Growing together - Kapers

Bild Markus A. Jaegerlener
kabine
kapers
Zeitschrift der Vereinigung des Kabinenpersonals • Cabin Crew Union
Growing together
kabine 2/2004

Wirtschaftlich und politisch unabhängige
Zeitschrift der kapers, Vereinigung des
Kabinenpersonals, Kloten
Impressum
Adresse für
- Verlag
- Redaktion
- Anzeigenverkauf
- Abonnemente
Sekretariat kapers
Dorfstrasse 29a, CH-8302 Kloten
Tel: 043 2 555 777
Fax: 043 2 555 778
www.kapers.ch - kabine@kapers.ch
Redaktion, Satz und Layout:
Mario Kesselring
Übersetzungen:
Evelyne Basler
Insertionstarife, Probenummern und
Abonnementsbestellungen können beim
Verlag angefordert werden.
Jahresabonnement: Fr. 30.-
Konzept, grafische Gestaltung, Lithos:
Repro Haller
Kasernenstrasse 4b
8184 Bachenbülach
Druck:
Offset Haller AG
Kasernenstrasse 4b
8184 Bachenbülach
Auflage:
3’150 Exemplare
Erscheinungsdaten:
4 x pro Jahr
Verteiler:
Aktiv- und Passivmitglieder der kapers,
Direktion und Fachstellen der
Swiss International Air Lines Ltd.,
Edelweiss
und AbonnentInnen
Nachdruck:
Erlaubt nur mit Quellenangabe,
drei Exemplare an das Sekretariat der
kapers
Manuskripte/Unterlagen:
Für unverlangt eingesandte Manuskripte
und Unterlagen (Fotos etc.) kann keine
Haftung übernommen werden. Der Verlag
verpflichtet sich nicht zur Rücksendung.
Fotograf
Markus A. Jegerlehner
info@fotojeger.ch
Lindenstrasse 21
4900 Langenthal
Tel. 062 922 02 39
Mobile 079 272 10 75
Redaktions- und Insertionsschluss der
nächsten Ausgabe: 18. August 2004
Growing together
Ein grosser Sieg der kleinen Leute!
An impressive victory of the humble-born!
Crosstraining into MCC
MY experiences
Erlebnisbericht zweier umgeschulter M/C’s auf ARJ
Experiences of two M/Cs cross-trained to ARJ
Interview Beat Pfändler
Die kapers – vom Kopfnicker zum Wadenbeisser?!
kapers – from nodding to biting?!
Sexuelle Belästigung am Arbeitsplatz
Sexual molestation at work
Neu im kapers Vorstand: Gabriela Schlumpf
New in the kapers Board: Gabriela Schlumpf
Praktikumsstelle bei kapers
Hands-on training at kapers
Spezialangebot für kapers Mitglieder!
Special offer for kapers members!
Vorstandswahlen für die Amtsperiode 2005 bis 2006
Swissair-Personal hinterlässt Spuren: in Uganda
Kapersfest
ARTIGIANO – das Hemd und die Bluse für welche sogar
Männer bügeln lernen
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Growing together
Liebe Leserin, Lieber Leser,
In der noch einigermassen guten alten Zeit
lautete mal ein Motto: „One Group, One
Team, One Spirit“. Nun, die Gruppe gibt es
nicht mehr, obwohl man immer wieder daran
erinnert wird, sei dies beim Essen der Gate
Gourmet oder bei der Wartung der SR Technics.
Heute versuchen wir, mit mehr oder
weniger Erfolg, aus dem „Besten“ der beiden
Airlines wenigstens „One Team“ zu bilden.
Seien wir ehrlich, das ganze ist nicht so einfach
verlaufen wie sich dies einige vorgestellt
haben. Auf beiden Seiten gab und gibt es
immer noch Rechthabereien, Vorurteile und
Intoleranz.
Die kapers hat schon früh die Kräfte gebündelt
und vertritt heute wie früher nur eine
Kategorie von Flight-Attendants. So ganz
langsam, aber sicher, kommen wir uns nun
auch beim Fliegen näher. Eine beträchtliche
Anzahl F/As ist auf einen Teil der jeweils
anderen Flotte umgeschult worden. Auch
dieser Prozess verlief nicht immer ganz rei-
bungslos. Gewisse Ängste vor dem Unbekannten,
Reminiszenzen aus der Vergangenheit
und andere Schwierigkeiten begleiten auch
diesen Schritt der Zusammenführung. In dieser
kabine werdet Ihr mehrere Berichte von
F/As lesen, die diesen Weg schon gegangen
sind. Das Fazit kann als überaus Positiv
bewertet werden.
Vielleicht könnt Ihr Euch noch daran erinnern.
In der Kabine 04/2003 habe ich Euch
mein Projekt „Menschen“ vorgestellt. Dabei
habe ich auch von der Initialzündung zu dieser
Idee geschrieben. „Off Duty“ hiess
damals die Fotoausstellung welche Beat
Pfändler im OPS Center ausstellte. Wie es der
fliegerische Zufall so will, habe ich Beat erst
kürzlich auf dem Tel Aviv Turn Around
getroffen und für mein erstes Interview
gewinnen können. Ich hoffe es werden noch
viele interessante Berichte über das Leben
eines F/A „Off Duty“ folgen.
Mit kollegialen Grüssen,
Euer Mario
Mario Kesselring
Kapers Vorstandsmitglied
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Mario Kesselring
Kapers Board member
Growing Together
Dear Readers
Der Landgasthof zur Birke ist das älteste noch existierende
Gasthaus im Luftkurort Birkendorf auf 800 m ü.M.
Birkendorf ist meistens nebelfrei und in nur
60 Min. bequem von Kloten zu erreichen.
Der Golfplatz Obere Alp ist nur wenige Minuten
entfernt.
Unsere komfortablen Zimmer sind mit Dusche oder
Bad/WC, Fön und SAT-TV ausgestattet.
Finnische Sauna und Solarium im Haus. Kommen Sie und
fühlen Sie sich bei uns wie in Mamas guter Stube.
Bei viel Ambiance, einem frisch gezapften Bier, einem
guten Tropfen Wein, verwöhnt Sie unsere Küche mit
heimischen und exotischen Gerichten.
Unser Birken-Stadl eignet sich hervorragend für
Familienfeiern in ganz speziellem Rahmen, Workshops
und andere Anlässe.
Lassen Sie sich beraten.
Gönnen Sie sich ein paar schöne Stunden!
In the somehow good old days there used to
be a motto: „One Group, One Team, One
Spirit“. There is no such group anymore although
we are often reminded be it by Gate
Gourmet when it comes to meals or SR
Technics if maintenance is the issue. Today, in
taking out the “best” of the two airlines we
are at least trying to build “One Team”,
sometimes more and sometimes less successfully.
Let’s be honest, it did not work out quite as
easy as some might have imagined. On both
sides there were and still are dogmatism, prejudice
and intolerance.
A long time ago kapers understood the importance
of joined forces and represents now
as much as then one single category of flight
attendants. Very slowly but consistently we
are also getting to know each other on the
aeroplanes. A considerable number of F/As
has been cross trained. This was another process
that did not always work out fine. The
Schwarzwaldstraße 35
D-79777 Ühlingen-Birkendorf
Telefon: 0049-7743 / 5141
Telefax: 0049-7743 / 5937
E-Mail
familie.scharp@landgasthof-zur-birke.de
Dienstag Ruhetag
Der Hotelbetrieb incl. Halbpension
hat keinen Ruhetag
Weitere Infos bei:
www.landgasthof-zur-birke.de
unknown stirred worries, the past left certain
echoes, these and other difficulties go along
this particular step to unity. In this issue of the
kabine you are learning about several F/As
who have completed the task. The result is
very encouraging.
Perhaps you can recall. In the kabine 04/2003
I introduced you to my project “People” and
I explained what initiated this idea. “Off
Duty” was the name of the photo exhibition
that Beat Pfändler displayed in the OPS
Centre then. A coincidence brought me
together with Beat on a recent Tel Aviv turnaround
and I was able to pin him down for
my first interview. I hope that many more
interesting reports about the life of a flight
attendant will follow.
Cordially Yours,
Mario
Neu:
Unsere Gästekarte
jede 10. Übernachtung geht auf Kosten des Hauses
ab Mai 2004
Unser neuer Waldhaus Biergarten
Thai- und Ayurveda Menü
auf Vorbestellung ab 4 Personen
Spezielle Angebote für Single mit Kind
all included Preise
Fr.- So. ab € 199,00
Motto:
gemeinsam erleben, Zeit für einander haben,
andere kennen lernen.
In-und Outdoor- Programm
Spargelsaison
frischer Spargel aus dem Markgräfler Land
traditionelle und asiatische Spargelgerichte
Wie wär´s wir freuen uns auf Sie
Ihr Ernst Scharp
"Alt- Kapitän" Swissair
und das Birken-Team

Ein grosser Sieg der kleinen Leute!
Mit Wucht wurde die 11. AHV Revision vom Schweizer Stimmvolk abgeschmettert.
So konnte ein Angriff auf das wichtigste Sozialwerk der Schweiz mit vereinten
Kräften verhindert werden.
Die kapers wurde zum ersten Mal in der
Geschichte des Verbandes politisch aktiv.
Und das aus gutem Grund! Es darf nicht sein,
dass aus lauter vorauseilendem Kadavergehorsam,
an einem Sozialwerk Abstriche gemacht
werden, die erwiesenermassen unnötig
sind und einmal mehr die kleinen Leute voll
getroffen hätten.
Unser Pensionierungssystem wäre ernsthaft
unter Druck gekommen, mir reichen die heutigen
internen Angriffe auf unsere Pensionierung
voll und ganz!
Die Sammlung der Unterschriften zum Referendum
im letzten Herbst und unsere
Aktionstage im März und April zeigten mir
durch Euer grosses Interesse, dass wir mit
dieser politischen Protestaktion genau in
Eurem Sinne gehandelt haben.
Die Zeiten der mausgrauen Verbände und
Gewerkschaften sind vorbei, wir müssen zu
wichtigen sozialpolitischen Themen auch
öffentlich Stellung beziehen.
Wir mutieren nicht zur
politischen Partei, nein,
Eure Interessen bleiben
unsere übergeordnete
Aufgabe
Es ist mir klar, dass dies neue Wege sind, die
wir beschreiten. Es ist mir ein Anliegen, dass
wir lernen uns auch in dieser Richtung zu
bewegen. Die Themen zu denen wir uns äussern
werden sind in erster Linie von sozialpolitischer
Natur und müssen einen direkten
oder indirekten Bezug auf unsere Arbeitsplatzsicherheit
und Arbeitsbedingungen
haben. Wir mutieren also nicht zur politischen
Partei, nein, Eure Interessen bleiben
unsere übergeordnete Aufgabe. Doch bewegen
wir uns mit grossen Schritten weg vom
Hausverband und versuchen auch national
der Ansprechpartner für alle Belange der
Kabinenbesatzungen zu werden, nur so kann
in Zukunft die Unterwanderung der Arbeitsbedingungen
bekämpft werden.
Mit dem Inkrafttreten des freien Personenverkehrs
in Europa wird auch noch einiges
auf uns zukommen, das Inseldasein der
Schweiz findet langsam aber sicher ein Ende.
Da sind Gefahren und Chancen, aber mit vereinten
Kräften und guter Arbeitsqualität,
werden wir auch in Zukunft die starke kapers
sein, eingebunden im Schweizer und Internationalen
Luftverkehr!
In dieser Ausgabe der Kabine wird sich
Gabriela Schlumpf bei Euch vorstellen. Der
Vorstand der kapers wird sich mit Gabriela
selbst ergänzen und wir können eine grosse
Lücke schliessen. Für uns ist Gabriela ein
absoluter Glücksfall, hat sie doch eine juristische
Ausbildung hinter sich und kann so den
Bereich „Verträge und Reglemente“ kompetent
übernehmen. Gabriela absolvierte schon
zwei Vorstandswochen mit uns und fügte sich
problemlos in das Team ein. Ich freue mich
auf die neue Vorstandskollegin und bin überzeugt,
dass sich auch Gabriela ganz in Eurem
Sinn voll für unsere Sache einsetzen wird.
Weiter findet Ihr in dieser Ausgabe eine
Ausschreibung für ein weiteres Vorstandsmitglied,
per 1.1. 2005, so kann der Vorstand
wieder mit acht Mitgliedern und der Besetzung
aller Bereiche die neue Amtszeit angehen.
Ich würde mich über viele engagierte
BewerberInnen sehr freuen.
Nur zusammen kommen wir ans Ziel!
Urs Eicher
Urs Eicher
Präsident kapers
Wir bewegen uns mit
grossen Schritten weg
vom Hausverband und
versuchen auch national
der Ansprechpartner für
alle Belange der Kabinenbesatzungen
zu werden,
nur so kann in Zukunft
die Unterwanderung der
Arbeitsbedingungen
bekämpft werden
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Urs Eicher
President kapers
We intend to move
away from the homely
association vigorously
and try to become the
contact for all concerns
of cabin crews nationwide.
Only in doing so can
we fight against infiltration
of working conditions
in the future.
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An impressive victory of the
humble-born!
The voting Swiss people vehemently shot down the 11th revision of the Swiss
state old-age and survivors’ pension scheme. Concentrated forces were able
to prevent an attack on the most important social scheme in Switzerland.
For the first time in history of the board
kapers acted politically. And this with good
reason! No cut backs must be made at a social
scheme that are evidently unnecessary and
would have fully affected once more the people
from humble homes.
Our pension scheme would have suffered
seriously and the internal attacks of nowadays
are more than enough to cope with!
Your enormous participation in the collection
of signatures for the referendum of last
autumn and our campaigns in March and
April made it clear to me that our political
protest campaign met with your intention.
The days of plain associations and unions are
over; we have to get publicly involved in
important social political issues.
I do realise that these are new grounds that
we cover. It’s my request that we learn to
move in this direction as well. The issues that
we will tackle will primarily be of social political
nature and will have to involve our job
security and conditions directly or indirectly.
We won’t become a political party, definitely
not. Your interests remain our top priority.
And yet, we intend to move away from the
homely association vigorously and try to
become the contact for all concerns of cabin
crews nationwide. Only in doing so can we
fight against infiltration of working conditions
in the future.
The coming into effect of the free movement
of persons will keep us busy since the existence
of isolated Switzerland is slowly but surely
coming to an end.
There are risks as well as chances but with joined
forces and good quality of work we will
stand a strong kapers integrated in Swiss and
international aviation!
Gabriela Schlumpf is going to introduce herself
to you in this issue of the kabine. With
Gabriela joining the board we are able to fill
a big gap. She means a pure stroke of luck to
us since she has a juristic education that will
enable her to take over the division
“Contracts and Regulations”. She has already
spent two weeks with the board and blended
well into the team. I am delighted about our
new colleague in the board and I am convinced
that Gabriela will stand up for our concerns
in your view.
We won’t become a political
party, definitely not.
Your interests remain our
top priority
Furthermore you will find an advertisement
for one more board member per January 1,
2005. In filling this last vacancy the board will
be able to tackle the new office period with
eight members and all divisions will be occupied
again. I am looking forward to many promising
applicants.
Only together can we reach the goal!
Urs Eicher

