Kostenlos! - Kradblatt

August 2012 

Fahrbericht 

Quadro 350 D 

Mit großem 

Kleinanzeigen- 

Markt 

Oldtimer 

BMW R35 

www.kradblatt.de 25. Jahrgang 

Für Motorradfahrer im Norden 

Kostenlos! Kostenlos! 

H 25130 

Fahrbericht 

Honda Crosstourer 

Und außerdem in diesem Heft: 

• Reisebericht Russland 

• Neue Guzzi California 

• BMW-Treffen in Garmisch 

• Lesererfahrung Triumph Sprint ST 

• Neue Vespa-Motoren 

• Produktvorstellungen • Dütt un’ datt 

• Rätsel • Recht & Gesetz u.v.m. 

Von Motorradfahrern für Motorradfahrer

IMPRESSUM 

KK RR AA DD BB LL AA TT TT 

Verlag: Reinken GmbH 

Auf dem Berge 26, 28844 Weyhe 

Tel.: 0 421 / 841 330 

Fax: 0 421 / 80 92 348 

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Keine telefonische Annahme von Kleinanzeigen! 

Redaktion: 

Berthold Reinken (Leitung) 

Weitere ständige Mitarbeiter: 

Jana Karnagel, Marcus Lacroix, 

Jörg van Senden, Klaus Herder, 

Winni Scheibe, Jens Riedel, Sabine Welte, 

Manfred Mosberg, Felix Hasselbrink 

Gewerbliche Anzeigen: 

Berthold Reinken, Jana Karnagel 

Großraum Nördliches 

Schleswig-Holstein: 

Günter Pfeifer • Tel. 0 46 38 / 4 20 

www.kradblatt.de 

Druck: 

HUMBURG Bremen 

KRADBLATT erscheint monatlich. Für unverlangt 

eingesandte Manuskripte, Fotos und Vorlagen 

übernehmen wir keine Haftung. Namentlich 

gekennzeichnete Leserbriefe und Beiträge geben 

nicht unbedingt die Meinung der Redaktion 

wieder, sind aber herzlich willkommen. Die 

Urheberrechte für Annoncen, Entwürfe, Fotos 

und Vorlagen sowie der gesamten graphischen 

Gestaltung bleiben bei der Reinken GmbH und 

dürfen nur mit ausdrücklicher schriftlicher 

Genehmigung weiterverwendet werden. 

Der Bezugspreis für ein KRADBLATT-Jahresabo 

beträgt 20.- Euro. Bestellschein auf Seite 57.

Motorradfahren hat sicher irgendwie 

etwas mit Freiheit zu tun (zumindest 

gefühlt), obwohl man sich da andererseits 

auch irgendwie selbst belügt, 

denn auch für das Krad gelten im 

Straßenverkehr die gleichen Regeln wie 

für andere Fahrzeuge. 

Das von den meisten Zweiradlern immer 

gern vollzogene Durchschlängeln 

im Stau und das Erlangen der Pole-Position 

an der Ampel ist verboten und 

man darf sich also ni cht dabei erwischen 

lassen. Wo die viel gepriesene 

Freiheit des Kradelns tatsächlich liegt, 

muss wohl jeder für sich selbst ent- 

decken. Auf jeden Fall dürfte diese Freiheit 

in Zukunft immer mehr 

eingeschränkt werden. 

Die von mir persönlich gehassten 

EU-Politiker in Brüssel arbeiten ständig 

daran, das Volk zu drangsalieren und 

neue Vorschriften zu erfinden, gegen 

die wir nichts mehr machen können, 

weil d ie Politiker der einzelnen Länder, 

wie auch in Deutschland, sich nicht 

wehren und zu jedem Schwachsinn aus 

Editorial 

Hallo KRADBLATT-Leser! 

Diesen und fast alle anderen Kradblatt-Artikel könnt ihr auf unserer Webseite www.kradblatt.de 

kommentieren! Klickt mal rein und schreibt uns, wenn ihr „was zu sagen” habt. 


Brüssel abnicken. Das nimmt schon 

diktatorische Züge an und macht mir 

immer mehr Angst, weil sich hier etwas 

verselbständigt. Neben dem Warn-und 

Sicherheits-Wahn (siehe hierzu Seite 

37), haben die Brüsseler Schwachköpfe 

wieder mal was Neues ausgeheckt. In 

der ganzen EU sollen KFZ, die älter als 

7 Jahre sind, zukünftig jedes Jahr zum 

TÜV. Obwohl der technische Zustand 

der Kraftfahrzeuge mit den Jahren immer 

besser geworden ist und eigentlich 

sogar ein 2jähriger Überprüfungsturnus 

zumindest für Fahrzeuge, die nicht mal 

zehn Jahre alt sind, übertrieben ist. Das 

war vor 40 Jahren, als Autos noch 

durchrosteten sicher anders. Wo soll 

das alles noch hinführen, wenn niemand 

etwas gegen diese Verrückten 

unternimmt. Ich frage mich, wie die 

französischen Motorradfahrer reagieren 

werden, die bisher überhaupt keinen 

"TÜV" kennen, weil so etwas für Zweiräder 

dort nicht vorgeschrieben ist. 

Aber möglicherweise machen die da 

einfach nicht mit. Wer öfters in Frankreich 

unterwegs ist, hat sicher schon 

sanitäre Räum lichkeiten in Lokalen und 

Bars auf dem Land gesehen, die in 

Deutschland zum sofortigen Schließen 

führen würden. 

3 

Sicher ist auf jeden Fall, dass die 

deutsche Bürokratie und deren Helfershelfer 

alles akribisch umsetzen und 

überwachen werden. Auf "Zivilen Ungehorsam" 

braucht man in unserem Land 

nicht zu hoffen. Da schaut wohl kaum 

ein Polizist weg. Ich werde in den nächsten 

Jahren auf jeden Fall noch möglich 

st viel Motorrad fahren. Wer weiß, 

wann die Drangsaliererei Ausmaße annimmt, 

die dazu führen, dass mir mein 

liebstes Hobby keinen Spaß mehr 

macht oder nicht mehr bezahlbar ist. 

Stoppt endlich den EU-Wahnsinn, 

bevor es zu spät ist. 

Berthold Reinken

4 Fahrbericht 

Der zweite Sieger ist der erste Gewinner: 

So muss wohl – leicht abgewandelt 

– eine altbekannte 

Maxime lauten, wenn es um die Wettbewerberinnen 

der BMW R 1200 GS geht. 

Am Platzhirsch-Status der bayerischen 

Rei seenduro aus Berlin-Spandau gibt’s 

vermutlich in absehbarer Zeit nichts zu 

rütteln. Für die Konkurrenz kann es eigentlich 

nur darum gehen, wer Zweiter 

wird. Im vergangenen Jahr brachte 

BMW hierzulande exakt 6120 Exemplare 

des Stelzen-Boxers unters Volk. 

Die Yamaha Super Ténéré, direkte 

Wettbewerberin und 

2011 Nummer zwei bei 

den großvolumigen Reise- 

Grobstollern, 

brachte es im gleichen Zeitraum auf 

überschaubare 948 Stück. Bis einschließlich 

Mai 2012 sieht die Zulassungs-Hitparade 

aus nicht-bayerischer 

Sicht ähnlich frustrierend aus. BMW R 

1200 GS: 3807 Stück und damit unangefochten 

Nummer eins unter allen Motorrädern; 

Yamaha Super Ténéré: 252 

Stück. Das tröstet es nur wenig, dass es 

die neue Triumph Tiger Explorer auf immerhin 

478 Zulassungen brachte und 

Honda für die ebenfalls neue Crosstourer 

sogar 551 Neuzulassungen vermelden 

konnte – bei beiden Modellen 

dürfte eine gewisse Zahl von Vorführmaschinen 

einer nicht unerhebliche 

Zulassungs-Rolle gespielt 

haben. 

Doch es gibt sie: Die Motorradfahrer, 

die trotz aller unbestreitbaren GS-Vorteile 

partout keine BMW haben möchten. 

Sei es, weil sie das Design nicht mögen, 

oder sie der Boxer mit seiner Omnipräsenz 

einfach nur nervt. Oder weil ihnen 

der doch recht selbstbewusste BMW- 

Auftritt zu blasiert daherkommt. Oder 

aber auch, weil für sie die vermeintliche 

BMW-Zuverlässigkeit und -Wartungsfreundlichkeit 

nur noch verklärte Erinnerungen 

aus längst vergangenen 

Tagen sind. Eine etwas ketzerische, 

aber vielleicht doch mit 

einem Fünkchen Wahrheit behaftete 

Ansage unter BMW- 

Kritikern lautet schon seit 

längerer Zeit: „Wenn du ab- 

solute Zuverlässigkeit willst, 

kaufe keine BMW. Kaufe lieber 

eine Honda.“ Womit wir wieder 

bei der VFR 1200 X, kurz Crosstourer 

wären, mit der der weltgrößte 

Motorradhersteller einen gänzlich anderen 

Weg als alle anderen Wettbewerber 

einschlägt, um in der „GS-Klasse“ ein

paar Maschinen unters reiselustige Volk 

zu bringen. 

Im Unterschied zu Triumph, die mit 

der Tiger Explorer einen – immerhin 

dreizylindrigen – GS-Klon auf die Räder 

stellten, und auch im Unterschied zu Yamaha, 

die vor lauter guter Absicht und 

Rücksichtnahme auf potenzielle BMW- 

Fahrer ein, vorsichtig formuliert, etwas 

zu glattgeschliffenes und damit blutleeres 

Motorrad bauten, setzte Honda auf 

ein Konzept, das gar nicht erst den Anspruch 

hat, der R 1200 GS bei der 

nächstbesten Afrika-Durchquerung davonzufahren. 

Die Wüsten- und Dschungel-Nummer 

können andere, vor allem 

leichtere Modelle mittlerweile deutlich 

besser als die Moppel der Ü-1000- 

Kubik-Klasse. Die Dampfer laufen zwar 

noch unter der Flagge „Reiseenduro“, 

doch „Reise“ ist bei ihnen längst das 

alles beherrschende Thema. Der Zusatz 

„Enduro“ dient meist nur noch der 

Imagepflege – „Ich könnte, wenn ich 

wollte“. In der Praxis wird bestenfalls 

mal ein unbefestigter Alpenpass unter 

die sehr moderat profilierten Stollenreifen 

genommen. Und das auch nur alle 

Jubeljahre. 

Honda Crosstourer 5 

Honda hat ziemlich klare 

Vorstellungen, wie der typische 

Crosstourer- 

Kunde aussieht: ein 

Auf der Jagd nach Platz 2. 

erfahrener Motorradfahrer, Durchschnittsalter 

45 Jahre (Altergruppe 35 

bis 60 Jahre), 95 Prozent Männer, jährliche 

Fahrleistung 4000 bis 8000 Kilometer. 

Zehn Prozent der Kunden sind 

vermutlich Wiedereinsteiger, 35 Prozent 

Neukunden – und satte 55 Prozent sind 

so genannte „Loyalisten“, also Menschen, 

die auch bisher schon Honda ge- 

Wuchtiger Kardanantrieb 

fahren sind. Und zwar oftmals eine 

Varadero oder auch eine VFR. Ein Motorrad 

also, das mit einem kultivierten V- 

Motor, völlig problemloser Bedienung, 

absoluter Berechenbarkeit und viel 

(Langstrecken-)Komfort trumpfen 

konnte. Wie schön, dass man ein als Basisgerät 

durchaus passendes Modell bereits 

im Programm hatte: die VFR 1200 

F. Okay, der 2010 präsentierte Sporttourer 

erlaubte sich zwischen 2000 und 

4000/min ein ziemlich ausgeprägtes 

Drehmoment-Loch, polarisierte mit sei-

129 PS bei 7750 U/min 

nem ungewöhnlichen Design, ließ bei 

Detaillösungen etwas Flexibilität vermissen 

und blieb hinter den (Zulassungs- 

)Erwartungen zurück, aber die Basis 

stimmte. Der bärenstarke und dabei kultivierte 

V4-Motor samt Kardanantrieb, 

das optional erhältliche, den Automatikbetrieb 

ermöglichende Doppelkupplungsgetriebe 

DCT und die stabilen 

(Alu-)Rahmenbedingungen waren viel 

zu schade, um in nur 

einem Modell zu 

glänzen. Und so 

wurde aus dem 

Sporttourer VFR 1200 

F (den es in modellgepflegter 

Form auch weiterhin 

gibt) die Reiseenduro 

VFR 1200 X, die anfangs die Bezeichnung 

Crosstourer als Nachnamen 

trug, mittlerweile aber auch in offiziellen 

Honda-Unterlagen nur noch Crosstourer 

heißt. Um dem 1237 cm³ großen und im 

Original muntere 173 PS starken 76- 

Grad-V4-Motor mehr Schmalz im unte- 

ren und mittleren Drehzahlbereich zu 

verpassen, legten sich die Honda-Techniker 

mächtig ins Zeug. Mit zahmeren 

Steuerzeiten, längeren und dünneren 

Doppelkupplungsgetriebe 

Ansaugstutzen, kürzeren und dünneren 

Krümmern und einem komplett neuen 

Edelstahl-Schalldämpfer sowie einem 

geänderten Mapping der Kraftstoffeinspritzung 

trimmten sie den V4 auf 

Durchzug. Mit Erfolg: Wo bei der VFR 

1200 F bislang ein Drehmoment-Loch 

gähnte, sorgt bei der Crosstourer ein 

Drehmomentberg für Verzückung. Bei 

der Operation blieben zwar 44 PS auf 

der Strecke, doch die nun 129 PS stehen 

bereits bei 7750/min an, die VFR 1200 F 

benötigt für ihren Spitzenwert satte 

2250 Umdrehungen mehr. Ähnlich 

sieht’s beim maximalen Drehmoment 

aus: Während die Crosstourer ihre 126 

Nm bereits bei 6500/min stemmt, liegen 

die 129 Nm der Straßenschwester erst 

2250/min später an. Konsequenz im 

Fahrbetrieb: Die Reiseenduro nimmt 

dem Sporttourer in den einschlägigen 

Durchzugsprüfungen Zehntelsekunden 

und entsprechende Meter ab. Und auch 

im Kreise der Reiseenduro-Wettbewerberinnen 

schaufelt keine andere mehr 

Newtonmeter auf die Kurbelwelle. Am 

ungewöhnlichen Motor-Layout – die äußeren 

Zylinder zeigen nach vorn, die bei-

den mittleren nach hinten – und den eine 

sehr kompakte Bauweise ermöglichenden 

Unicam-Vierventil-Zylinderköpfen 

(jeweils nur eine Nockenwelle, Einlasssteuerung 

über Tassenstößel, Auslass 

über Rollenkipphebel) änderte Honda 

nichts. Dafür bestand auch keine Veranlassung, 

die Technik ist ausgereift und 

wartungsarm – das Ventilspiel muss nur 

alle 24000 Kilometer kontrolliert werden. 

Doch nicht genug damit, dass aus 

einem ordentlichen Sporttourer-Motor 

ein faszinierender, ab dem ersten Meter 

kernig antretender, über den gesamten 

Drehzahlbereich sauber abliefernder und 

Crosstourer 7 

Der toll klingende V4 macht Spaß. 

nahezu ohne spürbare Vibrationen laufender 

Reiseenduro-Motor gestrickt 

wurde. Auch beim Rahmen griffen die 

Entwickler auf eine solide Basis zurück. 

Das Fahrwerk der Crosstourer hat zwar 

eine komplett andere Geometrie als die 

VFR-Schwester, nämlich einen längeren 

Nachlauf, einen flacheren Lenkkopf und

8 

Zielgenau im Gewinkel 

längere Federwege, doch die imposanten 

Aluprofile von Rahmen und 

Schwinge stammen vermutlich aus der 

gleichen Gussform. Etwas andere Bearbeitung 

und die Kombination mit anderen 

Teilen machen den Unterschied. 

Üppiger Motor, mächtiger Rahmen, fetter 

Kardan, breit bauender 21,5-Liter- 

Tank – da kommt unter Strich eine ganze 

Menge zusammen. Konkret: 277 Kilogramm 

vollgetankt. Im Reiseenduro- 

Segment schwerer ist eigentlich nur 

noch die Moto Guzzi Stelvio (282 kg). 

Die auch nicht gerade als Leichtgewicht 

geltende Triumph Tiger Explorer wiegt 

immerhin acht Kilo weniger, bei der Yamaha 

Super Ténéré sind es immerhin 

schon zehn Kilogramm, und die R 1200 

GS bringt sogar 33 Kilogramm (!) weniger 

auf die Waage. 

Nicht höhenverstellbare Bank 

Honda 

Doch die üppigen und 

schwerpunktmäßig eher 

hoch liegenden Honda- 

Pfunde beeinträchtigen 

das Handling aber nicht 

wie befürchtet. Im Gegenteil: 

Ist die Fuhre erst einmal 

in Fahrt, ist das 

150/70 R17 auf dem H-Rad 

Übergewicht kein Thema 

mehr. Locker und absolut 

neutral schwingt die schmal 

bereifte (110/80 R 19 vorn, 

150/70 R 17 hinten) Crosstourer 

von einer Schräglage 

in die andere. Die 

Honda lenkt zielgenau ein 

und bleibt immer sauber 

auf Kurs. Die von Kayaba stammenden 

Federelemente machen dabei – zumindest 

im Solobetrieb – einen ordentlichen 

Job. Die Upside-down-Gabel spricht 

dann fein an; das etwas kerniger abgestimmte 

Federbein spielt ordentlich mit. 

Die Federwege fallen für Reise enduro- 

Verhältnisse eher kurz aus (145/146 

Schalten beim DCT 

mm vorn/hinten). Kein Problem, 

denn ernsthafte Geländeambitionen 

hat die 

Dicke ohnehin nicht, und 

die Sache hat den Vorteil, 

dass die Crosstourer auch 

bei Topspeed ohne Wackelei 

ihre Bahn zieht. Das 

Ende der Tempo-Fahnenstange 

ist bei 209 km/h 

erreicht, dann greift der 

Speedcutter ein. Im Soziusbetrieb, 

mit voller Beladung und auf 

richtig miesem Belag kommen die Federelemente 

dann doch an ihre Grenzen. 

Das Federbein wirkt dann unterdämpft 

und fängt auf Bodenwellen oder in zügig 

genommenem Kurven zu pumpen an. 

Die Gabel erklärt sich solidarisch und 

reagiert auf rasch aufeinanderfolgende 

Störimpulse etwas stuckerig. Merke: Die 

Crosstourer ist eindeutig für schnelle 

Reiseetappen auf halbwegs ordentlichem 

Geläuf gebaut. Die Wühlerei auf

ös zerfurchten Pisten überlässt sie lieber 

anderen. 

Wer das beherzigt, hat mit der Honda 

einen äußerst angenehmen Reisepartner, 

woran auch die komfortable Unterbringung 

einen gehörigen Anteil hat. Die einteilige 

Sitzbank ist zwar nicht 

höhenverstellbar, und 860 mm Sitzhöhe 

sind klassenüblich luftig, doch das langstreckentauglich 

straff gepolsterte Möbel 

ist im vorderen Bereich eher schmal geschnitten. 

Das beschert auch U-Ein- 

Crosstourer 9 

sachtzig-Menschensicheren Stand. Der eher 

schmale Lenker liegt gummigelagert 

weit entfernt auf 

hohen Risern, was für eine 

ziemlich aufrechte Sitzposition 

sorgt, die einem anfangs 

etwas entkoppelt 

vorkommen mag, auf 

Dauer aber durchaus bequem 

ist. Die Beine sind 

etwas weiter gespreizt als 

bei den meisten Wettbewerbern 

– der große Rahmen 

fordert Tribut –, und hinterm 

nur fummelig mit 

Werkzeug zweifach zu verstellenden 

Windschild 

geht’s auch etwas luftiger 

zu als bei der Konkurrenz, 

doch unterm Strich ist der 

Crosstourer-Arbeitsplatz 

durchaus gelungen. Die 

Spiegel bieten ordentliche 

Rücksicht, und das (Abblend-)Licht 

scheint hell. 

Das mit einer praktischen 

Ganganzeige bestückte Digital-Mäusekino 

liegt gut im 

Blick, doch zwei Kleinigkeiten 

nerven etwas: Die Bal- 

1330 Euro für den Koffersatz

10 

kenanzeige des Drehzahlmessers ist 

schlecht bis gar nicht zu erkennen. Und 

wer zwischen den diversen Anzeigen 

wechseln möchte, muss direkt ans Gerät 

greifen – eine Bedienung vom Lenker 

aus wäre weitaus praktischer. Der Soziusplatz 

ist dagegen über jeden Zweifel 

erhaben: viel Platz, goldrichtig montierte 

Fußrasten, große und solide Haltebügel 

– so muss das sein. Fahrer und Sozius 

dürfen unter bestimmten Bedingungen 

ein Erlebnis teilen, das im Zeitalter moderner 

Kardantechnik zumindest auf 

dem Motorrad selten geworden ist: das 

Fahrstuhlfahren. 

Dafür sorgt die Kardan-Einarmschwinge 

ohne Momentabstützung. Wie 

bei alten BMW -Zweiventilboxern hebt 

sich das Heck beim Beschleunigen und 

sackt beim Gaswegnehmen ab. Okay – 

nicht ganz so stark wie damals, aber 

doch spürbar. Kein Problem, die Sache 

hat durchaus Charme, ist halt nur etwas 

gewöhnungsbedürftig. 

Der Griff zur Kupplung verlangt für 

Honda-Verhältnisse erstaunlich viel 

Handkraft, und auch das Rühren im 

Sechsganggetriebe erfordert – zumindest 

in den unteren drei Gängen – etwas 

mehr Nachdruck. Die rustikale Handund 

Fußarbeit lässt sich umgehen, wenn 

man auf den Listenpreis von 13490 Euro 

noch 1000 Euro draufpackt und das 

Honda 

Doppelkupplungsgetriebe DCT („Double 

Clutch Transmission“) ordert. Das nebenbei 

für zehn Kilo Mehrgewicht sorgende 

Teil ermöglicht das kupplungslose 

Anfahren und Schaltmanöver ohne Unterbrechung 

der Zugkraft. Der Fahrer 

kann die Gänge entweder manuell über 

Taster an der linken Lenkerarmatur 

wechseln oder im Automatikbetrieb unterwegs 

sein. Ein konventioneller Fußschalthebel 

ist bei der DCT-Option nicht 

dabei, lässt sich gegen Aufpreis aber gesondert 

ordern. Das zwei Fahrprogramme 

(Normal/Sport) bietende DCT 

funktioniert hervorragend, erhöht nochmals 

den Komfort und passt bestens 

zum famosen Motor. Wirklich notwendig 

ist es für Otto Normalreisenden aber 

nicht, denn das konventionelle Getriebe 

arbeitet tadellos und ist goldrichtig gestuft, 

sein etwas rustikaler Charakter 

geht locker als „artgerecht“ durch. Es 

lässt die Wuchtbrumme subjektiv noch 

etwas lebhafter erscheinen, die 1000 

Euro und zehn Kilo lassen sich also ruhigen 

Gewissens sparen, wenn man es 

komfortmäßig nicht unbedingt auf die 

Spitze treiben möchte. 

Zur Serienausstattung der in Rot, Silber, 

Schwarz und Weiß lieferbaren 

Crosstourer gehört neben einer abschaltbaren 

Traktionskontrolle ein nicht 

abschaltbares ABS samt Kombibremse.

Schwer ablesbarer Drehzahlmesser 

228 Euro für den Hauptständer 

Einstellbare Gabel 

Crosstourer 11 

Damit ankert die Honda knackig, kraftvoll-effektiv 

und toll dosierbar. Der Tritt 

aufs Pedal aktiviert neben der Hinterradbremse 

auch einen Kolben im linken vorderen 

Dreikolben-Sattel. Mit dem 

Handbremshebel wird ausschließlich der 

vordere Stopper zur Arbeit überredet. 

Fein integrierte, 

sehr unauffällige 

Kofferträger sind 

ebenfalls serienmäßig 

an Bord, für die 

sehr soliden und 

großen (39/35 

Liter) Koffer verlangt Honda allerdings 

fette 1330 Euro. Hauptständer (228 

Euro), Bordsteckdose (122 Euro) und 

Heizgriffe (331 Euro) sind weitere Zubehör-Oprtionen. 

