Teil 5 - TU Braunschweig - Institut für Regelungstechnik
Teil 5 - TU Braunschweig - Institut für Regelungstechnik
Teil 5 - TU Braunschweig - Institut für Regelungstechnik
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Fahrzeugprüfungen zur Sicherstellung der EMV<br />
<strong>Teil</strong> 5<br />
Fahrzeugprüfungen<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Folie 1 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Prüfszenarien Störaussendung<br />
Messung in 10 bzw. 3m<br />
Entfernung<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Messungen an fahrzeugeigenen<br />
Antennen<br />
Folie 2 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Umweltsimulation im Labor<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Folie 3 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Eigenstörungen des Fahrzeugs an der FM-Fahrzeugantenne gemessen<br />
U / dBuV<br />
20<br />
10<br />
0<br />
-10<br />
88 92 96 100 104 108<br />
f / MHz<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Folie 4 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Beispiel zu Einflüssen der Prüfumgebung<br />
Meßeinrichtung: - geschirmte Absorberhalle 8x6x4m<br />
- 0,3m Pyramidenabsorber<br />
- leitfähiger Boden<br />
8 m<br />
4 m<br />
0,3 m<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Folie 5 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Reflexionsdämpfung durch Absorber<br />
Typ. Reflexionsdämpfung bei senkrechtem Einfall (Pyramidenabsorber)<br />
Modell<br />
A<br />
B<br />
C<br />
D<br />
E<br />
Absorberlänge<br />
38cm<br />
58cm<br />
101cm<br />
152cm<br />
170cm<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
80<br />
MHz<br />
-<br />
-<br />
10 dB<br />
12 dB<br />
20 dB<br />
120<br />
MHz<br />
-<br />
-<br />
12 dB<br />
15 dB<br />
30 dB<br />
200<br />
MHz<br />
-<br />
-<br />
30 dB<br />
40 dB<br />
35 dB<br />
300<br />
MHz<br />
-<br />
-<br />
45 dB<br />
45 dB<br />
35 dB<br />
500<br />
MHz<br />
45 dB<br />
60 dB<br />
50 dB<br />
40 dB<br />
40 dB<br />
50 dB<br />
60 dB<br />
50 dB<br />
45 dB<br />
Quelle: www.ETS-Lindgreen.com<br />
-<br />
1-2<br />
GHz<br />
Folie 6 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Auswirkung von Reflexionen<br />
10 dB<br />
Fahrzeug am Originalstandort<br />
Fahrzeug um +0,5m verschoben<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Fahrzeug um -0,5m verschoben<br />
Fahrzeug um +1m verschoben<br />
Folie 7 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Prinzip der Spektrumanalyse<br />
Eingangsverstärker/<br />
-abschwächer zur<br />
Dynamikanpassung<br />
Mischstufe zur<br />
Umsetzung auf die<br />
Zwischenfrequenz<br />
f Mess<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
x<br />
ZF-Filter legt die<br />
Meßbandbreite<br />
fest<br />
f ZF = f LO -f Mess<br />
f LO<br />
∼<br />
VCO<br />
Lokaloszillator<br />
legt die aktuelle<br />
Meßfrequenz fest<br />
Logarithmierer zur<br />
Dynamikerhöhung<br />
X-Achse<br />
Sägezahngenerator<br />
U / dBuV<br />
20<br />
10<br />
0<br />
-10<br />
∼<br />
Meßdetektor<br />
(Peak, Average,<br />
RMS etc.)<br />
Y-Achse<br />
88 92 96 100 104 108<br />
f / MHz<br />
Videofilter<br />
Folie 8 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Prinzip der Spektrumanalyse<br />
Quelle: Grundlagen der Spektrumanalyse, R&S<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Folie 9 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Prinzip der Spektrumanalyse<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Quelle: Grundlagen der Spektrumanalyse, R&S<br />
Folie 10 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Detektoren <strong>für</strong> Störaussendungsmessungen (2)<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Quelle: Grundlagen der Spektrumanalyse, R&S<br />
Folie 11 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Detektoren <strong>für</strong> Störaussendungsmessungen (1)<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Quelle: Grundlagen der Spektrumanalyse, R&S<br />
Folie 12 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Unterscheidung Schmal- und Breitbandstörer<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Quelle: M. Mardiguian, „EMI Troubleshooting Techniques“, McGrawHill<br />
Folie 13 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Einfluss der Auflösebandbreite auf die Rauschanzeige<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Quelle: Grundlagen der Spektrumanalyse, R&S<br />
Folie 14 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Störaussendungsmessungen im Zeitbereich<br />
Stichwort:<br />