Crosstraining into MCC
When I was cross trained last year from Jumbolino to Airbus 320 I was really happy to be
part of what I thought was the beginning of the integration between the ex-Swissair and the
ex-Crossair into the new SWISS.
When I look back to those past 15 months
I’ve got some regrets and some sunshines …
First of all, I was fairly always given a very
warm welcome by my colleagues from the
Airbus fleet. We had lots of interesting discussions
about the different service procedures,
about our experiences and I learned a lot
from them (and I hope they learned a bit
from me!!).
The move to the “big” aircraft was great and
sometimes there were funny experiences! The
first time I flew long haul I was really amazed
about all the containers and the units not
being locked or not even closed in the galley
in flight but everybody on board told me this
was a standard procedure! I remembered
then my initial route check on the Jumbolino
where everything had to be locked and secured
and this not only for take off or landing
but always. Today I’m used to that but still,
when I am the galley coordinator I want to
have everything secured at all times, you can’t
change regional good habits just like that!
I was quite surprised by the pick up time,
too!!! Everybody was ready so early at the
meeting point before the pick up that I was
wondering if they had the same time as I had!
But this is something that I picked up now
and even on regional flights I’m now very
early for checking out!
I could continue telling you my experiences
for ten more pages but this, in fact, is not the
point of this article.
15 months later I’m used to the procedures on
the Airbus fleet, to flying long haul from time
to time (not enough unfortunately) and this
always with great pleasure, and to spending
lots of time on the Jumbolino. The Jumbolino
is a plane that I really enjoy to fly on! It’s like
a little Barbie house, you got everything in its
place, it’s small, it looks like a toy but it isn’t a
toy.
There are lots of unpleasant things as well,
like the smell of the lavatories when you first
enter the plane after a night stop, the toilet
itself is located next to the galley so people
are queuing right in front of you when you’re
trying to build up your trolley and sometimes
there is just not enough room. But we are
used to this, and still I love my “baby plane”!
Today I’m a little disappointed when I hear in
the OPS that there are people who refuse to
be cross trained to the regional aircrafts or
who complain about the plane without having
even been on board once! There should be no
more differences between what was Swissair
or Crossair, everyone is working for SWISS
now. We should be proud of that, bringing the
best of our two former, loved companies into
SWISS. Sure, there are planes you prefer,
others you might even dislike, but the job is
the same and I think we are here because we
like what we do, aren’t we?
To those people who are still afraid of coming
to Jumbolino or Embraer I would like to say
that we were welcomed with open arms on
the Airbus fleet and this is what will happen
to them in return. And after your first flight
you might even enjoy it? Who knows!!
Lots of happy landings and funny moments in
the air.
Take care,
Stephan Baumann-Brom
Stephan Baumann-Brom
To those people who
are still afraid of
coming to Jumbolino or
Embraer I would like to
say that we were welcomed
with open arms
on the Airbus fleet and
this is what will happen
to them in return.
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Against all apprehension,
my transition from the
regional fleet to longhaul
was totally harmonious.
I have to say I only
received positive vibes
from cabin and flight
deck crews. From the
very start, through ups
and downs, the crew has
always been very supportive.
And still is.
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MY experiences
I will never forget the day before my first long-haul flight. I remember it like it
was yesterday. I was at my friend’s place trying to neglect my nervousness in
denial of my fear.
As time went by I felt relaxed and encouraged
for my next step into the big world. But I
still felt very uncertain of what was coming
and of what I gave myself into. I had so many
questions. How will the crew meet me, how
will I perform? A real nervous wreck, as some
may call it. Some would say have a drink and
relax. I was just another newcomer, nervous,
excited and at the same time afraid of the
new.
When I realized that there was nothing to be
afraid of, my phone rang. It was my instructor.
At first my heart stood still, I started to get
nervous and uncertain again. But why, why
did I feel so “small”? As we talked I started to
realize that it would all turn out great. My
question-marks disappeared and my fear turned
into excitement. Finally, I was ready for
my big day.
Check-in, briefing, security check, before I
noticed I was on a wide body aircraft. And
this time not as a passenger! I should work
and be in total control of what I was doing.
Not that I did not know what I was doing but
now we were on our way to Bombay and not
just to Düsseldorf. My reptile brain switched
on and I worked like I had never worked
before.
Once the service was over, which went extraordinarily
well, considering that Indian people
just shake their heads when you ask them
something, we went through all details
together.
We had a closer look at the galley, which I
should be able to master on my next flight.
Equipment, PA, VCC, resetting the entertainment
system, business, first class - I had to
know it all.
After getting a perspective of this big “bird” I
really felt relaxed. Slowly but certainly I started
to get confidence.
When my duty was over I went on to chat
with the passengers and with the crew. I had
an espresso in first class and pulled off some
of my great jokes. I loved it. I was in the right
place. And it was going to get better, I knew
it.
And I was right; I have been on the long-haul
fleet for a bit more than one year. Last week
I was privileged to receive an upgrading to
business class, soon to become an F/A 2.
Against all apprehension, my transition from
the regional fleet to long-haul was totally harmonious.
I have to say I only received positive
vibes from cabin and flight deck crews.
From the very start, through ups and downs,
the crew has always been very supportive.
And still is.
I still enjoy being a globetrotter and do not
plan to give it up as I am taking the professional
exam next spring.
Aurelie Clement
THE TYGER TABLE VILLA’S
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Erlebnisbericht zweier umgeschulter
M/C’s auf ARJ
Liebe Kolleginnen und Kollegen
Wir möchten uns kurz vorstellen:
Mein Name ist Anja Frei und ich gehöre zu
den 90 zurückgestuften M/C’s, welche im
letzten Oktober auf den ARJ umgeschult
wurden.
Bevor ich Euch meine Eindrücke vom ARJ
schildere, möchte ich Euch auch ein paar persönliche
Dinge erklären:
Als letzten Sommer eine weitere Redimensionierung
innerhalb des fliegenden Corps
feststand, wurde uns praktisch gleichzeitig
mit der Funktionsänderungskündigung auch
noch die bevorstehende Umschulung auf den
ARJ mitgeteilt. Dass dies so schnell folgte,
hatte ich überhaupt nicht erwartet. Obwohl
ich von meinem Partner während zwei Jahren
die Philosophie und Kultur der Crossair vorgelebt
bekam und obwohl ich schon damals
höchste Achtung und Bewunderung für die
damaligen Crossair-F/A’s hatte (waren die
S/C’s für mich grosse Vorbilder, wie sie die
Ansagen frei in der Kabine machten), löste es
in mir starke Emotionen aus. Auch ich hatte
anfangs Bedenken betreffend der anderen
Kultur und ich fragte mich vor allem, wie
unsere Kolleginnen und Kollegen der Kabine
sowie Cockpit auf uns reagieren würden.?!
Nun, es gab für mich genau zwei Möglichkeiten:
entweder ich behalte meine Streifen
oder ich muss mich beruflich neu orientieren.
Für mich stand sehr schnell fest, dass das
Abgeben der Streifen kein Thema war. Mit
anderen Worten, ich fing langsam an mich
mit der Umschulung auf den ARJ anzufreunden.
Mein Name ist Claudia Gander und ich gehöre
zur selben „Gruppe“ wie meine Kollegin
Anja.
Gerne teile auch ich Euch meine persönlichen
Gedanken mit, welche mich im letzten
Oktober sehr bewegten.
Ich habe gehadert, mit vielen Kollegen/Innen
gesprochen. Bald wurde mir klar, ich wollte
meine Funktion als M/C behalten, wenn auch
von nun an auf SH.................M/C ist und
bleibt mein „Lieblingsberuf“.
Die Emotionen gingen hoch: Einerseits erinnerte
ich mich daran, dass ich früher als PAD
immer sehr gerne mit der Crossair flog - nur
schon des „schicken Services“ wegen- „klein,
aber fein“ - und zudem hatte ich als Expertin
der Berufsprüfung wertvolle Erfahrungen mit
den F/A’s der Continental-Flotte gemacht.
Andererseits war da aber eine Mischung aus
Skepsis vor dem Unbekannten und die Wut
„gehen zu müssen“.
Ich kam doch von der Internationalen
Swissair her mit soviel Know-how und
Reputation. Ich habe mich in diesem Moment
emotional nochmals als sehr „ex Swissair“
definiert – genau so erging es wohl den Kollegen/Innen
der „ex Crossair“ auch.
Ich flog dann kurz vor dem Umschulungskurs
als Passagier nach Frankfurt und sah mir
„mein neues A/C“ von innen an. Ja, es schien
mir, als ob ich mich nie mit den „komischen
Türen“ und den engen Galleys anfreunden
könnte. Ich erlebte jedoch einen sehr schönen,
professionellen Flug und sagte mir: „Go
for it.... dann aber richtig!“
Somit standen wir anfangs Oktober im
Transition-Kurs ARJ. Mit Zuversicht haben
wir dann diesen Morgen gestartet. Doch wie
bei so vielem anderem auch, die Realität war
komplexer als die Theorie. Wir hatten in diesen
ersten Kursen wirklich mit vielen
Schwierigkeiten zu kämpfen. Diese Probleme
wurden von uns bei der Linienführung angebracht,
und wir erfuhren eine grosse Unterstützung
von allen Seiten. Das hat uns angespornt,
positiv weiterzumachen.
Die Streckeneinführungen verliefen ohne
Probleme. Wir erfuhren von unseren Kolleginnen
und Kollegen eine grosse Herzlichkeit
und ein warmes Willkommen. Alle versuchten
- und es ist auch gelungen - einander mit
Respekt zu begegnen. Unsere anfänglichen
Ängste und Sorgen blieben unbegründet. Wir
waren schnell begeistert von den schönen
Rotationen und attraktiven Nightstops wie
Nizza, Prag, Berlin.....
Anita Frei
Claudia Gander Bättig
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Wir erfuhren von unseren
Kolleginnen und
Kollegen eine grosse
Herzlichkeit und ein
warmes Willkommen.
Alle versuchten - und
es ist auch gelungen -
einander mit Respekt
zu begegnen
Nun, was unser Flugzeug, den ARJ betrifft,
erlebten wir schon eine andere Philosophie
als auf dem Airbus:
Anmerkung von Stv. Flottenchef ARJ, Andreas
Siegenthaler: Wir dürfen nicht vergessen, dass
der AVRO ein ganz anderes Flugzeug als der
Airbus ist. Er wurde konzipiert als Transporter,
der „Soft-Field-Runways“ bedienen, und extrem
steile Anflüge absolvieren kann. Dieses Projekt
wurde für die Linienluftfahrt weiterentwickelt und
der AVRO wurde als Regional-Jet (RJ) für kurze
Pisten mit sehr steilen Anflügen (z.Bsp. Bern,
London City) mit möglichst guter Effizienz (viele
PAX rein- und rausfliegen) entwickelt. Er wird
weltweit sehr erfolgreich eingesetzt. Aufgrund
technischer Aspekte kann so ein Flugzeug nicht
immer gleich gehandhabt werden, wie jeder
andere Airliner. Daher kommen auch die zum Teil
anderen Verfahren. Genau das macht ihn aber
einzigartig und sehr interessant. Ich empfehle
jedem F/A einmal einen Anflug in London City
auf dem Cockpit-Jumpseat mitzuverfolgen.
Die Reparatur-Effizienz bei Defekten in der
Kabine harzte. Plötzlich merkten wir, dass
trotz 1,5 Jahren Zusammenführung, die beiden
Flotten nach wie vor wenig Parallelen
aufwiesen und einzelne Procedures nicht
angepasst worden waren. Wir haben uns am
Anfang sicher schwer getan damit. Doch liessen
wir nicht locker, schrieben wie verrückt
Rapporte und setzten uns stark für eine
Gleichbehandlung beider Flotten ein (indentischem
Equipment, Zusatzausrüstungen,
Procedures, Checklisten etc). Es wurden seitdem
viele Änderungen vorgenommen.
Jörg Beer, unser CRM-Instruktor, hat uns
einen guten Rat gegeben: „Fragt immer zuerst
warum macht Ihr dies oder jenes auf
diese Weise“ und nicht: „Bei uns macht man
das so.“ Damit sind wir gut gefahren.
Denn obwohl die Swiss zu dieser Zeit schon
länger unter einem „brand“ flog, zeigten sich
sehr viele kleine Unterschiede.
Typisches Attribut einer Flugbegleiterin der
„ex Crossair“ war: jung und gut aussehend,
offen, unkompliziert, auf Detail achtend,
charmant und konnte alle Ansagen „by
heart“. Ein typische(r) „ex Swissair“ Flightattendant
war etwas älter, ein erfahrener
Mensch, weltgereist, Mann oder Frau aus der
Schweiz, stolz, effizient-professionell und
immer 3-sprachig. Und dann gab es natürlich
auch noch viele Kollegen/Innen ohne „ex“.
Das empfanden wir als eine sehr grosse
Chance, hier als eine Art „Ambassador“ mitzuwirken.
(Anmerkung: Heute ist es meistens
so, dass alle „3 Kategorien“ in einer Kabinen-
besatzung gemischt sind!).
Jedenfalls war die Teamarbeit in der Kabine
von Anfang an sehr positiv, unterstützend
und bereichernd. Wir sind auch weiterhin beeindruckt,
mit welcher positiven Arbeitseinstellung
und Motivation die F/A’s der Continental-Flotte
ans Werk gehen und wie professionell
sie in jeder Hinsicht arbeiten.
Natürlich gab es anfänglich Momente, wo wir
in der Kabine standen und uns gewundert
haben über Sachen, die einfach anders waren!
Es war hie und da ein richtiger Kampf: Übergepäck
mit weniger Platz in der Kabine, engere
und lautere Maschine, kein ACARS mehr,
Eigenwilligkeit mancher Kollegen, den „Wasauch-immer-Sprüchen“
im OPS, den Unklarheiten,
den verschiedenen Firmengeschichten,
den häufigen kurzfristigen Einsatzumstellungen,
den Enttäuschungen von der
Langstrecke fernbleiben zu müssen, dem
eigenen Perfektionismus, dem Erwartungsdruck,
der Auseinandersetzung mit den zwei
verschiedenen Kulturen (denn Airbus sind
wir ja auch noch geflogen). Oft hatten und
haben wir immer noch das Gefühl, im
„Sandwich“ zu sein! Ja, wir waren manchmal
wirklich geschafft und haben uns gefragt,
warum machen wir das eigentlich mit dieser
Integration? Wir können Euch sagen warum:
Es ist eine äusserst spannende und interessante
Aufgabe innerhalb unserer Firma. Wir
konnten sehr viel bewirken, unsere Persönlichkeit
einbringen und bekamen viele direkte
Feedbacks von unseren Kollegen/Innen.

