POSITION REPORT No. 218 - AOPA Switzerland

POSITION REPORT No. 218
FLUGZEUGHALTER- UND PILOTEN-VERBAND
ASSOCIATION DES PILOTES ET PROPRIETAIRES D’AVIONS
Oktober 2008
Octobre 2008
Auflage 5000
Tirage 5000
Erscheint alle 2 Monate
Parution tous les 2 mois
www.aopa.ch
Leserwettbewerb – Gewinnen Sie das Jubiläumsbuch Flughafen 13
Le portrait pilote – Eric Epple, notre homme en Suisse Romande 22
General Aviation betroffen – Schengens Auswirkungen auf Genf 35
Saint Gall vous invite – Conférences publiques sur l’aviation 47

AOPA Switzerland 2 Position Report 218
Die siebenjährige Sophie
Ammann aus Zürich freut
sich sichtlich auf ihren
„Belohnungsflug“ an
Bord einer Cessna.
Als Prämie für ein
erfolgreiches erstes
Schuljahr durfte sie
die ersten realen
Flugmeilen abfliegen.
Wie es ihr
dabei ergangen
ist, lesen Sie in
unseren Bericht auf
Seite 16 dieser Ausgabe.
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La petite Sophie Ammann de
Zurich, agée de sept ans, se
réjouit de toute évidence
à valider son « vol
récompense » à bord
d’un Cessna.
Comme récompense
pour la première
année scolaire terminée
avec succès,
elle avait l’occasion
de gagner
ses premiers miles
en avion. Comment
elle se sentait ?
Lisez notre récit en
page 16 de cette édition.

AOPA Switzerland 3 Position Report 218
Read you five by five
Zweierlei Ellen
Wenn jährlich Dutzende von Bergsteigern
in den Alpen ihr Leben verlieren oder in
Not geraten, erreicht ihr Schicksal in den
Medien jeweils meist die Stufe einer einspaltigen
Nachricht. Spektakuläre Bergunfälle
mit aufwändigen Rettungsaktionen,
die mit dramatischen Bildern begleitet
werden können, haben gute Chancen
für mehrspaltige Berichte. Aber auch sie
werden kaum je von vertiefenden Recherchen,
Analysen und scharfsinnigen Kommentaren
begleitet. Ereignen sich innert
weniger Wochen mehrere Unfälle mit
Motor- und Segelflugzeugen und will es
der Zufall, dass deren Piloten über 60
Jahre alt sind, sind ihnen Schlagzeilen in
der Presse und Reportagen des Fernsehens
sicher. Ohne genauere Abklärungen
der Ursachen abzuwarten oder auch nur
einen Blick in die Statistiken der übers
Ganze gesehen wenigen Unfälle mit Luftfahrzeugen
zu werfen, folgen auch flugs
Empfehlungen und Forderungen herbei
gezauberter Experten nach Verschärfung
der Vorschriften.
Einer muss gehen,
der andere folgt
Dass Massenmedien mit ungleichen Ellen
messen und weniger nach sachlichen als
nach Kriterien der ephemeren Neugier
ihres Publikums und nach dem Unterhaltungswert
eines Ereignisses im aktuellen
Umfeld gewichten, ist nicht neu. Neu ist
jedoch, wie sie während des diesjährigen
Sommerlochs den Chef der Armee wegen
einer momentanen und rechtlich mit einer
Wiedergutmachung gesühnten Unbesonnenheit
im privaten Bereich mit einer beispiellosen
Hetze aus dem Amt getrieben
haben. Kaum ein Jahr zuvor hatte die Verurteilung
des Direktors des Bundesamtes
Read you five by five
Deux aunes
différentes
Si chaque année des douzaines d’alpinistes
perdent leur vie dans les alpes ou se
trouvent en danger, ceci mérite dans les
médias la plupart du temps la mention
dans une seule colonne. Des accidents
alpins spectaculaires qui nécessitent des
actions de sauvetage coûteuses qui peuvent
être accompagnés par des images
dramatiques ont de bonnes chances à
obtenir un article à plusieurs colonnes.
Mais même dans ces cas en l’occurrence,
ils ne sont rarement soutenus par des
recherches approfondies, des analyses
et des commentaires subtils. Si, toutefois,
dans l’espace de quelques semaines,
on entend de plusieurs accidents
d’avions à moteurs ou de planeurs, et si
– par hasard – les pilotes sont agés de
plus de 60 ans, vous pouvez être sûrs de
trouver des manchettes dans la presse et
des reportages à la télévision. Sans
attendre des clarifications plus précises
quant à la cause de l’accident ou sans
simplement jeter un coup d’oeil dans les
statistiques qui montrent que dans l’ensemble
il y a relativement peu d’accidents
avec des aéronefs, des recommendations
et des exigences pour un renforcement
des directives suivent immédiatement
de la part d’experts qui font
apparition soudainement.
Le premier doit partir,
le deuxième le suit
Que les médias de masse utilisent des
aunes différentes et qu’elles pèsent l’importance
d’un évènement moins selon
des critères réalistes mais plutôt selon
les critères éphémères de leur public et
selon la valeur de divertissement dans le
cadre actuel, n’est pas nouveau. Ce qui

AOPA Switzerland 4 Position Report 218
für Zivilluftfahrt (BAZL) wegen Veruntreuung
und ungetreuer Geschäftsführung
kaum Wellen geworfen. Dieselben Medien
und Politiker, die dieses Jahr die Köpfe
von Roland Nef und Samuel Schmid
gefordert haben, blieben letztes Jahr und
auch im letzten März merkwürdig still, als
Raymond Cron das Urteil des Basler
Strafgerichtes akzeptierte und Moritz Leuenberger
zum treuen Diener seiner luftfahrtfeindlichen
Politik hielt. Dabei sind
die charakterlichen Anforderungen an den
Armeechef wie an den Chef des BAZL
durchaus vergleichbar. Beide sollten
makellose Vorbilder sein. Sie führen
Untergebene, beurteilen, lizenzieren und
strafen von ihnen Abhängige. Doch während
der Armeechef über einen strafrechtlich
folgenlosen Ausrutscher stolperte und
seinen Job verlor, durfte der BAZL-Chef
trotz strafrechtlicher Verurteilung weiter
amtieren bis er selbst vor wenigen Tagen
est nouveau, toutefois, et la manière par
laquelle – pendant la période creuse de
cet été - le chef de l’armée à été chassé
de son poste par moyen d’une vénerie
incomparable à cause d’une inconséquence
momentanée dans sa vie privée
(d’ailleurs expiée légalement par moyen
d’une réparation). A peine un an plutôt, la
condamnation du directeur de l’office
fédéral de l’aviation civile (OFAC) à cause
de détournement et de gestion infidèle
n’a guère eu de réactions. Les mêmes
médias et politiciens qui cette année ont
demandé la tête de Roland Nef et de
Samuel Schmid sont restés curieusement
calmes l’année passée et aussi au
mois de mars de cette année lorsque
Raymond Cron a accepté le verdict du
tribunal bâlois et lorsque Moritz Leuenberger
était du côté de son fidèle serviteur
d’une politique hostile à l’aviation.
Toutefois, les exigences quant au carac-

AOPA Switzerland 5 Position Report 218
die Konsequenzen zog und sich wieder
der lukrativen Privatwirtschaft zuwandte.
p i l o t e n s c h u l e . c h
EASA Kapriolen
Mit zwei Ellen messen auch Europas Luftfahrtbehörden.
Die European Aviation
Safety Agency (EASA) hat ein 647seitiges
Werk in die Vernehmlassung bis September
geschickt, das der Neuerfindung des
Fliegens ziemlich nahe kommt und zum
Widerspruch geradezu herausfordert. Die
EASA hat die Regeln der früheren Joint
Aviation Authority (JAA) im Sinn der Maximierung
des Bestehenden angereichert
und will sie als Regulierung der EU-Kommission
in Kraft setzen. Zu den Anreicherungen
des entworfenen Gesetzeswerkes
gehört als koketter Widerspruch zur Maximierungspolitik
auch eine neue Leisure
Pilot License (LPL). Sie soll es Piloten
ermöglichen, Flugzeuge bis 2000 Kilo-
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tère pour le chef de l’armée comme pour
le chef de l’OFAC sont tout à fait comparables.
Tous les deux devraient être
des modèles immaculés. Ils dirigent des
subordonnés, jugent, accordent des
licences et punissent des personnes qui
dépendent d’eux. Alors que le chef de
l’armée qui trébuchait à cause d’une
gaffe sans suite pénale perdait son
poste, le chef de l’OFAC – malgré une
condamnation pénale - pouvait continuer
à exercer ses fonctions jusqu’au moment
où il tirait les conséquences par luimême
et se dirigeait vers un poste lucratif
dans le sein de l’économie privée.
EASA et ses caprioles
Les autorités aériennes européennes
mesurent également avec deux aunes.
La « European Aviation Safety Agency »
(EASA) a soumis à la prise de position
jusqu’à fin septembre un document de
647 pages qui représente plus ou moins
la réinvention de l’aviation et qui carrément
provoque la contradiction. L’EASA
a enrichi les règles introduites jadis par la
« Joint Aviation Authority » (JAA) dans le
sens d’une maximisation de ce qui existe
et a l’intention de les mettre en force
comme régularisation de la commission
UE. Dans le cadre d’enrichissement au
sein de cette oeuvre légale on trouve –
en contradiction coquette à la politique
de maximisation – aussi une nouvelle
« Leisure Pilot License » (LPL). Celle-ci
devrait permettre aux pilotes de piloter
des avions jusqu’à un poids de 2000 kg à
des conditions beaucoup plus allégées
que celles qui sont en vigueur pour les
porteurs des anciennes licences pour
pilotes privés (PPL). Même si les pilotes
LPL obtiennent une marge de manoeuvre
limitée, ils se déplacent – avec moins de
formation et moins d’expérience mais
avec des avions comparables du point
de vue du poids – dans le même espace

