audi's drehbuch zum sturm an die spitze - ACI - Audi Club International

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Umweltzonen
sollen schützen
Seit dem 1. März gilt bundesweit die so
genannte Kenn zei chnungsverordnung
für Kraftfahrzeuge. Städte und Gemein -
den können nun Autos und Lastwagen je
nach Schad stoffausstoß in vier Emis -
sions klassen einteilen, die sich an den
gültigen europäischen Abgasgrenz -
werten orientieren. Das ist zentrale Vor -
aus setzung für die so genannten Um -
welt zonen, die viele Städte im Kampf
gegen den Feinstaub und andere Luft -
schad stoffe einrichten wollen. Besonders
hoch emittierende Fahrzeuge wie Diesel -
fahrzeuge nach EURO 1 ohne Partikel -
filter und Otto-Pkw ohne Kat werden
keine Plakette erhalten; dürfen also nicht
in die Zonen fahren. Andreas Troge,
Präsident des Umweltbundes amtes
begrüße diese lang erwartete Regelung.
Damit sei der Weg für sauberere Luft in
unseren Innenstädten frei. Er rechne bei
konsequenter Umsetzung mit erheblich
weniger Feinstaubbelastungen.
Für Dieselfahr zeugen gilt: Je nach euro -
päischer Schadstoff klasse (EURO 1 bis
4) erhalten die Fahr zeuge eine rote,
gelbe oder grüne Plakette. Durch
Nachrüstung eines Partikelminderungs -
systems kann die Einstu fung des
Fahrzeuges verbessert werden. Für die
„Benziner“ gibt es dagegen nur zwei
Einstufungen: Schadstoffgruppe 1 (keine
Plakette) für Fahrzeuge schlechter als
EURO 1 und Schadstoffgruppe 4 (grüne
Plakette) für alle übrigen mit geregeltem
Kat. Das führt allerdings zu einer Be -
nach teiligung solcher „Benziner“, die
über ähnliche Schadstoffeigenschaften
wie EURO 1 verfügen, aber schon vor
den Regelungen zu EURO 1 zugelassen
wurden und über einen geregelten
Katalysator verfügen. Nach Schätzungen
des UBA sind es vermutlich 1,4 Millionen
(2007) zwischen 1986 und 1992 zuge-
lassene Fahrzeuge, die mit den EURO 1
Benzinfahrzeugen technisch und hinsichtlich
ihrer Grenzwerte vergleichbar
sind. Aus Sicht des UBA ist die praktische
Anwendung der Kennzeichnungs -
verordnung durch die Länder so auszugestalten,
dass diese „Benziner“ Autos
mit der grünen Plakette gleichgestellt
sind. Falls die Kommunen die
Möglichkeiten der Kennzeichnungs -
verordnung konsequent nutzen, ist eine
erhebliche Verbesserung der Luftqualität
in den deutschen Innenstädten möglich.
Neben den zu erwartenden Ver bes ser -
ungen beim Feinstaub können Um welt -
zonen nach Meinung des UBA ferner da -
zu beitragen, die Belastung von Mensch
und Umwelt mit Stickstoffdioxid zu ver rin -
gern. Auch bei diesem Schad stoff be -
steht dringender Handlungs bedarf: Der -
zeit überschreitet rund die Hälfte der in -
ner städtischen verkehrs nahen Mess sta -
tionen den ab 2010 einzuhaltenden
Stickstoffdioxid-Grenzwert von 40 Mikro -
gramm/Kubikmeter Luft im Jahres mittel
zum Teil drastisch. (Uba/ots)
Verkehrswege
stoppen Wildtiere
Das dichte Verkehrsnetz in Deutschland
verhindert die Ausbreitung von Luchs,
Wildkatze, Wolf sowie anderer Wildtiere
und ist für viele Arten zum Teil bestandsbedrohend.
Zu diesem alarmierenden
Ergebnis kommt eine ausführliche Studie
des NABU (Naturschutzbundes Deutsch -
land). Mit dem Bundeswild wegeplan hat
der Naturschutzverband erstmals für
ganz Deutschland ein umfassendes
Konzept vorgelegt, in dem die gravierendsten
Konfliktpunkte zwischen Ver -
kehrswegen und bedeutender Wan der -
wege der Wildtiere sowie die erforderlichen
Maßnahmen gegen die Auswir -
kungen der Zerschneidung der Land -
schaft klar benannt werden. "Ein Luchs,
der vom Harz in die Lüneburger Heide
wandern will, läuft an der Autobahn A2
zwischen Hannover und Braunschweig
schlicht gegen die Wand", sagte Jörg-
Andreas Krüger, NABU-Fachbe reichs -
leiter Naturschutz. Sechs spurige Auto -
bahnen, Lärmschutzwände, ICE-Trassen
und unüberwindbaren Wild schutzzäune
entlang der Auto bahnen trennten
Artgenossen voneinander mit negativen
Folgen für die Fortpflanzung. Manche
Naturlandschaft gleiche aus Tiersicht
heute einem Flickenteppich isolierter
Gefängnisse, in dem ihr arttypisches
Wanderverhalten nicht mehr möglich sei.
Derzeit gibt es in ganz Deutschland nur
noch acht unzerschnittene Räume,
die größer als
400 Quadratkilometer
sind
- ein Gebiet,
das von einem
männlichen
Luchs als Revier
beansprucht
wird. Der
NABU fordert
daher in
einem ersten
Schritt bis
zum Jahr
2020 jeweils
drei durchgängige
Wildwege von Nord nach Süd und West
nach Ost wieder zu öffnen. Dafür ist vordringlich
die Errichtung von 125 Grün -
brücken und andere Querungs bauwerke
an den identifizierten Konfliktstellen notwendig.
Die dazu erforderlichen Finanz -
mittel von rund 30 Millionen Euro pro
Jahr seien aus den Mitteln des Bundes -
verkehrswegeplans zu bestreiten.
Am Beispiel Wildkatze wird die Zer -
schneidung der Landschaft besonders
deutlich. Die europaweit streng ge -
schützte Art kommt heute in Deutschland
lediglich auf 4,6 % des ursprünglichen
Areals vor. 26 % wären aber noch als
Lebensraum geeignet. 3000 bis 5000
Tiere leben bei uns. Auch Wölfe benötigen
weitläufige Gebiete. Trotz seiner
erfolgreichen Rückkehr nach Sachsen ist
er das seltenste Säugetier Deutsch lands
geblieben. Der NABU möchte dazu beitragen,
dass er in Deutschland wieder
dauerhaft heimisch wird und konfliktfrei
mit dem Menschen zusammenleben
kann. Mit über 600.000 km hat Deutsch -
land eines der dichtesten Straßennetze
der Welt. Davon zerschneiden 230.000
km die offene Landschaft. Das Bundes -
ver kehrs mi nisterium will in den kommenden
acht Jahren rund 66 Milliarden Euro
in den Aus- und Neubau von Fern -
straßen, Wasser- und Schienenwegen
in vestieren. Der NABU fordert die Ver -
kehrsbehörden auf, den negativen Aus -
wirkungen auf die Lebensräume von
Wildtieren wirksam zu begegnen und bei
Neu- und Ausbauten künftig auch die
Folgen für Wanderwege von Wildtieren
zu berücksichtigen. (ots/dpa)
14 Das LiFE-Magazin Ausgabe 1/2007