Die Zusammenarbeit mit den Piloten verläuft
heute weitgehend auch gut.
In der Tat gab es am Anfang „Interpretationskonflikte“
einzelner Vorschriften. Es
brauchte viel Durchhaltevermögen und Motivationskraft,
manchmal auch Mut, Unangenehmes
anzusprechen und nicht zuletzt
eine grosse Portion gesunden Menschenverstand!
Aus heutiger Sicht betrachtet, war dies ein
normaler Ablösungsprozess: Trennung von
„eingespielten Traditionen“ einerseits, Beharrlichkeit
andererseits (zu Recht, denn wir
als „Neulinge“, konnten uns ja nur an Geschriebenes
halten).
Persönlich empfanden wir gerade diesen
Prozess als die grösste Herausforderung. Wir
haben sehr viel diskutiert und auch geschrieben.
Wir denken, beide Seiten sind an dieser
Situation gewachsen und für die Swiss ist dies
wohl von unschätzbarem Wert!
Und das Wichtigste: Wir waren mit diesen
Problemen nie alleine! Beide Führungscorps
gehen diese Probleme an und reden mit ihren
Leuten, doch nur wenn sie wissen, mit wem
sie reden sollen den auch hier „boomt die
Gerüchteküche“!
Vergessen wir nie, die Schweizer Medien
packen die Swiss bekanntlich unverhältnismässig
hart an, viel Halbwahres geistert
durch die Presse. Und dieser „erste Integrationsversuch“
ist ein wunderbares Beispiel
um differenzieren zu lernen!
Wir sind uns wohl bewusst, dass der momentane
Zustand nach wie vor nicht immer ideal
ist.
Deshalb wurde auch eine Arbeitsgruppe
gebildet (bei der wir zwei dabei sind) mit dem
Ziel der Harmonisierung. Manches ist nicht
einfach so umsetzbar, es braucht Zertifizierungen
und Zeit und von uns viel Flexibilität
und guten Willen.
Ja, inzwischen haben wir viele tolle Rotationen
auf dem Jumbolino erlebt. Wir durften
wieder nach Nizza und Prag und wir können
Euch sagen, wir haben nebst allen
Anfangs-Schwierigkeiten sehr viel Spass und
neue Freunde gewonnen und noch was: ein
ARJ100 hat Maximum 97 Passagiere!!!
Liebe Kolleginnen und Kollegen, wir freuen
uns auf Euch auf dem ARJ! Nehmt Eure
Umschulung als Chance wahr! Dank Euch,
wird bestimmt auch unser Hunger nach
Fernweh wieder vermehrt gestillt werden!
Und wollen wir doch alles dazu beitragen, die
SWISSnes weiterhin in die Welt hinauszutragen...
Mit kollegialen Grüssen
Anja und Claudia
9

10
Anita Frei
Claudia Gander Bättig
Experiences of two
M/Cs cross-trained to ARJ
Dear colleagues
Let us introduce ourselves:
My name is Anja Frei and I am one of the 90
M/Cs who were downgraded and cross-trained
to ARJ last October.
Before I am going to share some of my experiences
of the ARJ with you I would like to
explain some personal matters:
When the cutting down of the flying corps
became evident last summer we received the
notice letter of change for our M/C duty and
at the same time we were informed about the
conversion training to ARJ which was planned
to follow. I did not expect everything to
proceed so quickly. Although I had been able
to learn about the Crossair philosophy and
culture for the previous two years and although
I had the greatest respect and awe for
the former Crossair F/As (for me the S/Cs
were role models in how they made the announcements
by heart standing in the cabin) I
was emotionally shaken. I had my doubts,
too, regarding the different culture and I was
uncertain about our colleagues’ reaction in
cabin and cockpit.
Now, there were exactly two possibilities: I
would either keep my insignia or I would
have to look for a new challenge. Very soon I
was certain that giving up my M/C duty was
out of question. In other words I started to
like the idea of cross training to ARJ.
My name is Claudia Gander and I belong to
the same “group” as Anja. I am pleased to let
you know about my personal thoughts with
which I dealt last October.
I was in doubt, talked to lots of colleagues.
Soon it became clear for me that I wanted to
keep my M/C duty even if this meant only on
SH…. M/C is and remains to be my favourite
job.
Emotions were high: On the one hand side I
remembered that I used to like to fly with
Crossair as PAD – for the delightful service,
small but nice – and I had gained a lot of
valuable experiences with F/As from the continental
fleet in my work as expert for the
professional exam.
On the other hand there was the unknown
and the anger of not being able to choose.
I originated at the international Swissair with
so much know-how and reputation. In this
instance I defined once more as very ex-
Swissair – the same thing must have happened
to our Crossair colleagues. Shortly before
the training course I flew to Frankfurt and
had a closer look at my new A/C from the
inside. It seemed that I was never going to get
used to those strange doors and the narrow
galleys. But I experienced a very professional
flight. OK, I encouraged myself: “Go for it….
But then do it right!”
So we ended up in the transition course ARJ
at the beginning of October.
We started the morning very confidently. But
as it happens so often, reality appeared to be
tougher than theory.
In this first course we tackled many problems
which we presented to our superiors and
received plenty of support from everywhere.
This encouraged us to continue.
The introduction flights were smooth. We
were given real cordiality and warm welcome
by our colleagues. Everyone tried – and this
with success – to approach one another with
respect. We found no reasons for our sorrows
and worries. Soon we were excited about the
pleasant rotations – Nice, Prague, Berlin
night stops - …
Now, where the aircraft was concerned we got
to know a different philosophy than on the
Airbus:
(Statement of Dep. Fleet Chief ARJ Andreas
Siegenthaler: We must not forget, that AVRO is a
completely different aircraft than Airbus. It was
originally designed as a freight aircraft that served
“soft-field runways” and managed extremely
steep approaches. This project was developed for
commercial aviation and AVRO was then developed
as regional jet (RJ) suitable for short runways
with very steep approaches (e.g. Berne,
London City) with a high efficiency (get many pax
in and out). It is very successfully used worldwide.
For reasons of technical aspects such an
aircraft cannot be handled in always the same
way like very other plane. Therefore there might
be different procedures. But this is what makes it
unique and very interesting. I suggest that every
F/A takes the opportunity to experience an
approach to London City Airport on a cockpitjump
seat.)

