F 612e - Überblick P - Westsächsische Hochschule Zwickau

Saison 2012

Das WHZ Racing Team wurde im Jahre 2006 von Studenten der Westsächsischen Hochschule
Zwickau gegründet. Von Beginn an stand eine hohe Motivation und Begeisterung hinter den
Mitgliedern, die bei den Menschen aus diesem traditionsreichen Automobilstandort in den
Genen steckt. Bereits nach einem Jahr konnte im August 2007 ein fahrfähiges Formula Student
Fahrzeug, der FP107, präsentiert werden. 2008 folgte das zweite Fahrzeug, mit dem bereits
erste Erfolge gefeiert wurden. Mit dem FP309 in der Saison 2008/09 gelang der technische
Durchbruch und erste Spitzenplatzierungen bei den Events waren die Folge. 2010 folgte der
größte Coup. Die Schnelligkeit des FP309 kombiniert mit der Zuverlässigkeit des FP208
brachten in der vierten Generation ein Fahrzeug hervor, mit dem das Team unter die besten
Mannschaften der Welt fuhr.
Dieses Fahrzeug war aber nicht das Einzige, welches es 2010 mit der Konkurrenz aufnahm.
Neben dem Verbrennerfahrzeug baute das Team parallel den ersten rein elektrisch
angetriebenen Rennwagen für die erstmals ausgetragene Formula Student Electric. Der FP410e
begeisterte mit seinem Konzept die Medien und Fachwelt gleichermaßen. 2011 wurde die
elektrische Erfolgsgeschichte mit dem FP511e weitergeführt und man konnte sich als eines der
führenden Teams in der elektrischen Kategorie etablieren. Zwickau ist hierbei das einzige Team
welches erfolgreich ein Allradkonzept verwirklicht hat. Mit den Radnabenmotoren an der
Vorderachse und den radnahen Motoren an der Hinterachse, ist das Fahrzeug in jeder
Fahrsituation agil und beherrschbar.
2007 2008 2009
Bis heute sind alle sechs in Zwickau gebauten Formula Student Fahrzeuge voll einsatzfähig.
2010 2010 2011

Saison 2011
Ÿ 7. Gesamtplatz von 121 Teams, FSAE Michigan 2011
Ÿ 3. Platz Skid Pad, FSAE Michigan 2011
Ÿ 4. Gesamtplatz, FS UK 2011 (bestes dt Team)
Ÿ 1. Platz Business Plan Presentation, FS UK 2011
Ÿ 2. Platz Design Report, FS UK 2011
Ÿ 2. Platz Skid Pad, FS UK 2011
Ÿ 3. Platz Autocross, FSUK 2011
Ÿ 8. Gesamtplatz von 31 Teams, FS Electric Germany 2011
Ÿ 2. Platz Skid Pad, FS Electric Germany 2011
Ÿ 3. Platz Cost Report, FS Electric Germany 2011
Ÿ 3. Platz Design Report, FS Electric Germany 2011
13. Weltranglistenplatz von 484 Teams (beste UAS), Januar 2012
Saison 2010
Ÿ 4. Gesamtplatz, FS Electric Germany 2010
Ÿ 6. Gesamtplatz von 76 Teams, FS UK 2010
Ÿ 3. Gesamtplatz (bestes dt Team) von 75 Teams, FS Germany 2010
Ÿ 4. Gesamtplatz von 41 Teams, FS Italy 2010
Sonderpreise:
Ÿ „Leading Edge Design and Quality“ powered by Jaguar Land Rover, FS UK 2011
Ÿ „Best E-Drive Packaging“ powered by Daimler, FS Electric Germany 2011 & 2010
Ÿ „Best Use of Adhesive“ powered by Henkel FS Germany 2011, 2010 & 2009
Ÿ „E/E Architecture Award“ powered by Continental, FS Electric Germany 2010
Ÿ „Energy Management“ powered by Bosch Engineering, FS Electric Germany 2010

