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Wheelie_04_2009_6 23.03.2009 18:59 Uhr Seite 1 

Testberichte • Reiseberichte • Reportagen • News 

www.wheelies.de 

Test Test Reise 

Harley Davidson Road King KTM 690 Enduro Französische Seealpen 

10.05. WHEELIES Sicherheitstraining in SHA 

seit 1998 

April 

2009 

Kostenlos

Wheelie_04_2009_6 23.03.2009 18:59 Uhr Seite 2


Nach den Messen – vor der Saison 

Die Motorrad- und Zubehörindustrie sowie 

die ganzen dazugehörigen Vertriebsstrukturen 

haben von Januar bis Mitte 

April auf vielen großen und kleinen Motorradmessen 

reichlichst Lust am Motorradfahren 

verbreitet. Sie haben sich meistens 

bestmöglich präsentiert und hoffen 

nun, dass bei einigermaßen guten Wetterbedingungen 

ihre gesäte Lust am Motorradfahren 

aufgeht. Jetzt liegt es eigentlich 

nur noch an uns Bikern, aus unseren 

Winterhöhlen aufzubrechen und wieder 

genüsslich mit unserem alten oder 

besser noch, mit einem auf den Messen 

bewunderten neuen Modell, durch die 

Lande zu touren. Auch der Spritpreis hat 

sich derzeit wieder auf ein zumindest einigermaßen 

erträgliches Niveau stabilisiert. 

Es steht uns also nichts mehr im Wege, uns 

mit unserem Hobby Motorradfahren von 

so manchen anderen Sorgen abzulenken. 

Dass auch in meinem Leben trotz intensivster 

Vorplanung nicht alles problemlos 

abläuft, musste ich anlässlich meiner mit 

12.000 Besuchern wirklich alle Erwartungen 

weit übertreffenden WHEELIES- 

Messe in der Arena Hohenlohe erleben. In 

unserem Musterländle Baden Württemberg 

sollte man meinen, dass dem sogenannten 

Mittelstand, zu dem man alle 

Unternehmer unterhalb den Konzernebenen 

rechnen kann, mit allen Mitteln und 

Möglichkeiten geholfen wird, um den 

momentan nicht nur im Wintersumpf versunkenen 

Wirtschaftskarren nicht noch 

weiter sinken zu lassen. Aber dem ist nicht 

so. Zig Milliarden Euros werden aus dem 

Nichts hervorgezaubert und in die überwiegend 

„großen“ Konzerne gepumpt, 

damit diese wieder genug Material zum 

erneuten Verbrennen haben. Während 

wir bei Kälte Holz und Kohle verbrennen, 

wird dort Geld verheizt, so dass auf die 

kleinen Unternehmen, wie zum Beispiel 

die ganzen Motorrad- und Zubehörhändler 

oder auch viele andere aufs Motorrad 

spezialisierte Betriebe, nur noch die kalte 

Asche fällt. Schutzschirm? Ja – aber ohne 

Bespannung! Der kleine Händler schaut 

schlicht und einfach tausendfach in die 

berühmte Röhre und kann zusehen, wie 

er ohne Hilfe dieses Dilemma entweder 

übersteht oder sehenden Auges den Bach 

Impressum 

Herausgeber: 

Regio-Verlag, 

Schwäbisch Hall 

Am Kühnbach 27 

74523 Schwäbisch Hall 

Tel. (07 91) 5 38 64 

Fax (07 91) 95 92 43 

Mobil: 0171/6019577 

eMail: ebbse@wheelies.de 

Redaktion/Produktion: 

Eberhard Hermann (EH) 

Anzeigenannahme/-preisliste: 

Eberhard Hermann 

Tel. (07 91) 5 38 64 

eMail: ebbse@wheelies.de 

runter geht. Nicht nur örtliche Banken gehen 

sofort auf Block, wenn das Thema 

Motorrad auf den Tisch kommt, sondern 

auch manche mit gesetzlicher Macht ausgestattete 

Behörde. Um z.B. den großen 

Kirchen in Baden Württemberg wieder 

Christen in die mangels pfarrerischer 

Überzeugungskraft leeren Gotteshäuser 

zu pressen, wurde ein entsprechendes 

Sonn- und Feiertagsgesetz erlassen. Bewirkt 

hat dies wenig; denn wer will, der 

geht, und wer nicht will, der geht eben 

nicht, und wenn er an das Gesetz denkt, 

sowieso erst recht nicht (mehr) in die Kirche. 

Was hat das aber mit der WHEELIES-Messe 

oder anderen Messen zu tun? Ganz einfach: 

Messeöffnungszeiten sonntags vor 

11 Uhr sind danach gesetzeswidrig und 

deshalb nicht zulässig. Da selbstverständlich 

in einer deutschen Musterdemokratie 

genau auch diese Pfarrer, wenn es um Veranstaltungen 

am Sonntag geht, um eine 

Stellungnahme zu den Öffnungszeiten 

am Sonntag gebeten werden und diese 

natürlich genauso selbstverständlich negativ 

ausfällt, gibt’s in Sachen Öffnungszeiten 

in BaWü große Probleme, sofern 

sich die Ordnungsbehörde entgegen dem 

normalen Menschenverstand davon beeinflussen 

lässt. Innerhalb derselben Stadt 

gibt’s oft total andere Bewertungen der 

vorhandenen Ermessensspielräume. 

Sämtliche größere Motorrad-Messen in 

Baden Württemberg mit Öffnungszeiten 

vor 11 Uhr, die meisten öffnen ab 9 oder 

10 Uhr, handeln dann inklusive der dort 

zuständigen Genehmigungsbehörden gesetzeswidrig 

und nur und die für mich zuständigen 

Ordnungsbehörde, also der 

Landkreis Schwäbisch Hall, handelt formaljuristisch 

gesetzeskonform. Ich 

komme mir vor, als wenn ich auf die Autobahn 

blöderweise in die falsche Richtung 

auffahre und mich wundere, dass mir so 

viele lebensmüde Geisterfahrer entgegenkommen. 

Ein Zustand, der mir mehr 

als nur Angst macht. Oben wird mit vollen 

Händen unser Steuergeld angeblich zur 

Ankurbelung der Wirtschaft raus gehauen 

und unten auf kleinster, aber oftmals 

entscheidender Ebene wirft man den 

Unternehmern Prügel zwischen die Beine, 

Erscheinung: 

Monatlich - einmalig - unbezahlbar 

Neu Bundesweit: 

an über 1400 Auslagestellen! 

Auflage: 35.000 Stück 

Satz & Repro: 

Klaus Mack 

Öhringer Straße 30 

74545 Michelfeld-Gnadental 

Druck: 

Stürtz GmbH, Würzburg 

Freie Mitarbeiter: 

Ralf Kistner, Marc Noll, Ulrike Trescher 

Jürgen Hägele (Präsi), „David Longstroke“ 

Robert Scheu, Günther Hägele, 

Matthias Grams, Ruth Schmackler 

Birgit Werthebach 

Sportfotograf: 

Reinhold Trescher 

Termine und Veranstaltungen: 

Unter Angabe von Ort, Zeit und Datum 

werden kostenlos Veranstaltungen veröffentlicht. 

An Pressematerial Ihrer 

Veranstaltung sind wir interessiert. 

damit ja niemand auf die Idee kommt, vor 

11 Uhr ein Verkaufsgespräch zu führen, 

um damit die Wirtschaft wirklich anzukurbeln. 

Um dem Wahnsinn noch die Krone 

aufzusetzen, werden genau bei diesen „illegalen“ 

Verkaufsgesprächen die Gelder 

erwirtschaftet, die als Steuern des Mittelstandes 

zum Wohle der Großindustrie 

und ganz nebenbei auch für die Gehälter 

dieser Wirtschaftsbremser eingesetzt werden. 

Ein Musterbeispiel dafür, wie eine 

Hand nicht weis was die andere macht. 

Die Zahl derer, die sich aus Langeweile 

weiterhin 60 und mehr Wochenstunden 

in ihren Betrieben aufhalten und, wenn’s 

der Kunde wünscht, in ihren Privaträumen 

auch an Sonn- und Feiertagen möglichst 

viele erfolgreiche Verkaufsgespräche 

zur Erhaltung von Arbeitsplätzen führen, 

wird weiter drastisch zurückgehen, 

und die Zahl derer, die sich mit Weltumrundungen 

per Motorrad beschäftigen, 

wird weiter rapide steigen. Einerseits tolle 

Zukunftsaussichten, leider aber nur aus ei- 

ner Perspektive betrachtet. So gilt für die 

Kleinen weiterhin die Erbarmungslosigkeit 

des Kapitalismus, während sich die 

Großen am Sozialismus laben. 