AOPA Switzerland 6 Position Report 218
gramm zu weit lockereren Bedingungen
zu fliegen als sie für die Inhaber der bisherigen
Privatpiloten-Lizenzen (PPL) gelten.
Auch wenn LPL-Piloten weniger Spielraum
erhalten, bewegen sie sich mit weniger
Ausbildung und Erfahrung, aber vergleichbar
schweren Flugzeugen im selben
anspruchsvoll strukturierten und immer
stärker beflogenen Luftraum um die Flugplätze
wie die meisten andern Privat-Piloten.
Ob das der Weisheit letzter Schluss
ist, wird sich zeigen. Denn alle Behörden,
Organisationen und Piloten können auf
www.easa.eu zum NPA 2008-17 kritisch
Stellung nehmen und Vorschläge machen.
Einen wird die AOPA sicher einbringen:
die auf Airline-Piloten ausgelegten Bedingungen
für das Instrument Rating (IR) für
die Piloten der Allgemeinen Luftfahrt verhältnismässig
zu senken. Die Industrie hat
dafür moderne Navigationsmittel entwikkelt.
Sie können mit einem abgespeckten
Instrument Rating zum PPL im Interesse
höherer Sicherheit besser genutzt werden.
Dr. Rudolf Gerber
Senior Vice President IAOPA Europe
Präsident AOPA Switzerland
Jedes Mitglied zählt!
Die Freiheit über den Wolken
muss auch für die AOPA grenzenlos
sein. Deshalb ist es
Ehrensache und Akt der Vernunft,
wenn AOPA-Mitglieder
neue AOPA-Mitglieder werben.
Es geht um die Zukunft der
General Aviation.
aérien structuré de la même manière
exigeante qui est utilisé de plus en plus
autour des aérodromes comme la plupart
des autres pilotes privés. Si ceci est
vraiment une panacée....on le verra. Car
toutes les autorités, organisations et les
pilotes peuvent s’exprimer de manière
critique et soumettre des propositions
au sujet du NPA 2008-17 sur
www.easa.eu. Il est sûr et certain que
l’AOPA va soumettre au moins une
proposition: les conditions pour
l’«Instrument Rating» (IR) prévues pour
les pilotes des compagnies d’aviation
doivent être adaptées et allégées pour
les pilotes de l’aviation générale. Pour
ceci, l’industrie a developpé des moyens
de navigation modernes. Ils peuvent être
utilisés – par un «Instrument Rating»
dégraissé au PPL – dans l’intérêt d’une
sécurité augmentée.
Dr. Rudolf Gerber
Senior Vice President IAOPA Europe
Président AOPA Switzerland
Chaque membre
compte!
La liberté en-dessus des nuages
doit être sans limites aussi
pour AOPA. C'est donc une
affaire d'honneur et un acte de
raison. Des membres AOPA
recrutent des nouveaux membres
AOPA.

AOPA Switzerland 7 Position Report 218
Unique stellt Jubiläumsbuch vor
Sechzig Jahre
Flughafen Zürich
Die ewige Baustelle Flughafen besteht
nun schon seit sechs Jahrzehnten. Ein
hochkarätiges Autorenteam hat diese
Flughafengeschichte aufbereitet und
daraus ein durchaus lesenswertes
Buch gestaltet. Flughafen-CEO Thomas
Kern präsentierte den Bildband
anfangs September den Medien.
Hjk – Wenn ein Flughafendirektor vor laufenden
Kameras am Mikrophon steht, hat
das meistens Gründe, deren Folge dann
Krisenkommunikation ist. Für einmal war
dies anders. Unique-CEO Thomas Kern
präsentierte einen Bildband. Die festliche
Buchvernissage war eigens für die
Medien gestaltet worden. In einer launi-
Der Ur-Flughafen von Zürich befand sich in Wangen-Dübendorf.
Von hier aus begann das Abenteuer
"Internationale Luftfahrt Schweiz". Die Piste war
gerade mal 20 Meter breit und 500 Meter lang.
Unique présente son livre édité à
l’occasion du 60ème anniversaire
L’aéroport de
Zurich a soixante ans
Le chantier éternel de l’aéroport existe
déjà depuis six décennies. Un team d’illustres
auteurs a conditionné cette
histoire de l’aéroport et a cré und livre
qu’il vaut lire. Le CEO de l’aéroport, Thomas
Kern, présentait le volume illustré
au début du mois de septembre aux
médias.
Hjk – Si le directeur d’un aéroport se présente
– en face de caméras et au micro – il
s’agit dans la plupart des cas d’une communication
qui a une crise comme sujet.
Pour une fois, c’était différent. Le CEO
d’Unique, Thomas Kern, présentait un volume
illustré. Le vernissage festif fut explicite-
«L’arrière-grand-père» de l’aéroport de Zurich était
situé à Wangen-Dubendorf. C’est depuis cet
endroit où la grande aventure «aviation internationale
suisse» a eu ses débuts. La piste mesurait aussi
peu que 20 mètres de large et 500 mètres de long.

AOPA Switzerland 8 Position Report 218
gen Ansprache verwies Kern auf die
immense Bedeutung des Zürcher Flughafens
und die gewandelte Nutzung hin zum
Einkaufs- Gastronomie- und Freizeitzentrum.
Zwar verschwieg er nicht, dass
nebst allen Feierlichkeiten auch etliche
Probleme zu bewältigen seien. Allerdings
wolle er an diesem feierlichen Anlass
weder auf den gerade erst geköpften
„gekröpften Nordanflug“ eingehen noch
auf die längst nicht abgeschlossene Fluglärmdebatte.
Stolz sei er, und erfüllt von
Dankbarkeit, auch gegenüber seinem
Team. Sicher hätte Kern noch mehr Grund
gehabt, Stolz zu sein, wenn im Buch nicht
So sah die Gegend des heutigen internationalen
Flughafens Zürich nach dem Zweiten Weltkrieg
aus. 1946 ebnete das Stimmvolk mit seinem klaren
Ja den Weg in die Zukunft. Zwei Jahre später landete
die erste Swissair-Maschine – eine DC-4 – auf
der Piste 28.
ment dessiné pour les médias. Dans son
discours plein d’humour, Kern nous rendait
attentifs à l’immense importance de l’aéroport
de Zurich et l’utilisation convertie en un
centre d’achats, de gastronomie et de loisirs.
Toutefois, il ne cachait pas qu’outre les
festivités, il y avait encore pas mal de problèmes
à surmonter. Cependant, il n’avait
pas l’intention de se prononcer ni au sujet
de « l’approche coudée » récemment décapité
ni sur le débat quant au bruit des avions
qui est loin d’être clôturé. Il disait d’être
fier et plein de gratitude, aussi vis-à-vis de
son team. Certainement, Kern aurait eu
encore plus de raison d’être fier si dans le
Ainsi la région de l’aéroport international de Zurich
d’aujourd’hui se présentait après la Seconde Guerre
mondiale. En 1946, l’électorat ouvrait le chemin
vers l’avenir par un « oui » clair et net. Deux ans
plus tard, le premier appareil de Swissair – un DC-
4 – atterrissait sur la piste 28.

AOPA Switzerland 9 Position Report 218
Vor zehn Jahren krönte ein gigantisches Flughafenfest
mit Hunderttausenden von Besuchern die Feierlichkeiten
zum 50-Jahr-Jubiläum. Alles was aviatischen
Rang und Namen hatte, traf sich in Zürich.
Il y a dix ans, une fête gigantesque avec des centaines
de milliers de visiteurs couronnait les festivités
lors du 50ème anniversaire de l’aéroport. Tous les
personnages connus de l’aviation se donnèrent
rendez-vous à Zurich.

AOPA Switzerland 10 Position Report 218
ein von allem Anfang an wichtiger und
treuer Partner des Flughafens vergessen
worden wäre: die General Aviation. Auf
Anfrage des Position Reports hiess es,
dass man die Motorfluggruppe Zürich
angefragt habe, um genau diesem Mangel
entgegenzutreten. Rätselhaft bleibt indes,
weshalb – mit Ausnahme der Rega – nun
die GA dennoch völlig ausgeklammert ist.
Dennoch lässt das grafisch sehr ansprechend
gestaltete Buch das Herz jedes
Aviatikfreundes höher schlagen. Der Band
ist in drei Hauptkapitel aufgeteilt. Der
erste Teil ist ein eigentliches Dokument
der Zeitgeschichte, das den Leser mit
einem gut gegliederten Lebenslauf eines
schnell wachsenden Flughafens zu pakken
vermag. Nach chronologisch aufgereihten
Stichworten folgt jeweils eine auch
für Laien verständliche Zusammenfas-
Der Zürcher Regierungsrat Jakob Kägi eröffnet am
17. November 1948 in seiner Funktion als Bau -
direktor des Kantons Zürich die Blindlandepiste.
livre on n’avait pas oublié un partenaire
important et fidèle depuis la première
heure: l’aviation générale. Sur une question
de la part du Position Report on disait
qu’on avait contacté le group de vol à
moteur de Zurich afin de faire face à cette
lacune. Il reste – toutefois – mystérieux
pourquoi, à l’exception de la REGA – l’aviation
générale a été laissée totalement à
part.
Malgré cela, le livre – dessiné de manière
très attrayante – fait battre le coeur de tous
les amis de l’aviation. Le volume est séparé
en trois chapitres principaux. La première
partie et un document réel de l’histoire qui
réussit à capturer l’intérêt du lecteur par un
curriculum d’un aéroport qui grandissait à
grande vitesse. Des mots-clés en ordre
chronologique sont complétés par un résu-
Le conseiller administratif Jakob Kägi ouvre le 17
novembre 1948 – dans sa fonction de directeur du
département des constructions du canton de
Zurich – la piste pour les atterrissages IFR.

