Working Paper - Institut für Verkehrsplanung und Logistik der TU ...

8 2 Verknüpfung von GIS-Systemen und VerkehrsmodellenGesamtregion kann es sich dabei z. B. um Layer handeln, bei denen unterschiedlichen Standort- oder Gemeindetypenverschiedene Entwicklungsfaktoren (z. B. 10 % Zunahme oder 5 % Rückgang) zugeordnet werden. DieBestandsdaten können dann durch eine Verknüpfung mit diesen Entwicklungsfaktor-Layern in entsprechendeSzenarien-Layer umgerechnet werden. Dabei können die üblichen GIS-Funktionen verwendet werden. Im Falleeines Szenarios zur Abschätzung der Verkehrswirkung eines Einzelvorhabens kann der für die Szenarienbildungzusätzlich eingebrachte Layer u.U. aus nur dem einen zu untersuchenden Projekt (und somit ggf. nur einemPunkt) an dem zu bewertenden Standort bestehen.Das dritte Element in Abbildung 2-1 ist ein einzelner GIS-Layer, in dem die räumliche Struktur der Verkehrszellenhinterlegt ist. Dabei handelt es sich um einen Polygonlayer, bei dem jeder Verkehrszelle die Identifikationsnummerzugewiesen wurde, die auch im Verkehrsmodell verwendet wird. 4 Die getrennte Vorhaltung der Strukturdaten(erstes Element) und der Verkehrszellen hat den großen Vorteil, dass der Zuschnitt der Verkehrszellenauch nachträglich geändert werden kann, ohne dass die Strukturdaten neu erhoben und aufbereitet werdenmüssen. Parallel zu einer Änderung des Zuschnitts der Verkehrszellen müssen jedoch ggf. Anpassungen undEichungen im Verkehrsmodell vorgenommen werden. 5Das vierte Element ist die automatisierte Umrechnung der Strukturdatenlayer (Bestand bzw. Szenarien) in dasInput-Format des Verkehrsmodells unter Beachtung der aktuellen Verkehrszellendefinition. Diese entsprichtdem Tool „Potenziale errechnen“ in Kapitel 5 bzw. der etwas erweiterten Version „Potenziale errechnen mitKonfigurationsdatei“ in Kapitel 6.Die wesentliche Aufgabe dieser Umrechnung besteht darin, die Strukturdaten nach dem aktuellen Zuschnitt derVerkehrszellen auszuzählen. Im Falle eines Strukturdatenlayers für Schulen würde die automatisierte Umrechnungdabei z. B. die Anzahl der Schulplätze jeder Schule eines Punktlayers aus den Bestandsdaten (Element 1in Abbildung 2-1) der Verkehrszelle (Element 3) zuordnen, innerhalb derer die Schule liegt. Ergebnis der Umrechnungwäre in diesem Fall eine Liste, die für jede Verkehrszelle die Summe der Schulplätze aller Schulen inihren Grenzen zuweist.Entsprechend wird auch verfahren, wenn es sich bei dem Strukturdatenlayer um einen Polygonlayer handelt.Dazu wurde weiter oben bereits das Beispiel eines Layers mit Gewerbegebieten und deren Arbeitsplätzen genannt.Liegt ein Gewerbegebiet vollständig innerhalb einer Verkehrszelle, werden bei der automatisierten Umrechnungalle Arbeitsplätze dieser Verkehrszelle zugeordnet. Liegen Teile des Gewerbegebietes hingegen inunterschiedlichen Verkehrszellen, so wird die in den Strukturdaten hinterlegte Gesamtanzahl der Arbeitsplätzedieses Gewerbegebiets zwischen den betroffenen Verkehrszellen aufgeteilt. Mangels näherer Informationenwerden dabei die Flächenanteile des Gewerbegebietes in den überlappten Verkehrszellen als Maßstab genommen.Fünftes und letztes Element in Abbildung 2-1 ist das vorhandene Verkehrsmodell. Dieses bleibt im Prinzip unverändert,da die automatisierte Umrechnung (Element 4) die GIS-Daten der Elemente 1 bis 3 genau in dasInput-Format des Verkehrsmodells überführt.Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Stadt- und Regionalplanung können somit ihre Szenarien vollständig in GISausarbeiten und diese dann anschließend durch ein Starten des Umrechnungswerkzeuges in Inputdaten desVerkehrsmodells überführen, die dann der Betreuerin oder dem Betreuer des Verkehrsmodells zum „Durchrechnen“übergeben werden können.4 Aus technischen Gründen sollte dies nicht zugleich die GIS-interne ID-Nummer sein, sondern eine weitere, z. B. mit NR_VKZ (für „Nummerder Verkehrszelle“) bezeichnete Attributspalte.5 Dies betrifft u.a. auch die so genannte „Anbindung“ der Verkehrszellen an das Verkehrsnetz. Dabei wird jede Verkehrszellen mit einemoder mehreren „Einspeisepunkten“ des Verkehrsnetzes verknüpft. Über diese Verknüpfung wird dem Verkehrsmodell mitgeteilt, über welchenPunkt im Verkehrsnetz die Einwohner der Verkehrszelle diese „verlassen“ können bzw. über welchen Punkt im Verkehrsnetz die inden Strukturdaten der Verkehrszelle beschriebenen Ziele (Arbeitsplätze, Einkaufsgelegenheiten, Schulen etc.) erreicht werden können.