Euer 

„Ebbse“ Eberhard Hermann 

Für die Richtigkeit von eingesandtem 

Pressematerial wird keine Gewähr übernommen. 

Nachdruck, auch nur auszugsweise, 

gerne gesehen, aber bitte nur mit 

der Genehmigung des Verlags. Haftung 

der Redaktion bei fehlerhaften Anzeigen 

max. nur in Höhe des Anzeigenpreises 

Druckfehler unter Vorbehalt. 

Vom Verlag angefertigte Anzeigen sind 

urheberrechtlich geschützt und dürfen 

ausschließlich nur mit Genehmigung für 

andere Zwecke verwendet werden. 

Titelbild: 

Ebbse 

E D I T O R I A L 

WHEELIES Ausgabe Mai gibt’s ab dem 07.05. 

WHEELIES 3


Nach meinen Erfahrungen mit Suzukis 

B King (erschienen in Ausgabe 

März 2009) nun ein Fahrbericht mit 

einer Harley Davidson Road King. 

Beide erheben den Anspruch ein König 

zu sein. Wie unterschiedlich zwei 

Motorräder mit diesem Anspruch 

doch sein können, ist fast unglaublich. 

Und doch ist jedes auf seine Art 

Fahrbericht – Harley Davidson Road King 

Text: Robert Scheu I Fotos: Ingrid Mages; Robert Scheu 

Harley Davidson 

Road King 

4 WHEELIES 

ein König. Über den König des Drehmoments 

habe ich bereits berichtet. 

Nun ist der König der Straße an der 

Reihe. 

Eine Harley im klassischen Stil der 

ausgehenden 50er wollte ich schon 

immer mal fahren. Die Road King 

Classic FLHRC, Modell 2008, tritt op- 

tisch auf wie ein Relikt aus genau 

dieser Zeit: ihre Weißwandreifen, 

die Front mit dem überbreiten Fender, 

die darüber positionierte Tourenscheibe, 

ein paar lederne Packtaschen 

(leider nur mit Pseudogürtellaschen). 

Für ausreichende Helligkeit 

durchdringt ein fetter Rundscheinwerfer 

mit seinen zwei Zu-


satzlampen das Dunkel. Und natürlich 

ein dicker luftgekühlter V2-Motor, 

der sanft vor sich hin brabbelt. 

Der luftgekühlte 1.584 ccm-45 Grad- 

V2 ist aber bei weitem nicht so alt, 

wie er es mit seinem Chromgepränge 

vermuten lässt. Er hat bei der 

letzten Überarbeitung 2007 eine 

Gummilagerung, ein schräg verzahntes 

Sechs-Gang-Getriebe mit 

Schiebemuffen, neue hydrostatische 

Nockenwellenlager, auf denen 

die ebenfalls neuen mehrteiligen 

Nockenwellen laufen, ein leichteres, 

kürzeres Pleuel und mehr Kolbenhub 

erhalten. Dazu kommen noch 

die elektronische Kraftstoffeinspritzung 

und die aktive Ansaug- und 

Auspuffsteuerung, und schon war 

Harley in der Gegenwart angekommen. 

Der Auspuffsteuerung ist es zu verdanken, 

dass noch ein wenig von 

dem guten alten Harleysound übrig 

ist. Sie öffnet nämlich bei zunehmender 

Geschwindigkeit Klappen 

im Auspuff, die für das Mehr an 

Klang sorgen. 

Die Mannen aus Milwaukee haben 

einige Features wie einen Tempomat 

angebracht, wodurch dem un- 

WHEELIES 5


beschwerten Cruisen nichts mehr im 

Weg steht, außer den mindestens 

21.285 Euro, die man dem Harley- 

Dealer auf den Tresen des Hauses 

blättern muss, um eine FLHRC sein 

eigen zu nennen. 

Wenn auf einem Motorrad der Satz 

geprägt wurde, der Weg ist das Ziel, 

dann mit Sicherheit auf einer Road 

King. Kaum hat man es sich auf dem 

als Sitzbank verbauten Sofa bequem 

gemacht, kann man jede noch so 

ausgiebige Landstraßenpartie 

stressfrei genießen. Der Tankinhalt 

von 22,7 Litern und ein Zirkaverbrauch 

von 6 Litern ergeben eine ordentliche 

Reichweite. Sobald die 

Maschine, die fahrbereit ohne Fahrer 

und Sozius immerhin 368 kg 

wiegt, ins Rollen gebracht wurde, 

sind hinter dem riesigen Windschild 

selbst höhere Geschwindigkeiten 

und längere Autobahnetappen entspannt 

möglich. 

Die knapp 72 PS haben dank 131 Nm 

bei 3.500 U/min nie Last mit der 

Fuhre. Ausreichend dimensionierte 

Bremsen und ein ABS an meiner 

6 WHEELIES 

Testbericht – Harley Davidson Road King 

Testmaschine bringen den König immer 

optimal zum Stand. Beim sanften 

Schwingen auf Landstraßen 

sollte man es auch bei sanft belassen. 

Meinem Wissenstand nach sind 

die Amerikaner die einzigen, die bei 

den technischen Daten auch die 

Schräglagenfreiheit mit angeben. In 

unserm Fall links 31 und rechts 33 

Grad. 

Aber wie schon erwähnt, man sitzt 

auf dem König der Straße. Lass doch 

Technische Daten 

das Volk auf seinen Rennsemmeln 

sich gegenseitig die Berge rauf- und 

runterjagen, wir fahren gemächlich 

unser Königreich ab. 

Fazit: 

Die Harley ist gewiss kein Jedermann- 

oder Alltagsmotorrad und sie 

wirkt ein wenig archaisch. Dennoch 

möchte ich die zwei Wochen, die wir 

zusammen verbrachten, nicht vermissen. 

Wenn ich noch ein wenig älter 

als heute bin… Wer weiß? 

Tankinhalt (L) 22,7 

Leergewicht trocken (kg) 355 

Motor Luftgekühlt, Twin Cam 96 

Hubraum (cm3) 1.584 

Bohrung x Hub (mm) 95,3 x 111,1 

Bereifung 

Vorn D407F NW 130/80B17 65H 

Hinten D407 NW 180/65B16 81H 

Bremsen-Durchmesser (Vorn/Hinten mm) 300 Doppelscheibe / 300 

Federweg vorn (mm) 117 

Hinten (mm) 76 

Drehmoment (gemäß Euronorm EC95/1) 131 Nm bei 3.500 U/min


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WHEELIES 

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Motorrad Messen 2009 

WHEELIES 9


Der Berg von Langenburg ruft… 

18. + 19.04.2009 

und tausende Oldtimerfans, egal, ob 

mit Auto oder Motorrad, werden 

wieder diesem unwiderstehlichen 

Brüllen der Motoren folgen. Samstags 

geht’s für die über 200 Teilnehmer 

ab 8 Uhr, wie immer, über die 

schönsten und kleinsten Sträßchen 

durchs Hohenloher Land. Sonntags, 

am sogenannten Bergtag, brennt ab 

9 Uhr die Luft und es tanzt der Oldtimer-Racing-Bär 

in und um Langenburg. 

Ein Oldtimer Event, der vor allem 

wegen seines unbeschreiblichen 

Ambientes und seines hochkarätigen 

Starterfelds mit über 150 

Fahrzeugen bei den Rennautos und 

ganz besonders bei den Rennmotorrädern 

und Gespannen deutschlandweit 

seines gleichen sucht. Die 

Stadt Langenburg ist im Oldtimerfieber, 

denn die ganze Stadt wird zu einem 

gigantischen Fahrerlager von 

Klaus Groninger, Heiner Grosseibl 

10 WHEELIES 

und seinen unzähligen Helfern umfunktioniert. 

Das von Jahr zu Jahr 

größer werdende WHEELIES-Classic-Motorrad-Racing-Team 

ist mit 

über 30 Fahrern am Start. Allein 25 

seltene Renngespanne und 10 Solofahrer 

starten dieses Jahr wieder unter 

der Bewerbung von WHEELIES. 

