Business - Kraftstoff – Business-Magazin für die Autovermietung

Pkw-IAA 2011 Sonderbericht
Alles Wichtige aus Frankfurt am Main
Im Gespräch
Katrin Teichert über Hertz On Demand
KIA Rent
Autos mieten beim Kia-Händler
www.kraftstoff-online.com
Carsharing Spezial
Business-Magazin für die Autovermietung
Oktober 2011 | Euro 6,--

02
Editorial

Business-Magazin für die Autovermietung
Liebe Leserinnen, liebe Leser,
das Auto ist, so sagt man, des Deutschen liebstes Kind.
Sich ein Auto mit anderen zu teilen, das kam dem Gros
der deutschen Autofahrer bis vor wenigen Jahren nicht
in den Sinn. Das eigene Auto stand für stets verfügbare
Mobilität, für Freiheit. Doch heutzutage sprießen überall
Carsharing-Angebote wie Pilze aus dem Boden. Sich ein
Auto zu teilen macht für viele Menschen nicht nur Sinn,
sondern es ist auch in gewisser Weise schick und „in“.
Sogar vor der Idee, das eigene Auto zu teilen, machen
die Deutschen nicht mehr halt.
Mobilität ist in unserer Gesellschaft zweifelsohne wichtig,
und wird seit Jahren immer wichtiger. Die Frage dabei
ist, wer wann welche Mobilität braucht. Muss man
sich ein eigenes Auto leisten, wenn es während der vielen
Geschäftsreisen mit Flugzeug oder Zug die meiste
Zeit in der Garage oder in Parkhäusern steht? Der
klassische Mietwagen ist eine Option, um Mobilität zu
gewährleisten. Doch vielen Geschäftskunden ist eine
Anmietung für 24 Stunden fast schon zu umfassend, sie
wollen stundenweise mieten und fl exibel sein.
Wir haben dem umfassenden Thema Carsharing viel
Platz in dieser Ausgabe eingeräumt. Sie erhalten eine
Übersicht über die verschiedenen Geschäftsmodelle,
die am Markt aktiven Anbieter, wir geben einen Einblick
in privates Carsharing und beleuchten u.a. das Angebot
der DB-Carsharing-Tochter Flinkster etwas genauer.
Dort setzt man neben Fahrzeugen mit klassischem Verbrennungsmotor
auch auf Elektroantrieb – mittelfristig
sollen sogar etwa zehn Prozent der Flotte an den 800
deutschen Flinkster-Stationen elektrifi ziert sein.
Außerdem beschäftigen wir uns in der vorliegenden
Ausgabe mit dem neuen Konzept „Hertz On Demand“.
Der US-Vermieter geht als erster großer Anbieter konsequent
den Weg, klassische Autovermietung und Carsharing
immer weiter anzunähern. Außerdem werfen wir
erneut einen Blick in Deutschlands Autohäuser. Neben
Mazda und einigen anderen Marken bietet nun auch der
Koreaner Kia unter dem Namen „Kia Rent“ ein Vermietprogramm
an. Das Programm zielt vor allem auf Kunden,
die einen Werkstatt- oder Unfall-Ersatzwagen benötigen.
Zu guter Letzt wollen wir natürlich auch einen Blick auf
die 64. Pkw-IAA in Frankfurt am Main werfen, die dort
von Mitte bis Ende September stattgefunden hat. Dort
stand, wie auch schon in den vergangenen Jahren, das
Thema Elektromobilität im Mittelpunkt. Ein Thema, das
auch für die klassische Autovermietung zunehmend
wichtiger wird – nicht nur für Carsharing-Anbieter wie
Flinkster & Co.
In diesem Sinne, viel Spaß bei der Lektüre,
03

04
Inhaltsverzeichnis
Opel im Zeichen der
Schicksalsjahre (S.14)
Alles Wissenswerte rund
um das Thema Carsharing!
06/07
00000000000000000000000000008888888888888888888888888888/09
10000000000000000000000/111111111111111111111
12/13
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People
Hertz On Demand
Interview mit Frau Katrin Teichert
Business
Carsharing Modelle
Von Ergänzung bis Ersatz des Nahverkehrs
Business
Carsharing Angebote
Drum prüfe, wer von A nach B will
Business
Privates Carsharing
Das eigene Auto als Mitverdiener
Business
Digitale
Mitfahrzentralen
Das Internet als „Schwarzes Brett“

Business-Magazin für die Autovermietung
Zukunft serienmäßig
64. Internationale Automobil-Ausstellung
Rolling
16 Neuerscheinungskalender
17 Neuheitenvorstellung:
Audi Q3 und Mazda CX-5
Spotlight
15. bis 25. September 2011
Frankfurt am Main
www.iaa.de
18 IAA 2011: Alles Wichtige aus Frankfurt am Main ain
21 Kia Rent: Autos mieten beim Kia-Händler
22 Kraftstoff 2.0: BMW setzt auf Elektro & Hybrid. d.
23 Kraftstoff 2.0: DB Carsharing Tochter Flinkster er
bald zu 10% elektrisch.
3-Seiten Extrabericht: Die IAA 2011 (S.18-20)
„Kia Rent ist ein weiterer wichtiger Baustein
in unserer Service-Strategie, die auf eine
hohe Kundenzufriedenheit zielt.“
Martin van Vugt, Geschäftsführer
von Kia Motors Deutschland (S.21)
Company
24 Das Autohaus Sölter im Portrait:
Von Neuwagenverkauf bis Autovermietung.
05

06
People
Ein unverwechselbares
Konzept
Mit „Hertz On Demand“ rollt der internationale
Autovermieter den Carsharing-Markt auf.
Neben dem klassischen Mietwagen bietet Hertz auch
Carsharing an. Als „Connect by Hertz“ gestartet, fi rmiert
der Carsharing-Club des Autovermieters seit kurzem
unter dem Namen „Hertz On Demand“. Kraftstoff-Redakteur
Uwe Koslowski sprach mit Hertz-Deutschland-
Chefi n Katrin Teichert über die veränderten Mobilitätswünsche
und -gewohnheiten der Kunden und die sich
daraus ergebenden Chancen für die ganze Autovermietbranche.
Frau Teichert, Hertz hat auch in der Vergangenheit unter
der Marke „Connect by Hertz“ Carsharing angeboten.
Was ist an „Hertz On Demand“ neu?
Katrin Teichert: Hertz On Demand (HOD) ist kundenfreundlich,
weil es schnell ist, einfach und jederzeit Mobilität
bietet. Neu ist, dass die jährlichen Mitgliedsgebühren
entfallen und das Fahrzeugspektrum ausgebaut
wurde – so bieten wir etwa in Berlin seit kurzem Transporter
an. Auf der neuen HOD-Homepage profi tieren
die Mitglieder unter anderem von einem vereinfachten
Reservierungsprozess und erweiterten Suchfunktionen.
Was unterscheidet „Hertz On Demand“ vom klassischen
Mietwagenbereich?
Teichert: Das Stichwort lautet Kurzzeitmobilität. Buchungen
ab einer Stunde sind rund um die Uhr bis zu
fünf Minuten vor Fahrtbeginn möglich. Kraftstoffkosten,
Versicherungsschutz, die Betreuung durch das Servicecenter
sowie ein 24-Stunden-Notdienst sind in der
Zeit- und Kilometergebühr bereits enthalten. Außerdem
sind die Demand-Stationen über die ganze Stadt verteilt.
Allein in Berlin gibt es 28 – Tendenz steigend.
Die Strategie erinnert stark an den Mitbewerber car2go.
Teichert: Hinter Hertz On Demand steckt ein unverwechselbares
Konzept. Als erster wirklich internationaler
Carsharing-Club bieten wir Kurzzeitmobilität weltweit.
Unsere Mitglieder profi tieren von unseren vielfältigen
Erfahrungen in der klassischen Autovermietung, der
internationalen Ausrichtung von Hertz und einem großen
Angebot, das vom sparsamen Kleinwagen bis zum
Transporter reicht. Zudem haben wir mit unserem Tochterunternehmen
Eileo einen Marktführer für Carsharing-
Technologie im Konzern. Mit unserem In-Car Kommunikationssystem
kann man etwa die Mietdauer vom Auto
aus verlängern.
Hertz ist seit Jahrzehnten ein klassischer Autovermieter.
Welchen Sinn hat es, aus Unternehmenssicht auch den
Bereich Carsharing zu bedienen?
Teichert: Die klassische Autovermietung und Carsharing
decken unterschiedliche Bedürfnisse ab und ergänzen
sich. Mit klassischer Autovermietung stellen wir weltweit
die Mobilität von Reisenden sicher und greifen auf ein
umfassendes Serviceangebot wie Hol- und Bringservice,
sowie eine breite Palette an Fahrzeugkategorien
zurück. Carsharing hingegen bietet sich für die kurzfristige
Mobilität innerhalb eines Ballungsgebietes an und
ersetzt eher die Fahrten mit öffentlichen Nahverkehrsmitteln
oder dem Taxi. Insofern ist Carsharing eine sinnvolle
Erweiterung des klassischen Mietwagenangebots.
Das heißt: Klassische Autovermietung bedient vor allem
die Geschäftskunden oder Urlauber, während Carsharing
eher etwas für Privatkunden ist?

