Mercedes-Benz Offroad

MBO-Archiv
Mercedes-Benz Offroad4/04
www.offroad.mercedes-benz.de
Erlebnisreise
Wale, Bären und viel Fahrspaß

G - f ü h l
MBO-Archiv Mercedes-Benz Offroad I N H A L T
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R E I S E N
BERG UND TAL 4 Rund 5.000 Kilometer weit führte die „Erlebnisrallye
Kanada 2004“ durch die Provinzen
Alberta und British Columbia. Auf verschlungenen
Pfaden ging es off- und onroad über die
Rocky Mountains bis an den Pazifik.
30 GUTES NEUES JAHR
Die bislang erlebnisreichste Fernreise in der
Geschichte von Mercedes-Benz Offroad sowie
Touren an den Polarkreis und durchs Baltikum,
in die reizvollsten Regionen von Marokko und
viele Fahrkurse für die Besitzer einer M- oder G-
Klasse stehen für 2005 auf dem Programm.
M A G A Z I N
18 MEILENSTEIN
Ein Museum der besonderen Art finden Automobil-Liebhaber
in Berlin. Was Wunder, dass
dort auch die G-Klasse vertreten ist.
22 VOLL VERNETZT
Weltweite Kommunikation und Navigation
lassen sich mit einem Tablet-PC, einem Satelliten-Telefon,
GPS und der passenden Software
verwirklichen.
24 MISSION ERFÜLLT
An die Zeiten des Kalten Krieges erinnert das
Alliierten Museum in Berlin, das damit auch die
Geschichte der Stadt zwischen 1946 und 1990
dokumentiert. Welche Rolle die G-Klasse dabei
spielte, zeigte eine Sonderausstellung.
M E L D U N G E N
Kanada 2004
32 DER NÄCHSTE WINTER
KOMMT BESTIMMT
Winterreifen in den Dimensionen 17 Zoll und
vor allem 18 Zoll sind auch diesen Winter wieder
Mangelware. Beim Kauf ist denn auch Eile
geboten.
NUR WENIGE EXEMPLARE
Ein ganz besonderer Katalog und ein G-Modell
auf einem Steinsockel zählen zu den besonders
raren Sammlerstücken.
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Mercedes-Benz Offroad R E I S E N
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Berg und Tal
Durch die Wälder von Kanada, über die Pässe der Rocky Mountains
und entlang der Pazifikküste reisten die Teilnehmer der „Erlebnisrallye
Kanada 2004“ von Mercedes-Benz Offroad – rund 5.000 Kilometer weit
und möglichst auf den Spuren von Freiheit und Abenteuer.
In Deutschland hat die Große Freiheit
eine Adresse. In Hamburg. In Kanada
erwartet man sie spätestens am Stadtrand
von Calgary, wo die Reise beginnt.
Und da man sie nicht gleich findet, fragt
man nach. Und jeder Einheimische weiß
die Antwort: „Oben im Norden“.
Genau dorthin führt das Roadbook die
Teilnehmer mit ihren Geländewagen von
Mercedes-Benz. Der ML 320 schlägt sich
in der Gruppe dabei wacker. Besser als
die zwei allradgetriebenen Mietwagen
der Firma GMC, die für einige Tage als Ersatz
für einen G 500 und einen G 290
Turbodiesel dienen müssen. Beide Geländewagen
kommen wegen unterspülten
Schienensträngen nicht rechtzeitig mit
der Bahn vom Entladehafen Halifax nach
Calgary und so werden für die kurze
Übergangszeit – bis zwei Tieflader die G-
Klassen am Etappenziel Radium Hot
Springs anliefern – zwei Ersatzautos eingesetzt.
Die betroffenen Fahrer genießen bei
den Fremdfabrikatenden den bei umgelegten
Rücksitzbänke, über zwei Meter
langen Kofferraum und vertrauen ansonsten
beim ersten Pass, dessen verwundene
Wege über dicke Baumwurzeln und hohe
Steinstufen in die Höhe führen, auf die
zugkräftige Unterstützung der anderen
Teilnehmer mit G-Klassen und Bergegurten.
Seitdem die ersten weißen Pelzhändler
vor kaum 200 Jahren in das nur spärlich
von Indianern besiedelte Gebiet vorstießen,
hat sich der Westen Kanadas mit Riesenschritten
zur modernen Industrienation
entwickelt.
Der Westen hat aber dennoch viel seiner
ursprünglichen Wildheit bewahrt und
außerhalb der Metropolen ist das Land
4 5

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auf weite Strecken einsam genug für jeden
Abenteuerurlaub. Bis heute führen
nur drei geteerte Pass-Straßen über die
Rocky Mountains. Und bis heute gibt es
aus dem Binnenland von British Columbia
nur vier Highways, die bis an den Pazifik
vordringen.
Die riesige Region ist extrem dünn besiedelt:
die Provinzen Alberta und British
Columbia umfassen eine Fläche von 1,6
Millionen Quadratkilometern, sind also
gut viermal so groß wie Deutschland. Bei
insgesamt sieben Millionen Einwohnern
ergibt das statistisch nur vier Menschen
je Quadratkilometer. Im engen Deutschland
sind es über 200.
Siegfried, der als einziger ML-Fahrer einen
Ruf zu verteidigen hat, gewinnt täglich
an Selbstvertrauen. Seine M-Klasse
schlägt sich wacker und er meistert Hürden
– wie eine über zwei Kilometer steil
berganführende Schotterpiste – dank 4
ETS und Fingerspitzengefühl mit Bravour.
Auf den Pisten in den Rocky Mountains
zeigen M- und G-Klasse, was
sie können.
6
Aber auch die beiden geliehenen GMC
kommen an. Zwar am Bergegurt hängend,
aber immerhin am Stück.
Beim Durchsägen von über die Piste liegenden
Baumstämmen ist stets ein
schneller Seitenblick ins Dickicht rechts
und links angesagt. Bären gibt es hier allenthalben.
Und wenn man diese erschreckt,
wird’s ungemütlich. Lautes Reden
oder Singen hilft. Hinlegen und totstellen
angeblich auch, wegrennen dagegen
nicht. Und auf Bäume steigen ebenso
wenig - Schwarzbären klettern besser.
Aber Meister Petz lässt zumindest in
diesen Gefilden auf sich warten und selbst
der Versuch, einen à la Carte zu bestellen,
scheitert: So wildreich Kanada ist, so selten
finden sich Bären- oder Hirschbraten
auf den Speisekarten. Der Grund: Wild
darf laut Gesetz nicht verkauft, sondern
nur selbst verzehrt werden. Dafür gibt es
im Lokal zum ersten Mal echtes Bannock,
das in der Pfanne gebackene schottischindianische
Brot oder Butternut Squash,
mit Butter und braunem Zucker gedünstete
Kürbisse. Aber alles nur andeutungsweise
so delikat wie die zwei bis drei
Durch den Sumpf wie einst Kanada-
Pionier Alexander Mackenzie, durch
eine faszinierende Berglandschaft
und über steile Schotterhänge reisen
die Teilnehmer der „Erlebnisrallye
Kanada 2004“. Rund 5.000 Kilometer
weit und immer wieder offroad.
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Pfund schweren Dungeness Crab aus den
Fjorden um Vancouver Island, die sich
kurz vor dem Reiseziel auf den Menüs
finden. Überall zu bekommen, aber gewöhnungsbedürftig,
ist das Nationalge-
8
tränk der Kanadier: Caesar, ein mit Selleriesalz
gewürzter Drink aus Wodka und
Muschelsaft. Nicht zur kulinarisch präsentiert
sich die Reise von Mercedes-Benz
Offroad als Mischung aus Urlaub und
Abenteuer. Klassiker wie der Icefields
Parkway zwischen Banff, dem Lake Louise
und Jasper zählen zur touristischen
Pflicht, die Kür sind einsame Bergpfade
zwischen Spout Lake und Barkerville oder
eine Fahrt auf dem geschichtsträchtigen
Mackenzie Trail an den Anahim Lake oder
über den Heckman Pass - die exakt 1.524
Höhenmeter hinab zum Hafen von Bella
Coola an der Pazifikküste sorgen für Ad-
renalinausschüttungen. Einige weitere
Höhepunkte der Tour:
Die Steilklippe des Buffalo Jump über
der Prärie Südalbertas. Der Name sagt alles:
ein Platz, wo Büffel sich den Kopf ein-
schlagen. Prähistorische Jägervölker und
später auch die Blackfoot kamen hierher,
um Herden von Büffeln über die Klippe
zu treiben und so ihren Lebensunterhalt
für den Winter zu sichern.
Zog eine Herde herbei, versuchten mit
Büffelhäuten getarnte Jäger, die Leitkühe
in Richtung Abhang zu locken. Dort warteten
bereits Treiber, und durch lange Reihen
von Steinmännchen wurden die Tiere
wie in einem Trichter auf die Klippe und
darüber gelenkt. Archäologen fanden im
Tal eine über zehn Meter dicke Schicht
von Ablagerungen, Knochen, Pfeile und
Speerspitzen, die nachweisen, dass dieser
Jagdplatz bereits seit 5.700 Jahren be-
Wasserfälle, Gletscher und Seen am
Icefields Parkway lassen sich onroad
erleben, die Furten und Pisten der
Rocky Mountains dagegen nur mit
ETS oder Differentialsperre.
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nutzt wurde. Noch ältere Speerspitzen
deuten darauf hin, dass schon vor 10.000
Jahren paläolithische Jäger hier lebten.
Das malerisch verwitterte Geisterstädtchen
Sandon war einst die Silberhauptstadt
von British Columbia. Doch kaum
15 Häuser sind von der blühenden Boomtown
tief in den Selkirk Mountains erhalten
geblieben, als Rest der Stadt existieren
noch überwucherte Schutthalden. Bis
heute zu sehen sind die beiden Eisenbahntrassen,
auf denen das Erz abtransportiert
wurde.
Eine Linie, die Kaslo&Slocan Railroad,
führte am Steilhang der Berge von Sandon
gen Osten zum Kootenay Lake, die
andere, die Canadian Pacific Railroad,
schlängelte sich nach Westen bis Nelson.
