Polyurethan-Rohstoffe und - PUR-Internet - Bayer

Gebündeltes Know-how
für den Automobilbau
Bayer AG
Geschäftsbereich Polyurethane
Bayer im Internet: http://www.bayer.com D-51368 Leverkusen
Die vorstehenden Informationen und unsere anwendungstechnische
Beratung in Wort‚ Schrift und durch Versuche
erfolgen nach bestem Wissen‚ gelten jedoch nur als unverbindliche
Hinweise‚ auch in bezug auf etwaige Schutzrechte
Dritter. Die Beratung befreit Sie nicht von einer eigenen
Prüfung unserer aktuellen Beratungshinweise – insbesondere
unserer Sicherheitsdatenblätter und technischen Informationen
– und unserer Produkte im Hinblick auf ihre Eignung für
die beabsichtigten Verfahren und Zwecke. Anwendung‚ Verwendung
und Verarbeitung unserer Produkte und der aufgrund unserer
anwendungstechnischen Beratung von Ihnen hergestellten
Produkte erfolgen außerhalb unserer Kontrollmöglichkeiten
®
Entwicklungen für den Automobilbau gehen wir werkstoffübergreifend an: Kautschuk, Thermoplaste,
Lackrohstoffe, Polyurethane und weitere hochwertige Produkte aus dem Bayer-Sortiment.
Unser umfassender Beitrag zur Realisierung dieser Entwicklungen steht unter dem Motto
„Autocreative“. Dies bedeutet – als Anspruch und Versprechen zugleich – die Bündelung unseres
gesamten Know-how, unserer Erfahrung und unserer Kreativität für die Automobilindustrie.
und liegen daher ausschließlich in Ihrem Verantwortungsbereich.
Der Verkauf unserer Produkte erfolgt nach Maßgabe unserer jeweils
aktuellen Allgemeinen Verkaufs- und Lieferbedingungen.
Die in dieser Information beschriebenen Verfahren zur Prüfung
des Brandverhaltens von Polyurethan und die aufgeführten
Ergebnisse lassen keinen unmittelbaren Rückschluß auf
jedes in der praktischen Anwendung mögliche Brandrisiko zu.
Bestell-Nr.: PU 52 220 · Ausgabe: 07.98
D
Polyurethan-Rohstoffe
und -Systeme von Bayer.
Fortschritt
im Dienst des Fahrzeugbaus
Gebündeltes Know-how
für den Automobilbau
®