Business-Magazin für die Autovermietung
Teichert: Hertz On Demand hat sich auch in der Geschäftswelt
als Fuhrparkalternative etabliert. Ob für kurzfristige
Kundentermine oder als unkomplizierte und kostengünstige
Alternative zum eigenen Fuhrpark. Gerade
in Millionenmetropolen ist umweltbewusste und fl exible
Mobilität bei Firmenkunden gefragt. Feste Ausgaben, die
ein Unternehmensfuhrpark verursacht, lassen sich mit
HOD erheblich reduzieren. Außerdem müssen Mitarbeiter
nicht in Vorlage gehen, sondern können jederzeit mit
ihrer Firmenkarte an einer Station anmieten.
Bei „Connect by Hertz“ war eine Jahresgebühr fällig,
bei „Hertz On Demand“ ist das anders. Wollte niemand
diese Gebühr bezahlen, oder was ist der Grund für den
Wegfall?
Teichert: Wir schreiben Kundenfreundlichkeit und Serviceorientierung
besonders groß. Deshalb haben wir
uns im Zuge der weltweiten Neuausrichtung für eine
Abschaffung der Mitgliedsgebühr entschieden. So wird
Hertz On Demand für Mitglieder noch attraktiver.
Sie setzen auf Kundenkomfort: Einsteigen, losfahren,
abstellen. Ohne tanken, ohne Anmietung am Schalter.
Gibt es bald keine klassischen Hertz-Stationen mehr?
Teichert: Die klassischen Hertz-Stationen wir es auch
weiterhin geben. Beim Carsharing geht es um Spontanität.
Gefragt sind Mobilitätslösungen, die für kurze Zeit
von jetzt auf gleich verfügbar sind – ohne Anmietung
oder Vertragsunterzeichnung am Schalter. Bei „klassischer
Miete“ hingegen sind unsere Vermietstationen
wichtige Anlaufstellen für alle Kunden.
hertzondemand.com
Zur Person: Katrin Teichert
Katrin Teichert steht seit dem
1. Oktober 2010 an der Spitze
bei Hertz Deutschland. Die
studierte Diplom-Kauffrau und
Kommunikationswirtin war zuvor
14 Jahre lang bei General
Motors (GM) Europa in verschiedenen
Management-Positionen
tätig.
Bislang gibt es „Hertz on Demand“ in Europa nur in einigen
ausgewählten Großstädten, in Deutschland nur in
Berlin. In den USA und Kanada ist das anders. Weshalb?
Teichert: Wir weiten unser Stationsnetz in Europa sukzessive
aus. In Deutschland haben wir mehrere Firmenkunden
mit eigenen Hertz On Demand-Stationen. Auch
in Großbritannien gibt es mittlerweile Kooperationen mit
Universitäten in Brunel und Reading.
An welchen Faktoren hängt es, ob das Konzept hierzulande
fl ächendeckend kommt?
Teichert: Wichtige Faktoren sind die Akzeptanz innerhalb
der Bevölkerung und die Entwicklung der Mobilitätsgewohnheiten.
Steigende Mitgliederzahlen und Ergebnisse
von Mobilitätsstudien verdeutlichen, dass das
Potential in Deutschland groß ist.
Wäre so eine Ausweitung an die bisherigen deutschen
Hertz-Standorte gekoppelt?
Teichert: Carsharing ist nicht nur in Großstädten eine
Mobilitätslösung mit Zukunft. In vielen größeren Städten
kann ein eigener Pkw bei verstopften Straßen und
Parkplatzmangel schnell zum Hindernis werden. Hinzu
kommt, dass gerade im urbanen Umfeld die Bedeutung
des Autos als Statussymbol abnimmt – hier geht es vor
allem darum, kostengünstig und umweltfreundlich ans
Ziel zu kommen.
Wie erklären Sie sich den so plötzlich gestiegenen Bedarf
an Carsharing?
Teichert: Bei steigenden Energie- und Haltekosten ist
Carsharing eine willkommene Mobilitätsalternative. Auch
Umweltthemen spielen vor allem in städtischen Milieus
eine große Rolle – mit Autos verstopfte Straßen passen
da nicht ins Bild. Nicht zu vergessen: Geringere Lärmbelastungen,
weniger Staus und mehr freie Flächen durch
weniger parkende Fahrzeuge erhöhen die Lebensqualität.
[ukw]
07

08
Business
Von Ergänzung bis
Ersatz des Nahverkehrs
Die verschiedenen Carsharing-Modelle auf dem Markt unterscheiden sich in ihrer Intention teils entgegengesetzt.
Carsharing-Angebote gibt es viele. Doch Carsharing ist
nicht gleich Carsharing. Die Geschäftsmodelle, die Intentionen
sowie die Kosten für die Kunden unterscheiden
sich teils stark. Neben eigens dafür gegründeten
Vereinen, die ein gemeinsam angeschafftes Auto an ihre
Mitglieder verleihen, drängen nun auch Konzerne wie
Daimler und BMW in den Carsharing-Markt. Der „Kraftstoff“
gibt einen Überblick über die beiden wichtigsten
Varianten, das „klassische Carsharing“ auf der einen und
„Floating-Systeme“ auf der anderen Seite.
Entstehungsgeschichte und Hintergrund
Die Idee der gemeinschaftlichen Nutzung von Fahrzeugen
wird im privaten Bereich seit jeher im kleinen Rahmen
praktiziert – in der Landwirtschaft beispielsweise
ist die gemeinschaftliche Anschaffung und Nutzung
von Fahrzeugen üblich. Die weltweit erste Carsharing-
Organisation wurde 1948 in Zürich gegründet, die so
genannte Selbstfahrergenossenschaft. In den frühen
1970er Jahren gab es die ersten größeren Projekte im
Bereich Carsharing in Europa, ihnen war jedoch kein
großer Erfolg beschieden.
Erst in den 1980er Jahren kam Bewegung in den Carsharing-Markt.
1988 wurde in Berlin die StattAuto Berlin als
älteste Carsharing-Organisation Deutschlands gegründet.
Sie fi rmiert inzwischen unter dem neuen Namen
Greenwheels. Ab 1990 folgten weitere Organisationen
in Aachen, Bremen und Freiburg. Heute gibt es allein
in Deutschland etwa 110 klassische Carsharing-Organisationen
in mehr als 280 Städten und Gemeinden. Den
rund 190.000 Kunden stehen 4600 Fahrzeuge an etwa
2200 Stationen zur Verfügung.
Europäischer Spitzenreiter in Sachen Carsharing ist die
Schweiz. Die Zahl der Schweizer Carsharing-Nutzer ist –
prozentual gemessen an der Gesamtbevölkerung – rund
sieben Mal höher als in Deutschland. Das klassische
Carsharing in Deutschland wird in den allermeisten Fällen
von eigens gegründeten Vereinen getragen oder es
handelt sich, vor allem in größeren Städten, um professionelle
Vereinsausgründungen, die als GmbH oder AG
auch Kunden außerhalb des eigentlichen Vereinskreises
für ihr Projekt gewinnen wollen.
Die „Floating-Systeme“ im Bereich Carsharing sind ungleich
neuer und werden vor allem von Großkonzernen
wie Daimler und BMW oder in Zusammenarbeit mit großen
Autovermietern gegründet. Sie wurden nicht aus
ideellen oder Umweltschutzgründen auf die Beine gestellt,
es handelt sich um gewinnorientierte Projekte. Die

Business-Magazin für die Autovermietung
klassischen Anbieter haben sich meist in Carsharing-
Verbünden zusammengeschlossen. Für ihre Kunden hat
dies den Vorteil, ohne Mehrfachregistrierung in mehreren
Städten Autos anmieten zu können.
Gemeinsamkeiten beider Systeme
Die wichtigste Gemeinsamkeit beider Systeme ist: Die
Kunden mieten ein Fahrzeug in der Regel nur für kurze
Zeit an. In den allermeisten Fällen fallen für die Kunden
bei Carsharing-Anbietern auch keine monatlichen Fixkosten
an. Einzelne Anbieter – vor allem auf kleinerer
Vereinsbasis – erheben allerdings einen Art Monats-
oder Jahresbeitrag. Damit sind die Gemeinsamkeiten
allerdings auch schon aufgezählt.
Unterschiede zwischen den Modellen
Der Hauptunterschied zwischen beiden Systemen ist die
Art und Weise der Anmietung und der tatsächlichen Nutzung
des Fahrzeugs. Beim klassischen Carsharing wird
das Fahrzeug per Telefon und Internet gebucht, dann an
einem fi xen Stellplatz oder einer Station abgeholt und
nach der Nutzung wieder dort abgestellt. Bei einigen
Anbietern geht das auch ohne großen Personalaufwand
und ausgefeilte Technik rund um die Uhr, etwa indem
sich der Wagenschlüssel in einem Schließfach oder
Briefkasten neben dem Auto befi ndet.
Die „Floating-Systeme“ indes setzen auf ausgefeilte
Technik und automatisierte Buchungen und Anmietungen.
Der Kunde muss sich einmalig registrieren und
erhält dafür einen Chip oder einen sonstigen elektronischen
Zugangsweg zu allen Carsharing-Fahrzeugen.
Anschließend kann er ein konkretes Fahrzeug per Telefon,
Internet oder Smartphone in seiner Nähe orten,
buchen und mit seinem Chip oder seiner Karte öffnen.
Der Schlüssel und die Papiere der Fahrzeuge befi nden
sich meist in einem gesicherten Handschuhfach.
Während man beim klassischen Carsharing das
Fahrzeug in der Regel auch wieder zum selben
Standort wie bei der Anmietung zurückbringen
muss, ist bei den neueren „Floating-Systemen“
– wie der Name schon
sagt – alles im Fluss. Man mietet
das Fahrzeug, fährt und stellt es
schließlich innerhalb des Verbreitungsgebietes
irgendwo ab.
Anders als meist beim klassischen
Carsharing muss man
kein Fahrtenbuch führen oder
das Auto wieder volltanken.
Im Mietpreis sind sämtliche
Kosten für die Fahrzeugnutzung
bereits enthalten.
Kosten- und Nutzenvergleich für den Kunden
Welches Modell für wen besser geeignet ist, hängt sehr
von den individuellen Vorlieben und Vorhaben ab. Wer
einen automobilen Untersatz als Ergänzung zum öffentlichen
Nahverkehr oder als Fortbewegungsmittel in einer
fremden Region benötigt, ist mit dem klassischen
Carsharing gut bedient. Wer kein Freund von Bus und
Bahn ist, kann mit „Floating-Systemen“ darauf verzichten
und stattdessen mit dem Auto fahren. Tatsächlich
sind beide Angebote in vergleichbaren Städten gleich
teuer, allerdings wird beim klassischen Carsharing eher
stundenweise abgerechnet, bei den meisten „Floating-
Systemen“ hingegen minutengenau. Längere Fahrten
mit Fahrzeugen aus „Floating-Systemen“ sind demnach
nicht immer günstiger als ein preiswerter Mietwagen.
Die Intentionen der Anbieter
Die Idee hinter den beiden Angeboten unterscheidet
sich gegensätzlich. „Klassische Carsharing-Angebote
sind ergänzende Mobilitätskonzepte“, erläutert Jürgen
Lobach, Geschäftsführer der CCUniRent System GmbH.
Der Kunde überlegt sich genau, ob er eine Strecke besser
mit der Bahn, dem Zug, dem Fahrrad, zu Fuß oder
eben mit einem Carsharing-Fahrzeug zurücklegt. Die
„Floating-Systeme“ hingegen zielen darauf ab, so bequem
und günstig zu sein, dass man sich für sie und
gegen andere Mobilitätsformen in Ballungsräumen entscheidet.
Das heißt im Klartext auch: Das klassische Carsharing
zielt eher auf den umwelt- und gesundheitsbewussten
Kunden ab, „Floating-Systeme“ hingegen haben den
„Gerne-Autofahrer“ als Zielgruppe, der entweder selbst
gerade kein eigenes Auto hat oder sich in einer fremden
Großstadt befi ndet. Je nach Stadt kann dieser Service
der „Floating-Systeme“ auch sehr angenehm sein, etwa
bei car2go in Ulm. Man kann die Fahrzeuge überall auf öffentlichen
Parkplätzen der Stadt abstellen. So entgegenkommend
sind aber nicht alle Stadtverwaltungen. [ukw]
DriveNow von BMW (Bild © BMW)
09