The efficiency of repairing damages in the
cabin was annoying. All of a sudden we realised
that in spite of having been one company
for 18 months the two fleets had few parallels
and that certain procedures had not been
adapted. At the beginning we found things
difficult. We were adamant, wrote numerous
reports and stood in strongly for equal treatment
of both fleets in regard of identical
equipment, additional equipment, procedures,
check lists etc. Many changes have been
made since then.
Jörg Beer, our CRM instructor, gave us good
advice: “Always ask first why do you do this
or that in this way” instead of “We do this in
such and such way.” We made good experiences.
Although SWISS had been flying under one
brand by then for quite a while there were
still a great deal of differences. A typical ex-
Crossair F/A was young, good-looking, frank,
straightforward, taking care of details, charming
and knew all the announcements by
heart. A typical ex-Swissair F/A was a bit
older, an experienced person, had travelled
the world, man or woman from Switzerland,
proud, efficient, professional and always trilingual.
And then there were all the colleagues
without “ex”.
We felt this was a wonderful chance to participate
as a kind of “ambassador”. (Remark:
Today a cabin crew often consists of all three
“categories”.)
However, from the beginning the teamwork
in the cabin was very positive, supportive and
enriching. We are still impressed about the
positive attitude towards work and motivation
of the F/As of the regional fleet and how
professional their work is in every aspect.
Certainly there were moments at the beginning
when we stood in the cabin wondering
about things that were just different! Now
and again there was a real battle: excess luggage
and less room in the cabin, the aircraft
more narrow and louder, no more ACARS,
stubbornness of some colleagues, the “whatever-phrases”
in the OPS, the ambiguities, the
entire company histories, the numerous short
term changes, the disappointments to have to
do without long haul, one’s own perfectionism,
the pressure to succeed, the hassle between
two different cultures (we still flew
Airbus). We often felt like being in a “sandwich”!
Sometimes we were definitely
knocked out and wondered why we were
bothering about that integration business at
all? We can tell you why: It is an incredibly
exciting task within our company. We were
able to accomplish so much, bring in our personalities
and we received many direct feedbacks
from our colleagues.
The collaboration with the pilots is very good
today. There were, in fact, some conflicts of
interpretation of individual regulations at the
beginning. A lot of stamina and power of
motivation was needed then, sometimes the
courage to talk about unpleasant topics and in
the end a large portion of common sense!
Retrospective it was just an ordinary break up
process: on the one side separation from “traditional
habits”, on the other side insistence
(and justifiably so, since we were newcomers
we needed to stick to the written directives).
For us personally this process was the biggest
challenge. We discussed and wrote endlessly.
We are convinced that both sides were able to
mature and for SWISS this is of inestimable
value!
Everyone tried – and this
with success – to
approach one another
with respect. We found
no reasons for our sorrows
and worries
And what is most important: We were never
left alone with all these problems! Both leading
corps are tackling the problems and talk
to their people. But only if they know who
to address – since here as well, the rumour
mills grind!
Let’s not forget how incredibly hard the Swiss
media confronted SWISS, a lot of factoids
were spread. This first integration effort states
a wonderful example how to learn to differentiate!
We are fully aware that the actual situation is
not yet ideal. Therefore a task force was founded
(we are both part of it) in order to harmonise.
Some tasks are not as easy to complete,
certifications are needed and time and
we have to bring in a lot of flexibility and
good will.
11

12
In the meantime we have experienced many
great rotations on Jumbolino. We went again
to Nice and Prague and we can assure you
that despite the many difficulties from the
Dear colleagues we are
looking forward to seeing
you on ARJ! See your conversion
as a chance and
grab it!
beginning we have a lot of fun and found new
friends and one more thing: the ARJ100 takes
only 97 passengers at the most.
Dear colleagues we are looking forward to
seeing you on ARJ! See your conversion as a
chance and grab it!
As for long haul, you will be the ones who can
appease our itchy feet!
And let’s do everything we can to continue to
carry out the SWISSness into the world…
Cordially Yours,
Anja and Claudia

Interview Beat Pfändler
„Der Apfel fällt nicht weit vom Stamm“. Wenn dies bei jemandem zutrifft, so sicher auf Beat
Pfändler. Sein Vater, ein bekannter Schweizer Filmer, muss Beat das künstlerische Talent in
die Wiege gelegt haben. Nicht anders ist wohl zu erklären, dass Beat in der Zeit, wo sich die
meisten Kinder im Sandkasten räkeln, die Kamera als bevorzugtes Spielgerät auserkor.
Beat Pfändler, verheiratet, Vater von 2 Kindern,
ist seit bald 30 Jahren ein „flugbegeisterter
Künstler“. Die Frage danach was zuerst
kam, das Fliegen oder die Begeisterung
für die künstlerischen Aktivitäten erübrigt
sich wie die Fotos aus dem Kindesalter beweisen.
Aufgewachsen mit Film und Fotografie
ist die Kamera sein ständiger Begleiter. Mit
13 Jahren macht er seine erste Fotoreportage
in einem Zirkus, mit 16 Jahren erhält er einen
Presseausweis. Nach zwei Lehren, eine als
Zeichner und eine als Fotograf, lässt er sich
nach mehreren Weiterbildungskursen zum
High-End-Fotograf ausbilden.
Wie und warum kam er zum Fliegen? Auch
hier waren Musik und Fotografie mitverantwortlich.
Nach einer einjährigen Reise in
Amerika, wo weitere Fotoreportagen hinzukamen,
macht Beat die Bekanntschaft mehrerer
Musiker und Fotografen in New York die
ihn dazu inspirieren, selbst ein Studio zu
eröffnen. Zurück in der Schweiz hört er von
einem Freund, dass es eine Möglichkeit gibt
vier mal im Monat diese Bekannten in New
York zu besuchen und dabei auch noch Geld
zu verdienen. Und so bewarb sich Beat
Pfändler im April 1975 als Galley Steward bei
der Swissair.
Während seiner ganzen Zeit als Flight-
Attendant hörte er nie auf zu fotografieren.
So entstanden in den Anfangsjahren Foto-
Designs zu LP Covers, eine Fotoreportage
über Gitarrist Carlos Santana und mehrere
Foto-Serien. Nach seiner Heirat 1979 mit der
Stewardess Yuko Hamatsu gilt sein besonderes
Augenmerk Japan und so zeigt er im
Jahre 1984 in seiner ersten öffentlichen Foto
Ausstellung, dem „Japan Pavillon“, Bilder
und Impressionen aus dem Land der aufgehenden
Sonne. 1989 tritt er in das Videofilm
und Foto Team der Swissair ein. Hier ist er
jahrelang bei der Produktion von Bildmaterial
für verschiedene Abteilungen des
Swissair Konzerns tätig. Hierbei nimmt er
unter anderem an der Expedition zum
Kilimanjaro teil und ist verantwortlich für
viele jener Bilder, die uns allen aus der
Werbung der damaligen Zeit in Erinnerung
sind.
1997 macht er jene Foto-Ausstellung, die
lange Zeit von uns allen im OPS Center
bewundert werden konnte, „OFF Duty“.
Interessant war vor allem auch das Entstehen
dieser Ausstellung. Bei der ersten Anfrage an
ein F/A bekam er einen Korb und so fotografierte
er das erste Bild mit einem Piloten:
„The Jump“. Nachdem die nächsten vier
F/As zusagten und die ersten Portraits ausgestellt
wurden ging’s zügig weiter und die
„Freiwilligen“ standen bald Schlange.
Mario Kesselring
kapers-Vorstandsmitglied
13

Das „Swiss Guest Book“
erzählt über Menschen
die auf dieser Welt im
positiven Sinne etwas in
Bewegung gesetzt
haben
14
Wie entsteht aber so ein Portrait, fragt sich
ein Laie, der im Zeitalter der Digitalen
Fotografie munter drauflos schiesst? Das
Ganze beginnt mit einer Idee. „Was will dargestellt
sein, wie muss das fotografisch umgesetzt
werden?“
Anschliessend folgt eine Skizze, welche für
einen mittelmässig Begabten wie mich, schon
ein halbes Kunstwerk darstellt. Das eigentliche
Bild gleicht dann eins zu eins der zu
Papier gebrachten Idee. Immer? Ja, ausser es
lässt sich technisch nicht realisieren wie zB.
beim Bild vom Doppeldecker.
So entstehen nach und nach 40 Bilder die
anschliessend auf Reise gehen. Die Ausstellung
wird an verschiedenen Orten in
Europa und Japan gezeigt.
Im Jahre 2000 wird Beat bei einer Ausstellung
in Moskau von einem Journalist über
seine weiteren Projekte befragt. All die Gedanken
die schon lange in seinem Unterbewusstsein
waren fasste er in einer kurzen
Antwort zusammen. Diese Antwort wird ihn
während den nächsten Jahren viel beschäftigen:
„Nach all den beeindruckenden Flight-
Attendants möchte ich aussergewöhnliche
Gäste portraitieren die wir täglich an Bord
erleben und betreuen“; Und so entsteht das
nächste Projekt genannt „Guestbook“. Das
„Swiss Guest Book“ erzählt über Menschen
die auf dieser Welt im positiven Sinne etwas
in Bewegung gesetzt haben. Die Fotoaufnahmen
entstehen im Arbeits- und Wirkungsfeld
der Portraitierten. Darunter sind illustre
Gäste wie Carlos Santana, Michail Gorbatschow,
Paloma Picasso, Kofi Annan und der
Dalai Lama. Die Bilder werden mit einem
Text ergänzt und zu einem Buch zusammen-
Kofi Annan, Adolf Ogi, Hanae Pfändler
Beat Pfändler mit seiner Tochter zu besuch bei “Gorbi”

getragen. Das Buch und die fotografischen
Arbeiten werden in nationalen und internationalen
Ausstellungen der Öffentlichkeit
vorgestellt. Und was macht Beat wenn er
einen illustren Gast nicht zuhause portraitie-
ren kann? Kein Problem, dann geht er mit
ihm in die Antarktis und fotografiert nebenbei
noch Pinguine und Eisberge; auch dies
übrigens eine Bildserie welche Beat Pfändler
abgeschlossen und ausgestellt hat.
Über Beat Pfändler gäbe es noch viel zu
schreiben. Für alle die sich noch genauer über
Beat und sein Atelier informieren möchten
gibt es heute zum Glück ein hervorragendes
Werkzeug.
Unter www.photoatelier.ch könnt ihr all die
Antworten finden auf die Fragen, die ich zu
stellen vergessen habe oder wegen Platzmangel
unter den Tisch gefallen sind.
Und zum Schluss noch dies: Was wünscht sich
Beat Pfändler von der kapers? „Ich bin sehr
zufrieden mit der Arbeit der kapers, frage
mich aber immer wieder, warum es nicht
möglich ist, dass ältere Mitarbeiter nach
Wunsch über das ordentliche Pensionierungsalter
58 im Flugdienst weiter arbeiten
können“. Eine Frage mit der wir uns, bei den
andauernden Diskussionen über die Erhöhung
des Rentenalters, schon bald beschäftigen
dürften.
“The jump”
Wie entsteht aber so ein
Portrait, fragt sich ein Laie,
der im Zeitalter der
Digitalen Fotografie munter
drauflos schiesst ?
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16
Interview Beat Pfändler
Who doesn’t know the saying: „The apple never falls far from the tree“? If this is true for
someone it must be Beat Pfändler. It was obviously his father, a once famous Swiss film
maker, who was responsible for Beat’s creative talent. While most of the other children
enjoyed fun in the sand box Beat chose the camera to be his favourite toy.
Mario Kesselring
Kapers Board Member
The layman, in times of
digital photography
blithely clicking one
picture after the other
hoping that one will
just be fine, is wondering
how to accomplish
such a portrait?
Beat Pfändler, married, father of two, has
been an artist excited by flying for almost 30
years. Once you’ve seen his earliest photographs
there’s no need to ask what came first,
aviation or the pleasure of the creativity. He
grew up with film and photography and the
camera was his constant companion. At the
age of 13 he did his first photographic reportage
in a circus, at the age of 16 he obtained a
press ID. He was trained as a draughtsman
and as a photographer and took several courses
to become a high-end-photographer.
Why and how did he join the airline? Here
again, music and photography were responsible.
After travelling in America for a year,
where he completed further photographic
reportages, he met several musicians and
photographers with whom he opened a studio
in New York. When he was back in
Switzerland he learned from a friend that
there was an opportunity to visit his colleagues
in New York while making money at the
same time. That’s how Beat became Galley-
Steward at Swissair in April 1975.
During all the years as flight attendant he
never stopped taking photographs. In his first
years he did Photo-Design LP covers, a photographic
reportage on guitarist Carlos
Santana and a number of photographic series.
Since his marriage to Yuko Hamatsu in 1979
he has focussed on Japan and in 1984 he
accomplished his first public photo exhibition,
the “Japan Pavilion”, where he showed
images and impressions on the country of the
rising sun. In 1989 he joined the video filmand
photo team of Swissair where, for years,
he produced image material for various
departments of the Swissair Group. For
example, he was part of the expedition to
Kilimanjaro and he was responsible for many
of those publicity pictures of then which we
all still remember.
In 1979 he did the photo exhibition “Off
Duty” that we enjoyed for a long time in the
OPS Centre. An interesting aspect for me is
how this collection started. His first proposition
to a flight attendant was denied that’s why
“Jump”, with a pilot, became the start off.
After the acceptance of the following 4 F/As
and after the first portraits were displayed
volunteers queued and the number of portraits
grew fast. The layman, in times of digital
photography blithely clicking one picture
after the other hoping that one will just be
fine, is wondering how to accomplish such a
portrait? First stands an idea. What picture do
I want to take? What follows is a draught
which alone, for someone as ungifted as me,
looks like a piece of art. The final picture then
indeed resembles the sketch on paper.
Always? Yes, unless the realisation is technically
impossible like in the double-decker picture.
So, little by little, there are 44 pictures
going on a journey. The exhibition is shown at
different locations in Europe and Japan.
In 2000 at an exhibition in Moscow a journalist
asked Beat about his further projects. The
short answer summed up all the notions that
were there unknowingly. This answer is going
to keep him busy for the years to come:
“After all the impressive flight attendants I
would like to portray the exceptional guests
that we care for on board day after day”; this
is how the next project called “Guestbook” is
born. The “SWISS Guest Book” tells about
people who have stirred this world positively
in one way or another. The photographs are
being taken in the field in which the person to
be portrayed is performing his or her task.
Amongst them are illustrious guests such as
Carlos Santana, Michail Gorbatschow,
Paloma Picasso and Kofi Annan. A text is
added to the pictures and together they are
put into a book. The book as well as the photographic
work is then introduced to the
public in national and international exhibitions.
We are definitely looking forward to seeing
a selection of it in the OPS Centre soon.
And what does Beat do should he run out of
illustrious guests? Nothing to worry about, he
will then go to the Antarctic to take photo-

