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Fahrbericht
Der Fahrspaß mit dem Quadro
steht dem von zweirädrigen
Kraftrollern nicht nach.
eine besonders hohe Stabilität.
Das HTS (Hydraulic Tilting System)
genannte System sorgt
zudem für einen Druckausgleich
und damit dafür, dass bei
Schräglage auch das kurvenäußere
14-Zoll-Rad noch ordentlich
Anpressdruck hat. Und mit
etwas Übung gelingt es auch
beim Ampelstopp mit gezogenen
Bremsen und etwas Ausbalancieren
den 350 D in der
Waagerechten zu halten, ohne
die Feststellbremse ziehen zu
müssen, die auch den Neigungsmechanismus
sperrt.
Bei der Typenbezeichnung
stapelt das Dreirad recht hoch.
Doch spätestens seit den Kapriolen
von BMW mit der F 650
GS oder dem C 600 Sport wissen
wir, dass man die ohnehin
nicht mehr so ernst nehmen
darf. Im vorliegenden Fall sind
es 313 Kubikzentimeter. Der Antrieb
kommt aus Taiwan, vom ATV- und
Quad-Hersteller Aeon, der auch die Montage
des in Italien entworfenen Quadro
übernimmt. Teile wie die Neigungskontruktion
oder die Bremsen kommen ebenfalls
aus Europa. Um den Vertrieb in
Deutschland, Österreich und der Schweiz
kümmert sich Kymco- und Hyosung-Importeur
MSA aus Weiden.
Das Temperament der 21 einzylindrigen
Pferde reicht für den flotten Ritt über die
Landstraße allemal aus, zumal weder Gullydeckel
noch Frostfurchen den Roller aus
der Ruhe bringen. Dank des dritten Rads
hält er auch bei Unebenheiten oder feuchtem
Asphalt stoisch die Spur und ist deshalb
meist schneller unterwegs als es ein
gleich stark motorisierter Kraftroller mit
zwei Rädern wäre. Auch beim Bremsen
kann beherzter, und damit später, zugegriffen
werden. Nur beim Anfahren muss
der Fahrer etwas Geduld aufbringen, ehe
die nicht einmal 1 PS pro Kilogramm Leergewicht
das Dreirad in Schwung bringen.
Ansonsten fühlt sich der kleine Einzylinder
Hoch das Bein
zwischen 4000 und 6500 Umdrehungen
in der Minute am wohlsten. Dann überschreitet
der Quadro das Tempolimit auf
der Landstraße allenfalls um ein paar unrelevante
Stundenkilometerchen, so dass
der Reiter so gut wie nie Gefahr läuft, ein
paar Euro abdrücken zu müssen oder gar
in Flensburg aufzufallen. Oberhalb von
6500 Touren geht dem schrägen Taiwan-
Italiener ohnehin die Luft aus und mehr
als 120 km/h sind eh nicht drin. Da will
auch so mancher Überholvorgang vorher
wohl überlegt sein. Die Leistung reiht sich
aber nahezu nahtlos in das Niveau der eta-