10
Business
Drum prüfe, wer von
A nach B will...
Angebote im Carsharing-Bereich sind sehr verschieden
– wer das für sich Günstigste fi nden will, muss
rechnen.
In den deutschen Großstädten, vor allem in Berlin, Hamburg
und München, ist seit einigen Monaten ein wahrer
Kampf unter den Carsharing-Anbietern entbrannt. Daimler
und Europcar buhlen mit car2go um Kunden, BMW
und Sixt mit DriveNow, die Deutsche Bahn AG ist mit
Flinkster am Start, Hertz mit seiner neuen Marke „Hertz
On Demand“ – daneben gibt es noch die lokalen und
klassischen überregionalen Anbieter. Aber wer bietet
was und für wen ist welches Modell zu welchen Konditionen
wirklich geeignet? Hier nun ein Überblick.
Die erste Frage, die sich potenzielle Carsharing-Nutzer
stellen müssen, ist: In welcher Stadt will ich Carsharing
in der Regel nutzen? Schon das schränkt die Auswahl
zumeist deutlich ein, wenn man nicht gerade in einer der
deutschen Metropolen wohnt – oder dort viel unterwegs
ist. Dann gibt es neben den lokalen Anbietern in den
meisten Fällen nur noch die Deutsche Bahn mit ihrem
Flinkster-Angebot. Und das ist vor allem für die attraktiv,
die im Besitz einer Bahncard sind und sich deshalb die
Anmeldegebühr sparen können. Denn diese Gebühr gibt
es inzwischen bei einem Gros der Anbieter, ganz egal ob
sie nun Anbieter von klassischem Carsharing sind oder
von einem sogenannten Floating-System.
Zum Beispiel auch bei „Quicar“, dem Carsharing-Projekt
von Europas größtem Automobilkonzern Volkswagen in
Hannover. Ab Herbst sollen dort 200 besonders sparsame
Golf BlueMotion zu mieten sein – ab sechs Euro
für 30 Minuten, jede weitere Minute soll 20 Cent kosten.
Innovativ an diesem Konzept sind, ganz ähnlich wie bei
DriveNow von BMW, der Parktarif für 10 Cent je Minute,
falls man während der Mietzeit den Wagen mal abstellt.
Besonders punkten wird Quicar aber mit Zeitgutschriften,
die dem Mieter für Serviceleistungen wie Tanken
gutgeschrieben werden. Das Tanken ist kostenfrei mit
der Tankkarte aus dem Handschuhfach möglich.
Wer hingegen in Berlin als Tourist oder Geschäftsreisender
ab und zu ein Carsharing-Fahrzeug benötigt, spart
sich bei „Hertz On Demand“ jedoch eine Anmeldegebühr,
die es dort nicht gibt. Weil es dieses Angebot bislang
aber nur in der Hauptstadt gibt, ist der Radius sehr
eingeschränkt. Flinkster hat diesbezüglich mit seinen
rund 800 Stationen bundesweit die größte fl ächenmäßige
Abdeckung – hier lohnt sich also mitunter die Gebühr
bei der Anmeldung. Wer allerdings vor allem an seinem
Wohnort ein Carsharing-Fahrzeug benötigt (und dort
auch regelmäßig), der ist oft bei lokalen Anbietern oder
überregionalen Zusammenschlüssen gut aufgehoben.
Letzten Endes muss sich aber jeder selbst durchrechnen,
was für ihn am preiswertesten und komfortabelsten
ist. Wer schnell ein Fahrzeug anmieten und von A nach
B will, ohne das Fahrzeug später wieder zurückbringen
zu müssen und ohne die Standzeit mitzubezahlen, ist mit
einem Floating-Angebot sicher günstiger unterwegs – jedenfalls,
wenn die Fahrt nicht zu lange dauert. Denn bei
diesen Angeboten addieren sich die an sich günstigen
Kilometer- und Minutentarife schnell zu einer Summe, die
man für ein normal auf Stundenbasis angemietetes Carsharing-Fahrzeug
niemals bezahlen würde und müsste.
Es gilt also die alte Regel: Preise vergleichen!
Übrigens: Egal ob Floating oder klassisch – anders als
bei normalen Mietwagen sind die Spritkosten beim Carsharing
meistens inklusive. Im Handschuhfach liegt eine
Tankkarte, mit der man das Fahrzeug betanken muss,
sobald der Tank weniger als ein Viertel gefüllt ist. Tankt
man dann nicht, drohen einem saftige Strafgebühren. (ful)
Was bedeutet Floating-System?
Unter einem Floating-System versteht man Carsharing ohne
feste Anmiet- und Rückgabe-Stationen. Der Name leitet sich
vom englischen Verb „to fl oat“ ab, zu Deutsch in etwa „im
Umlauf sein“. Das beschreibt das Prinzip schon ziemlich gut:
Zwar gibt es auch feste Stützpunkte bei diesem Carsharing-
Konzept, an denen die Fahrzeuge gewartet und gereinigt werden
– und an denen es Infoschalter mit Personal gibt, das den
Nutzern mit Rat und Tat zur Seite steht. Die eigentliche Anmietung
und Abwicklung erfolgt aber komplett automatisiert via
Call-Center, Internet oder Smartphone-App: Der Kunde sucht
ein freies Auto, das irgendwo in seiner Umgebung steht, mietet
es an, öffnet es per Zugangskarte oder -chip, fährt an das gewünschte
Ziel und stellt das Fahrzeug dort einfach ab, bis es
der nächste Kunde dort anmietet.
Was bedeutet Klassisches Carsharing?
Herkömmlicherweise funktioniert Carsharing vom Organisationsablauf
wie auch die klassische Autovermietung: Man bucht
per Telefon, im Internet oder an einer Station. Dort holt man
sich auch das Fahrzeug ab und gibt es anschließend auch dort
wieder zurück. Natürlich gibt es je nach Anbieter Unterschiede,
so dass etwa auch eine andere Anmiet- und Rückgabestation
möglich ist. Das sind allerdings Einzelfälle, die einer
besonderen Buchung bzw. Anfrage beim Anbieter bedürfen.
Während die bislang in Deutschland aktiven Floating-Systeme
auf Initiativen von Automobilherstellern zurückgehen, sind die
klassischen Carsharing-Anbieter eher Teile anderer Mobilitäts-
Unternehmen (Flinkster/Deutsche Bahn) oder sind aus Zusammenschlüssen
lokaler Carsharing-Vereine oder -Unternehmen
entstanden.

Business-Magazin für die Autovermietung
System Klassisches
Carsharing
Anme nme nm nme meldeg ld ebü
bühr bü bühr b hr
Quicar Greenwheels Cambio Hertz On
Demand
Klassisches
Cars Carshari haring ng
Klas Klassisc sisches hes
Carsharing n
Klassisches
Carsharing
Flinkster Sixti
Klassisches
Carsharing, teil teilss an
Stat Stationen, t eils il mit it
Quar Quartier tierfahrzeugen
25 € 15 € 30 € keine 50 €, für Ba Bahnca hnca hncardrd- Kund und un en k kostenlos
nlos los
Jahresgebühr kein i e je nach
Tari Tariff 5 € bis 25 €
Mona Monatsge tsgebühr bühr
nied niedrigs rigs igs gs gster ter t
Mietpreis
Kilometergebü
geb hr
Mindestmietdauer
Zahl der
Fahrzeuge
Zahl der
Standorte
Mona onatsge tsge g bühr -
je nnach
ach Tari Tarif fvon vo
3 € bis 25 €
6 € für 30 Minu- je nach n ach gewä ge hlte hltem m Ta T rif je nach ch ge-
ten, anschli hli li ließen eß d zwischen hen en 1 € und un 2 € / /Std. S St
wähl wä tem Tari Tarif f
20 C
ent/ en Minute te (Nachttarif 22-10 0 Uh U r) zwis zwischen chen 1,50 €
und nd 1,90 1 € /
Std. St S (7- 7 23 UUhr),
hr),
von v on 23-7 2 Uhr
kost stenlo enlo e s
keine je e nnach
n nach
gewählte hltem Tarif
0,11 bis b 0,2 0,20 € / Kilom ilo eter
je nach gewä ewählhltem Tarif 0,21 2 €
bis 0,32 € bis b
100 Kilo Kilomete meter, r,
danach günstiger
Klassisc i hes
Carshharing ing
mit
vers verschie chiedene de n
Stationen
59 €
kein kei e kein keine keine
1,50 € /S / Stun-
de d ( Nach Nachttar ttarif if
20 b bbis
is 8 Uhr Uh ,
sowi s e Wo-
chen hen henendt endtarif arif)
20 0 KKilometer
pro Buch Buc ung
inkl inklusiv us e,
dann 0,1 0, 7 € /
Kilomete eter
1,50 5 € / /S / SStund
tund tu t e 1 € / Stund tund t eim e im
(Nachttarif rif 22-8 2 8 Uhr Uhr, Nach N c ttar tta if
klei kleinste n Fahrzeu zeugg klas klasse) se)
ja, j ab 00,17
,17 7 € /
Kilo Kilomete eter
ja, ja j ab 0 00,15
,15 15 € /
Kilo il mete meter
30 0Minut Minut
inuten en eine St Stunde nde eine St Stu S nde eine Stunde eine Stunde eine ei Stu Stunde nde
200 Golf Bluemotion
zunächst 50
Standorte in
Hannover, später
100
ca. 500 0 Fahr Fa zeuge ca. 1300 welt weltweit mehr
als 800, 80 in
Deutschl sch and:
unbekann nnt
25 deutsche che Städ Städte te 410 Statione on n
in 13 deutsc s hen
und 19 belgi g -
schen Städte dt n
besteht t seit s Herbst 2011 1988 gegründet, damals
zunächst nur in Berlin als
Stat StattAut Auto Ca CarSha rSharing ri GbR
Hersteller-
Verbindung?
Inno n vationen /
Beso Besondeh ndeh ndeheiei ten e
Projekt von
Volkswagen
beso b nders sparsame
ame me Fah F rzeuge
(im ( m Durc Durchsch urc hsc hschnitt nit
3,8l 3 8l 100 00 0 km)
& Pa Parkta rkt ta rif (10 10
Cent en /Min / Min nute) ute) e)
Einwegmiete noch nicht
bekannt n
Mode od llba l ndn brei bre te t
nur VW Golf
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Bluemoti motion o
Anmiet-Vorlauf bis fünf fün Min Minuten te
vor Fahrtbeg tb inn i
Internet-
Buchung
Smartphone-
App
Elektro-
Fahrzeuge
Internet-
Adresse
2000, nach Zusammenschlus
l s
einzelner
Cars Ca haring-
Anbi Anb eter e
weltweit
unbekannt, in
Deutschland:
Berlin
Juli 2011, früher
"Connect
by Hertz"
etwa 4000 unbe u kannt
800 bundesweit Berlin in (
(42) 42) und
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München n wurde e
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im Juni zu >>>
DriveNow
zuvor unter dem Namen
DB Carsharin aring
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zusätzlich zu Grundgebühr
und Mietpreis wird der
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je e n ach c gefahrenen Kilo-
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nein ausgefeiltes
On-Bord-
System, um
Buchungen
zu verlängern,
usw.
für Berlin, in Stut Stuttgart
und Köln ln gib gibt tes es
Sonderta ertarife rife, , bei
denen nteilwe teilweise
kostenlose eAnmie Anmie
n -
tungen möglich ch ssind
nd
nein nein nein nein nein ne
Toyo yota Yaris und Toyota
Verso
unmittelbar vor der Anmietung
vom Klei Kle nstwage
wag n bi b s
Tran Transpor sporter, ter je
nach Sta Stadt dt
unmittelbar vor
der Anmietung
vom Kleinstn vom Kleinstagen g bis
wage wag n nbs bi zu zum zum Tran T sporter,
Tran ra spor orter te Sonderfahrzeuge
bei rechtzeitiger Reserv
e ierung möglich
unmittelbar
vor der Anmietung
unmittelbar vor der
Anmietung
ja ja ja ja ja ja
ja nein nei ne ja ja j ja nein
nein nein ja, sech ec s
Fah Fahrzeug zeuge
in Hambu amburg, g
Kooperation ion mit
Greenpeace-
Energy
noch och nic nicht vororhanden Klassisches Carsharing
www. www gree g nwhe wheels. els.de d www. www.camb am ioocars
carshari haring.d ng.de
nein ja, in Berlin, Frankfurt,
Hamburg und
Saarbrücken
www. w hertzondema
de nd. d.com
Frühjahr 2008 in
Berl Berlin, in, seit 2010
in München
zu BBegin
eginn n ni nicht, cht,
spät äter er sstark
tark
BMW-last astig ig
Öffnen des Fahrzeug
zeu s via Chip
auf dem Führerschein
n(spät ( sp er
au auch bei car car2go
im Einsa in tz)
smart über Mini
bis BMW 1er
unmittelbar vor
der Anmietung,
Stornierung bis
eine Stunde
vor Anmietung
kostenlos
nein
www.fl i nkster.de www.sixticarclub.de
DriveNow car2go
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www.car2go.com
11