Polyurethan – der Werkstoff
für den Automobilbau
Polyurethane sind im Fahrzeugbau mit weltweit
jährlich ca. 1 Mio. t eine der meistverwendeten
Gruppen von Kunststoffen. Pro Fahrzeug werden
durchschnittlich ca.18 kg eingesetzt. Fahrzeuge der
gehobenen Klassen enthalten höhere Anteile.
Dennoch sind Polyurethane keine Massenkunststoffe.
Nach individuellen Anforderungen werden sie erst
bei Verarbeitern aus PUR-Rohstoffen und -Systemen
erzeugt und so massgeschneiderte Bauteile gefertigt.
Der wachsende Anteil von PUR-Anwendungen im
Auto erklärt sich aus der besonderen Kombination
von Produkteigenschaften:
� kostengünstige Bauteilfertigung und
Fahrzeugmontage
� vorzügliche Dauergebrauchseigenschaften bei
geringem Gewicht
� Beiträge zu Komfort und Modelldifferenzierung
� Erhöhung der Sicherheitsreserven bei Unfällen
� Ressourcenschonung durch Leichtbau und
Wiederverwertung
Bayer – weltweit
ein leistungsfähiger
Partner
Bayer ist heute weltweit der
größte Anbieter von PUR-Rohstoffen
und technischen PUR-
Entwicklungen im Fahrzeugbereich.
Für global operierende
Automobilfirmen und Zulieferer,
aber auch für lokale mittelständische
Firmen ist Bayer
ein zuverlässiger und leistungsfähiger Partner bei
der Bereitstellung von Rohstoffen und Systemen, bei
der Fortentwicklung von Fertigungstechnologien
und der Optimierung von Baugruppen. Marketing,
Entwicklung, Vertrieb und Produktion sind nahe
den lokalen Verarbeitern angesiedelt, operieren aber
Entwicklung PUR–Verbrauch in der Automobilindustrie weltweit
(Stand 1998)
2 3
1.200
1.000
800
600
400
200
0
in Tausend Tonnen
Marketing centres with integrated technical service centres
Technical service centres
Production sites including machinery and processing technology from
our subsidiary Hennecke GmbH
weltweit im Verbund. Bayer hat Marketingzentren,
Technische Servicezentren und Produktionsstandorte
überall in der Welt: in Europa, im NAFTA-Raum, in
Südamerika und Fernost. Die Nähe zum Kunden
ermöglicht es, sich gezielt auf lokale Markterfordernisse
einzustellen.
1990 91 92 93 94 95 96 97 98 99 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Polyurethan-Rohstoffe und
-Systeme von Bayer:
Fortschritt im Dienst des
Fahrzeugbaus
Ein verändertes Anforderungsprofil an das Auto
und die Verantwortung gegenüber Verbrauchern und
Umwelt stellen große Herausforderungen an
den Fahrzeugbau:
� Sicherheit
� Umweltverträglichkeit
� kostengünstige Fertigung
� Modelldifferenzierung
� komfortable Ausstattung
4 5
Aktive und passive Fahrzeugsicherheit
Der Einsatz von Polyurethanen vermindert
Unfallrisiken:
� Geringere Ermüdung des Fahrers
Komfortable Sitzpolsterung aus Bayfit ® HC und HR,
Geräuschisolation mit hinterschäumtem Teppich aus
Bayfit ® SA.
� Entschärfung kritischer
Crashbereiche im
Fahrzeuginnenraum
Flexible Lenkradummantelung aus
Bayflex ® 20/30, Kopfstützen aus Bayfit ® ,
Crashpolster aus Bayfill ® EA in
Armaturentafeln und Türen.
� Flexible Karosserieverkleidungen zur
Vermeidung von Bagatellschäden
Stoßfängerhüllen, Schweller, Kotflügel und
Seitenverkleidungen aus Bayflex ® ,energieabsorbierende
Schaumstoffpolster aus Bayfill ® EA
in Stoßfängern.
Umweltverträglichkeit
Der gesamte Lebenszyklus der Bauteile ist bei der
Bewertung der Umweltverträglichkeit zu berücksichtigen.
Polyurethane leisten einen Beitrag zur Verbesserung
durch:
� fortwährende Gewichtsminderung von Bauteilen
und Baueinheiten. Leichtbau schont Rohstoffressourcen
und vermindert Kraftstoffverbrauch und
Emissionen
� Langlebigkeit von PUR-Bauteilen
� Verwertung gebrauchter Formteile durch stoffliches
Recycling oder Verbrennung mit energetischer
Nutzung unter Berücksichtigung ökologischer und
wirtschaftlicher Gesichtspunkte