Ich selbst freu´ mich seit dem letzten 

Zieleinlauf mit dem BMW RS-Gespann 

schon über 360 Tage auf diesen 

neuerlichen Start von Bächlingen 

nach Langenburg. Als Demonstration 

eines neuzeitlichen Gespanns 

wird ein aktuelles Formel 1- 

Gespann aus der IDM mit ca. 200 PS 

und weit über 250 km/h Spitze den 

Berg stürmen. Wie immer können 

diese alten und neuen technischen 

Wunderwerke oben in Langenburg 

im offenen und für alle zugänglichen 

Fahrerlager samt den Piloten bewundert 

werden. Wer möchte, kann 

sich gerne beim WHEELIES-Boxenstopp 

zu ausführlichen Benzingesprächen 

bei Kaffee und Kuchen 

treffen. Shuttlebusse werden kostenlos 

in altbewährter Weise die Zuschauer 

von den weiter entfernten 

Parkmöglichkeiten nach Bächlingen 

zum Start oder nach Langenburg 

zum Ziel und auch wieder zurück 

bringen. Genaue Infos, Anfahrtsskizzen, 

Teilnehmerlisten etc. gibt’s in 

dem beiliegenden Flyer oder unter 

www.langenburg-historic.de. Eintritt: 

bis 12 Jahre frei, ab 13 Jahre 7 

Euro, die an diesem Sonntag eine 

sehr gute und sichere Geldanlage 

sein werden 

Text und Bilder: Ebbse


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Müde bin ich, 

geh’ zur Ruh... 

WHEELIE’s 

Partnerhäuser: 

Präsi’s Übernachtungstipps für Biker in den Alpen 

Schweiz: 

1 Hotel Astoria Fam. Imwinkelried-Tscherrig 

3988 Ulrichen / VS 

Tel.: +41 (0) 27 9731235 

Internet: www.astoria-obergoms.ch 

Touren-Highlights: „Pässe-Achter“ mit Furka, Grimsel, Nufenen, 

Susten und St. Gotthard, Lago Maggiore 

Aletsch-Gletscher (größter Gletscher der Alpen) 

Besonderheiten: • Wirt Peter ist selber Biker und hat tolle 

Tourentipps für seine Gäste parat 

• riesige Garage für die Bikes 

2 Berggasthof Beverin Willi und Sabine 

Glaspass 

7428 Glas/Tschappina 

Tel.: +41 (0) 81 6511323 

Internet: www.berggasthaus-beverin.com 

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2 Touren-Highlights: St. Bernardino, Splügen, Via Mala-Schlucht, 

Comer See Albulapass, St. Moritz 

Besonderheiten: • absolut geile Lage auf über 1800 Meter 

(Glasspasshöhe) 

• Wirt Willi ist ein Biker-Urgestein 

• tolle Verpflegung, günstige Preise 

• jedes Jahr Bikertreffen 

Österreich: 

3 Hotel Marlstein Fam. Alois und Gebhard Neurauter 

Ochsengarten 20 

6433 Ötz 

Tel.: +43 (0) 5252 6203 

Internet: www.marlstein.com 

Touren-Highlights: Timmelsjoch, Kühtai, Meran, Jaufenpass 

Besonderheiten: • „Kurvenorgie“ Kühtai vorm Abendessen Pflicht 

• Raften Imster Schlucht 

• herrliche Lage auf 1800 Meter 

4 Alpengasthof Gramai Fam. Adi und Gabi Rieser 

Pertisau Nr. 23A 

6313 Pertisau am Achensee 

Tel.: +43 (0) 5243 5166 

Internet: www.gramaialm.at 

Touren-Highlights: Zillertaler Höhenstraße, Gerlos-Paßstraße, 

Tergernsee 

Besonderheiten: • am „Arsch der Welt“ im absolut positiven Sinn! 

• Unterstellplätze für die Bikes vorhanden 

• Almgarten 

• Alte Käs- und Speckalm aus dem 

16. Jahrhundert 

• Freizeitparadies Achensee 

5 Hotel Gasthof Post Familie Jürgen Parth 

Dorfstrasse 46 

6432 Sautens/Ötztal 

Tel.: +43 (0) 5252 6237 

Internet: www.gasthof-post.at 

Touren-Highlights: Kühtai, Ötztal mit Timmelsjoch, Meran, 

Silvretta-Hochalpenstrasse, Hahntennjoch 

Übernachtungstipps 

Besonderheiten: • echtes Bikerhotel mit toll ausgearbeiteten 

Tourentipps 

• nach der Tour zur Erfrischung in den Hotel-Pool 

• sehr gute Küche 

WHEELIE’s Partnerhäuser: 

WHEELIES 13




6 Hotel Enzian Klaus Stubenböck 

Adamhofgasse 6 

6500 Landeck 

Tel.: +43 (0) 5442 62066 

Internet: www.hotel-enzian.com 

Touren-Highlights: Silvretta-Hochalpenstraße, Reschenpass, 

Hahntennjoch, Kaunertaler Gletscherstraße, 

Samnaun 

Besonderheiten: • tolles Opening vom 07.05 – 10.05.09 

• in Saison 2009 steht wieder die komplette 

BMW-Flotte zum Testen bereit 

• besondere Vergünstigungen sind auf der 

Homepage zu finden 

7 Sporthotel 

Weisseespitze Karl Hafele 

Platz 30 

6524 Kaunertal 

Tel.: +43 (0) 5475 316 

Internet: www.weisseespitze.com 

Touren-Highlights: Silvretta-Hochalpenstraße, Reschenpass, 

Kaunertaler Gletscherstraße, Samnaun, 

Pitztal 

Besonderheiten: • 4-Sternehotel 

• nach der Tour im Wellnessbereich relaxen 

• Kaunertaler Gletscherwelt gleich vor der 

Haustüre 

8 Haus Maria-Theresia 

und Apart „Hasenstall” 

Dorfbahnstr. 11 

6534 Serfaus 

Tel.: +43 (0) 5476 6888 

Internet: www.motorrad-hotel.at 

14 WHEELIES 

Touren-Highlights: Kaunertaler Gletscherstraße, Samnaun, 

Silvretta, Reschenpass, Vinschgau, Livigno 

Besonderheiten: • kostenlose Testbekleidung für Biker 

• Motorrad-Garagen und überdachte Stellplätze 

vorhanden 

• kostenloser Rückholservice bei Panne 

• NEU: Tiefgarage


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Italien (Südtirol): 

16 WHEELIES 


9 Hotel Kronblick Fam. Peter Falkensteiner 

Im Linda 15 

39030 Kiens – Pustertal 

Tel.: +39 0474 565520 

Internet: www.kronblick.com 

Touren-Highlights: Dolomiten, Trentino, Gardasee 

Besonderheiten: • Wirt Peter ist als Mitglied der MF COUNTRY 

RIDER Unterrot begeisterter Harley-Fahrer 

• erstklassige Küche mit wöchentlichem 

Gala-Dinner 

• Hotel im letzten Jahr nochmals vergrößert/ 

verschönert tolle Bade- und Saunalandschaft 

10 Hotel Tannenheim Fam. Hugo Ortler 

39020 Trafoi Nr. 5 

Tel.: +39 0473 611704 

Internet: www.motorradsuedtirol.com 

Touren-Highlights: Stilfser Joch, Gavia- u. Umbrailpass, Meran 

Besonderheiten: • direkt an der Stilfser Joch-Straße gelegen, 

d.h. Kurvenrausch beginnt vor der Haustür 

• Wirt Hugo ist eingefleischter Ducati-Pilot 

und gibt gerne Tourentipps 

11 Garni-Pension 

Claudia Moargasse 19 

39028 Schlanders 

Tel.: +39 0473 730303 

Internet: www.garni-claudia.it 

Touren-Highlights: Stilfser Joch, Umbrailpass, Meran, Martelltal 

Besonderheiten: • Wohnen im „Obstgarten“ Südtirols 

• Dreiländereck Italien – Schweiz – Österreich 

20 Hotel Paradiso Fam. Canepari 

Via Freita, 1709 

23030 Livigno 

Tel.: +39 0342 996633 

Internet: www.hparadiso.info 

Touren-Highlights: Stilfser Joch, Gavia, Bernina, St. Moritz, 

Comer See 

Besonderheiten: • zollfreie Zone (günstiger Sprit für Mensch 

und Maschine!) 

• sehr gute alpenländische und mediterrane 

Küche 

• „Wohlfühl-Faktor“ garantiert


WHEELIES 17




21 Hotel Goldene Rose Fam. Wielander 

Fußgängerzone 73 

39028 Schlanders 

Tel.: +39 0473 730218 

Internet: www.hotel-goldenerose.it 

Touren-Highlights: Stilfser Joch, Umbrailpass, Meran, Martelltal 

Besonderheiten: • Chef selbst ist begeisterter Motorradfahrer 

• sehr gute Küche 

• Wheelies-Leser erhalten einen ExklusivRabatt von 10% auf die Zimmerpreise. 