graphs of penguins, which is another project
of a photographic reportage Beat completed
and exhibited.
There would be a lot more to write about
Beat Pfändler. For all of you who want more
information about Beat and his studio there is
a wonderful tool. Go to http//www.photoatelier.ch
and find all the answers to those questions
I forgot to ask or that disappeared for
limited room.
And finally this: What does Beat Pfändler
expect of kapers? “I am very satisfied with
the work of kapers. Still I keep asking myself
why it is not possible to continue to fly longer
than the common pension age of 58”. This is
a question we might need to discuss more
thoroughly soon thinking of the ongoing talks
about rising the pension age.
“Judo”
And what does Beat do
should he run out of illustrious
guests? Nothing
to worry about, he will
then go to the Antarctic
to take photographs of
penguins, which is another
project of a photographic
reportage Beat
completed and exhibited.
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Joerg Drittenbass
Vorstandsmitglied kapers
Die kapers – vom Kopfnicker zum
Wadenbeisser?!
Lange sass die kapers gewissermassen am reich gedeckten Tisch einer renommierten
Fluggesellschaft. Die Brosamen, die ihr vom fetten Mahl der Bosse zufielen,
waren nicht von schlechten Eltern:
Die Löhne waren zeitgemäss bis fortschrittlich,
die GAVs unbefristet und enthielten -
man lese und staune - den automatischen
Teuerungsausgleich. Jedes Jahr verhandelte
man gewohnheitsmässig über eine Reallohnerhöhung,
die in aller Regel auch gewährt
wurde. Tempi passati. Mitte der 80er-Jahre
begann ein scheinbar unaufhaltbarer Abstieg.
Der Verteilkampf wurde härter. Mit den zusehends
raueren Geschäftsgebaren in der Zivilluftfahrt,
wo sich die Teilnehmer im deregulierten
Markt bis auf’s Messer, resp. den letzten
Tropfen Kerosin bekämpften, mussten
sich auch die Personalverbände im eisigen
Gegenwind der gnadenlosen Benchmarkvergleiche
bewähren.
Neue Herausforderungen erfordern neue
Strategien
Während andere Verbände zusehends still
und stiller wurden und den Sturm sozusagen
mit eingezogenem Kopf zu überstehen versuchten
oder gar ganz von der Bildfläche verschwanden,
wählte die kapers eine andere
Strategie: Sie mutierte zäh und beharrlich
vom braven Hausverband zur politisch agierenden
Gewerkschaft, die sich auf dem nationalen
Parkett ebenso zu bewähren wusste wie
in den Teppichetagen der Verwaltungsräte.
Beispiele: Die nationale Demo mit Tausenden
von TeilnehmerInnen im Nachgang an
das SR- Grounding wäre ohne die kapers
nicht zustandegekommen. Das intensive Lobbying
des kapers-Vorstandes in Bundesbern
und der Auftritt von über 50 uniformierten
Flight Attendants vor dem Bundeshaus anlässlich
der Swissair-Debatte hat wesentlich
dazu beigetragen, dass der Startkredit des
Bundes für die SWISS zustande kam.
Aber auch im Hintergrund, fern der Scheinwerfer
der Medien, wussten sich die kapers-
VertreterInnen in Szene zu setzen: Ihre kompetente
Mitarbeit in der „Luftbrücke“ (Überbrückungskredit),
der SEKO (Nachlass
Swissair) und anderen Feuerwehrübungen
etablierten die kapers vollends als nationalen
Key-Player in Sachen Zivilluftfahrt.
Fazit: Heute kommt keine nationalrätliche
Kommission, die sich mit der Schweizer Luftfahrtspolitik
befasst, an der kapers vorbei:
Durch die Assoziation mit dem Schweizerischen
Gewerkschaftsbund verfügt unser
Vertreter im Vorstand des SGB , Urs Eicher,
Zugang zu allen wichtigen Entscheidungsträgern
auf nationaler Ebene.
Urs Eicher – das Medienereignis
Auch in den Medien ist die kapers zu einem
vielbegehrten, geachteten Gesprächs- und
Interviewpartner geworden. Hier gebührt
ebenfalls unserem Präsidenten Urs Eicher
Lob und Dank. Seine ruhigen, sachlichen
Voten in Verbindung mit seinem einnehmenden,
aber nie aggressiven Auftreten sind wie
kleine Sonnenstrahlen am sonst eher trüben
Medienhimmel.
Sein Auftreten in der Arena, wo er an vorderster
Front auch Christoph Blocher souverän
die Stirn bot, bleibt wohl jedem von uns in
bester Erinnerung.
Der nationale Ausschuss
Diesen medialen Glücksfall gilt es konsequent
zu nutzen: Urs wird sich in den nächsten
Monaten vermehrt um die Organisation
aller Schweizer Flight Attendants bemühen.
Wir wollen die kapers als die wichtigste Vertreterin
aller Flugbegleiterbei allen Airlines
in der Schweiz etablieren.
Längerfristig wird ein Landesmantelvertrag
mit Mindestarbeitsbedingungen für alle in der
Schweiz domizilierten Fluggesellschaften
angestrebt. Denn: Benchmarkvergleiche, d.h.
der Vergleich mit den Arbeitsbedingungen
anderer Gesellschaften, werden von den Arbeitgeberinnen
immer nur dann hinzugezogen,
wenn es gilt, die Arbeitsbedingungen zu
verschlechtern. Dabei werden allfällige Besserstellungen
geflissentlich übersehen und
nur die billigeren Zahlen zitiert.

Gehupft wie gesprungen: Weggefährten
auf dem Weg zum Erfolg
Nun kann man das Ross aber durchaus auch
von hinten aufzäumen: Anstatt gegen die
wettbewerbsverzerrenden Arbeitsbedingungen
bei den Billigfliegern zu wettern, könnte
man doch auch mit der Festsetzung von
Minimumlöhnen einen Ausgleich in der
Airline-Industrie schaffen. Die sich immer
schneller drehende Spirale der sich selber
konkurrenzierenden Billigst-Tarife und der
daraus resultierende Druck auf die Löhne
und Arbeitsverhältnisse des Personals muss
gestoppt werden.
Bis dahin ist der Weg aber noch weit und steinig.
Die kapers gibt ihrem Präsidenten deshalb
zwei kompetente Weggefährten mit. Mit
Georg Zimmermann, dem Geschäftsführer
der kapers und Joel Strebel stehen uns zwei
Medien-Profis zur Seite, welche sich bereits
im Stahlbad des Groundings bewährt haben.
Zudem ist Georg als vollamtlicher Geschäftsführer
der kapers absolut unabhängig. Zusammen
bilden Urs, Georg und Joel innerhalb
des Vorstandes den nationalen Ausschuss
zur Organisation aller Schweizer Flight
Attendants. Auf die drei warten Aufgaben in
gigantischem Ausmass. Als Beispiel: Das
Schweizer Maurer- und Gipsergewerbe verhandelte
elf Jahre lang bis zum Abschluss
eines ersten Landesmantelvertrages. Dies
allerdings bereits 1962.
Die kapers steht vor einer
grundsätzlichen Neuorientierung.
Intern ist diese gekennzeichnet
durch die vermehrte konsequente
Ausrichtung der
Gewerkschaftsarbeit auf die
Bedürfnisse der Flight Attendants
und extern durch die
Positionierung der kapers als
nationale Gewerkschaft aller
Flight Attendants in der Schweiz
19

20
Konsequente Ausrichtung aller
Tätigkeiten auf die Bedürfnisse
der Flight Attendants. Leichter
gesagt als getan. Schon die
einfache Frage: „Welche Flight
Attendants haben welche
Bedürfnisse?“ dürfte in jeder
Apero-Runde und beim
Landing-Bier zu hitzigen
Diskussionen führen
Das Eine tun heisst aber nicht, das Andere
zu lassen.
Während sich der Ausschuss mit ganzer Kraft
seinen hehren Anliegen widmet, geht das
„Tagesgeschäft“ innerhalb der SWISS natürlich
unvermindert weiter. Unvermindert heisst
aber nicht unverändert. Der Vorstand
strukturiert sich zu diesem Zweck neu. Grund
dafür ist die vom Vorstand beschlossene
konsequente Ausrichtung aller seiner
Tätigkeiten auf die Bedürfnisse der Flight
Attendants.
Leichter gesagt als getan. Schon die einfache
Frage: „Welche Flight Attendants haben welche
Bedürfnisse?“ dürfte in jeder Apero-
Runde und beim Landing-Bier zu hitzigen
Diskussionen führen. Jung und Alt, Continental-
und Mainfleet, Teilzeit und Vollzeit,
Freelance oder Temp: sie alle haben einerseits
unterschiedliche Bedürfnisse und teilen
andererseits vielfach die selben Nöte und
Sorgen. Aber die kapers wäre schlecht beraten,
sich diesen Diskussionen zu entziehen.
Wir müssen versuchen ALLE Interessen zu
berücksichtigen und zeigen gegebenenfalls
klar auf, wo sich die Interessen beissen oder
überschneiden. Der Entscheid kann so oder
so ausfallen: Er misst sich an den Bedürfnissen
aller F/As. Wo diese Bedürfnisse
in konkreten Forderungen der kapers an die
Arbeitgeberin münden, lassen wir die SWISS
ihre Entscheide gegenüber dem Korps der
F/A selber vertreten.
Vom Kompromiss zu mehr Biss
Wenn heutzutage die SWISS eine Verbesserung
ihrer Liquidität, des Budgets, des
Sitzladefaktors oder des Wetters anstrebt,
heisst das für die Flight Attendants den
Schirm aufzuspannen: eine Verschlechterung
der Arbeitsbedingungen ist absehbar! Heute
ist es vielfach so, dass die kapers mit Forderungen
der SWISS konfrontiert wird, welche
völlig überrissen, unausgegoren oder
schlichtweg nicht machbar sind. In aller Regel
aber immer GEGEN die Interessen der F/As.
Meist stürzen sich die kapers-VertreterInnen
dann in den Kampf und versuchen mühsam,
das Schlimmste zu vermeiden, das Zweitschlimmste
zu verbessern und beim Drittschlimmsten
die Auswirkungen auf die F/As
zu mildern. Im Endeffekt bleibt aber häufig
eine deutliche Verschlechterung der Arbeitssituation
der F/As übrig, welche die kapers
dann den Mitgliedern gegenüber auch noch
vertreten muss. So wird die kapers zum Komplizen
der SWISS, denn die Mitglieder wissen
ja gar nicht, wieviel die kapers verhindert
oder verbessert hat.
Die kapers wird sich in Zukunft vermehrt
damit beschäftigen, die Forderungen der
F/As zu vertreten und nicht Sachbearbeitung
für die Arbeitgeber zu erbringen.
Neue Bereiche:
Kommunikation und Operation
Diese Neuausrichtung verlagert die Arbeitsweise
der kapers vom sachlich/fachlichen Bereich
in zwei gleichstarke, neue Bereiche:
Kommunikation mit den Mitgliedern und
fachliche Auseinandersetzung mit den Forderungen
der SWISS. Die Informationen
müssen inhaltlich frech, schmissig und kompromisslos
sein. Neue, junge Medien müssen
vermehrt verwendet werden (Massen-SMS
oder spontane Web-Sites zu topaktuellen
Themen).