Schutzbügel, hohes Touren-Windschild, 

Nebelscheinwerfer und 

diverse weitere Tourenfahrer-Leckerlis 

sind ebenfalls zu bekommen. Was im 

277 kg vollgetankt 

Umkehrschluss bedeutet, dass die 

Crosstourer im Serienzustand kein Ausstattungswunder 

ist. Das lässt sich verschmerzen, 

denn dafür ist die 

bärenstarke Japanerin tadellos verarbeitet 

und auch im Detail toll gemacht. 

Rund 1500 Stück möchte Honda 2012 

hierzulande verkaufen. 

Ein durchaus 

optimistisches, 

aber nicht utopisches 

Ziel; denn 

besonders der 

herrlich starke, 

wunderbar abgestimmte und dabei noch 

toll klingende V4-Motor ist ein ganz starkes 

Argument, um in der GS-Klasse 

eben nicht zur GS zu greifen. Der zweite 

Platz, der ja eigentlich ein erster ist, liegt 

für die Crosstourer jedenfalls in greifbarer 

Nähe. 

Klaus Herder

12 

er Motorrad Grand Prix von 

DDeutschland wird für weitere fünf 

Jahre, also bis mindestens 2016, auf 

dem Sachsenring ausgetragen. Einen 

Dütt un’ Datt 

Motorrad Grand Prix von Deutschland 

bis 2016 gesichert! 

er Elektro-Motorrad-Pionier Bram- 

Dmo (Ashland, Oregon) gibt auch in 

Europa Vollgas. Vom bayerischen 

Burgkirchen aus steuert Europa-Manager 

Hans Eder mitsamt Team die europaweite 

Expansion der US-Amerikaner 

und baut mit regionalen Partnern ein 

europaweites Vertriebsnetz auf. Und die 

Zeichen stehen auf Expansion: Derzeit 

ist Brammo in sieben europäischen 

Ländern vertreten. Tendenz steigend. 

„Meist sind es gerade die traditionellen 

Motorradhändler, die sehr schnell er- 

entsprechenden Vertrag haben der AD- 

AC in München und der Promoter der 

Motorrad Weltmeisterschaft Dorna 

Sports unterzeichnet. Als Veranstalter 

fungiert die SRM - Sachsenring Rennstrecken 

Management GmbH. Mit der 

sportlichen Ausrichtung 2012 ist der 

ADAC Sachsen betraut. "Der Sachsenring 

hat sich in den vergangenen zehn 

Jahren zum Mekka des deutschen Motorradsports 

entwickelt. Mit dem jetzt 

abgeschlossenen neuen Vertrag haben 

wir den Grundstein dafür gelegt, dass 

das so bleiben kann. Die SRM - Sachsenring 

Rennstrecken Management 

GmbH wird uns dabei ein zuverlässiger 

und engagierter Partner sein. Nicht nur 

für die Freunde des Sachsenrings und 

die Fans des Motorradrennsports in 

Deutschland, sondern auch für die Bevölkerung 

und die gesamte Wirtschafts- 

Brammo gibt Vollgas 

kennen, dass sie mit Brammo den entscheidenden 

Schritt in die Zukunft gehen 

können“, so Eder. „Brammo ist die Zukunft“, 

so hat es erst jüngst ein west- 

Unfall-Defekt Motorräder 

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deutscher Händler auf den Punkt gebracht. 

Und insgesamt scheint die einst 

region ist das sicher eine gute Nachricht", 

sagte ADAC Sportpräsident Hermann 

Tomczyk. Stanislaw Tillich, Ministerpräsident 

des Freistaates Sachsen, 

zeigte sich begeistert über die Entscheidung: 

"Der Sachsenring ist ohne den 

Motorrad Grand Prix undenkbar. Dass 

der ADAC jetzt diese strategische Entscheidung 

getroffen hat, ist für die gesamte 

Region eine große Anerkennung. 

Sportlich und wirtschaftlich belebt das 

Rennen und bringt immer wieder neue 

Besucher zu uns nach Sachsen. Wir 

werden hervorragende Gastgeber sein 

und den Fans viele Höhepunkte bieten, 

auch über die Rennen hinaus. Dass der 

Motorrad Grand Prix langfristig am 

Sachsenring bleiben muss, war für die 

sächsische Staatsregierung erklärtes 

Ziel und wird es auch bleiben." 

In den vergangenen zehn Jahren kamen 

durchschnittlich über 210 000 Besucher 

zu den Motorrad-WM-Läufen auf 

dem Sachsenring. Damit zählt der MotoGP-Lauf 

zu den publikumsträchtigsten 

Sportveranstaltungen in Deutschland. 

abwartende Haltung des Handels gegenüber 

elektrisch betriebener Motorräder 

in vorsichtigen Optimismus 

umzuschlagen. „Elektrisch betriebene 

Motorräder sind längst in der öffentlichen 

Wahrnehmung angekommen“, 

weiss Eder zu berichten. Nicht zuletzt 

haben dazu umfangreiche Publikationen 

in Fach- und Nachrichtenmagazinen 

dafür gesorgt. So schrieb das 

Hamburger Nachrichtenmagazin „Der 

Spiegel“, nachdem der Redakteur in 

Ashland als einer der ersten Journalisten 

weltweit das Brammo-Top-Modell 

„Empulse“ testete: „Motorräder sind 

bessere Elektromobile als Autos“. Somit 

gibt die aktuelle Brammo-Generation 

nicht nur einen Ausblick auf die Zukunft, 

sondern macht diese bereits jetzt 

erfahrbar. „Momentan sind unsere City- 

Motorräder aus der Enertia-Serie unsere 

Zugpferde. Diese Motorräder vereinen 

hohe Endgeschwindigkeiten von 

bis zu 100 km/h bei gleichzeitig alltagstauglichen 

Reichweiten von bis zu 100 

km - und das ab einem Endverbraucherpreis 

von unter 7.000,- Euro. Damit 

haben wir eine ganz neue Ära eingeleitet 

- bisher waren diese Leistungen 

nicht unter 13.000,- Euro zu haben“, so 

Eder weiter. In den Startlöchern steht 

die Brammo Empulse, die bereits jetzt 

auf dem US-amerikanischen Markt regen 

Absatz findet. Ab März 2013 wird 

die Impulse dann auch auf Europas 

Straßen unterwegs sein. Mit einer Spitzenleistung 

von 56 PS und einer 

Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h 

sowie mit Reichweiten von bis zu 195 

km stellen derzeit die Evolutionsspitze 

elektrisch betriebener Motorräder dar.

Scheinwerferschutz 

für die TRIUMPH Tiger Explorer 

em das (Augen)-Licht seiner briti- 

Wschen Raubkatze am Herzen liegt 

und wer sich auch gerne mal jenseits 

befestigter Straßen bewegt, der fährt 

am besten mit dem 

neuen Scheinwerferschutz 

aus dem Hause 

SW-MOTECH. 

Damit steht unbekümmerten 

Ausfahrten 

im Gelände ab sofort 

nichts mehr im Wege, 

denn kein Stein auf 

den Pisten dieser Welt 

kann den teuren Originalscheinwerfern 

mehr 

Schaden zufügen. 

Dafür sorgen 4 mm 

starke Makrolon-Scheiben. 

Die Scheinwerferschutz-Halterung 

ist 

aus Stahl gefertigt, 2 

mm stark und pulverbeschichtet. 

leich fünf Honda-Modelle – natürlich 

Galle mit ABS serienmäßig – gibt es 

mit bis zu 1165 Euro Preisvorteil bei teilnehmenden 

Händlern. 

Die Honda Hornet kostet 7990 Euro – 

inklusive Überführung. Das ist ein Preisvorteil 

von 865 Euro. Das sportliche Naked 

Bike im Top-Design hat 102 PS (75 

kW) und kommt 2012 neben Pearl Cool 

Dütt un’ Datt 13 

Praktisch ist die QUICK-LOCK Funktion 

zum Abnehmen des Scheinwerferschutzes 

– damit ist der Tiger wieder 

für den urbanen Einsatz gezähmt. 

Hondas zu Sonderpreisen 

White (Weiß) und Pearl Pacific Blue 

(Blau) in einem chicen Mat Cynos Grey 

Metallic (Mattgrau), bei dem die Felgen 

und die Gabel in Gold besonders stylish 

wirken. 

Den Crossrunner gibt es nicht nur in 

einer neuen Farbe – Mat Bullet Silver –, 

sondern das V4-Bike gibt es jetzt auch 

bei teilnehmenden Händlern zu einem at- 

- Neufahrzeuge 

- gebrauchte Motorräder 

ständig ca. 200 Stk 

- Werkstattservice 

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traktiven Preis von nur 9990 Euro (inklusive 

Überführung) – Preisvorteil: 1095 

Euro! Das Adventure-Motorrad glänzt mit 

einem 800er V4-Motor auf Kurzstrecken 

in urbanem Umfeld wie auf längeren Touren. 

Neben Hornet und Crossrunner gibt 

es auch zwei Allrounder zum Toppreis: 

Die CBF600S gibt es für 6990 Euro 

(Preisvorteil: 915 Euro) und die 

CBF1000F mit 107 PS (79 kW) – verstellbarer 

Fahrersitz und verstellbares Windschild 

inklusive – kostet nur 9990 Euro. 

Das ist ein satter Preisvorteil von 1165 

Euro. Diese Preisaktion läuft bis zum 

30.9.2012, die Preise verstehen sich inklusive 

Überführungskosten. 

Auch die Honda Deauville lässt sich 

mit einem Preisvorteil von 1173 Euro ergattern. 

Für jede neu bestellte Deauville 

gibt es bei teilnehmenden Händlern ein 

Travelpaket (Wert: 1173 Euro) kostenlos 

dazu. Das Paket enthält große Kofferdeckel, 

ein 45 Liter Top Case, Rückenpolster 

und Trägersystem, einen Griffheizungssatz, 

Handwindabweiser und Knieprotektoren. 

Die Deauville mit Kardanantrieb 

und serienmäßig Combined ABS 

kostet 10.455 Euro (UVP inkl. Überführung). 

Schnell sein lohnt sich, denn das 

Urlaubs-Special gilt nur, solange der Vorrat 

reicht. 

Weitere Informationen im Internet 

unter www.honda.de sowie bei allen 

Honda Motorrad-Vertragshändlern.

14 

Der Piaggio-Konzern hat die neue 

Moto Guzzi California 1400 offiziell 

bestätigt. Das Serienmotorrad soll 

in diesem November auf der EICMA in 

Mailand seine öffentliche Präsentation vor 

großem Publikum feiern. 

Moto Guzzi 

Die neue Moto Guzzi California 

Stolz präsentieren die Verantwortlichen 

die neue Moto Guzzi California in Miami. 

Lange, sehr 

lange haben die 

Fans der Marke 

Moto Guzzi auf eine 

neue Ausführung 

der California gewartet. 

Die aktuelle 

Cali ist ja doch 

etwas in die Jahre 

gekommen. Seit einiger 

Zeit gab es 

immer wieder Gerüchte 

über eine 

neue California. So 

manche Zeichnungen 

und technische 

Daten geisterten 

durch die Welt. Aber 

wirklich konkreter 

wurde es erst vor 

einem Jahr, als Piaggio 

auf einer Händlerveranstaltung 

einen ersten Prototypen zeigte. 

Nach einem weiteren Jahr Arbeit ist 

dieser nun anscheinend so weit gereift, 

dass man von dem zukünftigen Serienmotorrad 

reden kann. Sicherlich wird es 

noch ein paar Änderungen geben, aber 

grundsätzlich ist jetzt festgelegt, wie die 

neue California 2013 in den Handel kommen 

wird. 

Herzstück bleibt zur Freude vieler 

Guzzi-Fans der luftgekühlte V2-Motor mit 

seinen charakteristischen Kühlrippen. Auf 

dem bekannten Motorblock sollen nun 

neue Zylinder mit einem Gesamtvolumen 

von ungefähr 1,4 Litern Hubraum für 

reichlich Drehmoment sorgen. Weil Guzzi 

noch keine technischen Daten veröffentlicht 

hat, kann man nur spekulieren, wie 

viele Ventile sich unter den mächtigen Zylinderkopfdeckeln 

befinden. Es ist aber zu 

vermuten, dass pro Seite vier Ventile die 

Brennräume kräftig durchatmen lassen. 

Dicke Krümmer und kurze, aber voluminöse 

Endschalldämpfer sollen wohl genauso 

wie die hohen Ventildeckel den 

kraftvollen Motor betonen. 

Ein großer Ölkühler vor dem Motor soll 

helfen, die Temperaturen im Zaum zu halten. 

Die Ölwanne selbst bekommt nur 

wenig Kühlluft ab und ist links und rechts 

vom neuen Rahmen umfasst. 

Flaches Heck mit geteilter Beleuchtungseinheit. 

Der Kennzeichenhalter scheint noch zu fehlen. Neu ist 

der formschöne Endantrieb am breiten Hinterrad. 

Eine große Abdeckung auf der linken 

Fahrzeugseite über Getriebe und Anlasser 

hatte Spekulationen ausgelöst. Von Automatikgetriebe 

oder Rückwärtsgang war 

auf manchen Homepages und in Zeitungen 

die Rede. Doch vermutlich wird auch 

in der neuen California ein bereits bewährtes 

Getriebe arbeiten. Aber endlich 

erhält auch dieses Modell sechs Fahrstufen. 

Bisher musste die Cali ja als letztes 

großes Modell aus Mandello del Lario mit 

fünf Gängen auskommen. 

Komplett neu scheint das Fahrwerk zu 

sein. Der Stahlrohrrahmen verfügt über

Lange schon wartete die Guzzi-Gemeinde auf eine neue California. Im 

Laufe der Jahre hat sich der Charackter der Maschine deutlich gewandelt. 

Aus dem Tourenmotorrad mit Vollausstattung ist ein Cruiser geworden. 

zwei Unterzüge, die vom Lenkkopf tief 

hinab führen und unter dem Getriebe zur 

Schwingenlagerung weiterlaufen. Bei der 

gekapselten Vorderradführung dürfte es 

sich um eine konventionelle Telegabel 

handeln. Das erinnert an die V7 aus den 

sechziger Jahren. Auch die Hinterradschwinge 

ist anscheinend nach altbe- 

Die aktuelle California gibt es auch als 

Jubiläumsmodell zum 90sten Firmenjubiläum. 

Modellpflege 15 

währtem Muster aufgebaut. Das bedeutet 

eine Zweiarmschwinge ohne Momentabstützung 

für den Kardanantrieb sowie 

zwei separate Stoßdämpfer mit jeweils 

einem Ausgleichsbehälter. Auch hinten ist 

die Federung gekapselt. Man hat also darauf 

verzichtet, die gut funktionierende 

Einarmschwinge mit Momentabstützung 

für den Endantrieb zu verwenden, so wie 

sie bei allen anderen großen Guzzis verbaut 

ist. 

Die Bremsanlage entspricht dem aktuellen 

Standard mit radialen Bremssätteln 

in der einfachen Ausführung vorne. Wie 

bei allen anderen großen Guzzis gehört 

ein ABS zur Serienausstattung. 

Komplett neu ist das Styling. Aus dem 

klassischen Rundscheinwerfer entstand 

eine Zyklopenlampe mit jeweils vier seitlichen 

Rund-LEDs links und rechts. Der 

Tank ist bis dicht über die Auspuffkrüm- 

mer heruntergezogen und verfügt über 

zwei große Aussparungen für die mächtigen 

Ventildeckel. Dagegen erscheint der 

Einzelsitz, der an Sportsitzbänke klassischer 

Café Racer erinnert, richtig zierlich.

16 

Mit der V7 850 California legte Moto Guzzi den 

Grundstein für diese erfolgreiche Baureihe, 

die seit 40 Jahren fester Bestandteil des 

Moto Guzzi-Programms ist. 

Langgestreckt wirken die darunter 

befindlichen Seitendeckel. Den Abschluss 

bildet ein monumentaler 

Heckkotflügel mit seitlichen Rücklichtern. 

Auch das vordere Schutzblech 

ist nicht zu knapp ausgefallen 

und reicht hinten weit herunter. Die 

Gussräder mit neuem Design verfügen 

über sehr viele Speichen und 

erinnern so etwas an die klassischen 

Drahtspeichenräder der alten 

Californias. 

Die Armaturen bestehen aus 

einem breiten, flachen Lenker, an dessen Enden sich Handpumpen 

mit angegossenen Ausgleichsbehältern und Schaltereinheiten 

befinden, 

wie man sie von 

der Aprilia Dorsoduro 

750 kennt. 

Zentral über dem 

Scheinwerfer 

thront ein großes 

Rundinstrument. 

Typisch für die 

California-Baureihe 

sind die 

Trittbretter. Aber 

anstelle der gewohntenSchaltwippe 

befindet 

sich auf der linken 

Neue Guzzi California 

Seite ein eher 

konventioneller 

Schalthebel. Die 

Trittbretter sind 

im Vergleich zu 

anderen Guzzis 

weiter vorne positioniert 

und 

weisen vorne 

leicht nach oben. 

Das ganze Motorrad scheint sehr niedrig zu sein, so dass mit 

einer ungewohnten Sitzposition zu rechnen ist. 

Irgendwie wirkt die Maschine nicht wie eine Fortsetzung der 

California-Baureihe sondern mehr wie ein Nachfolgemodell für 

die Griso. Laut Gerüchten soll es aber auch eine Touringvariante 

mit Koffern und weiterer Reiseausstattung geben. Damit 

wäre der Kreis dann wieder geschlossen. 

Felix Hasselbrink 

Auf Basis der 850 T3 

mit dem 

Integralbremssystem 

entstand die nächste 

California, die 

ebenfalls mit Windschild, 

Sturzbügeln, 

Koffern und Trittbrettern 

ausgestattet war. 

Aus irgendeinem Grund erhielt dieses Motorrad die 

Bezeichnung California II, obwohles ja nicht das zweite 

Modell dieser Baureihe war. 

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TRIUMPH ST 955i 

Jeder Biker der sein Biker in der Garage 

stehend mit einem ausgedienten Bettlaken 

vor Staub schützt, wird es wohl 

zelebrieren wenn er ebendies Laken entfernt 

um an seinen Krad zu gelangen. 

Weibliche Biker natürlich eingeschlossen. 

Das Laken wird vorsichtig von vorn nach 

hinten, oder umgekehrt, aufgerollt damit 

es sich nicht in den Anbauteilen verhacken 

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kann und der 

Traum aus 

Chrom, Stahl 

oder auch 

Plastik erblickt 

wieder das 

fahle Licht der 

heimatlichen 

Garage. 

Und nun stand sie vor uns, wie neu 

oder gar besser als neu. Die Honda CB 750 

der ersten Generation liebevoll restauriert. 

Der (Erst-)Besitzer, noch mit dem Laken in 

der Hand, und ich diskutierten über die 

Geschichten der CB. Welche Modelle hatten 

Vergaser mit Beschleunigerpumpe, 

welche Motoren der Varianten waren in 

schwarz lackiert und hatten mit 67 PS die 

maximale Leistung? Nachdem sich das 

Wissen meinerseits erschöpfte, verschwand 

die CB wieder unter ihren schützenden 

Laken und wir widmeten uns wieder 

den eigentlichen Grund unseres 

Zusammentreffens, den Verkauf seiner 

Triumph. 

Irgendwie hatte ich schon Lust auf was 

Neues und ist erstmal der Gedanke da, das 

Laptop nicht weit. Mal schauen was das 

Internet an Motorrädern im Umkreis von 

50 Kilometern bis Summe X hergibt. Hm, 

zu chopperisch, zu bayrisch, zu schrottisch, 

zu exotisch und, ah, englisch!! Triumph 

Sprint ST 955i von 2003 mit knapp 

40.000 km auf der Uhr. Als das Motorrad 

1999 auf dem Markt kam, fiel es mir per- 

Liebe auf den 2. Blick 

sönlich in einschlägigen 

Presseberichten 

besonders dadurch 

auf, dass man den 

Schalldämpfer 

lösen und nach 

unten drehen 

musste um die 

optionalen Koffer montieren zu können. 

Das sah dann schon etwas merkwürdig 

aus. 

Dreizylindermotor, das hatte ich auch 

schon mal und zwar eine Triumph Legend 

TT mit explosiven 70 PS. Der Drang zu 

mehr Vorwärtsdynamik führte mich dann 

aber (wieder) zu einer Suzuki GSX 1100 F, 

die Charakteristik des Dreizylinders blieb 

aber unvergessen. Unvergessen blieb aber 

auch, dass bedingt durch einen defekten 

Kühlerverschlussdeckel, die Zylinderkopfdichtung 

das Zeitliche segnete. So sah ich 

jedenfalls beim Austausch der selbigen in 

der heimatlichen Garage, zumindest mal 

die „drei Stooges” die da so verborgen, 

auf und ab, ihren Dienst taten. 

Vorwärtsdynamik, bei entsprechender 

Behandlung des Gasgriffes, hatte die mit 

112 PS am Hinterrad leistende GSX reichlich. 

Nach zwei Jahren Haltedauer kommt 

dann bei mir so eine kritische Phase wo 

man dann wieder hier und da liebäugelt. 

Es sollte kompakter, leichter und moderner 

sein, auch fuhr ich die GSX nun schon 

14 Jahre, mit Unterbrechung, auch war 

die Suzuki mit 280 Kilo fahrfertig ein

dicker Brocken da wäre es gut wenn der 

Fahrer von Haus aus auch Gewicht mitbringt. 

Lässt sich dann halt schon besser 

dirigieren so ein Dickschiff und zunehmen 

wollte ich nicht. Gut 230 Kilo wog das 

neue Objekt der Begierde, die Triumph ST 

955i. Der Noch-Eigentümer schob sie aus 

der Garage die sie sich mit eingangs 

erwähnter Honda teilte. „Wow, die sieht 

aus wie neu“ dachte ich. Pokerface, keine 

Gefühle zeigen denn Verkaufsverhandlungen 

bahnten sich an. „Hm, nix dran“ entglitt 

es, bezogen auf den makellosen 

Zustand des Motorrades, dann doch meinen 

Lippen. Und schon wanderten wie 

abgesprochen zwei Augenpaare über 

Tank, Verkleidung. „Hier, da ist so eine 

kleine Schramme“ bemerkte der Verkäufer. 

Trotz guter Augen, die ohne Glasver- 

Bei der aktuellen Triumph Sprint GT 

findet man mehr Reisetauglichkeit 

stärkung auskommen, konnte ich aber 

wenig erkennen. Es ist kein Geheimnis, 

dass wenn man sich ein gebrauchtes 

Motorrad kaufen möchten, den Eigentümer 

erst einmal anschauen sollte. Hier lassen 

sich sehr viele Rückschlüsse auf den 

Zustand des Kaufgegenstands schließen. 

Bei der Triumph konnte es nicht besser 

sein da der Eigentümer in der Flugzeugproduktion 

arbeitete, da muss man schon 

genau arbeiten. Er versicherte mir unter 

anderem nie bei Regen oder gar im Winter 

gefahren zu sein. Probefahrt! Einmal die 

Garagenzufahrt rauf und runter, musste 

und sollte auch reichen. Wie gesagt, das 

Ding war wie neu trotz 40.000 km auf dem 

Zähler und es war klar, dass die Triumph, 

aufgrund ihres jüngeren Baujahres, viele 

Sachen wohl besser konnte als die gute, 

alte GSX 1100 F. Nach einer Mal-Darüber- 

Schlafen-Nacht rief ich den Eigentümer an 

Lesererfahrung 19 

und wir wurden uns handelseinig. Er 

brachte mir das Bike dann persönlich 

vorbei und bat mich es erst nach 

der Ummeldung zu fahren. Das 

geschah dann auch und nachdem 

das Kennzeichen sorgfältig angebracht 

war, ging es auf die Straße. 

Die Suzuki kaufte ich damals 

bewusst da sie mit einem Superbikelenker 

ausgerüstet wurde was 

auch bequem war. Bequem wollte 

ich es nicht mehr. Etwas fordernder 

durfte es schon sein wobei die Sitzposition 

auf der Triumph absolut 

Tourentauglich sowie fahraktiv ist. 

Es gibt auf dem Markt zwar auch 

Adapterplatten womit sich die Lenkerhälften 

höher montieren lassen 

aber braucht man das? 