Kostengünstige Fahrzeugfertigung
Bei den Fertigungskosten zählen alle
Schritte bis zur Endmontage der Baugruppe
im Fahrzeug. PUR ermöglicht, Bauteile zu
integrieren, Fertigungsschritte zusammenzufassen
und Fahrzeugkonstruktionen zu vereinfachen,
z.B.:
� Zwei-Härten-Sitzkissen mit Befestigungselementen
in einem Fertigungsschritt
� hinterschäumte Teppichböden
� gepolsterte Armaturentafeln
� Stoßfänger: Hülle und Halterungen
mit energieabsorbierendem Schaumstoff
montagefertig verbunden
� montagefertige, selbsttragende
Dachhimmel
� Zusatzfedern aus Vulkollan ®
PUR als Schaumstoff und als Verbundmaterial,
das z.B. mit Glasfasern oder
Naturfasern verstärkt wird und hohe
Festigkeit aufweist, ist gerade unter dem
Aspekt Leichtbau und Bauteilintegration ein
vorteilhafter Werkstoff.
6
Differenzierung der Fahrzeugmodelle
Während Automobilhersteller einerseits
wenige Fahrzeugplattformen anstreben, soll
andererseits die Attraktivität durch Modellvielfalt
erhöht werden.
Gerade mit PUR-Bauteilen lassen sich bei
vertretbarem Aufwand:
� große Modellreihen differenzieren
� kleine Serien verwirklichen
Facelifts zur Modellpflege und Sonderserien
sind wirkungsvolle Marketinginstrumente
und mit PUR-Formteilen schnell und
kostengünstig zu verwirklichen.
Komfort für die Fahrzeuginsassen
Mit PUR-Bauteilen wird der Komfort der
Fahrzeuge durch Polsterungen, formschöne
und griffweiche Teile sowie Geräuschdämmung
wesentlich verbessert. Daher ist
der PUR-Anteil in Fahrzeugen der Mittelund
Oberklasse hoch. Kompakt- und Kleinfahrzeuge
folgen diesem Ausstattungstrend.
PUR-Systeme von Bayer
Einsatzbereiche
Sitze, Lehnen
Kopfstützen
Zweiradsättel
Lenkräder
Armaturentafeln, Verkleidungen
Sitz-, Lehnenschalen, Motorkapselungen
Reserveradabdeckung, Dachelemente
Dachhimmel
Sonnenblenden
Schallabsorptionsteile, z.B. Teppichhinterschäumung
Energieabsorptionspolster
Hohlraumausschäumung
Front- und Heckstoßfänger
Schweller, Leisten, Verkleidungen, Kotflügel
Scheibenummantelungen
Spoiler, Windabweiser
elastische Konstruktionsteile
Zusatzfedern
Dichtungen, Filter
Eigenschaftsspektrum
weich
halbhart
hart
elastisch
geschäumt
mikrozellular
Integralschaum
kompakt
teils Faserverstärkung oder mineralisch gefüllt
Unsere Basis:
� hohe Produktqualität
� Werkstoffkompetenz
� verfahrenstechnisches
Know-how
Bayfit ® HR/HC
Unsere Pluspunkte:
� Kundennähe
� individuelle Konzepte
� Service
7
Bayfit ® SA
Blockschaumstoff
Flockverbundschaumstoff
Bayfill ®
Bayfill ® EA
Bayflex ® Integralschaumstoff
Bayflex ® RIM/RRIM
Baydur ®
Baydur ® STR / Baypreg ®
Baynat ®
Urepan ®
Baytec ®
� innovative Forschung und
Entwicklungsarbeit
� Zusammenarbeit mit Experten
der Automobil- und
Automobilzulieferindustrie
Vulkollan ®

Bayfit ® : Sitzkomfort
und
Sicherheit
Die Forderungen
an einen guten
Automobilsitz sind
umfangreich. Neben
einer ergonomiegerechten
Sitzgestaltung,
günstigen Schwingungsdämpfungs-
und
Dauergebrauchseigenschaften
sind Kriterien wie klimatischer
Komfort und Fahrsicherheit entscheidend.
Diese Forderungen werden in idealer Weise mit
Sitz- und Lehnenpolstern aus Bayfit ® erfüllt.
Eigenschaften verschiedener Bayfit ® -Schaumstoffe
Rohdichte
DIN 53420 (kg/m3 )
Stauchhärte 40%
DIN 53577 (kPa)
DVR 50%, 70˚C, 22h
DIN 53572 (%)
Bruchdehnung
DIN 53571 (%)
Zugfestigkeit
DIN 53571 (kPa)
Weiterreißfestigkeit
ASTM-D 3574-91 (N/m)
8 9
Dieser PUR-Weichformschaumstoff ist:
� hochbelastbar und langzeitelastisch
� nahezu in jeder Formgebung herstellbar
� problemlos in Serie zu fertigen (Einlegeteile zur
Befestigung des Bezugsstoffes können direkt eingeschäumt
werden)
� mit erhöhter Seitenstabilität herstellbar
(Zwei-Härten-Technologie)
Je nach Produktionsverfahren unterscheidet man
zwischen dem Heißformschaumstoff Bayfit ® HC
und dem Kaltformschaumstoff Bayfit ® HR-T (auf
Basis TDI) bzw. HR-M (auf Basis MDI).
HC HR-T HR-M
30–40 38–48 45–60
3–7 2–8 4–12
2–4 4–8 4–8
120 – 160 100 – 150 90 – 140
80 – 140 130 – 200 100 – 160
200 – 400 200 – 450 160 – 250