12
Business
Das eigene Auto als
Mitverdiener
Privates Carsharing ist heute so einfach wie noch
nie – eine Konkurrenz für den Mietwagen ist es aber
kaum
Ein eigenes Auto ist ein teurer Spaß: Steuer, Versicherung,
Wertverlust – von stetig steigenden Spritpreisen
ganz zu schweigen. Studien haben ergeben: 23 von
24 Stunden steht ein privater Pkw am Tag einfach nur
herum. Ein Ökonom würde wohl von brachliegendem
Kapital sprechen. Das denken wohl auch immer mehr
Auto-Besitzer. Im Internet sprießen derzeit geradezu eine
Vielzahl verschiedener Plattformen aus dem Boden, über
die man sein eigenes Auto für kleines Geld an andere
vermieten kann. Privates Carsharing nennt sich dieser
nicht ganz neue Trend.
Der Ford Focus Kombi von “Blauer-Blitz-1” ist bereits
für 20 Euro zu haben. Vier Stunden hat man dann Zeit,
den Großeinkauf oder die Möbelpakete nach Hause zu
bringen. „Rauchen ist erlaubt“, schreibt der Anbieter,
eine Dachbox vermietet er gegen Aufpreis gerne mit.
Das Auto hat übrigens schon über 140.000 Kilometer
auf dem Buckel. Ein anderer vermietet seinen Chrysler
Grand Voyager – ein spritfressendes „Raumwunder“,
der 12 Liter auf 100 Kilometer braucht. Dafür kann man
ihn schon ab 16 Euro für vier Stunden mieten. So oder
ähnlich schauen viele Angebote bei tamyca.de aus, der
Abkürzung für „Take my Car“, also „Nimm mein Auto“.
Privates Carsharing ist keine neue Erfi ndung. Vielmehr
ist es die historische Wurzel des heutigen Carsharing.
Mit nachbarschaftlichem Autoteilen begann im Nachkriegseuropa
oftmals für viele die automobile Freiheit.
Weil man sich kein eigenes Auto, sondern meistens
nur ein Moped oder Motorrad leisten konnte, lieh man
sich für ein paar Groschen das Auto des Nachbarn. Der
verdiente sich damit etwas hinzu, der „Mieter“ hatte für
kurze Zeit einen Wagen. Zu Beginn der ersten großen
Carsharing-Welle in den 1980ern kam das Modell erneut
auf. Seit einiger Zeit erlebt das Modell Nachbarschaftsauto
eine Renaissance – das Internet ist das Schwarze
Brett.
Das eigene Auto verliert seinen Nimbus
Beim ökologisch ausgerichteten und autokritischen Verkehrsclub
Deutschland (VCD) hat man zwei Erklärungen
für diese Entwicklung. Zum einen sind es die laufenden
Kosten, die Autobesitzer zunehmend dazu treiben, die
Standzeiten ihres Fahrzeugs zu senken und etwas Geld
mit ihrem Pkw zu verdienen. „Zum anderen verliert das
Auto mehr und mehr seine Funktion als Statussymbol“,
sagt VCD-Verkehrsberater Rainer Hauck. Es werde zum
Zweck- und Nutzobjekt. Die Zeiten, in denen ein Großteil
der (männlichen) deutschen Bevölkerung an einem
Samstagvormittag nichts besseres zu tun hatte, als die
Kotfl ügel zu polieren, seien schlichtweg vorbei.
Der Aufwand für die Teilnahme am privaten Carsharing
ist inzwischen „sehr gering“, sagt Hauck. Die diversen
Plattformen machen es den potenziellen Vermietern und
Mietern so leicht wie nur möglich. Autobesitzer X legt
sich ein Profi l mit seinen Fahrzeugdaten an und legt den
Preis für eine Kurzzeitmiete fest, Nutzer Y sucht nach
einem freien Auto in seiner Umgebung und bucht per
Internet. Der Mietpreis wird online bezahlt und abzüglich
der Provision an den Vermieter weitergeleitet – eine
notwendige Carsharing-Versicherung muss man je nach
Plattform entweder generell als Vermieter abschließen
oder der Mieter bucht sie pro Fahrt obligatorisch mit.
Die Versicherung ist denn auch das Haupthindernis für
eine stärkere Verbreitung des privaten Autoteilens gewesen,
bevor es die Internet-Plattformen gab. Der VCD hat
zwar auch einen Nachbarschaftsauto-Vertrag im Angebot,
den man gegen Gebühr bestellen kann – doch das
leidige Thema der Haftpfl ichtversicherung blieb. Zwar
darf man sein Auto kostenlos an jeden Führerscheininhaber
verleihen, sofern man keine Begrenzung auf spezielle
Fahrer in der Police hat, sobald man dafür jedoch Geld
nimmt, sieht die Sache anders aus. Im Falle eines Schadens
weigern sich die Versicherer dann oft zu bezahlen
oder holen sich das Geld beim Halter zurück.
tamyca.de

Business-Magazin für die Autovermietung
Umweltschutz und Geldverdienen als Grund
Diese Problematik umgeht man mit den neuen Internet-
Plattformen völlig. Die Intentionen der verschiedenen
Angebote sind dabei genauso unterschiedlich wie die
Gründe eines jeden einzelnen Privatvermieters, sein Auto
teilen zu wollen – sie reichen vom Umweltschutzgedanken
über Kostenersparnis bis hin zum Geldverdienen.
Davon hängt auch ein wenig ab, wie sich die Preisgestaltung
zusammensetzt. Je nach Größe, Alter, Laufl eistung
und Ausstattung variieren die Preise von 5 bis 20 Euro
pro Stunde. Einige der Anbieter geben den Vermietern
auch eine kleine Kalkulationshilfe, damit der private Autoverleih
nicht zum Minusgeschäft wird.
Die Portale funktionieren alle nach einem ähnlichen Prinzip:
Als Verleiher stellt man sein Auto ein und wartet, als
Mieter gibt man seine Adresse ein und sucht ein freies
Fahrzeug in der Nähe. Weil es sich um Mieten von
Privatperson zu Privatperson handelt, sollte man eine
Vorlaufzeit von zwei Tagen einplanen – ein kurzfristiges
Anmieten klappt nur, wenn der Vermieter prompt reagiert
und permanent seine E-Mails abruft. Die Portale vermitteln
nämlich nur und wickeln (teilweise) Bezahlung und
Versicherung ab. Die Verleihzusage sowie die Terminbestätigung
und die Fahrzeugübergabe laufen ausschließlich
über den privaten Eigentümer.
Unterschiede gibt es beim Komfort in Sachen Versicherung.
Nachbarschaftsauto.de bietet beispielsweise eine
Pauschalversicherung an, die für einen Tag von 0.00
bis 24.00 Uhr und eine Laufl eistung von 500 Kilometer
gilt. Sie kostet 8,90 Euro und muss vom Mieter mit
abgeschlossen werden. Autos bis zu einem Alter von
15 Jahren werden haftpfl ichtversichert, bis zu einem
Alter von zehn Jahren bekommen die Autos eine Haftpfl
icht- und Vollkaskoversicherung, inklusive Teilkasko.
Bei tamyca.de läuft das ähnlich. Dort kostet die Versi-
nachbarschaftsauto.de
cherung 7,50 Euro am Tag, enthalten sind ein Vollkaskoschutz
und ein Rabattretter für die Pkw-Haftpfl icht des
Vermieters.
Verschiedene Versicherungsmodelle
Ähnlich läuft das auch beim Angebot rent-n-roll.de:
Haftpfl icht-, Voll- und Teilkaskoversicherung kosten für
24 Stunden 8,90 Euro. Versichert werden fast alle Fahrzeuge
– einzige wichtige Einschränkung ist, dass die
Mieter mindestens 23 Jahre alt sind und seit mindestens
drei Jahren ihren Führerschein haben. Nicht ganz so einfach
ist die Sache mit der Carsharing-Versicherung bei
autonetzer.de, jedenfalls für den Vermieter. Während hier
auf den Mieter keine zusätzlichen Kosten zukommen,
muss der Anbieter zu einer speziellen Carsharing-Police
wechseln. Für 540 Euro im Jahr sind alle Privat- und
Mietfahrten abgesichert, Teil- und Vollkasko inklusive.
Der VCD unterstützt übrigens grundsätzlich das private
Autoteilen – mit einer wichtigen Einschränkung, wie
Verkehrsberater Hauck sagt: „Es ist dort sinnvoll, wo
der öffentliche Nahverkehr nicht gut ausgebaut ist und
der weitere Ausbau nicht wirtschaftlich wäre.“ Allerdings
betrachte man mit Sorge, dass neben Anbietern
wie car2go nun auch private Autohalter vor allem in den
deutschen Großstädten dem Nahverkehr mit günstigen
Preisen Konkurrenz machen. Eine Konkurrenz zwischen
privatem Carsharing und klassischem Mietwagen sieht
Hauck übrigens nicht: „Welcher Autobesitzer will sein
Fahrzeug schon mehrere Tage oder Wochen verleihen?“
Die Experten sind sich in diesem Punkt ziemlich einig.
Wer sich das Auto einer Privatperson mietet, der hätte
vorher keines gemietet. Der Einkauf beim Möbelhaus
wäre dann entweder ganz ausgefallen – oder man hätte
sich den Großeinkauf einfach liefern lassen. Eine Konkurrenz
ist es allenfalls für Busse und Bahnen. [jhs]
rent-n-roll.de
13