Der Dreizylindermotor der Triumph 

wird per Einspritzanlage mit 

Kraftstoff versorgt. Wer will kann 

sogar auf das Motor-Mapping per Software 

aus dem Internet eingreifen, sollte 

aber vermieden werden da man hier sehr 

viel verkehrt machen kann. Auch lassen 

sich so genannte Tunes runterladen um 

das Mapping des Motor z.B an einen 

Sportauspuff anzupassen. Da der Motor 

phantastisch läuft und der Serienauspuff 

schon Gänsehaut produzierende Klänge 

verbreitet, habe ich in diesen Bereich auch 

noch nichts versucht zu optimieren. Im 

Vergleich zu einem Vergaser bestückten 

Motorrad ist die Gasannahme doch sehr 

hart bzw. digital. Das heißt wenn man aus 

dem Schiebebetrieb wieder das Gas 

anlegt, geht schon mal ein Ruck durch den 

Antriebsstrang was bei Kurvenfahrt schon 

etwas Konzentration erfordert. Minimales 

Spiel im Gaszug und eine richtig 

gespannte Antriebskette kann diese Eigenart 

aber abschwächen. Ja, die 120 PS der 

Triumph hängen dann schon verdammt 

gut am Gas und wie der Motor seine Leistung 

abgibt ist schon von der lässigen Art. 

147 PS leistet er in der sportlichen 

Schwester Daytona und unter einen 

Klangszenario aus Ansaugeräusch und 

Auspuffsound wirkt er nie sonderlich 

angestrengt was zur Folge hat, dass plötzlich 

der Drehzahlbegrenzer den Vorwärtsdrang 

bei 9500 U/min beendet und zum 

Schalten auffordert. Das geht auch problemlos, 

die Schaltung ist exakt und die

20 Triumph ST 955i 

Kupplungskräfte für mich persönlich 

o.k. Der 180er Hinterreifen 

spannt sich unter der recht 

breiten 6 Zoll Hinterradfelge die 

von einer Einarmschwinge 

geführt wird. Weniger wäre hier 

mehr oder man montiert einen 

190er Reifen der besser zur Felgenbreite 

passt. Der Vorbesitzer 

hat der Triumph noch einen 

Scottoiler, Heizgriffe, Tankrucksack 

und Gepäckträger spendiert. 

Letzteren hatte ich nur 

kurz montiert, sieht halt 

schrecklich aus. Eine Gel-Sitzbank hat sie 

auch. Gel, so was hat man sich früher in 

die Haare geschmiert von denen immer 

mehr flüchtig werden, jetzt sitzt man 

zumindest mit den Hintern darauf. Auch 

nicht schlecht. 

Vom Design ist die Triumph nicht unbedingt 

unverwechselbar im Vergleich zu 

aus ihrer Epoche stammenden Motorrädern. 

Die Nachfolgerin, die ST 1050, ist da 

mit Underseatauspuff und der aggressiveren 

Optik kompromissloser. Die Formensprache 

der 955 ist eher weicher, organischer. 

Ganz wichtig, finde ich, sie hat noch 

einen analogen Drehzahlmesser sowie 

Tacho. Dieser zeigt bei Vollgas mehr als 

260 km/h an was ich aber nicht weiter 

ausgereizt habe, nachdem ich mir mit 

einem unachtsamen Transporterfahrer die 

linke Spur teilen musste. Hm, „Sprinter vs 

Sprint on German Autobahn“ wäre wohl 

ein passendes Video geworden. Bei dieser 

Autobahnbolzerei fährt man sich eh nur 

die Reifen eckig. Montiert ist der Pirelli 

Angel ST. Dieser fährt sich relativ neutral 

und hat eine gute Haltbarkeit. Für sportliche 

Zwecke muss er aber schon richtig 

warm sein. Naja sportlich, wenn ich mir 

die Flanken des Hinterreifens anschaue, ist 

da noch richtig viel unbenutztes Gummi. 

Das Ausloten der eigenen Fahrkünste hat 

bedingt durch wenig fahren und auch 

alleine fahren doch arg gelitten. Denke ein 

Fahrertraining, welches sich nicht nur auf 

Ausweichen und Bremsen beschränkt, 

muss da mal her. Geht ja nicht darum sein 

Bike auf der letzten Rille zu bewegen sondern 

vielmehr darum es zu beherrschen 

falls man mal in die Situation kommt und 

auf der letzten Rille fahren muss. Das steht 

zumindest auf der To-Do Liste für den 

Kalender 2012. Das gute, handliche Fahrwerk 

macht einem die Beherrschung auch 

nicht schwer. Einstellmöglichkeiten sind 

vorne und hinten vorhanden wobei die 

serienmäßige Einstellung für die Haustrecke 

schon völlig ausreicht. 

Die Runden Formen gefallen auch 

heute noch 

Bei gut 46.000 km war dann der originale 

Kettensatz am Ende. Optisch war 

nichts festzustellen doch knackte es beim 

Anfahren furchterregend. Der Austausch 

des Kettensatzes war dank Einarmschwinge 

schnell erledigt. Ölwechsel, 

neue Zündkerzen. Viel war bis dato nicht 

zu tun. Das Ventilspiel muss noch mal 

geprüft werden, nächsten Winter 

bestimmt. Bei einem Inspektionsintervall 

von 10.000 km ist die Triumph auch sehr 

wartungsfreundlich. Über 10.000 Euro 

musste ein Interessent 2003 für die ST 

955i über den Tresen vom Händler reichen 

wollte er eine haben. Mittlerweile muss 

man nicht mal mehr als ein Drittel der 

Neupreissumme aufwenden um eine Triumph 

Sprint ST 955i zu ergattern und mit 

ein bisschen Glück bekommt man dann 

auch ein gepflegtes Exemplar mit geringer 

Kilometerzahl. Für das gleiche Geld 

bekommt man vielleicht auch leistungsstärkere 

Motorräder zum Beispiel eine 

Kawasaki ZX 9 R, doch ist die Motor-Charakteristik 

der Triumph, wie schon 

beschrieben, unverwechselbar. Diese ist 

eine Mischung aus der Impulsivität eines 

Zweizylinders und der Laufruhe eines 

Vierzylinders. Auf der persönlichen 

Haben-Wollen-Liste stand die Triumph 

eigentlich nie. Ist halt Liebe auf den zweiten 

Blick. Zuweilen, wie im Leben, die 

beständigere Art des Zusammenkommens 

und Seins. Abwarten, 2 Jahre sind 

noch nicht rum. 

Ralf Tausche

Bert von Zitzewitz Motorradhandel 23758 Karlshof Wangels 1 Tel. 0 4 528 / 91 50 15 · www.bvz.de 

Zweirad-Center Melahn 24568 Kaltenkirchen Seebeckstraße 3 Tel. 0 4191 / 722 64 10 · www.melahn.de 

Motorrad Ruser 25489 Haseldorf Kamperrege 80 Tel. 0 4 129/443 · www.motorrad-ruser.de 

mas 25554 Wilster Klosterhof 27 Tel. 0 4 823 / 12 11 · www.suzuki-mas.de 

Zweirad Center Jansen 25899 Niebüll Hauptstraße 8 Tel. 0 4 661 / 49 80 · www.zweiradcenter-jansen.de 

Natuschke & Lange 27751 Delmenhorst Annenheider Allee 114 Tel. 04221 / 65070 · www.natuschke-lange.de 

Zweiradsport Meine 29646 Bispingen · Vor der Ziegelei 3a Tel. 0 5 194 / 97 44 01 · www.team-meine.de

22 

ADAC Fahrsicherheitszentrum Hansa/Lüneburg 

�� 

Temporeiches Fahren gilt als Ursache Nr.1 für Kurvenunfälle. Oft 

Alleinunfall. So wird er in der nüchternen 

Statistiker- oder Versicherer-Sprache 

genannt; die am häufigsten vorkommende 

Unfallsituation von Motorrädern. Über 

ein Viertel aller Motorradunfälle gehört zu 

dieser Kategorie. Der Motorradfahrer ist 

(meistens) in einer Kurve ohne Mitwirkung 

anderer Verkehrsteilnehmer gestürzt, 

und im Polizeibericht heißt es fast 

immer: „Ursache: nicht angepasste Geschwindigkeit“. 

Dieser Satz scheint eine 

verbreitete Meinung zu untermauern: 

„Motorradfahrer rasen, und wer rast, ist 

selber schuld.“ Ein Satz, den ich nicht selten 

im Bekanntenkreis zu hören bekomme. 

Doch ist es so einfach, zu urteilen? 

Ein Beispiel: Wenn in einer Kurve plötzlich 

die Fahrbahn einen schlechteren Grip bietet, 

beispielsweise wegen eines Belagwechsels 

oder einer Ölspur, sind erlaubte 

50 km/h aus polizeilicher Sicht sofort eine 

„nicht angepasste Geschwindigkeit“. 

Ein genauer Blick in die Statistik verrät 

uns, wie viel „gerast“ wird: Nur 3,1% aller 

„Fehlverhalten der Motorradfahrer“ ist die 

„nicht angepasste Geschwindigkeit mit 

gleichzeitigem Überschreiten der zulässigen 

Höchstgeschwindigkeit“. Ein kleiner, 

aber feiner Unterschied (Destatis, Jahresband 

2010; Ursachen bei Motorradunfällen 

mit Personenschaden). 

Trotzdem frage ich mich als Trainer: 

Hat der Motorradfahrer die Situation von 

Anfang an korrekt eingeschätzt? War seine 

Handlung in Not richtig? Wusste er 

überhaupt, was machbar war, um vielleicht 

den Sturz zu vermeiden? 

Für die sichere Kurvenfahrt ist eine 

gute Vorbereitung die Hälfte der Arbeit: 

Der vorausschauende Motorradfahrer 

richtet den Blick weit und will die Situation 

bereits vor der Kurve gänzlich erfassen. 

Kann man einsehen, wie es nach der Kurve 

weiter geht? Wie sehen Fahrbahn und 

Verkehrslage aus? Welche Geschwindigkeit, 

Gang und Linie sind passend? Schon 

diese kleine Checkliste lässt erahnen, wie 

komplex unser Vorhaben ist, wenn man 

sich überlegt, dass manchmal nur Sekundenbruchteile 

zur Verfügung stehen. 

Das Allerwichtigste zuerst: der Blick. 

Gerade in der Kurve von grundlegender 

Bedeutung. Salopp ausgedrückt: Man 

fährt dahin, wo man hinschaut. Zwei, besser 

drei Sekunden voraus ist das Minimum 

an Platz, was bei der Kurvenfahrt 

unter Beobachtung stehen muss. Aber 

Achtung: Blickführung in der Kurve bedeutet 

nicht, aus dem Augenwinkel zu 

schauen. Vielmehr muss der Fahrer den 

Kopf in die Kurve hineindrehen und ihn 

aus der Schräglage rausnehmen. So, 

dass die Augen parallel zum Horizont bleiben. 

Der Blick „scannt“ dann ständig die 

Fahrbahn und liefert uns die Infos (liegt da 

was?) fürs weitere Handeln, z. B. ein Notmanöver 

in der Kurve. Aber noch sind wir 

nicht in der Kurve, sondern davor. 

Betrachten wir den Verlauf einer einzelnen 

Kurve. Zuerst wird sie vorbereitet: 

Geschwindigkeit anpassen; den richtigen 

Gang einlegen; korrekte Sitzposition annehmen; 

Linie und Einlenkpunkt wählen. 

Der Idealfall sieht dann so aus: Bremse 

vor der Kurve lösen und einlenken – also 

den Lenker an der Kurveninnenseite etwas 

nach vorne schieben. Dabei wird der 

Gasgriff leicht geöffnet – das sog. „Stützgas“. 

Warum? Konstante Last verhindert 

Lastwechselreaktionen. Ohne sie haben 

die Reifen die beste Voraussetzung für die 

Übertragung ihrer maximalen Querkräfte. 

Einen Gang höher schalten, also nieder- 

statt hochtourig zu fahren reduziert ebenso 

die Lastwechselreaktionen. 

Der Einlenkpunkt soll spät erfolgen. 

Das hat Vorteile: Es kann länger gebremst 

und – bei einer unübersichtlichen Straße 

– der weitere Kurvenverlauf früher erkannt 

werden. Aber: Das Einlenken kann 

erst passieren, wenn man den Kurvenausgang 

und damit den weiteren Verlauf der 

Straße, einsieht. Die Kurvenlinie so wählen, 

dass nach dem Einlenken der engste 

Bogen folgt und die Maschine in Richtung 

Kurveninneres geführt werden kann. Und 

hier zahlt sich das späte Einlenken aus: 

Die Fuhre befindet sich dann gegen Ende 

der Kurve auf ihrer Innenseite, und der 

Fahrer kann entspannt beschleunigen, da 

er vom äußeren Fahrbahnrand einen angenehmen 

Sicherheitsabstand hat – Luft 

zum Atmen. Hinterschneiden nennt sich 

diese bewährte Kurventechnik. 

Dazu ein Tipp vom Dr.-Ing. Achim Kuschefski 

vom ifz – Institut für Zweiradsicherheit: 

„Für die Kurvenfahrt im Hinterkopf 

behalten: langsam rein, zügig raus.“ 

Die Sitzposition in der Kurve ist ebenfalls 

wichtig. Die Füße berühren die Rasten 

mit den Ballen. Ansonsten wächst mit 

der Schräglage die Gefahr, dass die Fußspitze 

zwischen Raste und Boden eingeklemmt 

wird. Und wichtig: Entspannung. 

Ein lockerer Oberkörper ist für das souveräne 

(Kurven-)Fahren unerlässlich. Und 

mit lockeren Armen lässt sich die Maschine 

kinderleicht führen und gut fühlen. Wer 

in der Kurve nicht entspannt sitzt, fährt 

meiner Meinung nach am Limit. An „seinem“ 

Limit. Und dieses kann sehr wohl 

weit weg sein von dem, was z. B. die eigene 

Maschine erlauben könnte. Ich kann 

es auch so sagen: Wer sich in der Kurve 

wohl fühlt, hat noch Reserve: einerseits 

fahrerische Reserve, um die Maschine zu 

steuern; andererseits mentale Reserve, 

um aufmerksam das Verkehrsgeschehen 

zu beobachten. Mit Sicherheit kann man 

so die Kurvenfahrt besser genießen. 

Mein Tipp: In der Kurve erst schneller 

werden, wenn man selber entspannt ist. 

Eine andere Reserve, die in der Kurve 

nicht fehlen darf, ist die so genannte 

Schräglagenreserve. Zwei Faktoren beeinflussen 

maßgebend die korrekte Beurteilung 

der eigenen Schräglage/Reserve: 

Jede Maschine ist anders und „kratzt“ früher 

oder später. Und der Mensch ist nur 

für eine 20 Grad Schräglage „gebaut“: Darüber 

hinaus muss er üben. Das Üben ist 

wichtig: Wissen, wie viel Schräglagenreserve 

man hat, beugt Fahrfehlern vor. Mit 

genug Schräglagenreserve kann die Linie 

in der Kurve sowohl nach außen als auch 

nach innen verändert werden. Ohne bleibt 

nur der Weg nach außen. Eine zuvor nicht 

erkennbare Hundekurve mit Leitplanken- 

Begrenzung wird somit zur Endstation. 

Während der Kurvenfahrt nicht minder 

wichtig: Wie sitze ich auf dem Motorrad? 

Wie ist die Auswirkung der bekannten 

Kurvenstile Drücken, Legen und Hangingoff 

auf die Schräglage? Alles hat Vor- und 

Nachteile. Das Drücken der Maschine ist 

bei schnellen Richtungswechseln (z. B. 

Ausweichen) die richtige Wahl. Der Nachteil: 

Die Schräglagenreserve ist schnell 

aufgebraucht. Mit Hanging-off fährt die 

Maschine am wenigsten schräg. Viel Reserve. 

In dieser Position kann man schneller 

zirkeln, aber nicht so schnell reagieren. 

Ein Kompromiss für eine auswendig gelernte 

Rennstrecke, nicht für die Straße. Im 

Straßenverkehr sollte man in einer Notsituation 

keine Zeit verschwenden, um auf das 

Motorrad zurückzukrabbeln, wenn, z. B. bei 

einer Notbremsung, die Zeit knapp ist und 

die volle Konzentration für die Dosierung 

der Bremse gebraucht wird. Auf der Straße 

ist das Legen klar die bessere Wahl. 

Einschätzung sowie Vergrößerung der 

Schräglage, Kurvenstile und Notmanöver 

in der Kurve – unsere Lebensretter – werden 

bei jedem ADAC Motorrad-Sicherheitstraining 

geübt. Hierzu eignen sich 

vorzüglich unsere beiden Kreisbahnen. 

Wer zusätzlich die Kurven schneller, 

mit dem am Boden schleifenden Knie fahren 

will und kann, sollte dies keinesfalls 

auf der Straße tun, sondern sich für ein 

Rennstreckentraining von uns anmelden, 

z. B. am 10. August in Padborg (DK). Die 

Voraussetzung dafür ist ein absolviertes 

ADAC Motorrad-Sicherheitstraining. 

Alberto Salvagnini

�� 

ein kurzsichtiges Pauschal-Urteil 

Foto: FSZ-Lüneburg 

��

24 

Zum Leserbrief von Frank Schröder 

im Juli-Heft 

Leserbriefe 

Hallo! 

Daß die mittelalterliche Schnüffelei bei Euch nunmehr durch übersystemkonforme 

Leserartikel unterstützt wird, wirkt auf Grund der sonst so zurückhaltenden Berichterstattung 

befremdlich. Ziel ist hier wohl neben einer Art -DDR-Selbstzensur 

erst einmal ein Zukreuzekriechen (Autor, Kradfahrer) hinzubekommen. Die Wortwahl 

keine "Unbedarftheit" soll wohl eine versteckte Drohung mit dem StGB und 

ähnlichen Mechanismen sein. Ärgerlich auch für den Agit-Prop-Menschen ist es 

wenn bei Euch kein Hinweis für einen Haus- bzw. Garagenbesuch zu finden ist. 

Die Embleme der deutschen Historie sind mithin geschichtlich zu verstehen, und 

haben mit der hiesigen Bevölkerungszusammensetzung und deren Geisteshaltung 

gar nichts mehr zu tun. Die BRD hat für jede perverse oder kriminelle Einstellung 

erheblichen Freiraum zur Verfügung gestellt. Sobald es aber um den Anschein 

eines eigenen Persönlichkeitsrechts geht, droht der Gutmensch mit dem "Scheiterhaufen". 

Mir sind die Beweggründe des Zündapplers völlig unzugänglich; mache 

mir aber wegen meiner und anderer Leute Freiheitsrechte zukünftig schon einige 

Sorgen. Zum Ende kommt noch die Feststellung, daß Herr Schröder auch bei seiner 

Festlegung auf die Leibstandarte wohl fehlgeht. Was passiert denn beim Kadi, 

wenn der Beschuldigte behauptet, er wäre Fan der Wach-und Schließgesellschaft 

oder der HJ-Division ?! Da ist selbst der alliierte Kontrollrat in Erklärungsnot. Die 

dargelegten Auffassungen des Herrn Schröder entsprechen der eigens erklärten 

historischen Ungenauigkeit. 

Mit freundlichen Grüßen 

Roland Beyer 

Anmerkung der Redaktion: Es handelte sich im einen "Leserbrief" und nicht um 

einen "Leserartikel". Die Redaktion teilt die Meinung des Herrn Schröder keinesfalls. 

Zum Editorial im Juli Heft 

Hallo Jörg van Senden, 

vielen Dank für Deinen sehr ausführlichen Bericht im Kradblatt Juli 12, Seite 3. Genau 

das hatten wir von der BU (Biker-Union), als auch ich so empfunden. Auch unser 

Stand wurde gefilzt und ein kleines Taschenmesser zum Bänder schneiden als 

"Waffe" konfisziert! Es ist zum Haare raufen, was da zur Zeit abgeht. Die Motorradszene 

wird zum Aufreißer der Nation, weil man den waren kriminellen, rechte Szene, 

oder Nadelstreifen, nicht Herr wird. (Verfassungsschutz!) Einen Verein kann man 

verwaltungsrechtlich einfach dicht machen. Gute Propaganda im Sinne "Wir greifen 

durch". Sowas hatten wir schon mal in Deutschland! Und die Presse gibt noch einen 

drauf. Gewiss gibt es Kriminelle in einigen Clubs sowohl in MC´s als auch in Schützenvereinen, 

bei Jägern und noch viel mehr. Und Waffen besitzen die auch! Doch 

hier würde Niemand auf die Idee kommen diese mit dem SEK zu durchsuchen. Es 

wird Zeit, das dies in Motorradfahrerkreisen stärker als bisher öffentlich gemacht 

wird. Dieser Ruf trift inzwischen alle Motorradfahrer! Wir von der BU kämpfen gegen 

diese Art von Diskriminierung. Es gibt über 4 000 000 Motorradfahrer. Wäre gut, 

wenn sich mehr davon angesprochen fühlen und mit uns dagegen kämpfen. 

Klaus-Wilhelm Krohn (Mitgl. der BU) 

ganz einfach 

aufgeben unter: 


Menü: Leserbrief 

schreiben 

Hier klicken, Text eingeben 

und ab geht die Post! 

Zum Fahrbericht Aprilia-Roller im Juli-Heft 

Hallo Leute, habe den Fahrbericht über den Aprilla "Superroller" mit Freude gelesen. Ihr habt den Seitenhieb auf die "Super Goldwing" 

vergessen! Von weitem betrachtet sieht sie wie eine XXL Vespa aus. Nun zur Beschwerde über das zu kleine Helmfach. Da soll kein 

Helm rein, sondern es ist der Stauraum für das mitlerweile in der EU mitzuführende Gerödel. Wie Warnweste für Fahrer und Beifahrer 

(Sozius), wichtig in Italien! Miniverbandskasten, Warndreieckersatz und nicht zu vergessen das Alkoholtesterröhrchen ab Juli in 

Frankreich. Gruss Pit von der Kuhlen Wampe Hamburg

ie zwölfte Auflage der BMW Motorrad 

DDays vom 6. bis 8. Juli 2012 präsentierte 

sich als voller Erfolg für die Weiß- 

Blauen und ihre offensichtlich immer 

größer werdende Fangemeinde. Das Wetter 

zeigte sich am Wochenende von seiner 

bis dato nie so gut gekannten, der besten 

Seite. Das umfangreiche Programm 

sprach alle Fans und Familienmitglied an, 

die Stimmung war dementsprechend bestens. 

So kamen rund 35.000 Besucher 

aus allen Kontinenten zum weltweit größten 

Treffen von BMW Motorrad und 

Husqvarna Motorcycles. Schon am Donnerstagabend 

stimmten sich viele Kradler 

am BMW Museum in München bei der 

neu hinzugekommenen Warm-up-Party 

auf das zünftig zu begehende Wochenende 

am Fuße des Zugspitz-Massivs ein. 

Am Samstag übertrafen die Besucherzahlen 

schließlich alle Erwartungen in Garmisch-Partenkirchen. 

12. BMW-Motorrad-Days 25 

BMW-Volksfest 

in Garmisch-Partenkirchen 

Die Fans mit und ohne 

Motorrad kamen nicht nur 

aus Deutschland und den 

Nachbarländern, sondern 

aus allen Erdteilen. Weltumfahrer 

wie der Slowene 

Igor war auch dabei, 

ebenso wie Leute aus den 

USA, Australien und Taiwan. 

Auch Vertreter 

eines BMW Clubs in Malaysia 

reisten auf eigener 

Achse an. Überall, im 

Partyzelt, auf den Test- 

Dreckwühlen macht Laune. 

fahrten oder auf dem Ausstellungsgelände, 

war der Geist der BMW-Community 

als große Gemeinschaft greifbar – unabhängig 

von Alter, Herkunft oder Ge- 

Cris Pfeiffer in Aktion. 

schlecht. Am Samstag konnten 

die Veranstalter den bislang 

größten Besucherandrang in 

der zwölfjährigen Geschichte 

der BMW Motorrad Days verzeichnen. 

Ein großer Teil der 

Gäste folgte nicht zum ersten 

Mal der Einladung nach Garmisch. 

Gut gefüllt zeigte sich 

über das gesamte Wochenende 

die große Camping- 

Area. Alle Unterkünfte im 

Umkreis waren bestens belegt. 

