stützlast 75 / 75 kg 50 / 75 kgFAHRLEISTUNGEN 10 - 40 km/h 2,7 s 3,0 s0 - 60 km/h 5,1 s 5,2 s0 - 80 km/h 8,1 s 8,1 s0 - 100 km/h 12,1 s 12,2 s0 - 120 km/h 17,1 s 17,1 s0 - 140 km/h 24,2 s 23,9 s60 - 100 km/h 7,0 s 7,0 s80 - 120 km/h 9,0 s 9,0 sHöchstgeschwindigkeit 204 km/h 188 km/hHandling 1 : 54,8 min 1 : 59,5 minSlalom Pylonenabst. 18 m 63,3 km/h 58,4 km/hBREMSWEGEBremsweg aus 100 km/h kalt 35,6 m 36,5 mBremsweg aus 100 km/h warm 35,2 m 37,4 mGERÄUSCHEStandgeräusch 2 43 dB(A) 43 dB(A)Vorbeifahrgeräusch 72 dB(A) 72 dB(A)Innen bei 50 km/h 3. Gang 62 dB(A) 60 dB(A)Innen bei 100 km/h höchst. G. 65 dB(A) 65 dB(A)Innen bei 130 km/h höchst. G. 68 dB(A) 70 dB(A)VERBRÄUCHETestverbrauch 7,9 l S / 100 km 8,7 l S / 100 kmTankinhalt 53 l 54 lReichweite 671 km 621 kmEU-Verbrauch 5,8 l S / 100 km 6,1 l S / 100 kmABGAS-EMISSIONENKohlendioxid CO 2 139 g/km 146 g/kmKohlenmonoxid CO 0,307 g/km 0,377 g/kmKohlenwasserstoff HC 0,065 g/km 0,052 g/kmStickoxid NO X 0,026 g/km 0,010 g/kmRußpartikel – –GESAMTBEWERTUNGKAROSSERIERaumangebot vorn 100 1 58 65Raumangebot hinten 100 48 57Übersichtlichkeit 70 42 36Bedienung/Funktion 100 82 86Kofferraumvolumen 100 26 49Variabilität 100 28 39Zuladung/Anhängel. 50/30 24 23Sicherheitsausstatt. 150 90 89Qualität / 100/100 181 183VerarbeitungKAPITELWERTUNG 1000 579 627FAHRKOMFORTSitzkomfort vorn 150 112 120Sitzkomfort hinten 100 52 56Ergonomie 150 118 125Innengeräusche 50 34 34Geräuscheindruck 100 68 67Klimatisierung 50 25 33Federung leer 200 134 130Federung beladen 200 136 131KAPITELWERTUNG 1000 679 696MOTOR/GETRIEBEBeschleunigung 200 114 113Zwischenspurt 75 44 44Höchstgeschwindigk. 200 74 58Getriebeabstufung 100 86 84SchaltungKraftentfaltung 50 26 28Laufkultur 100 68 70Verbrauch 250 189 179Reichweite 25 12 11KAPITELWERTUNG 1000 613 587FAHRDYNAMIKHandling 150 57 40Slalom 100 67 42Lenkung 100 82 77Geradeauslauf 50 40 36Dosierbarkeit der 25 20 17BremseBremsweg kalt 150 94 85Bremsweg warm 150 98 76Traktion 100 45 38Fahrsicherheit 150 127 134Wendekreis 25 18 12KAPITELWERTUNG 1000 648 557UMWELT/KOSTENEmissionswerte 100 86 87Grundpreis 650 237 238AZ-Normausstattung 25 2 6Wertverlust 2 50 27 25Werkstattkosten 3 20 15 14Versicherung 40 33 34Steuer 10 9 9Kraftstoff 55 39 37Garantie/Gewährleist. 50 20 27KAPITELWERTUNG 1000 468 477SUMME 5000 2987 2944PLATZIERUNG 121 maximal erreichbare Punktzahl,2 ermittelt durch die DAT,3 ermittelt durch den ADACaz18_08_050_BMW_Mercedes 56-6115.08.2008, 17:45:12 Uhr