Um die Bedürfnisse der Mitglieder zu erfragen,
arbeiten wir vermehrt mit dem Internet-
Medium „Mitglieder-Umfragen“ und setzen
auf die persönlichen Kontakte am monatlichen
Info Tisch im OPS oder im Streckeneinsatz.
Dieser Bereich ist bei der kapers-
Vizepräsidentin Yvonne Kastner und ihrem
Team angeordnet.
Der zweite Bereich wird von Vizepäsident
Roland Wyss geleitet und umfasst die operative
Sachbearbeitung und - gemeinsam mit
dem neuen Vorstands-Mitglied Gabriela
Schlumpf - das Ressort Verträge und Reglemente.
Auch hier muss eine mentale Neuausrichtung
stattfinden: Auch im operativen
Geschäft hat sich alles Tun an den Bedürfnissen
der Flight Attendants zu orientieren.
Kernfrage bei allen Entscheidungen: Was
nützt es dem Flight Attendant? Interessenkonflikte,
wie sie aus den unterschiedlichen
Interessenlagen der Flight Attendants entstehen,
werden nicht zu vermeiden sein. Hier
wird der kapers-Vorstand gefordert sein,
Entscheidungen sorgfältig abzuwägen um
auch das Allgemeingut zu wahren. Dies soll
aber ein weiterer Ansporn sein, offen zu
kommunizieren und wo nötig auch schonungslos
mögliche Konsequenzen aufzuzeigen.
Der Vorstand ist sich bewusst, dass die Umsetzung
dieser Ziele kein Zuckerschlecken
sein wird. Er zählt dabei auch auf die breite
Abstützung bei den Mitgliedern und dankt
bereits im Voraus für die Unterstützung.
Alles unter einem Dach!
Grafik-Design, Lithoherstellung,
Druck, Ausrüstung, Websites.
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21

22
Joerg Drittenbass
Member of the Board
Low Cost-Carriers and cutthroat
competition have left
their marks on the airline
business. kapers takes action
and restructures its main
objectives: Focus will be on the
orientation of all kapers activities
on the immediate needs of
its members and the positioning
of kapers as a National
Union for all Flight Attendants
in Switzerland.
kapers – from nodding to biting?!
With the increasingly rougher business methods in the aviation industry
where the participants fight in a deregulated market for the last drop of
kerosene kapers as well was forced to stand the strong head winds of the
merciless benchmark comparisons.
New challenges require new strategies
While other associations grew quiet and
quieter in order to pass the storm with so called
drawn in horns kapers chose a different
strategy: It changed persistently from the
kind homely association to a politically active
union that needs to succeed on national grounds
as well as on the carpeted levels of the
directors. Through the associations with the
Swiss Federal Trade Union our representative
of the board of SFTU, Urs Eicher, has
access to all important decision-makers on
the national level.
Urs Eicher – the media event
Urs Eicher managed to transfer kapers in the
media to a sought-after, respected interlocutor
and interview partner. His calm, factual
votes in connection with his engaging but
never aggressive attitude are like precious
rays of sun in the rather dull media sky.
The national committee
kapers wants to make use of these fortunate
media skills: In the coming months Urs is increasingly
going to take care about the organisation
of all Swiss flight attendants.
We want to establish kapers as the sole representative
of all flight attendants employed by
all airlines in Switzerland.
The long term target is a nation wide master
agreement with minimum working conditions
for all airlines resident in Switzerland.
AQUA-FIT KURSE
Instead of complaining about the destructive
working conditions of low cost carriers one
could accomplish a balance in the airline
industry through pegging minimum wages.
There lies a long and rocky path ahead.
kapers therefore delegates two companions
for its president. With kapers’ managing
director Georg Zimmermann and Joel
Strebel Urs gets support from two media professionals.
Within the board they constitute
the National Committee in order to organise
all Swiss flight attendants.
To do one thing doesn’t mean to forget
about the other.
While the committee is devoted all out to its
noble concerns the daily business within
SWISS continues unimpaired of course.
Unimpaired does not mean unchanged.
Therefore the board is restructuring. Reason
for that is the board’s intention to consequently
direct all its activities toward the
needs of the flight attendants.
That is more easily said than done: Young and
old, regional and main fleet, full time and part
time, freelance or temporary: they all have
different needs on the one hand and they
often share the same concerns on the other
hand. We have to try to consider ALL interests
and we will explain where the interests
interfere or overlap. A decision can be made
in this or that way: It is measured on all flight
attendants’ needs. Where these needs end in
precise requests of kapers to the employer we
will have SWISS communicate and represent
its – mostly negative! – decisions towards the
corps.
Trainiere im Wasser, sei fit an Land
Aqua-Fit fördert Kraft, Ausdauer und Beweglichkeit bei vollständiger
Gelenkschonung!
Wo: Schwimmbad Bruggwiesen, Ifangstr. 13 in Opfikon/Glattbrugg
Wann: Vormittags- und Abendkurse /Personal-Training auf Anfrage
Kontaktadresse und Anmeldung:
"AQUA-DOLPHIN"
G. Seeholzer
Mobil: 079'243'72'46
E-Mail: info@aqua-dolphin.ch

From compromise to more demand
Nowadays if SWISS aims for improvement of
liquidity, budget, seat load factor or weather
conditions this means for all flight attendants
be aware: deterioration of working conditions
is approaching! Today, it often happens that
kapers is confronted by demands of SWISS
which we consider as too much, callow or simply
impossible. Normally they are AGAINST
the flight attendants’ interests. Usually the
kapers representatives then dive into a battle
in order to try tediously to avoid the worst, to
improve the second to worst and to ease the
consequences to the flight attendants of the
third to worst. What remains is often a definite
change for the worse of the working situation
for the flight attendants on which kapers
then has to argue towards its members. In the
future kapers is going to deal with determination
to represent the F/As’ needs instead of
performing services for the employer.
New divisions: Communication and
Operation
That restructure moves the function of kapers
from the factual/professional division in two
equal, new divisions: Communication with
members and professional contention with
demands of SWISS.
The board is aware that reaching these goals
won’t be a bed of roses. We count on our
member’s understanding and thank you for
your support in advance.
consequently direct all activities
toward the needs of the
flight attendants.
That is more easily said than
done: Young and old, regional
and main fleet, full time and
part time, freelance or temporary:
they all have different
needs on the one hand and
they often share the same
concerns on the other hand
23

24
Carmen Dreussi
Kommissionsmitglied kapers
Sexuelle Belästigung am
Arbeitsplatz
Die Frage, wie wir uns verhalten sollen, wenn wir in unserem
Arbeitsumfeld diskriminiert oder sexuell belästigt werden ist äusserst
schwer zu beantworten.
Leider werden Belästigungen in den meisten
Fällen nicht gemeldet, aus Angst Unannehmlichkeiten
in Kauf nehmen zu müssen. Viele
befürchten, die notwendige Unterstützung seitens
Swiss bleibe aus und sie würden statt dessen
zum Sündenbock abgestempelt werden.
Grundsätzlich ist die Swiss von Gesetzes wegen
verpflichtet, uns vor sexueller Belästigung am
Arbeitsplatz zu schützen. In diesem Zusammenhang
möchten wir Euch auf das Reglement
über sexuelle Belästigung am Arbeitsplatz aufmerksam
machen, wo es ganz klar heisst:
Sexuelle Belästigung ist diskriminierend, verletzt
die Würde und Persönlichkeit der Betroffenen
und wird von der Swiss nicht geduldet.
Zudem heisst es unter Punkt 2 Verhaltensregeln:
Betroffene F/A und M/C sollen
der sie belästigenden Person unmissverständlich
zu verstehen geben, dass sie sich belästigt
fühlen und das betreffende Verhalten unerwünscht
ist.
Auf jeden Fall solltet Ihr derartige Vorfälle
melden. Die Swiss muss gemäss Reglement auf
jede Beschwerde eingehen und den Betroffenen
weiterhelfen. Dabei ist sie zu absoluten
Vertraulichkeit verpflichtet. Ebenso ist es ihre
Auf jeden Fall solltet ihr
derartige Vorfälle melden.
Die Swiss muss gemäss
Reglement auf jede
Beschwerde eingehen und
den Betroffenen weiterhelfen
Pflicht, Vorkehrungen zu treffen, damit es nicht
zu Wiederholungsfällen kommt. Sie darf keine
Schritte unternehmen, welche mit der belästigten
Person nicht abgesprochen sind.
Als Vertrauenspersonen seitens Swiss sind folgende
Personen zuständig: Linienvorgesetzte/r,
Personalberater/in, Leiter HR Cabin
Crew; Ombudspersonen und öffentliche Institutionen
für vergewaltige Frauen und Männer.
Und nochmals, alle Vertrauenspersonen bewahren
höchste Diskretion.
Ihr findet das Reglement über sexuelle
Belästigung am Arbeitsplatz auf
www.crew.swiss.com.
Cabin Crew Section, Human Ressorces.
Von unserer Seite könnt Ihr in jedem Fall mit
der notwendigen Unterstützung rechnen. Die
kapers steht euch jederzeit für Auskünfte und
Fragen gerne zur Verfügung und wird Informationen
über allfällige Vorkommnisse streng
vertraulich und mit der nötigen Sorgfalt behandeln.
Wir können euch nur helfen, wenn ihr euch
meldet.

Sexual molestation at work
The question how should we react if we feel discriminated or sexually harassed in our work
field is extremely difficult to answer.
Unfortunately most cases of molestation are
not reported for fear of unpleasantness. Many
worry about lack of support from the company’s
side and that they would be blamed
instead.
Basically the law requires SWISS to protect
us against sexual molestation at work. We
would like to draw your attention to the respective
regulations about sexual molestation
at work where it says very clearly: Sexual
molestation is discriminating; it offends dignity
and personality of the person concerned
and is not tolerated by SWISS. Furthermore,
there is article 2 Behavioural Rule: F/A and
M/C concerned are supposed to unmistakably
state the person who is molesting that she
or he feels harassed and that the respective
behaviour is not wanted.
In any case you should report such occurrences.
The regulations require SWISS to respond
to any such complaint and to support
the person in need. Thereby SWISS is sworn
to secrecy. In addition SWISS is obliged to
guard against cases of recurrence. No steps
must be taken without accordance with the
harassed person.
As confidents on the SWISS side are the following
people: Line Superior, Personnel Consultant,
Leader HR Cabin Crew; Ombuds-
men and public institutions for victims of violations.
And once again, all confidents are
sworn to absolute secrecy.
You can find the regulations about Sexual
Molestation at Work (in German only) at
www.crew.swiss.com Cabin Crew Section
Human Resources
From our side you can be sure of the necessary
support. kapers is at you disposition for
any further information you might need and
guarantees care and secrecy of any occurrence
reported.
We can only help and support you if you
report.
In any case you should report
such occurrences. The regulations
require SWISS to respond
to any such complaint and to
support the person in need
Carmen Dreussi
Committee member of kapers
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26
Gabriela Schlumpf
Vorstand kapers
Erzielte
Verhandlungserfolge
(und leider auch
Misserfolge) wirken
sich direkt auf die
Mitarbeitenden aus.
Dieser grossen
Verantwortung bin ich
mir bewusst.
Neu im kapers Vorstand:
Gabriela Schlumpf
Was gibt es schöneres, als ein liebgewordenes Hobby zum Beruf zu
machen? Wenn ich in diesen Tagen im Vorstand der kapers eine neue
Herausforderung annehme, wird dieser Wunsch für mich Wirklichkeit.
Liebe Kolleginnen und Kollegen
Seit 6 Jahren nimmt die Fliegerei in meinem
Leben einen wichtigen Stellenwert ein. Aber
der Reihe nach: Als ältestes von drei Kindern
bin ich (inzwischen 29jährig) im Zürcher
Weinland aufgewachsen und habe da eine
sehr glückliche Kindheit verbracht - geprägt
von einem Umfeld, in welchem Offenheit,
Verantwortungsbewusstsein, Tatendrang und
Kommunikation immer eine sehr grosse
Rolle gespielt haben.
Nach meiner Matura habe ich das Reisen entdeckt
und vor Beginn meines Jus-Studiums
bei einer Versicherungsgesellschaft gearbeitet.
Dort habe ich aber bald einmal gemerkt,
dass mir der direkte Kontakt zu Menschen
fehlte. Genau diesen habe ich bald darauf bei
der Arbeit als F/A gefunden und dieser
Aspekt unserer Arbeit fasziniert mich auch
heute noch am Allermeisten. Nach der
Absolvierung der ersten Lizentiatsprüfung an
der Rechtswissenschaftlichen Fakultät der
Universität Zürich, absolvierte ich 1998 den
Basiskurs als Flight Attendant. Ich flog in der
Folge zwei Jahre als festangestelltes Flight
Attendant für Swissair in der Welt herum. Für
die Fortsetzung meines Studiums wechselte
ich ins Aushilfskorps. Diesem gehöre ich
auch heute noch an. Nun bietet sich also die
wohl einmalige Gelegenheit, mein bisheriges
grosses Hobby, die Fliegerei, mit meiner juristischen
Ausbildung zu kombinieren. Und
dies erst noch in einem Umfeld, in dem ich
mich seit Beginn weg rundum wohl fühlte.
Entsprechend motiviert stelle ich mich dieser
Herausforderung und werde ab sofort für den
Bereich 6 (Anwendung der GAV, Anwendung
Reglemente, Rechtsfragen sowie Persönlichkeits-
und Datenschutz) zuständig
sein.
Die Zeit, in der ich das kapers-Schiff besteige,
ist nicht eben einfach. Die See ist stürmisch
und der Gegenwind bläst unablässig aus
wechselnden Richtungen. Auch 2 Jahre nach
dem Neustart unserer nationalen Fluggesellschaft
sind die existenzbedrohenden Probleme
noch nicht gelöst. Dazu kommt, dass die
nach wie vor unsichere Wirtschaftslage einen
fruchtbaren Nährboden für Sozialabbau darstellt.
Doch auf der anderen Seite liegt genau darin
der Reiz dieser neuen Aufgabe. Ähnlich wie
sich die Hochseetauglichkeit eines Schiffes
erst in stürmischer See bewähren muss, verhält
es sich mit der Arbeit der Gewerkschaften.
Auch sie müssen sich vornehmlich
in wirtschaftlich schwierigen Zeiten bewähren.
Erzielte Verhandlungserfolge (und
leider auch Misserfolge) wirken sich direkt
auf die Mitarbeitenden aus. Dieser grossen
Verantwortung bin ich mir bewusst. Ich bin
bereit, mich dieser Verantwortung zu stellen
und mich nach bestem Wissen und Gewissen
sowie mit all meiner Energie für die Sache,
das heisst für unsere legitimen Anliegen, einzusetzen.
Ich hoffe damit Euch allen etwas
davon zurückzugeben, was Ihr mir in meinem
bisherigen fliegerischen Leben gegeben habt.
Ich bin überzeugt, dass im Leben ohne offene
Kommunikation, ohne Vertrauen und ohne
das „miteinander“ überhaupt nichts geht
(oder zumindest alles viel schwieriger ist).
Deshalb freue ich mich auf möglichst viele
Anregungen, Hinweise, Kritik und Ideen
eurerseits. Ich hoffe, möglichst viele von
Euch auf gemeinsamen Rotationen kennenzu
lernen. Ebenso gespannt bin ich auf Eure
Besuche, Eure Anrufe und/oder Eure Mails.
Gemeinsam (und nur gemeinsam) sind wir
stark!
Herzlichst
Gabriela Schlumpf