1895 entbrannte zwischen den Bahngesellschaften
ein Wettrennen, wer Sandon
zuerst erreichen würde. Es ging um Riesenprofite,
denn der Sieger - es war übrigens
die K&S-Line - sollte allein im ersten
Betriebsjahr immerhin 28.000 Passagiere
befördern. Der Bahnkrieg ging soweit,
dass die Angestellten der K&S eines
Nachts ein Stahlkabel um das Bahnhofsgebäude
der CPR legten und es mit einer
Lok wegzogen.
Die Geschichte der Transkanada-Bahnlinie
ist nicht minder interessant. Vor allem,
wenn man in der Nähe biwakiert
und nachts Züge mit drei oder vier Lokomotiven
und über 90 Waggons durch die
Wildnis rattern. Als British Columbia
1871 dem noch jungen Staat Kanada beitrat,
versprach die Bundesregierung in
Ottawa der neuen Provinz eine Eisenbahn.
Innerhalb von zehn Jahren sollte
10
der Westen Kanadas mit einem Band aus
Stahl an den Osten geschmiedet werden.
Doch zehn Jahre vergingen und erst
1.000 Kilometern Schienen waren verlegt.
Dann begann Sir John A. Macdonald,
der damalige Premierminister, sich ernsthaft
für die Fertigstellung der Bahnlinie
einzusetzen. Eine neue Bahngesellschaft,
die „Canadian Pacific Railway Company“,
erhielt den Bauauftrag. Von Osten und
Westen begann man gleichzeitig, Schienen
zu verlegen; eine Crew arbeitete sich
von Winnipeg aus über die Prärien vor,
während die andere sich das Fraser Valley
hinaufwühlte, gen Osten zur abweisenden
Mauer der Rocky Mountains.
Eine dritte Crew hämmerte sich zur
gleichen Zeit durch die Granitfelsen des
Kanadischen Schild in Nordontario. Der
Weg führte durch die wildeste aller Berg-
ketten, die Columbia Mountains, in denen
wegen des harten Klimas bisher nicht
einmal Indianer gelebt hatten.
Erst 1881 drang der erste Mensch in die
Bergwelt vor: Major A. B. Rogers suchte
für die CP-Bahngesellschaft einen Weg
über die Selkirk Mountains, das Herzstück
der Columbias. Einer seiner Männer
schrieb: „Das Vorankommen ist
schrecklich, wir klettern und kriechen
unter gefallenen Bäumen und die Männer
zeigen bald, dass sie das Gewicht ihrer
Lasten spüren. Der von den Büschen und
Zweigen abtropfende Regen durchnässt
uns von oben. Farne reichen uns manchmal
bis zu den Schultern und die Devil’s-
Club-Büsche, durch die wir uns den Weg
bahnen müssen, durchnässen uns von
unten. Wir schwitzen wie in einem Türkischen
Bad.“
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Dennoch: Am 7. November 1885 wurde
in den Monashee Mountains der letzte
Nagel in die Schwellen geschlagen.
1860 enteckte man die ersten Gold-Vorkommen
in den Cariboo Mountains Zwei
Jahre später kam Billy Barker, ein Seemann
aus Cornwall, der in Victoria von
seinem Schiff desertiert war, und buddelte
im Tal des Williams Creek. Zunächst
vergeblich, doch als er aufgeben wollte,
entdeckte er gut zehn Meter unter dem
Bachbett seinen glitzernden Traum. Dort
lag die Bonanza - Gold für 1.000 Dollar
pro Quadratfuß. Fast über Nacht entstand
die Boomtown Barkerville, jeder Meter
des Bachbettes wurde durchwühlt. Billy
machte ein Vermögen, das er aber mit
Hilfe seiner lebenslustigen Frau bald
durchbrachte. Er endete in einem Armengrab
in Victoria.
Das Interior Plateau in Zentral-British
Columbia zählt ebenfalls zu den Etappenzielen
der Offroad-Reise. Das nur leicht
hügelige, seen- und waldreiche Hochland
liegt zwischen den Rocky Mountains im
Berge, Bären, Robben oder Killerwale – alles wird entlang der Route auf der
vierwöchigen Reise durch die kanadischen Provinzen Alberta und British
Columbia geboten.
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Osten und den Küstenbergen im Westen.
Dies war einst das Territorium der Carrier-Indianer,
halbnomadischen Jägern und
Sammlern der Dene-Völkerfamilie. Ihren
Namen erhielten die Carrier übrigens wegen
einer eigenwilligen Sitte: Jede Witwe
des Stammes trug Asche und Knochen ihres
verblichenen Gemahls stets in einem
kleinen Säckchen auf dem Rücken mit
sich herum.
Fort St. James war dagegen ab 1800 der
wichtigste Pelzhandelsposten im Landesinneren.
New Caledonia hieß diese Region
damals und war das Eldorado der Trapper
jener Tage.
Die angesagte Mode des 17. und 18.
Jahrhunderts waren Hüte: vor allem Dreispitze
und Zylinder aus Biberfilz. Biberfilz
aus Kanada. Kein Wunder, dass die
Trapper und Pelzhändler immer weiter in
den Westen des neuen Kontinents zogen.
In Luftlinie gerechnet ist die Pazifikküste
Kanadas nicht lang: Von Prince Rupert
bis Vancouver sind es nur 800 Kilometer.
Die tatsächliche Küstenlinie um-
fasst jedoch, alle Buchten eingerechnet,
20.000 Kilometer. Kein Wunder also, dass
diese zerrissene Küste jeden Straßenbau
bis heute verhindert hat. Die einzige Möglichkeit,
die grandiose, nahezu menschenleere
Welt der Fjorde kennen zu lernen,
ist – wie seit alters her – die Inside Passage,
jener geschützte Seeweg durch das
Insellabyrinth, auf dem die Goldgräber
schon vor hundert Jahren nordwärts
schipperten – auf dem Weg zu den sagenhaften
Goldfeldern des Klondike. Eine
Küste, an der es selbst für die G- oder M-
Klasse keine Wege mehr gibt. Den
Offroadern bleibt – eine Seefahrt mit der
Fähre.
Der Abfahrtshafen Bella Coola liegt an
einem langen Fjord, dem Burke Channel,
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Nächte im Zelt oder komfortable Lodges gehören ebenso zum Kontrastprogramm
wie die Museumsstadt Barkerville oder ein Helikopterflug zum Lunch
auf dem Gipfel eines Berges mit viel Aussicht. Mit dem Speedboot zur Walbeobachtung
oder mit dem Wasserflugzeug zum Bearwatching – in Kanada ist
zu Lande, zu Wasser und in der Luft vieles möglich.
etwa auf halber Höhe der Küste. Fast die
ganze, rund 200 Kilometer lange Tour
südwärts verläuft, zwischen Inseln und
Festlandsbuchten, geschützt vom rauen,
offenen Pazifik. Grüne Buchten und Berge
bestimmen das Bild, hin und wieder ist
mal ein Holzfällercamp zu sehen, einige
Fischerboote tuckern vorbei, gelegentlich
ein Lastkahn auf dem Weg nach Alaska.
Auf dieser exklusiven Offroad-Reise
waren die Geländewagen-Fahrer aber
nicht nur zu Lande und zu Wasser, sondern
auch in der Luft unterwegs.
Nach einem Helikopter-Flug von der
Torwood Lodge am Stausee des WAC-Bennett-Damms
zum Lunch auf einem Berggipfel,
dem Bear-Watching aus luftiger
Höhe mit Grizzley-Bären auf Beerensuche,
standen Schwarzbären auf Vancouver
Island auf dem Programm. Diesmal
aus nächster Nähe vom Boot aus zu besichtigen.
Aber auch Killer- und Grauwale, Seeadler,
Robben und Seelöwen wurden vom
Kapitän bei den beiden Touren von Port
McNeill und Tofino aus versprochen. Und
waren auch zu sehen.
Nach der Mischung aus Biwaks mit Lagerfeuern
an einsamen Seen, Abenden
im eigenen Zelt oder einem Dinner auf
der Terrasse einer Lodge und Nächten im
Hotel, Fahrten über Pisten oder auf Highways
durch Nationalparks, dem Besuch
einer abgelegenen Indianersiedlung sowie
viel Fauna und Flora meinte Götz beim
Abschied denn auch: „Da brauch ich wieder
Wochen, um alles zu verarbeiten.“
D I E S T R E C K E
Calgary - Kananaskis - Fort McLeod
- Crowsnest Pass - Elkford - Munroe
Lake -Whiteswan Lake - Fort Steele -
Kimberley - Ainsworth Hot Springs -
New Denver - Kaslo - Howser - Revelstoke
- Golden - Lake Louise - Jasper -
Wells Gray Park - 100 Mile House -
Spout Lake - Barkerville - Prince
George - Hudsons Hope - Bennett
Dam - Carp Lake - Fort St. James -
Vanderhoof - Kenny Dam - Tetachuk
Lake - Anahim Lake - Bella Coola -
Port Hardy - Port McNeill - Port Renfrew
- Victoria - Tsawwassen - White
Rock - Vancouver.
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S & J 041.4125 G
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Mercedes-Benz – eine Marke von DaimlerChrysler
Mercedes-Benz
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Die Zukunft des Automobils.

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Meilenstein
Endlich Wochenende. Warum nicht statt ins Grüne einmal in den Großstadtdschungel
aufbrechen? Im Brandenburgischen und in Berlin findet
sich ein abwechslungsreiches Revier. Zu entdecken: Zum Beispiel das
Meilenwerk in Berlin – eine Hommage an das Automobil.
Zugegeben, man hätte auch die Autobahn
nehmen können: Mittlere
Spur, Tempomat bei 170 km/h und
rollen lassen. Von Hamburg in die Hauptstadt
sind es dann knapp zwei Stunden.
Hätte man. Haben wir aber nicht.
Stattdessen geht es über 300 Kilometer
gewundener Landstraße ans Ziel. Die idyllischen
Elborte Bleckede, Hitzacker und
Schnackenburg ziehen vorüber. Die letzte
Eiszeit hinterließ hier einige kleine Hügel,
über die sich ein schmales Straßenband
legt. Sogar Gefahrzeichen warnen
vor Steigungen und Gefällstrecken.
Nahe Wittenberge geht es mit der Elbfähre
ins Brandenburgische. Hier durchzieht
die Havel mit ihren Nebenflüssen
das Land. Noch verwinkelter, noch uriger
sind die Straßen, die 50 Kilometer vor
Potsdam das feuchte, flache Havelland
parzellieren und die Städte Premnitz mit
Brandenburg verbinden. Eine Strecke, die
Spaß macht.