14
Business
Wer auf Mitfahrgelegenheiten und Fahrgemeinschaften setzt,
kann bei der eigenen Mobilität viel Geld sparen.
Ein kurzer Blick auf die täglichen Blechlawinen genügt:
In den meisten Autos sitzt der Fahrer - und das war’s.
Die Autos im rheinland-pfälzischen Berufsverkehr sind
beispielsweise laut Statistik gerade einmal mit 1,03
Personen besetzt, nur in jedem 34. Auto sitzen zwei
Leute. Hier liegt für Fahrer eine Menge Sparpotenzial,
aber auch für potenzielle Mitfahrer. Der eine verdient
Geld, der andere zahlt weniger als das, was die Fahrt
im eigenen Auto oder mit dem Nahverkehr kosten würde.
Internet-Portale helfen dabei, dass sich Fahrer und
Mitfahrer fi nden.
Die Angebote eignen sich für die täglichen Fahrten zur
Arbeit, aber auch für wöchentliche Pendelstrecken oder
einmalige Strecken bei Urlaubs- oder Geschäftsreisen.
Die meisten Internetangebote bieten alles, beinahe alle
haben sich aber einen Schwerpunkt gesetzt. Vor allem
auf die tägliche Strecke zur Arbeit hat sich das Angebot
pendlerportal.de spezialisiert, das von einigen Bundesländern
gefördert wird. Deshalb ist es bisher auch nur
im Saarland, in Hessen, Rheinland-Pfalz, Nordrhein-
Westfalen, Niedersachsen, Bremen, Sachsen-Anhalt,
Hamburg und Schleswig-Holstein verfügbar – allerdings
gilt diese Beschränkung nur für den Start-, nicht für den
Zielort.
Das derzeit schickste Portal unter allen Mitfahrzentralen
und Pendlerportalen ist mit Sicherheit fl inc.org. Hier
können nämlich nicht nur online Angebote eingegeben
und gesucht werden – es gibt auch eine eigene App
für Smartphones, die mit der Navigationssoftware gekoppelt
ist und so das Einsammeln besonders einfach
macht. Bezahlt wird allerdings nach wie vor in bar bei
der Fahrt selbst, anschließend können sich Fahrer und
Mitfahrer im Portal gegenseitig bewerten. So soll sichergestellt
werden, dass man nicht bei einem wilden Raser
mit im Auto sitzt oder in eine Müllhalde einsteigen muss.
Auch nervige Mitfahrer können so ausgeschlossen werden.
Manche Portale berechnen die Mitnahmepreise
Cent-genau
Schön ist bei fl inc.org, dass man sich keine
Gedanken über die Höhe des Entgelts für
die Mitnahme machen muss – man legt als
Fahrer mit seinem Mitfahrangebot einen
Minutenfahrpreis fest, der je nach Fahrzeugart,
Ausstattung und Benzinpreis
laut Flinc zwischen 9 und 15 Cent liegen
sollte. Flinc berechnet dann auf Basis
von Kartendaten die Zeit, die der Mitfahrer
mit dem Fahrer zurücklegt, plus die
Zeit für den Umweg, den der Fahrer auf
sich nehmen muss. Die Gesamtzeit wird
dann mit dem voreingestellten Minutentarif
multipliziert. So ergibt sich der Preis für den
Mitfahrer. Hohes Verkehrsaufkommen oder Stau werden
nicht berücksichtigt.
Die anderen Angebote im Netz sind wesentlich klassischer
angelegt und funktionieren nach dem Anbieten-
und Finden-Prinzip, während man bei Flinc keine langen
Listen durchblättern kann und soll. Mitfahrgelegenheit.de
oder mitfahrzentrale.de sind die bekanntesten Angebote,
aber auch bei fahrgemeinschaft.de und drive2day.de
kann man aus einem vernünftigen Pool an Angeboten
schöpfen – andere Internetseiten enthalten hingegen so
wenige Angebote, dass auch eine Suche mit größeren
Umkreisen um die gewünschten Start- und Zielregionen
wenig erfolgreich ist. Das merkt man aber bereits nach
kurzer Zeit und sollte sich ein neues Portal suchen.
Sparen kann man bei einem Angebot oder einer Mitfahrt
auf jeden Fall. Eine Fahrt von Würzburg nach Berlin beispielsweise
ist in einem Neuwagen ab 24 Euro zu haben
– laut Routenberechnung in knapp fünf Stunden. Das
ist konkurrenzlos günstig und in etwa genauso schnell
wie eine Fahrt mit der Bahn. Und der Fahrer kann seine
Abnutzung des Fahrzeugs samt Benzinkosten teilweise
auf seine Mitfahrer umlegen. Außerdem kommt beim
Mitfahren oder Mitnehmen natürlich auch noch der Umweltgedanke
zum Tragen: Wer mehr Personen im Auto
sitzen hat, verbessert die eigene CO2-Bilanz, weil der
Ausstoß mindestens durch zwei geteilt wird.
Mitfahrer sind über die Kfz-Haftpfl icht mitversichert
Bei aller Freude über die neue zusätzliche Einnahme- beziehungsweise
Kostensenkungsquelle, darf man es aber
auch nicht übertreiben. Auch für private Mitfahrgelegenheiten
oder Fahrgemeinschaften gilt das so genannte
Personenbeförderungsgesetz. In dem ist festgelegt,
dass das Gesamtentgelt die Betriebskosten der Fahrt
nicht übersteigen darf. Das heißt: Man darf nicht mehr
Geld fürs Mitnehmen verlangen, als die Fahrt tatsächlich
kostet. Hält man sich nicht daran, handelt es sich um
eine gewinnorientierte oder gewerbsmäßige Fahrt – das

Business-Magazin für die Autovermietung
ist zwar nicht verboten, jedoch besteht in diesem Fall
kein Schutz mehr durch die Kfz-Haftpfl ichtversicherung.
Grundsätzlich ist die Versicherungsfrage in Deutschland
bei Mitfahrgelegenheiten oder Fahrgemeinschaften
gesetzlich eindeutig geregelt. Mitfahrer sind bei einem
Unfall über die Haftpfl icht- oder die Sozialversicherung
des Fahrers abgesichert. Vollkommen egal, ob es sich
um eine private Fahrt oder eine Fahrt zur Arbeit handelt,
der Fahrer muss keine zusätzliche Insassenversicherung
abschließen. Bei sehr schweren Unfällen kann unter Umständen
die gesetzliche Mindestdeckungssumme der
Kfz-Haftpfl ichtversicherung überschritten werden. Die
meisten Versicherungen gewähren jedoch eine weitaus
höhere als die gesetzliche Mindestdeckung.
Als zusätzliche Sicherheit für den Fahrer und Fahrzeughalter
können die Mitfahrer oder Mitpendler vor der
Fahrt eine so genannte Haftungsbeschränkungserklärung
unterschreiben. Das bedeutet, dass sie auf den Ersatz
kleinerer Unfallschäden verzichten, wenn der Unfall
durch eine leichte Fahrlässigkeit des Fahrers entstanden
ist. So eine Erklärung kann jedoch laut rechtlicher Bestimmungen
nie die Verletzung von Leben, Körper oder
Gesundheit der Mitfahrer beinhalten. Dann haben die
Mitfahrer trotz Haftungsbeschränkungserklärung immer
Anspruch auf Schadensersatz. Dafür springt dann in der
Regel aber die eigene Kfz-Haftpfl ichtversicherung ein.
Vorsicht: Angebote von kostenlos bis extrem teuer
Weil der Markt der Mitfahrzentralen im Internet groß
und teilweise unüberschaubar ist, gibt es dort auch einige
schwarze Schafe, die man aber schnell erkennen
kann. Die meisten seriösen Portale sind entweder ganz
kostenlos, oder sie verlangen bei der Registrierung eine
geringe monatliche Gebühr oder eine Mini-Gebühr pro
Fahrtvermittlung. Angebote, die mehr als zwei bis drei
Euro monatlich oder pro Fahrt kosten sollen, sind nicht
wirklich interessant, weil es deutlich günstigere Mitbewerber
gibt. Flinc beispielsweise ist derzeit noch völlig
kostenlos, die Betreiber planen wegen des Ansturms
aber in naher Zukunft die Einführung von Gebühren.
Auch bei mitfahrzentrale.de, dem nach eigenen Angaben
größten Anbieter in Europa, kostet die Vermittlung.
Entweder man wird Premium-Mitglied für 1,67 Euro pro
Monat – oder man zahlt für die einzelne Vermittlung, je
nach Bezahlart zwischen 1,49 und 1,86 Euro. Hier lohnt
sich für regelmäßige Fahrer durchaus ein Abo, weil mit
deutschlandweit rund einer Million registrierten Nutzern
für fast jede Strecke auch Angebote verfügbar sind. Mitfahrgelegenheiten
und Fahrgemeinschaften lohnen sich
übrigens nicht nur fi nanziell für alle Beteiligten, sie sind
auch kommunikativ. Statt alleine im Auto zu sitzen, hat
man Unterhaltung. Jedenfalls wenn man das möchte.
[jhs]
15

16
Rolling
Neuerscheinungskalender 2011/2012
Au A di
BM BMW
Ch Chev ev e ro rolet
Citroén
Fiat
Fo Ford rd
Hond nda
Hy Hyun un u da dai
Je Jeep ep
Kia
Lancia
Land Rover
Le Lexus
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeo e t
Po P rsch c e
Rena naul ult
Sa Saab ab
Se S at
Su S ba b ru
To Toyo yo yota ta
Volvo
Vo Volksw sw swag agen en
Ok O t Nov Dez Jan Fe Feb Mär Ap Apr
Q3 A5 A5(F) A4(F A ) Audi A6
Cama amaro ro CCoupé
oupé
Camaro Cabri bio
M5 3er (Präsentation) 3er Limousine
Volt
DS5 C3 (1.0 Dreizylinder) 2 2C CV
Pand Pa a
i40
Rang Ranger er r(Pick ( Pick Pic -up) up
Picanto Optima Hybrid
Gran and d Vo Voyage yager 300C
BT-50 (P (Pickick-up) up) Mazda CX-5
B-Klasse M-Klasse CLS
Shooting Brake
Coup oupé
Lancer(F)
NV400
Qashqai (1.6 D)
Leaf
Zafi ra Ampera Astra GTC Opel Combo
Kang Kangoo oo o R apid Z.E Z.E. Twingo (F)
Impreza
911
Yari Yaris Ave Aven A sis( sis(F) F) F Impr Impreza eza
XC90 C9 (F) F)
New Bee Beet B le UP
Pass P at C CCC(F)
C(F) F
328
508 RXH
Minis / Kleinwagen Kompaktklasse Mittelklasse Obere Mittel- / Luxusklasse Kombi Van Transporter Cabrio / Roadster Coupé / Sportwagen SUV / Pick-up (F) Facelift (AW) Aufwertung
Stand Oktober 2011. Alle Angaben ohne Gewähr.