New in the kapers Board:
Gabriela Schlumpf
Is there anything better than making a precious hobby your profession?
When I am accepting a new challenge at the kapers board at the moment
this wish comes true
Dear Colleagues,
Since 6 years the aviation has been a very
important matter in my life. But let me start
from the beginning: As the oldest of three
children (meanwhile I am 29 years old) I grew
up in the area of Zurich Weinland where I
enjoyed a very happy childhood in an environment
where openness, responsibilities,
zest for action and communication loomed
large.
After I got my university-entrance diploma I
discovered travelling and before I started to
study law I worked for an insurance company.
Soon I realised that I was missing the direct
contact with people. This is exactly what I
found a short while later as a flight attendant.
Still today this is the one aspect that fascinates
me most in our job. After the first licentiate
exam at the University of Zurich in 1998
I became a flight attendant. For the following
two years I was flying around the world for
Swissair. In order to continue my studies I
changed to the Temp F/A corps where I still
am today. It seems that I am being offered the
probably unique chance for me to combine
my dear hobby, working as a flight attendant,
with my juristical education and yet, in an
environment where I have felt at home from
the beginning. My motivation to take on this
challenge is huge and with immediate effect I
will be responsible for Section 6 (CWA, regulations,
legal issues, personality and data protection).
The moment I am boarding the kapers-ship is
not an easy one. The sea is stormy and the
headwind keeps changing directions. Even 2
years after the start of our new national airline
the problems that threaten our existence
are not yet solved. In addition, the uncertain
economy provides a fertile culture for social
reduction. And yet, there lies the attraction of
this new task. The work of a union is similar
to the capability of an offshore boat which has
to prove itself in the stormy sea. Unions as
well have to prove themselves when the economy
is rough. Successful negotiations (and
regrettably failures as well) affect the employees
directly. I am aware of that vast responsibility.
I am ready for this responsibility and
shall go for it to the best of my knowledge and
with all my energy in favour of our true concerns.
I do hope I can give you something in
return of what you have given me so far in my
life in the air.
I am convinced that nothing works in life
without open communication, without trust
and without “together” at all (or it might be
at least a lot more difficult). Therefore I am
looking forward to many suggestions, hints,
criticism and ideas from your side. I do hope
to meet many of you on rotations. Equally
curious I am for your visits, phone calls and/or
mails. Together (but only together) we are
strong!
Cordially
Gabriela Schlumpf
Successful negotiations
(and regrettably failures
as well) affect the
employees directly.
I am aware of that vast
responsibility.
27

28
Cornelia Degen
Damit der Verband
weiterhin qualitativ
hochstehende Arbeit
für seine Mitglieder leisten
kann, möchte ich
mit Hilfe eines
Fragebogens genau
diese Fragen an Euch
stellen.
Praktikumsstelle bei kapers
Liebe Kolleginnen, liebe Kollegen
Vielen Dank, dass Ihr Euch Zeit nehmt, diesen Artikel zu lesen.
Es freut mich sehr Euch meine Funktion bei der kapers vorzustellen.
Letzen November startete ich mit meinem
Diplomlehrgang „Management für Nonprofit
Organisationen“ an der UNI in Fribourg.
Warum gerade das Verbandsmanagement
Institut (VMI) in Fribourg? Das VMI hat sich
zum Ziel gesetzt, speziell auf NPO zugeschnittene
Management-Techniken zu entwickeln
und an motivierte Führungskräfte
und ihre Mitarbeiter zu vermitteln. Das Ergebnis
ist ein konsistentes, praxisorientiertes
und hochspezialisiertes Weiterbildungsprogramm,
das uns, den TeilnehmerInnen, ermöglicht,
Theorie und eigene Erfahrung zu
verknüpfen.
Wer oder welche Organisationen sind zum
Beispiel Nonprofit? Verbände, Vereine und
Stiftungen wie die kapers, der SAC (Schweiz.
Alpenclub), das Schweiz. Rote Kreuz , der
Automobilclub etc., deren Zweck es ist vor
allem Interessenvertretung, Dienstleistungen
sowie Beratung für deren Mitglieder anzubieten.
Mein Leben spielt sich vor allem in diesem
Umfeld ab. Ich arbeite zu 50 % bei der
SWISS als F/A. Im Spital Interlaken bin ich
als Krankenschwester tätig. Mein Ziel,
gemeinsam mit kapers ein LEITBILD zu
erstellen, möchte ich im Herbst erreichen.
Diese Diplomarbeit ist ein Teil meiner Ausbildung.
Bei der kapers habe ich eine Praktikumstelle.
Hier arbeite ich am Projekt LEIT-
BILD.
Das Leitbild, das Bild das uns leitet, gibt uns
die Philosophie, die Vision. Es ist ein Führungsinstrument
für die Managementaufgaben.
Es ist das Herz eines Verbandes. Mit
dem Leitbild versuchen wir in der Öffentlichkeit
möglichst ein positives, ganzheitliches
Image zu haben.. Dieses Bild, das sich die anderen
von unserer Organisation machen, ist
das Resultat all dessen, was von uns wahrgenommen
wird: Unser Verhalten, unsere
Verlautbarungen, unsere Leistungen, unser
Erscheinungsbild.
Fragen wie:
Wer sind wir?
Was tun wir?
Was wollen wir?
Was leisten wir?
Wohin bewegen wir uns?
Wie werden wir von unserem Umfeld wahrgenommen?
beschäftigen die kapers tagtäglich.
Damit der Verband weiterhin qualitativ hochstehende
Arbeit für seine Mitglieder leisten
kann, möchte ich mit Hilfe eines Fragebogens
genau diese Fragen an Euch stellen. Dieser
Bogen wird kurz nach Erscheinen der kabine
an alle Flight Attendants zugestellt. Es würde
mich sehr freuen, wenn viele Kolleginnen und
Kollegen mir den ausgefüllten Fragebogen
bis Mitte Juli via Interne Post (ZRH CRX/
kapers/Cornelia Degen), zurückschicken
würden.
Dank Eurer Mithilfe können wir die Leistung
der kapers ständig verbessern.
Ich werde Euch in der nächsten Ausgabe der
kabine (September 04) die Auswertung
bekannt geben. An dieser Stelle möchte ich
mich nochmals ganz herzlich bei SWISS
bedanken, die mich bei der Ausbildung
unterstützt. Ebenfalls danke ich dem kapers
Vorstand und allen Mitbeteiligten, die mir bei
diesem Projekt helfen. Danke sage ich auch
Euch liebe Kolleginnen und Kollegen, die mir
viele ehrliche Antworten zurückschicken.

Hands-on training at kapers
Dear colleagues
I thank you very much for your valuable time you are spending in reading
this article. I am pleased to introduce my job with kapers.
Last November I started my course “Management
for Non-Profit Organisations” at the
University of Fribourg. Why did I choose the
Institute for Association Management (Verbandsmanagement
Institut/VMI)? The goal
of VMI is to develop management techniques
that are eligible for non profit organisations
(NPO) and to pass them on to motivated leading
staff and their co-workers. The result is a
consistent, practice oriented and highly specialised
training programme that enables us,
the participants, to connect theory and personal
experience.
Who or which organisations are NPO?
Associations, societies and foundations such
as kapers, SAC (Swiss Alpine Club), Swiss
Red Cross, Automobile Club, etc. whose purpose
is in representing interests, services as
well as offering consulting for their members.
I mainly live in this field. 50% I work as a
flight attendant for SWISS. In a hospital in
Interlaken I work as a nurse.
My goal is, together with kapers, to establish
an overall concept by next autumn. This task
is part of my course. At kapers I hold a position
to work on the project OVERALL
CONCEPT.
The overall concept gives us guidance, philosophy,
a vision. It is a tool for leadership, for
management tasks. It is the heart of an association.
With this overall concept we try to
place a preferably positive, integral image in
the public. The image is the result of how
others see us: Our behaviour, our announcing,
our performance, our appearance.
kapers deals with the following questions on a
daily basis:
Who are we?
What do we do?
What do we want?
How do we perform?
Where are we going to?
How do our surroundings see us?
In order that the board is able to keep performing
on a high level for its members I would
like to find the answers to the above questions.
Shortly after this issue of the kabine is
being published a questionnaire will be distributed
to all flight attendants. I would be most
grateful if many of you colleagues sent back
your completed questionnaire via crew mail
(ZRH CRX/kapers/Cormelia Dengen).
Due to your help we can continue to improve
the kapers’ performance.
I will let you know about the findings in the
next issue of the kabine (September 2004).
At this point I would like to thank SWISS for
the support I am receiving to complete this
course.
Once more, thanks to the kapers board and
everyone helping me with this project.
And last but not least, thank you all, dear colleagues,
who are returning many frank
replies.
...Seidenschlafsäcke...
für herrlichen Schlaf auf Ihren Flügen:
www.sirius-outdoor.ch
Due to your help we can
continue to improve the
kapers’ performance.
Sirius, Am Bahnhofplatz 10, 3360 Herzogenbuchsee - Tel. 062 961 33 61 - Fax 062 961 46 44 - info@sirius-outdoor.ch
29

30
Yvonne Kastner
Vizepräsidentin kapers
Vice-President kapers
Spezialangebot für
kapers Mitglieder!
Kapers Mitglieder, die im September 2004 zur
Berufsprüfung antreten, können von einem
einmaligen Angebot profitieren:
Die beiden Prüfungstage gehen zulasten
Bildungsurlaub (siehe GAV Artikel 40)
Wem diese Info ausreicht: Sofort anmelden
zur Berufsprüfung im Herbst 2004!
Anmeldeschluss ist der 23. Juni 2004.
Wer mehr wissen möchte:
Die beiden Prüfungstage werden üblicherweise
von der Firma geplant, allerdings gehen sie
voll zulasten Flight Attendant (Freitag).
Werden die Prüfungstage als Bildungsurlaub
abgebucht so sind sie ein bezahlter Urlaub.
Der genaue Ablauf wird zwischen der SWISS
und der kapers vereinbart.
Immer noch Fragen? Einfach anrufen ins
Sekretariat der kapers: +41 43 255 57 77

