Kostenlos! - Kradblatt

paar Maschinen unters reiselustige Volk
zu bringen.
Im Unterschied zu Triumph, die mit
der Tiger Explorer einen – immerhin
dreizylindrigen – GS-Klon auf die Räder
stellten, und auch im Unterschied zu Yamaha,
die vor lauter guter Absicht und
Rücksichtnahme auf potenzielle BMW-
Fahrer ein, vorsichtig formuliert, etwas
zu glattgeschliffenes und damit blutleeres
Motorrad bauten, setzte Honda auf
ein Konzept, das gar nicht erst den Anspruch
hat, der R 1200 GS bei der
nächstbesten Afrika-Durchquerung davonzufahren.
Die Wüsten- und Dschungel-Nummer
können andere, vor allem
leichtere Modelle mittlerweile deutlich
besser als die Moppel der Ü-1000-
Kubik-Klasse. Die Dampfer laufen zwar
noch unter der Flagge „Reiseenduro“,
doch „Reise“ ist bei ihnen längst das
alles beherrschende Thema. Der Zusatz
„Enduro“ dient meist nur noch der
Imagepflege – „Ich könnte, wenn ich
wollte“. In der Praxis wird bestenfalls
mal ein unbefestigter Alpenpass unter
die sehr moderat profilierten Stollenreifen
genommen. Und das auch nur alle
Jubeljahre.
Honda Crosstourer 5
Honda hat ziemlich klare
Vorstellungen, wie der typische
Crosstourer-
Kunde aussieht: ein
Auf der Jagd nach Platz 2.
erfahrener Motorradfahrer, Durchschnittsalter
45 Jahre (Altergruppe 35
bis 60 Jahre), 95 Prozent Männer, jährliche
Fahrleistung 4000 bis 8000 Kilometer.
Zehn Prozent der Kunden sind
vermutlich Wiedereinsteiger, 35 Prozent
Neukunden – und satte 55 Prozent sind
so genannte „Loyalisten“, also Menschen,
die auch bisher schon Honda ge-
Wuchtiger Kardanantrieb
fahren sind. Und zwar oftmals eine
Varadero oder auch eine VFR. Ein Motorrad
also, das mit einem kultivierten V-
Motor, völlig problemloser Bedienung,
absoluter Berechenbarkeit und viel
(Langstrecken-)Komfort trumpfen
konnte. Wie schön, dass man ein als Basisgerät
durchaus passendes Modell bereits
im Programm hatte: die VFR 1200
F. Okay, der 2010 präsentierte Sporttourer
erlaubte sich zwischen 2000 und
4000/min ein ziemlich ausgeprägtes
Drehmoment-Loch, polarisierte mit sei-