Business-Magazin für die Autovermietung
Audi Q3
Doppelkupplung für mehr Effi zienz.
© Audi
Ein SUV mit über 1,5 Tonnen Gewicht und 177 PS auf
einen CO2-Ausstoss von unter 140 Gramm pro Kilometer
zu bringen, erscheint im ersten Moment unglaublich.
Audi will das mit dem neuen Q3 jedoch geschafft haben.
Die Ingolstädter geben die Schadstoffemission mit
einem Minimum von 137 Gramm an. Das soll vor allem
das Doppelkupplungsgetriebe S tronic gewährleisten,
welches quasi den nächsten Gang schon vorwählt und
damit den eigentlichen Schaltvorgang auf wenige Hundertstelsekunden
verkürzt. Den Verbrauch und damit
auch den CO2-Ausstoss optimieren zudem das Start-
Stop-System in Standphasen, sowie das optional erhältliche
Audi drive select. Damit stehen dem Fahrer
die Modi comfort, dynamic, auto und effi ciency zur
Verfügung. Wobei letzterer verbrauchsoptimiertes Fahren
und energieoptimierten Betrieb gewährleisten soll.
Schließlich setzen die Ingolstädter auf ein System, in
welchem sich beim Schubbetrieb die Kupplung
öffnet, wodurch der Q3 frei rollen kann.
Ein Generator wandelt dann die
Bewegungsenergie des Fahrzeugs
in elektrische Energie,
die in der Bordnetzbatterie
zwischengespeichert wird.
Bei folgenden Beschleunigungs-
oder Konstantfahrphasen
wird mit dieser
Energie der Generator
entlastet. Dies soll laut
Audi je nach Fahrzyklus
bis zu drei Prozent
Kraftstoff sparen.
Die Basisversion des
Audi Q3 2.0 TDI mit 140 PS und
6-Gang-Getriebe kostet rund 30.000
Euro, der 2.0 TDI quattro mit S tronic
und 177 PS kommt auf einen Grundpreis
von 36.800 Euro. [rb]
Mazda CX-5
Verbrauch deutlich reduziert.
Effi zienz hat sich auch Mazda bei seinem CX-5 auf die
Fahnen geschrieben, der dem VW Tiguan Konkurrenz
machen soll. Mit unter 120 Gramm pro Kilometer gibt
der Hersteller den CO2-Ausstoss beim ab Frühjahr 2012
erhältlichen 2,2 Liter Diesel an. Dabei setzen die Japaner
auf ausgereifte Motortechnologie unter dem Stichwort
„Skyactiv“. Dieses zeichnet sich laut Mazda gegenüber
bisherigen Modellen durch einen bis zu 20 Prozent geringeren
Verbrauch aus. Möglich wurde dies einmal durch
ein Verdichtungsverhältnis von 14:1 statt den üblichen
12:1 - was die Verbrennungsenergie im Motor besser
ausnutzen soll - sowie eine um 20 Prozent reduzierte
Reibung. Laut ersten Tests macht sich das deutlich
im Fahrverhalten bemerkbar. So zeigt der CX-5 schon
im unteren Drehzahlbereich auch ohne Turbolader mit
dem 165 PS starken 2-Liter-Benziner eine beeindruckende
Beschleunigung. Dabei erweist sich das bei der
IAA vorgestellte Auto mit Frontantrieb keineswegs als
Spritschlucker – ganz im Gegenteil. Den Normverbrauch
des Benziners gibt Mazda mit 4,8 Litern an, der Diesel
mit 170 PS soll sich mit 6,0 Litern auf 100 Kilometern
zufrieden geben. Wie auch beim Audi Q3 wird diese Effi
zienz erreicht durch ein ausgeklügeltes Getriebesystem
sowie i-Stop für Motorabschaltung im Stehen. Im
Gegensatz zu den Ingolstädtern setzt Mazda aber statt
einer Doppelkupplung auf eine Sechsstufen-Wandlerautomatik.
Was der CX-5 bei der Markteinführung im
Frühjahr kosten soll, lassen sich die Japaner noch nicht
entlocken. [rb]
© Mazda
17

18
Spotlight
Die PS-Protze waren bei der 64. Internationalen Automobilausstellung
(IAA) in Frankfurt nicht die Stars. Ganz
im Gegenteil. Unter dem Motto „Zukunft serienmäßig“
standen vor allem die Elektromobilität und alternative
Antriebe im Mittelpunkt der Schau. Das Publikum honorierte
den Ansatz, es kamen 928.000 Besucher und
damit zehn Prozent mehr als 2009.
Matthias Wissmann, Präsident des Verbandes der Automobilindustrie
(VDA), hatte vor der IAA erklärt, die Messe
löse ein Versprechen ein. Was 2009 nur Zukunftsmusik
gewesen sei, könne jetzt von den Besuchern „erfahren“
werden: Modelle mit alternativen Antriebsarten, Hybrid,
Fahrzeuge mit Brennstoffzelle sowie Elektroautos, die
ihre Kraft nur aus Batterien ziehen.
Letzteren war gleich eine
ganze Halle gewidmet,
die „Electric
Mobility Hall“.
Volvo C30 Electric (© Volvo)
Dort präsentierten Hersteller wie Daimler, Citröen, Opel,
Mitsubishi, Renault oder Peugeot Lösungen für die Mobilität
der Zukunft, welche die Besucher teilweise sogar
probefahren konnten. Neben den Herstellern zeigten
sich dort auch die Zulieferer wie Bosch und Siemens.
Volvo C30 Electric nur zu leasen
Dabei wurde deutlich, weshalb laut einer Studie des
Bundesumweltministeriums ein Großteil der Deutschen
in punkto Elektroauto noch skeptisch ist: die Kosten. Für
89 Prozent der Befragten wäre es „sehr/eher wichtig“,
dass die Batteriefl itzer billiger in der Anschaffung werden.
Bis dahin ist es noch ein weiter Weg. So bietet etwa
Volvo den C30 Electric, der in einer Stückzahl von 250
auf den Markt kommen soll, ausschließlich zum Leasing
an – für 1600 Euro pro Monat. Das macht hochgerechnet
auf drei Jahre runde 58.000 Euro.
Zum Vergleich: Der C30 Benziner kostet
nur rund ein Drittel.
Das gleiche Dilemma zeigt sich –
obwohl von der Fachwelt als praxistaugliches
Auto gerühmt – beim
Opel Ampera. Die Limousine aus
Rüsselsheim bietet freilich keinen
reinen Elektroantrieb. Das 150
PS starke Aggregat wird ergänzt

Business-Magazin für die Autovermietung
durch einen 73 PS-Generator, sowie einen 1,4-Liter-Vierzylinder-Benziner
mit 86 PS. Mit der Kombination sind
vier verschiedene Antriebsarten möglich, zwei davon
rein elektrisch. Teilweise ist dies laut Opel notwendig,
um die Batterie in einem gewissen Ladezustand zu halten.
Der Benzinmotor dient aber auch als sogenannter
Range Extender (Reichweitenverlängerer) und erlaubt
dem Ampera damit eine Reichweite von rund 500 Kilometern.
Freilich braucht das wassergekühlte, aus 288
bestehende Stromaggregat Platz, was sich im reduzierten
Kofferaumvolumen manifestiert: Bei Normalstellung
der Rücksitze liegt es bei 310 Litern. Das Fahrzeug, welches
laut Hersteller eine Höchstgeschwindigkeit von 161
km/h erreicht, soll rund 43.000 Euro kosten.
1088 PS mit Elektroantrieb
Renault Twizy
(© Renault)
Was technisch jetzt schon in Sachen Elektromobilität
machbar ist, zeigte der kroatische Autobauer Mate Rimac
mit dem Concept 1. Die Rennfl under bringt es auf
1088 PS, welche das Fahrzeug in 2,8 Sekunden von 0
auf 100 bringt. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 305
km/h wird das Auto elektrisch abgeriegelt. Laut Hersteller
reicht eine Batterieladung für eine Reichweite von 600
Kilometern. Ganze 88 Exemplare soll es vom Concept 1
geben, die ab 2013 ausgeliefert werden. Der Preis ist
allerdings noch nicht bekannt.
Wesentlich alltagstauglicher zeigten sich dagegen auf
der IAA weitere Stromer wie der Citröen C-Zero, Renault
Twizy und Zoe, der dem Ampera ähnelnde Chevrolet
Volt, der Ford Focus Electric sowie der Peugeot iOn.
Studien gab es unter anderem von BMW mit dem i3
und i8 (siehe auch Artikel auf Seite 22), das Pendlerauto
VW Nils mit einer Reichweite von 65 Kilometern,
sowie das urban concept von Audi. Die Ingolstädter
setzen bei der E-Technikstudie auf Leichtbau, konkret
Kohlenstofffaser-verstärkten Kunststoff (CFK). Einen
Schritt weiter ist dagegen Mercedes mit dem Concept
B-Class E-Cell Plus. Diese setzt ebenso wie der
Ampera auf einen Range Extender. Das Fahrzeug welches
ab 2014 serienreif sein soll, bringt es auf eine
Spitzenleistung von 136 PS.
Eindeutig eher für den Stadtverkehr gedacht
sind zwei Studien von Studenten, welche bei
der IAA für Furore sorgten. Der Streetscooter aus Aachen
etwa soll schon in zwei Jahren erhältlich sein und
unter 6000 Euro kosten. Dazu kommen allerdings monatlich
gut 200 Euro für die Akkus, die per Leasing fi -
nanziert werden. Neben dem Viersitzer soll es auf
der identischen Plattform auch noch ein Coupé,
Cabrio und einen SUV geben. Die studentische
Konkurrenz zum Streetscooter kommt
aus München und nennt sich Mute. Er bringt es auf 400
Kilogramm Leergewicht – davon ein Viertel alleine die
Batterie – und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von
120 km/h bei einer Reichweite von rund 100 Kilometern.
Ab 2016 soll es den Mute auch zu kaufen geben – zum
Preis eines Smarts.
Smart fortwo soll 2012 kommen
A propos Smart: Den gab es auf der IAA in einer weiterentwickelten
Studie, dem fortwo ed (electric drive)
zu sehen. Er soll 2012 für einen „niedrigen fünfstelligen
Betrag“, wie es hieß in 30 Ländern angeboten werden.
Dabei haben die Entwickler dem Kleinwagen deutlich
mehr Power gegeben. Statt 41 PS, wie sein Vorgänger,
bringt es der fortwo auf 75 PS, wobei die Höchstgeschwindigkeit
von 100 auf 120 km/h steigt. Wenig getan
hat sich dagegen bei der Reichweite, 140 statt bisher
135 Kilometer. Dafür bietet Smart eine Schnelladefunktion,
welche den Elektrofl itzer in weniger als einer Stunde
wieder vollladen soll.
Großes Thema neben den reinen Elektroautos waren in
Frankfurt die Hybrid-Modelle. So präsentierte Toyota
den neuen Van Prius+. Der im Vergleich zu seinem Vorgänger
Prius 15 Zentimeter längere Siebensitzer bietet
erheblich mehr Platz, genau 445 Liter. Erhältlich wird
er voraussichtlich ab der ersten Jahreshälfte 2012 sein.
Zum Preis macht Toyota noch keine Angaben. Neben
dem Van bieten die Japaner aber noch den klassischen
Prius in der dritten Generation mit serienmäßiger Plug-in
Technik. Diese soll sich auch an der heimischen Steckdose
laden lassen und rein elektrisch gute 20 Kilometer
weit kommen. Ebenfalls für 2012
ist die Hybrid-Version des Yaris
angekündigt.
Concept 1 (© Mate Rimac)
19

