POSitiOn RePORt nO. 230 - AOPA Switzerland

POSitiOn RePORt nO. 230
FLugzeugeigneR- und PiLOtenveRBAnd
Association des propriétaires et pilotes d’avions
September 2010
Septembre 2010
Auflage 5000
Tirage 5000
Erscheint alle 2 Monate
Parution tous les 2 mois
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Rabatt für AOPA-Mitglieder
Boeing-Simulator in Lausanne
Danger au cockpit par la faute des autorités? 03
Behindertenflüge: Motorfluggruppe Basel geht mit positivem Beispiel voran 13
Fly Out 2010 – Stelldichein in Ungarn 15
Action d’automne: Blouson pour pilotes en vachette véritable 32
Qui dessine le plus beau père Noël volant? – Concours pour tous les enfants 34

AOPA Switzerland 2 Position Report 230 AOPA Switzerland 3 Position Report 230
Echtes Linienpiloten-Feeling können nun
auch die GA-Crews der AOPA Switzerland
erleben. Sei es, weil Sie sich auf diesem
Weg ein Stück «aviatischer Weiterbildung»
gönnen wollen
oder ganz einfach
einmal ein paar
Tausend statt ein
paar Hundert Pferdestärken
durch
die Luft dirigieren
wollen. Auf dem
Flugplatz Lausanne
steht Ihnen dazu
das Cockpit eines
veritablen Airliners
zur Verfügung. Für
AOPA-Mitglieder erst noch mit Rabatt.
Mehr Infos finden Sie ab Seite 35 in diesem
Heft.
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s a f e a r o u n d t h e w o r l d
Un vrai feeling de pilote de ligne; une
expérience qui à présent peut être vécue
aussi par les équipages de l’aviation générale
de l’AOPA Suisse. Soit pour s’offrir un
peu de formation
c o m p l é m e n t a i re
aérienne ou alors
tout simplement
pour satisfaire le
désir de piloter une
fois quelques milliers
de chevaux
au lieu de quelques
centaines. Sur l’aérodrome
de Lausanne,
un cockpit
d’un véritable avion
de ligne est à votre disposition. Et pour les
membres AOPA même avec un rabais. Vous
trouverez de plus amples informations à
partir de la page 35 de cette édition.
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des pilotes simulent une plus grande expérience de vol
danger au cockpit par la faute des autorités?
Hjk – Après un atterrissage en catastrophe
avec 42 morts, on a trouvé en Chine qu’environ
200 pilotes ont falsifié leur CV’s. Lors
de leur demande d’emploi ils auraient
simulé une plus grande expérience dans le
ciel que celle qui correspondait à la réalité.
Les pilotes auraient falsifié le vrai nombre
d’heures de vol et leurs CV afin d’être engagés
par des compagnies d’aviation; c’est
ce qui est rapporté par des médias chinois.
Malheureusement, ce ne sont pas des cas
isolés et leur motif ne se trouve pas seulement
parmi des bluffeurs avec une manie
de se mettre en valeur. La faute est aussi à
chercher dans le cadre des autorités qui systématiquement
s’opposent à une formation
solide des pilotes en repoussant la relève de
pilotes au lieu de la patronner.
Ces révélations au sujet des „pilotes falsifiés“
ont été publiées après l’atterrissage
en catastrophe avec 42 morts le 24 août à
Yichun au Nord-Est de la Chine. En conséquence,
une investigation détaillée au sujet
des qualifications de tous les pilotes, techniciens
et de l’autre personnel fut lancée.
Que de tels arnaqueurs ne sont pas assis au
commandes d’avions de ligne seulement en
Chine est montré par l’histoire d’un escroc
suédois qui – pendant treize ans – était en
route pour des compagnies charters néerlandaises,
italiennes, belges et britanniques.
Ce n’est que cette année que finalement ce
faux pilote fut découvert.
Au printemps 2010, le pilote crâneur, agé
de 41 ans, était arrêté à l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol.
A fin août, il a été condamné
par un tribunal néerlandais à une amende
pénale. La punition de 2’000 Euro est bien
en-dessous du niveau demandé par le procureur
qui avait même demandé un emprisonnement
pour l’escroc. Toutefois, le tribunal
se montrait bienveillant malgré le fait
que le fraudeur était en train de préparer un
737 d’une compagnie turque pour le départ
lorsqu’il était arrêté; il était supposé de piloter
l’avion avec 101 passagers à destination
d’Ankara. La justification des juges pour ce
verdict clément: „L’homme a toujours bien
fait son travail“.
En outre, le faux pilote ne se présentait
pas personnellement à l’audience. Il avait
demandé à son avocat de déclarer qu’il
n’avait plus d’argent après une formation
comme pilote pour des petits appareils
pour se permettre une éducation ultérieure
mais qu’il avait „besoin de gagner de l’argent
d’une manière ou d’une autre“. Il décidait
donc de „rafraîchir un peu“ une vielle
licence suédoise. Ce qui est remarquable
à sa déposition est le fait qu’il manquait
continuellement d’argent ce qui de toute évidence
l’avait empêché de continuer la voie
de formation ordinaire. Et avec cela, le Suédois
n’est pas seul. Les états économisent
partout, se retirent successivement de la formation
de pilotes et éliminent même les plus
petites contributions. Etant ainsi, le pilotage
devient le domaine des gens qui sont mieux
situés. Et ce n’est finalement plus le talent
qui décide qui est assis en avant à gauche,
mais le portemonnaie. Nous sommes victimes
de ce développement aussi chez nous
en Suisse. Depuis que l’instruction aéronautique
préparatoire a été supprimée pour des
raisons économiques et remplacée par la
SPHAIR bien plus marginale, le nombre de
pilotes de l’aviation générale a diminué de
manière massive.
Chaque personne qui pense de manière plus
ou moins logique se pose la question où tout
cela va finalement mener. La demande pour
pilotes sur le plan mondial est en hausse
exponentielle. Que cela incite les futurs
pilotes de ligne de ce procurer l’accès au
cockpit par des moyens illicites, de toute
évidence, n’est pas excusable mais tout a

AOPA Switzerland 4 Position Report 230 AOPA Switzerland 5 Position Report 230
fait compréhensible. Anciennement, une
jeune personne qui était pauvre mais qui
avait du talent pour voler, pouvait compter
sur un support de départ de la part de l’état
ou d’une compagnie d’aviation. Aujourd’hui,
les autorités font aussi peu que rien afin de
promouvoir la relève de pilotes. Et les compagnies
d’aviation paient des salaires aussi
chétifs que les pilotes ne peuvent guère vivre
et qu’ils n’ont certainement pas les moyens
de payer à tempérament la contribution à
leur formation.
Toutefois, il est incontesté que des pilotes qui
ont appris leur métier tout au bas de l’échelle
sont des pilotes plus sûrs. Malgré cela, de
plus en plus de directives absurdes, des
redevances exagérées et d’autres obstacles
empêchent les jeunes à choisir le métier de
pilote. C’est aussi chez nous en Suisse que
nous avons déjà sacrifié une partie de l’ancienne
qualité aux contraintes choisies librement
par l’aviation commerciale. Il est vrai
que tous les passagers sont heureux si au
cockpit on trouve des pilotes bien qualifiés
avec des milliers d’heures de vol. Toutefois,
s’il s’agit d’offrir une entrée raisonnable à
ce métier qui reste attractif pour la relève de
pilotes, la majorité des législateurs et autorités
embarassés piétinent. Ils se réfèrent à des
nécessités sans remarquer qu’ils agissent
ainsi tout comme s’ils arrêtaient la montre
pour gagner du temps. Même notre armée de
l’air se voit de plus en plus empêchée de se
développer de manière raisonnable; ceci va
jusqu’au point qu’elle n’est plus en position
de déléguer assez de jeunes pilotes à l’aviation
civile. Politiciens, réveillez-vous! C’est à
vous de veiller à ce que nous pouvons assurer
qu’il y ait assez de pilotes avec une bonne
formation dans les cockpits en Suisse.
Donnez la chance à la relève de pilotes de
devenir un vrai aviateur avec un arrière-plan
solide au lieu d’un simple „serveur de systèmes“.
Par exemple par moyen d’un montant
de secours provenant des recettes de la
douane sur les carburants pour les avions.
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Piloten täuschen grössere Flugerfahrung vor
gefahr im Cockpit
von Behörden verschuldet?
Hjk - Nach einer Bruchlandung mit 42
Toten ist herausgekommen, dass in
China rund 200 Piloten ihre Lebensläufe
frisiert haben. Bei Bewerbungen sollen
sie grössere Erfahrung am Himmel vorgetäuscht
haben, als sie eigentlich hatten.
Die Piloten hätten die wahre Zahl
ihrer Flugstunden und ihre Lebensläufe
gefälscht, um von Airlines angeheuert
zu werden, berichteten chinesische
Medien. Dies sind leider keine Einzelfälle
und deren Ursachen liegen nicht
allein bei geltungssüchtigen Angebern.
Die Fehler liegen auch bei den Behörden,
die eine gründliche Pilotenausbildung
systematisch verhindern, indem sie den
Fliegernachwuchs vergraulen, anstatt zu
fördern.
Diese Enthüllungen über die „gefälschten
Piloten“ sind nach der Bruchlandung
mit 42 Toten am 24. August in Yichun
in Nordostchina bekannt geworden. Als
Konsequenz sei eine umfassende Untersuchung
der Qualifikationen aller Piloten,
Techniker und anderen Personals eingeleitet
worden. Dass solche gefährlichen
Betrüger nicht nur in China am Steuer
von Verkehrsflugzeugen sitzen, zeigt die
Geschichte eines schwedischen Hochstaplers,
der 13 Jahre lang für niederländische,
italienische, belgische und
britische Chartergesellschaften auf der
Strecke war. Erst dieses Jahr flog der falsche
Flieger auf.
Im Frühling 2010 wurde der 41-Jährige
Möchtegern-Flugkapitän auf dem Amsterdamer
Flughafen Schiphol festgenommen.
Ende August wurde er nun von
einem niederländischen Gericht zu einer
Geldstrafe verurteilt. Die Strafe liegt mit
2‘000 Euro weit unter dem Antrag des
Staatsanwaltes, der auch noch Gefängnis
für den Hochstapler gefordert hatte.
Doch das Gericht zeigte sich gnädig,
obwohl der Betrüger bei seiner Verhaftung
gerade eine Boeing 737 der türkischen
Fluggesellschaft startklar gemacht
hatte, die er mit 101 Passagieren nach
Ankara fliegen wollte. Die lapidare
Begründung der Richter für dieses gnädige
Verdikt: „Der Mann hat seine Sache
ja schliesslich immer gut gemacht.“
Der falsche Pilot kam übrigens nicht
selbst zur Verhandlung. Über einen Anwalt
liess er erklären, er habe nach einer Pilotenschulung
für kleinere Maschinen kein
Geld für eine weitere Ausbildung gehabt,
aber „irgendwie Geld verdienen müssen“.
Also entschloss er sich, eine alte schwedische
Lizenz „ein wenig aufzufrischen“.
Bemerkenswert an seiner Aussage ist der
akute Geldmangel, der ihn offenbar daran
gehindert hat, den ordentlichen Ausbildungsweg
zu beschreiten. Und damit ist
der Schwede beileibe nicht alleine. Die
Staaten setzen die Sparschraube an, ziehen
sich sukzessive aus der Pilotenausbildung
zurück und streichen selbst minimale
Förderbeiträge. So wird das Fliegen
zur exklusiven Domäne der besser Situierten.
Nicht mehr das Talent entscheidet
darüber, wer vorne links landet, sondern
das Portemonnaie. Von dieser Entwicklung
sind wir auch in der Schweiz betroffen.
Seit die fliegerische Vorschulung
aus Spargründen abgeschafft und gegen
die weitaus marginalere SPHAIR ersetzt
wurde, sind die Zahlen der GA-Piloten
massiv zurückgegangen.