Potsdam ist erreicht. Da das COMAND-
System in Uetz Paaren die kürzeste Route
nehmen soll, folgt der G einem Wirtschaftsweg
durch eine Apfelplantage, um
direkt unter dem Ortsschild von Potsdam
wieder festen Boden unter die Räder zu
bekommen.
Am kommenden Morgen heißt das Ziel:
Berlin Mitte, Stadtteil Tiergarten, Wiebestraße
36/37. Eine Adresse, die kaum ein
Berliner Reiseführer verzeichnet – Das
„Meilenwerk – Forum für Fahrkultur“ ist
erreicht.
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In einem über 100 Jahre alten ehemaligen
Straßenbahndepot, den Berliner Wiebehallen,
entstand nach vierjähriger Planungsphase
auf einem 16.000 Quadratmeter
Gelände das größte private Oldtimerprojekt
in Deutschland: eine Klassiker
– Erlebniswelt mit allem, was Fahrzeugliebhaber
interessiert, unterhält und
nützt. Über zehn Millionen Euro investierte
das Wirtschaftsberatungsbüro von
Meilenwerk-Initiator Martin Halder, um
mit einem Team aus Architekten, Denkmalschützern,
Bauhistorikern, Statikern
und Oldtimerexperten das Meilenwerk
nach zehnmonatiger Bauzeit im Mai vergangenen
Jahres zu eröffnen.
Neben sechs Werkstätten und Restaurationsspezialisten,
mehreren Oldtimerhändlern,
der Ferrari Scuderia Berlin,
zahlreichen Shops, einem Automobilfotografen
und einem Oldtimer Fahrzeugverleih
finden sich auch das Büro der n-tv
Automobilredaktion sowie zwei Gastronomiebetriebe
im Meilenwerk. 14 Oldtimer-
Clubs haben hier ihr kostenloses Quartier
aufgeschlagen. Aber die wahre Faszination
beginnt jenseits der Zahlen.
„Das Meilenwerk steht für eine außergewöhnliche
Autowelt zum Anfassen“,
schwärmt Leiter Martin Halder, „obwohl
Sie hier Jaguar Ferrari, Mercedes-Benz,
Bentley und Rolls-Royce vorfinden, geben
wir uns nicht elitär und abgeschottet. Im
Gegenteil, in unserer Selbstschrauber-
Werkstatt entdecken Sie genauso auch alte
VW Käfer, Fiat, Alfa Romeo und Citroen
2 CV – Brot und Butter-Autos aus vergangenen
Tagen. Es ist also für jeden etwas
dabei.“ Tatsächlich kommen mittlerweile
jedes Wochenende mehrere tausend Besucher
ins Meilenwerk, um die versprochene
Vielfalt zu besichtigen – ohne Eintrittsgebühren.
In 88 klimatisierten Garagen aus Glas
stellen private Fahrzeugeigentümer ihre
Prachtstücke auf zwei Ebenen zur Schau.
Für hundert Euro im Monat je Einstellbox
dürften das wohl die schönsten und begehrtesten
Parkplätze in Berlin sein. „Die
Boxen waren aus dem Stand ausgebucht“,
sagt Martin Halder, „mittlerweile haben
wir rund dreihundert Interessenten auf
der Warteliste.“
Unter den ausgestellten Fahrzeugen
findet sich auch ein olivgrüner 280 GE
mit langem Radstand und offener Pritsche
aus den achtziger Jahren – ein ehemaliger
Jagdwagen von Erich Honecker,
der sich damit auf die Pirsch fahren ließ.
Dabei war er so auf Tarnung bedacht,
dass er alle Mercedes-Benz Markenzeichen
entfernen ließ. Kein Stern am Kühler,
auf Felgen oder dem Lenkrad. Selbst
vom Motorblock wurden alle Abzeichen
geflext.
Ganz anders der graue 280 GE von
Karl-Helmut Laarkamp, der ebenfalls im
Depot eine neue Heimat gefunden hat.
Der Eigentümer des G-Cabrios ist Leiter
der Berliner Filiale des Oldtimer-Händlers
Thiesen KG und verkauft alte Maybach,
Flügeltürer und Mercedes-Pagoden.
Selbst fährt er vorzugsweise den G mit
kurzem Radstand. Und dies, obwohl der
Wagen schon zwanzig Jahre alt ist.
„Dieser G hat eine ganz besondere Geschichte“,
erzählt er. „Ich habe ihn selbst
vor über zehn Jahren als Gebrauchtwagen
an einen Freund verkauft, zuvor hatte die
Tuning Schmiede Gemballa bereits Hand
angelegt und das Interieur des Wagens –
dem Zeitgeist der achtziger Jahre entsprechend
– opulent ausstaffiert.“ Nach den
Jahren war diese Möblierung ein wenig
verwohnt, dennoch hat Laarkamp sofort
zugegriffen, als der Wagen wieder zum
Verkauf stand. Das Kennzeichen der G-
Klasse: „B-GE 280“. Zur Familie zählt im
übrigen noch eine weitere G-Klasse der
Baureihe 460 – in mattem Schlammbeige
fährt sie Reklame für den Oldtimerhändler.
Heinz Kölzer, Geschäftsführer von der
SKE Meilenwerk GmbH, veredelt im hinteren
Teil der Halle mit seinem kleinen
Team Automobile mit elektronischen Einbauten.
„Navigationssystem, Internetzugang,
Freisprecheinrichtung, CD-Player
und Sound-Anlage bleiben nicht länger
nur neuen Fahrzeugen vorbehalten“, sagt
er, „wir bauen diese fast unsichtbar auch
in Oldtimer ein.“ Mit einer scheckkartengroßen
Fernbedienung tritt er an Rolls-
Royce Silver Wraith von 1951den Beweis
an. Eine Holzblende im glänzenden Walnußpaneel
des Armaturenbretts surrt auf
Knopfdruck leise hoch und gibt eine DVD
Einheit frei. In den Picknicktischen der
Rücksitze sind ultraflache LCD-Screens
eingepasst, während die gesamt High-
End Technik wohl verwahrt in einem abgetrenntem
Fach im Kofferraum steckt.
Der alte Rolls verwandelt sich zum perfekten
Konzertsaal. Swing der zwanziger
Jahre, Till Brönner, Chet Baker mit seiner
Trompete. 40.000 Euro und mehr kostet
eine solche Veredelung zum Verwöhnen
der Ohren.
Das Gesamtkunstwerk ist aber ein G
400 CDI: Für 110.000 Euro hat Heinz Kölzer
den schwarzen Station lang mit Elektronik
bepackt. Impressionen gibt es unter
www.ske-berlin.de.
Ein letzter Blick in eine der Werkstätten:
Den größten der sechs Workshops
hat der gebürtige Berliner Michael Groß
belegt: Durch zahllose meterhohe in Gusseisen
gefasste Fenster fällt sonniges Tageslicht
auf den blitzblanken Boden unter
der weiten Steineisendecke.
An den Backsteinwänden in Ocker
hängt Spezialwerkzeug aus poliertem
Edelstahl. Vor und auf den vier Hebebühnen
kauern Jaguar E-Typ, stehen Mini, Limousinen
und massige Rolls-Royce aus
vergangenen Epochen.
Ein zehn Mann starkes Mechaniker-
Team – alle im dunkelgrünen Overall –
macht sich an den Pretiosen zu schaffen,
kontrolliert Ventilspiel, tauscht Motoren
und Getriebe, lässt die Zwölfzylinder aufbellen
und haucht alten Fahrzeugen neues
Leben ein.
„Ich selbst kann und will mir einen britischen
Wagen nicht leisten“, gesteht GB-
Spezialist Groß.
Zu reparaturanfällig und damit letztlich
zu teuer seien ihm persönlich die
Fahrzeuge von der Insel. „Genau deshalb
fahre ich eine G-Klasse“, sagt er, „und das
schon seit Jahren.“
20 21

Mercedes-Benz Offroad M A G A Z I N
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Selbst in Europa gibt es noch Länder
wie die Republik Irland, die sich
auf keiner Navi-CD finden. Und im
Osten, in Nordafrika und anderen Regionen,
wird es noch lange dauern, bis es
entsprechende Daten für die serienmäßigen
Navigationssysteme der Automobilhersteller
gibt. Ähnlich ist es mit der Erreichbarkeit
über das Autotelefon – die
weltweite Abdeckung ist weit fortgeschritten
und mit einem Vierband-Telefon
auch zu nutzen – aber meist nur in größeren
Städten. Selbst in den USA oder Kanada
lassen sich Mobiltelefone deswegen
abseits der Ballungsgebiete kaum verwenden.
Um diese Lücken bei der Navigation
und Kommunikation zu schließen, bietet
sich ein moderner Tablet-Computer an,
der sich ohne voluminöse Tastatur platzsparend
im Geländewagen unterbringen
und über einen Stift bedienen lässt. Zusammen
mit einem GPS-Empfänger, einer
geeigneten Software wie Fugawi oder TT-
QV und einem handlichen Satellitentelefon
mit Außenantenne sind sowohl die
Zielführung als auch das Telefonieren, Faxen
und der Austausch von eMails gesichert.
In der Praxis bewährt hat sich dabei
das kostenlos von FranceTelekom angebotene
Skyfile-Programm, das den Nachteil
der geringeren Übertragungsrate bei Sat-
Verbindungen durch ein Kompressionsverfahren
lindert und gleichzeitig einen
Druckertreiber installiert, über den sich
jedes Dokument in ein Fax verwandelt
und versenden lässt. Das einzige Zugeständnis:
Das Surfen im Internet von ei-
Voll vernetzt
Immer auf dem rechten Weg und stets erreichbar zu sein sind Wünsche,
die eine M- oder G-Klasse dank dem Comand-System schon längst
erfüllen. Zumindest, wenn es für das Reiseland eine Navigations-CD
gibt und die Abdeckung des Funknetzes flächendeckend ist. Aber diese
Voraussetzungen sind längst noch nicht überall gegeben und dann
helfen nur ein PC, ein GPS, ein Satellitentelefon und die entsprechende
Software weiter.
ner Düne in der Sahara aus sollte man bei
der Verbindungsgeschwindigkeit von
9.600 oder 19.200 Baud tunlichst einschränken
und die Größe von eMail-Anhängen
muß man angesichts dieser Übertragungsrate
auch in Grenzen halten.