20
Spotlight
Ebenfalls an das Thema wagen sich die französischen
Autohersteller Citröen mit dem Tubik und Peugeot mit
dem HX1. Während der Transporter und der Sportwagen
reine Studien sind, soll der Peugeot 508 RXH ab Anfang
2012 vom Band rollen. Er bietet insgesamt 200 PS (davon
163 aus dem Dieselaggregat) und gibt sich laut Hersteller
mit 4,2 Litern auf hundert Kilometern zufrieden.
Noch genügsamer -mit einem Drittelmix von 3,8 Litern
auf 100 Kilometern - gibt sich der 3008 Hybrid4. Der 4,38
Meter lange Van ist ab Herbst 2011 erhältlich. Preisangaben
machte Peugeot hier, wie beim RXH übrigens nicht.
VW Up mit Zylinderabschaltung
Dem großen Thema Spritsparen konnten sich auch die
Hersteller konventioneller Benzin- und Dieselmodelle
nicht verschließen. VW startet mit dem „Up“ einen
Nachfolger des Lupo, der sich vom Vier- auf einen Zweizylinder
herunterschalten lässt. Nach Herstellerangabe
verbraucht die 60-PS-Version mit BlueMotion Technology
4,2 l/100 km. Durch die Zylinderabschaltung soll sich
dies aber noch auf 3,2 Liter bei Tempo 50 reduzieren
lassen. Der Up kostet in der Basisversion knapp unter
10.000 Euro und ist ab sofort erhältlich. Gut 1000 Euro
günstiger ist der neue Fiat Panda, den es als Zweizylin-
der (65 und 85 PS), Vierzylinder (69 PS) und Turbodiesel
(75 PS) gibt. Er soll auch dank serienmäßiger Start-Stop-
Automatik 4,2 Liter auf 100 Kilometern verbrauchen und
ab Anfang 2012 erhältlich sein.
Zum gleichen Zeitpunkt will Ford den bereits beim Genfer
Autosalon vorgestellten Minivan B-Max auf den Markt
bringen. Der auf dem Fiesta basierende Van ist mit 4,06
Meter rund 20 Zentimeter kürzer als der Opel Meriva.
Preise und Details sind aber noch offen. Unter den rund
100 Weltpremieren, die bei der IAA gezeigt wurden, war
auch die siebte Generation des inzwischen legendären
Porsche 911. Äußerlich sieht er seinem Vorgänger
ähnlich, doch unter der Haube hat sich viel getan. Nach
Angaben des Herstellers wurden 90 Prozent aller Bauteile
„grundlegend überarbeitet“. Da wären vor allem die
neuen Motoren, ein 3,4-Liter-6-Zylinder Boxer und sein
3,8-Liter-Pendant mit 400 PS. Ersterer soll 16 Prozent
effi zienter sein und dadurch auf einen Normverbrauch
von 8,2 Litern kommen. Selbst der große Bruder gibt
sich mit vergleichsweise 8,7 Litern im Durchschnitt relativ
genügsam, was auch am um 50 kg abgespeckten
Gewicht liegen dürfte. Der Autotraum hat aber nach wie
vor seinen Preis: rund 89.000 Euro und damit 2500 Euro
mehr als der Vorgänger. [rb]

Business-Magazin für die Autovermietung
Autos mieten
beim Kia-Händler
Der koreanische Autohersteller Kia Motors steigt nun
auch ins Mietwagengeschäft ein. Unter dem Logo „Kia
Rent“ können Händler seit Juni sowohl privaten als auch
gewerblichen Kunden Neuwagen als Mietfahrzeuge zur
Verfügung stellen. Das Programm ziele in erster Linie auf
Kunden, die einen Werkstatt- oder Unfall-Ersatzwagen
benötigen, teilte das Unternehmen mit. Jedoch könnten
die Händler die Fahrzeuge auch als reguläre Mietwagen
anbieten.
Den Einstieg in das neue Geschäftsfeld begründete
Martin van Vugt, Geschäftsführer (COO) von Kia
Motors Deutschland so: „Kia Rent ist ein weiterer
wichtiger Baustein in unserer Service-Strategie, die
auf eine hohe Kundenzufriedenheit zielt.“ Durch die
Neuwagen, die Händler künftig zur Vermietung bereithalten,
bekämen die Kunden zum einen hochwertige
Ersatz- oder Mietfahrzeuge, „zum anderen
machen sie zugleich eine Testfahrt in einem unserer
aktuellen Modelle und lernen das Fahrerlebnis
kennen und schätzen“, fügte er
an. Mit „Kia Rent“ gebe man also
den Partnern ein Instrument an
die Hand, das die Kundenbindung
„nachhaltig erhöhen“ kann. Die
Händler können damit aber nach
Darstellung van Vugts auch direkt
profi tieren: Dank der „günstigen
Konditionen“ seien zusätzliche Erträge
durch das Angebot möglich.
Im Zuge des Programms können Händler,
nach Angaben von Kia, Neufahrzeuge
ordern und erhalten neben ihrer Grundmarge
noch einen Zuschuss. Nach der Erstzulassung
als „Selbstfahrervermietfahrzeug“ müssen
die „Kia Rent“-Fahrzeuge dann mindestens vier
Monate als Mietwagen zur Verfügung stehen. Anschließend
könne der Händler sie verwerten und
zum Beispiel als junge Gebrauchte mit dem Gütesie-
gel „Kia geprüft!“ anbieten, so das Unternehmen weiter.
Die Teilnahme an dem Programm sei für die Partner bonusrelevant.
Je nach Höhe der Jahreszielvereinbarung
richte sich auch die Zahl der bereitzustellenden Mietwagen.
Bei den Tarifen gibt es keine Vorgaben, lediglich die Mietdauer
ist begrenzt auf 30 Tage pro Fahrzeug. Somit ist
es also möglich, dem gleichen Kunden ein anderes Modell
zu geben. Bei der Betreuung gewerblicher
Kunden soll der neue Mietwagen-Service
nach Unternehmensangaben das Flotten-
Programm „Kia Fleet Services“ ergänzen,
das in diesem Frühjahr gestartet wurde.
Um das neue Angebot bei den rund
550 Händlern deutschlandweit
bekannt zu machen, gibt es
ein Handbuch und spezielle
Schulungen. Daneben
bietet das Unternehmen,
welches 2010 hierzulande
nach eigenen Angaben
einen Jahresumsatz
von 467 Millionen
Euro machte, fachliche
Beratung durch
spezielle Trainer und
die Distrikt-Manager
sowie eine Hotline für
juristische Fragen. Für
das neue Programm
wurde ein eigenes Logo
entwickelt. Für den einheitlichen
Auftritt in allen
Autohäusern soll zudem
ein Point-of-Sales Paket
sorgen. [rb]
Martin van Vugt
Geschäftsführer
Kia Motors Deutschland
© KIA
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Spotlight
BMW setzt auf Elektro und Hybrid
Studien und Konzepte gab es schon lange, nun macht
BMW in Sachen Elektroauto ernst. So präsentierte der
Münchner Autobauer Anfang August zwei Fahrzeuge,
die nahe an der Marktreife liegen. Das Elektro-Stadtauto
i3 soll schon 2013 in den Metropolen zu sehen sein, der
Sport-Hybrid-Flitzer i8 ab 2014 auf den Markt kommen.
Was das Unternehmen als „Revolution im Automobilbau“
bezeichnet, basiert unter anderem auf neuartigen
Karosserien und leistungsstarken Batterien. So wird
beim i3, der ebenso wie sein großer Bruder am
Standort Leipzig entstehen soll, erstmals bei
Großserienfahrzeugen kohlenstofffaserverstärkter
Kunststoff (CFK) für die Außenhaut
verwendet. Zusammen mit der Fahrgastzelle
aus Karbon reduzierten die Ingenieure
somit das Gesamtgewicht des Stadtautos
auf 1250 Kilogramm. Der Viersitzer mit 70 PS
soll laut BMW in unter acht Sekunden von Null
auf 100 beschleunigen und es auf eine Reichweite
von 150 Kilometern bringen. Aufgeladen wird
der i3 demnach quasi in der Mittagspause: Nach einer
Stunde soll die von Samsung und Bosch entwickelte
Batterie schon wieder eine Leistungsfähigkeit von 80
Prozent erreichen. Dabei braucht er auch noch weniger
Platz als etwa das Antriebspaket des Mini E, laut BMW
bei gleicher Leistung 40 Prozent.
Der große Bruder des i3, der i8, verlässt sich nicht ganz
auf Elektroantrieb, sondern setzt auf Hybrid. Dabei
wird ein hochaufgeladener Dreizylinder-Benzinmotor
mit einem Elektromodul gekoppelt. Somit bringt es der
Hybridantrieb auf eine Gesamtleistung von 260 kW. Allerdings
erscheint der elektrische Betrieb noch wenig
© BMW
praxistauglich. Er schafft gerade einmal eine Reichweite
von 35 Kilometern. Dafür verspricht die Münchner Autoschmiede
eine komplette Ladung an einer konventionellen
Steckdose in weniger als zwei Stunden.
Der 2+2-Sitzer soll laut BMW in unter fünf Sekunden
auf 100 km/h beschleunigen und dennoch nur drei Liter
Benzin benötigen. Und das bei einer Höchstgeschwindigkeit
von 250 km/h.
Passend zum ökologischen Konzept der i-Serie
sollen die Autos entsprechend nachhaltig produziert
werden. Die Energie kommt demnach
komplett aus regenerativen Quellen, bei der
Produktion des i3 soll nur die Hälfte des CO2
entstehen wie beim Bau von Kleinwagen mit
Verbrennungsmotor.
Das Ganze will sich BMW nach eigenen Angaben
rund 400 Millionen Euro kosten lassen und
dabei 800 Arbeitsplätze schaffen. Einen Teil davon
hat freilich der Steuerzahler mitfi nanziert. Die Münchner
erhielten vom Bund Fördergelder aus dem Bereich E-
Mobilität in Höhe von rund 27 Millionen Euro. Noch mehr
aus den staatlichen Töpfen erhielt nur der Rivale aus
Stuttgart. Mercedes wurden vom Forschungsministerium
fast 64 Millionen Euro überwiesen, knapp die Hälfte
des bewilligten Förderbudgets.
Laut BMW-Chef Norbert Reithofer soll der i3 übrigens
unter 40.000 Euro kosten, beim i8 zeigt man sich deutlich
bedeckter. Branchenbeobachter rechnen jedoch mit
mindestens 150.000 Euro. [rb]