AOPA Switzerland 6 Position Report 230 AOPA Switzerland 7 Position Report 230
Öffentliche Vorlesungsreihe
„Infrastruktur und Sicherheit in der
Schweizer Luftfahrt Luftfahrt“
Ort: Universität St. Gallen, Raum 09.010 (Audimax)
Zeit: Dienstags, 18.15 Uhr bis 20.00 Uhr
Referenten: Prof. Dr. Roland Müller & Dr. Andreas Wittmer
Programm
21.09.2010 Risk Management in der Aviatik
Gastreferenten: Ernst Kohler, CEO
Schweizerische Rettungsflugwacht Rega, und
Dr. med. Samuel Huber, dipl. NDS A&G ETH,
Human Factors Specialist EAAP, Forventis GmbH
05.10.2010 Flugunfalluntersuchungen
Gastreferent: Daniel Knecht, Untersuchungsleiter
Büro für Flugunfalluntersuchungen
19 19.10.2010 10 2010 BBedeutung d t und d Entwicklung E t i kl der d Regionalflugplätze
R i lfl lät
Gastreferent: Charles Riesen, VR-Delegierter
Flughafen Bern-Belp
Anschliessender Apéro, gestiftet von
PEOPLE'S Business Airport St. Gallen-Altenrhein
02.11.2010 Der internationale Flughafen der Zukunft
Gastreferenten: Michael Eggenschwiler, Vorsitzender der
Geschäftsleitung, Hamburg Airport, und
Bert Urfer, Senior Airport Adviser, Avireal AG
weitere Informationen finden Sie unter: www.cfac.ch
Hier stellt sich für jeden halbwegs logisch
denkenden Menschen die Frage, wohin
das noch führen wird. Der weltweite
Bedarf an Piloten steigt exponentiell.
Dass damit seitens der angehenden Airline-Piloten
die Versuchung steigt, sich
mit unlauteren Mitteln den Zutritt ins
Cockpit zu verschaffen, ist zwar nicht
entschuldbar, aber gut nachvollziehbar.
Früher konnte ein junger Mensch, der
arm war, aber Talent zum Fliegen hatte,
auf etwas Einstiegshilfe des Staates oder
einer Fluggesellschaft hoffen. Heute tun
die Behörden wenig bis nichts, um den
Fliegernachwuchs zu fördern. Und die
Airlines bezahlen Einsteigern so mickrige
Löhne, dass sie kaum in der Lage sind,
davon zu leben, geschweige denn, den
Ausbildungsbeitrag abzustottern.
Dabei ist nach wie vor unbestritten, dass
Piloten, die das Fliegen von der Pike auf
erlernt haben, die sichereren Piloten sind.
Dennoch verhindern zunehmend sinnlose
Vorschriften, überrissene Gebühren
und allerlei weitere Hürden, den jungen
Menschen den Zugang zum Pilotenberuf.
Auch in der Schweiz haben wir bereits
einen Teil der bisherigen Qualität den
selbstgewählten Zwängen des kommer-
ziellen Luftverkehrs geopfert. Alle sind
zwar als Passagiere froh, wenn im Cockpit
gut qualifizierte Piloten mit tausenden
von Flugstunden sitzen. Wenn es dann
aber darum geht, dem Pilotennachwuchs
einen sinnvollen Einstieg in diesen immer
noch attraktiven Beruf zu bieten, treten
die Gesetzgeber und Behörden heute
mehrheitlich verlegen von einem Fuss auf
den anderen. Sie berufen sich auf Sachzwänge,
ohne zu merken, dass sie damit
so handeln, als wenn sie die Uhr anhalten,
um Zeit zu sparen. Selbst unsere Luftwaffe
wird zunehmend an einer sinnvollen
Entwicklung gehindert, so sehr, dass auch
sie nicht mehr in der Lage ist, genügend
Nachwuchspiloten an die zivile Luftfahrt
abzustellen. Politiker, wacht auf! Ihr habt
es in der Hand, dass wir in der Schweiz
wieder genügend gut ausgebildete Piloten
in die Cockpits bringen.
Gebt dem Fliegernachwuchs die Chance,
zum echten Aviatiker mit solidem fliegerischem
Hintergrund zu werden, anstatt
zum simplen „System-Bediener“. Zum
Beispiel mit einem Förderbeitrag aus den
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AOPA Switzerland 10 Position Report 230
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thousands of Pilots needed for Cockpits
Asia Boom Creates Shortage
Philippine Airlines Inc. canceled flights in
July and August and rebooked passengers
after losing 27 pilots to higher paying jobs
abroad. Cathay Pacific Airways Ltd., Qantas
Airways Ltd. and Emirates Airline are
awaiting deliveries of about 400 planes to
capitalize on Asia›s rising prosperity. Finding
pilots is the next job. Airlines worldwide
need an average of 49,900 pilots a
year from 2010 to 2030 as fleets expand,
yet current training capacity is only 47,025,
according to the International Civil Aviation
Organization in Montreal.
That is sparking bidding wars as Emirates
offers tax-free salaries and four-bedroom
villas for captains, and AirAsia Bhd., the
region›s biggest budget airline, gives
tuition-free training. «It›s a major issue and
will be a big challenge to the industry›s
growth,» said Binit Somaia, a Sydneybased
analyst for the Centre for Asia
Pacific Aviation. «Even if you can find the
pilots, you have to pay top dollar for them
because they are so scarce.»
„It takes time to
produce a good pilot“
This year, the region›s carriers ordered 133
commercial jets with more than 100 seats,
or 23 percent of the global total, according
to Ascend Worldwide Ltd., a London-based
aviation forecaster and data provider.
«There will be a shortage of pilots, and this
is going to last for a while because it takes
time to produce a good pilot,» said Elmer
Pena, president of the Airline Pilots Association
of the Philippines.
The major U.S. airlines are expected to
hire more than 40,000 pilots in the next
12 years, said Louis Smith, president of
FltOps.com, which provides career counseling
services and sponsors job fairs.
World passenger traffic is expected to
increase an average of 4.7 percent a year
between 2009 and 2028, according to
Airbus.
«I believe one can expect serious shortages
among the foreign carriers who can›t
afford to pay what it takes to attract qualified
pilots,» Smith said.
emirates seeks 500 Pilots
Emirates is the largest Arab airline with
more than 200 planes on order. It aims
to recruit 250 pilots this year and double
that number in 2011, it said in a statement.
Emirates offers a starting monthly salary
of 34,410 dirhams ($9,370) for captains,
according to its website. That excludes
benefits such as hourly flying and productivity
payments. Its other perks include a
tax-free basic salary, profit sharing, villas
for captains and free dry cleaning of uniforms,
its website said. Those incentives
help attract candidates to an increasingly
demanding job, said Barry Jackson, president
of the Australian and International
Pilots Association, who has been a pilot at
Qantas since 1987. «Young people these
days prefer to become doctors or lawyers,»
he said..»
AOPA Switzerland 11 Position Report 230
Motorfluggruppe Basel als vorbild
dreizehn Piloten
fliegen ins glück
Hjk - Mit der Erfolgsformel „3 Flugzeuge,
4 Samstage, 13 Piloten und 32 Flüge“
setzte die Motorfluggruppe Basel in diesem
Frühjahr einen weiteren Meilenstein
ihrer Klubgeschichte. Dieses riesige
Aufgebot war nötig, um 41 Behinderten
und 21 Begleitpersonen,
alle aus der Region Basel,
zu einem unvergesslichen
Erlebnis – einem Flug ins Glück
- zu verhelfen.
Die Reaktionen der Eingeladenen
waren durchwegs positiv. Viele begeistert
klingende mündliche und schriftliche
Reaktionen folgten den vier Flugtagen.
«Das Beispiel aus Basel sollte Schule
machen und weitere Fluggruppen zu solchen
Aktivitäten animieren», schreibt uns
AOPA-Mitglied Moritz K. Weber. Weber,
einer der 13 «Glückspiloten», weiss natürlich,
dass die MFG Basel mit solchen
Anlässen bei weitem nicht alleine dasteht.
Aber er ist sich bewusst, dass der Basler
Anlass punkto Organisation und Engagement
richtungsweisend für Behindertenflüge
in der Schweiz sein könnte.
Rollstuhlfahrerinnen und
-fahrer und ihre Begleitpersonen
haben sich vor dem
Clublokal «Holding Pintli»
der Motorfluggruppe Basel
versammelt. Sie können es
kaum erwarten, zu ihrem
Flug aufgerufen zu werden.
Les personnes en chaises
roulantes avec leurs accompagnants
se sont assemblés
devant le local du
Club „Holding Pintli“ du
groupe de vol à moteur de
Bâle. Ils attendent l’appel
pour leur vol avec impatience.
Le groupe de vol à moteur
de Bâle fait référence
treize pilotes volent à
„destination bonheur“
Hjk – Par la formule de succès „3 avions, 4
samedis, 13 pilotes et 32 vols“, le groupe de
vol à moteur de Bâle a marqué ce printemps
un nouveau jalon de référence
dans l’histoire du club. Ce grand
déploiement fut nécessaire afin
de donner la possibilité à 41
handicapés et 21 accompagnants,
tous de la région de Bâle,
de vivre une expérience inoubliable
– un vol à „destination bonheur“.
Les réactions des invités étaient tout à fait
positives. Bien de réactions enthousiastes
verbales ou écrites suivaient les quatre jours
de vol. „L’exemple de Bâle devrait faire
école et animer d’autres groupes de vol
d’organiser de telles activités“, nous écrit le
membre AOPA Moritz K. Weber. Weber, un
des „pilotes du bonheur“ sait évidemment
que le groupe de vol à moteur de Bâle n’est
pas le seul à organiser de tels évènements.
Mais il réalise aussi que la manifestation de
Bâle pourrait servir comme référence pour
des vol au bénéfice des handicapés du point
de vue de l’organisation et de l’engagement.
© Foto/Photo: Toni Huwyler.