Aber wer auf HTML-Seiten verzichtet, ist
mit dieser Lösung stets erreichbar und
kann selbst aus den abgelegensten Regionen
dieser Welt problemlos kommunizieren.
Die Redaktion setzt auf den Fernreisen
von „Mercedes-Benz Offroad“ für die Navigation
die Software von TTQV ein.
Selbst für Länder wie die Mongolei und
Südamerika gibt es inzwischen digitalisierte
Landkarten oder Satellitenbilder
auf CD oder DVD zu kaufen, ansonsten
wird das Einlesen von angelieferten Karten
als Service angeboten.
Das früher nötige Scannen von gedruckten
Karten und das mühsame Kalibrieren
für den Gebrauch mit der Software
gehört damit der Vergangenheit an.
In der Praxis sieht das so aus: Ein leichter
und handlicher Tablet-PC von Acer mit einer
Bildschirmdiagonalen von gut 26 Zentimetern
sitzt bei der G-Klasse sicher in
einer am Armaturenbrett befestigten Halterung,
die sich gegen Vibrationen an der
Windschutzscheibe abstützt.
Daneben sind – ohne Beeinträchtigung
des Beifahrer-Airbags – ein GPS-Gerät
von Garmin sowie das Iridium-Satellitentelefon
untergebracht. Die Stromversorgung
aller Geräte erfolgt über das 12 Volt-
Bordnetz, der Datenaustausch über USB-
Kabel. Wenn unterwegs die PC in zwei
Autos miteinander Daten austauschen
sollen oder es gilt, zuhause das Service-
Ein Tablet-PC zur Navigation, ein
Satellitentelefon zur Kommunikation.
Zur Wahl stehen die Basisdienste
Inmarsat, Globalstar, Thuraya und
Iridium. Informationen zu den Verbindungspreisen
und der Abdeckung
finden sich im Internet unter
www.francetelcom-mobilesat.com.
Pack II von Windows XP zu installieren,
kommt zusätzlich eine Wirelesslan-Karte
zum Einsatz. Dann gilt es nur noch, vor
dem Haus im Empfangsbereich des Funk-
Netzwerkes zu parken und die großen Datenmengen
über den heimischen DSL-Anschluss
zu laden.
Der Aufwand für solch eine individuelle
Lösung: Rund 1.700,- Euro für den PC, etwa
1.800 Euro für das Iridium-Telefon mit
Datenkit und Außenantenne, 150 Euro für
die Navigationssoftware und ein paar
Stunden Zeit, bis alles funktioniert.
22 23

Mercedes-Benz Offroad M A G A Z I N
MBO-Archiv
Mission erfüllt
Die Geschichte der Militärmission der Westmächte von 1946 bis 1990
dokumentiert das Alliierten-Museum in Berlin. Dass die G-Klasse zu
Zeiten des Kalten Krieges bei der Arbeit der Inspektoren im Gebiet der
ehemaligen DDR eine wichtige Rolle spielte, zeigte in den vergangenen
fünf Monaten eine Sonderausstellung. Zu sehen waren Kameras, Funkgeräte
und vor allem auch die für den speziellen Einsatzzweck modifizierten
Geländewagen mit ungewöhnlichen Sonderausstattungen.
Die Angehörigen der britischen Militärverbindungsmission
starteten
1946 von Potsdam zur ersten Inspektionstour
durch die sowjetische Besatzungszone.
Unzählige Fahrten durch
das Gebiet der ehemaligen DDR folgten.
Die Hauptaufgabe der Brixmis-Mitarbeiter
und deren amerikanischen und französischen
Kollegen: Trappenbewegungen
und militärische Einrichtungen ausmachen
und fotografieren.
Die Erfolgsbilanz der Arbeits im Osten:
Als die Mission am 2. Oktober 1990 ihre
Arbeit einstellte, lagen Aufzeichnungen
über schätzungsweise 95 Prozent des
Waffenarsenals auf dem Gebiet der DDR
vor - auch über Einrichtungen, die sich in
Sperrgebieten befanden, die den alliierten
Inspektoren eigentlich nicht zugänglich
waren. Zum Einsatz kamen bei den Auf-
klärungsfahrtenanfänglich englische
Humber-Limousinen,
dann deutsche Opel
und bei der US-Mission
später auch amerikanischeStraßenkreuzer.
Oberst Paul
G. Skowronek fuhr
gar mit seiner privaten
Chevrolet Corvette
auf Inspektionstour.
Doch ob Ford LTD von
1971, Broncos oder andere
Autos – beliebtestes
Aufklärungsfahrzeug für
die gefährlichen Touren, bei
denen im Lauf der Jahre zwei
Mitglieder der Mission ums Leben
kamen, war die G-Klasse, die
von 1980 bis 1990
von allen drei westlichenVerbindungsmissionen
eingesetzt
wurde.
Neben Sonderausstattungen
wie einer
Dachluke bekamen
die Geländewagen
weitere Extras, die
dem Einsatzzweck
förderlich waren. Die
Amerikaner vergrößerten
das Fassungsvermögen
mit einem Zusatztank
auf 178 Liter, die Engländer
setzten auf zwei zusätzliche
Tanks unter den Seitenschwellern
mit je 65 Litern
und nur die Franzosen begnügten
24 25

Mercedes-Benz Offroad M A G A Z I N
MBO-Archiv
sich mit dem werkseitig lieferbaren Original-Tank.
Während den Fahrten trugen die Mitglieder
der Mission ihre Dienstuniform
und waren unbewaffnet. Nachtsichtgeräte,
Funkscanner oder Infrarotscheinwerfer
gehörten allerdings ebenso zur Ausstattung
wie bei den G-Klassen blickdicht
abgedunkelte Seiten- und Heckscheiben.
In den Fahrzeugen der Amerikaner gab es
zudem fest installierte Halon-Feuerlöschanlagen,
im Innerraum fanden sich Überrollbügel
und Verstärkungen, damit das
Dach begehbar war.
Einige Fahrzeuge hatten Warn-Seilwinden
und modifizierte Beleuchtungsanlagen,
die das separate Ein- und Ausschal-
26
ten von Scheinwerfern oder Rücklichtern
sowie das Dimmen des Lichtes ermöglichten.
Die Franzosen montierten an ihren
G zum Beispiel die vorderen Blinkleuchten
tiefer, um sich bei Nachtfahrten
den Anschein eines DDR-Fahrzeuges zu
geben. Täuschen und tarnen gehörte damals
zum gefährlichen Handwerk.
Stärkere Federn und Schlechtwege-
Stoßdämpfer erlaubten ein höheres Fahrzeuggewicht,
bei den Amerikanern waren
noch zwei Infrarotscheinwerfer hinter
dem Kühlergrill installiert.
Vorarbeit leistete damals bereits Mercedes-Benz,
wo die G 280 mit Gardinen,
Zusatzreservoirs oder Dachluken ausgeliefert
wurden - jeweils in Gelboliv, aber
Eine viermotorige Transportmaschine
aus den Zeiten der Luftbrücke,
ein Stück der Mauer und die
G-Klasse dokumentieren im Alliierten
Museum in der Clayallee 135 die
Geschichte von Berlin zwischen 1945
und 1994.
mit Bereifungen, die von Pneus der Dimension
215 R16 bis zu extremen Breitreifen
reichten.
Nach der Auflösung der Verbindungsmission
im Jahr 1990 wurden die G-Klassen
an private Eigentümer verkauft, die
jetzt einige der Fahrzeuge für die von
42.000 Besuchern frequentierte Ausstellung
wieder zur Verfügung stellten. Und
damit noch immer Fernreisen unternehmen
oder an Rallies teilnehmen, was die
Aufkleber auf einem der ehemaligen Missionsautos
belegen.
Das Ministerium für Staatssicherheit
der DDR konterte damals übrigens ebenfalls
mit speziellen Fahrzeugen und setzte
für die Überwachung der Kontrolleure
Alles nach Gewicht
Die Gewichtsbesteuerung für Pkw-Kombi über 2,8 Tonnen soll abgeschafft
werden. Das verlautbarten einige Politiker und das Bundes-
Verkehrsministerium im Frühjahr. Der aktuelle Stand: Bislang hat sich
nichts geändert und die M- und die G-Klasse können weiterhin statt
nach Hubraum nach Gewicht besteuert werden.
Ob es in den kommenden Monaten
doch eine Änderung gibt, ist derzeit
offen. Denn: Die Entscheidung
würde nicht nur Geländewagen treffen,
sondern auch eine Vielzahl von gewerblich
eingesetzten Kleintransportern.
Alle neuen Geländewagen von Mercedes-Benz
haben als zulässiges Gesamtgewicht
bereits 2.810 Kilogramm oder mehr
im Kfz-Schein stehen und können so mit
dem Steuersatz von rund 173 Euro im
Jahr angemeldet werden. Diese Regelung
bringt aber vor allem bei älteren Diesel einen
deutlichen Vorteil gegenüber der auf
den Hubraum basierenden Kfz-Steuer mit
rund 30 Euro pro 100 Kubikzentimetern.
Die einzigen Ausnahmen: Beim M 320
oder G 320 kostet die Hubraum-Steuer ei-
Volle Last
Zum bequemen Beladen der G-
Klasse oder als praktischer Tisch
beim Picknick lässt sich der ausziehbare
Ladeboden nutzen, der für Lasten
bis 300 Kilogramm geeignet ist. Die
Stahlkonstruktion mit Aluminiumschienen
und einem Siebdruckholzboden sowie
einer Antirutschmatte hat eine Ausziehlänge
von 88 Zentimetern und passt
in alle Station lang. Weitere Details finden
sich im Internet unter www.flexxolution.de.
im Westen gekaufte Autos wie den BMW
V8, Opel Admiral und die S-Klasse von
Mercedes-Benz ein.
Sogar ein 300 SL mit Flügeltüren wurde
verwendet, um die Missionsmitglieder
auf ihren Fahrten zu kontrollieren - was
nige Euro weniger und beim G Cabrio ist
die Umbesteuerung in der Regel nur bei
offenen Geländewagen der Baureihe 460
möglich. Bei Cabrios aus der aktuellen
Baureihe 463 muss die Möglichkeit der
Gewichtsbesteuerung im Einzelfall geprüft
werden und meist ist sie nur für
Fahrzeuge bis zum Baujahr 1996 möglich,
da es ab dann im EG-Recht die Definition
„Kombi offen“ nicht mehr gibt.