Die Formula Student ist ein internationaler Konstruktionswettbewerb für Studenten, bei dem
nicht das schnellste Fahrzeug, sondern das beste Gesamtpaket aus technischen und
wirtschaftlichen Elementen gewinnt. Innerhalb eines Jahres müssen die Teams beweisen, dass
sie in der Lage sind, ein Fahrzeug nach Reglement zu konstruieren und fristgerecht die
wirtschaftlichen und technischen Unterlagen zu dem Projekt bei der Jury einzureichen.
Statische Disziplinen
Business Plan Presentation (75 Punkte)
Während der Präsentation des Geschäftsmodells, muss das Team eine Jury davon überzeugen, dass ihr Fahrzeug
am besten die Anforderungen eines Hobbyrennfahrers erfüllt und gewinnbringend vermarktet werden kann.
Engineering Design (150 Punkte)
Bei der Verteidigung der Gesamtkonstruktion muss das Team die Umsetzung einzelner technischer Lösungen sowie
die verwendeten Bauteile und -gruppen gegenüber einer Jury, bestehend aus Vertretern der Automobil- und
Zulieferindustrie, verteidigen.
Cost Analysis (100 Punkte)
Die Kostenverteidigung dient dazu, die Fahrzeuge untereinander vergleichbar zu machen. Dazu müssen die Teams
alle Bauteile des Rennwagen auflisten, woraus sich der Gesamtpreis ergibt. Zusätzlich müssen verschiedene
Szenarien im Bereich Fertigung kalkulatorisch durchgespielt und verteidigt werden.
Dynamische Disziplinen
Acceleration (75 Punkte)
Über eine Distanz von 75 Metern wird ermittelt, wie schnell die Fahrzeuge die Strecke aus dem Stand absolvieren.
Skid-Pad (75 Punkte)
Die Fahrer müssen mit den Fahrzeugen eine liegende Acht durchfahren. Dadurch wird ermittelt, welche statische
Querbeschleunigung ein Fahrzeug erzielen kann.
Autocross (100 Punkte)
Beim Autocross müssen die Fahrer, bei einer einzelnen Runde auf Zeit, die fahrdynamischen Eigenschaften des
Fahrzeuges unter Beweis stellen. Gleichzeitig wird hierbei die Startreihenfolge für den Endurance ermittelt.
Endurance (325 Punkte)
Der Endurance ist die Königsdisziplin. Während den 22 km auf einem Handlingparcours werden die Fahrzeuge
einem Dauerbelastungstest unterzogen.
Energy Efficiency (100 Punkte)
Während des Langstreckenrennens wird der Energieverbrauch des Fahrzeuges über ein Energy Meter gemessen.
Dabei wird der Verbrauch in Relation zur Geschwindigkeit bewertet.

Mit den Erfahrungen der vergangenen Jahre wurde eine Teamstruktur etabliert, welche in zwei
Hauptbereiche unterteilt ist. Während das technische Team sich um die Konstruktion und den
Zusammenbau des Fahrzeugs kümmert, erledigt die wirtschaftliche Projektgruppe alle
administrativen und organisatorischen Aufgaben. Eine flache Hierarchie sorgt dabei für kurze
Kommunikationswege und höchste Flexibilität.
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Technischer
Projektleiter
Wirtschaftlicher
Projektleiter
09 / 2011: Konzeptphase
01 / 2012: Ende Konstruktionsphase
04 / 2012: Ende Fertigungsphase
05 / 2012: Rollout FP612e
07 / 2012: Ende Testphase
07 / 2012: FS UK, Silverstone
08 / 2012: FS Electric Germany, Hockenheim
09 / 2012: FS EHI Italy, Verano
09 / 2012: Zwickau meets Friends
Ÿ Kraftfahrzeugtechnik
Ÿ Kraftfahrzeugelektronik
Ÿ Automotive Engineering
Ÿ Elektrotechnik
Teamleiter
Frame & Body
Teamleiter
Finance
Teamleiter
Powertrain
Teamleiter
Marketing
Studiengänge
Ÿ Textil- u. Ledertechnik
Ÿ Wirtschaftssprachen
Ÿ Informatik
Ÿ Maschinenbau
Teamleiter
Suspension
Teamleiter
Public Relations
Alle Meilensteine werden im Voraus
geplant und regelmässig überwacht.
Aufgabenpakete werden von den
Teamleitern an die Teammitglieder
intern verteilt. Der Statusabgleich
zwischen den einzelnen Teams erfolgt
einmal wöchentlich in einem Team-
leitertreffen. Bei Gesamtteamtreffen
werden teamübergreifende Themen
besprochen.
Teamleiter
Electrics
Teamleiter
Electronics
Ÿ Betriebswirtschaftslehre
Ÿ Wirtschaftsingenieurwesen
Ÿ Mikrotechnologie