AOPA Switzerland 12 Position Report 230 AOPA Switzerland 13 Position Report 230
Seriosität – Merkmal
der general Aviation
Niemand, der die General Aviation ernsthaft
betreibt, ist mit „halbbatzigen“ Aktivitäten
zufrieden. Seriosität ist nicht Kür,
sondern Pflicht. Die Planung, Vorbereitung
und Durchführung verliefen dementsprechend
generalstabsmässig. Auch kleinste
Details, wie zum Beispiel die Zugangsberechtigungen
zum Tarmac und die Foto-
Bewilligungen auf dem Tarmac wurden
die eingeladenen
Das WBZ, Wohn- und Bürozentrum für
Körperbehinderte, aus Reinach, die
ASPr/SVG, Association Suisse des Paralysés/Schweizerische
Vereinigung der
Gelähmten, Sektion Basel und Rollstuhlclub
beider Basel.
«die glorreichen dreizehn»
Folgende MFG-Piloten erbrachten am
denkwürdigen Ereignis ihre professionelle
Leistung am Steuer der drei
MFG-Basel-Maschinen:
Roger Brencklé
Markus Haas
Beat Hasler
Martin Janz
Reinhard Kindscher
die „Sänften ins glück“
Diese drei MFG-Flugzeuge waren an den
vier besonderen Flugtagen dieses Jahres
zu Gunsten vom Schicksal benachteiligter
Menschen aus der Region Basel:fast ununterbrochen
in der Luft:
HB-CFN: 7 Flüge
HB-PRM: 12 Flüge
HB-CIR: 13 Flüge
Josua Oehler
Markus Oertle
Volker Prinz
Heinz Rippstein
Konrad Schaad
Sériosité – marque
de l’aviation générale
Personne qui s’engage sérieusement dans
l’aviation générale ne se contente d’activités
„mi-figues“. La sériosité n’est pas
un exercice libre, mais une obligation. En
conséquence, le planning, la préparation
et l’exécution se déroulaient avec une précision
militaire. Même le plus petit détail
comme par exemple l’autorisation d’accès
au tarmac et les permis pour photographier
Les invités
Le WBZ, Wohn- und Bürozentrum für Körperbehinderte
(centre d’habitation et de
bureau pour les handicapés) de Reinach,
l’ASPr/SVG, Association Suisse des Paralysés,
section de Bâle et le club de chaises
roulantes des deux Bâles.
Les „treize glorieux“
Les pilotes du groupe de vol suivants ont
participé à cet évènement mémorable par
leur performance professionnelle aux commandes
des trois appareils du groupe de
vol de Bâle:
Urs Séquin
Bernard Wasem
Moritz K. Weber
Les „litières
à destination bonheur“
Ces trois appareils du groupe de vol étaient
dans l’air pratiquement sans interruption
pendant les jours de vol particuliers de cette
année pour des personnes défavorisées par
le sort de la région de Bâle.
HB-CFN: 7 vols
HB-PRM: 12 vols
HB-CIR: 13 vols
Was kann schöner sein, als das Fliegen? Die Freude
ist nicht zu übersehen, die aus den Gesichtern
der Eingeladenen spricht: MFG-Pilot Martin Janz
(links) mit seinen Gästen nach einem Flug mit der
HP-PRM. Foto: Toni Huwyler.
Il n’y rien de plus beau que de voler, n’est-ce pas?
La joie que l’on voit sur les faces des invités ne
passe pas inaperçue. Le pilote du groupe de vol
à moteur Martin Janz (à gauche) avec ses invités
après un vol avec le HP-PRM.
Es wird keine Mühe gescheut, den behinderten
Gästen beim Ein- und Aussteigen zu helfen.
On ne compte pas sa peine pour assister les
invités handicapés à monter et à descendre de
l’avion.
Der grosse Moment ist endlich da. Die Fluggäste
und ihre Begleitpersonen dürfen auf den Tarmac,
wo die Maschinen der Motorfluggruppe Basel
zum Abflug bereitstehen.
Finalement, le grand moment est arrivé. Les
passagers et leurs accompagnants peuvent se
sendre au tarmac où les appareils du groupe de
vol à moteur de Bâle sont prêts au décollage.
© Foto/Photo: Toni Huwyler. © Foto/Photo: Toni Huwyler.
© Foto/ Photo: Rollstuhlclub beider Basel./
Club de chaises roulantes des deux Bâles.

© Foto/ Photo: Rollstuhlclub beider Basel./
Club de chaises roulantes des deux Bâles.
akribisch abgeklärt und absolut professionell
umgesetzt. Als die drei Behindertenorganisationen
aus der Region eine Einladung
der rührigen Motorfluggruppe erhielten, war
die Aktion jedenfalls schon weitgehend in
„trockenen Tüchern“. Nicht so trocken war
bloss das Wetter, das zu etlichen unfreiwilligen
„Groundings“ führte. Die Eingeladenen
mussten jedenfalls – wie die Piloten
und Helfer - viel Geduld aufbringen. Aber
wie zu vernehmen war, hat dieser Umstand
die Vorfreude auf das Grossereignis nicht
getrübt, sondern noch verstärkt.
4 Samstage – 32 Flüge
Im April und Mai dieses Jahres war es
dann endlich soweit. An vier Wochenenden
sahen 41 Behinderte und 21 Begleitpersonen
die Schweiz aus ihrer eindrücklichsten
Perspektive. Zwar brachte dieser Grossanlass
die Organisatoren und ihre freundlichen
Helferinnen und Helfer auch an die Grenzen
der Kapazität, wie sie in ihrem Bericht freimütig
zugeben. Doch dank echtem Fliegergeist
und der daraus resultierenden guten
Teamarbeit liess sich jedes Problem lösen.
Gedankt hat es dem Team vor allem das
Lachen auf den Gesichtern der Eingeladenen.
Und als willkommener Nebeneffekt
gab es auch noch eine positive Berichterstattung
in den Basler Medien.
Die AOPA Switzerland gratuliert der MFG
Basel und hofft, dass deren gutes Beispiel
auch bei anderen Fluggruppen solche Aktivitäten
auslöst. Wir werden gerne an gleicher
Stelle darüber berichten.
«Die MFG Basel geht als mit Behinderten
in die Luft»,. Moritz K. Weber (links), mit
seinen Fluggästen. AOPA-Mitglied Weber
war einer von insgesamt 13 MFG-Basel-
Piloten und einer der beiden Organisatoren
der Aktion.
„Le groupe de vol à moteur de Bâle s’envole
avec des handicapés“, Moritz K. Weber (à
gauche) avec ses passagers. Le membre
AOPA Weber était un des treize pilotes du
groupe de vol à moteur de Bâle et un des
deux organisateurs de cette action.
au tarmac étaient clarifiés au préalable et
réalisés de manière absolument professionnelle.
Lorsque les trois organisations de
handicapés de la région recevaient une invitation
de la part du groupe de vol à moteur
actif, l’action était en grande partie déjà „au
sec“. Pas aussi sec, toutefois, se présentait
le temps ce qui aboutissait en quelques
„Groundings“ involontaires. Les invités –
comme les pilotes et les assistants – devaient
avoir bien de la patience, mais on a pu
entendre que cette situation n’a guère troublé
la joie anticipée, au contraire.
4 samedis – 32 vols
Finalement, en avril et mai de cette année,
on y était. Pendant 4 fins de semaine, 41
handicapés et 21 accompagnants voyaient
la Suisse depuis la perspective la plus
impressionante. Il est vrai que cette grande
manifestation poussait les organisateurs
et ses aimables assistants à la limite de la
capacité comme ils admettent franchement
dans leur rapport. Toutefois, grâce à un
esprit d’aviateur véritable et le bon travail
d’équipe qui en résulte, on était à même de
résoudre tous les problèmes. Le sourire sur
la face des invités était leurs remerciements
au team. Et comme effet secondaire bienvenu,
on pouvait lire des réactions positives
dans les médias bâloises.
L’AOPA Switzerland félicite le groupe de vol
à moteur de Bâle et espère que son bon
exemple incite d’autres groupes de vol à
lancer des activités pareilles. Il sera notre
plaisir d’en raconter ici.
AOPA Switzerland 15 Position Report 230
Fly Out 2010
nach ungarn
ein Kurzbericht von Philippe Hauser
Diesen kurzen Bericht schreibe ich erstens
für alle Mitglieder, die gerne mit nach
Ungarn gekommen wären, dies aber nicht
tun konnten. Und zweitens ist die Schilderung
unserer Erlebnisse auch an alle anderen
Leserinnen und Leser des Position
Reports gerichtet, namentlich jene, die mit
dem Gedanken spielen, auch einmal auf
dem obligaten Fly-Out-Gruppenbild zu
erscheinen. Was natürlich immer nur ein
Nebeneffekt eines eindrücklichen Erlebnisses
ist. Alle Teilnehmer waren sich einig,
dass dieses Fly Out nach Ungarn als eines
der besten in die Geschichte der AOPA
Switzerland eingeht.
Am Nachmittag des 23. August trafen sich
41 Personen mit 19 Flugzeugen auf dem
Flugplatz Fertöszentmiklos (LHFM), nahe
der österreichischen Grenze, zu einem ersten
Stelldichein. Der Flugplatz beherbergt
nebst vielem Sehenswertem auch eine
stattliche Flotte von offenen Girocoptern.
Diese seltsam anmutenden Fluggeräte
werden von einer Flugschule betrieben
und vermietet. Ein paar Teilnehmer nutzen
die Gunst der Stunde und unternahmen
gleich einen Einführungsflug mit diesen
Fly Out 2010 à destination
de l’Hongrie
un bref compte-rendu par
Philippe Hauser
J’écrit ce bref compte-rendu tout d’abord
pour tous les membres qui auraient voulu
mais qui ne pouvainet pas venir en Hongrie
avec nous. En deuxième ligne, la description
de nos aventures s’adresse aussi à
tous les autres lectrices et lecteurs du Position
Report et nommatement à ceux qui se
portent avec l’idée de faire leur apparence
une fois sur cette photo de groupe du Fly
Out obligatoire. Ce qui est – naturellement
– toujours uniquement un petit effet secondaire
d’une expérience impressionnante.
Tous les participants étaient d’accord: Le
Fly Out à destination de l’Hongrie sera un
des meilleurs à trouver dans l’histoire de
l’AOPA Suisse.
Auf dem regannassen Flugplatz Fertöszentmiklós
vom dem Abflug nach Pécs
Sur l’aérodrome de Fertöszentmiklós, mouillé
de pluie, avant le départ vers Pécs