22 Hotel Tirol Familie Heinrich Hofer 

Frazione Montesover 3 

38048 Montesover (TN) 

Tel.: +39 0461 698377 

Internet: www.hotel-tirol.it 

Touren-Highlights: Gardasee, Dolomiten, Venedig 

Besonderheiten: • Südtiroler Gastfreundlichkeit trifft auf italienisches Flair 

• Außerordentlich schön auf einer „Sonnenterasse" gelegen 

• Einsame Straßen mit Kurvengarantie liegen vor der Haustür 

• Der Lago di Caldonazzo mit seinen warmen Heilquellen lädt zum Baden ein 

Slowenien 

13 Pension 

Kamp Klein Lepena 1 

5232 Soca 

Tel.: +386 (0) 5 3889 513 

Internet: www.bovec.net/kampklin_1.php 

Touren-Highlights: Vrsic-Pass, Pass Predil, Adria-Küste, Höhle in 

Postojna (zweitgrößte Tropfsteinhöhle der Welt) 

Besonderheiten: • herrlich im Triglav-Nationalpark gelegen 

• Campingplatz gehört zum Haus 

• Gebirgsfluss Soca fließt am Haus vorbei (Raften, Kanufahren, Fliegenfischen) 

• Wirtin Polonza spricht Deutsch 

Deutschland – Region Bayerischer Wald 

14 Landhotel Postwirt Familie Beck 

Rosenau 48 

94481 Grafenau 

Tel.: 08552 96450 

Internet: www.hotel-postwirt.de 

18 WHEELIES 

Touren-Highlights: Nationalpark Bayerischer Wald, Sumava-Nationalpark 

Besonderheiten: • jeden Mittwoch gibt’s im Biergarten die leckeren original „Steckerl-Fische“ 

• Kurvenparadies im Bayerischen Wald und im angrenzenden tschechischen Böhmerwald 

auf verkehrsarmen Strecken 

• Paddeln auf der oberen Moldau ein Genuss


WHEELIES 19




24 Hotel zur Post Marion und Detlef Bothmann 

Marktplatz 19 

94513 Schönberg 

Tel.: 8554 96160 

info@hzp-schoenberg.de 

Internet: www.hzp-schoenberg.de 

Touren-Highlights: • Motorradmuseum Rosenberger 

• Motorrad- und Raritätensammlung in Kollnburg 

• Ausgangsbasis für WHEELIES Tour 

Bayrischer Wald/Tschechien 

Besonderheiten: • Grillabende nach Absprache 

• Programm für Motorradfreie Tage 

• Geführte Touren auf Anfrage 

Deutschland – Region Frankenwald/Fichtelgebirge 

15 Gasthof Zegasttal Familie Ottmar Schuberth 

Gottsmannsgrün 8 

95131 Schwarzenbach am Wald 

Tel.: 09289 1406 

Internet: www.zegasttal.de 

Touren-Highlights: Frankenwald, Thüringer Wald mit Rennsteig 

Besonderheiten: • Wirt Ottmar hat tolle Tourentipps auf Lager und 

bietet geführte Touren an 

• Deutsch-Deutsches Museum in Mödlareuth 

total beeindruckend 

• einsam Straßen zum „Genuß-Biken“ 

• mind. 3 Kilo Gewichtszunahme „Super-Koch“! 

25 Landgasthof Familie Zeller 

Jossgrund Spessartstr. 28 

36391 Sinntal-Jossa 

Tel.: 06665 254 

Internet: www.bikertreff-spessart.de 

20 WHEELIES 

Touren-Highlights: Kloster Kreuzberg, hier brauen die Mönche noch 

selbst Bier (mit Verkostungs und Einkehrmöglichkeit) 

Besonderheiten: • Zimmer mit **** Ausstattung, 

• Geführte Touren im Spessart/Rhön/Vogelsberg 

Gebiet mit Tourguide möglich 

• hervorragende Küche 

• Wellnessmöglichkeit nach der Tour




22 WHEELIES 


Deutschland – Region Schwabenland/Schwäbische Alb/Hohenlohe 

17 Landgasthof Stern Rolf Heusch 

Eschacher Str. 74 

74417 Gschwend-Mittelbronn 

Tel.: 07972 910411 

Internet: www.landgasthof-stern.de 

Touren-Highlights: Schwäbischer Wald, Schwäbische Alb 

Besonderheiten: • „uriger“ Wirt Rolf lädt seine Gäste zu einem 

Gespenster-Menü im Gewölbekeller ein 

• toller Biergarten, ab und zu mit Live-Musik 

• Wirt Rolf und Chefkoch Jochen sind selbst Biker 

• Sträßchen mit „Verkehrsarmuts-Garantie“ 

18 Zum Schuppachtal Lore und Gustav Bräuninger 

74629 Pfedelbach-Schuppach 

Tel.: 07949 574 

Internet: www.zumschuppachtal.de 

Touren-Highlights: Hohenloher Land, Schwäbischer Wald, 

Region Franken 

Besonderheiten: • Lore brät die wahrscheinlich größten Schnitzel der Welt 

• Wirt Gustl gilt als schnellster „Rennsenior“ Deutschlands und fährt schon 

mal kurz mit seinem Bike zum Kaffeetrinken nach Oslo 

• „der“ Bikertreff mit Live-Konzerten 

• sehr idyllisch-versteckt im Schuppachtal gelegen 

23 Gasthof und Hotel Fam. Ulrich Österle 

Kocherbähnle Schönbergerstrasse 8 

74405 Gaildorf-Unterrot 

Tel.: 07971 260950 

Internet: www.kocherbaehnle.de 

Touren-Highlights: Kochertal, Schwäbische Alb, Schwäbischer Wald 

Besonderheiten: • sehr gute Küche 

• familiäre Atmosphäre 

• kleiner, aber gemütlicher Biergarten 

Deutschland – Region Schwarzwald 

19 Landgasthof Sonne Fam. Lutz 

Dorfstr. 29-31 

77779 Bad Rippoldsau-Schappach 

Tel.: 07839 222 

Internet: www.sonne-freudenstadt.de 

Touren-Highlights: Schwarzwald, Vogesen 

Besonderheiten: • Schwarzwald so weit das Auge reicht 

• ruhig gelegener Biergarten in der grünen Wiese 

• zum Haus gehört Bistro mit gelegentlichen Live-Konzerten


WHEELIES 23




?? Hexenlochmühle Fam. Karl-Friedrich Trenkle 

Hexenlochstrasse 13+14 

78120 Furtwangen-Neukirch 

Tel.: 7723 7322 

Internet: www.hexenlochmuehle.de 

Touren-Highlights: der ideale Bikerzwischenstopp im Schwarzwald 

Besonderheiten: • keine Übernachtungsmöglichkeit 

• typische Schwarzwälder Lebensmittel und Schnäpse einkaufen 

• große Auswahl an Kuckucksuhren und verschiedene Geschenkartikel 

aus Schwarzwälder Produktion 

Hier noch drei Empfehlungen für Frankreich- und Italien-Tourer: 

Domaine de Belaman Domaine de Fombeton Camping Sabbiadoro in Lignano (I) 

F-34330 Fraisse sur Agout F-04200 Vaumeilh www.campingsabbiadoro.it. 

www.belaman.de www.fombeton.de 

Wichtige Anmerkung: 

Wie mir die WHEELIE’s Leser und die Wirte unserer Partnerhäuser 

mitteilen, nutzen immer mehr Biker unsere Hotel-Empfehlungen. 

Dies zeigt, dass der Wohlfühlfaktor in diesen Häusern besonders 

für Motorradfahrer ganz oben angesiedelt ist. 

Denn nach wie vor gilt: 

Unsere Empfehlung der WHEELIE’s-Partnerhäuser kommt „von Herzen“ – ohne die sonst üblichen „Sponsoringzahlungen“! 

Bei Vorlage dieser WHEELIE’s-Ausgabe oder bei Buchungen auf Empfehlung unseres Magazins 

gewähren die meisten Wirte unseren Lesern Rabatte! 

24 WHEELIES


WHEELIES 25


Reisebericht – Französische Seealpen 

Text und Fotos I Armin Becker 

Das Märchen vom 

„Leben wie Gott in Frankreich“ 

Vielleicht könnt ihr euch noch an das 

WHEELIE’s 03/06 erinnern. Meine 

absolute Traumtour mit dem Bike 

durch die französischen Seealpen 

musste ich aufgrund der fehlenden 

Leidensfähigkeit (Arschweh!) meiner 

Kumpels leider canceln. Dafür 

haben wir, wie damals im WHEE- 

LIE’s beschrieben, einige super Mo- 

26 WHEELIES 

ped-Tage im Trentino erlebt. Diesmal 

ist sich das Kumpelteam 

(Schimmel, Axel, Kurt, Gerhard, Rainer 

und ich) aber einig: Die Seealpen 

sind nun fällig! Wenn nicht jetzt, 

wann dann?! 