In einigen Bundesländern werden neue
Geländewagen vom Finanzamt automatisch
nach Gewicht besteuert, in anderen
muss der Fahrzeugbesitzer nach der Zulassung
einen Einspruch gegen den ergangenen
Steuerbescheid einlegen und
um die Besteuerung nach Gewicht bitten.
In diesem Fall ist bei neuen Autos aber
vielleicht gegen die Corvette von Oberst
Skowronek nutzte, aber nicht gegen die
Geländewagen, mit denen die Missionsmitglieder
– oft abseits der Straßen und
tagelang in den Wäldern versteckt – unterwegs
waren.
Vorsicht geboten: Aufgrund der Schadstoffnorm
haben diese unter Umständen
eine Steuerbefreiung für mindestens ein
Jahr und der Antrag sollte erst nach dieser
Zeit gestellt werden – sonst fallen
statt keinen Steuern die besagten 173 Euro
an.
Die Abschaffung der Gewichtsbesteuerung
für Pkw über 2,8 Tonnen trifft deswegen
auch nicht – wie in der Tagespresse
oft berichtet – die Besitzer neuer und
teurer Autos, sondern vor allem die Fahrer
älterer Geländewagen mit Dieselmotoren,
die dann wieder voll zur Kasse geben
werden.
Und im gewerblichen Bereich, die bei
Ihren Transportern bislang von der Gewichtsbesteuerung
profitieren.
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Mercedes-Benz Offroad M A G A Z I N
MBO-Archiv
Alles Gute
Ob zum Geburtstag oder als Präsent zu Weihnachten – von Mercedes-
Benz Offroad gibt es passende Geschenke für alle Fahrer einer M- oder
G-Klasse. Die Auswahl reicht vom praktischen Schlüsselband über den
Offroad-Kugelschreiber und eine wetterfeste Geländejacke bis zum „Offroad-Kalender
2005“ und dem Buch „Die Legende fährt weiter“ zum 25jährigen
Jubiläum der G-Klasse.
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Ganz in Schwarz und mit dem weißen Aufdruck „Mercedes-
Benz Offroad“ präsentiert sich das robusten Schlüsselband.
Ein funktioneller Clip ermöglicht das rasche Abnehmen
des mit einem stabilen Metallhaken versehenen Endstückes. Das
Band ist 2,5 Zentimeter breit und trägt sich angenehm. Der Preis:
5,50 Euro*, zuzüglich Versand und Verpackung.
Ob in der Werkstatt oder in der Freizeit - der schlichte Zweifarben-Kugelschreiber
mit schwarzer und roter Miene lässt
sich an einer schwarzen Kordel mit Sicherheitsverschluss
stets griffbereit um den Hals tragen. Das kleine Geschenk für Offroad-Fahrer
trägt auf dem silbernen Untergrund die schwarze Aufschrift
„Mercedes-Benz Offroad“. Der Preis 4,00 Euro*, zuzüglich
Versand und Verpackung.
Bislang nur den Teilnehmern an Reisen und Fahrkursen vorbehalten
war die formschöne und bequem zu tragende
Schirmmütze mit dem Logo von „Mercedes-Benz Offroad“.
Die Cap läßt sich über ein Klettband individuell anpassen und
zeichnet sich durch die hochwertige Qualität aus. Der Preis: 8,00 Euro*,
zuzüglich Versand und Verpackung.
Für Ausflüge ins Gelände oder den Abend am Lagerfeuer
empfiehlt sich der schwarze Sweater** mit dem Aufdruck
„Mercedes-Benz Offroad“ auf der linken Brustseite. Das wärmende
Kleidungsstück aus Microfleece ist in den Größen S, M, L,
X, XL und XXL erhältlich. Der Preis: 40,80 Euro*, zuzüglich Versand
und Verpackung.
Die schönsten Motive von Fernreisen
mit der M- und G-Klasse finden
sich im Offroad-Fotokalender
2005. Die Aufnahmen schüren das Fernweh
und der Kalender im Format DIN A3
bietet sich als Geschenk für alle an, die
schon immer einmal mit ihrem Geländewagen
etwas Besonderes erleben wollten.
Der Preis: 26,00 Euro*, zuzüglich Versand
und Verpackung.
Wasserresistent und dennoch atmungsaktiv ist die schwarze Outdoor-Jacke** mit
dem eingestickten weißen Schriftzug „Mercedes-Benz Offroad“. Die heraustrennbare
Innenjacke kann separat als Weste verwendet werden. Vier Außentaschen mit
Reißverschluß, eine geräumige Innentasche sowie eine Tasche für das Mobiltelefon und eine
abnehmbare Mütze zeichnen den robusten Anorak mit einem elastischen Kordelzug an Taille
und Bund aus. Lieferbar sind die Größen S, M, L, XL und XXL. Der Preis: 242,80 Euro*, zuzüglich
Versand und Verpackung.
** Lieferzeit drei bis vier Wochen. DerVersand erfolgt nach Zahlung der zugesandten Rechnung.
Das Buch zur G-Klasse
Ungewöhnliche G-Klassen, Sonderschutz- und Militärvarianten,
Wissenswertes zur Produktion oder darüber, warum
es statt der Einführung der Baureihe 463 fast einmal
eine G-Klasse mit Porschetechnik gegeben hätte, sowie viele
Geschichten rund um den Klassiker unter den Geländewagen,
Mercedes-Benz Offroad
Ja, ich habe Interesse am / an der:
Rechnungsanschrift:
Firma:
Name:
Straße:
PLZ/Ort:
finden sich in dem 239 Seiten starken Buch „Die Legende fährt
weiter“ mit vielen exklusiven Bildern. Das umfassende Nachschlagewerk
ist zum 25-jährigen Jubiläum erschienen und exklusiv
über Mercedes-Benz Offroad zu beziehen. Der Preis:
34,60 Euro, zuzüglich Versand und Verpackung.
Lieferanschrift:
Firma:
Name:
Straße:
PLZ/Ort:
Ort / Datum Unterschrift
Bestellung Faxantwort an 07732 - 970146
Schlüsselband von „Mercedes-Benz Offroad“ und bestelle ____ Stück zum Preis von je 5,50 Euro.*
Zweifarben-Kugelschreiber von „Mercedes-Benz Offroad“ und bestelle ____ Stück zum Preis von
je 4,00 Euro.*
Schirmmütze von „Mercedes-Benz Offroad“ und bestelle ____ Stück zum Preis von je 8,00 Euro*
je Stück.*
Sweater** und bestelle ____ Stück in Größe S/M/L/X/XL/XXL zum Preis von je 44,80 Euro.*
Outdoor-Jacke** von „Mercedes-Benz Offroad“ und bestelle ____ Stück in der
Größe S / M / L / XL / XXL zum Preis von je 242,50 Euro*.
Fotokalender von „Mercedes-Benz Offroad“ und bestelle ____ Stück zum Preis von je 26,00 Euro.*
G-Buch „Die Legende fährt weiter“ und bestelle ____ Stück zum Preis von je 34,60 Euro.
Abonnenten-Nr.:
* auf die gekennzeichneten Artikel erhalten Abonnenten einen Preivorteil von zehn Prozent. Alle Preise inkl. Mwst.
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Mercedes-Benz Offroad R E I S E N
MBO-Archiv
Gutes Neues Jahr
Mit Reisen durch die märchenhafte Winterlandschaft am Polarkreis, einer
Fahrt zu den geschichtsträchtigen ehemaligen Hanse-Städten Tallinn, Riga
oder Danzig, der bislang sicherlich erlebnisreichsten Fernreise sowie einer
Gelände-Tour durch Marokko im Herbst startet „Mercedes-Benz Offroad“ in
das Jahr 2005.
Den Winter in seiner schönsten
Form erleben die Teilnehmer an
den beiden Reisen im Januar und
Februar zum Polarkreis. Aber dazu auch
das Abenteuer einer Fahrt mit dem Eisbrecher,
eine Rundtour als Copilot in einem
Rallyeauto, den Fahrspaß bei einem
Trainingstag im Arctic Driving-Center
und vieles mehr.
Während die erste Tour in acht Tagen
von der Hauptstadt Helsinki rund 1.000
Kilometer weit durch das verschneite
Finnland immer gen Norden führt, geht
die zweite Reise von Rovaniemi über Helsinki
und das Baltikum zurück nach
Deutschland. Die Teilnehmer fliegen nach
Finnland und übernehmen dort von Mercedes-Benz
zur Verfügung gestellte M-
oder G-Klassen. Der Rückweg erfolgt entweder
von Rovaniemi per Flugzeug oder
– bei der zweiten Tour - mit den Geländewagen
bis Deutschland.
Übernachtet wird auf beiden Erlebnisrallies
stets in guten Hotels oder komfortablen
Blockhütten, begleitet werden beide
Reisen von Service-Spezialisten von
Mercedes-Benz und erfahrenen Instruktoren.
Unvergessliche Eindrücke bieten alle
Fernreisen von „Mercedes-Benz Offroad“.
Aber den Dschungel des Amazonas, die
einzigartige Fauna und Flora des Panta-
nal, die 5.000 Meter hohen Pässe der Anden
und die bizarren Landschaften der
Atakama-Wüste auf einer Tour verspricht
nur die „Erlebnisrallye Südamerika
2005“, die im Februar und März in vier
Wochen über 8.000 Kilometer vom Atlantik
an den Pazifik führt.
Ausgangspunkt ist Montevideo in Uruguay,
von dort geht es durch Argentinien,
Brasilien, Bolivien und wieder Argentinien
nach Chile, wo die Reise in Valparaiso
endet.
Die Geländewagen reisen per Schiff in
Containern, die Teilnehmer fliegen ab
Frankfurt. Übernachtet wird in guten Hotels,
auf komfortablen Estanzias oder
30 31

Mercedes-Benz Offroad R E I S E N
MBO-Archiv
auch im eigenen Zelt. Ruhetage an den
Wasserfällen von Iquasu, den Lagunen
von Bonito in Brasilien mit ihren farbenprächtigen
Fischen und in San Pedro de
Atacama für eine Fahrt durch das Valle de
Luna versprechen Muse. Die Fahretappen
auf lehmigen Dschungelpisten oder 900
Kilometer durch eine einzigartige Berglandschaft
ohne Ansiedlungen oder jegliche
Straßen bringen reichlich automobile
Abenteuer mit sich. Die rege Tierwelt
des Dschungels werden die Teilnehmer
nur tagsüber erleben, Biwaks mit Übernachtungen
im eigenen Zelt gibt es in diesen
Gebieten nicht.