Das Veranstaltungsprogramm 

bot Neues, Interessantes 

und Atemberaubendes rund um

26 

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den Fahrspaß auf BMW-Rädern. Als weiteren 

Höhepunkt richteten die BMWler die 

Weltpremiere ihrer neuen Zweizylinder- 

Enduro-Modelle BMW F 700 GS und 

BMW F 800 GS aus. Darüber hinaus präsentierten 

sie weitere Neuheiten von BMW 

Motorrad, wie die Modellüberarbeitung 

der BMW S 1000 RR, die BMW G 650 GS 

80 Firmen informierten vor Ort. 

BMW-Volksfest 

Aus aller Herren Länder. 

Sertão oder die Maxi- 

Scooter BMW C 600 Sport 

und BMW C 650 GT. 

Auf der Radio Gong- 

Bühne führten das bekannte 

Moderatoren-Team 

Viola Weiß und Stefan Galler 

durchs Programm. Sie präsentierten 

unter anderem 

erstmals das FMX-Team Upforce. 

Lukas Weis, Frantisek 

Maca und Samuele Dottori 

zeigten waghalsige und imposante 

Motorradakrobatik: Beim 

Flintstone, Heelclicker oder 

Backflip flogen Weis und seine 

Kollegen in hohem Bogen durch 

Magenpflege muss auch sein. 

die Luft und überzeugten das Publikum 

von ihrer Kunst. 

Stunt-Legende Chris Pfeiffer, einer der 

weltbesten Streetbike-Freestyle-Fahrer 

und vierfacher Weltmeister, ist mittlerweile 

eine feste Größe in Garmisch-Partenkirchen. 

Er präsentierte mit seiner 

BMW F 800 R eine Kür seine Fangemeinde 

mit seiner einzigartigen Fahrzeugbeherrschung. 

Seine Show bereicherte er mit einigen 

Stunts auf eine BMW K 1600 GT. 

Mehr als 80 Aussteller aus dem In- und 

Ausland präsentierten Produkte und 

Dienstleistungen rund um das Motorrad 

in den Bereichen Tuning, Parts, Reifen, 

Zubehör, Fanartikel, Reisen und Trainings. 

Hinzu kamen interessante Aussteller, die

ihre individuell aufgebauten Custom Bikes 

zeigten. 

Neben dem beliebten Classic Korso am 

Freitag zeigte BMW Classic im neu gestalteten 

Ausstellungszelt außergewöhnliche 

Pretiosen zur Boxer-Historie von BMW 

Blick in die Vergangenheit. 

in Garmisch-Partenkirchen 27 

Motorrad. Am Samstag fand der traditionelle 

große Motorradkorso statt, der bei 

Kaiserwetter in einer großen Schleife 

durch die landschaftlich reizvolle Gegend 

rund um Garmisch führte. 

Für eine Extraportion Fernweh sorgten 

in der US-Lodge hochkarätige Vorträge 

von Ramona und Herbert Schwarz sowie 

Michael Martin, der mit seiner GS in den 

letzten 30 Jahren die Wüsten der Erde bereist 

hat. 

Großer Beliebtheit erfreuten sich die 

Probefahrt-Aktionen mit BMW Motorrädern 

und den neuen BMW Maxi-Scooter. 

Bei Husqvarna Motorcycles stand neben 

den aktuellen Offroad-Maschinen auch die 

NUDA 900 für Testfahrten parat. 

Ob bei Schnupperfahrten, bei Probefahrten 

auf der Straße oder auf dem 

10.000 Quadratmeter großen Enduro- 

Areal am Hausberg – das Angebot, neue 

Produkte zu erfahren, wurde mehr als 

2.200 mal wahrgenommen. 

Für die Fans des Straßenrennsports gab 

es bei BMW Motorrad Motorsport nicht 

nur die Rennversion der BMW S 1000 RR 

zu sehen. Weltklasse-Piloten wie der dreifache 

Superbike-Saisonsieger Marco Melandri 

und Leon Haslam 

erfüllten an ihrem rennfreien 

Wochenende tausende Autogrammwünsche. 

Die BMW Motorrad Days 

sind bei der Fangemeinde für 

ihre legendären Partys berühmt. 

Während am Freitag 

„Gerry & Gary“ im vergrößerten 

Partyzelt mit über 

4.000 Plätzen für ausgelassene 

Party-Stimmung 

sorgten, brachten am 

Samstag die „Blechblosn“ 

im voll besetzten Zelt die 

Leute zum Tanzen auf Tische 

und Bänke. 

Für das leibliche Wohl 

wurde wieder typisch 

bayerisch allerbestens gesorgt: 1,2 Tonnen 

Hax’n, 2,2 Tonnen Kartoffelsalat und 

4.800 halbe Hähnchen gingen über die 

Theken. 

Auch die zwölfte Auflage des großen 

Motorradfests ging wieder friedlich und 

ohne nennenswerte Zwischenfälle über die 

Bühne. Besucher, Aussteller und Polizei 

zogen ein rundum positives Fazit. 

Dem schloss sich auch Alexander Baraka, 

Leiter Events und Messen BMW Motorrad 

an: „Das war eine wirklich geniale 

Veranstaltung bei tollem Wetter, mit toller 

Stimmung und vielen Attraktionen. Dieses 

Wochenende ist so wunderbar gelaufen, 

dass es im nächsten Jahr schwer zu toppen 

sein wird. Aber vor dem Hintergrund 

des 90-jährigen Jubiläums im kommenden 

Jahr können die Fans sicher sein, 

dass wir uns auch für die 13. BMW Motorrad 

Days vom 5. bis 7. Juli 2013 wieder 

einiges einfallen lassen.“ 

Text und Fotos: Sabine Welte 

www.sabine-welte.de

28 

Quadro – da denkt man irgendwie automatisch 

an die Zahl Vier. Doch die 

heißt im Italienischen nun einmal 

Quattro und ist damit auch schon von 

einem namhaften deutschen Automobilhersteller 

zur Typenbezeichnung seiner 

Allradfahrzeuge auserkoren worden. Und 

auch nicht mit vier, sondern mit drei Rädern 

rollt der Quadro 350 D von Quadro 

Technologies, so die offizielle Firmenbezeichnung, 

nun auch über die deutschen 

Straßen. Der Kraftroller will sich in die Erfolgsspur 

des Piaggio MP3 einreihen und 

Fahrbericht 

Quadro 350 D: Drei sind besser als zwei 

Auch mit drei Rädern 

sind Schräglagen möglich. 

sich dennoch von ihm abheben. 

Der Unterschied beginnt 

schon im Design. Und das 

ist kein Zufall, ist das noch 

junge Unternehmen doch 

eine Tochter von Marabese 

Design, einem gefragten 

Spezialisten auf dem Gebiet 

der Motorradgestaltung. 

Mit Quadro Technologies 

sollen die über 25 Jahre Erfahrung 

und Arbeit für 

Moto Guzzi, Aprilia, Piaggio (sic!), Triumph, 

Yamaha und andere nun auch in eigenen 

Fahrzeugen zur Geltung kommen. 

Der Quadro 350 D tritt optisch deutlich 

dynamischer auf als der Platzhirsch aus 

Pontedera. Vor allem vorne gibt sich der 

Herausforderer wesentlich motorradhaf- 

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ter. Verantwortlich ist dafür vor allem die 

nicht so weit nach unten gezogene Frontschürze. 

Lediglich eine schmale vertikale 

schwarze Plastikabdeckung schließt sich 

wie ein Kühlergrill an. Sie deckt ein wesentliches 

Bauteil des Kraftrollers – den 

Ausgleichsbehälter – ab, gewährt ansonsten 

aber freie Sicht auf die Vorderradkonstruktion. 

Das kommt nicht von ungefähr, 

denn die Entwickler, von denen einige 

auch zuvor in Piaggio-Diensten gestanden 

haben sollen, sind stolz auf die Weiterentwicklung 

des vom MP3 bekannten Systems. 

Statt auf klassischer Federbeine setzt 

Quadro nämlich auf eine hydraulisch gedämpfte 

Vorderradaufhängung. Sie besteht 

aus drei miteinander verbundenen 

öl- und gasgefüllten Zylindern – je einem 

pro Rad, sowie einem Behälter dazwischen, 

der nach dem Prinzip der Luftfederung 

wirkt. Damit hat der Quadro 350 D

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30 

Fahrbericht 

Der Fahrspaß mit dem Quadro 

steht dem von zweirädrigen 

Kraftrollern nicht nach. 

eine besonders hohe Stabilität. 

Das HTS (Hydraulic Tilting System) 

genannte System sorgt 

zudem für einen Druckausgleich 

und damit dafür, dass bei 

Schräglage auch das kurvenäußere 

14-Zoll-Rad noch ordentlich 

Anpressdruck hat. Und mit 

etwas Übung gelingt es auch 

beim Ampelstopp mit gezogenen 

Bremsen und etwas Ausbalancieren 

den 350 D in der 

Waagerechten zu halten, ohne 

die Feststellbremse ziehen zu 

müssen, die auch den Neigungsmechanismus 

sperrt. 

Bei der Typenbezeichnung 

stapelt das Dreirad recht hoch. 

Doch spätestens seit den Kapriolen 

von BMW mit der F 650 

GS oder dem C 600 Sport wissen 

wir, dass man die ohnehin 

nicht mehr so ernst nehmen 

darf. Im vorliegenden Fall sind 

es 313 Kubikzentimeter. Der Antrieb 

kommt aus Taiwan, vom ATV- und 

Quad-Hersteller Aeon, der auch die Montage 

des in Italien entworfenen Quadro 

übernimmt. Teile wie die Neigungskontruktion 

oder die Bremsen kommen ebenfalls 

aus Europa. Um den Vertrieb in 

Deutschland, Österreich und der Schweiz 

kümmert sich Kymco- und Hyosung-Importeur 

MSA aus Weiden. 

Das Temperament der 21 einzylindrigen 

Pferde reicht für den flotten Ritt über die 

Landstraße allemal aus, zumal weder Gullydeckel 

noch Frostfurchen den Roller aus 

der Ruhe bringen. Dank des dritten Rads 

hält er auch bei Unebenheiten oder feuchtem 

Asphalt stoisch die Spur und ist deshalb 

meist schneller unterwegs als es ein 

gleich stark motorisierter Kraftroller mit 

zwei Rädern wäre. Auch beim Bremsen 

kann beherzter, und damit später, zugegriffen 

werden. Nur beim Anfahren muss 

der Fahrer etwas Geduld aufbringen, ehe 

die nicht einmal 1 PS pro Kilogramm Leergewicht 

das Dreirad in Schwung bringen. 

Ansonsten fühlt sich der kleine Einzylinder 

Hoch das Bein 

zwischen 4000 und 6500 Umdrehungen 

in der Minute am wohlsten. Dann überschreitet 

der Quadro das Tempolimit auf 

der Landstraße allenfalls um ein paar unrelevante 

Stundenkilometerchen, so dass 

der Reiter so gut wie nie Gefahr läuft, ein 

paar Euro abdrücken zu müssen oder gar 

in Flensburg aufzufallen. Oberhalb von 

6500 Touren geht dem schrägen Taiwan- 

Italiener ohnehin die Luft aus und mehr 

als 120 km/h sind eh nicht drin. Da will 

auch so mancher Überholvorgang vorher 

wohl überlegt sein. Die Leistung reiht sich 

aber nahezu nahtlos in das Niveau der eta-

lierten Konkurrenz ein. Gleiches gilt für 

den Preis von 7295 Euro. 

Trotz seines Zusatzbeins ist der Quadro 

ein echter Kurvenversteher. Nur eine ganz 

leichte Tendenz zum Untersteuern wird 

spürbar, die man vom klassischen Zweirad 

nicht kennt. Immerhin beträgt die vordere 

Spurweite ja auch mehr als einen 

halben Meter. Dass da nicht ein, sondern 

Das Fahrzeugkonzept ist bereits 

von Piaggio bekannt. 

gleich zwei Räder arbeiten, merkt der Quadro-Pilot 

aber eigentlich nur an den beiden 

leicht spürbaren Druckpunkten in den 

Lenkerenden. Die Neigungstechnik funktioniert 

bis zu einem Winkel 40 Grad, auch 

wenn wegen der 5 bar Gasdruck in den Teleskopbeinen 

und den 13,5 bar im zentra- 

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len Ausgleichsbehälter etwas Kraft dafür 

aufgewendet werden muss. Dafür ist der 

aber auch bei langsamerer Geschwindigkeit 

oder etwa beim Wenden durch das 

Trägheitsmoment relativ stabil. Nicht ganz 

gefallen kann allerdings die recht harte Federung 

hinten. 

Die Windschutzscheibe entlastet den 

Oberkörper gut, Wer mehr braucht, kann 

eine höhere Variante als Zubehör 

ordern. Gleiches gilt übrigens für 

die Sitzbank. Sie soll dann unter 

sich Platz für gleich zwei Helme 

bieten. Aber selbst im normalen 

Auslieferungszustand geizt der 

Quadro unter dem Popo-Polster 

nicht mit (beleuchtetem) Stauraum. 

Ein Integralhelm findet 

dort im hinteren Teil allemal Unterschlupf 

und lässt noch immer 

ausreichend Luft für einen kleinen 

Rucksack oder andere 

Dinge. Etwas knauseriger gibt 

sich da das mittige Handschuhfach. 

Es beherbergt zwar auch 

eine 12-Volt-Steckdose, aber 

mehr als das daran anzuschließende 

Handy oder iPhone geht 

nicht hinein. Zudem missfällt die 

wenig wertige Klappe. Ein weiteres, 

ebenfalls nicht abschließbares 

Fach mit wiederum recht tiefem 

Schlund findet sich noch rechtsseitig in 

der Verkleidung. 

Die Sitzbank mit integrierter Stütze ist 

bequem und für den Sozius sogar im 

Beinbereich ein wenig ausgeformt. Ausklappbare 

Fußrasten sind ebenso an Bord 

Statt auf klassische Federbeine 

setzt Quadro Technologies 

auf eine Hydraulik. 

wie LED-Rücklicht und Gepäckbrücke. Der 

Quadro bringt trotz seiner drei Räder 

sogar noch einen Hauptständer mit. 

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32 

Nett gemachte, aber nicht ganz 

korrekte (Kilometerzähler) 

Instrumententafel. 

Der Tank fasst 13 Liter. Das sollte 

für etwa 250 Kilometer reichen. Die Instrumentierung 

mit dem analogen 

Drehzahlmesser links und dem Digitaltacho 

nebst Uhr und Kilometerzähler 

ist wunderschön blau illuminiert. Allerdings 

wird das Display von der Seite 

beleuchtet und hat daher keine ganz 

gleichmäßige Lichtverteilung. Die Rückspiegel 

bieten gute Sicht, ergonomisch 

nicht ganz perfekt fällt der etwas klobige 

Blinkerschalter aus, der relativ weit absteht. 

Im Zuge einer Modellpflege sollte 

Quadro auch noch einmal Hand an das 

Display anlegen: Der Entfernungszähler 

Mit Autoführerschein 

Unter die Sitzbank passt 

tatsächlich locker ein Helm. 

weist als Maßeinheit nicht km 

sondern km/h aus. 

Motorradfahrer werden sich 

etwas an der Fußbremse stören, 

da sie aus Sicherheitsgründen 

Hinten gibt es ein 15-Zoll-Rad 

und zwei Federbeine an der 

Triebsatzschwinge. 

vor unbeabsichtigtem Kontakt viel 

„Leerlauf“ aufweist, ehe sie sich überhaupt 

meldet, und auch dann nur den 

Druckpunkt eher erahnen lässt. Aber 

sie kann ja auch geflissentlich ignoriert 

werden, auch wenn sie noch anderweitig 

auf sich aufmerksam macht: 

Sie schränkt den ohnehin nicht üppi- 

Platz für Handy oder iPhone und 

andere Kleinigkeiten. 

gen Fußraum rechts noch weiter ein. 

Dafür funktioniert die negative Beschleunigung 

mit den beiden Bremshebeln am 

Lenker umso besser. Sie packen schnell 

zu, wobei der linke auch gleich noch die 

hintere Scheibe mit in die Zange nimmt. 

Die Verzögerungswerte gehen voll und 

ganz in Ordnung. Auf ABS muss allerdings 

verzichtet werden, wird aber nicht wirklich 

vermisst. 

Ob Gefährte wie der Quadro oder Piaggio 

MP3 LT tatsächlich dazu angetan sind, 

Autofahrer aufs Zwei-, pardon Dreirad zu 

kriegen, darf angezweifelt werden. Alle anderen 

bekommen dafür aber ein nach wie 

vor seltenes Fortbewegungsmittel, das 

beim Fahrspaß anderen Kraftrollern in 

nichts nachsteht, in Sachen Sicherheit 

aber einen deutlichen Vorteil bietet. 

Text: Jens Riedel 

Fotos: Riedel/MSA

34 Produktvorstellung 

Wasserdichte 

Touren-Stiefel 

Eine guten und möglichst wasserdichten Stiefel 

braucht jeder Tourenfahrer. Zwei Angebote haben wir 

uns einmal näher angesehen und ausprobiert. POLO 

vertreibt für 230 Euro den „Reusch Touring Extreme“. 

Er ist aus wasserabweisendem gefettetem Rindleder 

und macht einen sehr robusten Eindruck, was Lang - 

lebigkeit verspricht. Durch die zwei Reißverschlüsse 

und die Wadenverstellung mit zwei Klettstreifen bekommen 

auch Kradler mit dickeren Haxen keine Passprobleme. 

Für Benutzer mit dünnen Unterschenkeln ist der 

Stiefel eher zu weit und muss 

mit mit der vorderen kleinen 

Klettfläche über dem linken 

Reißverschluss enger angelegt 

werden. Der Tragekomfort ist 

sehr gut, auch ein paar Kilometer 

laufen kann man darin 

problemlos. Knöchel- und 

Schienbeinverstärkungen 

bieten Schutz und ein Fersenreflektor 

strahlt bei Dunkelheit 

nach hinten. Das Futter besteht 

Außenmaterial 20% Leder 

Beide Hersteller lassen in 

Rumänien produzieren. 

zu 100 % aus Polyester und eine 

abriebfeste Schaltverstärkung ist 

am linken und rechten Stiefel 

vorhanden (welche Motorräder 

werden eigentlich rechts geschaltet?). 

Für Wasserdichtigkeit soll die R-Tex-Klimamembrane 

sorgen. Lieferbar ist der Touring Extreme in den 

Größen 38 bis 48 in allen POLO-Shops. 

Die „IXS Stiefel Airjet“ sind mit der GoreTex-Membrane 

ausgestattet. Sie haben nur auf der Innenseite 

einen Reißverschluss, der zusätzlich mit Klettverschluss 

geschützt wird. Das Obermaterial besteht nur 

zu 20% aus Leder. Der Rest ist aus Polyamid. Ob diese 

Oberfläche genau so langlebig ist wie Leder, wird sich 

erst nach längerem Gebrauch zeigen. Auf jeden Fall sind 

die Airtex durch diese Materialwahl leichter als die 

Reusch-Stiefel. Zwar sind sie mit einem Textil-Innenfut- 

Waden-Klettverstellung beim Reusch-Stiefel 

Hochreichender 

Schienbeinschutz 

ter ausgestattet, trotzdem ist das Trage- und 

Laufgefühl nicht ganz so angenehm wie das der 

Reusch-Stiefel. Auch diese Stiefel sind mit 

Knöchel- und Schienbeinschutz ausgestattet, 

wobei der Schienbeinprotektor nicht ganz so hoch 

reicht wie beim Touring Extrem. Dafür ist der 

Fersenschutz sehr viel stabiler und höher. 

Schaltverstärkungen sind natürlich auch vorhanden 

und eine abriebfeste Gummisohle wie bei den 

Reusch-Stiefeln auch. Für 220 Euro sind die Airjet 

in den Größen 38 bis 46 lieferbar. Weitere Infos 

und Shop-Nachweise unter www.ixs.com oder 

Hostettler GmbH, Telefon 

07631-18040. 

Da wir mit den Stiefeln nicht 

ausreichend Regen während 

der Testfahrten hatten, stellten 

wir uns damit jeweils zehn 

Minuten ins Wasser. Dabei 

tauchten sie bis knapp über 

die Knöchel ein. Alle Socken 

blieben trocken. Am nächsten 

Tag waren aber alle vier 

Stiefel innen deutlich 

klamm, die Reusch-Stiefel 

im Hackenbereich sogar 

etwas feucht. 

10 Minuten im Wasserbad

300 Euro verlangt die Firma POLO für 

den NEXO-Touring III-Klapphelm. Für 

einen Carbon-Helm ist das ein Schnäppchen 

und so probierten wir mal aus, ob 

der Helm ein guter Kauf ist. Ca. 1390 

Gramm zeigte unsere Briefwaage an. 

Gefühlt ist der NEXO noch leichter. Er 

lässt sich auffallend einfach aufsetzen 

und das Frontteil klappt schon fast zu 

leichtgängig auf und zu und rastet gut 

ein. Praktisch ist das Rastersteckschloss 

des Kinnriemens und der schnelle Visierwechsel 

ohne Werkzeug, der allerdings 

etwas Übung erfordert. Der Tragekomfort 

ist gut, auch nach ein paar Stunden Fahrt 

drückte der Hut nirgends unangenehm. 

Carbon-Helm von POLO 

für 300 Euro 

Rastersteckschloss und 

fest sitzender Windabweiser. 

Der Windabweiser an der Unterseite 

des Frontteils ist fest 

eingesetzt und kann sich so 

Visier nur in dieser 

Stellung gerastert. 

nicht lösen, wie wir es oft bei anderen Helmen erlebt haben. 

Leider muss der Käufer sich aber mit einigen 

Unzulänglichkeiten arrangieren. Während der extrem fiese 

Geruch, der dem Helm im Neuzu-stand entströmt, nach ein 

paar Wochen verflogen ist, bleiben die anderen Mängel dauer- 




Produktvorstellung 

Klappt sehr leicht auf und zu. 

35 

haft. Die Pinnlock-Scheibe muss extra dazu 

gekauft werden, ist aber für das Visier zu 

klein geschnitten, so dass die Kanten störend im Blickfeld 

liegen. Da das Visier nur genau in der Mittelstellung 

eine Rasterung hat, stören die Kanten bei geöffneten 

Visier noch mehr. Man muss also entweder mit voll 

geöffneter oder ganz geschlossener Scheibe fahren. Die 

laut Produktbeschreibung "mehrfachen hocheffektiven 

Be- und Entlüftungskanäle" sind wohl versehentlich in 

den Text geraten. Eine Entlüftung ist gar nicht vorhanden 

und eine spürbare Kopfbelüftung ist auch 

bei geöffnetem Schieber an der Helmoberseite 

nicht fühlbar. Dafür 

arbeitet die Visierbelüftung 

schon fast zu heftig und es 

zieht manchmal an der Stirn. 

Die integrierte Sonnenblende 

lässt sich durch den 

Hebel an der Helmunterseite 

leicht bedienen. Das Polster 

der Innenausstattung ist 

natürlich komplett herausnehmbar 

und waschbar. 

Wer mit den aufgezählten 

Mängeln leben bzw.fahren kann, 

der sollte sich den NEXO-Touring III 

einmal in einem POLO-Shop anschauen.

Die Aktion gilt ab sofort und endet am 30.09.2012. Lieferbar solange der Vorrat reicht. 