AOPA Switzerland 11 Position Report 218
sung wichtiger Ereignisse. Die vielen faszinierenden
Bilder, von denen etliche zum
ersten Mal veröffentlicht wurden, machen
das Lesen noch spannender. Das zweite
Hauptkapitel behandelt den Flughafen in
seinem jetzigen Zustand und im dritten
Teil blickt das Autorenteam in die Zukunft.
Und das scheint Zukunft zu sein, die noch
nicht als gesichert bezeichnet werden
darf. Die Prognosen und Szenarien befassen
sich auf anschauliche Art mit der Ent-
Luftrettungsübung 1953.
Damals gab es noch keine
Rettungswinden. Ein zweckentfremdeter
Ballonkorb
musste für den Abtransport
der mutigen Markeure genügen.
Solche einmaligen
Dokumente der Zeitgeschichte
finden sich in Hülle
und Fülle im Jubiläumsbuch
"60 Jahre Flughafen Zürich".
Exercice de sauvetage 1953.
En ce moment-là, on ne disposait
pas encore de cabestan
de sauvetage. Une corbeille
d’un ballon désaffecté
devait suffir pour le transport
des courageux «marqueurs».
De tels documents uniques
de l’histoire se trouvent en
grand nombre dans le livre
publié à l’occasion du
60ème anniversaire de l’aéroport
de Zurich.
(Alle Bilder zur Publikation
freigegeben mit freundlicher
Genehmigung von Unique)
(Unique à gracieusement
donné le feu vert pour la
publication de toutes ces
images)
mé des évènements importants bien compréhensibles
également pour les amateurs.
La multitude d’images – en grand nombre
publiées pour la première fois – rendent la
lecture encore plus captivante. Le deuxième
chapitre principal parle de l’aéroport
dans son état actuel, et dans la troisième
partie, le team d’auteurs jete un coup d’oeil
vers le futur. Et celui-ci semble être un futur
que l’on ne peut pas encore définir comme
assuré. Les pronostiques et les scénarios

AOPA Switzerland 12 Position Report 218
wicklung bis ins Jahr 2051. Dannzumal
wird die Betriebskonzession des Bundesamtes
für Zivilluftfahrt auslaufen.
Ein sichtlich stolzes Autorenteam präsentiert
zusammen mit dem Flughafendirektor das Jubiläumsbuch
„Flughafen Zürich 1948-2008“. Von links
nach rechts: Jörn Wagenbach; Joachim Bauer;
Thomas E. Kern, Direktor Unique und Werner
Loosli. Das Buch ist im AS-Verlag Zürich erschienen
und kostet im Fachhandel Fr. 58.– (Foto: Daniel
Giger)
Aviation Jokes
Planning is vital
s’occupent – de façon parlante – avec le
développement jusqu’en 2051. C’est en ce
moment-là que la concession d’exploitation
de l’office fédéral de l’aviation civile sera
expirée.
Le team d’auteurs – visiblement fier – présente,
ensemble avec le directeur de l’aéroport le volume
publié à l’occasion du 60ème anniversaire de l’aéroport
« Aéroport de Zurich 1948-2008 ». De gauche
à droite : Jörn Wagenbach ; Joachim Bauer ;
Thomas E. Kern, directeur Unique et Werner Loosli.
Le livre a été publié par les éditions AS Zurich et
coûte CHF 58.– (Photo : Daniel Giger)
ATC: "Cessna 123, What are your intentions? "
Cessna: "To get my Commercial Pilots Licence and Instrument Rating.
ATC: "I meant in the next five minutes not years."

AOPA Switzerland 13 Position Report 218
AOPA-Leserwettbewerb
Gewinnen Sie das
Jubiläumsbuch
Lösen Sie die nachstehenden vier Fragen
und senden Sie Ihren vierstelligen
Lösungscode
per E-Mail an unique@aopa.ch
– Einsendeschluss
ist der 20.
Oktober 2008 mit. Wir
verlosen unter allen
richtigen Einsendungen
als Hauptpreis ein
Exemplar des neuen
Flughafen-Buches.
Der Bildband im Wert
von Fr. 58.– ist von
allen drei Autoren
signiert und mit einer
speziellen Widmung
versehen. Dazu gibt
es wie immer auch
noch ein paar
AOPA-Fliegermützen
zu gewinnen.
Wir wünschen
Ihnen fröhliches
„Kniffeln“ und viel Glück.
Frage 1 …vor 98 Jahren
Am 23. September 1910 überquerte Geo
Chavez mit einem Blériot-Eindecker die
Alpen. Im gleichen Jahr überquerte der
Schweizer Aviatik-Pionier Armand Dufaux
als erster Mensch mit einem Flugzeug den
Genfersee. Dufaux flog damals von Villeneuve
nach La Gabiule. In welchem Monat
flog Dufaux über den Genfersee?
1 im April
2 im Juni
3 im August
Frage 2 ...vor 99 Jahren
Am 25. Juli 1909 flog Louis Blériot von Barraque,
nahe bei Calais, über den Aermelka-
Concours lecteurs AOPA
Gagnez ce livre!
Répondez aux quatre questions ci-dessous
et envoyez le code à quatre chiffre
par e-mail à unique@aopa.ch. Date limite
des envois et le 20 octobre
2008. Nous
tirons au sort
parmi les
réponses correctes
un exemplaire
du nouveau
livre sur
l’aéroprt. Le volume
d’une valeur
de CHF 58.– est
signé par tous les
trois auteurs et est
pourvu d’une dédicace
spéciale. En
plus – comme d’habitude
– vous avez la
possibilité de gagner
quelques casquettes
AOPA. Nous vous
souhaitons une agréable
devinette et beaucoup
de chance.
Question 1 … il y a 98 ans
Le 23 septembre 1910, Geo Chavez traversait
les alpes avec un monoplan du type
Blériot. Dans la même année, le pionnier de
l’aviation suisse, Armand Dufaux traversait
comme premier homme le lac Léman en
avion. Dufaux volait de Villeneuve à La
Gabiule. En quel mois Dufaux effectuait sa
traversée ?
1 en avril
2 en juin
3 3 en août
Question 2 …il y a 99 ans
Le 25 juillet 1909, Louis Blériot volait de
Barraque près de Calais vers Dover en tra-

AOPA Switzerland 14 Position Report 218
nal nach Dover. Mit welcher Durchschnittsgeschwindigkeit
war der Pionier damals
unterwegs?
1 25 mph
2 35 mph
3 45 mph
Frage 3 …vor 100 Jahren
Vor rund 100 Jahren, am 31. Dezember
1908, führte Wilbur Wright in Le Mans einen
viel beachteten Rekordflug durch. Wie lange
war Wright damals nonstop in der Luft?
1 20 Minuten
2 1 Stunde 20 Minuten
3 2 Stunden 20 Minuten
Frage 4 … vor 137 Jahren
Im Französisch-Preussischen Krieg fand
zwischen September 1870 und Januar
1871 die Belagerung von Paris statt.
Damals liessen die Franzosen 66 Ballone
aus der Stadt Paris aufsteigen. An Bord
waren ingesamt über 100 Passagiere, die
auf diesem Weg die Stadt verlassen wollten.
Dazu noch hunderte von Kilos Post
sowie Brieftauben. Wie viele Ballone schafften
es, aus dem besetzten Gebiet zu entkommen?
1 kein einziger Ballon schaffte die Flucht
2 33 Ballone schafften die Flucht
3 58 Ballone schafften die Flucht
Notieren Sie sich die vier richtigen Zahlen
der Antworten in der richtigen Reihenfolge
der vier Fragen. Das ergibt den vierstelligen
Gewinncode, den Sie uns an unique@aopa.ch
mailen. Einsendeschluss ist
der 20. Oktober 2008. Im nächsten Position
Report lösen wir das Rätsel und geben den
Hauptgewinner bekannt.
versant la Manche. Quelle était sa vitesse
moyenne ?
1 25 mph
2 35 mph
3 45 mph
Question 3… il y a 100 ans
Il y a à peu près 100 ans, le 31 décembre
1908 Wilbur Wright effectuait au Mans un
vol record qui attirait beaucoup d’attention.
Combien de temps Wright se trouvait-il en
l’air sans interruption ?
1 20 minutes
2 1 heure et 20 minutes
3 2 heures et 20 minutes
Question 4 … il y a 137 ans.
Dans la guerre franco-prussienne, le siège
de Paris avait lieu entre septembre 1870 et
janvier 1871. A l’époque, les français faisaient
monter 66 ballons depuis la ville de
Paris. A bord se trouvaient au total plus de
100 passagers qui voulaient quitter la ville
de cette manière. En plus d’eux, il y avait
des centaines de kilos de courrier ainsi que
des pigeons voyageurs. Combien de ballons
réussissaient à s’enfuir du terrain
occupé ?
1 pas un seul ballon accomplissait la fuite
2 33 ballons ont réussi
3 58 ballons ont réussi
Veuillez noter les quatre chiffres correctes
de vos réponses dans la séquence correcte
des quatre questions. Ceci vous donne le
code-gain correcte que vous envoyez par
e-mail à unique@aopa.ch. La date limite
des envois et le 20 octobre. Vous trouverez
les solutions ainsi que le nom du heureux
gagnant dans notre prochain numéro.
You know you've landed with the wheels up
when it takes full power to taxi.

