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dicker Brocken da wäre es gut wenn der
Fahrer von Haus aus auch Gewicht mitbringt.
Lässt sich dann halt schon besser
dirigieren so ein Dickschiff und zunehmen
wollte ich nicht. Gut 230 Kilo wog das
neue Objekt der Begierde, die Triumph ST
955i. Der Noch-Eigentümer schob sie aus
der Garage die sie sich mit eingangs
erwähnter Honda teilte. „Wow, die sieht
aus wie neu“ dachte ich. Pokerface, keine
Gefühle zeigen denn Verkaufsverhandlungen
bahnten sich an. „Hm, nix dran“ entglitt
es, bezogen auf den makellosen
Zustand des Motorrades, dann doch meinen
Lippen. Und schon wanderten wie
abgesprochen zwei Augenpaare über
Tank, Verkleidung. „Hier, da ist so eine
kleine Schramme“ bemerkte der Verkäufer.
Trotz guter Augen, die ohne Glasver-
Bei der aktuellen Triumph Sprint GT
findet man mehr Reisetauglichkeit
stärkung auskommen, konnte ich aber
wenig erkennen. Es ist kein Geheimnis,
dass wenn man sich ein gebrauchtes
Motorrad kaufen möchten, den Eigentümer
erst einmal anschauen sollte. Hier lassen
sich sehr viele Rückschlüsse auf den
Zustand des Kaufgegenstands schließen.
Bei der Triumph konnte es nicht besser
sein da der Eigentümer in der Flugzeugproduktion
arbeitete, da muss man schon
genau arbeiten. Er versicherte mir unter
anderem nie bei Regen oder gar im Winter
gefahren zu sein. Probefahrt! Einmal die
Garagenzufahrt rauf und runter, musste
und sollte auch reichen. Wie gesagt, das
Ding war wie neu trotz 40.000 km auf dem
Zähler und es war klar, dass die Triumph,
aufgrund ihres jüngeren Baujahres, viele
Sachen wohl besser konnte als die gute,
alte GSX 1100 F. Nach einer Mal-Darüber-
Schlafen-Nacht rief ich den Eigentümer an
Lesererfahrung 19
und wir wurden uns handelseinig. Er
brachte mir das Bike dann persönlich
vorbei und bat mich es erst nach
der Ummeldung zu fahren. Das
geschah dann auch und nachdem
das Kennzeichen sorgfältig angebracht
war, ging es auf die Straße.
Die Suzuki kaufte ich damals
bewusst da sie mit einem Superbikelenker
ausgerüstet wurde was
auch bequem war. Bequem wollte
ich es nicht mehr. Etwas fordernder
durfte es schon sein wobei die Sitzposition
auf der Triumph absolut
Tourentauglich sowie fahraktiv ist.
Es gibt auf dem Markt zwar auch
Adapterplatten womit sich die Lenkerhälften
höher montieren lassen
aber braucht man das?
Der Dreizylindermotor der Triumph
wird per Einspritzanlage mit
Kraftstoff versorgt. Wer will kann
sogar auf das Motor-Mapping per Software
aus dem Internet eingreifen, sollte
aber vermieden werden da man hier sehr
viel verkehrt machen kann. Auch lassen
sich so genannte Tunes runterladen um
das Mapping des Motor z.B an einen
Sportauspuff anzupassen. Da der Motor
phantastisch läuft und der Serienauspuff
schon Gänsehaut produzierende Klänge
verbreitet, habe ich in diesen Bereich auch
noch nichts versucht zu optimieren. Im
Vergleich zu einem Vergaser bestückten
Motorrad ist die Gasannahme doch sehr
hart bzw. digital. Das heißt wenn man aus
dem Schiebebetrieb wieder das Gas
anlegt, geht schon mal ein Ruck durch den
Antriebsstrang was bei Kurvenfahrt schon
etwas Konzentration erfordert. Minimales
Spiel im Gaszug und eine richtig
gespannte Antriebskette kann diese Eigenart
aber abschwächen. Ja, die 120 PS der
Triumph hängen dann schon verdammt
gut am Gas und wie der Motor seine Leistung
abgibt ist schon von der lässigen Art.
147 PS leistet er in der sportlichen
Schwester Daytona und unter einen
Klangszenario aus Ansaugeräusch und
Auspuffsound wirkt er nie sonderlich
angestrengt was zur Folge hat, dass plötzlich
der Drehzahlbegrenzer den Vorwärtsdrang
bei 9500 U/min beendet und zum
Schalten auffordert. Das geht auch problemlos,
die Schaltung ist exakt und die