Eigenschaften verschiedener
Bayfit ® SA-Schaumstoffe
Rohdichte
DIN 53420 (kg/m3 )
Stauchhärte 40%
DIN 53577 (kPa)
DVR 50%
DIN 53572 (%)
Verlustfaktor �
Hub-Schwing-Methode
10 11
Bayfit ® SA: Schalldämpfung
nach Maß
Der Akustikbereich spielt im Fahrzeugbau eine
immer größere Rolle. Aufgrund verschärfter
Regelungen des Gesetzgebers sowie der wachsenden
Komfortansprüche der Fahrzeugkäufer werden nicht
nur Fahrzeuge der automobilen Oberklasse, sondern
vermehrt auch PKWs kompakter und kleiner Klassen
mit Maßnahmen zur Lärmminderung im Motor- und
Fahrgastraum ausgerüstet.
Dazu gehören:
� Hinterschäumung von Kfz-Teppichböden
� Stirnwandabdeckungen
� Verkleidungen im Motorraum
Für diese und weitere Anwendungen bietet die
Bayfit ® SA-Systempalette optimale Lösungen.
Egal, ob es um Luftschallabsorption oder die
Dämpfung von Körperschallschwingungen geht:
Bayfit ® SA-Schaumstoffe erfüllen nicht nur höchste
akustische Ansprüche, sie lassen auch in bezug auf
die notwendigen Dauergebrauchseigenschaften bei
hohen mechanischen Belastungen und extremen
Klimaeinflüssen keine Wünsche offen.
Bayfit ® SA ist erhältlich vom hochelastischen
HR-Schaumstoff über Standardeinstellungen
bis hin zu viskoelastischen oder
adhäsiven Einstellungen.
HR Standard Visko- Adhäsiv
elastisch
45 – 65 50–70 50 – 70 60 – 80
4–7 5–15 3 – 10 3 – 10
5 – 15 5 – 15 7 – 15 10 – 20
< 0,2 0,2 – 0,3 0,3 – 0,5 > 0,5

12
Baynat ® : paßgenaue, selbsttragende
und leichte
Fertighimmel
Baynat ® ist eine spezielle
Hartschaum-Plattenware, die
als Sandwichkonstruktion in
Kombination mit Faserdeckschichten
und Dekormaterialien zu
Dachhimmeln gepreßt wird.
Die Baynat ® –Dachhimmel sind:
� leicht
� selbsttragend, auch in der Wärme
� dauerhaft formstabil
� geräuschmindernd
� knick- und bruchfest beim Einbau
Baynat ® –Blockschaum
Baynat ® DTB*/Plattenware
Blockschaum DTB * -Platten
Anwendungen für einfache für komplizierte für mittlere und kom-
Verformungen Verformungen plizierte Verformungen
Rohdichte
DIN 53420 (kg/m
20–25 30–35 39–43
3 )
Druckfestigkeit
0,09–0,14 0,13–0,20 0,15** N/mm2 DIN 53421 (MPa)
Biegefestigkeit
0,12 – 0,18 0,26 – 0,35 1,95* N/mm2 DIN 53423 (MPa)
Randfaserdehnung
DIN 53423 (%)
19–26 23–24 —
Plattenstärke mit
Deckschichten (mm)
— — 6,0*
** gemessen an Sandwichplatten bei 10% Verformung
* Sandwichplatten, hergestellt auf Doppeltransportband
13