AOPA Switzerland 15 Position Report 218
Herzlich Willkommen bei der AOPA
Neumitglieder – Nouveaux membres
Name Wohnort vermittelt durch Mitglieder-Nr
Philipp Spaeti Zürich 9223
Peter Isliker Zürich Alois Beivi (4820) 9224
Gian Noldin Feldmeilen Fred Hirschi (5625) 9225
Peter Waibel Luzern 9226
Gerda Peterhans Lupfig Josef End (3955) 9227
Guido Pellicioli Lupfig Josef End (3955) 9228
Johann Poeltl A-Baden 9229
Valentin-Sergio Petrig Einsiedeln Walter Petrig (4965) 9230
Alexander Itel Mägenwil 9231
Lukas Furrer St. Gallen H.P. Kühnis (4746) 9232
Mike van Berkel Cham Hans-Peter Keller 9234
Christoph Hodel Homburg 9235
Oliver Eichenberger Bülach MFGZ (Wiedereintritt) 8356
Fliegerhumor
Die Hoffnung stirbt zuletzt
Der Besitzer einer uralten Piper öffnet den Hangar und zeigt dem herbeigerufenen
Mechaniker die Maschine. Dieser schaut sich das Flugzeug eine Weile wortlos an und
leuchtet da und dort mit einer Taschenlampe hinein. „Nun, wie sieht es aus?“, fragt
der Besitzer mit hoffnungsvollem Unterton. Der Mechaniker legt seine Stirn in Falten
und sagt: „Tja, so genau kann ich Ihnen das nicht sagen. Aber wenn ich Tierarzt wäre
und dies hier ein Pferd, so müsste ich es wohl erschiessen.“
Untrügliches Zeichen
Wann weiss eine Frau, die sich zum ersten Mal mit einem Piloten verabredet hat, dass
das Treffen etwa in der Halbzeit steht? Wenn der Pilot sagt; „Jetzt habe ich aber lange
genug übers Fliegen gesprochen – jetzt reden wir noch ein wenig über mich.“

AOPA Switzerland 16 Position Report 218
Wie die General Aviation
zu einem neuen Fan kam
Sophies drei -
dimensionale Welt
Hjk - Gabi und Thomas aus Zürich-Seebach
gehören zu meinem Freundeskreis.
Auch ihre drei Kinder habe ich in mein Herz
geschlossen; ganz besonders die kleine
Sophie, ein intelligentes Mädchen mit
wachem Verstand. Vor zwei Jahren schenkte
ich der Familie ein Computerprogramm,
mit dem man Flüge über die Schweiz simulieren
kann. Und das sollte Folgen haben.
Thomas erzählte mir schon bald, dass seine
Kinder ihn immer wieder drängen würden,
mit ihnen virtuelle Flüge zu machen.
Quietsch vergnügt auf seinen Knien sitzend,
verreisen sie dann in die die nähere
und weitere Umgebung. Mal überfliegen sie
in seinem Büro die Stadt Zürich, den
Zürichsee, die Churfirsten, ein anderes Mal
umfliegen sie den Pilatus, die Rigi oder das
Matterhorn. Wo immer sie sich gerade
Comment l’aviation générale
a gagné un nouveau fan
Le monde tridimen -
sionnel de Sophie
Hjk – Gabi et Thomas de Zurich-Seebach
font partie de mon cercle d’amis. En plus,
j’aime beaucoup leurs trois enfants, tout en
particulier la petite Sophie, une fille intelligente
et éveillée. Il y deux ans, je faisait
cadeau d’un programme d’ordinateur à la
famille, à l’aide duquel on peut simuler des
vols à travers la Suisse. Ce cadeau aura ses
conséquences !
Thomas, peut de temps après, me racontait
que ses enfants le pressaient sans cesse
d’effectuer des vols virtuels avec eux. Il se
réjouissent d’être assis sur ses genoux et
de partir dans les alentours plus ou moins
proches. Une fois, ils survolent son bureau
en ville de Zurich, le lac de Zurich, les «
Churfirsten », une autre fois, ils contournent
le Pilatus, la Rigi ou alors le Cervin. Peu
importe où ils se trouvent, me disait Thomas,
la frontière entre la fiction et la réalité,
stimulée par la fantaisie enfantine, se dissipe
en un clin d’oeil.
Avec le temps, il devenait de plus en plus
évident : Les enfants étaient contaminés
par le virus de l’aviation. Brève incubation.
Guérison impossible. Comme pilotes, nous
pouvons vous en raconter....
Entre-temps, Sophie a sept ans. Elle a terminé
avec brio la première classe qu’elle a
abordé avec certains soucis. Peut-être à
cause du fait qu’on lui avait promis un vol
véritable dans un avion véritable comme
récompense. Au début du mois d’août, elle
avait l’occasion de valider la prime bien
méritée. A bord d’un Cessna, elle volait,
Vorfreude ist die schönste Freude. Sophie und ihr
Vater vor dem Start zum Erstflug.
La joie anticipée et la plus grande joie. Sophie et
son père avant le décollage de son premier vol.

AOPA Switzerland 17 Position Report 218
befänden, verriet mir Thomas, seien die
Grenzen zwischen Fiktion und Wirklichkeit,
beflügelt von kindlicher Phantasie, im Nu
aufgelöst.
Mit der Zeit wurde es dann immer offensichtlicher:
Die Kinder waren vom Fliegerbazillus
befallen. Kurze Inkubationszeit,
Heilung unmöglich. Wir Piloten können ein
Loblied davon singen…
Sophie ist mittlerweile siebenjährig. Die
erste Klasse, der sie mit gemischten Gefühlen
entgegengesehen hatte, hat sie mit Bravour
geschafft. Vielleicht nicht zuletzt deshalb,
weil als Belohnung ein richtiger Flug
mit einem richtigen Flugzeug winkte. Diese
wohlverdiente Flugprämie durfte das Mädchen
nun anfangs August einlösen. Mit
einer Cessna flog sie – begleitet von ihrem
Vater und dem Piloten - über jene Teile der
Schweiz, die sie schon so oft im heimischen
Büro erkundet hatte. Nur war alles
noch schöner, realistischer und dreidimensional.
Weder Böen noch Thermik konnten
ihr Vergnügen schmälern. Im Gegenteil, der
Das Fliegen hautnah erleben macht sichtlich
Spass. Jedes Instrument, jeder Zeiger, jedes Blinklicht
– alles ist für die kleine Sophie neu und ungewöhnlich.
Aber auch unglaublich spannend.
Vivre le vol de près de toute évidence est réjouissant.
Chaque instrument, chaque pointeur, chaque
feu clignotant – tout est nouveau et inhabituel pour
la petite Sophie, mais en même temps incroyablement
passionnant.
accompagné par son père et le pilote, audessus
des régions de la Suisse qu’elle
avait exploré auparavant depuis le bureau à
la maison. Maintenant, tout était encore
plus beau, plus réaliste et tridimensionnel.
Ni des rafales ni la thermique ne pouvaient
diminuer son plaisir. Au contraire, le charme
du vol semblait s’amplifier par les forces
centrifuges et le bourdonnement du moteur.
Avant le décollage, Sophie était exitée et

AOPA Switzerland 18 Position Report 218
Zauber des Fliegens schien sich durch die
Fliehkräfte und das Brummen des Motors
noch zu verstärken. Vor dem Start war
Sophie aufgeregt und glücklich. Nach der
Landung war sie selig. Sophies Welt hat
seither eine neue Dimension und die Aviatik
mit Sicherheit einen neuen Fan. Wie sagte
doch einst der Philosoph und römische Kaiser
Marc Aurel? „Das Glück Deines Lebens
hängt von der Beschaffenheit Deiner
Gedanken ab.“
Nachwort
Diese Episode zeigt, wie wichtig es ist, dass
wir Piloten auch auf diese Art von Nachwuchs-förderung
betreiben. Wir haben es in
der Hand, die Schönheit des Fliegens mit
möglichst vielen Menschen zu teilen. Der
Himmel gehört allen. Wir müssen es nur
allen sagen.
Humor
L’espoir meurt en dernier
heureuse. Après l’atterrissage, elle était
tout simplement béate. Le monde de
Sophie dès lors a une nouvelle dimension,
et l’aviation avec certitude un nouveau fan.
Quelles étaient les paroles du philosophe et
empreur romain Marc Aurel ? « Le bonheur
de ta vie dépend de la qualité de tes pensées.
»
Postface
Cet épisode nous montre l’importance que
nous, pilotes, nous occupons de la promotion
de la relève aussi de cette manière.
C’est à nous de faire connaître la beauté du
vol à autant de personnes que possible. Le
ciel appartient à nous tous. Nous devons
tout simplement le dire à tout le monde.
Le propriétaire d’un très ancien Piper ouvre le hangar et montre l’appareil au mécanicien
qu’il vient d’appeler. Celui-ci regarde l’avion pendant un moment sans dire un
mot. De temps en temps, il prend sa torche pour examiner quelques coins de plus
près. « Alors, comment ça se présente ? » demande le propriétaire avec une pointe
pleine d’espoir. Le mécanicien fronce ses sourcils et dit « Eh bien, je ne peux pas
vous le dire exactement. Toutefois, si j’étais un vétérinaire et si ceci était un cheval, je
pense que je devrais bien l’abattre ».
Le signe infaillible
Lorsqu’une femme rencontre un pilote pour la première fois comment peut-elle savoir
que la rencontre a atteint à peu près la mi-temps ? C’est quand le pilote dit : « Jusqu’à
présent, j’ai assez parlé de l’aviation, maintenant, nous allons parler un peu de
moi ».

AOPA Switzerland 19 Position Report 218
FAA confirms DayJet parks fleet
The US Federal Aviation Administration has
confirmed that per-seat on-demand Part
135 start-up DayJet has “parked” all of its
Eclipse 500 very light jets (VLJs) except for
one that will be used for executive transport.
It appears that all 28 twin-jets in the
fleet have been moved to the company’s
maintenance base in Gainesville, Florida,
the site where more than a dozen had been
parked after DayJet in May failed to secure
$40 million in financing and scaled back
growth plans for the remainder of the year.
An FAA spokesman said the company
informed the Washington flight standards
district office of fleet status by September
22nd.
It was late August, when DayJet president
and CEO Ed Iacobucci said, that he was
seeking additional financing, but that the
company had enough cash to operate for
the remainder of the year. Iacobucci said 28
aircraft had represented “close to the theoretical
break-even point” for the operation,
though 30-35 aircraft was the number he
said he used when speaking with investors.
737 tries to take off from taxiway
Hong Kong's Civil Aviation Department
(CAD) is investigating an incident that
occurred earlier this month when a Hong
Kong Airlines Boeing 737-800 tried to take
off from a Hong Kong airport taxiway. A
CAD spokesman in Hong Kong says on 13
September at 0414 a Hong Kong Airlines
737-800 tried to take off from a taxiway at
Hong Kong airport. He says 112 passengers,
five cabin crew and two pilots were on
board the aircraft which was heading to do
a charter flight from Hong Kong to Cheong-
ju in South Korea. Air traffic control radioed
the pilots and had them abort the takeoff.
One of the pilots has reportedly claimed
that he never planned to take off from the
taxiway and that he was just taxiing at a
very high speed. But the CAD has dismissed
this claim and said the speed that the
aircraft was going suggests it was trying to
take off. Reportedly the two pilots have
since been suspended from duty while the
investigation is underway but the CAD spokesman
was unable to confirm this.