In der Planungsphase geht allerdings 

schon einiges schief! Der Rei- 

sezug, mit dem wir gen Süden düsen 

wollen, entpuppt sich als viel zu 

teuer. Ein Hänger für sechs Bikes 

samt tauglicher Zugmaschine lässt 

sich nicht auftreiben und dann erreicht 

unseren Axel auch noch die 

Nachricht, dass er zur Reisezeit wohl 

Papa werden wird. Da waren’s bloß 

noch fünf. Einen Tag vor der Abfahrt


die nächste Hiobsbotschaft. Am Telefon 

ist Schimmel, Landstraßenkapitän 

einer älteren Goldwing-Dame. 

Nach launischen Jahren seines „rollenden 

Sofas“ trifft es ihn diesmal 

selbst. Die ärztliche Diagnose „Nierenversagen“ 

macht eine Teilnahme 

unmöglich. Vier kleine Negerlein 

bleiben also übrig, die im schwäbi- 

schen Fichtenberg, bei Rottalnebel 

und leichtem Sprühregen die Tour 

starten. Auf der A5 kommt zum ersten 

Mal so etwas wie „Highway-feeling“ 

auf. Den Großstadtmief von 

Basel schnell hinter uns lassen, um 

dann später den Genfer See mit mildem 

Klima und tollen Aussichten bei 

einer zünftigen Brotzeit genießen zu 

können. Am Großen St. Bernhard 

beeindruckt uns Landeier die Übung 

der Tunnelfeuerwehr, deren Drehkranz 

am Fahrzeug es ermöglicht, 

auf der Stelle stehend zu wenden. Im 

Aostatal ist der erste Cappuccino fällig 

und bei den angenehmen Sonnenstrahlen 

flutscht gleich noch die 

zweite Tasse hinterher. Trotz meines 

WHEELIES 27


Berufes als „Schweinefleischdesigner“ 

schmecken mir dazu die leicht 

gekühlten italienischen Backwaren 

köstlich. Auch das anwesende „Barfräulein“ 

ist ein echter Appetithappen, 

jedoch verfallen meine Kumpels 

in eine schwer verständliche 

Hektik und drängen auf die startklaren 

Mopeds. Den Piccolo St. Bernhard 

schaffen wir noch am selben 

Tag und verbringen die Nacht in einem 

echt russischen Quartier in Italien. 

Dies lässt zumindest der Stellplatz 

unserer Bikes, der mit unzähligen 

Postern und Pokalen russischer 

Sportler verziert ist, erahnen. Bevor 

28 WHEELIES 


es am zweiten Tag richtig losgeht, 

steht zuerst die Fahrt zur „Tanke“ auf 

dem Programm. Diese entpuppt sich 

als wahrlich historisches Juwel. 

Uralte Zapfsäulen stehen auf dem 

Hof, die Inneneinrichtung besteht 

aus einer schon antiken Holzeinrichtung 

und als ich die Finger nach der 

Pistole mit „Senza Piombina“ ausstrecke, 

klopft mir jemand energisch 

auf dieselben. Ein altes Mütterchen, 

wahrscheinlich noch älter als die gesamte 

Tankstelle, besteht darauf, unsere 

Tanks persönlich zu füllen. Das 

nenn’ ich noch echten Service! 

Für uns heißt es nun leider unseren 

Routenplan zu ändern, da der Col de 

Iseran gesperrt ist. Nichts wird es 

mit der Schotterpiste im italienischen 

Teil, die vom Col de Finestre 

nach Sestriere führt. Stattdessen 

fahren wir Richtung Col de Madeleine. 

Meine persönlichen Erwartungen 

an die Seealpen finden hier ihre 

Bestätigung. In tiefem Grün liegt das 

kleine Sträßchen und schwingt sich 

durch kleine Bergdörfer stetig 

bergan – bis zum 7. Bikerhimmel! 

Weiter südlich liegt unser nächstes 

Ziel: der Col de Galibier. Dort bekommen 

die schwäbischen Biker heute 

ihren ersten Cappuccino. In Briancon, 

Europas zweithöchst gelegener 

Stadt, bewundern wir die von Ludwig 

XIV in Auftrag gegebene Festung, 

die die „Grand Nation“ vor italienischen 

Übergriffen schützen 

sollte. Die brütende Mittagshitze 

treibt uns zur kühleren Höhenluft


30 Jahre Perschall! 

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�� 

WHEELIES 29


des Isoard. In einem Punkt unterscheiden 

sich die französischen Alpenpässe 

positiv von ihren berühmten 

Geschwistern in Österreich, der 

Schweiz oder in Südtirol: Von dem 

dortigen vor allem in den Ferienzeiten 

hektischen Treiben spürt man 

hier fast gar nichts. Allerdings stört 

auf den schmäleren, fein asphaltierten 

malerischen Sträßchen der Split, 

der, meist in den Kurven liegend, zur 

größten Vorsicht beim „Kurvenwalzer-Tanzen“ 

mahnt. 

Über Guillestre, St. Paul bis zum 

Fuße des Col de la Bonette, mit 2802 

Höhenmetern der höchste Pass der 

gesamten Alpen, führt unsere Tagesroute. 

In Jausiers steuern wir ein 

Hotel an, welches uns „alte“ Herren 

plötzlich wieder zu jungen Hüpfern 

werden lässt. Nein, nicht das Hotel, 

sondern die Besitzerin, eine traumhaft 

schöne Spanierin, macht mir 

wackelige Beine, der Magen spielt 

Achterbahn und meine sonst recht 

redegewandte „Gosch“ scheint auszutrocknen. 

Tja, die französischen 

Alpen haben schon echt tolle Kurven 

zu bieten! 

Nicht unerwähnt möchte ich allerdings 

das höchst sonderbare Verhalten 

der Dorfbewohner lassen, die 

sich gemeinsam mit ihren Partnern 

zum Abendessen im Restaurant einfinden. 

Streng getrennt nach Madame 

und Monsieur nehmen sie an 

den Tischen Platz. Trotz freundlichem 

Gruß würdigen sie uns keines 

Blickes und wenn doch, darf man 

30 WHEELIES 


diesen, stark untertrieben, als unfreundlich 

bezeichnen. Hat sich bis 

hier noch nicht herum gesprochen, 

dass der Krieg schon über 60 Jahre 

zu Ende ist?! 

Am dritten Tag nehmen wir also den 

König der Pässe, den Col de la Bonette 

unter die Räder. Nach Benzingesprächen 

auf der Passhöhe mit einer 

Bikergruppe aus Tauberbischofsheim 

zieht es uns auf der 

„Route Imperiale“ weiter nach Süden. 

Schon wieder Split, der gegen 

mein Visier klatscht? Von wegen! 

Diese „Steinchen“ erweisen sich als 

sehr weich und es stellt sich heraus, 

dass mir die vorn fahrenden Jungs 

das dunkle Resultat des Verdauungsvorganges 

etlicher Bergschafe 

an die Birne schleudern. 

Wir wählen bei St. Sauveur sur Tinee 

die schlecht zu findende Abzweigung 

zum Col de la Cayolle. In Beuil, 

einem kleinen Bergkaff, gönnen wir 

uns die schon obligatorische Cappuccinopause. 

Diese wird gestört 

vom Lärm einiger PS-strotzender 

Sportwagen. Ein exklusiver Motorsportclub 

fährt hier London – Monte 

Carlo. Einige Kilometer weiter 

schauen diese kleinen Promis samt 

ihrer weiblichen Begleitung etwas 

bedröppelt aus der Wäsche, als sie 

den kompletten Pass, ohne Chance 

zum Überholen, hinter drei beladenen 

Vieh-LKWs herzuckeln müssen. 

Ein breites Grinsen unter dem Helm 

möchte ich an dieser Stelle nicht verleugnen. 

Respekt allerdings dem 

„Germanenrocker“, der oben am 

Cayolle mit kurzer Hose und T-Shirt 

die Aussicht genießt! Die Abfahrt 

vom Cayolle ist der mit Abstand 

übelste Streckenabschnitt unserer 

Tour. 

Uns zieht es zum Lac de Serre-Poncon. 

Bei einer Tankpause sehen wir 

am Dorfplatz die Männer Boule spielen. 

Von runden Dingen schon immer 

angezogen, schaue ich begeistert 

zu. Die haben die nötige Portion 

„Gemütlichkeit“ echt intus, stelle ich 

neidvoll fest. Kurt holt mich schnell 

wieder in die Realität zurück. Kilometer 

fressen ist angesagt. Dicke 

Wolken, gefüllt mit allerlei Feuchtigkeit, 

zwingen uns allerdings in Corps 

an der Route Napoleon zum Nachtlager. 