20097 Hamburg, Heuser Motorräder, Süderstraße 83, Tel. 0 40/23 80 81 41 od. 42 

21218 Seevetal, AC MoTeC GmbH, An der Reitbahn 1a, Tel. 0 41 05 / 69 08 09, www.ac-motec.de 

22397 Hamburg, Dumke und Lütt, Wragekamp 12, Tel. 0 40 / 6 07 69 70, www.dumke-luett.de 

22525 Hamburg, Kraftrad-Center, Jacobsenweg 15, Tel. 0 40 / 54 76 50 00, www.yamaha-hamburg.de 

23879 Mölln, Autohaus Degewitz, Zeppelinweg 9, Tel. 0 45 42 /87 060, www.degewitz.seat.de 

24111 Kiel, MTK Kiel GmbH, Rendsburger Landstraße 465, Tel. 04 31 / 6 94 44, www.mtk-kiel.de 

24941 Flensburg, Bruno’s Moto Company, Lilienthalstr. 27, Tel. 04 61 / 5 10 86, www.brunos-moto.com 

25489 Haseldorf, Motorrad Ruser, Kamperrege 80, Tel. 0 41 29 / 4 43, www.motorrad-ruser.de 

25524 Itzehoe-Heiligenstedten, Westphalen, Hauptstr. 2, Tel. 0 48 21 / 7 55 53 

25842 Langenhorn, Johannes Dohrn, Dorfstraße 166, Tel. 0 46 72 / 12 92, www.yamaha-dohrn.de 

27308 Kirchlinteln, Scholly’s, Bahnhofstr. 6, Tel. 0 42 36 / 6 87, www.scholly.de 

29303 Bergen, Motor-Service Hohls, Hünenburg 10, Tel. 0 50 51/910303, Fax 910305, www.motorradhohls.de 

29593 Melzingen, FMS Motorrad-Technik KG, Hauptstr. 4, Tel. 0 58 22 / 13 99, www.motorrad-melzingen.de 

31623 Drakenburg, Scholly’s, Verdener Landstr. 6, Tel. 0 50 24 / 98 15 16, www.scholly.de 

www.yamaha-motor.de

och ist es nicht soweit, 

Ndass europaweit eine 

Warnwestenpflicht für uns Zweiradfahrer 

vorgeschrieben ist. Aber es wird pö a pö 

daran gearbeitet. Bei den neuen Motorradklamotten 

ist jetzt schon reichlich Reflexstoff 

mit eingearbeitet um die zukünftige 

französiche Reflexnorm überzuerfüllen! In 

Werden bald Leuchtfarben-Lackierungen Pficht? 

Deutschland müssen gewerbliche Mitarbeiter, 

die mit einem motorisierten Zweirad 

dienstlich unterwegs sind, schon jetzt eine 

Warnweste tragen! Viele Zweiradfahrer tun 

es jetzt schon freiwillig, um nicht von den 

Autofahrern über den Haufen gefahren zu 

werden. Nur sollten sie daran Denken, 

dass es durch ähnliche Freiwilligkeiten zu 

der Tageslichtfahrpflicht und zum Helmtragezwang 

in den 70er Jahren gekommen 

ist!In Italien müssen alle motorisierten 

Verkehrsteilnehmer, die neben einer 

Strasse stehen eine Warnweste tragen. 

Landesweit wird es zwar nicht so eng gesehen, 

nur im Grenzbereich macht die Polizei 

richtig Druck und Inkasso! 

Das Französische Innenministerium hat 

per Dekret festgelegt, dass ab dem 1. Januar 

2013 alle Fahrer und Beifahrer eines 

Zweiradrades mit mehr als 150 Kubikzentimeter 

Hubraum reflektierende Bekleidung 

tragen müssen. Besatzungen von 

Trikes fallen ebenfalls unter die Vorschrift. 

Die neue Richtlinie gilt auch für ausländische 

Zweiradfahrer. Eine Missachtung soll 

mit einem Bußgeld von knapp 70 Euro geahndet 

werden. Das reflektierende Material 

muss der französischen Norm oder gleichwertigen 

Standards entsprechen und mindestens 

eine Fläche von 150 

Im Würgegriff der Politik 37 

Der Warn-Wahn 

Quadratzentimetern 

aufweisen. Die Fläche 

darf sich jedoch auf 

mehrere Teilbereiche 

aufteilen. Die reflektierenden 

Bereiche 

müssen sich am Körper 

zwischen Helm 

und Gürtellinie befinden 

und so angebracht 

sein, dass 

sie von anderen 

Verkehrsteilnehmern gesehen werden 

können. Das Reflexmaterial kann in die 

Schutzausrüstung integriert sein, andernfalls 

darf es auch darüber (Beispiel Warnweste) 

getragen werden. Dies kann nach 

Auskunft des französischen Verbandes 

FFMC (Französische Vereinigung der wütenden 

Motorradfahrer) mittels eines reflektierenden 

Armbands erreicht werden. 

Die französischen Motorradfahrer sind auf 

Zinne, weil nicht alle 2-Radfahrer betroffen 

sind, denn die kleinen Fahrzeuge unter 150 

ccm fallen nicht darunter! Gegen diese 

Missachtung des Gleichheitsprinzip klagt 

der FFMC bei den Verwaltungsgerichten 

um dieses merkwürdige Gesetz zu annullieren! 

Sollte es in Frankreich einen Regierungswechsel 

geben, so hofft der FFMC 

das Gesetz noch kippen zu können. Falls 

es zu einer EU-weiten Einführung der Reflektoren 

kommen sollte, Mensch weiß ja 

nie, was sich das EU-Kommissariat so 

ausheckt, ist bei den Armbinden folgendes 

zu überlegen: Reflexarmbänder in Landesfarben! 

Die Fussball-Events lassen Grüssen! 

Für Frankreich = Blau-Weiß-Rot, 

vertikal gestreift. Holland = Blau-Weiß-Rot, 

horizontal gestreift und so weiter. Da es 

schwarz reflektierende Folie gibt (in Österreich) 

und die sich verweben lässt, steht 

einer Produktion von Schwarz-Rot-Gelben 

Armbinden für Deutschland und Belgien 

Alles schön bunt hier... 

nichts im Wege. Auch bei den geliebten 

Kutten können reflektierende Patches und 

Collors den gleichen Zweck erfüllen. Der 

neueste Schrei sind ja mit Led`s beleuchtet 

Jacken. Falls die anerkannt werden ist 

ja noch eine Steigerung möglich, mit Bluetooth 

eine Individuelle Verbindung mit der 

Bordelektronik schaffen und die Armbinden 

als Breitblinker leuchten zu lassen, so 

viel Spaß muss sein! 

Seit 1. Juni 2007 müssen übrigens 

Radfahrer in Ungarn in der Nacht oder bei 

schlechter Sicht außerhalb von geschlossenen 

Ortschaften eine Warnweste tragen. 

Dies gilt auch für Touristen, die beispielsweise 

rund um den Neusiedler See oder 

am Plattensee radeln. Wer gegen die neue 

Vorschrift verstößt, riskiert eine Geldstrafe 

bis zu 30.000 Forint (ca. 120 Euro). Die 

vorgeschriebenen Warnwesten müssen 

rot, gelb oder orangefarben sein und das 

europäische Kontrollzeichen EN 471 tragen. 

Warnwesten, die diese Norm erfüllen, 

sind auf der Innenseite mit einem Aufnäher 

gekennzeichnet. Beim Erwerb sollte 

auf diese Kennzeichnung geachtet werden, 

da teilweise noch ältere Westen im Handel 

sind, welche die Anforderungen an die 

Norm EN 471 noch nicht erfüllen. 

Pit von der Kuhlen Wampe Hamburg

38 

Wie ihr ja schon 

wisst, habe ich 

eine liebe Freundin, 

die mich regelmäßig 

an ihrem aufregenden 

Leben teilhaben lässt. 

So kam sie neulich recht 

übellaunig zu unserem Motorrad-Stammtisch 

und hielt 

mir demonstrativ ein frisch 

zugestelltes Schreiben vom 

Landespolizeiamt Schleswig- 

Holstein, Zentrale OWI-Stelle 

(OWI = Ordnungswidrigkeit) 

vor die Nase. In diesem Schreiben 

wurde meiner Freundin, 

deren Namen ich nicht nennen 

soll, vorgeworfen, dass sie ohne 

Parkscheibe mit ihrer alten Yamaha 

auf einem Parkplatz gestanden 

habe, auf dem die Anbringung 

einer Parkscheibe vorgeschrieben 

sei. Diese schwere Sünde solle nun 

gegen einen Ablass von 5 Euro beglichen 

werden. 5 Euro. Das ist doch 

lächerlich, bemerke ich. Das ist die Aufregung 

wirklich nicht wert. Meine liebe 

Freundin sieht das jedoch anders. Hier 

geht es um das Prinzip. Schließlich parkt 

sie an drei Tagen in der Woche auf diesem 

Parkplatz, an dem neuerdings eine Parkscheibe 

gefordert wird, um im anliegenden 

Fitness-Center dem körperlichen 

Verfall präventiv entgegen zu wirken. 

Wenn nun jede Trainingseinheit wegen 

einer blöden, fehlenden Parkscheibe 5 

Euro mehr kostet, so addiert sich das auf 

unakzeptable 60 Euro Mehrkosten im 

Monat oder gar 720 Euro im Jahr hoch! 

Und wo sollte man eine Parkscheibe am 

Motorrad anbringen ohne das sie entwendet 

oder von Spaßvögeln verstellt werden 

Behörden-Terror 

PARKSCHEIBE 

und PARKSCHEIN! 

kann? 

Brauchen Motorräder 

überhaupt eine Parkscheibe? Aus 

Prinzip entschloss sich meine liebe Freundin, 

deren Namen ich nicht nennen soll, 

gegen diesen Ordnungswidrigkeitsbescheid 

wegen behördlicher Willkür und 

groben Unfugs über den Anhörungsbogen 

zu widersprechen. Das fand ich dann 

doch recht spannend und versprach mich 

auf Grund des hohen zu erwartenden Unterhaltungswertes 

ihres Problems anzunehmen. 

Leider fand ich keine Ausnahmeregelungen 

die einspurige Fahrzeuge von 

Parkscheiben und Parkscheinen befreien 

könnten. Die in den Paragraphen 12 und 

13 der Straßenverkehrsordnung aufgeführten 

Vorschriften über das Halten und 

Parken und über die Einrichtungen zur 

Überwachung der Parkzeit 

gelten für alle Fahrzeuge 

mit Zulassung 

und Nummernschild. In 

Ausnahmefällen gibt es 

sogar Parkplätze nur 

für PKW auf denen 

Motorräder überhaupt 

nicht abgestellt 

werden dürfen. So 

blieb in der Tat nur 

die Option übrig, 

eine Parkscheibe 

motorradgerecht 

umzurüsten oder 

zu verpacken. 

Wer einen Tankrucksack 

mit 

obenliegendem 

Klarsichtfach 

hat und dieses 

ausgestattet mit doppeltem 

Reißverschluss und Ösen an 

den Enden, der benötigt nur noch ein kleines 

Bügelschloss und schon ist die Parkscheibe 

gesichert gegen Diebstahl und 

Verstellung. Alternativ kann man auch 

eine kleine Klarsichttasche geschickt mit 

Löchern versehen, so dass sie mit einem 

kleinen Bügelschloss vor dem Öffnen geschützt 

und diebstahlsicher um einen 

Bowdenzug am Lenker befestigt werden 

kann. Einen Parkschein kann man so auch 

gut verpacken. Mir persönlich ist das Gerödel 

mit Taschen und Rucksäcken jedoch 

zu lästig. Deshalb konzentrierte ich mich 

auf das Wesentliche, nämlich die Parkscheibe. 

Ich besorgte mir im Baumarkt 

gleich drei dieser Exemplare aus Hartplastik. 

Danach schnappte ich mir den Akkubohrer 

und begann mit der 

experimentellen Perforierung. Das wichtigste 

war zunächst das Loch zur Diebstahlsicherung 

mit einem 

Vorhängeschloss. Danach folgten zahlreiche 

Löcher durch die Zeitscheibe um das 

Verstellen der Ankunftszeit zu verhindern 

und ein weiteres Vorhängeschloss zur Sicherung. 

Leider hatte die Parkscheibe bedingt 

durch die multiplen Bohrungen 

schon vor der Fertigstellung nicht mehr 

viel Ähnlichkeit mit einer normgerechten 

Ausfertigung und begann bedrohlich an

Stabilität zu verlieren. Beim Erfinden von 

Normen sind unsere hoheitlichen Sesselpupser 

bekanntlich einsame Spitze. Eine 

Parkscheibe muss genau 11cm breit und 

15cm hoch sein. Kleinere Scheiben aus 

dem europäischen Ausland werden nicht 

akzeptiert. Vermutlich weil kurzsichtige 

Politessen sie weder finden noch ablesen 

können. Die Farbe ist zwingend blau mit 

weißer Drehskala zur Zeiteinstellung. Die 

Größe der Ziffern und der Abstand zum 

Drehpunkt sind genau festgelegt. Ange- 

Man muss sich nur... 

fangen hat das Übel mit den 

Parkscheiben bereits 1957 in 

Paris, gefolgt von Wien 1959. 

Der Kasseler Bürgermeister 

Heinz Hille importierte die 

Parkscheibe 1961 nach 

Deutschland. Und mit deutscher 

Gründlichkeit wurde 

1979 eine einheitliche EG 

Parkscheibenregelung verabschiedet. 

Seit dem werden 

wir diese Dinger nicht mehr 

los und wir müssen auf Anweisung 

des Zusatzzeichens 

1040-33 eine Parkscheibe gut 

sichtbar am Fahrzeug befestigen. 

Dabei ist die Ankunftszeit strichgenau 

einzustellen. Wichtig ist das die 

Einstellung wirklich strichgenau ist und 

die Skala nicht auf den weißen Zwischenraum 

gedreht wird, sonst droht Ungemach. 

Die Uhrzeit darf zu Gunsten des 

Parkenden aufgerundet werden. Die Zeit- 

abstände auf der Parkscheibe müssen 

halbstündig sein. So ist es legal im Idealfall 

2Std. und 29min. auf einem Parkplatz 

zu stehen, für welchen eine Höchstparkdauer 

von 2Std. ausgeschildert wurde. 

Die Parkscheibe ist auch zwingend anzuwenden 

wenn der Parkscheinautomat 

keine Scheine mehr ausspucken will, weil 

er defekt ist oder von einem frustrierten 

Bürger zerlegt wurde. Man beachte stets 

die Maximalparkdauer. Je nach Überschreitung 

der Parkdauer kostet es 5 – 25 

Euro, wenn man erwischt wird. 

Punkte in Flensburg gibt es 

dafür noch nicht. Wird durch 

den Parkverstoß jedoch ein 

Rettungs- oder Einsatzfahrzeug 

behindert können 40 – 50 Euro 

fällig werden. Da prinzipiell alle 

Untaten ab 40 Euro Bußgeld 

zusätzlich mit Punkten belohnt 

werden, kommt es in diesem 

seltenen Fall zur Eintragung 

eines Punktes. Aber zurück zur 

Herstellung einer motorradgerechten 

Parkscheibe. Mein 

zweites Exemplar sah versehen 

mit wesentlich kleineren Löchern 

schon recht gut aus. Im 

...zu Helfen wissen! 

Behörden-Terror 39 

dritten Entwurf kombinierte ich das Loch 

zur Diebstahlsicherung mit den Löchern 

der Verstellsicherung, so dass jetzt nur 

noch ein Bügelschloss notwendig ist. Ich 

war von meiner Parkscheibe so begeistert, 

dass ich beschloss sie meiner lieben 

Freundin zu schenken, deren Namen ich 

nicht nennen soll. Zu meiner Verwunderung 

wollte sie meine Motorradparkscheibe 

jedoch nicht annehmen. Sie hatte 

inzwischen im Internethandel eine wesentlich 

schönere und besser gefertigte 

Scheibe gefunden. Unter www.hfonline.de 

vertreibt Horst Fehse seine patentrechtlich 

geschützte und abschließbare Parkscheibe 

für Motorräder. Diese ist vom 

Prinzip her genau wie mein Eigenbau, 

möchte ich mit Stolz bemerken. Dieser 

Horst war nur einfach schneller als ich, 

oder hat sich einfach nur früher über das 

Thema geärgert. Und weil er seine Idee 

für wirklich kleines Geld anbietet werde 

ich den Verdacht nicht los, dass es ihm 

wie meiner lieben Freundin rein um das 

Prinzip geht sich gegen behördliche Abzocke 

zu wehren. Der Widerspruch meiner 

lieben Freundin gegen den 

Ordnungswidrigkeitsvorwurf einer fehlenden 

Parkscheibe wurde von der OWI- 

Stelle nicht akzeptiert. Anscha musste das 

Bußgeld, nun zuzüglich einer Verwaltungsgebühr 

und den Postzustellungskosten, 

Zähne knirschend bezahlen. 

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42 

Weites 

Russland 

Reise 

Moskau, Roter Platz. Schnell ein Foto und dann geht es weiter. 

Ich hatte Jürgen (www.mottouren.de) 

schon lange in den Ohren gelegen, dass 

ich gerne mal wieder mit ihm bzw. seinem 

Motorradreiseunternehmen MOT- 

TOUREN unterwegs sein möchte. 

Irgendwann sagte er, es würde klappen. Er 

stelle gerade eine Gruppe zusammen, die 

er zum Baikal führen würde. Ich könne 

mitfahren, müsse aber den Begleitbus fahren. 

Okay, was macht man nicht alles, nur 

um noch einmal 

dorthin zu kommen. 

Wie für viele andere 

Menschen besitzt 

der Baikal für 

Das Kloster ist nationales 

Heiligtum der Russen. 

mich eine geradezu magische Anziehungskraft 

- der tiefste See der Erde, der 20 % 

allen Süßwassers speichert, die Hälfte aller 

Pflanzenarten an und in ihm gibt es nur 

hier - alles nur Superlative. Und dann die 

Entfernungen… Vor sieben Jahren war ich 

schon mal mit dem Motorrad dort gewesen, 

aber es zieht mich immer wieder dorthin. 

Also beiße ich in den sauren Apfel, 

opfere meinen Jahresurlaub und spiele für 

die „Biker“ zwischen 

50 und 72 

Jahren den Fahrer 

und Gepäckträger 

für ihre Ersatzteile, 

Werkzeuge, Klamotten 

und Reservekanister. 

Die Reise beginnt 

in Kiel. Während 

einige der 

Teilnehmer ganz 

relaxt den Ereignissen 

entgegen 

blicken, lernen andere 

die Route auswendig. Die Maschinen 

glänzen und sind wie für eine Weltreise 

hergerichtet - Kamerahalterungen, Navigationsgeräte, 

Stollenreifen, eben die ganze 

Bandbreite an Ausrüstung. Bereits im Baltikum 

beginne ich den armen Jürgen zu

Typische Holzhäuser säumen den Weg 

durch ganz Russland. 

bedauern, der als Veranstalter in meinen 

Augen manchmal mehr Kindermädchen 

als Tourguide ist. Den ersten Schock erleben 

wir an der russischen Grenze. Zwar 

fahren wir an der Schlange der wartenden 

Autos zur Grenzabfertigung vorbei, doch 

nach drei Stunden Wartezeit bedeutet man 

uns, dass nur die Motorräder abgefertigt 

werden, der Tourbus aber ans Ende der 

Schlange zurück müsse. Fünf Stunden 

später sind die Motorräder in Russland, 

haben aber noch eine Strecke von 300 km 

vor sich. Für mich im Begleitfahrzeug dauert 

es über 20 Stunden, bis ich abgefertigt 

werde. Merke: 100 Jahre sind keine Zeit in 

Russland. Hier ticken die Uhren anders. 

Du musst ja nicht dahin fahren und wenn 

doch, musst Du Dich darauf einstellen. 

Unter den 13 Teilnehmern sind viele, die 

„auf Arbeit“ einiges zu sagen haben. Gruppendynamisch 

entwickelt sich ein interessanter 

Prozess. Jürgen lässt bei aller 

klaren Struktur alle notwendige Freiheit zu. 

So weichen wir gleich hinter Moskau von 

der geplanten Route ab und genießen 

Weite und Natur, die man in Deutschland 

vermisst. Blöd nur, wenn Umwege die 

Fahr- und Ankunftszeiten deutlich verlängern. 

Es dauert aber noch bis hinter den 

Ural, bis aus einer Gruppe Individualisten 

ein Team geworden ist. Es ist schon von 

Vorteil, wenn man mit jemandem unter- 

nach Russland 43 

wegs ist, der Sprache, 

Land und Leute 

kennt und versteht, 

weiß wie sie ticken. 

So erhalten alle einen 

tieferen Einblick in 

das Land, erfahren, 

wie es diesen Menschen 

gelingt, mit 

ihrem Einkommen ihr Leben zu meistern. 

Aber auch, dass ein Hotelzimmer dem monatlichen 

Durchschnittseinkommen eines 

Rentners entsprechen kann. Weitere Vorteile: 

In der Gruppe wird man von der Polizei 

seltener angehalten denn als 

Unendlich weit erstreckt sich die Straße dahin. 

Krasnojarsk, eine ehemals 

geschlossene Stadt, 

empfängt seine Besucher. 

Individualreisender. 

Wir werden oft durchgewunken, 

es wird für 

uns sogar die Straße 

gesperrt. Nachteil ist, 

dass eine größere 

Gruppe weniger leicht 

spontane Einladungen 

erfährt. 

Russland erweist 

sich immer wieder als 

Land der unerwarteten 

Begegnungen. Als 

wir kurz nach dem 

Besuch des Dreifaltigkeitsklosters 

in Sergejew 

Possad, 70 km hinter Moskau am 

„Goldenen Ring“ eine Rast machen, 

spricht uns ein Motorradfahrer an und lädt 

uns zum Besuch der größten Ikonenmalerei 

Russlands ein. Auf dem Weg zum Hotel 

in Kasan folgen uns zwei junge Motorrad

44 

fahrer, haben Spaß daran, mit uns zu sprechen. 

Prompt arrangiere ich mit ihnen eine 

nächtliche Stadtführung. In Ishewsk tauchen 

zwei Motorradfahrer vor dem Hotel 

auf. Im Gespräch stellt sich heraus, dass 

einer von ihnen in Deutschland geboren 

wurde. Prompt haben wir am 

nächsten Morgen eine 

Stadtführung. In Irbit 

besuchen wir die 

Schmiede der russischenMotorradmarke 

Ural. Ist es ein 

Zufall oder wie hat es 

Jürgen geschafft, dass 

wir vom Direktor empfangen 

werden. Der Chefingenieur 

macht eine Werksführung und bevor wir 

das Motorradmuseum besichtigen, 

kommt unter riesigem Presserummel 

noch der Bürgermeister zur Begrüßung 

vorbei. In der Nähe von Perm, der östlichsten 

Stadt Europas, besuchen wir ein ehemaliges 

Straflager. Das moderne Russland 

Reise 

Tanken einmal anders. 

geht inzwischen offener mit seiner 

Geschichte um. Zwar wird 

nicht alles von Staat gefördert, 

aber verhindern kann man 

auch nicht mehr alles. Jurjatino 

- so nannte Nobelpreisträger Boris 

Pasternak das heutige Perm in seinem 

Roman „Doktor Schiwago“. Er beschreibt 

darin ein Haus so anschaulich, dass es die 

Bewohner von Perm sofort wiedererkannten. 

Wir besichtigen es im „Vorbeifahren“. 

Nach einem Viertel der Fahrstecke erreichen 

wir endlich den Ural. Von einem Gebirge 

zu sprechen, erscheint uns eher als 

Übertreibung, denn der 

Pass, über den wir fahren, 

erreicht gerade 

mal 500 m. Doch 

weiter nördlich erreicht 

dieses Mittelgebirge 

in der sonst 

flachen Landschaft 

fast 1.900 m Höhe. Der 

Übergang zwischen 

Europa und Asien ist so sanft, 

dass einige Teilnehmer das Denkmal, das 

die Grenze zwischen den Kontinenten 

symbolisiert, glatt übersehen. Wie schön, 

dass auf der anderen Seite endlich ein Ruhetag 

folgt. 

Ruhetag ist auch so ein Wort, unter 

dem sich jeder etwas anderes vorstellt. 

Tägliche Routenbesprechung

Irbit, die Schmiede des russischen Motorradbaues - 

Hier wird die legendäre “Ural” hergestellt. 

zum Baikal 45 

Stefan, der in Bingi in den Sommermonaten 

ein einfaches Hostel unterhält, empfängt 

uns typisch russisch mit einem 

Begrüßungswodka, Brot und Suppe. Russisch 

ist auch das Ambiente. Wie nahezu 

überall in Russland - außer in den Städten 

- gibt es kein fließendes Wasser. Also auch 

nur Plumpsklos. Genosse Lenin hat es 

zwar geschafft, das gesamte Land zu elektrifizieren, 

aber die Wasserversorgung ist 

noch entwicklungsbedürftig. Also - waschen 

im Fluss! Zu unserer Überraschung 

funktioniert das Internet leidlich. Welch ein 

Fortschritt gegenüber früher, als man auf 

eine Telefonverbindung Stunden warten 

musste. Auch in den Hotels unterwegs 

haben wir Internetverbindungen, ausreichende 

Geschwindigkeit und kostenlos. 

Stefan macht den Vorschlag, am Ruhetag 

die nähere Umgebung zu erkunden. Gute 

Idee. So besuchen wir ein Goldbergwerk 

und die Zarengedenkstätte Ganina Jama. 