AOPA Switzerland 20 Position Report 218
Das AOPA-Pilotenportrait
Soloflug mit einer alten Tante
Hjk - In lockerer Folge präsentieren wir Ihnen
an dieser Stelle das Pilotenportrait. In dieser
Ausgabe stellen wir Ihnen unser neues Vorstandsmitglied
Eric Epple vor. Für die “alte
Name/Vorname Epple Eric
Geburtstag: 5. Juni 1956
Garde” der AOPA Switzerland ist Eric Epple
kein Unbekannter. Allen anderen Lesern wollen
wir “unseren Mann” in der Romandie auf
diese Weise etwas näher bringen.
Berufliche Laufbahn:
Diplom Mittelschule St.Gallen Abt. Luftverkehr
Luftverkehrslehre bei Swissair
Stationen bei Swissair: Manchester und Montreal Operations (Stationsleitung)
District Manager, Sales Manager und General Manager in Afrika
General Manager West Afrika in Dakar, Senegal
General Manager Sowjetunion in Moskau
1992 Direktor einer Schweizer Handelsfirma in Moskau
1994 Abteilungsleiter Osteuropa Programm der UEFA
2004 Gründung Firma Avisport GmbH (Beratung und Verkauf in Sport und Luftfahrt)
2008 Wahl in den Vorstand der AOPA Switzerland
Wo landest Du am liebsten und warum
ist das so?
Einerseits überall wo ich noch nie war und
etwas Neues erleben und lernen kann,
anderseits auf meiner „Home Base“ Genf.
Es ist immer wieder schön, nach einem tollen
Erlebnis sicher und wohlbehalten nach
Hause zu kommen.
Was weisst Du noch über Deinen ersten
Flug als Passagier?
Als Zehnjähriger durfte ich mit meiner Tante
– sie war damals Stewardess bei der Swissair
- mit der zweimotorigen Convair Metropolitan
von Zürich nach München und mit
der Caravelle wieder zurückfliegen. Ich erinnere
mich noch genau, wie ungemein Stolz
ich damals war, in ein Flugzeug steigen zu
dürfen.
Was hat Dich bewogen, später selber
Pilot zu werden?
Ich erinnere mich noch genau an den
Moment, in welchem mich der Aviatik-Virus
befallen hat. Genau genommen war es ein
reiner Zufall. Während einer offenbar nicht
so interessanten Unterrichtstunde in der
Sekundarschule, hat mein Tischnachbar ein
Anmeldeformular für die Fliegerische Vorschulung
FVS ausgefüllt. Er flüsterte mir zu
„Mach das auch, hier kannst Du gratis fliegen
lernen!“ Schwupps, war es um mich
geschehen.
Wann und wo warst Du das erste Mal
am Steuer eines Flugzeugs?
Am 8.10.1974 mit einem B-121 Beagle
Pub* in Lommis anlässlich des FVS-Kurses
an der Seite von Fluglehrer Hansruedi Erz,

AOPA Switzerland 21 Position Report 218
der zehn Jahre zuvor Schweizer Meister im
Kunstflug geworden war.
Wo und womit hast Du Deinen ersten
Soloflug gemacht?
Am 17.10. 1974 in Lommis auf dem Beagle
Pub in der FVS. Dieser Eintrag im Flubuch
ist mit rotem Filzstift geschrieben!
Was bedeutet Dir die Fliegerei?
So viel, dass ich mir die Flugstunden lange
an anderen Genüsslichkeiten des Lebens
abgespart habe. Jahrelang fuhr ich mit dem
Velo nach Lommis um zu fliegen, weil ich
mir kein motorisiertes Fahrzeug leisten
konnte. Das PPL hatte ich zwei Jahre vor
meiner Autoprüfung. 1996 konnte ich fast
ein Jahr aus gesundheitlichen Gründen
nicht fliegen, kurz vor dem Abschluss der
IFR Ausbildung. Das war für mich ein ganz
schlimmes Jahr!
Was vermag Dich als Pilot zu ärgern?
Wenn ich merke, dass ich einen Fehler
begangen habe.
Welches positive Erlebnis am Steuer
einer Maschine ist Dir am meisten in
Erinnerung geblieben?
Da gibt es viele - Wasserfliegen in Kanada,
eine Stunde im Hunter Doppelsitzer, zwei
Wochen kreuz und quer durch Südafrika,
Namibia und Zambia, in Russland die
Lizenz für Antonov 2, Landung auf dem
alten Stadtflughafen von Minsk, allein an
Bord in IMC durch die London TMA und all
die AOPA Fly-Out, an denen ich teilnehmen
konnte.
Auf welches Erlebnis könntest Du gerne
verzichten?
Auf ein Erlebnis, das irgendwann wohl für
jeden Piloten zu kommen droht: Das Abgeben
der Lizenz.
Welches Fluggerät fliegst Du am liebsten
- und weshalb?
Früher die Partenavia Twin, jetzt die Piper
Saratoga. Das Flugzeug hat Leistung und
ist bequem für Passagiere und Pilot.
Welche Maschine zu fliegen würde Dich
ganz besonders reizen?
Die DC-3 oder halt einfach sonst eine alte
Tante.
Welche Rat gibst Du einem Jungpiloten,
der mit dem Fliegen eben erst begonnen
hat?
Bescheiden anfangen und sich dann aber
immer weiterbilden mit Ratings und komplexeren
Flugzeugtypen. Nie aufgeben,
auch dann nicht, wenn die Bürokratie bald
so viel verlangt wie das Fliegen selbst.
* = Drei Jahre zuvor, anlässlich des Jubiläums 25
Jahre Motorfluggruppe Thurgau MFGT, im Jahr
1971, beschaffte sich die sehr active Gruppe gleich
drei dreiplätzige Schulfugzeuge vom Typ "Beagle
BT-12". Die Maschinen stammten aus England und
trugen die Immatrikulationen HB-NAW, HB-NAX
und HB-NAY.
(Anmerkung der Redaktion)

AOPA Switzerland 22 Position Report 218
Le portrait pilote AOPA
Le vol « solo » avec une vieille tante
Hjk – De temps à autre nous vous présentons
le portrait pilote. Dans cette édition,
nous vous présentons notre nouveau membre
du directoire, Eric Epple. Pour les «
Nom/prénom Epple Eric
Date de naissance 5 juin 1956
Où préfères-tu atterrir et pourquoi ?
D’un côté, partout où je n’était jamais pour
connaître et apprendre quelque chose de
nouveau, de l’autre côté sur mon « home
base » Genève. Il fait toujours plaisir de
revenir à la maison sain et sauf après une
belle expérience vécue.
Quels sont tes souvenirs de ton premier
vol ?
A l’age de dix ans, j’avais l’occasion de
voler avec ma tante – elle était hôtesse
Swissair – à bord d’un bimoteur Convair
Metropolitan de Zurich à Munic et de
retourner à bord d’une Caravelle. Je me
souviens très bien combien j’étais fier de
pouvoir monter à bord d’un avion
anciens » de l’AOPA Switzerland, Eric Epple
n’est pas un inconnu. Nous voulons, toutefois,
vous faire mieux connaître « notre
homme en Suisse Romande ».
Carrière professionnelle:
Diplôme au collège de St. Gall, département aviation
Apprentissage aviation auprès de Swissair
Stations au sein de Swissair : Manchester et Montréal operations (chef d’escale)
District Manager, Sales Manager et General Manager en Afrique
General Manager West Africa à Dakar, Sénégal
General Manager Union Soviétique à Moscou
1992 Directeur d’une société commerciale suisse à Moscou
1994 Chef de département Europe de l’Est, programme UEFA
2004 Fondation de la maison Avisport Sàrl (Consultation et vente sport et aviation)
2008 Election dans le directoire de l’AOPA Switzerland
Quels étaient les motifs qui t’ont amené
à devenir pilote toi-même ?
Je me souviens très bien du moment où
j’étais contaminé par le virus de l’aviation.
Strictement parlé, c’était un vrai hasard.
Dans le courant d’une leçon de toute apparence
peu intéressante, mon voisin de table
a rempli un formulaire d’adhésion pour l’instruction
aéronautique préparatoire (IAP) Et
il coulait un mot à mon oreille : « Fais-le
également ; ici tu auras la possibilité d’apprendre
à voler gratuitement ! »
...et me voilà pris dans le tourbillon !
Quand et où te trouvais-tu aux
commandes d’un avion pour la première
fois ?

AOPA Switzerland 23 Position Report 218
C’était le 8 octobre 1974 avec un B-121
Beagle Pub* à lommis lors du cours IAP aux
côtés de l’instructeur de vol Hansruedi Erz
qui – dix ans auparavant – avait gagné le
titre de champion suisse en vol acrobatique.
Où et avec quel type d’avion as-tu effectué
ton premier vol « solo » ?
Le 17 octobre 1974 à Lommis à bord du
Beagle Pub de l’ IAP. Cette entrée dans le
journal de bord a été écrite par moyen d’un
stylo-feutre rouge !
Qu’est-ce que l’aviation représente pour
toi ?
Enormément. Pendant longtemps, j’ai
renoncé à bien des plaisirs de la vie afin de
me permettre de voler. Pendant des
années, je me rendais à Lommis en vélo
pour effectuer des vols étant donné que je
ne pouvais pas me permettre un véhicule
motorisé. J’avais mon PPL deux ans avant
mon permis de conduire. En 1996 – pen-
dant presqu’un an – je ne pouvais pas voler
pour des raisons de santé, et ceci peu
avant la fin de ma formation IFR. Ceci était
une très mauvaise année pour moi !
Qu’est-ce qui t’énerve comme pilote ?
Lorsque je remarque que j’ai fait une faute.
Quel est l’évènement positif aux commandes
d’un avion qui est resté gravé
dans ta mémoire ?
Il y en a beaucoup – les vols en hydravion
au Canada, une heure dans le Hunter biplace,
deux semaines à travers l’Afrique du
Sud, la Namibie et la Zambie, en Russie la
licence pour l’Antonov 2, atterrissage sur le
vieil aéroport de ville à Minsk, tout seul à
bord en IMC à travers la TMA de Londres et
tous les Fly-Out AOPA auquels je pouvais
participer.
A quel évènement renoncerais-tu avec
plaisir ?
A un évènement qui menance – tôt ou tard
– tous les pilotes : Le jour où je devrai
retourner ma licence.
Quel est ton aéronef préféré et pourquoi
?
Auparavant, le Partenavia Twin, maintenant
le Piper Saratoga. L’avion a une bonne performance
et est confortable pour les passagers
et le pilote.
Quel appareil te tenterait le plus ?
Le DC-3 ou alors tout simplement une autre
vieille tante.
Quel est le conseil que tu donnes à un
jeune pilote qui vient juste de commencer
?
Commencer modestement. Par la suite, se
perfectionner avec des ratings et des types
d’avion plus complexes. Ne jamais abandonner,
même quand la bureaucratie
demande bientôt autant que le vol luimême.
*= Trois ans plus tôt, lors du 25ème anniversaire du
groupe de vol à moteur Thurgovie MFGT, donc en
1971, le groupe très actif, se procurait en même
temps trois avions écoles à trois places du type «
Beagle BT-12 ». Ces appareils provenaient de l’Angleterre
et portaient les immatriculations HB-NAW,
HB-NAX et HB-NAY (note de la rédaction).