Wegen der benötigten Camping-Ausrüstung
ist bei dieser Erlebnisrallye die
Teilnahme nur mit eigenen Geländewagen
möglich. Begleitet werden diese von
einem Organisations- und einem Service-
Fahrzeug mit Technik-Spezialisten. Vorgesehen
sind für das kommende Jahr zudem
Offroad-Tage in Frankreich mit von
Mercedes-Benz gestellten Fahrzeugen
und im Herbst Dünentouren sowie eine
Fahrt durch die schönsten Regionen von
Marokko. Die Reisetermine und weitere
Informationen dazu finden sich in den
kommenden Ausgaben von „Mercedes-
Benz Offroad“.
Offroad-Fahrkurse
Zahlreiche Gelände-
Fahrkurse und im
Sommer und Herbst faszinierende
Dünentouren
vervollständigen das
attraktive Angebot.
Um sich auf eine Reise vorzubereiten,
erste Erfahrungen im Gelände
mit der eigenen M- oder G-
Klasse zu sammeln oder einfach einmal
das Abenteuer Offroad zu erleben, finden
im Jahr 2005 wieder eine Vielzahl an Gelände-Fahrtrainings
statt.
Ob auf dem Unimog-Demonstrationsgelände
in Ötigheim, auf einem ebenso anspruchsvollen
Terrain bei Aachen oder einem
anderen attraktiven Parcours in
Deutschland – die Teilnehmer erfahren
bei den Kursen alles Wissenswerte über
das Fahren im Gelände, den Umgang mit
dem Elektronischen Antriebssystem ETS,
den Differentialsperren im G, den Einsatz
von Low Range und das Bremsen auf lockerem
Untergrund. Im praktischen Teil
wird dann geübt, was M- und G-Klasse ermöglichen:
Das Befahren von Steigungen
mit 60 Prozent und mehr, Schrägfahrten,
das Meistern von Verwindungsstrecken
sowie das Optimieren des Bremsweges
im Geländeeinsatz. Und das alles unter
der Anleitung von erfahrenen Instruktoren.
Die Teilnahme an den Geländefahrtrainings
von „Mercedes-Benz Offroad“ ist
sowohl mit der eigenen M- und G-Klasse,
als auch mit von Mercedes-Benz zur Verfügung
gestellten Fahrzeugen möglich.
Der Kurs beginnt jeweils um 10 Uhr und
umfasst nach einem Imbis und dem theoretischen
Teil sowie dem Mittagessen
zwei Blöcke mit praktischen Fahrübungen.
Die Veranstaltungen enden jeweils
nach einem kleinen Trial-Wettbewerb gegen
17 Uhr.
Weitere Informationen zu den exklusiven
Reisen oder den Gelände-Fahrtrainings
sowie Geschenk-Gutscheine für
Fahrkurse erhalten Sie nach Einsendung
des Coupons auf Seite 33 direkt von Mercedes-Benz
Offroad.
Antwortschreiben
Mercedes-Benz Offroad Zeppelinstraße 36 D-78315 Radolfzell
Offroad-Fahrschule in Ötigheim
5. November 2004 6.
November 2004
Ich nehme mit einer eigenen
M- oder G-Klasse teil:
185,– Euro pro Teilnehmer ( eine Person je Fahrzeug )
167,– Euro pro Teilnehmer ( eine Person je Fahrzeug, Sonderpreis für Abonnenten )
35,– Euro pro Beifahrer im eigenen Fahrzeug
Meine Abonnenten-Nummer lautet:
Anzahl der Beifahrer:
Offroad-Tage Frankreich
Vorschau 2005
Offroad-Fahrschule in Aachen
Für den angegebenen Kurs möchte ich die Unterlagen für einen Geschenk-Gutschein zugesandt bekommen.
Ich bin an folgenden Reisen interessiert und bitte um die unverbindliche Zusendung der Ausschreibung:
29. - 31. Okt. 2004 31. Okt. - 2. Nov. 2004
13. November 2004 14. November 2004
Ich nehme mit einer gestellten
M- oder G-Klasse teil:
327,– Euro pro Teilnehmer ( eine Person je Fahrzeug )
295,– Euro pro Teilnehmer ( Sonderpreis für Abonnenten )
17. - 25.Februar 2005 Erlebnisrallye Polarkreis - ab Helsinki nach Rovaniemi
01. - 13.Februar 2005 Erlebnisrallye Polarkreis - ab Rovaniemi durchs Baltikum
22. Febr. - 22. März Erlebnisrallye Südamerika
Vorname Nachname
Straße PLZ Ort
Telefon Fax eMail
Datum Unterschrift
Telefax: 0049-7732-970146
Ich bin an folgenden Offroad-Fahrkursen interessiert und bitte um die unverbindliche Zusendung der Anmeldung:
mit gestellten Geländewagen möglich Übernachtungen in Hotels Übernachtungen im Zelt
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Mercedes-Benz Offroad M E L D U N G E N
MBO-Archiv
Eine Zweitbatterie in der M- oder G-
Klasse sorgt für mehr Kapazität
und schafft Reserven. Denn wer
vergisst, das Funkgerät oder die Kühlbox
über Nacht im Standbetrieb abzuschalten,
kann am kommenden Morgen nicht mehr
starten. Und nicht immer stehen ein zweites
Fahrzeug mit einem Starthilfekabel
oder ein Stromanschluss für ein Ladegerät
zur Verfügung. Und Anschleppen geht
bei Autos mit Automatikgetriebe seit dem
Entfall der Sekundärpumpe schon lange
nicht mehr. Das Problem bei den aktuellen
Geländewagen: Für eine zweite Batterie
findet sich kaum ein Platz für einen
Festeinbau.
Als Lösung bietet die Firma ORC (Uhlandstraße
91, 73760 Ostfildern/Nellingen)
jetzt eine mobile Strombox mit hoher
Kapazität an. Während die im Handel erhältlichen
Power Packs von ihrer Leistung
eher zum Starten von Motorrädern
oder Kleinwagen ausgelegt sind, verfügt
die blaue Blechbox über eine speziell für
diesen Anwendungszweck ausgelegten
Optima-Batterie, ein Voltmeter zur Kontrolle,
einen durch eine Klappe geschützten
Hauptschalter, vier verschließbare 12
Volt-Steckdosen sowie Raum für den Einbau
eines Spannungswandlers von 12
Volt auf 220 Volt.
Alle Stromkreise sind einzeln abgesichert
und eine intelligente Steuerung
sorgt dafür, dass bei laufendem Motor zuerst
die Auto- und dann die Zweitbatterie
geladen werden, bei hohem Verbrauch
die Hauptbatterie aber nicht entladen
wird, so dass stets genügend Startspannung
verbleibt.
Während eine fest eingebaute Zweitbatterie
beim Fahrzeuggewicht ein Autoleben
lang mit rund 30 Kilogramm zusätzlichem
Gewicht zu Buche schlägt, wird
die mobile Lösung von ORC nur bei Bedarf
über ein spezielles Verbindungskabel
angeschlossen, um auf Reisen die
Kühlbox oder andere Verbraucher zu versorgen.
Außerdem besteht auf Touren in
entlegenen Regionen die Möglichkeit,
zum Beispiel bei Schweißarbeiten mit 24
Unter Strom
Es gab Zeiten, da benötigte ein Diesel nur zum
Starten genügend Strom für den Anlasser
und lief dann auch ohne weiter. Aber die sind
vorbei. Das Motormanagement modernen
Selbstzünder sowie die Bus-Steuerung und
spannungscodiert geschaltete Komponenten
setzen eine konstante Spannung voraus. Die
serienmäßige Batterie reicht für diese Versorgung
aus, zusätzliche Verbraucher stören
den Stromhaushalt aber unter Umständen. Die
Lösung: eine Zweitbatterie.
Volt-Spezialelektroden die Batterie mobil
bei einem anderen Fahrzeug einzusetzen,
Starthilfe auch an Stellen zu geben, wo
kein zweites Fahrzeug neben dem Havaristen
fahren kann oder die mit einem
Spannungswandler ausgestattete Box mobil
zur Versorgung einer Bohrmaschine,
eines Winkelschleifers oder anderer Geräte
einzusetzen. Mit einem 2.400 Watt
leistenden 220 Volt-Wandler ausgestattet,
reicht die Kapazität der Optima-Batterie
aber auch, um beim Camping statt auf einem
mit Benzin, Gas oder Spiritus betriebenen
Herd auf einer platzsparenden
Elektroplatte zu kochen oder einen Wasserkocher
einzusetzen. Die Basis-Box
wird für 498,00 Euro angeboten, die Anzahl
der Steckdosen, der Einbau eines
Stromwandlers von 12 Volt auf 220 Volt
und die Ausstattung mit einer Batterie
der gewünschten Kapazität erfolgen entsprechend
den Wünschen des Kunden.
Der nächste Winter
kommt bestimmt
Die meisten Autofahrer denken an Winterreifen, sobald
im Radio das erste Verkehrschaos wegen Eis und Schnee
gemeldet wird. Nur – einige Reifengrößen sind dann bereits
vergriffen und erst wieder zum Frühjahrsbeginn lieferbar.
Oder es gibt im Handel überhaupt keine geeigneten Pneus für
die kalte Jahreszeit – wie zum Beispiel für den G 55 AMG Kompressor
mit Serienreifen der Dimension 285/55 R18 auf 9Jx18
H2–Felgen mit der Einpresstiefe 50 mm.
Und gäbe es welche, dürften bei dieser Radgröße dennoch
keine Schneeketten montiert werden, was bei einer Kettenpflicht
an Pässen fatal wäre.
Die Lösung für die Fahrer eines G 55 mit mechanischem Lader:
Statt der Serienfelge kommt die ansonsten nur für das Ersatzrad
dienende Felge der Größe 7,5Jx18 H2 mit der Einpresstiefe
43 mm und der Reifendimension 265/60 R18 zum Einsatz.
Das heißt: Zusätzliche Felgen dieser Größe (Ersatzteilnum-
mer 463.400.7100) müssen angeschafft werden und können
dann mit Winterreifen wie dem laufrichtungsgebundenen High-
Performance-Winterreifen Dunlop Grandtrek WT M3 für Geschwindigkeiten
bis 210 km/h bestückt werden.