Baydur ® STR: Leichtbau im und
am Auto
Baydur ® STR ist ein zähhartes Polyurethan, das geschäumt
oder massiv in Kombination mit Kurzfasern
oder Fasermatten in Werkzeugen hergestellt wird.
Verschiedenste Verstärkungsmaterialien können zu
Composites zusammengefügt und Befestigungselemente,
Scharniere und selbst druckempfindliche
Dekore können in einem Arbeitsgang integriert
werden. Daher gibt es vielfältige Anwendungsmöglichkeiten
und beträchtliche Vorteile für eine wirtschaftliche
Fertigung durch Zusammenfassung von
Bauelementen und Fertigungsschritten.
Die Formteile bieten:
� sehr gute mechanische Festigkeit bei geringem
Gewicht
� Maßhaltigkeit
� geringe Wasseraufnahme
14 15
Baydur ® STR
Anwendungs- Verkleidungs- I-Tafelbeispiele
teile träger
Rohdichte
DIN 53420 (kg/m3 )
Flächengewicht Glasmatte
(g/m2 )
Probendicke
(mm)
Biege-E-Modul
DIN 53423 (MPa)
Biegefestigkeit
DIN 53423 (MPa)
Schlagzähigkeit
DIN 53453 (kJ/m2 )
Bruchdehnung
DIN 53455 (%)
HDT, B-Test
DIN 53461 (˚C)
500 1.000
300 600
4 3
1.100 3.600
30 95
18 40
2,1 2,2
140 200
Typische Anwendungen sind:
� Träger für Armaturentafeln
� Konsolen und Türverkleidungen
� Dach- und Sitzverkleidungen
� Spoiler
� Sitzschalen und -lehnen
� Reserveradmulden und -abdeckungen
� Kofferraumböden
� Motorkapselungen

Baypreg ® F: gut in Form
Baypreg ® F ist ein spezieller 2K-Polyurethan-
Werkstoff zur Herstellung von faserverstärkten
Automobil-Innenraumteilen nach dem
Formpreßverfahren.
Aus Baypreg ® F lassen sich in
Verbindung mit Naturfasern (z.B. Flachs, Sisal)
dünnwandige Verkleidungsteile mit geringem
Flächengewicht realisieren.
Kombiniert mit Stoffen wie Papierwaben und
Glasfasermatten, werden im Sandwichverfahren
Reserveradabdeckungen für den Kofferraumbereich
und Autoschiebedächer hergestellt.
Formteile aus Baypreg ® F-Kombinationen zeichnen
sich aus durch:
� sehr gute mechanische Eigenschaften in
Verbindung mit geringem Gewicht
� sehr gute Maßhaltigkeit
� einen niedrigen Ausdehnungskoeffizienten
� eine bilanzneutrale Rückgabe des pflanzlich
gebundenen CO 2 bei der thermischen
Verwertung mit Naturfasern verstärkter Teile
am Ende der Produktlebenszeit
16 17
Baypreg ® F
Anwendungs- Türverkleidungs- Reserveradbeispiele
träger abdeckung
Rohdichte
DIN 53420 (kg/m3 )
— —
Fasermatte Flachs/Sisal 50:50 Glasmatte
Papierwabe — 5/5
Flächengewicht
Matte (g/m2 )
Flächengewicht
Bauteil (g/m2 )
Polyurethan-Gehalt
im Endprodukt (%)
900 450
1.400 3.600
45 50
Probendicke (mm) 1,8 10
Biege-E-Modul
DIN 53423 (MPa)
Biegefestigkeit
DIN 53423 (MPa)
Schlagzähigkeit
DIN 53453 (kJ/m2 )
3.500 3.500
20 30
15 15
Feuchtegehalt (%) 2,5 —
Ausdehnungskoeffizient