AOPA Switzerland 24 Position Report 218
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AOPA Switzerland 28 Position Report 218
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Impressum
Redaktion
Jan Karbe (Hjk)
Altweg 23, 8450 Andelfingen
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Fax 052 317 50 89
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Tel. 041 211 00 90, www.sli.ch, info@sli.ch
«Flugplan» für die nächsten fünf Ausgaben
Unser Sekretariat und auch die Redaktion des Position Reports erhalten oft Anfragen zu
Erscheinungsdaten und Annahmeschluss von Inseraten für den Position Report.
Sie finden hier eine kurze Übersicht für die nächsten Ausgaben, die auch das voraussichtliche
Erscheinungsdatum enthält. Allerdings behalten wir uns vor, das Er -
scheinungsdatum aktuellen oder produktionstechnischen Gegebenheiten anzupassen.
Ausgabe Nr. Annahmeschluss Annahmeschluss Ausgabe erscheint
Redaktion/Text Inserate voraussichtlich am
219 20.10.2008 25.10.2008 08.11.2008
220 25.11.2008 01.12.2008 18.12.2008
221 30.01.2009 10.02.2009 20.02.2009
222 25.03.2009 30.03.2009 20.04.2009
223 25.05.2009 30.05.2009 20.06.2009

AOPA Switzerland 29 Position Report 218
Auflösung unseres
Leserwettbewerbs
aus der Ausgabe 216
Wir sind Ihnen noch die Antworten auf
unsere acht Wettbewerbsfragen aus der
vorletzten Ausgabe schuldig. Die Antworten
sind teilweise klar und logisch, teilweise
aber auch recht überraschend. Allen
Teilnehmenden nochmals herzlichen Dank
fürs Mitmachen und dem Gewinner der
Sonnenbrille – die wir mittlerweile in den
Kanton Bern geschickt haben – sowie allen
Lesern weiterhin viel Spass am Fliegen.
Frage 1
Wer hat den Ärmelkanal von Frankreich
nach England als erster mit dem Flugzeug
überquert?
Louis Blériot – Der am 1. Juli 1872 geborene
Ingenieur und Unternehmer begann an
der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert
mit ersten Flugversuchen. Dabei entwikkelte
er seine legendären Eindecker-Flugzeuge.
Mit einer "Blériot XI" gelang dem
Pionier im Jahre 1909 die erste erfolgreiche
Überquerung des Ärmelkanals.
Anschliessend war der "Vater der modernen
Eindecker" mit mehreren Unternehmen
massgeblich an der Entwicklung der
französischen Luftfahrt im Zivil- und Militärbereich
beteiligt...
Frage 2
Die USA immatrikulieren ihre Flugzeuge
unter „N“ Welche drei Länder verbergen
sich hinter den Buchstaben B, P und X?
B = China
P = Nordkorea
X = inexistent
Den Buchstaben X gibt es nur in Kombination
mit anderen Buchstaben oder Ziffern,
Solution de notre concours
lecteurs dans le
Position Report 216
Nous vous devons encore les réponses au
huit questions concours de l’avant-dernière
édition. En partie, les réponses sont
claires et logiques, mais en partie également
surprenantes. Encore une fois un
grand merci à tous les participants et au
gagnant des lunettes de soleil – que nous
avons envoyé entre-temps au Canton de
Berne – nous vous souhaitons bien du
plaisir lors de vos vols.
Question 1
Qui était le premier à traverser la Manche
depuis la France jusqu’en Angleterre en
avion ?
Louis Blériot – L’ingénieur et entrepreneur
né le 1er juillet 1872 commençait, au seuil
du 19ème au 20ème siècle avec les premiers
essais de vol. Dans le cadre de ses
travaux il développait ses monoplans
légendaires. Avec un «Blériot XI», le pionnier
réuissisait à traverser la manche en
1909. Ensuite, le «père du monoplan
moderne» jouait un rôle important dans le
développement de l’aviation civile et militaire
française ensemble avec plusieurs
entreprises.
Question 2
Les Etats-Unis immatriculent leurs avions
sous la lettre « N ». Quels sont les trois
pays qui se cachent derrière les lettres B,
P et X?
B = La Chine
P = La Corée du Nord
X = n’existe pas
La lettre X se trouve uniquement en combinaison
avec d’autres lettres ou alors des

AOPA Switzerland 30 Position Report 218
zum Beispiel CX für Uruguay, 5X für Uganda
oder XY für Myanmar. Insgesamt ist der
Buchstaben auf Flugzeugen von sieben
Ländern zu finden.
Frage 3
Wie lange war Charles Lindbergh mit seiner
Spirit of St. Louis unterwegs, ehe er
in Le Bourget landete?
Charles Lindbergh startete
am 20. Mai 1927 in
New York zum ersten
Soloflug über den Atlantik.
Nach einer Flugzeit
von 33 Stunden und 30 Minuten und einer
Flugstrecke von 5.810 km landete er am
21. Mai 1927 wohlbehalten in Paris Le
Bourget.. Lindberghs Flugzeug war eine
Sonderanfertigung. Sie wurde innerhalb
von zwei Monaten vom eher unbekannten
Flugzeughersteller Ryan Airlines in San
Diego gebaut. Dabei wurde das Flugzeug
nach Anweisungen von Charles Lindbergh
entworfen. Als Antrieb verwendete man
den bewährten "Wright Whirlwind J-5C"-
Motor.
Frage 4
In welchem Jahr führt Österreich nach
gegenwärtigem Stand Mode-S ein?
NIE – Österreich zeigt gegenwärtig kein
Interesse, Mode-S einzuführen.
Frage 5
Welche berühmte Persönlichkeit der
General Aviation ist auf diesem Foto abgebildet?
Bessie Coleman – Sie war eine sehr
bekannte US-amerikanische Pilotin. Sie
war die erste Afroamerikanerin mit Pilotenschein
und die erste Frau mit dem internationalen
Pilotenschein. 1926 . im Alter von
34 Jahren – kam sie in Florida bei einem
Absturz ums Leben.
chiffres, comme par exemple CX pour
l’Uruguay, 5X pour l’Ouganda ou XY pour
Myanmar. Au total, la lettre peut être trouvée
sur les avions de sept pays.
Question 3
Combien de temps Charles Lindbergh
était-il en route
avec son Spirit of St.
Louis avant son atterrissage
au Bourget ?
Charles Lindbergh
décollait le 20 mai 1927
à New York pour son premier
vol « solo » afin de traverser
l’Atlantique. Après un vol
de 33 heures et 30 minutes et un trajet de
5'810 km il atterrissait sain et sauf le 21
mai 1927 à Paris le Bourget. L’avion de
Lindbergh était une version spéciale. Il fut
construit en deux mois par un constructeur
d’avions relativement peu connu:
Ryan Airlines à San Diego. L’avion fut déssiné
selon les instructions de Charles
Lindbergh. Pour la propulsion, on utilisait
le « Wright Whirlwind J-5C » qui avait fait
ses preuves.
Question 4
Quand le Mode-S (selon la situation connue
aujourd’hui) sera-t-il introduit en
Autriche ?
Jamais – L’Autriche, pour le moment, ne
manifeste aucun intérêt à introduire le
Mode-S.
Question 5
Qui est la personne fameuse de l’aviation
générale sur cette photo?
Bessie Coleman – Elle était une pilote
américaine bien connue. Elle était la première
Afro-Américaine avec une licence
pilote et la première femme avec une
licence de vol internationale. 1926 – à