Möglich ist alternativ auch von Pirelli der Scorpion Ice + Snow
mit dem kleineren Abrollumfang 255/55 R18. Eine Dimension,
die beim G 55 AMG allerdings nicht im Kfz.-Schein eingetragen
ist und deswegen nur mit einer entsprechenden Freigabe des
Reifenherstellers montiert werden darf.
Diese Pneu-Alternativen gelten bei der G-Klasse außer für den
Kompressor übrigens auch für den älteren G 55 AMG ohne mechanischen
Lader und alle anderen aktuellen Ausführungen mit
V8-Motor.
Beim Kauf ist übrigens Eile geboten – Dunlop hat nur 1.100
M3 in 265/60 R18 produziert – und die dürften schnell vergiffen
sein.
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Mercedes-Benz Offroad M E L D U N G E N
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Gourmet-Tour
Frankreich zwischen Schlosshotel und Offroad. Das erleben die Teilnehmer
einer Entdeckungsreise durch die manchmal sanfte und auch wieder wildromantische
Landschaft Ostfrankreichs vom 29. bis 31. Oktober oder 31. Oktober
bis 2. November.
Die Kornfelder der Franche-Comté,
endlose Waldgebiete, 5.350 Kilometer
Flussläufe und 80 Seen
zeichnen diese Region aus, in der sich abseits
ausgebauter Straßen noch das Besondere
erleben lässt – zum Beispiel bei
den Offroad-Tagen, an denen Ende Oktober
noch Interessenten mit der eigenen
M- oder G-Klasse oder einem von Mercedes-Benz
gestellten Geländewagen teilnehmen
können.
Nach der Anreise über Mulhouse, Belfort
und Besançon oder Luxemburg, Metz
und Nancy ist das romantische Vier-Sterne-Schlosshotel
„Le Château de Nantilly“
erreicht. Ein vier Hektar großer Schlosspark
mit einem Herrenhaus aus dem
Jahre 1830 steht ebenso zur Verfügung
wie ein beheiztes Schwimmbad, Whirlpool
und Hammam.
Am Abend wird im „Restaurant du
Parc“ die kulinarische Sinnlichkeit von
Gallien geboten, tagsüber das Abenteuer
Offroad.
Nach der Anreise beginnt der kommende
Tag mit einem deftigen Frühstück und
einer kurzen theoretischen Einführung.
Im eigens angelegten Gelände-Parcours
in einem nahen Steinbruch werden extreme
Steigungs- und Gefällstrecken gemeistert
und die Teilnehmer erleben, wie
es sich mit einem Rad in der Luft fährt.
Oder wie es ist, wenn man als Fahrer
nur noch den Himmel sieht.
Nach der Mittagspause im Château geht
es dann nach Charcenne zu einer kleinen
Weinkunde.
In dem kleinen Dorf ist die Familie Guillaume
beheimatet, die seit 1732 Wein erzeugt
und sich seit 1880 der Rebzucht
verschrieben hat.
Der Weg dorthin führt streckenweise
durch Wald und Flur, am Ziel erwarten
Wein und Käse die Geländefahrer.
Zurück im „Château de Nantilly“ steht
für den Abend ein Degustationsmenü auf
dem Programm, am kommenden Vormittag
wird nochmals das Abenteuer Offroad
geboten.
Was M- und G-Klasse sowie deren Fahrer
zu leisten vermögen, können alle zum
Abschluss bei einem Geschicklichkeits-
fahren beweisen. Ein leichter Lunch im
Schloss beendet gegen 12 Uhr die Reise
für Genießer.
Die Leistungen im Überblick: Zwei
Übernachtungen im „Château de Nantilly“
oder den Nebengebäuden „Residence
des Roses“ oder „Orangerie“, dazu ein Degustationsmenü,
ein Begrüßungscocktail,
eine Weinprobe in Charcenne mit Käseverkostung,
zwei Lunches im Château
und zu jedem Gang bei den Mahlzeiten
ein dazu passendes Glas Wein sowie Mineralwasser
und Kaffee.
Der Preis pro Person bei einem jeweils
für zwei Teilnehmer zur Verfügung stehenden
Geländewagen im Einzelzimmer
beträgt 1.190 Euro, für zwei Personen im
Doppelzimmer 1.580 Euro.
Bei der Teilnahme mit der eigenen M-
oder G-Klasse liegt der Reisepreis bei 980
Euro im Einzel- und 1.420 Euro für zwei
Personen im Doppelzimmer.
Für weitere Informationen und die Ausschreibung
senden Sie bitte den ausgefüllten
Coupon von Seite 33 an Mercedes-
Benz Offroad
Nur wenige Exemplare
Wahre Sammlerstücke für Liebhaber der G-Klasse sind
der Katalog „Auf Weltreise. Seit 25 Jahren“ und ein G-
Modell auf einem ganz besonderen Sockel aus Sandstein.
Beide Raritäten wurden nur in einer Kleinstauflage hergestellt
und sind bei Mercedes-Benz weder für Geld noch viele
Worte käuflich zu erwerben.
Die aufwendige Broschüre zeigt im oberen Teil traumhafte
Landschaftsfotos vom renommierten Fotografen Arthus Bertrand,
im unteren großformatige Bilder von Fernreisen mit Mercedes-Benz
Offroad, vom V8 Kompressor und der „Limited Edition“.
Der Umschlag des raren Druckwerkes besteht aus handgeschöpftem
Papier aus Kathmandu.
Das Modell einer G-Klasse unter einer Plexiglas-Haube ist den
Käufern des Sondermodells „Limited Edition“ vorbehalten. Die
Nachbildung des Urgesteins unter den Geländewagen, dessen
Liebhaber behaupten, im Handschuhfach das Lagerfeuer pras-
Nachtigall ick hör Dir trappsen
Der Waldrapp spielt eine Hauptrolle im neuen Werbespot
zur G-Klasse, der bei www.mercedes-benz.de im Bereich
G-Klasse unter „specials“ findet. Der sehenswerte Spot
mit dem Geronticus eremita wurde im oberbayrischen Lenggries
zur Einführung des Sondermodells „Limited Edition“ und
des neuen G 500 AMG Kompressor gedreht und zeigt kurzweilig,
was ein Ornithologe alles mit einem exklusiven Auto und einem
nicht minder ungewöhnlichen Vogel erleben kann. Die G-
Klasse kennt dabei jeder, der scheue Waldrapp galt dagegen
lange als Fabeltier, nachdem er Mitte des 17. Jahrhunderts aus
Europa verschwand. Erst 1897 entdeckten die Vogelkundler
Rothschild, Hartert und Kleinschmidt den mittelalterliche Waldrapp
als Schopfibis in Nordafrika wieder. Der mittelgrosse Vogel
seln zu hören, steht auf einem Sockel aus Oberkirchener Sandstein,
aus dem auch die Türme des Kölner Doms gebaut wurden.
Jede Modellbox trägt den eingravierten Namen des Besitzers
und die Nummer des gekauften Sondermodells. Als einzige Bezugsquelle
für den Katalog bleibt Sammlern „ebay“, wo im September
für einige wenige angebotene Exemplare mindestens 25
Euro geboten wurden.
mit einer Gesamtlänge von rund 75 Zentimetern und einem Gewicht
von ungefähr 1,3 Kilogramm ernährt sich hauptsächlich
von Insekten und Kleintieren, hat einen stark entwickelten Hang
zur Geselligkeit und findet sich heute am Oberlauf des Euphrat
sowie in Marokko. Am Drehort in Bayern gibt es ihn nicht – dafür
findet sich dort eine der größten G-Kolonien in Deutschland.
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Mercedes-Benz Offroad M E L D U N G E N
MBO-Archiv
Kohlen-Pott
Im Sommer wurde im Tagebaugelände nahe Leipzig zum
dritten Mal die „Baja Deutschland“ ausgetragen. Mit dabei
waren für das mit M- und G-Klassen startende ORC-Team
der Motorsport-Profi Jens Winkelhock sowie Daniela und Alexandra
Baur. Der Prolog führte über 3,5 Kilometer, der Wettbewerb
dann über eine Strecke von 318 Kilometer am Samstag und
214 Kilometer am Sonntag. Und das ausschließlich in den Tagebaugebieten
Profen und Zwenkau. Geboten wurden schnelle
Schotterpisten für Geschwindigkeiten über 160 km/h, tiefer
Sand und reichlich Schwarzkohlestaub.
Die ORC-Zwillinge gewannen die Damenwertung und belegten
den 10. Platz im Gesamtklassement. Jens Winkelhock und
sein Beifahrer Michael Zerwer mussten das Rennen vorzeitig
wegen eines Differentialschadens beenden. In der Teamwertung
reichte es dennoch mit Jens Winkelhock/Michael Zerwer (Mercedes
ML 500 T2), Gerhard Walcher/Hans-Georg Köder und Steffen
Beier/Philipp Beier (Mercedes G 4.2) für den 1. Rang.
38
Gut gefeiert
Geburtstagsparty in der Hansestad Hamburg: Das Geländewagen-Center
von Mercedes-Benz feierte mit rund
300 Gästen das 25-jährige Jubiläum der G-Klasse.
Für das Ambiente sorgte der Outdoor-Spezialist Globetrotter,
der gleich neben der Verkaufshalle ein Biwak errichtete und Expeditionszubehör
ausstellte. An G-Klassen war vom Kastenwagen
der ersten Baureihe über Serien- und Sonderfahrzeuge bis
zum G 55 AMG Kompressor und der „Limited Edition“ zu sehen,
was im Laufe eines Vierteljahrhunderts an Vielfalt geboten
wurde.
Offroad-Tipps
Gelände-Touren und Strecken in Deutschland präsentiert
die CD „Geländewagen Touren, Band 5“. Insgesamt werden
15 Offroad-Gelände, sechs Markencups beziehungsweise
Anbieter von Fahrtrainings sowie Roadbook-Touren in Text
und Bild vorgestellt. Bei den für jedermann zugänglichen Offroad-Parcours
runden Angaben zu den Öffnungszeiten, den Ansprechpartnern,
Preise und Tipps zur Anreise das Angebot ab.
Der Preis für die CD mit Daten im pdf-Format liegt bei 14,80 Euro,
weitere Informationen finden sich im Internet unter www.offroad-touren.de.