AOPA Switzerland 16 Position Report 230 AOPA Switzerland 17 Position Report 230
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AOPA Switzerland 18 Position Report 230 AOPA Switzerland 19 Position Report 230
stets autorotierenden Cabrio-Helis. Wie
man hörte, hat sich dieser Abstecher in die
Heli-Welt gelohnt.
Das Schlosshotel Szidonia liegt an der
Südecke der Platzrunde von Fertöszentmiklos,
und besticht durch sein besonders
stilvolles Ambiente und äusserst ruhiger
Lage. Beim Apéro im „Traumschloss“
konnten wir - nebst allen Fly Out-Routiniers
- auch drei neue Crews willkommen
heissen. Das abendliche Buffet liess dann
keine kulinarischen Wünsche mehr offen.
Der Kaffee wurde alsbald auf der Terrasse
genossen und bot so die ideale Gelegenheit
des Austauschens, sind doch aviatische
Themen unerschöpflich.
Der nächste Morgen begann mit hartnäckigem
Regen. Wir verliessen das Schlosshotel
erst um 1000 Uhr, lag doch mit einer
Distanz von lediglich 115 NM nur ein kleiner
Hüpfer nach Pécs vor uns. Der Flug dauerte
kaum länger als das Warmup der Systeme.
Doch die Strecke reichte, um vom Regen
in den Sonnenschein zu kommen. Pécs ist
ungarisch tönt anders
und ist anders
Die ungarische Sprache gehört zum
finno-ugrischen Zweig der uralischen
Sprachfamilie. Finnisch und Ungarisch
sind sehr verwandt. Die beiden
Sprachen klingen daher auch ähnlich.
Ungarisch, das anders als die meisten
europäischen Sprachen nicht zur indogermanischen
Sprachfamilie gehört, ist
im südmitteleuropäischen Raum verbreitet.
Etwa 15 Millionen Menschen
sprechen Ungarisch, vor allem auch
Minderheiten in der Ukraine, in Serbien,
Rumänien und sogar im österreichischen
Burgenland. Seit dem 1. Mai
2004 ist Ungarisch auch eine der Amtssprachen
in der EU.
Dans l’après-midi du 23 août, 41 personnes
avec 19 avions se retrouvèrent à
l’aérodrome de Fertöszentmiklos (LHFM),
près de la frontière autrichienne pour un
premier rendez-vous. En plus de bien des
choses qui méritent d’être admirées, l’aérodrome
héberge aussi une flotte considérable
de „girocoptères“ ouverts. Ces
aéronefs bizarres sont opérés et loués par
une école d’aviation. Quelques participants
saisissaient l’occasion et entreprenaient un
vol d’introduction avec ces hélis-cabrio qui
se trouvent en auto-rotation permanente.
Comme on a pu entendre, cette excursion
dans le monde des hélis en valait la peine.
L’hôtel-château Szidonia est situé au coin
sud du terrain de Fertöszentmiklos et séduit
par son ambience de style et par sa siutation
extrêmenent tranquille. Lors de l’apéro
au „château de rêve“ nous avions l’occasion
de saluer – en plus de tous les routiniers du
Fly Out – trois nouveaux équipages. Le buffet
du soir ne laissait aucun désir culinaire
ouvert. Le café, par la suite, était offert sur
la terrasse et représentait ainsi une occa-
La langue hongroise résonne
différemment et est différente
La langue hongroise fait partie de la filière
finno-ougrienne de la famille linguistique
ouralienne. Le finlandais et l’hongrois
sont très apparentés. Les deux langues
résonnent donc similairement. Le hongrois
qui – contrairement à la plupart
des langues européennes - ne fait pas
partie de la famille linguistique indo-germanique
est répandu dans la zone dans
le sud de l’Europe centrale. Il y a environ
15 millions de personnes qui parlent le
hongrois, avant tout aussi des minorités
en Ukraine, en Serbie, en Roumanie et
même au Burgenland autrichien. Depuis
le 1er mai 2004, le hongrois est aussi une
langue officielle dans l’UE.
eine der drei Weltkulturstädte. Sie gehört
zum UNESCO-Welterbe. Die Stadt hat also
mehr zu bieten als den erst kürzlich eröffneten
neuen Flugplatz. Auf einer vergnüglichen
Führung taten wir etwas für unser
Kulturverständnis und genossen die wunderschönen
Häuser in einer blitzsauberen
Altstadt. Im Jugendstil errichtete Häuser,
imposante Grabmäler und weitere, zum
Teil lustig bis skurril anmutenden Sehenswürdigkeiten
erweiterten unseren Horizont.
Dass wir dies notabene tun konnten,
ohne von Autolärm und Abgasen belästigt
zu werden, war ein selten anzutreffendes
„Schmankerl“. In Pécs Altstadt ist dies
möglich, denn diese ist strikte autofrei.
Das Abendessen fand im Champagnerkeller,
ganz in der Nähe unseres Hotels Palatinus
statt. In der Gegend von Pécs werden
Schaumweine traditionellerweise gekeltert.
Für den Schlummertrunk empfahlen
sich etliche Lokale beidseits der Fussgängerzone.
Auf jeden Fall sah man bis spät
in die Nacht Fly-Out-Teilnehmer durch die
Gassen ziehen.
sion idéale de s’échanger, particulièrement
tenant compte du fait que les sujets de
l’aviation sont inépuisables.
Le prochain matin commençait par une
pluie obstinée. Nous quittions l’hôtel-château
seulement à 1000 heures étant donné
qu’avec une distance de seulement 115 NM
nous n’avions qu’un petit saut à faire pour
arriver à Pécs. Le vol durait à peine plus
long que le „warmup“ des systèmes. Toutefois,
le trajet suffisait pour arriver de la pluie
au soleil. Pécs est une des trois villes qui fait
partie du patrimoine mondial de l’UNESCO.
La ville a donc bien plus à offrir que le nouvel
aérodrome inauguré récemment. Lors
d’un amusant tour de ville guidé, nous
entreprenions quelque chose pour notre
compréhension de la culture et admirions
les belles maisons dans une vieille ville
très propre. Des maisons construites en
style nouille, des tombeaux imposants et
d’autres curiosités en partie amusantes ou
même bouffonnes élargissaient notre horizon.
Que nous étions à même de faire tout
Kundige Führung durch die malerische Altstadt
von Pécs
Tour guidé dans la vielle ville pittoresque de Pécs

AOPA Switzerland 20 Position Report 230 AOPA Switzerland 21 Position Report 230
Ungarische Reitvorführung in Bugac-Puszta nahe Jakabszállás
Présentation de l’équitation hongroise à Bugac-Puszta près Jakabszállás
Um die Weintradition in Ungarn etwas
besser kennen zu lernen – was zugegeben
fast wie eine Ausrede tönt - fuhren wir
am Mittwochmorgen nach dem 45 Minuten
entfernten Villány zum Weingut eines
ausgewanderten Schweizers namens
Wunderlich. Seine grosse Produktion, sein
gepflegtes Anwesen und seine sauber vinifizierten
Weine und ein Mittagessen der
Superlative hinterliessen bei allen Teilnehmern
einen hervorragenden Eindruck. Bei
der Rückfahrt nach Pécs fiel dann doch
noch das eine oder andere Auge zu. Die
„Nachtwanderung“ in Pécs zeigte Wirkung.
Ein Grossteil der Teilnehmer besuchte
ausser Programm einen in altbekannt
kommunistischer Art und Weise errichteten
cela sans être incommodés par le bruit de
moteurs et de gaz résiduels représentait un
„bon-bon“ rare. Dans la vieille ville de Pécs
ceci est possible car elle est strictement
réservée au piétons.
Le dîner avait lieu à la „cave champagne“,
tout près de notre hôtel Palatinus. Les vins
mousseux sont pressurés selon la méthode
traditionnelle dans la région de Pécs. Pour
le dernier verre, on avait un grand choix de
locaux des deux côtés de la zone piétonne.
En tout cas, on voyait des participants du
Fly Out qui se promenaient dans les ruelles
jusque tard dans la nuit.
Afin de faire meilleure connaissance de la
tradition du vin en Hongrie – ce qui se pré-
Radio- und Fernsehturm auf einem Hügel
im Norden der Stadt. Das hat sich gelohnt,
denn die Aussicht auf Pécs und Umgebung
ist schlicht überwältigend.
Der Abend stand zur freien Verfügung.
Wiederum traf man überall in den kleinen
Beizlis in der Altstadt von Pécs Fly Out-
Teilnehmer, entweder beim Essen oder bei
einem Glas Wein oder Bier.
Der Weiterflug am Donnerstag war dann
mit rund 75 NM noch kürzer als derjenige
nach Pécs. Es bewahrheitete sich einmal
mehr, dass man nicht immer weit fliegen
muss, um Grosses zu sehen.
Nach dem Überflug der Donau beginnt die
bekannte Puzsta, eine topfebene Landschaft
mit weit verstreuten Dörfern, vereinzelnden
Wäldern und vielen grünen
Weiden. Das Ziel hiess Jakabszallas, ein
kleines Bauerndorf im abgelegensten Teil
von Nirgendwo. Dort hat ein gewiefter
ungarischer Unternehmer und Privatpilot
sente presque comme une excuse – nous
nous rendions le mercredi matin à Villány
(à une distance de 45 minutes) au domaine
viticole d’un Suisse émigré du nom de Wunderlich.
Sa grande production, son domaine
bien soigné et sa vinification propre ainsi
qu’un déjeuner superlatif ont crée une
excellente impression parmi tous les participants.
Lors du voyage de retour à Pécs,
on voyait par la suite bien l’un ou l’autre oeil
qui se fermait. La „promenade dans la nuit“
à Pécs avait son effet!
Une grande partie des participants visitait
– hors programme – la tour de radio et de
télévision construite selon le modèle communiste
bien connu et située sur une colline
au nord de la ville. Cette visite valait en tous
les cas la peine: la vue sur Pécs est tout
simplement impressionnante.
La soirée était à la libre disposition des participants.
De nouveau, on se donnait rendez-vous
dans les petits troquets dans la
vieille ville de Pécs, soit pour dîner ou pour
simplement boire un verre de vin ou de
bière.
La vol de continuation du jeudi était – avec
seulement 75 NM – encore plus court que
celui à Pécs. Une fois de plus, il s’avérait
qu’on n’a pas besoin de voyager loin pour
voir des choses grandioses.
Après la traversée du Danube, on arrive au
bord de la Puszta bien connue; un paysage
absolument plat, avec quelques forêts dispersées
et beaucoup de paturages verts.
Le nom de la destination était Jakabszállás,
un petit bled de paysans dans le coin le plus
éloigné de nulle part. C’est là où un entrepreneur
et pilote privé hongrois débrouillard
a construit un aérodrome y compris un hôtel
et un centre d’équitation. Un concours d’atterrissage
à précision – gagné par Margrit et
Christian Keller dans leur HB-PPC – représentait
l’ouverture des multiples acitivités à