18
Bayfill ® : Komfort und Sicherheit
im Innenraum
Die Polsterung von Armaturentafeln und Innenraumverkleidungen
dient dem Komfort und der Sicherheit
der Insassen.
Die griffsympathischen Bauteile vermitteln einen
wohnlichen Charakter und tragen zur Geräuschminderung
bei. Die Anspannung des Fahrers wird
vermindert und damit ein Beitrag zur Fahrsicherheit
geleistet.
Diese Aspekte sind neben der Wirtschaftlichkeit für
Anwender in der Automobilindustrie maßgebend beim
Einsatz des halbharten PUR-Füllschaumstoffes Bayfill ® .
19
Mechanische Eigenschaften von
Bayfill ® –Systemen
Bayfill ® –System
Rohdichte
DIN 53420 (kg/m3 )
Zugfestigkeit
DIN 53571 (kPa)
Bruchdehnung
DIN 53571 (%)
Stauchhärte 40%-Kompression
DIN 53577 (kPa)
DVR, 50%, 70°C, 22h
DIN 53572 (%)
Herstellungsverfahren
Hohe Niedrige
Rohdichte Rohdichte
200 120
150 280
40 40
35 70

20 21
Bayfill ® EA in Sicherheitsbauteilen
für die Stoßabsorption
Für den Schutz von Fahrzeuginsassen bei Kollisionen
werden im Fahrzeuginnenraum energieabsorbierende
Elemente wie z.B. Knie-, Becken- und Kopfpolster
eingesetzt, die sich bleibend verformen.
Im Außenbereich werden Stoßfänger mit einem energieabsorbierenden,
wiederholt verformbaren
Schaumstoffkern versehen.
Integrierter Fußgängerschutz im Fahrzeugfrontbereich
kann durch Bayfill ® EA in Verbindung mit konstruktiven
Maßnahmen erfüllt werden.
Bayfill ® EA
Anwen- Stoß- Becken- Thorax- Kopfdungen
fänger polster polster polster
Rohdichte
DIN 53420 (kg/m3 )
55–80 45–80 45–60 80–150
Stauchhärte 40% 125 – 330 200 – 700 70 – 150 700 – 2000
DIN 53577 (kPa)
DVR 50%, 70˚C, 22h

Bayflex ® RIM
für Karosserieaußenteile
Bayflex ® RIM ist ein formgegossener, mikrozellularer
oder massiver, meist mit Füllstoffen verstärkter PUR-
Werkstoff.
Er wird eingesetzt für lackierte Karosserieverkleidungselemente
wie:
� Stoßfängerhüllen � Seitenverkleidungen
� Schweller � Spoiler
� Kotflügel � Türblätter
22 23
Das Material läßt komplizierte Formgebungen mit langen
Fließwegen zu. Neue Bauteilkonzepte sehen
Wandstärken von 1,5–2,5 mm vor. Bayflex ® RIM hebt
sich von anderen Kunststoffen durch eine besondere
Kombination von Eigenschaften ab:
� geringes Formteilgewicht
� hartelastisch
� kälteschlagfest
� geringer Längenausdehnungskoeffizient
� bei höheren Lackiertemperaturen formbeständig
Bayflex ® für Scheibenummantelungen
Lackierfähiges oder lichtgeschütztes Bayflex ® wird zur
Ummantelung von Scheiben und Dachkassetten eingesetzt.
Wegen seiner hervorragenden Fließfähigkeit und
der im Vergleich zum Spritzguß geringen Verarbeitungsdrücke
ist das Material besonders geeignet für
große, gewölbte Scheiben.
Bayflex
Scheibenummantelungen
Anwendungen Frontschürzen
Schweller
Seitenteile
Kotflügel
witterungsgeschützte
Einstellung
Witterungsschutz
durch
inmold coating
® 180 Bayflex ® 190 Bayflex ® Bayflex ®
WR 40-6 MP 10.000
Kotflügel
on line lackierfähig
bis 190˚C
Wollastonit
im Elastomer (%)
Kurzglasfaser MF 7980
im Elastomer (%)
— — 20–25 — —
17 24 — — —
Dichte DIN 53420 (g/m 3 ) 1,20 1,25 1,25 – 1,30 1,00 1,00
Shore DIN 53505 — — — 85 A 36 D
Zugfestigkeit
DIN 53504 (MPa)
Reißdehnung
DIN 53504 (%)
Biege-E-Modul
DIN 53457 (MPa)
SAG 1h/160˚C/100 mm
Überhang (mm)
Kälteschlagzähigkeit Dynstat
(-30˚C) DIN 53435 (kJ/m 2 Weiterreißfestigkeit
DIN 53515 (kN/m)
)
25 25 25 15 18
>130 >80 30 – 50 >230 >280
— — — 22 33
1.200 1.600 1.700 – 2.000 — —
4 2 1 — —
>20 >15 ≥10 — —
Thermischer Längenausdehnungskoeffizient,
in Faserrichtung II
DIN 53752 (10
55 – 65 40 – 50 ≥33 — —
-6 m/m K)
empfohlene Formteil-
Wandstärke (mm)
≥2,2 * ≥1,8 ≥2,5 — —
* ≥1,5 mm, hinterschäumt mit EA-Schaum