Jean Claude Nickel, SVDO<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Folie 15 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Prüfszenarien Störfestigkeit<br />
Prüfung vor breitbandiger<br />
Sendeantenne<br />
Prüfung mit Sendeantenne außen<br />
am Fahrzeug<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Prüfung mit Handy bzw. -nachbildung<br />
inner- und außerhalb des Fahrzeugs<br />
Folie 16 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Umweltsimulation im Labor<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Folie 17 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Meßtechnik und -Standards <strong>für</strong> Fahrzeuge<br />
Antennenmethode nach ISO 11451-2<br />
• No part of the radiating antenna shall be closer than<br />
0,5 m to the outer body surface of the vehicle.<br />
• The phase centre of the antenna shall be separated<br />
by at least 2 m horizontally from the reference point.<br />
• No part of an antenna’s radiating elements shall be<br />
closer than 0,25 m to the floor.<br />
• There shall be no absorber material in the direct<br />
path between the transmitting antenna and the DUT.<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Quelle: ISO 11451-2<br />
Folie 18 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Meßtechnik und -Standards <strong>für</strong> Fahrzeuge<br />
Parallel Plate TLS nach ISO 11451-2<br />
• No part of a TLS, with the exception of the ground<br />
plane, shall be closer than 0,5 m to any part of the<br />
vehicle.<br />
• The TLS radiating element or elements shall be<br />
separated by at least 1 m vertically from the reference<br />
point.<br />
• The TLS shall extend centrally over at least 75 % of<br />
the length of the vehicle.<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Quelle: ISO 11451-2<br />
Folie 19 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Umweltsimulation im Labor<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Folie 20 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Grenzwerte <strong>für</strong> Störfestigkeitsprüfungen am Fahrzeug<br />
--> Prüffeldstärke / (V/m)<br />
250<br />
200<br />
150<br />
100<br />
50<br />
0<br />
VW-Standardanforderung <strong>für</strong> Fahrzeugprüfungen<br />
Funktionszustand B<br />
2 3 4 5 6 7 89 2 3 4 5 6 7 89 2 3 4 5 6 7 89 2 3 4 5 6 7 89 2 3<br />
0 1 10 100 1000<br />
--> Frequenz/MHz<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
104/2004/EG - Grenzwerte Kfz-EMV-RL<br />
EN50082-2 - Grenzwerte EMVG<br />
Folie 21 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Blockschaltbild des Prüfaufbaus<br />
Signalgenerator<br />
∼ G<br />
Breitbandverstärker<br />
Frequenz f,<br />
Pegel P Gen<br />
Richtkoppler<br />
Vorlaufleistung<br />
P vor<br />
Steuerrechner<br />
Rechner zur Steuerung des Prüfprofils:<br />
- Feldstärke über Frequenz<br />
- Antennenpolarisation<br />
- Drehteller<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Antennenpolarisation<br />
Winkel<br />
Drehteller<br />
Auswertung & Diagnose<br />
Prüfling<br />
Ansteuerung<br />
Prüfling<br />
Auswerterechner<br />
Folie 22 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Homogener Feldstärkeverlauf über Prüflingsausdehnung<br />
Feldstärke E / (V/m)<br />
200<br />
160<br />
120<br />
80<br />
40<br />
0<br />
0 2 4 6 8 10<br />
Entfernung d/m<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
P = 1000 W<br />
G = 3.28 (<strong>für</strong> Lambda/4-Dipol)<br />
Länge des Prüflings<br />
1<br />
E =<br />
d<br />
Z<br />
o<br />
⋅G<br />
s ⋅ Ps<br />
4π<br />
30 ⋅G<br />
⋅ P<br />
G s : Gewinn der Sendeantenne<br />
Z o : Freiraumwellenwiderstand<br />
=<br />
d<br />
40% Abfall der<br />
Prüffeldstärke über<br />
Länge des Prüflings<br />
s<br />
s<br />
Folie 23 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Reflexionen durch leitfähigem Boden<br />
h s<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
d<br />
d<br />
reflektierter Strahl<br />
d<br />
r<br />
=<br />
d<br />
=<br />
d<br />
d<br />
2<br />
d d<br />
d r<br />
2<br />
+<br />
+<br />
( h − h )<br />
( ) 2<br />
h + h<br />
s<br />
s<br />
direkter Weg<br />
e<br />
e<br />
2<br />
h e<br />
Folie 24 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Auslöschung/Verstärkung durch Mehrwegeempfang<br />
→→ a d<br />
2.0<br />
1.6<br />
1.2<br />
0.8<br />
0.4<br />
0.0<br />
0 60 120 180 240 300 360<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
a<br />
d<br />
uˆ<br />
d + uˆ<br />
=<br />
uˆ<br />
Δϕ<br />
= ϕ<br />
d<br />
d<br />
r<br />
− ϕ<br />
r<br />
=<br />
=<br />
⎛ uˆ<br />
1+<br />
⎜<br />
⎝ uˆ<br />
2π<br />