AOPA Switzerland 22 Position Report 230 AOPA Switzerland 23 Position Report 230
einen Flugplatz samt Hotel und Pferdezentrum
erbaut. Eine Ziellandekonkurrenz,
die von Margrit und Christian Keller in der
HB-PPC gewonnen wurde, eröffnete die
mannigfaltigen Aktivitäten in Jakabszallas.
Damit keiner Durst und Hunger erleiden
muss, standen während unserem Aufenthalt
nebst den Mahlzeiten alle Getränke à
discrétion zur Verfügung. Ein völlig neues
Gefühl für Menschen, die aus einem Ländern
kommen, in welchem die Gastronomie
schon für das „Grüezi-Sagen“ einen
Fünfliber zu verlangen scheint.
Nach einem kleinen Apero und einer ausgezeichneten
Suppe dislozierten wir auf
Pferdekutschen zum nahe gelegenen Pferdezentrum,
um dort gemäss kundiger Führung
selbst die Zügel der Zweispänner in
die Hand zu nehmen. Etliche Teilnehmer
beendeten den Parcours mit seinen engen
Kurven ohne Strafpunkte. Das Ganze war
eine tolle, unvergessliches Gaudi.
Während des Abendessens traten Tanzkünster
aus dem nahen Ort auf. Sie überraschten
uns mit hochstehenden Tanzeinlagen,
teils zu heimatlichen und teils auch uns
bekannten Weisen. Der Komponist Jacques
Offenbach jedenfalls hätte seine wahre
Freude am dargebotenen Cancan gehabt,
vor allem an den Fly-Out-Teilnehmern, die
plötzlich auf der Bühne mittanzten. Die
letzten Heimkehrer haben wahrscheinlich
bereits die ersten hellen Stellen am östlichen
Himmel wahrnehmen können.
Ein Wort noch zur Puszta. Sie ist ein
Eldorado für Pferde. Deshalb sind wir am
nächsten Tag mit einem Bus in ein nahe
gelegenes Reitzentrum gefahren und
haben uns dort von den Reitkünsten der
Ungaren faszinieren lassen. Ob auf Pferderücken
stehend gleich sechs Tiere zu
beherrschen oder ohne Sattel Gleichgewichtskünste
mit und ohne Geisselknallen
zu vollbringen – sie taten alles mit Bravour.
Jakabszállás. Afin d’éviter que quelqu’un
meurt de faim ou de soif, toutes les boissons
à discrétion ainsi que les repas, étaient
à disposition pendant tout notre séjour. Un
sentiment tout à fait nouveau pour des gens
qui viennent d’un pays où la gastronomie
semble vous demander déjà une tune pour
le „bonjour“ lorsque vous entrez dans le
restaurant.
Après un petit apéro et un excellent potage,
nous nous déplacions en calèche vers le
centre d’équitation situé à proximité afin
d’apprendre à „conduire“ par soi-même
une voiture à deux chevaux, bien entendu
sous les yeux attentifs d’un instructeur. Pas
mal de participants on réussi à terminer le
parcours avec des virages très étroits sans
pénalisation. Le tout était un plaisir épatant
et inoubliable.
Pendant le dîner, des danseurs du village
proche nous surprenaient avec des
danses à haut niveau, soit selon des mélodies
natales ou alors selon des chansons
que nous connaissons de chez nous. Le
compositeur Jacques Offenbach en tout
cas aurait eu un vrai plaisir à regarder le
Cancan présenté, et avant tout de voir les
participants du Fly Out qui soudainement
étaient de la partie et qui dansaient sur
scène. Les derniers qui rentraient pouvaient
vraisemblablement déjà apercevoir
les premiers signes du nouveau jour au ciel
de l’est.
Encore un mot au sujet de la Puszta. Elle
représente un eldorado pour les chevaux.
Et c’est pour cette raison que nous nous
sommes rendus par bus à un centre d’équitation
où les Hongrois nous ont fasciné par
leur présentation d’art équestre. Debout
sur le dos du cheval et maîtriser en même
temps six animaux ou alors effectuer des
tours d’équilibre sans selle et sans utiliser
le fouet...ils nous montraient tout cela avec
brio.
Wieder im Hotel am Flugplatz haben sich
die einen etwas hingelegt, die andern ein
paar Züge im Hallenbad genossen, bevor
zu ungarischen Klängen das Abendessen
serviert wurde. Danach war es Zeit, das
Schlusswort zu sprechen und den Helfern
ganz herzlich zu danken. Eric Epple,
der den ersten Halt organisierte, gebührt
ein grosses Dankeschön, hat er doch den
zuerst geplanten Aufenthalt in Salzburg
organisiert, der wegen Kapazitätsproblemen
des Flugplatzes Salzburg leider abgesagt
werden musste. Der grosse Helfer und
eigentlicher Initiant der gewählten Destinationen
ist unser langjähriges Mitglied Alex
Petoecz, der dank seinen ungarischen
Wurzeln die nötigen Beziehungen knüpfen
konnte. Dabei kam ihm zugute, dass er des
Ungarischen (siehe Kästchen) mächtig ist.
Ihm gebührt unser grösster Dank für seine
immense Hilfe.
Am Samstag, 28. August, wurde man
draussen stehend nass. Das Wetter war
gekennzeichnet durch eine durchquerende
Kaltfront. Allerdings haben alle Crews den
Weg nach Hause in die Schweiz gefunden,
denn das Wetter war weit besser als die
Vorhersagen.
De retour à l’hôtel, quelques-uns se reposaient
un peu, d’autres ont pris un bain
dans la piscine couverte avant que le dîner,
accompagné par des résonnances hongroises
fut servi. Et puis, c’était le moment
de prononcer le mot de la fin et de remercier
vivement les assistants. Eric Epple qui
avait organisé le premier arrêt mérite un
grand merci; il avait tout d’abord organisé
le séjour à Salzbourg initialement planifié et
qui finalement devait être annulé à cause du
manque de capacité de l’aéroport. Le grand
assistant et au fait initiateur des destinations
choisies est notre membre de longue
date Alex Petoecz qui, grâce à ses racines
hongroises était à même de nouer les relations
nécessaires. En plus de cela, il a le
grand avantage de maîtriser la langue hongroise
(voir boxe). C’est bien lui qui mérite
notre plus grand merci pour son immense
engagement.
Le samedi, 28 août on était mouillé dès
qu’on était dehors. Le temps était marqué
par un front froid qui traversait. Mais tous
les équipages on trouvé leur route vers
la Suisse, car finalement le temps était
meilleur que les prévisions.

AOPA Switzerland 24 Position Report 230 AOPA Switzerland 25 Position Report 230
FLUGZEUGEIGNER- UND PILOTENVERBAND
Association des propriétaires et pilotes d’avions
Teilnehmer des AOPA Fly Out 2010 in der ungarischen Puszta

AOPA Switzerland 26 Position Report 230
NEWSDESK
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WSDESK
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WSDESK NEWSDESK
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NEWSDES
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NEWSDESK NEWSDES
FAA Adopts new Runway
terminology For Pilots
FAA said Tuesday that pilots authorized
by air traffic controllers to taxi
onto runways and await takeoff clearance
will be instructed to „line up and
wait“ rather than „position and hold,“
effective Sept. 30. The new terminology,
which was recommended by the
National Transportation Safety Board,
conforms to terminology used internationally
under International Civil Aviation
Organization guidelines. A safety
analysis conducted by FAA‘s Air Traffic
Organization Terminal Services determined
that adopting the phrase „line
up and wait“ will eliminate confusion,
particularly among pilots who also fly
overseas, and further reduce the risk of
runway incursions. FAA said it will continue
to emphasize that pilots are not
permitted to cross any runway encountered
while taxiing without explicit
instructions from controllers.
«Flugplan» für die nächsten
sechs Ausgaben
Unser Sekretariat und auch die Redaktion des Position Reports erhalten oft Anfragen zu
Erscheinungsdaten und Annahmeschluss von Inseraten für den Position Report.
Sie finden hier eine kurze Übersicht für die nächsten Ausgaben, die auch das voraussichtliche
Erscheinungsdatum enthält. Allerdings behalten wir uns vor, das Erscheinungsdatum
aktuellen oder produktionstechnischen Gegebenheiten anzupassen.
Ausgabe nr. Annahmeschluss Annahmeschluss Ausgabe erscheint
Redaktion/text inserate voraussichtlich am
231 25.09.2010 02.10.2010 18.10.2010
232 20.11.2010 27.11.2010 08.12.2010
233 02.02.2011 10.02.2011 28.02.2011
234 15.03.2011 03.04.2011 15.04.2011
235 10.05.2011 20.05.2011 05.06.2011
236 10.08.2011 25.08.2011 05.09.2011
AOPA Switzerland 27 Position Report 230
Hinflug freiwillig,
Rückflug
obligatorisch
Wer weit ausfliegt, hat einen weiten Heimflug.
Dennoch, die Fly Out der AOPA Switzerland
machen immer viel Spass. Sie
sind stets sehr gut organisiert und führen
uns in Länder und an Orte, die wir normalerweise
nicht anfliegen würden.
Auch das soeben abgeschlossene Fly
Out 2010 war aus meiner Sicht wieder ein
grosser Erfolg. 19 Piloten und Flugzeuge
trafen sich samt ihren Begleiterinnen und
Begleitern in Ungarn, genauer auf dem
Flugplatz LHFM. Der dazu gehörende
Name „Fertöszentmiklos“ wirkt etwas wie
das, was beim Scrabble übrigbleibt. Auf
jeden Fall sind der Anflug und die Landung
auf LHFM leichter zu bewerkstelligen
als jeder Versuch, den Namen auszusprechen.
Nach einer Übernachtung in
einem veritablen Schloss ging es weiter
nach Pécs, das alleine schon einen Flug
wert wäre. Und schliesslich landeten wir
mitten in der Puszta, im Fliegerparadies
Jakabszállás. Die enorme Gastfreund-
vol aller volontaire –
vol retour obligatoire
Celui qui vole à une destination lointaine a un
long vol de retour. Malgré cela, les Fly Out de
l’AOPA Suisse font toujours bien du plaisir. Il
sont toujours bien organisés et nous emmènent
dans des pays et à des endroits vers
lesquels normalement on ne vole pas.
C’est aussi le Fly Out 2010 qui vient de se
terminer qui – de mon point de vue – était
un grand succès. 19 pilotes et avions,
ensemble avec leurs accompagnants se
retrouvèrent en Hongrie, plus excactement
à l’aérodrome de LHFM. Le nom „Fertöszentmiklos“
qui appartient à ce code nous
rappelle les restes d’un Scrabble. En tous
les cas, l’approche et l’atterrissage sur
LHFM sont bien plus simples que tout essai
de prononcer le nom. Après une nuitée
dans un véritable château, notre route nous
amenait à Pécs qui déjà en lui seul vaudrait
un vol. Et finalement, nous atterrissions en
plein milieu de la Puszta, dans le paradis
de l’aviation, Jakabszá¬llás. L’hospitalité
immense, la bonne nourriture et les admirables
chevaux hongrois ne representent
que trois des innombrables attractions que
Helfen Sie uns
sparen!
Teilen Sie uns bitte Ihre Adressänderung
auf der Homepage www.aopa.ch im
Memberbereich unter Adressberichtigung mit.
Ihr AOPA Sekretariat