Lenkradummantelungen
aus Bayflex ® 20/30-
Integralschaumstoff
Integralschaumstoff-Artikel mit verschleißfester,
verdichteter bis kompakter Randzone
und weichelastischem, zelligem
Kern werden in einem Arbeitsgang
in Werkzeugen hergestellt. Als
Treibmittel werden nicht mehr
FCKW, sondern Alternativen wie
HFKW, Pentan oder CO2 eingesetzt.
24 25
Bayflex ® 20/30
Treibmittel R 134a CO2
Gesamt-Rohdichte der Prüfplatten
(kg/m3 )
Zelliger Kern
Rohdichte
DIN 53420 (kg/m3 )
Zugfestigkeit
DIN 53571 (kPa)
Bruchdehnung
DIN 53571 (%)
Stauchhärte 40%
DIN 53577 (kPa)
DVR 50%, 70˚C, 22 h
DIN 53572 (%)
Randzone
Zugfestigkeit
DIN 53571 (kPa)
Bruchdehnung
DIN 53571 (%)
Weiterreißfestigkeit
DIN 53575 (kN/m)
Attraktive, genarbte Oberflächen lassen sich detailgetreu
darstellen. Die Artikel können gegen Witterungseinflüsse
und Verschleiß sowie zur Farbgebung
lackiert sein. Lenkräder werden weltweit überwiegend
mit PUR-Integralschaumstoff ummantelt. Bei
Verwendung von Wasser zum Schäumen müssen die
Formteile lackiert werden.
Andere Anwendungsbeispiele sind:
� Zweiradsättel � Schalthebelknöpfe
� Griffe � Spoiler
� Schutzleisten � Kopfstützen
� Armlehnen
Typ A Typ B
400 400
380 – 400 380 – 400
1.100 – 1.400 1.200 – 1.600
80 – 120 70 – 110
300 – 360 330 – 400

26 27
PUR-Elastomere vom Typ
Vulkollan ® : Flexibilität für
innovative Konstruktionsideen
Neue Werkstoffe geben oft wichtige Impulse für innovative
Konstruktionen. Ein gutes Beispiel dafür ist
Vulkollan ® von Bayer, das neuartige Konstruktionen
im Fahrwerk und Lenkungsbereich ermöglicht.
Herstellung:
� Gießverfahren
PUR-Elastomere auf Basis von Desmodur ® 15 und
Polyestern zeichnen sich aus durch:
� Öl- und Fettbeständigkeit
� Verschleißfestigkeit
� Elastizität
� Flexibilität in einem weiten Temperaturbereich
� rationelle Montagemöglichkeit
� Wartungsfreiheit
� geringen Gewichts- und Raumbedarf
� dynamische Belastbarkeit
� neue Konstruktionskonzepte
Bestens bewährt haben sich PUR-Elastomere insbesondere
bei:
� Feder- und Dämpfungselementen
� Dichtungen
� Lagerschalen
� Stützlager
Progressiv wirkende Zusatzfedern aus zelligem
Vulkollan ® finden heute breite Anwendung in
modernen Federbeinkonstruktionen.

