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ös zerfurchten Pisten überlässt sie lieber<br />
anderen.<br />
Wer das beherzigt, hat mit der Honda<br />
einen äußerst angenehmen Reisepartner,<br />
woran auch die komfortable Unterbringung<br />
einen gehörigen Anteil hat. Die einteilige<br />
Sitzbank ist zwar nicht<br />
höhenverstellbar, und 860 mm Sitzhöhe<br />
sind klassenüblich luftig, doch das langstreckentauglich<br />
straff gepolsterte Möbel<br />
ist im vorderen Bereich eher schmal geschnitten.<br />
Das beschert auch U-Ein-<br />
Crosstourer 9<br />
sachtzig-Menschensicheren Stand. Der eher<br />
schmale Lenker liegt gummigelagert<br />
weit entfernt auf<br />
hohen Risern, was für eine<br />
ziemlich aufrechte Sitzposition<br />
sorgt, die einem anfangs<br />
etwas entkoppelt<br />
vorkommen mag, auf<br />
Dauer aber durchaus bequem<br />
ist. Die Beine sind<br />
etwas weiter gespreizt als<br />
bei den meisten Wettbewerbern<br />
– der große Rahmen<br />
fordert Tribut –, und hinterm<br />
nur fummelig mit<br />
Werkzeug zweifach zu verstellenden<br />
Windschild<br />
geht’s auch etwas luftiger<br />
zu als bei der Konkurrenz,<br />
doch unterm Strich ist der<br />
Crosstourer-Arbeitsplatz<br />
durchaus gelungen. Die<br />
Spiegel bieten ordentliche<br />
Rücksicht, und das (Abblend-)Licht<br />
scheint hell.<br />
Das mit einer praktischen<br />
Ganganzeige bestückte Digital-Mäusekino<br />
liegt gut im<br />
Blick, doch zwei Kleinigkeiten<br />
nerven etwas: Die Bal-<br />
1330 Euro für den Koffersatz
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