AOPA Switzerland 28 Position Report 230 AOPA Switzerland 29 Position Report 230
schaft, das gute Essen und die prächtigen
ungarischen Pferde sind nur drei von
unzähligen Attraktionen, die Ungarn an
diesem wunderbaren Flecken Erde zu
bieten hat. So schön das Verweilen an
diesem einladenden Ort war, irgendwann
– und schneller als allen lieb war – stand
uns der Rückflug bevor.
Am Samstag, 28.08.2010 sind die Vorhersagen
für den Rückflug alles andere
als rosig. Aber probieren geht bekanntlich
über studieren. Der Hinflug ist freiwillig,
erst der Rückflug ist obligatorisch.
Die IFRler unter uns starten ohne Rücksicht
auf die niedrige Wolkendecke und
Begriffsdefinition
Squall-Line
Eine Squall-Line oder Böenwalze ist
eine besonders ausgeprägte, dunkelfarbige
Wolkenform, die unmittelbar
vor dem Herannahen einer heftigen
Gewitterfront auftritt. Sobald in einer
Gewitterwolke Niederschlag einsetzt,
kühlen Regen, Graupel oder Hagel
den entgegen strömenden Aufwind ab
und drehen ihn um. Dieser kalt gewordene
Abwind stürzt dann in die Tiefe
und an der Erdoberfläche breitet sich
die Kaltluft nach allen Seiten in einer
flachen Schicht aus. Sie hebt die dort
auf die Gewitterwolke zuströmende
feuchtwarme Luft an, wodurch diese
kondensiert. Bei einer solochen Wolkenbildung
entsteht fast immer ein
Böenkragen, der als bogenförmige
Wolkenwalze – auch bekannt als „Arc
Cloud“ – sichtbar wird. Die damit verbundene
Staubaufwirbelung kann die
Bodensichtweite extrem einschränken.
Eine Böenwalze gilt wegen der
dabei auftretenden Windscherung für
die Fliegerei als besonders gefährlich.
l’Hongrie a à offrir sur ce merveilleux bout
de la terre. Bien que rester à cet endroit
accueillant aurait été une chose merveilleuse,
le moment du retour s’approche
bien plus vite que l’on espère.
Le samedi, 28.08.2010, les prévisions pour
le vol de retour sont loins d’être réjoussantes.
Mais, comme on sait, il vaut mieux
essayer qu’étudier. Le vol aller est volontaire,
c’est seulement le vol de retour qui
est obligatoire. Les pilotes IFR parmis nous
décollent sans considération de la couverture
nuageuse basse et les averses annoncées.
Un „Mooney courageux“ fait un essai
en VFR et retourne promptement après
10 minutes au lieu de départ à cause du
manque de vue horizontale et visibilité au
sol . Est-ce qu’il avait volé peut-être trop
haut? On dit que le Mooney est particulièrement
rapide....
des formations de nuages
curieuses vers LHFM
Je décolle une demi-heure plus tard avec
mon C 182, HB-CIR. Jusqu’au lac Balaton
à 1’000 pieds jusqu’à 2’000 pieds, il y
a quelques averses et bribes de nuages.
Ensuite, je me trouve à 3’500 pieds en-dessus
du lac Balaton qui est cerné par des
grands cumulus. A cette altitude je peux
sûrement survoler les collines au nord
du lac; on top, en-dessus de merveilleux
cumulus avec des grands trous. Toutefois,
droit devant vers LHFM, il y a des formations
de nuages curieuses. Budapest Info
West: „HB-CIR I have a squall line on my
radar, 5 miles in front of you“. Après un
grand merci pour l’information, je décide
immédiatement de descendre à 1’000’ et
d’entrer dans la Squall Line“. La visibilité au
sol décline inversement à l’augmentation
du propre pouls. De la pluie crépitante et
massive bat contre le cockpit, l’humidité de
l’air visiible se trouve nettement en-dessus
de 200 pour cent. Après peu de temps, j’es-
Contact:
Guido Seiferle
www.seiferle.ch
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natel 079 662 9863
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AOPA Switzerland 30 Position Report 230 AOPA Switzerland 31 Position Report 230
die angekündigten Regenschauer.Eine
„mutige Mooney“ versucht es VFR und
kehrt prompt nach 10 Minuten in Ermangelung
von Horizontalsicht und Bodensicht
wieder zum Abflugort zurück. Oder
flog sie nur zu hoch? Die Moonis sollen ja
besonders schnell sein…
eigenartige Wolkenformation in
Richtung LHFM
Ich starte eine halbe Stunde später mit
meiner C 182, HB-CIR. Bis zum Plattensee
auf 1‘000 Fuss bis 2‘000 Fuss hat es
einige Schauer und Wolkenfetzen. Dann
bin ich auf 3‘500 Fuss über dem von grossen
Cumuli umzingelten Plattensee. Auf
dieser Höhe kann ich die Hügel im Norden
des Sees sicher überfliegen; on top,
über wunderschönen Cumuli mit grossen
Löchern. Aber geradeaus Richtung
LHFM hat es eine eigenartige Wolkenformation.
Budapest Info West: „HB-CIR
I have a squall line on my radar, 5 miles
in front of you.“ Nach herzlichem Dank
für die Information entschliesse ich mich
sofort wieder Abstieg auf 1‘000‘ und rein
in die Squall Line. Die Bodensicht sinkt
im umgekehrten Verhältnis zum eigenen
Puls. Prasselnder, massivster Regen
schlägt gegen das Cockpit, die sichtbare
Luftfeuchtigkeit liegt deutlich über 200
Prozent. Nach kurzer Zeit, ich schätze
nach maximal einer Minute, ist der Spukt
vorbei. Ich warne die Mooney, die etwa 10
Minuten hinter mir fliegt, vor der Squall-
Line und gebe die Erfahrung weiter, dass
diese mit 1‘000‘ durchfliegbar ist. Dann
geht es mit 15 bis 25 KTS Gegenwind an
LHFM vorbei, wo gerade einige andere
Fly-Out-Teilnehmer, die hier kurz landeten,
wieder am Start waren.
Wien Info lässt mich nicht in die CTR nach
Schönau, wie von mir geplant. Man schickt
mich nach PETRONELL und ECHO. Nach
kurzer Suche finde ich beides. Dann mit
définition du terme
Squall-Line
Une Squall-Line ou cylindre de rafale
est une forme de nuage particulièrement
prononcée qui se montre immédiatement
avant l’approche d’un front
d’orage violant. Dès que dans un
nuage d’orage les précipitations commencent,
la pluie, le grésil ou la grèle
refroidissent le courant d’air ascendant
contraire et l’invertissent. Ce vent
en subsidence par la suite chute dans
le vide et – sur la surface de la terre
– l’air froid s’étend vers tous les côtés
sous forme d’une couche plate. Il y
soulève l’air chaud et humide qui coule
vers le nuage d’orage par quoi celui-ci
condense. Dans une telle formation de
nuages, un „col de rafales“ se produit
dans la plupart des cas; il est visible
sous la forme d’un cylindre de nuage
arqué et est aussi connu sous le nom
de „Arc Cloud“. Le tourbillonnement
de poussière qui se produit ainsi peut
extrèmement limiter la visibilité au sol.
Un cylindre de rafale est donc considéré
comme particulièrement dangereux
pour l’aviation à cause du cisaillement
de l’air qui se produit dans cette
situation.
time après au maximum une minute, le fantôme
disparaît. Je prévient le Mooney qui
vole à environ 10 minutes derrière moi de
la Squall Line et lui passe mon expérience
qu’on peut la traverser à 1’000’. Ensuite, je
passe LHFM avec un vent contraire entre
15 à 25 KTS, où quelques autres participants
du Fly Out – qui avaient brièfement
atterri ici – étaient en train de décoller.
Vienne Info ne m’autorise pas à entrer la CTR
vers Schönau comme j’avais planifié. On
m’envoie vers PETRONELL et ECHO. Après
1‘500‘ der alles andere als blauen Donau
entlang nach Klosterneuburg. „Tulln not
active.“ Also über deren Platz direkt nach
St. Pölten und LOLG: Hinter mir macht
die Mooney Sorgen, die nach Norden in
die Hügel ausweichen musste und Probleme
meldet. Wien Info fragt, ob sie auf
einem winzigen Segelflugplatz namens
Ottenschlag, in fast 3‘000‘ Höhe, landen
möchte. Die Mooney kämpft sich jedoch
in weniger hügelige Gefilde durch und
meldet, dass sie nach Wels fliegen will,
nun alles wieder gemäss Flugplan.
Ich tuckere inzwischen an Wels vorbei, wo
sich eine grössere Gruppe der Fly-Out-
Teilnehmer mit schwachbrüstigen Tanks
zum Nachtanken eingefunden hat. ATIS
von LOWS ist mies, aber selbst die Hügel
vor Salzburg und später jene bei Kempten
bereiten keine weiteren Probleme.
Der Rest ist schnell erzählt. Landung in
Basel nach genau 04:50 h statt der mit
130 KTS geplanten 04:16 h. Treibstoffrest
im Tank: 72 l (von 333 l) = 54.0 l/h Verbrauch
und 01:20 h Reserve. Ich kann nur
hoffen, dass alle Fly-Out-Teilnehmer den
Rückflug ebenso problemlos geschafft
haben wie die HB-CIR. Eines ist sicher:
Ich freue mich schon heute auf das Fly
Out 2011.
Ein Bericht von AOPA-Mitglied Moritz K.
Weber
une brève recherche, je trouve tous les deux.
Ensuite avec 1’500’ le long du Danube qui
se montre en toute couleur sauf le bleu vers
Klosterneuburg. „Tully not active“. Donc,
par-dessus de leur place directement vers
St. Pölten et LOLG: Derrière moi, le Mooney
m’inquiète; il devait tergiverser vers le
nord dans les collines et annonce des problèmes.
Vienne Info demande s’il voulait
atterrir sur un miniscule aérodrome de vol
à voile nommé Ottenschlag, à une altitude
de presque 3’000’. Le Mooney, toutefois, se
défend et atteint des territoires moins vallonés
et informe qu’il veut voler vers Wels,
maintenant de nouveau tout selon le plan
de vol.
Entre-temps, je passe paisiblement Wels
où un groupe important de participants du
Fly Out s’est retrouvé avec des réservoirs
à bout de souffle pour refaire le plein. ATIS
et LOWS sont moches, mais même les
collines avant Salzbourg et plus tard ceux
auprès de Kempten ne représent pas de
problèmes.
Le reste est vite raconté. Atterrissage à
Bâle après exactement 04:50 au lieu des
4:16 planifiées avec 130 KTS. Reste de
carburant dans le réservoir 72 l (de 333 l)
= consommation de 54.0 l/h et 01:20 de
réserve. Je peux seulement espérer que
tous les participants du Fly Out on réussi à
un vol de retour sans problème comme le
HB-CIR. Une chose est certaine: Je me
réjouis d’ores et déjà du Fly Out 2011.
Par le membre AOPA Moritz K. Weber

AOPA Switzerland 32 Position Report 230 AOPA Switzerland 33 Position Report 230
AOPA Herbstaktion für Mitglieder
Pilotenjacke aus
echtem Rindsleder
Wirklich gute Fliegerjacken sind normalerweise
sehr teuer. Wir haben einen Lieferanten
entdeckt, der die besten Jacken
zum günstigsten Preis herstellt. Mit diesem
Hersteller haben wir zuerst verhandelt und
dann gehandelt. Das Resultat: Musterjacken,
von denen alle restlos überzeugt
waren. Nun können wir unseren Mitgliedern
exklusiv eine erstklassige „Bomberjacke“
aus feinstem Rindsleder und in bester
Verarbeitung anbieten, die normalerweise
locker das Doppelte kostet. Es geht weder
günstiger noch besser.
Das sind die Features dieser tollen Jacke,
die nirgendwo besser und schon gar nicht
günstiger zu haben ist :
Gesticktes AOPA-Logo über der linken
Brusttasche. Direkt auf den Ärmel gestickter
Vorname und Name des Jacken-
Besitzers oberhalb der Armtasche – in die
übrigens auch ein I-Phone passt. Komfortables,
besonders angenehm wärmendes,
gestepptes „Thermolite“-Innenfutter. Ein
leicht abnehmbarer Kragen in bequem zu
reinigendem Lammfell-Look – ist wahlweise
in schwarz oder weiss lieferbar.
Durchgehender stabiler Reissverschluss
mit Windabdeckung. Textile Armbordüren
und gut sitzender, elastischer Bund-
Abschluss. Zwei seitliche Eingrifftaschen,
AOPA Action d’automne
pour membres
Blouson pour pilotes
en vachette véritable
Les blousons pour pilotes qui valent quelque
chose sont normalement très chers. Nous
avons découvert un fournisseur qui produit
les meilleurs blousons au prix le plus
avantageux. Tout d’abord, nous avons
négocié avec ce producteur, et ensuite,
nous avons agi. Le résultat: des
blousons modèles qui
convain-
quaient tout
le monde. Et maintenant,
nous sommes en
position d’offrir à nos membres
en exclusivité un „veston de
bombardier“ en vachette fine
véritable et de meilleur finissage
qui normalement coûte
aisément le double prix. On ne
peut avoir ni meilleur ni meilleur
marché.
Et voici les caractéristiques de ce
blouson phantastique que vous ne
Am linken Ärmel, über der Handytasche und den Stiftfächern,
ist direkt auf dem Leder Ihr Name in gut lesbaren Grossbuchstaben
bestickt. So erhält Ihre Fliegerjacke zusätzlich eine individuelle
Note. Auch als tolles Geschenk geeignet.
Sur la manche gauche, en-dessus de la poche pour le téléphone
portable et les compartiments pour les crayons, votre
nom et brodé directement sur le cuir en lettres majuscules bien
lisibles. C’est ainsi que ce blouson obtient une note très personelle.
Aussi très approprié comme cadeau.
zwei Reissverschluss-Brusttaschen, eine
Reissverschluss-Armtasche mit vier Stiftfächern,
zwei Innentaschen, davon eine
mit Reissverschluss; Farbe schwarz
Mitgliederpreis: 349.– Franken inkl. MwSt.
(Für Nichtmiglieder kostet die 399.– Franken,
einschliesslich Versandkosten)
Die Jacke ist verfügbar in den Grössen
S, M, L, XL und XXL. Die
Lieferzeit ab Bestellungseingang
beträgt
etwa 5
Wochen.
Bitte bestellen
Sie über unsere
Homepage. Das Angebot samt Bestellformular
ist in unserem AOPA-Shop unter
www.aopa.ch aufgeschaltet. Dort können
Sie auch den Namen für die Armbestickung
eintragen, die Kragenfarbe sowie
die gewünschte Grösse wählen. Der Versand
erfolgt per Post mit beigelegter Rechnung
und Einzahlungsschein.
trouverez pas ailleurs et certainement pas
meilleur marché:
Logo AOPA brodé en-dessus de la poche
poitrine gauche. Directement brodé sur
la manche, on trouve le prénom et le nom
du propriétaire du blouson en-dessus de
la poche de la manche – dans laquelle on
peut d’ailleurs placer un I-Phone. Doublure
confortable et agréable „thermolite“. Un col
que l’on peut aisément enlever et qui peut
être lavé en look de peau d’agneau ; le col
est livrable soit en noir ou en blanc.
Fermeture-éclair continue stable avec
protection contre le vent. Des moulures
textiles sur les manches; bas de blouson
élastiqué en parfaite forme anatomique.
Deux poches latérales, deux poches
à fermeture-éclair sur la poitrine,
une poche à fermeture-éclair sur le
bras avec quatre compartiments
pour crayons, deux poches
intérieures dont une avec
fermeture-éclair; couleur:
noir.
Prix pour membres:
CHF 349.– TVA incl.
(Pour les non-membres,
le blousons coûte CHF
399.– y compris les frais
de livraison).
Le blouson est disponible
dans le tailles S, M, L, XL
et XXL. Le délai de livraison après réception
de la commande et d’env. 5 semaines.
Veuillez placer vos commandes via notre
site internet. L’offre y compris le bulletin
de commande peut être trouvé dans notre
„AOPA Shop“ sous www.aopa.ch C’est là
où vous pouvez noter le nom pour la broderie
sur la manche, la couleur du col et la
taille. L’envoi se fait par poste avec facture
et bulletin de versement.

