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Temperaturabgesenkte Asphalte
fördern. Die Asphaltindustrie verspricht
sich von dieser innovativen
Entwicklung
y weniger Emissionen an der
Mischanlage;
y einen geringeren Energieverbrauch;
y einen geringeren Anlagenverschleiß;
y die Reduzierung der CO 2-Produktion;
y kaum Alterung des Bindemittels
bei Produktion und Einbau;
y verbesserte Gebrauchseigenschaften
des Asphaltes;
y weniger Dämpfe und Aerosole
beim Einbau;
y frühere Verkehrsfreigabe ohne
Qualitätseinbuße.
Bessere
Gebrauchseigenschaften
Erfreulicherweise haben viele Asphalte,
die bei abgesenkten Temperaturen
eingebaut werden, sogar
verbesserte Gebrauchseigenschaften.
Diese Verbesserungen waren
der eigentliche Grund für die Entwicklung
dieser Technik.
Neben einer hohen Verdichtungswilligkeit
beim Einbau zeichnet sich
temperaturabgesenkter Asphalt im
Gebrauchsverhalten durch eine erhöhte
Verformungsresistenz aus.
Auch lassen sich die im normalen
Gebrauch eher schwer zu handhabenden
polymermodifizierten Bitumen
sehr viel besser verarbeiten.
Bei Gussasphalt kann die Verformungsbeständigkeit
des Asphaltes
erheblich gesteigert werden.
Deutlich geringere
Belastungen der
Beschäftigten
Walzasphalte können bei ca. 130 °C
(statt ca. 160 °C) und Gussasphalte
bei 210 - 220 °C (statt früher 250 °C)
eingebaut werden. Diese Einbautemperaturen
führen zu deutlich
geringeren Belastungen der Beschäftigten
(die Abbildungen 6 – 8
illustrieren dies anhand der jeweiligen
95-Percentil-Werte vieler Messungen).
Auf Baustellen gibt es beim Einsatz
temperaturabgesenkter Asphalte
keinen „blue smoke“ mehr – die
Verarbeitbarkeit des Asphaltmischgutes
bleibt dennoch gewährleistet.
Exposition in mg/m 3
12
10
8
6
4
2
0
Beim Gussasphalt sind die Verbesserungen
derart drastisch, wie sie
noch vor wenigen Jahren undenkbar
schienen. Die Expositionen liegen
jetzt unter 10 mg/m 3 .
Aus Sicht des Arbeitsschutzes ist
die Absenkung der Einbautemperatur
daher der Königsweg für den
Schutz der Beschäftigten beim Umgang
mit heißem Asphalt. Dies sieht
auch das Bundesministerium für
Wirtschaft und Arbeit so und hat
daher die Firmen Mitteldeutsche
Hartstein Industrie AG (MHI AG)
sowie W. Schütz GmbH & Co. KG
im Herbst 2002 bei der Verleihung
des Deutschen Gefahrstoffschutz-
Preises für ihre Entwicklungen auf
dem Gebiet der temperaturabgesenkten
Asphalte ausgezeichnet.
konventionell temperaturabgesenkt
Bohlenführer Fertigfahrer Walzenfahrer
Abbildung 6:
Expositionen beim konventionellen und temperaturabgesenkten Einbau
von Walzasphalt (95 %-Werte der Datenkollektive)
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