Der drohende Wetterumschwung 

ist, welch ein Graus, am 

nächsten Morgen mit fetten Regenschauern 

tatsächlich voll im Gange. 

So fällt unser weiter geplantes „Pässeblasen“ 

erstmals flach und wir


WHEELIES 31


nehmen die E712, die uns durch die 

Großstädte Grenoble, Chambury 

und Annecy führt. Nach ausgiebigem 

Klamottentausch beim französischen 

Mc Donald’s-Ableger 

„Quick“, mute ich mir nach Jahren 

der Fast-Food-Abstinenz einen 

schmierigen Cheeseburger zu – mit 

dem Resultat, dass es sicher wieder 

Jahre dauern wird, bis ich noch einmal 

in so etwas reinbeiße. Ach, was 

gäbe ich jetzt für einen echt schwäbischen 

„Floischkäs-Wegga“! 

Ab dem idyllisch gelegenen Städtchen 

Bellegarde führt unsere Route 

entlang der französisch-schweizerischen 

Grenze. Eine wundervolle Gegend. 

Die Regenwolken sind endlich 

abgezogen und der Laubwald bündelt 

die Sonnenstrahlen auf dem 

nassen Asphalt. Leichter Dunst 

steigt auf, der von den bewachsenen 

Felswänden stimmungsvoll eingerahmt 

wird. Dieses grandiose Naturschauspiel 

prägt sich wohl für immer 

in mein Bikerhirn ein. Im Bergarbeiterstädtchen 

Morez beziehen 

wir unser letztes Nachtquartier. Das 

große Angebot an Restaurants lässt 

uns nochmals von der sagenumwobenen 

französischen Küche träumen. 

Dabei soll es dann allerdings 

auch bleiben! Entweder ist das Gasthaus 

geschlossen oder die Preise 

gestatten nur ausgewachsenen Millionären 

einen Besuch mit gutem 

Gewissen. Also zurück zu unserem 

„Heerbergsvater“ und sich dessen 

Kartoffeln, mit Käse und Schinken 

überbacken, in den Schlund gestopft. 

Das weit verbreitete Klischee 

vom „Leben wie Gott in Frankreich“ 

ist bei uns zumindest endgültig in 

den Keller gerutscht. 

Die Heimfahrt am nächsten Tag entschädigt 

für die entgangenen Gaumenfreuden. 

Der Mount Risoux begleitet 

uns ein gutes Stück gen Heimat 

und die Route entpuppt sich 

zum Ebenbild der „Schwarzwaldhochstraße“. 

Das beschauliche 

Flüsschen Saine le Doubs ist lange 

unser Reisebegleiter an der N437. In 

St. Hippolyte kürzen wir unsere 

Reise über die Schweiz ab. Die Stre- 

32 WHEELIES 


cke durch Wälder und saftige Wiesen 

bietet bei wenig Verkehr noch 

einmal absoluten Fahrgenuss. Nach 

dem monotonen Autobahnbrettern 

über die A5 und A8 freuen wir uns 

schon auf die original schwäbische 

Kultküche und niemals werde ich die 

ausgelassene Freude von vier französisch-geplagten 

Schwaben vergessen, 

als die Teller auf den Tisch 

kommen, mit (ja was wohl) argentinischem 

T-Bone-Steak, Spätzle und 

Soß´!


WHEELIES 33


Wir schreiben das Jahr 1978. Der 

einstige Glanz der Honda CB 750 

Four war mittlerweile verblasst und 

auch von der anfänglichen Glut der 

Begeisterung für die Gold Wing 

(schon seit 1975 im Programm) ist 

nur lauwarme Asche übrig geblieben. 

Die Konkurrenz aus dem eigenen 

Land hatte ihre Hausaufgaben 

Meilensteine der Motorradgeschichte – Die Sechszylinder 

Text und Fotos I Marc O. Noll 

Sechs-Orgie 

34 WHEELIES 

zwischenzeitlich gemacht und potentielle 

Modelle in ihrem Programm. 

Yamaha setzte mit der XS 750 (meines 

Wissens schreibt man all die 

Modelle mit Leerschritt) auf einen 

Dreizylinder, während Kawasaki mit 

der Z 1000 einen würdigen Nachfol- 

ger für die legendäre Z 1 bzw. Z 900 

gefunden hatte und Suzuki mit der 

GS 750 eine gute, preisgünstige Alternative 

anbot. 

Der einstige Erfinder des Superbikes 

stand unter Druck. Ein neues Motorrad 

der Superlative musste her. So 

griff der damals größte Motorrad-


hersteller ins Archiv und zog die 

Pläne der sechszylindrigen Werksrenner 

heraus, mit denen Mike Hailwood 

1966 und 1967 mehrere WM- 

Titel gewann. Um die Baureihe des 

„Sixpacks“ nicht noch breiter werden 

zu lassen, wurden Lichtmaschine 

und Zündung hinter die Zylinder 

konstruiert, was für damalige 

Teil 1 - Die Honda CBX 1000 

CBX 1000 Pro Link 

Verhältnisse eher ungewöhnlich 

war. Die 24 Ventile wurden durch 

zwei oben liegende Nockenwellen 

mit einer Zahnkette angetrieben. 105 

PS leistete der luftgekühlte Sechszylinder 

– und genau das wurde in 

Deutschland zum politischen Problem: 

Die permanent ansteigenden 

Unfallzahlen und das japanische 

Wettrüsten nach immer mehr Leistung 

ließ den Gesetzgeber bereits 

darüber nachdenken, die PS-Zahlen 

bei Motorrädern gesetzlich zu begrenzen. 

Als PS-Limit waren damals 

laut Gerüchteküche 75 PS im Gespräch. 

Um dem vorzubeugen, einigten 

sich die Hersteller und Importeure 

1979 auf eine freiwillige Leistungsbeschränkung 

von 100 PS. 

WHEELIES 35


Gewichtsmäßig war die CBX mit 274 

kg alles andere als ein Leichtgewicht 

und nur für den „ganzen Mann“ geschaffen, 

aber das gewichtige Triebwerk 

entschädigte vieles. Der Klang 

erinnerte an den Sound eines 

schwäbischen Sportwagenherstellers 

und arbeitete nahezu vibrationsfrei. 

Allein diesem Motor verdankt 

die CBX heute noch ihre treue Fangemeinde. 

Wer seinen Sechszylinder 

immer schön warm fährt und 

ihm regelmäßig frisches Öl gönnt, 

kann an diesem Motor lange Freude 

haben. Es gibt in der CBX-Szene 

Fahrzeuge, die bis zu 650.000 km auf 

der Uhr haben - und das nach nur 

zwei Motor-Überholungen. 

Es war Ende der 70er Jahre die Regel, 

dass die Motoren viel leistungsstärker 

waren, als die Fahrwerke verkraften 

konnte. Jedoch stand die 

CBX damals schon diesbezüglich, 

speziell bei hohen Geschwindigkeiten 

(die CBX lief immerhin schon 

225 km/h), in der Kritik. Aus heutigem 

Wissensstand mag das in Anbetracht 

der Eckdaten nicht verwundern. 

Mit einem nach unten offenen 

Brückenrohrrahmen, einer 35er Telegabel, 

Reifen in der Dimension 

3,5/4,25 Zoll und einer in Kunststoffbüchsen 

gelagerten Hinterrad- 

36 WHEELIES 


schwinge mit Laun-Federbein war 

solch ein Triebwerk kaum im Zaum 

zu halten. Das gleiche galt natürlich 

für die Bremsen, die nicht nur mit 

der hohen Leistung, sondern auch 

mit dem hohen Gewicht fertig werden 

mussten. 

Unser Testfahrzeug von Rainer Kunz 

aus Fichtenberg hat Fahrwerksprobleme 

in dieser Form nicht mehr. 

Seine CBX war die erste, die „Lager- 

guru“ Emil Schwarz in die Finger bekam. 

Zudem wurden seiner CBX 

Koni-Federbeine spendiert. Die originalen 

Bremsleitungen wurden 

durch Stahlflex-Leitungen ersetzt. 

Optisch fällt als erstes das Lackfinish 

auf. Dieses hat einen Glanz, das 

wohl nicht mal ab Werk erreicht 

wurde. So klärt sich schnell, was Rainer 

beruflich macht. Der Ventildeckel 

(sind das nicht 2 bzw. auf jeder 

Seite einer???) wurde nachträglich 

verchromt, um diesen malerisch 

schönen Motor besser hervorzuheben. 

Die 6-in-6-Auspuffanlagen des 

australischen Herstellers Pipe Master 

runden das Bild ab. Bei diesem 

Exemplar handelt es sich um eines 

der ersten, das damals nur als unverkleidetes 

Modell erhältlich war 

(in der Insider-Szene CB 1 genannt). 