AOPA Switzerland 31 Position Report 218
Im Frühjahr 1926 hatte Coleman in Dallas
eine „Curtiss JN-4 Jenny“ gekauft und
diese nach Jacksonville geflogen. Freunde
und Familienangehörige rieten ihr ab,
damit zu fliegen, sie hielten das Flugzeug
für nicht sicher. Am 30. April bereitete
Coleman sich dennoch gemeinsam mit
ihrem Mechaniker William Wills, der am
Steuer sass, auf eine Flugschau vor. Während
des Fluges hatte Coleman ihren
Sicherheitsgurt nicht angelegt, da sie zu
klein war, um ohne aufzustehen nach Aussen
zu sehen. Nach etwa
12 Minuten gelang es
Wills nicht, das Flugzeug
aus einem Sturzflug wieder
in horizontale Lage zu
bringen. Stattdessen
geriet das Flugzeug ins
Trudeln und stürzte ab. In
einer Höhe von etwa 150
Metern wurde Coleman
aus dem Cockpit
geschleudert und starb
beim Aufprall auf den
Boden. Wills starb, als
das Flugzeug nach dem
Aufprall in Flammen aufging. Die Untersuchung
des Wracks ergab, dass der Unfall
wahrscheinlich auf einen Schraubenschlüssel
zurückzuführen war, der in der
Steuerungsmechanik eingeklemmt war.
Frage 6
In welchem Jahr fand der erste Flug eines
Luftfahrzeuges statt, bei dem ein Motor
zum Einsatz kam?
Am 24. September. 1852 stieg das erste
motorgetriebene Luftschiff auf.: Henry Giffards
dampfgetriebene Konstruktion
erreicht eine Geschwindigkeit von etwa 10
km/h. Spitzfindig? Nun, wir haben Sie ja
ausdrücklich davor gewarnt, voreilige
Schlüsse zu ziehen und ausdrücklich darauf
hingewiesen, die Formulierung der
Frage zu berücksichtigen…)
l’age de 34 ans – elle mourait lors d’une
chute en Floride.
Au printemps 1926, Coleman avait acheté
à Dallas un « Curtiss JN-4 Jenny » et le
pilotait vers Jacksonville. Des amis et sa
famille lui déconseillaient à voler avec cet
appareil étant donné qu’ils considéraient
cet avion comme peu sûr. Malgré cela,
Colman se préparait le 30 avril – ensemble
avec son mécanicien William Wills qui était
assis aux commandes – pour un « Airshow
». Pendant le vol, Coleman n’avait pas
attaché sa ceinture de
sécurité pour le simple
fait qu’elle était trop petite
pour regarder endehors
sans devoir se
lever. Après à peu près
12 minutes, Wills ne
réuissait pas à redresser
l’avion après une descente
en piqué. Au lieu, l’avion
commençait à vriller et
chutait. A une altitude
d’environ 150 mètres,
Coleman fut catapultée
du cockpit et mourait au
moment ou elle heurtait le sol. Wills décédait
lorsque l’avion prenait feu après le
choc. L’enquête de l’épave révélait qu’une
clé qui s’était coincée dans la commande
était vraisemblablement la raison de l’accident.
Question 6
En quelle année avait lieu le premier vol
d’un aéronef qui utilisait un moteur ?
Le 24 septembre 1852, le premier aéronef
motorisé montait dans le ciel ; la construction
d’Henry Griffard, propulsée par la
vapeur, atteignait une vitesse d’environ 10
km/h. (Alambiqué ? Nous vous avions prévenu
explicitement de ne pas tirer des conclusions
précipitées et nous vous avions
informé explicitement de prendre en considération
la formulation de la question).

AOPA Switzerland 32 Position Report 218
Frage 7
Welches war die tiefste, auf der Erdoberfläche
in freier Atmosphäre je gemessene
Temperatur? (Antwort auf einen Zehntel-
Grad)
Die tiefste in freier Natur gemessene
Temperatur stellten Forscher auf der Antarktisstation
Wostok fest. Die Messung
ergab -91,5 °Celsius. Daneben erscheint
die tiefste jemals in Europa gemessene
Temperatur mit -55 °Celsius schon fast
wohltuend warm…
Und zum Schluss noch die Antwort auf
unsere Stichfrage:
Das Durchschnittsalter der am 1. Juni
2008 bei der AOPA-Switzerland registrierten
Aktiv-Mitglieder liegt bei 52,0 Jahren.
Question 7
Quelle était la température la plus basse
jamais mesurée à la surface de la terre en
atmosphère libre ? (réponse à un dixième
de degré près)
La température la plus basse mesurée en
pleine nature fut constatée par des chercheurs
à la station Antartique de Wostok.
Le résultat : -91.5° Celsius. A côté de ce
résultat, la température la plus basse
mesurée en Europe de -55° semble presque
une chaleur bienfaisante.
Et pour finir… notre question
de ballotage :
L’age moyen des membres actifs de l’AO-
PA Switzerland enregistrés le 1er juin 2008
est de 52,0 ans.

AOPA Switzerland 33 Position Report 218
Nachruf Ernst Hauff
Ein langjähriges, sehr verdientes Mitglied
der AOPA Belgien, der IAOPA und gleichzeitig
ein auch unserer Schweizer AOPA
lieb gewordener Fliegerfreund ist diesen
Sommer verstorben. Ernst Hauff war in der
weltumspannenden Kette von Aviatik-
Enthusiasten ein starkes Glied. Geboren
am 1. April 1933, trat 1964 der Eurocontrol
bei und blieb dieser Organisation bis zu seiner
Pensionierung im Jahre 1996 treu. Sein
Rat war auch nach seinem Ruhestand
gefragt. Ernst Hauff war auch an unseren
Anlässen stets ein gern gesehenes Mitglied.
Zum letzten Mal trafen wir ihn an
unserer diesjährigen Generalversammlung
in Genf. Wir werden ihn in ehrender Erinnerung
behalten.
AOPA Switzerland
In Memoriam
Ernst Hauff
Depuis de longues années, il faisait partie
du comité directeur de l’AOPA Belge, il fut
délégué aux « Regional Meetings » de
l’IAOPA (EUR) et des « AOPA World Assemblies
» ; en plus, il était un pilote expérimenté
avec ses bases en Belgique et en Suisse
: Ernst Georg Heinrich Hauff est décédé le
22 juillet 2008. Né le 1er avril 1933, il joignait
l’Eurocontrol Agency en septembre
1964. Il passait son entière carrière au siège
de cette organisation jusqu’à sa retraite en
septembre 1996.
Ernst, un pilote privé passionné qui rarement
manquait une réunion annuelle, des
World Assemblies ou des Regional Meetings
était un représentant très actif et avec
succès qui défendait toujours les intérêts
de l’aviation générale. Ses conseils techni-
ques brillants furent respectés ;
ses interventions au niveau national
ou européen étaient efficaces
et son humour déluré ouvrait toujours
la porte pour beaucoup de
longues soirées de discussion sur
l’aviation générale. Les valeurs
qu’il avait conservé, sa franchise
et son désir pour vivre des aventures
sont des qualités encourageantes
qui nous montrent le
chemin à penser bien au-delà de
l’horizon vers lequel il a décollé
pour son dernier trajet.
AOPA Switzerland

AOPA Switzerland 34 Position Report 218
Position Report - ein Mehrwert für Mitglieder und Inserenten
Der Position Report wird von über 5000 Leserinnen und Lesern gelesen. Sechs Mal pro
Jahr informieren wir unsere aktiven Mitglieder, Sachverständige der Luftfahrt, Behördenvertreter,
wichtige Entscheidungsträger und Opinion Leader. Unser Verbandsorgan ist auch
ein idealer Werbeträger.
Folgende Firmen haben in dieser Ausgabe inseriert:
A&I Aviation Insurance, Glausen + Partner AG, Thun
DAS Rechtsschutz-Versicherungs-AG, Lausanne
Flugschule Eichenberger AG, Flugplatz Buttwil und Zürich-Flughafen
Pilotenschule.ch, Fliegerschule St. Gallen Altenrhein
Avionitec, Zürich-Flughafen
Cockpit, Das Schweizer Luftfahrt-Magazin, Winterthur
Caminada & Partner AG, Küssnacht am Rigi
Aero Locarno, Locarno-Gordola
Breitling SA, Grenchen
TB Electronics GmbH, Widnau
ULM Europe, Bretigny
Swiss Aviation Services AG, Cham
Zurich Connect, „Zürich“ Versicherungs-Gesellschaft, Zürich
Die AOPA Schweiz dankt allen Inserenten,
die unseren Position Report als Plattform für ihre Werbebotschaft gebucht haben.