AOPA Switzerland 34 Position Report 230 AOPA Switzerland 35 Position Report 230
Wettbewerb für alle Kinder und
göttikinder von AOPA-Mitgliedern
Wer zeichnet den
schönsten fliegenden
Samichlaus?
Die Redaktion des Position Reports
schreibt einen Zeichenwettbewerb aus.
Mitmachen dürfen alle Kinder und Göttikinder
von Mitgliedern der AOPA Switzerland.
Zeichnet zum Thema „Der fliegende
Samichlaus“ ein schönes Bild – Format A4
hoch oder quer – verseht das Bild auf der
Rückseite mit dem eigenen Namen, dem
Alter und der Adresse sowie dem Namen
und der Mitgliedernummer des Vaters, der
Mutter oder Götti/Gotte.
Die zehn schönsten Zeichnungen werden
mit je einem tollen Advents-Überraschungspaket
prämiert. Alle prämierten
Bilder werden zudem in der Weihnachtsausgabe
des Position Reports abgedruckt.
Also macht euch an die Arbeit, wir und alle
unsere Leserinnen und Leser freuen uns
auf euere Werke.
Wichtig: Nur Bilder, die korrekt beschriftet
sind, kommen in die Bewertung. Es gibt
drei Kategorien: bis 9 Jahre, bis 12 Jahre
und 12-PLUS – Schickt die Zeichnung mit
euerem Samichlausflieger bis spätestens
20. November 2010 an folgende Adresse:
AOPA Switzerland, Samichlaus
Steinstrasse 37, 8003 Zürich
Concours pour tous les enfants et
filleuls/filleules de membres AOPA
Qui déssine le
plus beau père noël
volant?
La rédaction du Position Report lance un
concours de dessin auquel peuvent participer
tous les enfants et filleuls/filleules de
membres AOPA Suisse. Dessinez un beau
tableau au sujet du „père Noël volant“ –
sur format A4 en format portrait ou format
oblong. Marquez sur le dos du dessin votre
propre nom, l’age et l’adresse ainsi que le
nom et le numéro de membre du père, de
la mère ou du parrain/ de la marraine.
Les 10 plus beaux dessins seront couronnés
par un beau paquet-surprise Avent. En
plus de cela, tous les dessins couronnés
seront publiés dans l’édition de Noël du
Position Report. Alors, au travail....nous
ainsi que tous les lecteurs et lectrices sont
curieux de voir vos oeuvres.
Important: Seul les dessins qui sont correctement
signés seront admis à l’évaluation.
Il y a trois catégories: jusqu’à 9 ans, jusqu’à
12 ans et 12-plus. Envoyez votre dessin
avec le père Noël volant au plus tard le 20
novembre 2010 à l’adresse suivante:
AOPA Switzerland, Père Noël
Steinstrasse 37, 8003 Zurich
in Lausanne wartet ein Airliner auf
seinen einsatz
Wollen Sie eine Boeing
737 fliegen?
ein Bericht unseres vorstandsmitglieds
eric epple aus der Westschweiz
Wer hat nicht schon einmal davon geträumt,
ein grosses Flugzeug selber zu fliegen?
Einfach mal den Schubhebel nach vorne
drücken, in den Pilotensessel gepresst
zu werden, die Piste hinab zu donnern
und immer schneller zu
werden.Mit den Pedalen
leichtfüssig die Centerline
halten und gelassen
auf das „V¹“ des
Copiloten warten.
Schliesslich sanft
an der Steuersäule
ziehen, gepflegt
rotieren, „Positive
Climb“ feststellen
und das Fahrwerk
einfahren.
Halt einfach mal
all das tun, was
die „Grossen“ tun,
bevor sie mit einigen
Tonnen Blech um sich
herum abheben und
irgendwann wieder landen;
an jedem beliebigen
Flugplatz dieser Welt. Das
können auch Sie tun. Mit
dem kleinen Unterschied,
dass Sie dazu den sicheren
Boden nicht zu verlassen
brauchen.
Dieses Erlebnis können
jetzt sowohl erfahrene Privatpiloten
als auch „einfache“
Fliegerfans hautnah
Jacques Meyer (64), Elektronik-
Ingenieur im „Unruhestand“, ist
der Konstrukteur des Boeing-737-
Simulators, der auf dem Flugplatz
Lausanne-Blecherette steht.
Jacques Meyer (64), ingénieur
en électronique „en action“, est
le contructeur du simulateur
Boeing-737 qui se trouve à l’aérodrome
de Lausanne-Blécherette.
A Lausanne, un avion de ligne
attend sa mission
Avez-vous envie de
piloter un Boeing 737?
Par eric epple, notre membre du directoire
en Suisse Romande
Qui n’a jamais rêvé de piloter un grand
avion par lui-même? Tout simplement glisser
le levier en avant pour activer la poussée,
être pressé contre le siège du pilote, de
passer le long de la piste avec un
bruit de tonnerre et de gagner
de plus en plus de vitesse.
De maintenir la „centerline“
aux pieds légers et
d’attendre le „V“ de la
part du co-pilote de
manière décontractée.
Finalement,
tirer doucement
le levier de commande,
tourner
de façon soignée,
noter „Positive
Climb“ et entrer
le train d’atterrissage.
Tout simplement
faire une fois
ce que les „grands“
font avant de décoller,
entouré de quelques
tonnes de tôle et d’atterrir
un jour ou l’autre; sur n’importe
quel aérodrome de ce
monde. Vous avez la possibilité
de le faire. Avec la
petite différence que vous
n’avez pas besoin de quitter
le sol fiable.
Cette expérience peut être
vécue maintenant soit par
des pilotes expérimentés

AOPA Switzerland 36 Position Report 230 AOPA Switzerland 37 Position Report 230
erleben, in einem veritablen Boeing-737-
Simulator. Das Wunderding steht in Lausanne
und kostet – den AOPA-Rabatt eingerechnet
– ganze 250 Franken pro Stunde.
Dieser überaus günstige Preis erstaunt,
denn sonst ist ein solches Vergnügen kaum
unter 1‘000 Franken zu haben.
Fliegen wie in der Wirklichkeit
Der 64 jährige Elektronik-Ingenieur Jacques
Meyer wurde vor 6 Jahren frühpensioniert.
Aber statt den Ruhestand wählte
Meyer den Unruhestand. Er begann, seinen
damals vergleichsweise noch recht
einfachen Flugsimulator im Keller seines
Hauses auszubauen. Das Gerät wurde
immer grösser und komplexer. Heute ist
daraus ein veritables Boeing-737-700-
Cockpit geworden. Einschliesslich FTD
mit Glascockpit und visueller Grafik steht
es voll funktionstüchtig längst nicht mehr
im Keller, sondern in einem Lokal auf dem
Flugplatzgelände Lausanne-Blecherette.
Die Bauteile für das Wunderding hat Meyer
akribisch über das Internet und in Computergeschäften
zusammengekauft. Was
nicht zu kaufen war, hat er selbst gefertigt.
Meyer hat ausser den mechanischen Teilen
alles selbst gebaut und auch den Unterhalt
besorgt er weitgehend selber. Zugegeben,
je echter so ein Simulator wirken soll,
desto teurer wird er. Mit dem Hobbyfliegen
am PC hat das nichts mehr zu tun. Allein
die Materialkosten belaufen sich auf rund
150’000 Franken, von der Arbeit, die in
diesem Luxus-Simulator steckt, gar nicht
zu sprechen. Für Meyer ist das längst nicht
mehr bloss Hobby, sondern ein Geschäft
mit viel Passion. Da einzige das fehlt, ist
eine Zertifizierung, die erlauben würde, die
Flugstunden einzutragen. Dazu müsste der
Erbauer aber nochmals so tief in den Geldbeutel
greifen, dass der Spass schon fast
verdorben wäre. Deshalb bleibt er auf dem
Boden der Realität und konzentriert sich
auf das Machbare.
soit par des „simples“ fans de l’aviation,
dans un véritable simulateur Boeing 737.
Cette merveille se trouve à Lausanne et
coûte – après déduction du rabais AOPA
– un total de CHF 250 par heure. Ce prix
exceptionnel étonne car d’habitude un tel
plaisir n’est guère disponible à moins de
CHF 1›000.-
voler comme en réalité
L’ingénieur en électronique Jacques Meyer,
agé de 64 ans, fut mis à la retraite anticipée
il y a 6 ans. Toutefois, Meyer donnait sa
préférence à l’action plutôt qu’à la retraite.
Il commençait à élargir son simulateur de
vol – à ce temps-là encore un engin relativement
simple – à la cave de sa maison.
L’appareil grandissait de plus en plus et
devenait plus complexe. Aujourd’hui, c’est
un véritable cockpit d’un Boeing 737-700.
Y compris FTD avec cockpit en verre et
une graphique visuelle, l’appareil – entièrement
utilisable – ne se trouve plus à la
cave depuis bien longtemps mais dans un
local sur le terrain de l’aérodrome de Lausanne-Blécherette.
Meyer s’est procuré
méticuleusement toutes les pièces nécessaires
pour construire cette merveille par
l’internet ou dans des magasins spécialisés
en informatique. Et il construisait lui-même
ce qu’il ne pouvait pas acheter. A part les
parties mécaniques, Meyer a tout construit
lui-même et il s’occupe également de la
maintenance en grande partie. Il faut bien
avouer que si l’on augmente l’authenticité
d’un tel simulateur, on augmente son prix.
Ceci n’a plus rien a voir avec un vol hobby
sur votre PC. Seul les frais du matériel
s’élèvent à env. CHF 150›000, sans, toutefois,
mentionner le travail qui fut investi
dans ce similateur de luxe. Pour Meyer, le
tout ne représente plus un hobby depuis
longtemps; c’est dévenu une affaire avec
beaucoup de passion. La seule chose qui
manque est une certification qui permettrait
de noter les heures de vol. Pour atteindre
Professionelles CRM erleben
Mit seinem Simulator spricht er verschiedene
Kunden an. Zum einen sind es
Berufs piloten die sich privat für einen Test
bei einer Fluggesellschaft vorbereiten und
die Kenntnisse in FMC, EFIS und MCC
vertiefen wollen. Zum anderen kommen
immer wieder Privatpiloten nach Lausanne,
die einen Airliner fliegen wollen und
so die Arbeit im Zweimanncockpit mit echtem
CRM (Crew Ressource Management)
erfliegen möchten. Meistens tun die Kandidaten
das dann auf dem rechten Sitz, unter
kundiger Anleitung des mittlerweile sehr
erfahrenen „Flugkapitäns“. Vorlaute Zungen
behaupten sowieso, der einzige Unterschied,
ob man links oder rechts fliege, sei
ohnehin bloss, ob man links oder rechts
von der Mittlinie startet und landet.
ce but, le constructeur devrait encore une
fois dépenser beaucoup d’argent ce que
lui pourrait faire perdre le plaisir. Pour cette
raison, il reste sur le sol de la réalité et se
concentre sur ce qui est faisable.
vivre du CRM professionnel
Avec son simulateur il s’adresse à une
clientèle variée. D’un côté, ce sont des
pilotes professionnels qui se préparent en
privé pour un test auprès d’une compagnie
d’aviation et qui désirent approfondir
leur connaissances en FMC, EFIS et MCC.
D’autre part, il y des pilotes privés qui
reviennent à Lausanne, désireux de piloter
un avion de ligne et qui voudraient ainsi vivre
l’expérience du travail dans un cockpit pour
deux pilotes avec un véritable CRM (Crew
Resource Management). Dans la plupart