1918 hatten die Kommunisten das Oberhaupt 

aller Kirchen in Russland - als Zar 

hatte er bereits abgedankt - verschleppt 

und ihn mit seiner Familie getötet. Bei Jekaterinburg 

wurden sie in einem Stollen 

verscharrt, nachdem 

man mit Säure und 

Feuer versucht hatte, alle 

Spuren zu verwischen. 

Kein Wunder, dass im 

Jahr 2000 die Zarenfamilie 

durch die russische 

Kirche heiliggesprochen 

wurde. Sogar der russische 

Staat stellte 2008 in 

einem Dekret fest, dass 

die Ermordung unrechtmäßig 

war. Auf dem Gelände 

steht heute für 

jedes Mitglied der Zarenfamilie eine Kirche. 

Zufall oder wieder gelungene Planung, 

wir treffen hier am Jahrestag der 

Ermordung ein. In der Nacht zuvor hatten 

fast 40.000 Menschen in einer Prozession 

dem Zaren gehuldigt. Eindrucksvoll dieser 

Ort und die Menschen, die wir antreffen. 

Tiefgläubige, charismatische Menschen, 

Weltverschwörungstheoretiker und in 

ihrem Glauben verklärte. 

Nach einer Besichtigung am 

Zarengrab geht es weiter!

46 

Wir sind also in Asien. Die westsibirische 

Tiefebene ähnelt der auf der europäischen 

Seite des Urals, ist aber doppelt so 

groß. Bis zur Mündung haben die Flüsse 

auf 2-3.000 km einen Höhenunterschied 

von nur 50 m zu überwinden. Weite Ebenen, 

nur gelegentlich ein Reiter, der Rinder 

hütet. Wir durchfahren an diesem Tag nur 

eine Stadt, Ishim, ansonsten ist auf dieser 

650 km Etappe nur gelegentlich ein Dorf 

zu sehen. Zu allem Unglück macht eine 

BMW „schlapp“. In der 1,1 Millionen Einwohner 

Stadt Omsk kann man uns nicht 

helfen. Alternativ können wir 1.500 km zu 

einer BMW-Vertretung zurückfahren oder 

Reise 

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Begegnungen auf der Autobahn A55. 

1.500 km weiter und auf 

Hilfe hoffen. 

Novosibirsk, am 

Rande dieser 3.000 km 

großen Ebene, ist die 

heimliche Hauptstadt Sibiriens. 

Drei BMW-Vertretungen 

im Ort 

verkaufen nur Autos 

und sind nicht in der 

Lage, uns zu helfen. 

So leben ca. 80% der Menschen in Sibirien. 

Also wird improvisiert. Dima, ein ortsbekannter 

Schrauber, schafft es über Nacht, 

alle drei Motorräder instand zu setzten. 

Egal ob Stahlflex-Bremsschlauch („besser 

An der Grenze Europa-Asien im Ural-Gebirge. 

als das Original!“), Radlager („kein Wunder, 

war ja auch falsch eingebaut!“) oder 

Elektronik („habe 100 km Probefahrt in der 

Nacht gemacht, sollte in Ordnung sein!“), 

Dima ist der Mann für alle Fälle! Mit einem 

Blick auf den VW Bus empfiehlt er eine befreundete 

Werkstatt aufzusuchen. Nach 

einem kleinen Vorschuss werden innerhalb 

von wenigen Stunden beide Federn 

gewechselt (eine waren gebrochen) und 

die 4 defekten Stoßdämpfer gegen verstärkte 

ausgetauscht, Gummilager gewechselt, 

das Getriebe abgedichtet und 

noch einige Kleinigkeiten behoben. Russ- 

land hat mich wieder 

einmal nicht enttäuscht! 

Probleme 

werden dann bekämpft, 

wenn sie auftreten 

und nicht 

vorher. Den ADAC 

braucht man nur für 

den ultimativen Fall! 

Merke: Wer immer mit 

dem Schlimmsten 

rechnet, verliert den 

Sinn für die Realität! 

Novosibirsk, Krasnojarsk, 

auch andere 

sibirische Städte haben mich positiv überrascht. 

Langsam kommt das Land in 

Schwung, zu erkennen auch am Bauboom. 

Alte Häuser werden renoviert, modernisiert 

oder einfach platt gemacht und 

gegen architektonische 

Protzbauten ersetzt. 

Man zeigt was 

man hat! Dass der 

Genosse Lenin auf 

seinem Sockel 

steht, wird toleriert. 

In den Hotels findet 

man ansprechenden 

Service und 

manchmal wird 

hinter den Tresen 

auch freundlich 

gelächelt! Da hat 

Endlich in Asien! 

sich viel getan. 

Der Verkehr in 

den Städten 

nimmt chaotische 

Züge an, dafür ist es in den Weiten des 

Landes umso ruhiger. Die Menschen betteln 

nicht mehr, sie sind selbstbewusster 

und informierter als noch vor einigen Jah-

en. Die flächendeckende Funknetzversorgung 

und das Internet haben sicher dazu 

beigetragen. Kinder fotografieren uns mit 

ihren Handys. Zwar kommt immer noch 

die Hälfte aller Autos aus Japan, aber auch 

die heimischen Marken sind vertreten. In 

den Dörfern ist der Einfluss der Kirche unübersehbar. 

Auf unserer Reise nach Osten 

treffen wir zunehmend auf 

Moscheen und Datsane, 

buddhistische Tempel. Das 

dörfliche Leben ist nicht allzu 

abwechslungsreich. Trotzdem 

sind viele Menschen mit der 

gegenwärtigen wirtschaftlichen 

Lage zufriedener als 

noch vor einigen Jahren. 

Daran ändert auch die ambivalente 

Haltung zur Regierung 

wenig: Moskau ist weit! Wir 

machen hier unser eigenes 

Ding! Solange wir Arbeit 

haben und zu essen, stört es 

wenig, wer uns regiert. 

Lenin grüßt die Oka! Alte und neue Symbole Russlands - 

Kommunistische Vergangenheit und Kirche. 

in den Osten 47 

Mit großer Spannung 

hatte ich den Abschnitt hinter 

Krasnojarsk erwartet. 

Beim letzten Mal konnte ich 

mich an unbefestigte Straßen 

erinnern, teilweise ging 

es quer über Äcker. Umso 

größer war meine Enttäu- 

Wieder einmal Platten. Durchschnittlich 

hatte jeder einmal dieses Vergnügen! 

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Federn. Dauer der Reparatur: 3 Stunden 

ohne Termin. 

schung, denn in den frostfreien Monaten 

werden heute Tag und Nacht im Akkord 

Straßen gebaut oder befestigt. Man kann 

es sich inzwischen leisten, Maschinen einzusetzen 

und preiswerte Gastarbeiter aus 

den ehemaligen Sowjetrepubliken zu beschäftigen. 

Das ist wirtschaftlich und flexibel. 

Die Umgehungsstraßen mögen für 

den Fernverkehr gut sein, für uns versperrten 

sie aber einen Einblick in das dörfliche 

Leben hier in der Taiga. Also immer mal

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wieder einen Abstecher auf die alte Trasse. 

Es ist auch nicht mehr schwer Hotels zu 

finden. Aber viele schlafen unterwegs im 

Fahrzeug oder bei Verwandten. Auf der 

Strecke passieren wir Baustellenabschnitte 

von 20-50 km Länge. Baustelle heißt in 

diesem Falle: Grobsplitt!! 

Häufig staut sich auf die- 

sen Abschnitten der LKW- 

Verkehr und die große 

Hatz beginnt. Es wird um 

jeden Zentimeter gekämpft 

und da Fahrbahnmarkierungen 

fehlen, 

können einem auch mal 

vier Fahrzeuge nebeneinander 

begegnen. Mann, 

bin ich über die neuen Federn 

und Stoßdämpfer 

froh! Und die Motorräder? 

Spätestens nach diesen 

Reise 

Etappen zeigen sich Materialermüdungen. 

An abgefallene Teile und häufige Reifenpannen 

gewöhnen wir uns und bald weiß 

jeder, wie man einen platten Reifen flicken 

kann. Die mitgeführten Ersatzreifen und 

Schläuche wurden nur missmutig zur 

Kenntnis genommen. 

Es geht in weiter in südöstliche Richtung. 

Eine vielfältigere Landwirtschaft deutet 

auf eine Großstadt hin: Irkutsk. Bereits 

30 km vor dem Zentrum wähnt man sich 

inmitten dieser über 600.000 Einwohner 

Ankunft in Irkusk, endlich! 

zählenden Stadt. Herausgeputzt 

hat sich 

dieser Ort. Immerhin 

feiert man seinen 350. 

Geburtstag. Nach weiteren 

80 Kilometern 

Neugierige Blicke auf diese 

ungewohnte Technik. 

sind wir endlich in Listwjanka am Baikal. 

Wir beziehen die gleiche Unterkunft, die 

auf meiner letzten Reise hierher hatte. Bei 

Andrej und Janna wohnen wir auf einem 

Felsen, mit Blick auf dem See. Viel hat sich 

in Listwjanka nicht verändert. Aus dem geplanten 

mondänen Urlaubsdomizil für 

Irkutsk hat sich schön gemacht. 

Man feiert den 350. Geburtstag. 

Oligarchen ist nicht viel geworden. Individualtouristen 

verirren sich hierher, Bustouren 

kommen zu Tagesausflügen im 

Sommer aus Irkutsk. Ansonsten leben die 

Menschen unter sich, so wie immer. Wir 

genießen das. 

Viel wird über die Umweltverschmutzung 

durch Papierfabriken berichtet. Aber 

daraus zu schlussfolgern, dass eine Papierfabrik 

(wie viele gibt es in Finnland und 

wer überwacht sie?) schlagartig 20 % des 

Süßwassers der Erde vernichtet, ist eine 

gewagte Hypothese. Auf der Hauptinsel 

Olchon gibt es, wie überall um den See, 

keine geordnete Abfallwirtschaft. Aber der 

Massentourismus ist zumindest in 

Listwjanka ausgeblieben. Einzig das wilde 

Campen und die Tagestouristen stellen 

eine ernsthafte Gefahr für die weite unberührte 

Natur dar. Aber dieses UNESCO- 

Weltkulturerbe „Baikal“ wird argwöhnisch 

beobachtet und das ist gut so. „Blaue Perle 

Sibiriens“, „Riviera Sibiriens“, „Brunnen 

des Planeten“ - viele malerische Umschreibungen 

gibt es für das heilige Meer

Verladen der Motorräder 

für den Rücktransport 

nach Moskau. 

der Burjaten, der größten ethnischen Minderheit 

in Sibirien. Ein Besuch im örtlichen 

Museum zeugt von der Artenvielfalt, die es 

hier zu bestaunen gibt. Mit dem Ausflugboot 

kann man zur alten Strecke der 

Transsibirischen Eisenbahn fahren, die 

sich malerisch am Seeufer entlang schlängelt. 

Erst wenn man im See badet, weiß 

man wie kalt 10 Grad sein können. 

Während die Reiseteilnehmer noch einige 

Zeit am Baikal bleiben, um dann mit 

der Transsibirischen Eisenbahn nach Moskau 

zu fahren, bereite ich mich mental auf 

die Rückreise vor. Jürgen hatte es organisiert, 

dass die Motorräder mit einem LKW 

auf der Straße nach Moskau befördert 

werden. Aber das geht für den VW Bus 

nicht. Also machen wir uns zu zweit auf 

den ca. 6.000 km langen Weg nach Mos- 

kau. Wir brauchen 93 Stunden. Während 

der eine fährt, kann sich der andere auf 

dem Gepäck der Teilnehmer ausruhen. Unterwegs 

erkunden wir noch einige Strekken 

für kommende Reisen. Die Fahrt mit 

der Transsibirischen Eisenbahn ist für die 

Teilnehmer ein Erlebnis der besonderen 

Art. Hatten sich alle bis zum Baikal an individuelles 

Fahren gewöhnt, mitunter an 

die Grenze der körperlichen Belastbarkeit, 

so ist man jetzt auf engem Raum mit vielen 

Menschen zusammen, ohne viel Bewe- 

nach Russland 49 

gungsraum. Aber auch diese 78 Stunden 

Bahnfahrt gehen zu Ende! 

Ein intensiver Tag in Moskau zum Abschluss. 

Nach der Abreise aus dieser 

chaotisch - eindrucksvollen Stadt kann 

jeder Beteiligte ehrlichen Herzens sagen: 

Moskau ist nicht Russland! Der Grenzübertritt 

in die EU klappt überraschend 

schnell. Nach zwei Stunden sind alle ab- 

gefertigt. Nach den vorangegangenen Erfahrungen 

wirken die knapp 1.000 km bis 

zur Fähre in Klaipeda für alle wie ein Katzensprung. 

Völlig relaxt und ausgestattet 

mit vielen Eindrücken vergehen die letzten 

gemeinsamen Stunden wie im Fluge. 

Ade Russland mit deinen weiten Entfernungen, 

ade die unnötigen Sorgen im Vorfeld, 

die vielen unbenutzten Ersatzteile, die 

unnötigen Versicherungen, die vielen Vorratsbehälter. 

Wir haben es gemacht. Wir 

waren am Baikal! 16.000 km in 32 Tagen, 

die Motorräder fast 9.000 km. Sieben Zeitzonen! 

Ein Eindruck fürs Leben oder wie 

sagt Jürgen: „Auf der Route 66 fahren sie 

alle, aber auf der M53 durch Sibirien…“ 

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50 Rechtstipp 

Recht 

& Gesetz 

it einem wahrhaft schweren und 

Mumstrittenen Thema will ich mich in 

diesem August-Heft befassen. Ihr alle 

seid Motorradfahrer aus vollem Herzen. 

Dass Motorradfahrer nicht nur berufsbedingt 

ihr Gefährt benutzen, sondern 

auch ihre Unternehmungslust auf dem 

Motorrad verwirklichen, steht außer 

Frage. Dies ist von unserer Wirtschaft 

und den Öllieferanten sicherlich auch so 

gewollt, denn sonst wäre die Motorradindustrie 

schon lange pleite. Ohne Freizeitfahrten 

würden sich die meisten kein 

Motorrad anschaffen. 

Da verwundert es um so mehr, dass 

in § 30 Absatz 1 Satz 3 der Straßenverkehrsordnung 

Folgendes steht: „Unnützes 

Hin- und Herfahren ist innerhalb der 

geschlossenen Ortschaften verboten, 

wenn andere dadurch belästigt werden. 

Wenn man dagegen verstößt, kostet es 

nach Nr. 118 des Bußgeldkataloges 20 

Euro. Außerhalb der Ortschaften besteht 

hingegen keine vergleichbare Regelung. 

Doch was ist unnütz? Wer will das 

bestimmen? Ich könnte es jedenfalls 

nicht sagen. Ist es unnütz einen Kumpel 

mit dem Motorrad zu besuchen und auf 

der Rückfahrt die selbe Strecke, wie auf 

der Hinfahrt zu benutzen? Ist es unnütz 

im Harz auf den Kyffhäuser zu fahren 

und wieder runter zu fahren? Oder ist es 

unnütz, zum Testen der Funktionstüchtigkeit 

der Bremsen für die Hauptuntersuchung, 

auf dem Prüfgelände der Prüforganisation 

zu fahren? Das sind Fragen, 

die genau so unnütz sind, wie die 

„Belästigung durch Motorradfahrer” 

Von Rechtsanwalt Jan Schweers, Bremen 

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Fragen ob das Rauchen einer Schachtel 

Zigaretten 

§ 

oder das Trinken einer guten 

Flasche Rotwein unnütz sind. 

Der § 30 der Straßenverkehrsordnung 

ist meiner Ansicht nach so unbestimmt, 

dass ein Verstoß gegen § 30 zu 

keiner Verurteilung führen kann. § 30 

StVO verstößt gegen das Grundgesetz. 

Einzig eine Sicherheits- und Ordnungsgefährdung 

kann zu einer Verurteilung 

führen. 

Das Bayrische Oberlandesgericht (Az. 

2 ObOWi 44/00) hatte einen Fall zu entscheiden, 

bei dem ein Motorradfahrer 

mindestens viermal hin- und hergefahren 

gefahren war und hierbei eine Kurve 

durchfahren hatte. Hierbei hat er ge - 

bremst, gewendet und sein Motorrad 

stark beschleunigt. Es sollen sich mehr 

als 20 weitere Motorradfahrer in der 

Kurve befunden haben und es soll zu 

Lärmbeeinträchtigungen gekommen 

sein. 

Das Bayrische Oberlandesgericht hat 

den Motorradfahrer letztendlich wegen 

einer fahrlässig begangenen Belästigung 

anderer zu einer Geldbuße von 

umgerechnet 75 Euro verurteilt. Die 

Staatsanwaltschaft hatte zusätzlich die 

Verhängung eines Fahrverbotes beantragt, 

da sie in dem Verhalten des 

Motorradfahrers auch die Veranstaltung 

eines Rennens sah. 

Ein Urteil, dass in dieser Form sicherlich 

einzigartig bleiben wird. Man kann 

dem Motorradfahrer meiner Ansicht 

nach lediglich eventuell anlasten, dass 

er durch die vermehrte Hin- und Herfahrt 

eine Lärmbelästigung anderer verursacht 

hat, wenn Zeugen diese bestätigen 

würden. Dies führt dann aber nach 

Nr. 117 des Bußgeldkataloges zu einer 

Geldbuße in Höhe von 10 Euro. 

Ein Fahrverbot oder eine Verurteilung 

wegen unnützem Hin- und Herfahren ist 

bei solch Sachverhalten nicht verfassungsgemäß.

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52 

Vespa ist das Synonym für Roller. Es 

gibt vermutlich niemanden im industrialisierten 

Europa, der diesen 

Markennamen nicht schon einmal gehört 

hat. Und auch in der restlichen Welt ist 

die Marke alles andere als unbekannt. 

Seit 66 Jahren baut die Firma, die zum Pi- 

aggio-Konzern gehört, Motorroller und 

ähnliche Fahrzeuge. Seitdem wurde die 

unglaubliche Anzahl von 17 Millionen Vehikel 

unter der Bezeichnung Vespa, was 

auf deutsch Wespe bedeutet, produziert. 

Den Anfang der Erfolgsstory machte 

nach dem Zweiten Weltkrieg die Vespa 

Paperino 98. Schon damals galt das Ziel, 

daß eine Vespa sparsam und leicht zu 

fahren sein sollte. Nach dem Krieg waren 

im Unterhalt kostengünstige und robuste 

Fahrzeuge gefragt. Schnell erfreuten sich 

die Scooter aus Bella Italia auch im Ausland 

großer Beliebtheit, und in vielen Ländern 

entstanden lizenzierte Nachbauten. 

Modellpflege 

Neues Herz für den Cityflitzer 




Der Siegeszug der Vespa rund um den 

Globus war unaufhaltbar. Zur Zeit produziert 

Vespa in drei Ländern und vertreibt 

die Fahrzeuge in 88 Staaten. 37 Prozent 

aller Zweirad-Fahrzeuge der Piaggio- 

Gruppe tragen das Vespa-Logo. 

Heute genießen alte Vespa-Roller Kultstatus. 

Im Piaggio-Konzern vertritt folgerichtig 

Vespa die Linie der klassischen 

Scooter, während Aprilia, Gilera, Piaggio 

Optisch leicht überarbeitet 

setzt sich der Vepa-Kult fort. 

Der neue Motor mit drei 

Ventilen treibt die aktuelle 

Vepa-Generation ein. 

und Scarabeo andere Marktsegmente bedienen. 

Auch wenn die Wespen die Klassiker 

unter den Rollern verkörpern, 

werden sie von Zeit zu Zeit überarbeitet 

und dem aktuellen Stand der Technik angepaßt. 

So erhielten die Modelle 125 und 

150 gerade erst neue Motoren mit Dreiventil-Technik. 

Diese sollen mit einem besonders 

niedrigen Verbrauch und 

geringen Schadstoffwerten glänzen. Zu 

einer weiteren Kosteneinsparung tragen 

die jetzt auf 10.000 Kilometer verlängerten 

Wartungsintervalle bei. 

Zwei Einlaßventile und ein Auslaßventil 

sind nun für den Gaswechsel im Brennraum 

zuständig. Betätigt werden sie von 

einer obenliegenden, kettengetriebenen 

Nockenwelle. Man hat auch andere Zylinderköpfe 

mit zwei und vier Ventilen ausprobiert, 

erzielte aber mit der 

Dreiventil-Technik die besten Ergebnisse. 

Im Vergleich zu den Vorgängermodellen 

wurden bei gleichem Zylindervolumen für 

ein besseres Drehmoment der Kolbendurchmesser 

verkleinert und der Hub verlängert. 

Ein Augenmerk lag auch darauf, 

die innere Reibung des Motors zu reduzieren. 

So wurden zahlreiche Lager geändert. 

Die Kurbelwelle und das Pleuel sind 

nun gleitgelagert, während die Nockenwelle 

in Kugellagern läuft. Rollenkipphebel 

reduzieren die Reibung auf der 

Nockenwelle. 

Die Motorleistung stieg um 0,9 PS. 

Das klingt nach nicht viel, beträgt aber 

anders ausgedrückt fast zehn Prozent. 

Oder anders gesagt stehen nun 11,6 anstatt 

10,7 PS dem ambitionierten Rollerfan 

zur Verfügung. Das Drehmoment 

legte von 9,6 auf 10,7 Newtonmeter zu. 

Zu einer ersten Ausfahrt mit den überarbeiteten 

Rollern hatte der Piaggio-Konzern 

nach Rom eingeladen - 

Scooter-Präsentation im vielleicht wilde-

Über Kipphebel mit 

Einstellschrauben betätigt die 

obenliegende, kugelgelagerte 

Nockenwelle die drei Ventile. 

sten Großstadtverkehr Europas - 

das kann ja heiter werden. Einem 

ungeübten Rollerfahrer, der 

hauptsächlich Motorräder bewegt, 

erscheint das Fahrverhalten 

eines solchen Scooters zuerst 

etwas kippelig, weil die kleinen 

Räder - 11 Zoll vorne und 10 Zoll 

hinten - entsprechend geringe 

Kreiselkräfte aufbauen. Aber daran 

gewöhnt man sich schnell. Handlich 

und mit geringem Kraftaufwand 

läßt sich die Vespa durch 

den Großstadtverkehr dirigieren. Gasgeben 

und Bremsen, mehr muß man nicht 

tun. Dank Automatik verschwendet man 

keinen Gedanken an die nicht vorhandene 

Schaltung und kann sich voll auf den Verkehr 

konzentrieren. 

An den Ampeln schlängeln wir uns wie 

die Einheimischen nach vorne durch, 

wenn das Licht auf Grün umspringt, heißt 

die Devise: Gasgeben. Im Ampelsprint 

gibt sich die Vespa gegenüber der Konkurrenz 

keine Blöße, wozu die optimierte 

Fliehkraftkupplung sicher ihren Teil bei- 

Es stehen mehrere Farben zur Auswahl. 

bei Vespa 53 

trägt, und beim nächsten Rotlicht bringen 

einen die beiden Handbremsen sicher 

zum Stehen. Klar, kein Vergleich zum Motorrad, 

aber bei den geringen Geschwindigkeiten 

und dem Gewicht absolut 

ausreichend. Im Vorderrad werkelt eine 

hydraulische Scheibenbremse, hinten 

agiert eine mechanische Trommelbremse. 

Etwas mehr als 90 km/h soll der 125er 

als Endgeschwindigkeit erreichen, das 

ließ sich aber im Verkehrsgetümmel der 

Ewigen Stadt nicht überprüfen. Und ich 

gehe einfach mal davon aus, daß die mei- 

Die Brennraumform ist asymmetrisch, 

Piaggio verspricht aber eine 

optimale Gasströmung und eine 

gute Erreichbarkeit der Zündkerze. 

sten Roller dieser Hubraumklasse 

hauptsächlich im Stadtverkehr 

Verwendung finden. Für Überlandfahrten 

gibt es hubraumstärkere 

Modelle, sowohl von Vespa 

als auch von anderen Firmen. 

In Großstädten ist der Roller 

einfach allen anderen Verkehrsmitteln 

- außer der U-Bahn - deutlich 

überlegen, wie auf jedem 

Meter zu merken ist. Kein Wunder, daß 

Roms Straßen voll mit Rollern sind. 