Dieses war so ausschließlich von 

1978 – 1980 zu haben und wurde 

während dieser Zeit einigen Modifikationen 

unterzogen. Man experimentierte 

mit anderen Felgen, 

schlauchlosen Reifen, einer luftunterstützten 

Gabel sowie einer nadelgelagerten 

Schwinge, was jedoch 

nicht den gewünschten Erfolg 

brachte. 

1981 kam die weiterentwickelte CBX 

1000 Pro Link auf den Markt. Die 

große Verkleidung machte gleich


WHEELIES 37


deutlich, dass Honda mit der CBX 

das Sportsegment verlassen hatte 

und sich nun deutlich Richtung Tourer 

bewegen wollte. Eine stabilere 

Gabel, nun mit 39 mm Standrohrdurchmesser, 

und die neu entwickelte 

Hinterradfederung Pro Link 

(ein Zentralfederbein statt Stereofederbeinen) 

sorgten für eine angemessene 

Fahrstabilität. Auch die etwas 

unterdimensionierte Lichtmaschine 

der CB 1 wurde modifiziert. 

Bedauerlicherweise legte die Pro 

Link fast 20 kg zu. Aber nicht nur an 

Gewicht, sondern auch am Preis. 

Während das erste Modell noch für 

10.160 DM zu haben war, musste 

man für die Pro Link bereits 14.165 

DM über den Tresen des freundlichen 

Honda-Händlers schieben. 

Hinzu kamen noch die relativ hohen 

Unterhaltskosten. Es mussten regelmäßig 

24 Ventile geprüft und ggf. 

eingestellt werden, der Motor benötigte 

5,5 Liter Öl und an der Zapfsäule 

wurde deutlich, dass sechs Zylinder 

versorgt sein wollen. Nicht 

38 WHEELIES 


nur die hohen Kosten schreckten potentiellen 

Käufer ab, es war eher die 

Konkurrenz aus dem eigenen Hause. 

Sportlich ambitionierte Kunden griffen 

lieber nach der CB 1100R, während 

die Tourenfahrer sich meist für 

die ständig weiterentwickelte Gold 

Wing begeistern konnten. So kam 

es, dass die CBX 1983 nicht mehr im 

Honda-Programm zu finden war. 

Weltweit wurden 36.000 Stück gebaut, 

von denen ca. 6.600 den Weg 

nach Deutschland fanden. 2008 meldete 

das Kraftfahrtbundesamt noch 

1.564 zugelassene CBX in Deutschland. 

Das Preisniveau für eine CBX 

ist nach wie vor hoch. Während Rainer 

1981 seine CB 1 als Neufahrzeug 

für 8.250 DM kaufte, liegt ihm mittlerweile 

ein Gutachten über den 

Wert von 11.000 Euro vor. 

Wer jetzt noch mehr über die CBX 

1000 wissen möchte, sollte mal unter 

www.cbxclub.de vorbeischauen. 

Honda war jedoch nicht der einzige 

Hersteller, der damals Sechszylinder-Motorräder 

baute, aber das ist 

eine andere Geschichte... 

Fortsetzung in der WHEELIES-Maiausgabe.


WHEELIES 39


40 WHEELIES


Motorrad-Ecke Saisonstarts 

Am 18. und 19. April findet die Saisonstart-Veranstaltung der Motorrad-Ecke Freudenstadt in der Murgtalstr. 35 statt. 

18.4.09 findet die Saisonstart-Veranstaltung der Motorrad-Ecke Heilbronn in der Neckarsulmer Strasse 59 statt. 

25.4.09 findet das Frühjahrsfest der Motorrad-Ecke Pforzheim in der Karlsruher Str. 91. statt. 

Bei allen Veranstaltungen gibt’s diverse Vorführungen und Probefahrtmöglichkeiten mit den neuesten Bekleidungskollektionen von 

Rukka, Revit und Stadler und Shoei Helmen. Natürlich gibt’s auch viele Schnäppchen zum Saisonbeginn. 

WHEELIES 41


Natürlich lag es nahe, dass wir auch 

die 690 Enduro testen müssen, 

wenn wir schon im Herbst 2008 von 

der 690 SMC so angetan waren. 

Im Alltag Enduro zu fahren bedeutet: 

viele, viele Asphaltkilometer, hin 

und wieder ein Feld- oder Waldweg, 

hier und da bei Gelegenheit ein 

Schotterpass und in den Ferien eine 

Endurotour. Wer auf der Straße Meter 

macht, ist meist mit einem Straßenmoped 

besser bedient, doch mit 

welchem Bike fahre ich dann in den 

Ferien meine Endurotour? Außer- 

Fahrbericht – KTM 690 Enduro 

Text und Fotos I mg-outerlimits.de 

KTM 690 Enduro 

42 WHEELIES 

dem möchte ich auch zwischendurch 

mal abseits der geteerten 

Hauptstraßen ins Grüne fahren. Also 

braucht man zwei Mopeds oder eine 

Großenduro des Kalibers GS 1200 

oder KTM Adventure! – Nein, 

braucht man nicht! 

Es gibt die KTM 690 Enduro und die 

kann das alles. Wir haben uns davon 

überzeugt. Auch wenn es kurz vor 

Weihnachten ganz schön kalt im 

bayerischen Oberland war, konnte 

uns das nicht von unseren Endurotouren 

abhalten. Die groben Pirellis 

bissen sich in den teilweise morastigen 

Boden und übertrugen die 63 

Pferdestärken gut kontrollierbar. Für 

Offroad-Neulinge oder richtig 

schwierige Parcours lässt sich die 

Leistung via Mappingstellrad, das 

sich unter der Sitzbank befindet, auf 

zirka 40 PS reduzieren. Die doch sehr 

vehemente Spitzenleistung in den 

Einstellpositionen Standard und Advanced 

lassen das Fahren in schwierigerem 

Gelände für Hobby- Enduristen 

in überflüssige Konzentrationsarbeit 

ausarten. Gut, dass man 

bei KTM mitdenkt. Die orangene


Vormachtstellung im Offroadbereich 

begründet sich genau auf 

diese effektvollen Kleinigkeiten. 

Das Fahrwerk ist wie immer von WP 

Suspension und besitzt vielfältige 

Verstellmöglichkeiten, die man beim 

Fahren abseits befestigter Pfade 

auch nutzen sollte, da die Grundeinstellung 

für die Straße ausgelegt 

und somit etwas zu straff ist. Mit dieser 

Einstellung fühlt sich die Enduro 

allerdings auf Highway und Country 

Road sehr wohl. Mit den serienmä- 

ßig montierten Metzeler Enduro 3 

oder auch mit den nicht ganz so groben 

Heidenau Snow liegt die 690er 

bis zur Topspeed von zirka 175 km/h 

ausgesprochen ruhig auf der Straße. 

Selbst mit den groben Pirelli-Enduroreifen 

ließen sich hohe Geschwindigkeiten 

auf grader Straße unspektakulär 

fahren. Allerdings hielten wir 

uns bei der frostigen Witterung mit 

den groben Pirellis in Bezug auf eine 

flotte Gangart ein wenig zurück, da 

sie auf dem kalten Teeruntergrund 

sehr unwillig Haftung aufbauten, 

was allerdings für meterlange Burnouts 

gut war. 

Um bei diesen Temperaturen die 

Straßentauglichkeit der 690er Enduro 

zu testen, montierten wir kurzerhand 

den Heidenau K60 Snow 

und genossen beim Ausritt zum berühmt-berüchtigten 

Kesselberg die 

exzellenten Asphaltqualitäten der 

neuen LC4. Einen Vergleich zur alten 

Modellreihe braucht man nicht anzustreben 

- hier ist alles neu! Wie bei 

der 690 SMC nimmt man auch auf 

der Enduro auf dem Spritfass Platz. 

Der 13 Liter fassende Heckrahmenersatz 

trägt nicht nur den Fahrer, 

sondern auch den Sozius, der auf 

diesem Bike auf kürzeren Touren sogar 

freiwillig mitfährt und auf längeren 

nicht zu arg unter der schmalen 

Sitzbank zu leiden hat. Leider lässt 

sich aufgrund der Position des Tankeinfüllstutzens 

direkt hinter der Sitzbank 

die Gepäckrolle nicht mehr einfach 

so auf das Heck schnallen. Bei 

jedem Befüllen mit Brennstoff wäre 

es notwendig erst die Fracht vom 

Heck zu entfernen, um an den Tankverschluss 

zu gelangen. Echte Offroader 

werden somit jedes Mal fluchen. 