AOPA Switzerland 38 Position Report 230 AOPA Switzerland 39 Position Report 230
Simulatorflug als Wundermittel
gegen Flugangst
Übrigens ist so ein Simulator-Flug samt
ausgiebigem Briefing auch ein fantastischer
Spass mit ernstem Hintergrund für
alle, die etwas Aussergewöhnliches erleben
wollen; also auch für Firmenanlässe,
für Gruppen oder Einzelpersonen. Und
schliesslich kann so ein Flug im Simulator
auch für Menschen nützlich sein, die unter
Flugangst leiden. Die Erfahrung zeigt, dass
Personen sehr rasch ihre Ängste überwin-
Ein schön aufgeräumter Arbeitsplatz. Die Innenansicht
des Simulators lässt erahnen, dass hier
echtes „Airliner-Feeling“ vermittelt wird.
Un poste de travail bien arrangé. La vue de l’intérieur
du simulateur vous rend l’impression qu’on
vous transmet des connaissances complexes et
un véritable „feeling“ d’un avion de ligne.
des cas, les candidats le font sur le siège à
droite, sous la direction du „commandant“
qui entre-temps est très expérimenté. Des
voix impertinentes prétendent que de toute
façon la seule différence – qu’on pilote à
gauche ou à
droite – est le fait qu’on décolle ou atterrit à
gauche ou à droite de la ligne centrale.
vol en simulateur –
remède miracle contre la peur
de prendre l’avion
En plus, un vol en simulateur y compris un
briefing détaillé représente aussi un plaisir
fantastique avec un fond sérieux pour tous
ceux qui veulent vivre quelque chose d’extraordinaire;
donc pour des évènements de
compagnies, pour des groupes ou pour des
individus. Et, finalement, un tel vol dans un
den, sobald sie einmal hautnah miterleben
durften, was im Cockpit vor, während und
nach dem Flug alles geschieht.
ein date mit dem Commander
Seit August 2006 hat der Simulator bereits
weit über 1‘000 Flugstunden erbracht. Das
System funktioniert perfekt und die Illusion
des Fliegens ebenso. Eine Flugstunde samt
Instruktor – er spricht Französisch, Englisch
und Deutsch - kostet für „Normalsterbliche“
gerade mal 280.- Franken. Für
AOPA-Mitglieder gewährt Meyer zusätzlich
noch einen Freundschafts-Rabatt von
zehn Prozent. Bitte halten Sie schon bei
der Reservation den AOPA-Ausweis mit
der Mitgliedernummer bereit. Anmelden
können Sie sich direkt unter www.thebigboss.ch,
wo auch noch zusätzliche Information
für Sie bereitsteht. Oder Sie wählen
für ein „Date“ mit dem Commander eine
der folgenden Nummern: 026 493 3345
oder 079 503 7081.
Tipp: Lassen Sie sich bei Ihrem Flug mit
der Boeing 737-700 fotografieren und
schicken Sie uns per Mail an redaktion@
aopa.ch einen kurzen Erfahrungsbericht.
Wir werden Ihren Beitrag gerne in einer
unserer nächsten Ausgaben des Position
Reports publizieren.
• Jet introduction utilisation FMC (Nav/PERF-FMC)
• AP/FD (AFCS) ainsi que les Auto Throttles (A/T)
• IFR procedures (PANS-OPS)
• RVSM (EUR/NAT), MNPS, RNP, LVTO, TCAS, EGPWS
• CRM (MPA) selon JAR-OPS 1
• Introduction (Airport-C) - Sion, Chambéry, etc.
• CRM (Multi-CREW) selon JAR-OPS 1
• Multi-CREW (Procédures, SOP, CRM)
simulateur peut aussi être utile pour des
personnes qui ont peur de prendre l’avion.
L’expérience prouve que des personnes
dominent très rapidement leurs angoisses
dès le moment où elles peuvent éprouver
ce qui se passe dans le cockpit avant, pendant
et après le vol.
un rendez-vous avec le
„commander“
Depuis août 2006, le simulateur a déjà
effectué bien plus de 1›000 heures de vol.
Le système fonctionne parfaitement bien,
de même que l’illusion de voler. Une heure
de vol – y compris l’instructeur qui parle
le français, l’anglais et l’allemand – coûte
pour le „public normal“ aussi peu que CHF
280.-. Pour les membres AOPA, Meyer offre
un rabais d’ami de dix pour cent. Veuillez
tenir prêt votre carte AOPA avec le numéro
de membre déjà lors de la réservation. Vous
pouvez vous inscrire directement sous
www.thebigboss.ch où vous trouverez aussi
des informations supplémentaires. Ou alors
fixez un rendez-vous avec le „commander“
sous un de ces numéros:
026 493 33 45 ou 079 503 70 81.
Conseil: Faites-vous photographier lors
de votre vol avec le Boeing 737-700 et
envoyez-nous la photo par e-mail à redaktion@aopa.ch
pour un bref rapport. Il sera
notre plaisir de publier votre contribution
dans une des prochaines éditions de notre
Position Report.

AOPA Switzerland 40 Position Report 230 AOPA Switzerland 41 Position Report 230
veranstaltungen – Manifestations
24. / 25.09.2010 Payerne, Centen Air 2010, Abschluss-Ausstellung „100 Jahre Motorflug
Schweiz“ mit Tag der offenen Tuere auf der Airbase Payerne; mehr
Infos unter www.a-a-a.ch
25. / 26.09.2010 La Valetta/Malta, Malta International Airshow, Internat. Flughafen Malta,
mit Ausstellung unter Einbezug der General Aviation; mehr Infos unter
www.maltairshow.com
10.10.2010 Herbst Airshow Flugplatz Duxford, Grossbritannien
Mehr Infos unter www.duxford.iwm.org.uk
13. / 14.10.2010 Axalp-Ebenfluh; Tradtionelles Demonstrations-Schiessen der Schweizer
Luftwaffe auf der Axalp oberhalb Brienz/BE; mehr Infos finden Sie unter
www.armee.ch/axalp oder
www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/aktuell.html
Vorankündigung AOPA Flight Safety Seminar
12.02.2011 Unser traditionelles Flight Safety Seminar 2011 findet am Samstag,
12. Februar 2011 im Technorama Winterthur statt. Bitte reservieren
Sie sich den Termin. Eine Ausschreibung zu diesem Anlass folgt in der
nächsten Ausgabe.
neumitglieder – nouveaux membres
vorname name Wohnort vermittelt durch Member nr.
Nicole Jeannet Cheseaux Wiedereintritt 4376
Jean-Claude Marchand Landecy Wiedereintritt 7683
Alex Erismann Brugg 9410
Artan Berisha Genève 9411
Martina Büttner Meilen Dagmar Hollerer / 8519 8412
Philippe Biollaz Sion Wiedereintritt 6285
Erich Stebler Nunningen Wiedereintritt 3416
Maria Teresa Forcada Genf 9416
Olivier Blanc Genf 9417
Fritz Rüfenacht Hasle-Rüegsau 9418
Ivan Coray Zürich 9419
Hans André Frey Basel Wiedereintritt 2117
Pietro Basso Baar Affolter Daniel / 8901 9420
Daniela Carazzai Wolfhausen Susan Bosshard / 6656 9421
Emmanuel Campin La Conversion 9422
Stephan Würth Zug 9423
Jonas Rotach Hettlingen Denis Winzeler 9425
Martin Nikles Reinach 9426
impressum
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CH-8003 Zürich
Telefon 044 450 50 45
Fax 044 450 50 46
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AOPA Switzerland 42 Position Report 230 AOPA Switzerland 43 Position Report 230
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de la publication. Les textes paraissent
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gulfstream‘s g650 hits Mach 0.995
Gulfstream Aerospace‘s new G650 reached Mach
0.995 in flutter tests, making the airplane the world‘s
fastest civil aircraft. The speed was attained as
part of the G650‘s certification flight test program.
Gulfstream experimental test pilots Tom Horne and
Gary Freeman, along with flight test engineer Bill
Osborne, pitched the airplane‘s nose down 16 to 18
degrees below the horizon to hit the target speed.
The maneuver was designed to test the airplane‘s
natural flutter resistance when the wings, tail, and
control surfaces were subjected to vibrations from
onboard flutter exciters. The vibration frequencies
exerted on the airplane ranged from two hertz
(cycles per second) to 58 hertz, or about as fast as a
fluorescent light flickers.
The airplane performed as expected. Horne said,
„The airplane is very predictable. It‘s very easy to
control and get precise control at those speeds. The airplane response has matched the
expectations of our engineers, and we‘ve been able to easily fly the test conditions and
march through the test plan.“

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