AOPA Switzerland 35 Position Report 218
Pressekonferenz des internationalen Flughafens Genf (AIG)
Einführung des Schengener Abkommens
Jean-Pierre Desjacques, Genf
Für die Schweiz wird dieses Abkommen –
für Passagiere im Strassen- und Bahnverkehr
– ab dem 15. Dezember 2008 in Kraft
treten. Für die Flughäfen in der Schweiz ist
dies erst anlässlich des Flugplanwechsels
am 29. März 2009 der Fall. Daraus ergibt
sich, dass ab dem 15. Dezember bis zum
29. März alle Einreisenden als NS (nicht
Schengen) betrachtet werden!
Am Montag, 25. August, fand ein Audit der
Europäischen Kommission (ca 30 Personen)
statt. Die offiziellen Resultate werden nicht
vor Mitte September bekannt sein. Aufgrund
von „Indiskretionen“ ist es jedoch der
AIG möglich, die nötigen Arbeiten bereits ab
nächster Woche in Angriff zu nehmen. Es
wäre zu aufwändig und auf jeden Fall unvollständig,
wenn wir hier ins Detail gehen würden.
Keine Konsequenzen für die Motorfluggruppe,
aber es gilt, neue Massnahmen vor
dem 29. März 2009 zu treffen.
Herr Thierry Nossent hat sich bereit erklärt,
für die Mitglieder der Motorfluggruppe eine
mehr oder weniger gleiche Ansprache zu
halten. Die scheint mir nötig, da dies uns
ermöglichen wird, die Massnahmen welche
uns betreffen und welche uns in einem globalen
Umfeld betreffen werden viel verständlicher
zu machen. Es wurde auch über
die PPR gesprochen welche – auf jeden Fall
für Hartpisten – für das ganze Jahr nötig
sein werden.
Wir können erwarten, dass dieses Referat
ungefähr gegen Ende September oder
anfangs Oktober stattfinden wird wenn das
ganze Komitee wieder zurück ist. Könnte
dies allenfalls zusammen mit der Sektion
des AéCS stattfinden?
Wir gehen nicht in Richtung Vereinfachungen,
aber weder die Motorfluggruppe, noch
der AIG oder der Kanton können bei diesen
„europäischen Massnahmen“ mitreden. Ein
Beispiel: Die Motorfluggruppe wird – so wie
das jetzt bereits auf grösseren französischen
Flughafen der Fall ist – gezwungen
sein, die Verantwortung für die Einhaltung
der Regeln zu übernehmen; das bedeutet,
dass dafür jemand eingestellt werden
muss, und voraussichtlich wird sogar ein
Fahrzeug benötigt werden. Allerdings dürfte
dies alles trotzdem weniger teuer sein als
dafür einen Handlingagent einzuschalten.
Die Verhandlungen zwischen dem AIG und
der Grenzwache werden aufgenommen (bei
der Grenzwache handelt es sich um ein
System welches der Armee gleichzusetzen
ist; deshalb kann wenig Flexibilität erwartet
werden) sowie der PSI (Internationale
Sicherheitspolizei) welche auf jeden Fall für
Brüssel die Verantwortung tragen werden.
Sekretariat
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AOPA Switzerland 39 Position Report 218
Newsflash
Aerosuisse Aviation Award geht an Mitarbeitende der Swiss
Die Aerosuisse, der Dachverband der
Schweizerischen Luft- und Raumfahrt, hat
den diesjährigen Aviation Award der ganzen
Belegschaft der Swiss International Airlines
zugesprochen. Am 25. September 2008
durfte Dr. Christoph Franz, CEO der Swiss,
stellvertretend für alle Angestellten den
diesjährigen Aviation Award in feierlichem
Rahmen und begleitet von viel Prominenz
im Verkehrshaus Luzern entgegennehmen.
Die Jury, der auch zwei AOPA-Mitglieder
angehören, war sich einig, dass die ausser-
Notre secrétariat est ouvert
du lundi au vendredi de 9h00 à 12h00
et de 13h00 à 17h00.
gewöhnliche Willensanstrengung aller Mitarbeitenden
unserer nationalen Airline diese
Auszeichnung rechtfertigt. Der Swiss-CEO
zeigte sich sichtlich geehrt und lobte in seiner
kurzen Dankesrede seine ganze Crew.
Diese habe es geschafft, die neue Airline
durch alle Turbulenzen in neue, ungeahnte
Höhen zu steuern. Dank dem unermüdlichen
Einsatz der ganzen Belegschaft habe
die Schweiz wieder eine Airline, auf die
auch grosse Konkurrenten mit Bewunderung
blicken würden.
In aufgeräumter Stimmung vor dem Festakt in Luzern: Der Präsident der Aerosuisse, alt Nationalrat Paul
Kurrus (links) und der höchste Vertreter der Preisträgerin, Swiss-CEO, Dr. Christoph Franz.
Secrétariat
+41 (0)44 450 50 45
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AOPA Switzerland 41 Position Report 218
Conférence de presse de l'Aéroport International de Genève (AIG)
La mise en application des accords
de Schengen
Jean-Pierre Desjacques, Genève
Pour la Suisse ils ne rentreront en vigueur
que le 15 décembre 2008 pour les passages
terrestres, et pour les aéroports suisses
que lors du changement d’horaire du 29
mars 2009. Mais cela sous-entend que dès
le 15 décembre, jusqu’au 29 mars, tout le
monde est considéré comme NS (non
Schengen) !
Il y a eu ce lundi 25 août un audit de la commission
européenne (environ 30 personnes)
dont les résultats officiels ne seront connus
qu’à mi-septembre. Mais les «indiscrétions»
permettent à l’AIG de commencer les
travaux dès la semaine prochaine. Cela
serait trop long et de toute façon incomplet
de rentrer dans le détail. Pas de conséquence
pour le GVM, mais de nouvelles
mesures à prendre avant le 29 mars 2009.
Monsieur Thierry Nossent est prêt à refaire
plus ou moins la même conférence pour les
membres du GVM, ce qui me paraît nécessaire,
car cela permet de placer les mesures
qui nous touchent et nous toucheront
dans un contexte global, beaucoup plus
compréhensible. Il a aussi été question des
PPR qui vont devenir, en tout cas pour la
piste en dur, nécessaire toute l’année.
Nous pourrions envisager cet exposé pour
fin septembre, début octobre, quand tout le
Comité sera de retour ! Cela pourrait aussi
se faire conjointement avec la section de
l’AéCS ?
Nous n’allons pas au-devant de simplifications,
mais ni le GVM, ni l’AIG, ni le canton
n’ont leur mot à dire dans ces mesures
«européennes». Par exemple, il faudra que
le GVM, à l’instar de ce qui se fait déjà sur
certains grand aéroports français, prenne la
responsabilité de l’application des règles,
ce qui nécessite l’engagement de quelqu’un
pour cela et probablement même un
véhicule, mais cela devrait probablement
revenir moins cher que de passer par une
société de «handling». Des pourparlers vont
commencer entre l’AIG et les gardes-frontières
(système armée, probablement pas
très souple), et le PSI qui seront de toute
façon les responsable devant Bruxelles.

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AOPA Switzerland 44 Position Report 218
Fly-Out-Report
in der nächsten
Ausgabe
Einer der Höhepunkte war sicher die
Weltpremiere unseres ersten internationalen
Fluges von Mezada/Israel
am Toten Meer, mit dem am tiefsten
gelegenen Flugplatz der Welt, nach
Ammann/Jordanien. Isgesamt 35
Flugzeuge aus 4 Nationen und
Crews aus 6 Nationen waren dabei.
So tönt und noch enthusiastischer
tönt es im eigens für das Fly-Out
2008 AOPA-
Blog Im nächsten
Position
Report bringen
wir einen
Bericht über
das diesjährige
Friedens-Fly-Out.
Incredible Betty
A pilot has engine trouble and lands in a
field. As he walks around the plane to
check out the problem, he hears a voice
behind him say, "You have a clogged fuel
line." Looking around, he sees no one,
except a cow. Startled out of his wits, he
runs across the field to the farmer's
house and pounds on the door. When the
farmer appears at the door, the out-ofbreath
pilot stammers that his cow has
just talked--and even tried to explain
what was wrong with the airplane.
The farmer drawled, "Was it a brown
cow?" "Yes." "Did it have a white patch
on its forehead?" "Yes, yes, that's the
one." "OK, that's Betty. Don't pay attenti-
Aviation Jokes
Notre rapport sur le
Fly-Out suivra dans
le prochain numéro
Un des apogées était certainement
la première mondiale de notre premier
vol international
de Mezada/Israël au
bord de la mer Morte
jusqu’à l’aérodrome
d’Amman en Jordanie
(cet aérodrome est
situé le plus bas du monde). Au total
il y avait 35 avions de quatre nations
et des équipages de 6 nations qui
participaient. Des commentaires
enthousiastes peuvent être trouvés
sur le Fly-Out 2008 AOPA-Blog,
spécialement créé à cet effet. Dans
le prochain Position Report, vous
trouverez un rapport complêt au
sujet du Fly-Out de la Paix.
on to her. She doesn't know nothing
about aeroplanes."
Cheap spare parts
One day, the pilot of a Cherokee 180 was
told by the tower to hold short of the runway
while a DC-8 landed. The DC-8 landed,
rolled out, turned around, and taxied
back past the Cherokee. Some quick-witted
comedian in the DC-8 crew got on
the radio and said: "What a cute little
plane. Did you make it yourself?"
Our hero the Cherokee pilot, not about to
let the insult go by, came back with a real
zinger: "I made it out of DC-8 parts. Another
landing like that and I'll have enough
parts for another one."

AOPA Switzerland 45 Position Report 218
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AOPA Switzerland 46 Position Report 218
Veranstaltungen — Manifestations
04.11. – 09.11.2008 Zhuhai, Guangdong/China, Airshow China 2008
mit Aviation Industries Forum – mehr Infos unter www.airshow.com
Vorankündigung: Flight Safety Seminiar 2009 – Das nächste AOPA
Flight Safety Seminar findet am Samstag, 14. Februar
2009 im Technorama Winterthur statt. Die Ausschreibung finden
Sie in der nächsten Ausgabe des Position Reports.
02. – 05.05.2009 Friedrichshafen, Deutschland; AERO 09, Internationale Facdhmesse
für die allgemeine Luftfahrt mit Beteiliigung der AOPA Switzerland
15. – 21.06.2009 Le Bourget Airshow, Flugplatz Le Bourget, Paris
15. – 19.11.2009 Dubai Air Show, Dubai International Airport / Vereinigte Arab. Emirate.
Im Rahmen der Hauptveranstaltung "Dubai Air Show":
The 11th International Aerospace Exhibition - The fastest growing
aviation event in the world's fastest growing region.
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AOPA Switzerland 47 Position Report 218
Die Universität St. Gallen lädt ein
Öffentliche Vorlesungen über Luftfahrt
Auch in diesem Herbst finden an der Universität St. Gallen wieder öffentliche Vorlesungen
zum Thema Luftfahrt statt. Das Center for Aviation Competence (CFAC-HSG)
führt Vorlesungen von zweimal 45 Minuten zu folgenden Themen der Luftfahrt durch:
07.10.2008 18.15 Management von Luftraum und Luftverkehr
14.10.2008 18.15 Management der Entwicklung und Produktion in der Luftfahrt
21.10.2008 18.15 Management der Luftfahrtinfrastruktur
An den Vorlesungen werden auch diverse Gastreferenten aus der Luftfahrtindustrie
auftreten. Die Universität St. Gallen hofft im Interesse der Schweizer Luftfahrt auf eine
grosse Zuhörerschaft. Die Vorlesungen sind öffentlich und für jedermann zugänglich.
In den Pausen und am Ende der jeweiligen Veranstaltung stehen Ihnen die Referenten
für Fragen und Auskünfte zur Verfügung. Damit soll gemäss den Organisatoren der
theoretischen Nutzen der Vorlesungen noch durch praktische Ausführungen zu konkreten
Problemen ergänzt werden. Eine Anmeldung ist nicht nötig. Die Veranstalter
bitten um pünktliches Erscheinen.
L’université de St. Gall invite
Conférences publiques sur l’aviation
Aussi cet automne, des conférences publiques sur l’aviation auront lieu à l’université
de St. Gall. Le « Center for Aviation Competence (CFAC-HSG) offre des conférences
à deux fois 45 minutes au sujet des thèmes sur l’aviation suivants :
7 octobre 2008 à 18.15 Management de l’espace aérien et du trafic aérien
14 octobre 2008 à 18.15 Management du développement et de la production
dans l’aviation
21 octobre 2008 à 18.15 Management de l’infrastructure de l’aviation
Des orateurs de l’industrie aéronautique participeront également à ces conférences.
L’université de St. Gall espère – dans l’intérêt de l’aviation suisse – qu’il y aura une
grande auditoire. Les conférences sont publiques et tout le monde peut y assister.
Pendant les pauses et à la fin de chaque manifestation, les orateurs seront à votre
disposition pour des questions et des renseignements. Ainsi – selon les organisateurs
– le bénéfice de la théorie peut être complété par des explications pratiques et à l’exemple
de problèmes concrets. Une inscription n’est pas nécessaire. Les organisateurs
demandent à être à l’heure.

AZB 8003 Zürich
PP / Journal
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