Business-Magazin für die Autovermietung
Flinkster unter Strom
Die DB-Carsharing-Tochter will mittelfristig zehn
Prozent ihrer Pkw-Flotte elektrifi zieren.
Bei vielen Autovermietern nehmen Elektrofahrzeuge eine
immer wichtigere Rolle ein. Neben der Mercedes-Tochter
car2go, die mit Elektro-Smarts bei den Kunden punkten
will, vermarktet vor allem der DB-Carsharing-Ableger
Flinkster seine Elektrofl otte offensiv. An einigen Standorten
bietet e-Flinkster neben dem elektrifi zierten Smart
ed auch strombetriebene Citroen C1 und den Toyota-
Hybrid Prius als Fahrzeuge an. Mittelfristig soll der Anteil
an Elektroautos bei Flinkster sogar auf rund zehn Prozent
ansteigen.
Bis dahin ist es allerdings noch ein weiter Weg. Flinkster
betreibt derzeit 800 Vermietstationen, vornehmlich
in unmittelbarer Nähe zu Bahnhöfen der Deutschen
Bahn AG. Elektrofahrzeuge sind jedoch bislang nur an
sechs Stationen in Stuttgart, Berlin, Darmstadt, Hamburg,
Saarbrücken und Frankfurt am Main verfügbar,
sagt Gaby Reiser, Bereichsleiterin für Kurzzeitmiete bei
der DB FuhrparkService GmbH. Sämtliche Elektroautos
sind in die üblichen acht Buchungsklassen integriert und
können gezielt per Telefon, Internet oder App gebucht
werden.
Die DB-Tochter setzt bei der Vermarktung ganz aufs
Umweltargument: Die Fahrzeuge verursachen keinen
Ausstoß, keinen Motorlärm und keine Abgase, wirbt die
Deutsche Bahn AG und ergänzt: „Die Bedienung eines
Elektroautos ist einfach.“ So einfach, dass man sie als
Flinkster-Kunde genau so einfach nutzen könne, wie man
es von Flinkster gewohnt sei. Die Autos der e-Flinkster-
Flotte können an jeder öffentlichen Elektrostation oder
jeder Steckdose wieder aufgeladen werden – die Reichweite
pro Akkuladung beträgt in etwa 100 Kilometer.
„Wollen den Nahverkehr nicht kannibalisieren“
Diese begrenzte Reichweite, die bei manch großem Autovermieter
in der Vergangenheit bereits für lautstarke
Verstimmung gesorgt hat, kommt der Bahn sogar sehr
gelegen. „Unsere Firmenpolitik ist darauf ausgelegt, innerhalb
der Städte den öffentlichen Personennahverkehr
zu stärken und nicht durch automobile Einweg-Fahrten
zu kannibalisieren“, sagt Reiser. Darauf zielen auch nach
Meinung von Verkehrsexperten etwa die Angebote von
car2go und DriveNow ab, indem die Autofahrten günstiger
und komfortabler als in Bus und Bahn sein sollen.
Auch ansonsten sieht sich Flinkster – unabhängig ob
nun Elektrofahrzeug oder konventioneller Pkw – eher als
klassische Autovermietung, denn als typisches Carsharing-Angebot.
Man biete, wie die großen Autovermieter
rund um die Uhr Fahrzeuge an – „jedoch mit dem großen
Vorteil, dass unsere Fahrzeuge auch stundenweise
genutzt werden können“, erläutert Gaby Reiser. Allen
Selbsteinschätzungen zum Trotz spricht jedoch auch die
im Auto hinterlegte Tankkarte, mit der man kostenlos
auftanken kann, eher für Carsharing denn Vermietung.
Auch die vollkommene Automatisierung des Anmietvorganges
ist eher Carsharing-typisch. Flinkster-Kunden
registrieren sich ein Mal, anschließend wird online oder
telefonisch gebucht, die Fahrzeuge per Kundenkarte und
Lesegerät hinter der Windschutzscheibe geöffnet. Der
Fahrzeugschlüssel ist im Handschuhfach hinterlegt. Das
Mietende funktioniert genauso, das Auto wird einfach
per Kundenkarte verschlossen. Mit mehr als 150.000 registrierten
Kunden ist Flinkster nach eigenen Angaben
Deutschlands größter Carsharing-Anbieter. [ukw]
© Flinkster
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Company
Das Autohaus Sölter
im Portrait
Von Neuwagenverkauf bis Autovermietung
Wenn sich zwei alte Hasen in ihrem Geschäftsbereich
zusammen tun, profi tieren davon in der Regel die Kunden.
Eindrücklicher Beweis für die Richtigkeit dieser
These ist die AH Sölter Service GmbH im niedersächsischen
Neustadt am Rübenberge. Die „Firma in der Firma“
wie sie Karl Heinz Laux bezeichnet, entstand erst
vor einem Jahr. Dabei ist der Name Sölter in der Region
Hannover seit den 50er Jahren ein Begriff für Qualität
und guten Service. Das Autohaus unterhält fünf Filialen
in Wunstorf, Stadthagen, Neustadt, Espenkamp und Alswede
und bietet seinen Kunden an den verschiedenen
Standorten Neuwagen und Service für VW, Skoda, Audi,
Ford, Volvo sowie VW-Nutzwagen. Insgesamt sind dort
rund 250 Mitarbeiter beschäftigt.
Die Überlegung, intensiver in das Vermietgeschäft einzusteigen
ist aus dem sich verändernden Nachfrageverhalten
der Kunden entstanden. Durch lange Lieferzeiten im
Neufahrzeugbereich, durch schwankende Auftragsbücher
der Kunden, und dem schlichten Wunsch, einfach
mal ein besonderes Fahrzeug fahren zu wollen, welches
man selbst nicht besitzt, wurde das Autohaus immer
häufi ger mit solchen Anfragen konfrontiert. „Wir sehen
uns als ganzheitlicher Anbieter für Mobilität“ sagt Constantin
Knabe, einer der Geschäftsführer der Gruppe.
„Der Kunde erwartet von uns kurz-, mittel-, und langfristige
Lösungen. Da war es klar, sich in der Zukunft
neben dem klassischen Werkstattersatzgeschäft breiter
aufzustellen.“
Räumlich war Laux dem Autohaus in Neustadt schon
lange nahe, er wohnt genau gegenüber. Und aufgrund
berufl icher Veränderungen kam der Kontakt zwischen
dem 59-Jährigen und Herrn Knabe zustande. „Das passte
wie die Faust auf‘s Auge“, erinnert sich der Mietwagenexperte
mit über 40-jähriger Erfahrung. Gemeinsam
mit Jens Hegert ist er nun zuständig für die zur CC Rent
a car-Gruppe gehörende AH Sölter Service GmbH. Herr
Hegert organisiert die Vorbereitung zur Vermarktung
der Autos, welche klassischerweise dann wieder über
die angeschlossenen Gebrauchtwagenplätze der Autohäuser
stattfi ndet. Das Team verstärken zusätzlich zwei
Serviceassistentinnen.
Etwa 100 Fahrzeuge, vom VW Polo bis hin zum 7,5 Tonner
umfasst die aktuelle Mietfl otte. Unter anderem zur
Auswahl stehen: Skoda Fabia 1.2 Limousine, Fabia 1.4
Kombi, VW Polo 1.4 Comfortline, Audi A 3 1.4 Kombi,
VW Golf Variant 1.4, VW Touran 2.0 Diesel, VWN Crafter
Diesel, VW Golf Variant 2.0 TDI und Passat Variant 2.0
TDI. Als Lastwagen stehen zwei MAN 7,5 Tonner mit
Ladebordwand zur Verfügung. Vom Standort Neustadt
aus werden sie auch den anderen Filialen, wo Kunden
ein Fahrzeug benötigen, bereitgestellt.
Wie in der Branche üblich entfallen fast zwei Drittel des
Geschäftes auf Firmenleasing, 30 Prozent auf Unfall-
und Werkstattersatzwagen. Hierbei gehören zu den
Kunden übrigens auch regionale Autohäuser fremder
Marken. „Das hat sehr gut eingeschlagen“, fasst Laux
den Erfolg der noch jungen Autovermietung zusammen.
Viele seiner früheren Kunden seien ihm treu geblieben,
die Abwicklung unkompliziert. Großartige Verträge gebe
es mit vielen kommerziellen Leasingnehmern gar nicht.
„Wir sind hier auf dem Land und machen noch alles per
Handschlag. Und das klappt hervorragend.“
Rund zehn Prozent des Leasingumsatzes entfalle auf
Privatkunden und Laufkundschaft, gibt Laux Auskunft.
autohaus-soelter.eu

Business-Magazin für die Autovermietung
Wobei ihm wichtig ist, dass der Wunsch des Kunden
auch beachtet wird: „Wer bei uns einen speziellen Fahrzeugtyp,
wie etwa einen Audi A3 reserviert, bekommt
den auch.“ Bei Mitbewerbern beschränke sich dagegen
das Angebot häufi g auf ein Auto innerhalb einer Fahrzeugkategorie.
Das Leasinggeschäft dient bei Sölter indirekt auch zum
Ankurbeln des Neuwagenverkaufs. Denn kurze Probefahrten,
so Laux Erfahrung, reichten vielen Kunden
nicht aus, um sich von den Vorzügen eines Fahrzeuges
zu überzeugen. Darum bietet die Leasingsparte quasi
eine Probefahrt XXL, wobei sich die Interessenten ihren
Wunschtyp ein ganzes Wochenende leihen können.
„Dann ist der Kunde auch viel überzeugter vor dem
Kauf“, begründet er.
Zweiter Aspekt der Förderung des Neuwagenverkaufs
ist es, die Lust etwa auf ein Nachfolgemodell eines bestimmten
Typs zu wecken. „Wenn jemand einen älteren
Golf fährt und dann einmal als Leihfahrzeug den neuen,
wird er sich vielleicht aufgrund der vielen technischen
Verbesserungen überlegen, sich
den dann auch zu kaufen“,
nennt er als konkretes
Beispiel.
Um die Aussteuerung der Mietwagen nach einer Laufzeit
von rund 180 Tagen kümmert sich Jens Hegert. Die
Vermarktung läuft dann über das Autohaus. Dort werden
die Fahrzeuge direkt vor Ort und auch via Internet
angeboten. Was vielfach Interesse weit über die Region
hinaus auslöst. „Da haben wir dann auch Käufer aus
ganz Europa“, sagt Jens Hegert.
Eventuelle Bedenken, dass die Fahrzeuge in der Leasinglaufzeit
nicht gerade pfl eglich behandelt wurden,
verwirft Hegert. „Wir haben sehr viele Firmenkunden,
welche die Autos etwa brauchen, um von einer Baustelle
zur anderen zu fahren“, konkretisiert er. Diese würden
also keine Wettrennen veranstalten oder permanent im
hohen Geschwindigkeitsbereich fahren. Und Laux ergänzt:
„Ich schaue mir die Leute, welche ein Auto mieten
wollen auch genau an. Wenn ich ein schlechtes Gefühl
habe, bleibt der Wagen notfalls auf dem Hof.“ Damit sei
er bisher immer gut gefahren.
Das Mietwagengeschäft liegt Laux im Blut. „Es macht
mir richtig Spaß, Kunden aufzusuchen und dafür zu sorgen,
dass die Autos laufen“, gibt er Auskunft. Entsprechend
gibt es bei ihm auch fast keine Geschäftszeiten:
„Ich bin 24 Stunden im Dienst.“ So fi nden die Kunden
seine Mobilfunknummer für Notfälle auch auf der Internetseite.
Wie übrigens auch die seines Kollegen Jens
Hegert. Service und persönliche Erreichbarkeit sind
somit für die AH Sölter Service GmbH selbstverständlich.
[rb]
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Impressum
Business-Magazin für die Autovermietung
7. Jahrgang
Herausgeber:
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Allersberger Str. 185
Nürbanum Business Park Gebäude F
90461 Nürnberg
Telefon: +49(0)911-480499-0
Telefax: +49(0)911-480499-29
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Marketingleiter der CCUniRent System GmbH
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Abteilung Marketing
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E-Mail: marketing@ccunirent.com
Redaktion:
[jhs] Julian Horst jhs@kraftstoff-online.com
[ukw] Uwe Koslowski ukw@kraftstoff-online.com
[rb] Ralph Bauer rb@kraftstoff-online.com
[ful] Frank Ullmann ful@kraftstoff-online.com
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fi nden Sie das komplette Archiv
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Sofern nicht anders angegeben CCUniRent System GmbH.
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9.000 Exemplare
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In den mit Namen versehenen Beiträgen wird die Meinung der Autoren wiedergegeben.
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sind Marken der CCUniRent System GmbH
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Die nächste Kraftstoff-Ausgabe erscheint im April 2012

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