Überall fahren sie, und wenn anstelle der 

unzähligen Scooter entsprechend mehr 

Autos unterwegs wären, würde der Verkehr 

sicher zum Erliegen kommen. In 

Südeuropa ist der Roller ein völlig akzeptiertes 

Verkehrsmittel für jung und alt, 

egal ob in Freizeitklamotten oder im 

Anzug auf dem Weg zum Geschäftstermin. 

Die Straßen der berühmten Stadt 

sind nicht unbedingt überall im besten 

Zustand. Die Vespas bügeln aber die meisten 

Unebenheiten glatt. Die große Sitzbank 

ist bequem, und die Trittbretter 

bieten viel Platz. 

Ein neuer E-Starter, leichter und effizienter, 

startet den kleinen Motor mit Ge- 

Reibungsarme Rollen stellen die 

Verbindung zwischen Kipphebeln 

und Nockenwelle her.

54 

bläsekühlung zuverlässig. Die Techniker 

haben genug Vertrauen in das System, 

um auf einen Kickstarter zu verzichten. 

Elektronisches Motormanagement mit 

Lambda-Regelung ist auch hier selbstverständlich. 

ei Raudzus-Motorrad in Husum geht 

Bes seit 12 Jahren in wohl überlegten 

Schritten voran. Die Vertretung der Marken 

BMW, Suzuki und Vespa/ Piaggio 

wurden übernommen. Man zog um in die 

Bredstedter Straße 7 und erweiterte die 

Kapazitäten durch einen großzügigen 

Neubau. Der Personalstamm wuchs. Zu- 

Vespa / Händler-News 

Die moderne Technik verbirgt 

sich unter dem klassischen Outfit 

der 50er-Jahre. Lieferbar sind 

die Roller mit den drei Ventilen in 

der Ausführungen LX und S. Die 

preisgünstigere Variante ist der 

Links der 125 LX, rechts daneben der 125 S. 

Wer genau hinschaut, erkennt einige der Unterschiede. 

Firma Raudzus gibt Gas! 

letzt konnte man nun Herrn Steffen Lorenz 

(oben rechts im Bild) als Werkstattmeister 

gewinnen, der über langjährige 

Erfahrung mit Motorrädern fast aller Hersteller 

verfügt. Er brachte die Idee ins siebenköpfige 

Team, das Serviceangebot 

des Hauses zu erweitern. Das Know how 

war vorhanden, die Werkstatt- und Te- 

Vorderradführung mit gezogener 

Kurzschwinge und Scheibenbremse. 

125 LX für 3.990 Euro, wer 200 Euro 

mehr auf den Tisch legt, bekommt die 

Vespa 125 S. 

Technisch sind die beiden Roller identisch, 

unterscheiden sich hauptsächlich in 

Optik und Ausstattung. Schwarze Räder 

sowie rote Federn an den Stoßdämpfern 

sollen beim S die Sportlichkeit betonen. 

Aber die S-Version bietet zusätzlich zu 

dem serienmäßigen Hauptständer eine 

praktische Seitenstütze, dafür hat der LX 

ein abschließbares Handschuhfach zu 

bieten. Stauraum unter der Sitzbank können 

beide vorweisen. 

Felix Hasselbrink - Motalia 

sterausstattung wurde aufgerüstet, zusätzliche 

Informationsquellen erschlossen 

und die vorhandenen Kontakte zu 

Herstellern und Teilegroßhändlern intensiviert. 

Steffen Lorenz stellt fest: "Wir 

können jetzt Service für Motorroller- und 

Motorradfahrer anbieten, die hier in der 

Gegend sonst keinen kompetenten Ansprechpartner 

haben“. Der Teildienstspezialist 

Stefan Fröse kommentiert: "Die 

Fachgroßhändler, Hersteller und Importeure 

für bestimmte Baugruppen und Zubehör 

warten nur darauf, uns zu beliefern 

– wir können alles besorgen“. 

Von Anfang an dabei ist Johannes Matzen, 

der feststellt: Weil wir schon hunderte 

von gebrauchten Motorrädern aller 

Hersteller verkauft haben, haben wir Kontakt 

zu vielen verschiedenen Kunden, die 

wir jetzt auch nach dem Kauf noch besser 

bedienen können“. 

Aus diesen Überlegungen resultiert 

das Angebot „ Full-Service für Ihr Bike“. 

Für fast jedes Motorrad und Motorroller 

bietet Raudzus in Husum Wartungs-, Reparatur- 

und Servicearbeiten sowie Teile 

und Zubehör. Kontakt per Telefon unter 

04841-8989-42 für Teile und Zubehör 

und 04841-8989-41 für den Service (außerhalb 

der Öffnungszeiten länger Klingeln 

lassen, es geht immer jemand ran) 

oder Mail motorrad@raudzus.de. 

Weitere Infos unter www.raudzus.de.

Chopp her on your own... 

Huldigt den Schrauberaffen! 

ngefangen hat alles mit dem Bild eines 

AUmbaus der dänischen Motorradbauer 

Wrenchmonkees (engl.: wrench = Schraubenschlüssel, 

monkey = Affe, Website: 

www.wrenchmon kees.com). 

Die Philosophie dieser Schrauberjungs 

ist es Motorräder zu bauen, 

deren Anblick nur einen Wunsch 

zulässt: draufsetzten und losfahren! 

Dieser Ansatz und der Umbau einer 

Honda CB 750 haben mich so sehr 

beschäftigt das ich überlegt habe, selber 

einen Umbau zu wagen. Aus Kostengründen 

musste meine gute alte XS 400 (meine 

Erste) aus dem Dornröschenschlaf geweckt werden. 

Am Rechner wurden dann ein paar Skizzen 

erstellt und in der darauf folgenden Zeit, alle möglichen 

Teile besorgt. Schraubermäßig an spruchsvoll 

war der Wunsch am Lenker keinen Bremsflüssigkeitsbehälter 

zu haben. Der Lenker sollte so „clean” 

wie möglich sein. Also nur eine Schalterarmatur 

links, kleiner Tacho, Ochsenaugen und ein Spiegel. 

Den ganzen Umbau hab ich schon vorab mit dem 

TÜV Ingenieur meines Vertrauens besprochen, 

damit später bei der Abnahme nichts schief geht. 

Ich habe beschrieben wie ich es mir denke und er 

hat gesagt was und wie es gehen kann. Zum 

Schluss hat alles gut geklappt. Wie so oft in solchen 

Fällen habe ich nun richtig „Umbau-Appetit” 

bekommen. Der nächste Umbau steht vor der Tür - 

soviel sei verraten: 1000 ccm V2 & made in Japan. 

Gerne auch im Auftrag. 

Kontakt: R.Ahrens@arcor.de 

Technische Daten: Yamaha XS 400, Bj. 1978, 400 

ccm, 38 PS 

Technische Änderungen: Tomasselli-Lenker, Gabel 

und Vorderrad SR 500 (4.00 x 19), Schwinge und 

Hinterrad SR 500 (4,5 x 18), Sitzbank Eigenbau. 

Rahmen und Felgen beschichtet. Betätigung der 

vorderen Scheibenbremse über externen, seilzugbetätigten 

Geberzylinder im Rahmendreieck. 

55 

Alte XS und andere kleine Japaner aus 

den 70er und 80er Jahren gibt es für kleines 

Geld. Schon geil, was man draus machen 

kann... 

Ralf Ahrens 

Mehr Bilder und ein Video unter 

http://ahrenson.blogspot.de

56 

röhnende Motoren, durchdre- 

Dhende Reifen, der Geruch 

verbrannten Gummis 

und coole Fahrzeuge - 

wenn das diesjährige test 

& tune vom 24. August bis 

26. August auf dem Flugplatz 

Husum – Schwesing 

startet, wird es nicht nur für 

die Zuschauer viel zu sehen 

geben. 

Bereits zum zweiten Mal wird 

dieser Event vom Team um Sven 

Franzen alias Hanson und Michael 

Ebsen organisiert. Beim Drag Race 

um die beste Zeit auf der ¼ Meile 

(402 m), gehen Starter aus ganz Deutschland 

und dem benachbarten Europa an den Start 

und geben sich im Beisein tausender 

Schaulustiger dem Geschwindigkeit und 

Adrenalinrausch hin. Das PS-Hoheit nicht 

unbedingt auch den Sieg bedeutet, 

zeigte sich beim Beschleunigungsrennen 

in Hopen. Hier traten ein 1000 PS 

Camaro vs. 200 PS Käfer an. Und zur 

Überraschung aller gewann der 

Käfer, da es dem Camaro nicht gelang, 

die Leistung auf die Piste zu 

bringen. 

Erstmalig reiht sich die Husumer 

Veranstaltung in die europäische 

EDRS Dragracing Serie 

ein, bei der es in insgesamt 7 Veranstaltungen, 

um eine Siegprämie von 1000 Euro in bar, 

2 maßgeschneiderte Lederkombis sowie einem Satz Racing 

Pneus geht. 

Veranstaltung 

Beschleunigungsrennen in Husum 

vom 24. bis 

26. August 2012 

„Trotz der veränderten Teilnahmebedingungen 

kann jedermann bei uns starten - neu ist, 

dass die Teilnehmer nach ihren gefahrenen 

Bestzeiten in Klassen eingeteilt werden, und 

dort um den Sieg fahren.“ so Hanson. „Wir 

haben wie im letzten Jahr ein hochkarätiges 

Teilnehmerfeld. Ganz besonders freue 

ich mich auf Sven Fagan aus Dänemark, 

der mit seiner 

500 PS starken 

giftgrünen Kawasaki 

wohl wieder 

einige lange 

schwarze Streifen 

auf unsere 

Piste brennen 

wird. “ so Hanson 

weiter. 

Die Veranstalter 

würden gerne 

ein Oldtimer- 

Treffen in die 

Veranstaltung integrieren. 

Eine 

große Fläche steht Liebhabern 

und Besitzern alter Autos und 

Motorräder zur Verfügung, auf 

der sie ihre Fahrzeuge ausstellen 

können. „Jeder Besitzer eines mindestens 

30 Jahre alten Fahrzeugs ist 

herzlich eingeladen, kostenfrei an der 

Veranstaltung teil zunehmen“ so der 

Veranstalter. 

Anmeldungen und weitere Informationen 

zum Rennen unter www.testandtune.de.

Kostenloser, privater 

Kleinanzeigenauftrag 

Es besteht kein Rechtsanspruch auf Veröffentlichung einer 

Kleinanzeige! (nur bei bezahlten Anzeigen) 

Anzeigentext bitte deutlich und in Druckbuchstaben 

schreiben 

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Telefon: _____________________________ 

Bitte bei ausschließlicher Handy-Nr. / Wohnort 

oder PLZ mit angeben!!! 

Bitte ankreuzen: 

Kostenlos: Anzeige erscheint nur im nächsten KRADBLATT 

und ab 28. August (Hefterscheinungstermin) im Internet 

5 Euro anliegend: Anzeige erscheint sofort im Internet, 

im nächsten KRADBLATT und weiteren regionalen Motorrad- 

Magazinen 

25 Euro anliegend: Anzeige erscheint mit Foto sofort im Internet, 

und mit Foto im nächsten KRADBLATT (Foto nicht vergessen) 

Die telefonische Aufgabe von Kleinanzeigen 

ist nicht möglich! 

➧Online aufgeben: www.kradblatt.de 

Oder per Post an: KRADBLATT 

Auf dem Berge 26 • 28844 Weyhe 

Die Aufgabe von Kleinanzeigen ist auch auf einem einfachen Zettel 

oder Bierdeckel möglich! Spenden für unsere Kaffeekasse können 

Jubel auslösen, erhöhen aber nicht die Erfolgschancen ... 

Name/Vorn. _______________________________________ 

Straße____________________________________________ 

PLZ, Ort __________________________________________ 

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Datum Unterschrift 

Meine KRADBLATT-Bezugsquelle, bei Tankstellen bitte 

Marke, Ort und Straße 

________________________________ 

Anzeigenschluss für die September- 

Ausgabe ist der 16. August 2012! 

Erscheinungsdatum ist der 28. August 2012. 

Noch kein Abo? 

Bitte ankreuzen: 

Neubestellung 

Verlängerung 

Adressänderung 

Hiermit bestelle ich ein Jahres-Abo: 

Der Betrag über € 20.- 

(Ausland € 25.-) muss 

in bar oder per Verrechnungsscheck 

beigelegt werden! 

Abzusenden an: 

KRADBLATT - 

Reinken GmbH 

28844 Weyhe 

Auf dem Berge 26 

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PLZ, Ort 

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Abo-Beginn Heft Nr. 

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Das Abo läuft nach 12 Monaten automatisch aus 

und muss somit nicht gekündigt werden. 

Mir ist bekannt, dass ich diesen Vertrag innerhalb 

einer Woche gegenüber dem Verlag Reinken GmbH, 

Auf dem Berge 26, 28844 Weyhe widerrufen kann. 

Für die Wahrung der Frist genügt die rechtzeitige 

Absendung des Widerrufes. Hiervon habe ich 

Kenntnis genommen und bestätige dies durch meine 

zweite Unterschrift: 

________________________ 

Datum Unterschrift

aktuelle Termine • regelmäßige Termine • aktuelle Termine • regelmäßige Termine 

KRADBLATT Reinken GmbH 

Auf dem Berge 26 · 28844 Weyhe 

Fax 0421/8092348 


AUGUST 2012 

10.-12. Sommerparty MC Suicide "20 

Jahre" in Gnarrenburg am Clubhaus 

Rübehorster Str.11, Kontakt: 

04763-628385 www.mc-suicide.de 

16. Kleinanzeigen-Annahmeschluss 

für das September-KRADBLATT 

17.-19. Das Klassikertreffen im Norden 

(alle Marken) in Tydal bei Eggebek, 

Zeltplatz, Hütten, Liveband, Flensburger 

Honda Klassiker Stammtisch 

Tel. 015111594200 

24.-26. Das Beschleunigungsrennen 

in Husum, siehe Seite 56 

24.-26. 2. Motorradtreffen in Kakensdorf, 

Gasthaus Zum Estetal, Infos: 

www.bpol-biker-hamburg.de 

26. Flora-Motorrad-Gottesdienst in der 

Nikolai-Kirche in Elmshorn, 11 Uhr 

28. Das September-KRADBLATT ist da. 

Montags 

Jeden MO, ab 19.30 Uhr: Freier Stammtisch 

der Motorradfreunde Harburg 

im Rieckhof in 21073 HH-Harburg, 

Info: 0176/22352973 oder 

www.mfharburg.de 

Jeden 1. MO, ab 19.30 Uhr: Honda Four 

Klassiker-Stammtisch (350-750 

Four) im Bilschau-Krug bei 

Flensburg, Info: 0151/11594200 

Jeden 1. MO, 19.30 Uhr: Stammtisch 

ohne Zwang und Vereinsmeierei im 

“Altes Grenzhaus”, HH, Steilshooper 

Str. 254, Gäste willkommen, 

www.mst-Bramfeld.de 

Dienstags 

Jeden DI, 18.30 Uhr: Essen, Klönen, 

Schrauben in der Fahrrad-Motorradund 

Metall-Selbsthilfewerkstatt 

(Mo-AG) im Freizeitzentrum 

Mopsberg, Baererstr. 36, 21073 

Harburg, Tel. 040/7633519 

Jeden 1. DI, 19.00 Uhr: Treffen der 

HHNO-Biker im Restaurant 

Schweinske, Barmbeker Markt 19, 

Hamburg, Info 040/661916 oder 

015114532625, Uwe Borrmann 

Jeden DI, 19.30 Uhr: Treffen d. 

Motorrad IG Stade im alten 

Niedersachsenhof in 21717 Fredenbeck/Wedel, 

Info: 04149/920834 

oder www.migstade.net. 

Jeden DI, ab 20 Uhr: Treffen d. MC 

Kuhle Wampe im Brakula, 

Bramfelder Chaussee 265 in HH, 

Info: 040/681302 oder 

www.kuhle-wampe-hamburg.de 

Jeden 1.+3. DI, ab 19 Uhr Boxerstammtisch 

Hamburg ohne Gruppenzwang 

und Vereinsmeierei in der Halle 13, 

Hellbrookstr. 2 in 22305 Hamburg. 

Einfach vorbeikommen und klönen! 

Info: 040-60449352 oder www.bmwboxerstammtisch-hamburg.de 

Jeden 1. DI, Stammtisch alter Kawasaki, 

im Le Rustique, Claus-Ferck-Str. 14, 

22359 Hamburg, Info: 040/617458 

Jeden 2.+4. DI, Frauenmotorrad- 

Stammtisch „Kazenoko”, Hamburg, 

Info: 040/2512139 

Jeden 2. DI Treffen der Heinkel-Freunde 

Nord um 19 Uhr im Westerkrug in 

24997 Wanderup, Husumer Str. 26, 

Tel. 04606/270 od. 04630/1265 

GT 700i 

HH 

Luruper Hauptstr. 12 • 22547 Hamburg 

Tel. 040 - 39 90 78 66 

Fax: 040 - 39 90 30 97 

eMail: info@motorrad-graf.de 

Internet: www.motorrad-graf.de 

Aktion bis 1.08.12 – 288 € 

1 Satz oder 

auf Deine HYOSUNG fertig montiert! 

Jeden 2. DI ab 19.30 Uhr, BU-Stammtisch 

im Lokal “Alte Schlachterei”, Friedrichstr. 

90 in Schleswig, Info: www.buschleswig.de 

oder Tel. 04621/21502 

Mittwochs 

MI, 17 Uhr: Stammtisch der Brelingen- 

Biker, alle Krad-Größen und Marken 

willkommen, mail:rbaehre@arcor.de 

Jeden MI, 20 Uhr: Stammtisch im Dreiland, 

Graureiherweg 11, 25836 

Garding, Info 04862/1041762 

Jeden MI, ab 18 Uhr am Schleswiger 

Stadthafen: Neuer Treffpunkt für 

Klassiker, Umbauten, Oldtimer und 

Exoten. Natürlich auch für normale 

Motorräder und deren Fahrer. 

Fragen? Tel. 0152/04046918 

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Jeden 1. MI, 19 Uhr: Güllepumpentreff 

in Hamburg, Düsternstraße, 

im “Schweinske”, Info: 

Tel. 01635430034, Daniel 

Jeden 1. MI, 19.30 Uhr: Treffen der 

Biker Union im TuRa-Sportlerheim, 

Am Exerzierplatz 14 in 

22844 Norderstedt, 

Info: 0177-7863307 (Thomas) 

Jeden 1. MI, 19.00 Uhr: Freier Stammtisch 

des M-ST in der Gaststätte 

„Hollerner Hof” in Hollern-Twielenfleth, 

Info: 01609147998 oder 

04141/412787 

Jeden 1. MI, ab 18 Uhr: Bikerinnen 

in/um Bad Segeberg im Ludwigs in 

Bad Segeberg, Info: 04506/188315 

Jeden 1. MI, ab 18.30 Uhr: Vespa GTS- 

Stammtisch. Im Winter im 

Schweinske an der Stadthausbrücke, 

im Sommer im Landhaus 

Walter (Biergarten), 

Infos: www.vespaforum.de oder 

adagio2000@gmx.de 

Jeden 1.+3. MI, ab 19 Uhr: Treffen des 

freien Stammtisches „Funbiker 

Nord” im Grando Laredo in 

HH-Harburg, Info: 0172/4540676 

oder www.funbiker-nord.de 

Jeden 1.+3. MI, ab 19.30 Uhr: 

Alsterroller-Stammtisch in der Max- 

Weber-Klause, Max-Weber-Str.30 in 

Quickborn, Info 01724507657 

Jeden 2.+4. MI, ab 20 Uhr: Boxerstammtisch 

Eckernförde, Gaststätte 

Lehmsiek, Info: 04331/80883 

Jeden 2. MI, ab 19 Uhr: Nordlichter- 

Stammtisch, wechselnde Lokalitäten 

vor HH, Info: 0171/3852066 od. 

Jeden 2. MI, ab 20 Uhr: Stammtisch der 

MfS-ROW in der “Scheune”, Bahnhofstr. 

60, Lauenbrück, auch Nichteinheimische 

willkommen, 

Info: www.mfs-row.com 

Jeden 3. MI, ab 19 Uhr: Stammtisch der 

IG Motorrad- und Gespannfahrer 

Meißendorf/Winsen (Aller) in Winsen, 

Schafstrift 49, auf dem Hof von 

Wilhelm Nothdurft, Info 05056/327

aktuelle Termine • regelmäßige Termine • aktuelle Termine • regelmäßige Termine 

Jeden 3. MI, ab 19.30 Uhr: Treffen der 

Biker Union im Gasthof 

"Zum Elbdeich, Neuengammer 

Hausdeich 2 in 21039 Hamburg, 

Info:01715296091 (Kensy), Email: 

scheer.blumengrosshandel@tonline.de 

Jeden letzten MI, ab 19 Uhr: Kawasaki 

W650/800-Stammtisch in Hamburg 

im Schweinske an der Stadthausbrücke, 

Infos: adagio2000@gmx.de 

Donnerstags 

Jeden 1. DO, ab 19 Uhr: Treffen des 

FJ-Stamm tisches HH, in Halle 13, 

Hellbrookstraße 2, 22305 HH, 

Info: Tel. 0177/6901089 

Jeden 1. DO, ab 18.30 Uhr: Stammtisch 

vom BMW Motorradclub Hamburg, 

Info: www.bmw-mchamburg.de/termine, 

04822/4386 

Jeden 1. DO, ab 19 Uhr: Stammtisch 

der EFFJOTT-IG Deutschland e.V. im 

Restaurant “Halle 13”, 

Hellbrookstr.2, 22305 Hamburg, 

Info: 01732501974 

Jeden 3. DO, ab 19.30 Uhr: 

Biker- und Intruder-Stammtisch Kiel, 

im Hardenberg, 

Holtenauerstraße 186, 24105 Kiel, 

Infos: Tel. 0431/2597104 und 

www.bikerstammtisch-kiel.de 

Jeden letzten DO, im ungeraden Monat, 

ab 19 Uhr: CBX-Stammtisch Harz/ 

Hannover in SZ-Immendorf an der 

B 248 im Cafe 248, Info: 

0160/8092620 oder www.cbx-fan.de 

Jeden DO, Clubabend der Women on 

Wheels e.V., Info: 0178/9052785 

Freitags 

Jeden FR, “Open House”, MC Scharmbeck, 

21423 Winsen/Luhe OT 

Scharmbeck, Klister, Info: 

0160/95575201 

od. www.mc-scharmbeck.de 

Jeden FR, ab 20 Uhr: Clubabend der 

Motorrad-Initiative Lübeck e.V., 

Info: www.mil-ev.de oder 

Tel. 016096037610 

Jeden FR, Freier Biker-Stammtisch der 

Motorradfreunde Woxdorf im 

Bikertreff in Seevetal, Info: 

01609/7324220 

Jeden 1.+3. FR, ab 19 Uhr: Stammtisch 

der Motorradfreunde Ekenis in der 

Gaststätte Alt-Sieseby in Sieseby, 

Info: 04642/3441 


Jeden 3. FR, ab 19 Uhr, Klöntreffen der 

Zweiradfreunde Aachen “im alten 

Zollhaus”, Friedlandstr. 22-24, 

52064 Aachen, nahe AC Hbf., 

Info: 0151/41600708 od. 

www.zweiradfreunde-aachen.de 

Jeden 3. FR, ab 19 Uhr, XJ-Stammtisch 

in der EuroShell-Gaststätte, Hammer 

Deich 2-4, www.xj-forum.de 

Jeden 4. FR, SR 500-Stammtisch Euro- 

Shell Gaststätte, Hammer Deich 2-4, 

HH, Info: www.sr500-hamburg.de 

Jeden letzten FR, ab 19.30 Uhr: 

Stammtisch d. BMW Motorradclub 

Lübeck e.V. im Hanse-Soccer, 

Langenfelde 1a, 23611 

Bad Schwartau, Tel. 0451/396306 

Jeden letzten FR, ab 20 Uhr: 

Bikerstammtisch Grönau, 

Info: 0171/7412507 od. bs-gg.de 

Jede gerade Woche FR, ab 19.30 Uhr: 

Treffen der NOK Freebiker im 

Restaurant Markmanns 

(Sportzentrum), Am Busbahnhof 16 

in 24784 Westerrönfeld, Info 

015775397657 

Samstags 

Jeden SA, Motorradtr. aller Marken zum 

Bikerfrühstück von 10-13 Uhr im 

Indian Café, Rendsburger Landstr. 