Mit einem Klick
Als neuen Service bietet Continental im Internet unter
www.comti-online.com eine Datenbank zum Reifenkauf
an. Nach Eingabe der Fahrzeuginformationen werden die
jeweils passenden Sommer- und Winter-Pneus der Marken Continental,
Uniroyal, Semperit und Barum aufgelistet. Zusätzlich
sind die ausgewählten Reifen und Felgen auf dem vorgegebenen
Fahrzeug zu sehen – was Dank der maßstabsgetreuen Wiedergabe
auf dem Bildschirm die Qual der Wahl einer optisch schönen
Kombination mildert.
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Mercedes-Benz Offroad K L E I N A N Z E I G E N
MBO-Archiv
Fahrzeugverkauf
Verkaufe G 290TD, EZ 6/00, 98.500
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AHK, Zusatztank 240 l, Dachträger,
Sicherheitskäfig (geschraubt),
Scheibenbremse an der HA, ORC-Fahrwerk
+40 mm und Doppeldämpfersystem
an der HA, ORC- Tankschutzplatte, 5-fach
Bereifung 235/85R16 auf Alufelgen 7x16,
Kotflügelverbreiterung, Vorbereitung für
GPS und Terratrip, Mwst. ausweisbar,
Preis € 33.900,00, ORC Hans Baur, 0711-
3429420 oder 0172-9788000
Zubehörverkauf
Verkaufe für G-Vorderachse 2 Federn
(gelb), nur 22.000 km im Einsatz gewesen.
Preis € 25,-/St. (ab Werk). Uwe Dahmen,
Telefon 02432-80386.
Verkaufe für G, BR 463: 1 St. Vordere
Kotflügelverbreiterung (Beifahrerseite)
mit Originallackierung „Brillantsilber“,
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Ski, abschließbar, Befestigung über dem
Reserverad. Preis € 100,-. Wilfried Reimer,
Telefon 0170-8606643.
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Endrohre je 76 mm. NP € 1.856,-, Preis
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Schutzgitter mit Rohrrahmen für G-Mo-
dell, Typ 463, Zustand gebraucht, Edelstahl
poliert, NP € 500,-, Preis VHB €
300,- + Fracht. Telefon 08322-1753.
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US Mastercraft Courser AT 30 x 9.50
R15 LT M + S, ca. 75%; 4 Reifen Bridgestone
Dueler 265/70 R16, ca. 75%; 2
Scheinwerfer komplett vorn (Ausführung
vor 2001) Plus; 4 Schlussleuchten komplett
(kein Bicolor); 4 Blinklichtleuchten
seitlich (orange Ausführung); 4 Licht-
MBO-185x75mm.qxd 02.09.2004 17:33 Uhr Seite 1
scheiben, orange, für Blinker vorn; 1 Spiegel
für Fahrerseite, komplett, unlackiert,
beheizbar und elektr. verstellbar; 1 Lenkrad,
schwarz, ohne Airbag, mit Puch Emblem
in Originalfarben, Scheiben für BM
463, lang: 2 Fondtürscheiben, leicht getönt,
BM 460, 461, 463, kurz, 2 Fahrer-
und Beifahrertürscheiben (Scheiben können
auf Wunsch und ohne Aufpreis in
spezieller Holzverpackung „Export Version“
geliefert werden), 2 Original Anschraubspiegel
(für Hänger oder Caravanbetrieb)
europa- bzw. weltweiter Versand.
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Zubehörsuche
Fahrzeugteile aus faserverstärkten Kunststoffen
Hardtops G-Klasse Ansaugsysteme G-Klasse Sandbrett-Halterungen G-Klasse Hundeboxen M-Klasse
Dieses und weiteres Zubehör für die G- & M-Klasse finden sie im Internet auf unserer Website unter
www.schmude-hardtop.de
kontakt@schmude-hardtop.de • Tel: 0 52 54/66 02 06 • Fax: 0 5254/66 02 31 • 33104 Paderborn • Obermeiers Feld 5
Suche für G: Ersatzradabdeckung, Reifengröße
235/85 R16. Günter Schels, Telefon
0911-2419318, Telefax 0911-
2419307.
Suche für ML 320: einen Satz Ganzjahresreifen
Conti Contact 255/65 R16 109H
oder Pirelli Scorpion in gleicher Dimension.
Klaus Petermann, Telefon 040-
89985103 oder 0172-4516698, eMail:
petermann@physnet.uni-hamburg.de
Suche für Baumuster 463, langer fünftürig,
Einstiegsleisten Edelstahl „Mercedes-Benz“,
vierfach beleuchtet oder AMG-
Einstiegsleisten, Edelstahl vierfach,
Schriftzug AMG beleuchtet und AMG
Hecktürleiste, Edelstahl, AMG oder ART
Tuning, Kotflügelverbreiterung, AMG
LM-Räder einteilig, 5-Speichen-Design,
Sterlingsilber, 9,5 J x 18 ET 50 Reifengrösse
285/55 R18 oder Brabus Monoblock VI
9,5 x 20 für Reifen 295/45-20, Original
Multifunktionslenkrad, eventuell mit Heizung
und Wahlhebel in Wurzelnuss oder
AMG oder Brabus Lenkräder, Brabus oder
Art Tuning Dachspoiler mit integrierter
LED-Bremsleuchte, Art Tuning Xenon
Premium High BI-Xenon-Doppelscheinwerfer,
Art Tuning Gardinenanlage 5-teilig,
Gepäckraumabdeckung schwarz,
Gummimatte für Laderaum, Längssitzbänke
rechts und links in Stoff schwarz,
Sitzheizung für Fondsitze, Standheizung
mit Fernbedienung, Ultra-Schall-Rückfahrhilfe,
Original Mercedes Werkstatt-
Handbuch, Baureihe 463, Innenausstattung,
Elektrik, Fahrgestell (auch eventuell
nur zum Ausborgen als Kopiervorlage
gegen Entgelt!), vergriffenes Buch „Das
große Mercedes G-Buch“ von Michael
Füngeling oder andere Mercedes G-Bücher.
Klaus Lachmayr, Telefon 0043-664-
2015290.
Suche für Modell 463: Auspuff/Endtopf
und Notsitz für Laderaum. Peter Jutzi,
Telefon 0170-6375132 oder 089-
4487325.
Suche für G, langer Radstand, BM 463
(mit der noch nicht modellgepflegten Innenausstattung):
1 Stück Fahrersitz in Leder,
schwarz, inklusive Armlehne, Kopfstütze
(alles elektrisch verstellbar) sowie
mit Heizung; 1 Stück Beifahrersitz; 1
Stück Fondsitzbank, hinten, inklusive
Heizung wenn möglich, 1 Stück Längssitzbank,
rechts; 1 Stück Längssitzbank,
links; Türverkleidungen, schwarz inklusive
Leder schwarz, Dachhimmel Leder
schwarz – alles nur in sehr gutem Zustand.
Klaus Lachmayr, Telefon 0043-664-
2015290 (immer ab 18 Uhr).
40 41

MBO-Archiv
Mercedes-Benz Offroad
Die Leistungen
Sechs Magazine “Mercedes-Benz Offroad” im Jahr per Post frei Haus.
Kostenlose private Kleinanzeigen in der Zeitschrift und auf den Internet-Seiten von Mercedes-Benz Offroad.
Ermäßigte Preise für die von Mercedes-Benz Offroad in Deutschland angebotenen Fahrkurse.
Kostenlose Beratung bei allen technischen Fragen zur M- und G-Klasse oder bei der Reisevorbereitung
durch die Redaktion.
Die Möglichkeit des weltweiten Versicherungsschutzes auf allen Reisen von Mercedes-Benz Offroad mit einer
speziellen Police der Axa-Versicherung.*
Abonnement-Antrag
Herr Frau Firma
Vorname: Nachname: Geburtsdatum:
Straße: PLZ: Ort:
Telefon: Fax / eMail: Mobil:
Ich fahre eine M-Klasse G-Klasse
Baujahr: Fahrzeug-ID-Nr.:
Ort, Datum Unterschrift
* für Abonnenten mit Wohnsitz außerhalb von Deutschland gelten andere Bedingungen
Ich möchte künftig das Magazin für die Fahrer eines Geländewagen von Mercedes-Benz sechsmal im Jahr zugesandt
bekommen. Das Abonnement kostet jährlich 62,- Euro (inkl. MwSt.) und kann jeweils zum 31. Dezember gekündigt
werden. Der Beitrag wird anteilig zu den noch erscheinenden Heften des laufenden Kalenderjahres berechnet. Bitte
senden Sie die Rechnung und die Magazine an die unten aufgeführte Anschrift.
Widerrufsrecht: Mir ist bekannt, dass ich diese Bestellung innerhalb von 14 Tagen ohne Begründung beim Verlag
(Tufa GmbH, Zeppelinstraße 36, D-78315 Radolfzell) schriftlich oder durch Rücksendung der erhaltenen Zeitschrift
widerrufen kann. Maßgeblich ist der Tag der Absendung. Ich bestätige dies mit meiner zweiten Unterschrift.
Ort, Datum Unterschrift
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IMPRESSUM Der Titel „Mercedes-Benz Offroad“ ist lizenziert durch die DaimlerChrysler AG. Redaktion, Anzeigen, Verlag und Herausgeber: Tufa GmbH, Zeppelinstraße
36, D-78315 Radolfzell, Telefon 0 77 32 - 97 01 47, Telefax 0 77 32 - 97 01 46, e-Mail: offroad.mercedes-benz@tufa.de. Titelfoto und Fotos: M. Breuninger, DC-Media-Archiv,
ORC. Redaktionsmitglieder: Martin Breuninger (Ltg.), Alfred Vtic, Susanne Breuninger, Simone Klingler, Beate Biehler; Thomas Obbelode (Grafik, Layout). Mitarbeiter
dieser Ausgabe: Mathias Paulokat, Lothar Hebel. Reproduktion und Druck: Mareis Druck, Zeiss-Straße 8, D-89264 Weißenhorn. Die Redaktion behält sich vor, Leserbriefe
in gekürzter Form zu veröffentlichen. Für eingesandte Manuskripte und Fotos übernimmt die Redaktion keine Haftung. Der Inhalt von Beiträgen entspricht der Meinung
des Autors und ist von der Redaktion nicht zu vertreten. „Mercedes-Benz Offroad” erscheint sechsmal im Jahr. Der Abdruck ist – auch auszugsweise – nur mit schriftlicher
Genehmigung des Verlags gestattet. Auf das Erscheinen besteht kein Rechtsanspruch.