F P612e
- Überblick
Entwicklungsziele
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Ÿ Allradantrieb über vier individuell regelbare Elektromotoren
Ÿ Torquevectoring mittels selbstentwickeltem Steuergerät und eigener Programmierung
Ÿ Datenaufzeichnung und Telemetriesystem für Applikation und Fahrzeugauslegung
Radnabenmotor
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Aufbauend auf den Erfolgen des FP511e die Performance steigern
CFK-Felgen
Fahrdynamikregelung
Kühler
Made in Zwickau
Powered by Students
Batteriepack
Wechselrichter nach
Industriestandard
zweiteiliger
Motorsportkabelbaum
Radnahe Elektromotoren
Einsatz von zwei radnahen Elektromotoren hinten und zwei Radnabenmotoren vorn,
welche als permanent erregte Drehstrom-Synchronmaschinen (PMSM) ausgeführt sind
Ÿ Reduzierung der Gesamtmasse um 15% durch Optimierung der Baugruppen
Ÿ Modularer Aufbau der Baugruppen für schnelle Demontage und Wartung
Ÿ Optimierung des Gesamtpaketes

Electrics /
Electronics
Antriebselektronik
Ÿ
CAD optimierter Kabelbaum mit getrenntem Sensorkabelbaum
Ÿ Weiterentwicklung Fahrdynamikregelung (Torque Vectoring)
Ÿ Vehicle Dynamik Drive Control (VDDC)
Ÿ Reifentemperatursensoren und Querlenkerkräfte mit DMS
Ÿ Online- Telemetriesystem
Ÿ Rekuperation
Batterietechnologie
Ÿ Lithium-Polymer-Energiespeicher
Ÿ Selbstentwickeltes Battery Management System mit aktiver Symmetrierung
Ÿ Entkopplung der Komponenten zwischen High- Voltage und Low- Voltage System
Ÿ EMV- Untersuchungen
Features
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Ÿ
Datenaufzeichnung mittels Datenlogger
Fahrerinformationssystem: Dashboard mit LED-Anzeige und
Handhelddiagnose
Sensoren: Gierrate, Beschleunigung, Reifendruck/-temperatur
Fahrzeugverkabelung nach Industrie- und Motorsportanforderungen

Entwicklungsschwerpunkte
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Allradantrieb mit Radnabenmotoren an der VA und radnahen Motoren an der HA
Tiefliegende Hochdrehzahlmotoren zur Verringerung des Gesamtgewichts und des
Schwerpunktes
Optimierte Luftanströmung des Wärmetauschers
Wirkungsgradsteigerung der Getriebe
CFD-optimiertes Kühlsystem für Motoren und Leistungselektronik
Antriebswellenschnellwechselsystem
Antriebsmomentverteilung 30:70 (VA:HA)
Technische Daten
Vorderachse:
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Hinterachse:
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Permanent erregte Synchronmaschinen mit Nennleistung 10kW/ Rad
Zweistufiges Planetengetriebe
Permanent erregte Synchronmaschinen mit Nennleistung 25kW/ Rad
Zweistufiges Stirnradgetriebe