Recycling und
Verwertung
Alle Polyurethan-Werkstoffe können verwertet
werden. Dies erfolgt stofflich durch Werkstoffund
Rohstoffrecycling oder durch Verwertung des
Energieinhaltes.
Die wichtigsten Verfahren:
� Schaumstoffreste werden in großen Mengen zu
Schaumstoffflocken zerkleinert und zu Flockenverbundartikeln
verarbeitet, z.B. zu Teppichrückenbeschichtungen,
Geräuschkapselungen, Dämmatten.
� Polyurethane können feingemahlen und als
Füllstoff einer der Rohstoffkomponenten zugemischt
werden. So ist die Rückführung auch in
Originalanwendungen möglich, z.B. im
Formschaumstoff für Sitzpolster und – mit der
RIM-Technologie – in Karosserieverkleidungen.
� Zerkleinerte und gemahlene Polyurethane werden
mit PUR-Bindern versetzt und in Form gepreßt
28 29
oder gegossen, z.B. zu Hutablagen oder
Werkbankplatten.
� Eine weitere Recycling-Anwendung ist
die Glykolyse, d.h. dieVerflüssigung
von Polyurethanen mit
Glykolen. Die entstehenden
Recyclat-
Polyole werdenvorwiegend
zu Hartschaumstoff
und glasmattenverstärktenKonstruktionsteilen
(Baydur ® STR)
verarbeitet.
� Durch Pyrolyse, Hydrierung und
Synthesegaserzeugung werden Rohstoffe für die
petrochemische Industrie gewonnen.
� PUR-Abfälle können als Reduktionsmittel bei der
Verhüttung von Eisenerz verwertet werden.
� Verbrennung mit Energierückgewinnung: Es ist
nachgewiesen, daß bei der thermischen Verwertung
von PUR in modernen Anlagen die Abgasemissionen
unbedenklich sind und staatlich festgesetzte
Grenzwerte eingehalten werden.
Ob die genannten stofflichen Verfahren oder die
Verbrennung mit Energiegewinnung zur Verwertung
herangezogen werden, muß nach ökologischen und
wirtschaftlichen Gesichtspunkten entschieden werden.
Art und Umfang der Demontage von Kunststoffbauteilen
müssen sich an den zum Einsatz kommenden
Verwertungsverfahren und Vermarktungsmöglichkeiten
orientieren.
Selbst bei weitestgehender Nutzung der werkstofflichen
und rohstofflichen Verwertung (z.B. Glykolyse)
wird es unerläßlich sein, einen Teil der Kunststoffe
nach ihrem Gebrauch zu entsorgen. Zur Schonung
des verfügbaren Deponieraumes kommen dafür letztendlich
nur die Pyrolyse, Hydrierung, Synthesegaserzeugung
oder Verbrennung mit Nutzung des
Energiegehaltes in Betracht.

Wir helfen Ihnen weiter
Die Zukunft im Automobilbau gehört individuellen
Konstruktionslösungen, die maximale Wirtschaftlichkeit
sichern.
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Die Vielseitigkeit hochwertiger Bayer PUR-Rohstoffe
und -Systeme, unsere Erfahrung in der Polyurethanchemie,
das breite Leistungsspektrum und die
weltweite Präsenz von Bayer eröffnen Kunden und
Verarbeitern die Chance, diese Herausforderung
zu meistern.
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der Automobil- und Automobilzulieferindustrie befaßt?
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