Laut KTM wird es in Zukunft 

allerdings Touringzubehör direkt 

aus dem eigenen Hause geben. Ob 

es dann einfacher wird, sein Gepäck 

tankfreundlich unterzubringen, wird 

sich zeigen. Wen es allerdings nicht 

stört, dass man eventuell ein wenig 

Aufwand vor dem Tankvorgang betreiben 

muss, den werden auf jeden 

Fall die Offroad-, Touren- und Off- 

WHEELIES 43


roadtouren-Qualitäten der neuen LC 

4 begeistern. Lange genug wurde ihr 

Aggregat mittlerweile in der 690 SM 

getestet und die Standhaftigkeit des 

Motors bestätigt. Weltenbummler, 

die nicht nur eine Enduro für Schotterpisten 

suchen, sondern auch Hügel 

erklimmen und Stein- und 

Baumhindernisse überwinden wollen, 

die finden in der neuen KTM 

eine treue Begleitung. Der Sattel 

lässt einen sehr guten Beinschluss 

beim stehenden wie auch sitzenden 

Fahren zu und wenn er auch nicht 

der Sitzqualität unseres Wohnzimmersessels 

entspricht, ist er ausreichend 

bequem und durchaus für 

eine ausgedehnte Endurowanderung 

zu gebrauchen. 

Die Ergonomie lässt sich durch die 

vierfach verstellbare Lenkerposition 

auf den jeweiligen Fahrer anpassen, 

indem die Klemmböcke gedreht und 

verschoben werden. Alle verwendeten 

Komponenten sind KTM-typisch 

44 WHEELIES 

Fahrbericht – KTM 690 Enduro 

aus bekannt hochwertiger Herstellung. 

Neben Bauteilen aus der eigenen 

Fertigung wird auch bei Kaufteilen 

auf Qualität gesetzt. Neben den 

schon genannten Federelementen 

setzt man bei der Verzögerung auf 

altbewährte Erzeugnisse des italienischen 

Herstellers BREMBO, bei 

den Felgen auf DID und bei der 

Kupplung auf eine APTC-Antihopping-Kupplung. 

Mit 250 Millimetern vorne wie auch 

hinten fallen die Federwege nicht 

üppig aus, erwiesen sich allerdings 

durchaus als ausreichend. Die R-Version 

der 690er bietet mit 275 Millimetern 

für den Hardcore-Enduristen 

noch etwas mehr Spielraum für den 

Ritt durch extra raues Gelände. 

KTM schafft es, mit der 690er Enduro 

die Lücke zwischen den Wettkampf- 

Offroadern und den Reiseenduros 

zu schließen. Kein anderer 

Hersteller bedient den kompletten 

Offroadsektor von 50 ccm bis knapp 

1000 ccm. Auch wenn es den einen 

oder anderen stört, dass der Tankeinfüllstutzen 

unterm Reisegepäck 

begraben ist, kommt trotzdem die 

neue Hardcore-Reiseenduro aus 

Mattighofen! KTM 690 Enduro – das 

Abendteuer kann beginnen. 

Fahrerkleidung: 

O’Neal MX, Held, Berik, HJC, Thor, 

HZ, ProGrip


WHEELIES 45


Wheelies – Reisen/Termine/News 

Termine 04/2009 

04.+05.04. Yamaha Life, Drachenfest und Suzuki Bikersday 

04.+05.04. Düsseldorfer Oldtimer Teile- und Fahrzeug- Börse für 

Motorräder bis 1979 in den Räumen der Frankenheim 

Halle, Flinger Broich 5, auf dem Gelände des Boxring 

Düsseldorf e.V. 

04.04. Openhouse bei den Harley und Buell Händlern 

05.04. 35. Schnaitheimer Motocross für Solo und Gespanne. 

Infos: siehe Anzeige im Heft oder www.msc-schnaitheim.de. 

Beginn: Rennen 13 Uhr 

12.04. Probefahren mit den aktuellen Harley und Buell Modellen 

beim berühmten Bikertreff „Kathi Bräu“ in 

91347 Aufsess-Heckenhof in der fränkischen Schweiz. 

Infos/Veranstalter: Bertl’s Harley und Buell 09503- 

502900 

17.-19.04. 51. Tesch-Travel-Treffen in Malmedy Belgien. 

Anmeldung erwünscht. 

Infos/Anmeldung: www.berndtesch.de 

18.+19.04. 4. Langenburg Historic in 74595 Langenburg. Das Oldtimer 

Racing Event in Deutschland. Infos: www.langenburg-historic.de 

19.04. 28. Anlassen in Gründau und Gelnhausen. Um 12.00 

Uhr findet der Anlassgottesdienst in der Bergkirche in 

Niedergründau statt. Der Gottesdienst wird von Bikerpfarrer 

Ruprecht „Rupi“ Müller-Schiemann gehalten. 

Ab 14 Uhr Megakorso nach Gelnhausen zum Partygelände 

mit diversen Shows, Livemusik u.v.m. 

21.04. 20 Uhr Diavortrag: BULGARIEN - eine Motorradreise 

mit Kind von Stuttgart zum Schwarzen Meer. Ein Vortrag 

von Ute Furch bei den Stuttgarter Globetrottern 

im Waldheim Stuttgart-Zuffenhausen, Hirschsprungallee 

5 (Gebiet Schlotwiese). Eintritt 3 Euro. Infos: 

www.globis.bravepages.com 

25.+26.04. Superbike WM in Assen (NL) 

25.+26.04. Auftakt zur Int. Deutschen Supermotomeisterschaft in 

Stendal/ nördlich Magdeburg. Infos: 

www.msvdolle.de 

26.04. Motorradgottesdienst mit Bikerpfarrer Uli Enders und 

der Polizeidirektion SHA auf dem Marktplatz und der 

herrlichen Freitreppe der Michaelskirche in Schwäbisch 

Hall. Beginn 11 Uhr. Anschl. Ausfahrt mit Polizeibegleitung. 

03.05. Motorradgottesdienst ab 10 Uhr auf dem Trautenhof 

bei Jagsthausen. Infos: www.motorradfahrergottesdienste.de 

03.05. 15. Große Dresdner Motorradausfahrt. ElbePark Dresden 

www.elbe-park-dresden.de A4 Abfahrt Dresden- 

Neustadt. Maut: 3,- Euro. Abfahrt: 11.30 Uhr 

09.05. 15. Hohenloher Poker run in 74653 Künzelsau-Berndshausen. 

Start ab 14.30 Uhr. 

Infos:www.drivebrothers.de 

10.05. Traditionelles WHEELIES Sicherheitstraining!! Treffpunkt 

9 Uhr Hein Gericke/Shelltankstelle B14 zw. SHA 

und Michelfeld. Trainingsende ca. 16 Uhr. Unkostenbeitrag: 

30 Euro. Für Essen und Trinken ist wie immer 

bestens gesorgt!! Anmeldung wg. Anzahl Instruktoren/ 

Essensplanung: info@wheelies.de 

Veranstaltungstermine für Vereine sind kostenlos! 

46 WHEELIES 

Inhaberwechsel bei Hein Gericke! 

Am 12. März 2009 stimmte die Fairchild Corp. mit Wirkung 

zum 01. März 2009, der Veräußerung aller Gesellschaftsanteile 

an Mitglieder des bestehenden Managements 

zu. Die Käufergruppe setzt sich zusammen 

aus dem derzeitigen Geschäftsführer Richard 

Chambers sowie den langjährig leitenden Mitarbeitern 

Ralf Baches, Christoph Hansen und Achim 

Wirths. Die genannten Personen werden kurzfristig 

zu Geschäftsführern der Gesellschaft bestellt. 

Der Kauf umfasst auch die Hein Gericke Tochterunternehmen 

in Belgien, Großbritannien, Niederlande und 

Österreich. Hein Gericke bedankt sich für das Verständnis 

und Vertrauen, das Kunden, Mitarbeiter, Lieferanten, 

Dienstleister und Partner der Firma Hein 

Gericke in den vergangenen Jahren entgegengebracht 

haben. Für die Zukunft möchte Hein Gericke 

die vertrauensvolle Zusammenarbeit mit Kunden und 

Geschäftspartnern weiter ausbauen und setzt auf die 

Unterstützung seiner hoch motivierten Mitarbeiter. 

Das WHEELIES TEAM gratuliert dem glücklichen Gewinner 

Rolf Brinkmann aus Bretzfeld, zum Gewinn der 

Honda CBF 125. Sie war der Hauptpreis bei der WHEE- 

LIES Messe Umfrage in der Arena Hohenlohe. Die CBF 

125 wurde vom Motorradhaus 

Kreiselmeyer in Feuchtwangen 

an den glücklichen Gewinner 

übergeben.

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