Suspension
Entwicklungsziele
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Nutzung von Simulationstools in der frühen Entwicklungsphase
Ÿ Elastokinematische Untersuchung mittels Mehrkörpersimulation auf
unterschiedliche Fahrbedingungen
Ÿ Strukturoptimierte Auslegung der einzelnen Fahrwerkskomponenten
Ÿ Minimierung ungefederter / rotierender Massen im Rad
Ÿ optimale Ausnutzung des vom Reifen gegebenen Leistungsbereichs
Entwicklung komplexer Radträgereinheiten
zur Integration von Radnabenmotoren
Technische Daten
Ÿ
Allradantrieb 4WD
Ÿ Feder/ Dämpfereinheit (Sachs)
obenliegend am Monocoque
Ÿ Spurbreite 1200 (vorn)/ 1140 (hinten)
Ÿ Radstand 1530
Doppelquerlenker-Radaufhängung mit oben
liegender Feder- / Dämpfereinheit
CFK-Felgen
Ÿ 4-Kolben-Bremssättel
vorne
Ÿ 2-Kolben-Bremssättel hinten
Ÿ Selbstentwickeltes Lenkgetriebe
Ÿ
13'‘Vollcarbon-Felgen < 1,5 kg

Frame &
Body
Entwicklungsziele
Ÿ Kombination Fahrwerkspunkte - Knotenpunkte
Ÿ Verkleidungs- und Batteriekastenbauteile aus Basalt
Ÿ Dritte Ausbaustufe des Batteriewechselsystems
Ÿ Optimierung der Pedalerie
Ÿ Optimale Lage des Schwerpunktes
Technische Daten
Ÿ
Monocoque- Gitterrohrrahmen Hybridbauweise mit in die Struktur
integriertem Batteriekasten
Ÿ Ergonomieoptimiertes Driveroffice
Ÿ Beeinflussung
der Achslastverteilung durch neue Positionierung der Batterie

Impressionen
des FP511e

Das gesamte Projekt finanziert sich durch Sponsoren, welche das
Team mit Material, Know-How, Fertigungskapazitäten und
monetären Mitteln unterstützen. Dabei sind wir bestrebt langfristige
Partnerschaften mit unseren Sponsoren zu etablieren, um
den gegenseitigen Nutzen zu stärken. Mit einer Unterstützung
werden Sie Teil des dynamischsten Prototypenbaus der Welt und
erleben die Leidenschaft Formula Student hautnah. Steigen Sie
ein - es ist nie zu spät!
Wir bieten.
Ÿ Vermittlung von Praktika, Studien- und Abschlussarbeiten
Ÿ Spektakuläre Öffentlichkeitsarbeit für ihr Unternehmen
Ÿ Messepräsenz (IAA, AMI, ZWIK, Essen Motorshow, ...)
Ÿ Zusammenarbeit mit Tradition im Kraftfahrzeugbau
Ÿ Studiengänge mit Topplatzierung im CHE-Ranking
Ÿ Direkten Kontakt zu hochmotivierten Studenten
Ÿ Gemeinsame Messeauftritte mit ihrer Firma
Ÿ Nationale und internationale Präsenz
Ÿ Firmenlogo auf der Teamkleidung
Ÿ Jobinserate auf unserer Website
Ÿ Firmenlogo auf dem Fahrzeug
Ÿ Bildmaterial für Werbezwecke
Ÿ Firmenlogo auf der Website
Ÿ Rollout in Formel 1 Manier
Ÿ Austausch von Know-How
Ÿ Erprobung Ihres Materials
Ÿ Professionelles Auftreten
Ÿ Sponsorenstammtisch
Ÿ Spendenquittung
Westsächsische Hochschule Zwickau
University of Applied Sciences
Hauptsponsoren FP511e

Hochschule
Westsächsische Hochschule Zwickau
Dr.-Friedrichs-Ring 2a
08056 Zwickau
Wirtschaftlicher Projektleiter
Sebastian Zapf
Mailto: Sebastian.Zapf@fh-zwickau.de
Office: +49 (0) 375 536 - 3441
Scheffelstrasse 39, Haus 7 Raum 425, 08066 Zwickau
Technischer Projektleiter
Marcel Zeisberg
Mailto: Marcel.Zeisberg@fh-zwickau.de
Office: +49 (0) 375 536 - 3850
Scheffelstrasse 39, Haus 12 Raum 165, 08066 Zwickau
Postanschrift
Westsächsische Hochschule Zwickau
WHZ Racing Team
z.H. Frau Bachert
Dr.-Friedrichs-Ring 2a
08056 Zwickau
GERMANY
Internet
www.whz-racingteam.de
Mailto: info@whz-racingteam.de
www.twitter.com/whzracingteam
www.youtube.de/whzracingteam