465 in Kiel, Info: 0431/698866 

Jeden 1. SA, 14 Uhr (von März bis 

Oktober): Harley-Davidson Street 

Bob Treffpunkt im Norden, 

Info: www.Hd-sh.de 

Jeden 1. SA, 17 Uhr, Stammtisch der 

Säbelzahntiger im 40+, Sporthotel 

Erbenholz, Peiner Str. 100 in 30880 

Laatzen/Rethen, Info:05032/949599 

Sonntags 

Jeden SO, ab 10.30 Uhr: Treffen einer 

gemischten Kradler-Gruppe mit ggf. 

Frühstück, Abfahrt 10.30 Uhr in 

Kiel-Neumeimersdorf, Info: 0177- 

4705195 und 0152-53344211 

Jeden SO, ab 10 Uhr: Treffen auf der 

Terasse in 24623 Brokenlande an 

der A7, Heidehof, Tel.04327/140816 

Jeden SO, ab 11 Uhr: Treffen der 

Fördebiker mit Frühstück in 

Kiel-Neumeimersdorf, 

Info: 0160/90660612 

Jeden SO, Schautag bei ZTK in 

Schneverdingen, Info: 05193/9640 

Jeden SO, v. April b. Oktober: Bikertr. 

am Kanalgrill in Gr. Königsförde, 

Info: 04346/820 

Jeden 1. SO, 9-11.30 Uhr: BMW Biker- 

Treff im Fähr-Café in Bonsberg, Info: 

bmw-bikertreff-bonsberg@web.de 

Jeden 1. SO, Sommerzeit 19 Uhr, 

Winterzeit 18 Uhr: Motorrad- 

Stammtisch im Restaurant Rossini 

Dolgow, Info: 

www.motorrad-stammtisch.de.vu 

Jeden 1. SO, ab 9 Uhr: Treffen für Classic 

Italo-und Britische Motorräder 

im Museum TWINS&TRIPLES in 

25920 Stedesand, Seitenweg 1-3, 

Ottmar Hirth: Tel. 0172 9773465 

oder ottmarhirth@AOL.com 

Jeden 4. SO, 9.30 Uhr: Treffen der 

Bikerinnen Bad Segeberg an der 

Star-Tankstelle, B206 am Bahnhof, 

Info: 04506/188315

60 

Kontakte - Kleine Honda bittet um Hilfe. Meine 

Fahrerin Anf. 50, niedlich und ganz lieb hat keinen 

Bock mehr alleine durch die Gegend und 

das Leben zu fahren. Suche für sie ein passendes 

männliches Gegenstück. Jemand aus dem 

Raum Nms+25 km, der etwas leben in die 

Hütte und uns beiden wieder auf die Str. bringt. 

Also ran an die Tasten und simsen:-) Sie wird 

sich bestimmt freuen... 01771740659 

WOLFSGARDE Bruderschaft Deutschland 

sucht weitere Kameraden! Du bist aktiver oder 

ehemaliger Bundeswehrsoldat, der Spaß am 

Motorradfahren hat und Kameradschaft mag? 

Dann melde Dich bei uns unter eMail: Fuekdo249-kueste(at)yahoo.de 

(für Schleswig- 

Holstein / Hamburg). Weitere Infos unter 

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passt auch Lebenskurven, einen sympathischen, 

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musst du nicht sein, denn ich bin auch keine 

Prinzessin. Ich habe blonde, kurze Haare, 

schlank, 1.72 gross, mit Charme, Witz, Ende 

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auch mit Freunden zusammen in der Küche 

stehen. Du hast ähnliche Attribute, bist ein verlässlicher 

Mann und kein "Vielleichtchen", 

gerne etwas jünger und hast Spass deine Sozia 

im Kreuz zu haben?? Dann freu ich mich, wenn 

du dich meldest unter 015158780029. 

Ausgeraubt, Clubhaus MF-Webo in 31637 ist 

von 30.5 -31.5.2012 aufgebrochen und geplündert 

worden. Div. elektr. Geräte, Musikanlage, 

Getränke, Grill, Grillwaren und ein 

Aufsitzmäher wurden gestohlen. Hinweise an 

0173 5694710 

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BMW R 35 

Eigentlich halte ich nichts von Facebook 

und diesem ganzen neumodischen 

Zeug. Manchmal hat es aber auch 

etwas Gutes, denn so fand ich meinen 

alten Segelfreund Christian wieder, von 

dem ich schon einige Zeit nichts mehr gehört 

hatte, seit er vor einigen Jahren von 

Hamburg in ein verschlafenes Nest kurz 

vor Flensburg gezogen war. Nach einigen 

kurzen Schriftwechseln kamen wir auch 

schnell zum Thema Motorrad. Man muss 

dazu wissen, dass Christian Meister des 

KFZ Mechaniker Handwerks ist, aber es 

vorgezogen hat sein Brot als Sachverstän- 

Zündnagel im Scheinwerfer 

diger und Gutachter zu verdienen. 

Aber irgendwie sind Mechaniker nicht 

glücklich wenn sie nichts zum schrauben 

und zu basteln haben. Frei nach 

dem Motto „ Bist du ölig – bist du 

fröhlich“ unterlag in jüngster Vergangenheit 

eine Honda Dax seinem gekonnten 

Handwerk und vor einigen 

Wochen berichtete er mir stolz vom Erwerb 

einer alten BMW R 35 aus dem Jahre 

1952, an der allerdings noch ein wenig zu 

restaurieren wäre. Wenn ich „ein wenig zu 

restaurieren“ höre gehen bei mir schon die 

Alarmglocken an. Bei Christian ist das an- 

Oldtimer 

Der Zündzeitpunkt muss stimmen 

ders. Einige Tage später schrieb er mir begeistert, 

wie schön es doch sei mit bis zu 

75 km/h durch die Wiesen zu knattern und 

sich von einem alten Eintopf durchschütteln 

zu lassen. Das würde ihm mehr Spaß 

bereiten als mit 280 Sachen über die Piste 

zu fliegen. Ich solle doch mal nach Flensburg 

kommen und mir selber ein Bild machen. 

Ich bin ja ebenfalls ein Freund des 

entschleunigten Lebensstils und bevorzuge 

inzwischen auch mehr das entspannte 

Cruisen, aber bitte alles zu seiner 

Zeit. Also beschleunigte ich erst einmal ordentlich 

auf der A7 und war mit meinem 

Eintopf macht auch Spaß 

Motorrad nach einer Stunde und 20 Minuten 

in Flensburg. 

Nun etwas über die Historie der BMW R 

35. Während die heutigen BMW Motorräder 

mit der Bezeichnung R allesamt zweizylindrige 

Boxermotoren aufweisen, waren 

alle zwischen 1937 und 1955 gebauten R

Federsattel als einziger Komfort 

35 Eintöpfe. Der Rahmen war aus Blech 

gestanzt, das Heck war starr und für das 

Vorderrad gab es eine ölgedämpfte Teleskopgabel, 

geschützt durch Faltenbälge. 

Die Maschinen galten als äußerst robust. 

Den Antrieb bildeten eine Trockenkupplung, 

ein seitlich am Tank per Hand geschaltetes 

Vierganggetriebe und eine 

zierliche, frei laufende Kardanwelle, unterbrochen 

von einer Hardyscheibe zur Ruckdämpfung 

bei Lastwechseln. Für den 

Komfort sorgte ein gefederter Sattel. Alles 

in allem sehr überschaubar. Insgesamt 

wurden genau 15.654 Maschinen in München 

gebaut und für 995 Reichsmark an 

den Mann gebracht. Nach dem zweiten 

Weltkrieg wurde ab 1942 die BMW R 35 in 

der DDR in Eisenach von der sowjetischen 

„Awtovelo BMW / SAG“ bis 1952 mit dem 

BMW Markenzeichen weitergefertigt. Zu 

Baujahr 1952 

Eintopf 73 

diesen Maschinen gehört auch Christians 

Oldtimer. Dann kam es zu einem 

Rechtstreit um die Markenrechte von 

BMW. Die darauf folgenden Maschinen 

heißen deshalb EMW R 35/2 und 

R35/3 (EMW = Eisenacher Motorenwerk) 

und trugen statt des blau – weißen 

Propellers einen rot – weißen Propeller 

vorne, seitlich am Rahmen. Einige Änderungen 

wurden mit dem Wechsel des 

Namens von BMW in EMW an der R 

35 vorgenommen. So verschwand die 

ölgedämpfte Gabel mit Faltenbalg und 

wich einer einfacheren Ausführung 

mit Schraubenfedern und Schutzhülsen. 

Weitere Änderungen gab es bei 

der Motorentlüftung, am Sattel, Rücklicht, 

Auspuff und Kotflügeln. Fort- 

Frei laufende Kardanwelle

74 

Service 

für alle 

Marken 

schritt brachte die Verlängerung des Rahmens 

und die Verstärkung des Pressbleches 

von 2 mm auf 3 mm um eine 

gedämpfte Hinterradfederung zu ermöglichen, 

was allerdings auch ein neues Kardangehäuse 

unumgänglich machte. Die 

Handschaltung wich einer sequentiellen 

Fußschaltung, so wie wir sie heute noch 

kennen. 2.290 DDR Mark musste der Ostbürger 

für eine EMW bezahlen; ohne Bezugschein 

sogar 2.480. Geschätzte 83.000 

EMW R 35 wurden in Eisenach gefertigt 

bis1955 die Produktion endgültig eingestellt 

wurde. Sehr detailliert und wunderschön 

bebildert dokumentiert ist die 

Geschichte der R35 in dem Buch „Eisernes 

aus Eisenach“ von Andy Schwietzer, erschienen 

im Bodensteiner Verlag. 

Nach einer kurzen Begrüßung führt mir 

Christian seine BMW vor. Sauber und po- 

Oldtimer 

�� 

Viergang-Getriebe 

�� 

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Feinwerktechnik 

K.-H. Strauß 

Wiesenstr. 6 • 23847 Rethwisch 

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Rahmen aus Blech gestanzt 

liert. Ein echtes Schmuckstück. „Die 

springt auch prima an“ meint er. Man 

muss nur wissen wie. Zunächst wird der 

Vergaser geflutet, aber nicht zu viel, sonst 

säuft er ab. Danach wird der Zündzeitpunkt 

mittels eines kleinen Hebels am Lenker auf 

spät gestellt. Danach das Trittbrett für den 

Sozius nach oben klappen, sonst kollidiert 

der Kickstarter damit und es ist ab. 

Schweißnähte deuten darauf hin, das es 

dem Vorbesitzer wohl schon einmal passiert 

ist. Jetzt nur noch die richtige Kolbenstellung 

mit dem Kickstarter suchen und 

beherzt antreten. Nach zwei Versuchen ist 

die Maschine zum Leben erweckt. Irgendwie 

erinnert mich das Geräusch der Auspuffanlage 

an einen Fischkutter. „Klack“, 

noch schnell einen Gang eingelegt und 

schon marschiert die alte BMW los. Das 

EMW oder BMW? 

Fahren damit will gelernt sein. Da 

es im Vergleich zu modernen Motorrädern 

wesentlich mehr Feingefühl 

erfordert, verzichte ich auf 

eine Probefahrt und schaue lieber 

Christian zu wie er zu Demonstrationszwecken 

die Straße auf und 

ab fährt und mit dem Fernlicht 

spielt. Dieses wird mit einem weiteren 

kleinen Hebel am Lenker betätigt 

von dem ein Bowdenzug in 

den Scheinwerfer hinein führt und 

dort den eigentlichen Schalter umlegt. 

Begeistert vom tadellosen Zustand 

der Maschine wollte ich 

natürlich wissen welche Res tau - 

rations arbeiten zu erledigen waren. 

Da der Motor stark vibrierte, musste der 

Kolben ausgetauscht werden. Irgendwer 

hat einen falschen Kolben eingebaut der 58 

Gramm zu schwer war. Nun ist alles wieder 

gut. Und weil er gerade schon dabei war 

hat er auch gleich noch einen neuen Zylinder 

montiert. Haarrisse im Rahmen, vermutlich 

durch die Vibrationen entstanden, 

wurden geschweißt und nachlackiert. Die 

Gabel klemmte und musste zerlegt und 

wieder gängig gemacht werden. Das Ge-

triebe war eigentlich 

noch 

einigermaßen 

ok, aber er 

hatte noch ein 

besseres, generalüberholtes 

Getriebe 

gefunden und 

die beiden kurzerhandgegeneinander 

ausgetauscht. 

Die Zündung 

wurde auch erneuert. 

Teile 

gibt es noch 

genug, meint Christian. Die R35 wurde 

lange und in großer Stückzahl gebaut. Da 

ist noch alles zu bekommen. Man muss 

nur suchen. Es ist schon erstaunlich, was 

Da war ein falscher Kolben drin. 

BMW R 35 75 

einige Menschen 

unter „kleinen Restaurationsarbeiten“ 

verstehen. 

Kurze Zeit später 

holte Christian 

noch seine restaurierte 

Honda Dax 

aus dem Keller. An 

der hatte er vor der BMW auch nur ganz 

wenig zu basteln. Das möchte ich aber 

nicht weiter ausführen... 

Jörg „Jogi“ van Senden 

Getriebeaustausch 

Technische Daten BMW R35: 

Bauart: Einzylinder OHV 

mit Kardanantrieb 

und 4 Gängen 

Bauzeit: 1937 – 1940 

Hubraum: 340 ccm 

Leistung: 10 KW / 14 PS 

V-max.: 103 km/h 

Leergewicht: 170 kg 

Gesamtgewicht: 365 kg 

Tankvolumen: 12 Liter

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Zubehör oder 

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Die hier aufgeführten 

Händler helfen 

APRILIA 

✶ aprilia Hamburg, HH/Bahrenfeld, 040/4397767 

✶ Motorrad & Auto Hansen, Horstedt, 04846/693475 

✶ Carstens, Hennstedt, 04836/1550 

✶ MAS, Wilster, 04823/1211 

✶ Motbox, Stapelfeld, 040/67563950 

✶ Moto Italia, Lübeck, 0451/4790755 

✶ Wimi, Kiel, 0431/641575 

✶ ZTK Erlebniswelt, Schneverdingen, 05193/964240 

ATV / QUAD 

✶ AC MoTeC, Seevetal - OT Hittfeld, 04105/690809 

Higa, Adendorf, 04131/684480 

Jospeed Moto’s, Buchholz,, 04181/9909708 

MRD-Technik Martynow, Embsen, 04134/909090 

Weltermann, Jesteburg, 04183/791133 

AN- UND VERKAUF MOTORRÄDER 

Brandt, Top-Moto.de, 0171/4862460 

Ralf s Moto Shop, Winsen/L., 04171/788382 

Kradbörse, Malente, 04523/6464 

Strauß & Gehrken, Rethwisch, 04539/768 


BEKLEIDUNG UND ZUBEHOR 

Bikershop, Nettelsee (bei Kiel), 04302/9698636 

BMW-Niederlassung Hamburg, 040/553010 

Didi s Motorradcenter, Bremervörde,04761/71190 



Leder Roth, Hamburg, 040/43215519 

MOTOPORT, St. Michaelisdonn, 04853/80090 

MOTOPORT, Kirchlinteln, 04236/687 

MOTOPORT, Drakenburg, 05024/981516 

Westphalen, Itzehoe-Heiligenstedten, 04821/75553 

BENELLI 

✶ MRD-Technik Martynow, Embsen, 04134/909090 

✶ Motorrad Heuser, Hamburg, 040/238081-41 o. 42 

BMW 

✶ BvZ, Karlshof, 04528/91500 

BML, Lüneburg, 04131/850747 

✶ BMW-Niederlassung Hamburg, 040/553010 

Michaelis, Lütjensee, 04154/7152 

✶ Raudzus Motorrad GmbH, Husum, 04841/898917 


✶ Stüdemann, Hamburg, 040/6404329 

W&S, Bad Oldesloe, 04531/128222 

✶ ZTK Erlebniswelt, Schneverdingen, 05193/964240 

www.Motorradhandwerk.de, Rosengarten, 04108/413939 

CAGIVA 

✶ Didi s Motorradcenter, Bremervörde, 04761/71190 

CPI 


✶ Higa, Adendorf, 04131/684480 

DAELIM 

✶ Bikershop, Nettelsee (bei Kiel), 04302/9698636 

✶ Higa, Adendorf, 04131/684480 

✶ Michaelis, Lütjensee, 04154/7152 

BOROSSI OFFROAD 


DUCATI 


✶ Ducati Schleswig-Holstein C. Carstens, 04836/1550 


✶ O wie M, Lübeck, 0451/50278100 

✶ Piet’s Car & Bike Service, Uetersen, 04122/47142 

✶ Ducati Hamburg, 040/66851694 

EINSPEICHEN UND ZENTRIEREN 

Schlepps, Hamburg, 040/857148 

FAHRWERKSTECHNIK 


ENDURO / MOTO CROSS 


Zweirad Center Jansen, Niebüll, 04661/4980 

ERSATZ-/VERSCHLEIßTEILE 


GEBRAUCHTMOTORRÄDER 

aprilia Hamburg, HH/Bahrenfeld, 040/4397767 

Didi s Motorradcenter, Bremervörde, 04761/71190 


Kindel & Wetzel, Elmshorn, 04121/50455 


Motorrad Tober, Neuhaus, 04752/7571 

GEBRAUCHTTEILE 



Jekyll & Hyde, Rohlstorf, 04559/1220 

Steffens Motorradl., Großenaspe, 04327/14647 

HARLEY-DAVIDSON 

Bike-Mechanic GmbH, Wentorf, 040/41922610 

MMK, Kiel, 0431/678723 

Motors, Winsen/Luhe, 04171/781292 

HONDA 

✶ Christiansen, Husum, 04841/93293 

✶ Kindel & Wetzel, Elmshorn, 04121/50455 

✶ Schreiber, Zeven, 04281/8555 

Westphalen, Itzehoe-Heiligenst., 04821/75553 

✶ Zweirad Rötzsch, Bredstedt, 04671/1496 


HUSQVARNA 

✶ FMS Motorrad-Technik, Melzingen, 05822/1399 

✶ GEFU Bike, Hennstedt-Ulzburg, 04193/888755 

HYOSUNG 

✶ Higa, Adendorf, 04131/684480 

✶ Jospeed Moto’s, Buchholz,, 04181/9909708 

✶ Motorradzubehör Schnell, Walsrode,05161/71317 

✶ MRetta, Schwentinental (Kiel), 0431/26090780 

✶ Motorrad Graf, Hamburg, 040/39907866 

KAWASAKI 

✶ Akashi Bike Store, Bremen, 0421/836060 

✶ GEFU Bike, Hennstedt-Ulzburg, 04193/888755 

✶ Helge Hoffmann, Hamburg, 040/689986600 

✶ Heller und Soltau, St. Michaelisdonn, 04853/80090 

✶ Jens Oldenburg, Artlenburg, 04139/7366 

✶ Motbox, Stapelfeld, 040/67563950 


✶ Team Wahlers, Lauenbrück, 04267/95470 

✶ TurboMaxx, Lübeck, 0451/5823011 

✶ Zweirad Center Jansen, Niebüll, 04661/4980 

✶ Zweirad-Technik Herzog, Langstedt, 04609/101112 


KREIDLER 

✶ Ralf s Moto Shop, Winsen/L., 04171/788382 

✶ Weltermann, Jesteburg, 04183/791133 

KTM 

✶ BvZ, Karlshof, 04528/91500 

✶ MAS, Wilster, 04823/1211 

✶ Meine, Bispingen, 05194/974401 

✶ Ruser, Haseldorf, 04129/443 

Wimi, Kiel, 0431/641575 


✶ Zweirad-C. Melahn, Kaltenkirchen, 04191/7226410 

KYMCO 





✶ TurboMaxx, Lübeck, 0451/5823011 

✶ MGZ GmbH, Högel, 04673/962288 

LEISTUNGSPRÜFSTAND 


FMS Motorrad-Technik KG, Melzingen, 05822/1399 

Heller und Soltau, St. Michaelisdonn, 04853/80090 


MAS, Wilster, 04823/1211 

Motbox, Stapelfeld, 040/67563950 

Team Wahlers, Lauenbrück, 04267/95470 

MOTO GUZZI 

✶ Moto Italia, Lübeck, 0451/4790755 


MOTORENINSTANDSETZUNG 


MMK, Kiel, 0431/678723 


Stüdemann, Hamburg, 040/6404329 

Entsprechende Links zu diversen Händlern findet Ihr unter: 

www.kradblatt.de

MOTORRÄDER UND ZUBEHÖR 






Motbox, Stapelfeld, 040/67563950 

Steffens Motorradl., Großenaspe, 04327/14647 


MOTORRADVERMIETUNG 


Dumke & Lütt, HH-Duvenstedt, 040/60769712 

FMS Motorrad-Technik, Melzingen, 05822/1399 

Heller und Soltau, St. Michaelisdonn, 04853/80090 

Stüdemann, Hamburg, 040/6404329 

Team Wahlers, Lauenbrück, 04267/95470 

Zweirad Center Jansen, Niebüll, 04661/4980 

MV AGUSTA 


MZ 


✶ MAS, Wilster, 04823/1211 

OLDTIMER-RESTAURATION 


ONLINE-SHOP 


PEUGEOT 

✶ Higa, Adendorf, 04131/684480 


✶ Jens Oldenburg, Artlenburg, 04139/7366 

RAHMENVERMESSUNG 


REIFEN 


Hagemann, Hamburg, 040/3901733 


Schroll, Hamburg, 040/294769 



Reifen Süderstraße, Hamburg, Tel. 040/251111 

ROYAL ENFIELD 

✶ Motorrad Heuser, Hamburg, 040/238081-41 o. 42 

SACHVERSTÄNDIGE FÜR MOTORRAD 

Wundram, Dietrich, Bremervörde, 0172/4204738 

Piplies, Hamburg, 040/67580960 

SUZUKI 

✶ BvZ, Karlshof, 04528/91500 

✶ Dähn, Uwe, Borstorf, 04543/7515 


✶ Dumke & Lütt, Hamburg-Duvenst., 040/6076970 

✶ MAS, Wilster, 04823/1211 

✶ Motor-Service Hohls, Bergen, 05051/910303 

✶ Motorradtechnik Hamburg, 040/8318037 

✶ Motorsport Service Friedrichsort, 0431/2374411 

✶ Motorsport Scheeßel, Scheeßel, 04263/3130 


✶ Raudzus Motorrad GmbH, Husum, 04841/898917 

✶ ZTS, Hamburg, 040/2501664 


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TGB 

✶ Bikershop, Nettelsee (bei Kiel), 04302/9698636 


TRIUMPH 

✶ Heller und Soltau, St. Michaelisd., 04853/80090 

✶ O wie M, Lübeck, 0451/50278100 



UNFALLMOTORRAD-ANKAUF 


Brandt, Top-Moto.de, 0171/4862460 

Jekyll & Hyde, Rohlstorf, 04559/1220 

VERGASERINSTANDSETZUNG 


VESPA (PIAGGIO) 

✶ Jospeed Moto’s, Buchholz,, 04181/9909708 

✶ Michaelis, Lütjensee, 04154/7152 


Zweirad Rötzsch, Bredstedt, 04671/1496 


VICTORY 

✶ Victory Hamburg, Ellerbek, 04101/590575 

WERKSTÄTTEN 





MMK, Kiel, 0431/678723 

Motorr. & Auto Hansen, Horstedt, 04846/693475 

MF Performance, Lübeck. 0451/20948694 

Schroll, Hamburg, 040/294769 




YAMAHA 


✶ Bruno s Moto Company, Flensburg, 0461/51086 

✶ Dohrn, Langenhorn, 04672/1292 

✶ Dumke & Lütt, Hamburg-Duvenstedt, 040/6076970 

✶ FMS Motorrad-Technik, Melzingen, 05822/1399 

✶ Heuser, Hamburg, 040/23808141 

✶ Motor-Service Hohls, Bergen, 05051/4700046 

✶ MTK Kiel GmbH, Kiel, 0431/69444 

✶ PSR, Wahlstedt, 04554/2994 



✶ Westphalen, Itzehoe-Heiligenst., 04821/75553 

Zweirad-Center Melahn, Kaltenk., 04191/7226410 


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