⋅<br />
λ<br />
r<br />
d<br />
( d − d )<br />
d<br />
⎞<br />
⎟<br />
⎠<br />
2<br />
uˆ<br />
+ 2<br />
uˆ<br />
r<br />
r<br />
d<br />
cos<br />
( Δϕ<br />
)<br />
Amplitudenverhältnis<br />
1<br />
0.75<br />
0.5<br />
0.25<br />
→ Δϕ<br />
Δϕ<br />
Folie 25 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Auslöschung/Verstärkung durch Mehrwegeempfang<br />
→ a d /dB<br />
20<br />
0<br />
-20<br />
-40<br />
a<br />
d<br />
⎛ uˆ<br />
d + uˆ<br />
= −20<br />
log<br />
⎜<br />
⎝ uˆ<br />
d<br />
Δϕ<br />
= ϕ<br />
0 60 120 180 240 300 360<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
d<br />
− ϕ<br />
r<br />
=<br />
2π<br />
⋅<br />
λ<br />
r<br />
⎞<br />
⎟ = −20<br />
log<br />
⎠<br />
( d − d )<br />
d<br />
r<br />
⎛ uˆ<br />
1 +<br />
⎜<br />
⎝ uˆ<br />
r<br />
d<br />
⎞<br />
⎟<br />
⎠<br />
2<br />
uˆ<br />
+ 2<br />
uˆ<br />
r<br />
d<br />
cos<br />
Amplitudenverhältnis<br />
1<br />
0.75<br />
0.5<br />
0.25<br />
( Δϕ<br />
)<br />
→ Δϕ<br />
Δϕ<br />
Folie 26 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Einstellen der Prüffeldstärke E nach Substitutionsmethode<br />
1. Schritt : Leermessung ohne Prüfling, Erstellen einer Kalibrierdatei E = f(P vor )<br />
∼ G<br />
P vor<br />
2. Schritt : Einbringen des Prüflings,<br />
einstellen der Prüffeldstärke über Kalibierdaten P vor = f -1 (E)<br />
∼ G<br />
P vor<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Feldsonde<br />
am Ort des Prüflings<br />
E<br />
Folie 27 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Elektrische Feldstärke vor einer Sendeantenne bei leitfähigem Boden<br />
Normierte Feldstärke E <strong>für</strong> verschiedene Sendeantennenhöhen (1, 1.5 und 3m)<br />
(Fernfeldbedingungen, ideal leitfähiger Boden (|r|=1), f= 433 MHz)<br />
10<br />
E/Eref in dB<br />
0<br />
-10<br />
-20<br />
-30<br />
-40<br />
-50<br />
h s =3m<br />
0 4 8 12 16 20<br />
d/m<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
h s =1m<br />
h s<br />
h s =1.5m<br />
Folie 28 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Einstellen der Prüffeldstärke E nach Substitutionsmethode<br />
Quelle: ISO 11451-2<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Reference line bzw.<br />
Reference point in<br />
Prüfstandsmitte<br />
Von 20 MHZ bzw. 30 MHZ bis<br />
2000 MHz vier Positionen <strong>für</strong><br />
die Feldsonde, sonst nur 1<br />
Feldsonde in 1m Höhe<br />
Folie 29 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Einfluß der Prüfsignalmodulation<br />
Feldstärke E / (V/m)<br />
Feldstärke E / (V/m)<br />
Prüfsignal unmoduliert<br />
--> Zeit<br />
--> Zeit<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
PM-moduliert: Tastverhältnis 0,33<br />
PM-moduliert: Tastverhältnis 0,33<br />
--> Zeit<br />
--> Zeit<br />
Spitzenwert const.<br />
Effektivwert sinkt<br />
Effektivwert const.<br />
Spitzenwert steigt<br />
Folie 30 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Peak Conservation<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Folie 31 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Mobile Transmitter Test nach ISO 11451-3<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Quelle: ISO 11451-3<br />
Folie 32 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Prüforte <strong>für</strong> Mobile Transmitter Test nach ISO 11451-3<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Quelle: ISO 11451-3<br />
Folie 33 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Elektrische Feldstärke in der Nähe von Mobilfunkgeräten<br />
Berechnetes elektrisches Nahfeld in einer Limousine bei 895 MHz,<br />
(Antenne Kopfposition Fahrersitz) (Quelle EMZ-Zentrum, VW AG)<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Folie 34 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Meßtechnik und -Standards <strong>für</strong> Fahrzeuge<br />
Umweltsimulation im Freifeld<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Quelle: Volkswagen AG<br />
Folie 35 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Meßtechnik und -Standards <strong>für</strong> Fahrzeuge<br />
Verifikation im Freifeld von KW-Sendeanlagen<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Quelle: Volkswagen AG<br />
Folie 36 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007
EMV-Fahrzeugprüfungen im Kfz-Bereich<br />
Praxistests<br />
Prof. Dr.-Ing. T. Form<br />
Lehrstuhl <strong>für</strong> elektronische Fahrzeugsysteme<br />
<strong>Institut</strong> <strong>für</strong> <strong>Regelungstechnik</strong>, <strong>TU</strong> <strong>Braunschweig</strong><br />
Folie 37 Dr. T. Form „VL EMV in der Kfz-Technik.ppt“ 26.06.2007