Special offer for kapers members!
Kapers members who will pass the professional
exam in September 2004 can take advantage
of a special offer:
Both exam days are handled as educational
leave (CWA, Article 40)
Enough information? Subscribe immediately
for the professional exam September 2004!
The dead line is 23rd of June 2004.
More information?
Both exam days are normally planned by the
company, but are on cost of the Flight
Attendant (day off). If those exam days are
handled as educational leave they are considered
paid leave (on cost of the company).
SWISS and kapers will agree upon the exact
procedure.
Got still some questions? Please call the
kapers office: +41 43 255 57 77
RUNDSCHAU
Publikation der Pilotenverbände AEROPERS / SwissALPA
Airline Pilots Association
Liebe Kolleginnen und Kollegen,
Die «Rundschau» ist das Publikationsorgan der AEROPERS, dem Pilotenverband der
ehemaligen Swissair-Piloten. Sie erscheint sechsmal pro Jahr in einer Auflage von rund
3'000 Exemplaren und wird sämtlichen aktiven und ehemaligen Pilotinnen und Piloten,
dem Kader der SWISS sowie den wichtigsten nationalen Medien zugestellt. Neben
Beiträgen zu Verbandsaktivitäten werden in unserem Magazin auch Themen der internationalen
Luftfahrt, speziell in den Bereichen „Safety“ und „Security“ angesprochen.
Selbstverständlich verfolgt das Redaktionsteam, das ausschliesslich aus aktiven
SWISS-Piloten und dem AEROPERS-Geschäftsführer besteht, auch die Entwicklung
unserer Firma und des Flughafens Zürich kontinuierlich.
Zu unseren Abonnenten zählen mittlerweile einige Flight Attendants. Immer wieder werden
wir auf der Strecke angesprochen und gefragt, wo das Heft zu beziehen sei. Aus
diesem Grund möchten wir an dieser Stelle auf die Möglichkeit hinweisen, die
„Rundschau“ zu abonnieren. Zum Preis von 20 Franken erschliesst ihr euch eine
zusätzliche Informationsquelle und die „Rundschau“ wird automatisch jeden zweiten
Monat in euer Postfach geliefert!
Wer sich interessiert, sendet ein Mail mit den entsprechenden Angaben
(Name, Postfach) an folgende Adresse: aeropers@aeropers.ch
Wir würden uns freuen, zukünftig neue interessierte Kolleginnen und Kollegen aus der
Kabine zu unseren LeserInnen zählen zu dürfen.
Viel Spass bei der Lektüre!
Dieter Eppler, Redaktionsleiter
CMD A330/340
31

32
Vorstandswahlen für die
Amtsperiode 2005 bis 2006
Gemäss Statuten der kapers muss der Vorstand
den Mitgliedern 3 Monate vor Ablauf
der Amtsperiode die Kandidaten für die Neubestellung
des Vorstandes vorschlagen. Wir
suchen daher eine starke Persönlichkeit, die
bereit ist, sich ab Januar 2005 zu Gunsten
unserer Mitglieder einzusetzen. Der Arbeitsaufwand
beläuft sich auf rund 2 Wochen pro
Monat und wird mit sogenannten kapers-
Tagen im Einsatz geplant. Ideale Voraussetzungen
sind das Interesse an GAV und FDR,
operationellen Aspekten der Swiss als auch
die Bereitschaft zu Mehrarbeit.
1 Jahr am neuen Standort!
Airport Jet Coiffure AG
043 816 36 52
im Durchgang bei Parkhauskasse 1
Kurt Romanescu, André Christen, Roger Beyeler
und Team freuen sich auf Ihren Besuch
10% Rabatt für Flughafen Mitarbeiter
Bewerbungen können bis 15. Juli 2004 an folgende
Adresse eingereicht werden:
ZRHCRX/kapers.
Weitere Auskunft erteilt Ihnen das
Sekretariat der kapers
(043 255 57 77, G. Zimmermann)

Swissair-Personal hinterlässt Spuren:
in Uganda
Die Swissair ist Geschichte, doch zumindest in einem Lande lebt sie segensreich weiter: in Form
eines humanitären Werkes in Uganda. Dieser Tage eröffnete Staatspräsident Museveni bei Entebbe
offiziell ein neues SOS-Kinderdorf für 120 Not leidende Kinder. Seine Existenz dankt es einem beispielhaften
Einsatz des Personals der einstigen Swissair-Gruppe.
Vom Schrecken gelähmt und kraftlos an die
Mutterbrust gekuschelt, wurde bei Gulu im
Norden Ugandas ein kleines Mädchen gefunden.
Die Mutter war, von Rebellen erschossen,
seit zwei Tagen tot. An der südwestlichen
Grenze griff ein Mann einen herumirrenden
und völlig ausgehungerten Knaben auf, der
seine Eltern während des Krieges in Ruanda
verloren hatte. Noch immer sind diese beiden
Kinder, zwei von zahllosen, von ihrer Vergangenheit
gezeichnet, doch sie hatten Glück.
Sie fanden dank SOS Uganda ein neues
Zuhause, die Wärme einer neuen Familie und
eine Zukunft.
Eine Million zusammengetrommelt
Seit Walter Mittelholzer machten in Uganda
keine Schweizer Flieger mehr von sich reden.
Das sollte sich ändern. Im Jahre 1999 beschloss
die Swissair-Gruppe, damals noch im
Aufwind, das neue Jahrtausend mit einer
guten Tat zu beginnen und mit Hilfe ihrer
Unternehmen alle Möglichkeiten auszuschöpfen,
um den Bau eines zweiten ugandischen
SOS-Kinderdorfes zu verwirklichen.
68’000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des
Konzerns machten sich rund um den Globus
auf die Socken zu einer beispielhaften
Sammelaktion. Mit enormem Engagement
und viel Kreativität – zum Beispiel kulturellen,
sportlichen und gastronomischen
Aktivitäten – kratzten sie Franken, Dollars,
Rupien und Pesos zusammen und erreichten,
auch dank vieler Einzelspenden, am 23. Juni
2000 das Ziel: eine Million Franken.
Mit diesem Geld – weiter aufgestockt durch
einen happigen Konzernbeitrag – war der
Bau gesichert. Schon tags darauf erfolgte in
Abaita Ababiri in der Nähe des Flughafens
Entebbe, auf einem grünen Hügel hoch über
dem gleissenden Victoriasee, der Spatenstich
durch die „Nabagereka“, Sylivia Nagginda,
die hoch verehrte Königin der Provinz Buganda.
Ein Jahr nachdem die ersten Kinder
einzogen, ist das Werk heute vollendet.
Nestwärme, Bildung und Perspektiven
In den SOS-Dörfern finden verlassene Kinder
nicht nur ein neues Dach über dem Kopf,
sondern auch die Wärme einer Familie. Diese
umfasst in der Regel eine Gemeinschaft von
zehn Buben und Mädchen mit einer
„Mutter“, die sie rund um die Uhr so umsorgt,
als wären sie ihre eigenen Kinder. So
kommt den Müttern im SOS-Konzept eine
zentrale Rolle zu, denn sie bleiben meist
lebenslang die wichtigsten Bezugspersonen
des ihr anvertrauten Nachwuchses. Eine der
Mütter im neuen Dorf in Abaita Ababiri bei
Entebbe ist die 34jährige Harriet Natukunda,
die zuletzt Buchhalterin war, bevor sie sich
bei SOS bewarb und darauf sorgfältig für ihre
neue Aufgabe ausgebildet wurde. Zuerst
musste sie sich einige Jahre als „Tante“, so
etwas wie eine Aushilfsmutter, bewähren, bis
ihr die volle Verantwortung für eine Familie
übertragen wurde. Zu heiraten und selber
Kinder zu bekommen, ist für sie kein Thema
mehr. In ihrer jetzigen Grossfamilie ist sie die
Mama mit allem, was das beinhaltet.
Das Dorf umfasst zwölf Familienhäuser für
120 Kinder. Es soll keine Insel sein, sondern –
ein Prinzip von SOS – auch auf das Umfeld
abstrahlen. Dorfbestandteil ist neben einer
„Klinik“ unter anderem ein Kindergarten,
der auch für Kinder der Nachbarschaft offen
ist. „Wir denken gesamtheitlich und wirken
Urs von Schröder
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darauf hin, dass sich die Kinder geistig, physisch,
sozial und moralisch entwickeln“,
erklärt Kindergartenleiterin Goretti Namusisi.
Im Gegensatz zu anderen Dörfern verfügt
Abaita Abariri über keine eigene Schule.
Die Kinder lernen auswärts Schreiben,
Rechnen und lebensnahe Naturkunde. Kinder
eines SOS-Dorfes haben gute Chancen,
den Weg im Leben zu finden. Von Kakiri,
dem 1991 entstandenen ersten ugandischen
Dorf, schafften es einige bereits erfolgreich
ins Berufsleben und sogar zur Universität.
Ein „Konzern“ mit Zukunft
Zu diesem Dorf trugen alle Swissair-Konzernteile
mit Herzblut bei. Die sechs, die am
meisten Geld aufbrachten, wurden sichtbar
durch „eigene“ Häuser belohnt. Für die Lebenskosten
des Dorfes kommen in- und ausländische
Donatoren auf, so auch die Schweizer
Freunde der SOS-Kinderdörfer. Die
Kinder in Abaita Ababiri wissen, wem sie ihr
Glück zu verdanken haben. So strecken sie
ungeheissen jedem fremdländisch aussehenden
Besucher artig ihre Händchen hin oder
umarmen ihn spontan, doch was die Schilder
an ihren Häusern bedeuten, ahnen sie wohl
nur vage: „Swissair House“, „Gate Gourmet
House“, „Swissôtel House“, „Nuance
House“, „Swisscargo House“, „Belgian
House“ (Sabena). Auf wundersame Weise ist
in einem Kinderdorf tief in Afrika – erfüllt
von Vitalität und Hoffnung in die Zukunft –
ein „Konzern“ auferstanden, der anderswo
untergegangen ist!
SOS, 1949 vom Österreicher Hermann
Gmeiner gegründet, führt weltweit 442 Kinderdörfer,
268 Kindergärten, 55 medizinische
Zentren, 337 Jugend-, 121 Berufsbildungs-,
und 214 Sozialzentren. In der Pipeline sind
Dutzende von neuen Projekten.
Ein wahr gewordener Traum
Minister, Diplomaten (nur die Schweizer fehlten!),
Geldgeber und SOS-Freunde mussten –
allerdings gut unterhalten von trommelnden
und tanzenden Kindergruppen – stundenlang
ausharren, bis der hohe Ehrengast endlich
erschien, um das Dorf offiziell zu eröffnen:
Staatspräsident Yoweri Kaguta Museveni.
„Kinder werden in einem Mutterleib geboren.
Viele von ihnen müssen in einem Mutterherzen
wiedergeboren werden“, sagte der
charismatische SOS-Präsident Helmut Kutin,
der sein Leben kompromisslos in den Dienst
einer besseren Welt gestellt hat. Er dankte
allen, die zum gelungenen Werk beigetragen
hatten und hob die besondere Rolle der
Schweizer hervor. Sie, die Fundraiser und
Spender der einstigen Swissair-Gruppe, waren
vertreten durch Karl Laasner (Münzensammlung
und Koordinator zwischen SOS
und den einzelnen Firmen), Gustav Bader
(Swissair-Personal und SOS-Vizepräsident
Schweiz), Martin Müller und Diane Laasner
(Gate Gourmet), Beatrice Ganter
(Swissôtel), Geert Lemmen und drei Flight
Attendants (Sabena). Auch Charlotte
Haefeli, Präsidentin von SOS Schweiz, würdigte
die Leistungen des Personals des
Swissair-Konzerns: „Es hat – unter schwierigen
Bedingungen – den Traum dieses Dorfes
ermöglicht.“
Nach dem grossen Rummel der offiziellen
Eröffnung unter rigiden Sicherheitsvorkehrungen
freuten sich alle auf „Mama Nabagereka“,
die warmherzige Königin, die sich
tags darauf viel Zeit nahm, um einen Rundgang
durch das Dorf zu machen. Sie wurde in
allen Häusern von den Familien und ihren
schweizerischen Göttis und Gotten empfangen.
Die Kinder in Abaita Abiriri haben
Glück gehabt. Noch zahllosen anderen, die
im Elend gefangen sind, wäre dieses Glück
ebenfalls zu gönnen.
Kontakte
Stiftung Kinderhilfe des Swissair-Personals:
www.swissair-kinderhilfe.ch
Schweizer Freunde der SOS-Kinderdörfer:
www.sos-kinderdorf.ch

kapers
Party
In Vino Veritas
Am
Freitag, 30. Juli 2004 ab 18.00 Uhr
erwarten Euch auf dem
Weingut Neukom
Hüntwangen-Wil (Zürich)
lokale Weine und Spezialitäten vom Grill.
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ARTIGIANO – das Hemd und die Bluse
für welche sogar Männer bügeln lernen
Speziallagerverkauf für kapers-Mitglieder
Ruedi Harisberger
Mit einem ARTIGIANO-Hemd oder einer
ARTIGIANO-Bluse brauchen Sie weder in
den Spiegel zu schauen noch Ihre PartnerIn
zu fragen, um zu wissen, dass Sie perfekt angezogen
sind.
In beneidenswert stilsicherer Manier legt das
Schweizer Label ARTIGIANO qualitativ anspruchsvolle
und erfrischend positiv gefärbte
Kreationen vor, die Ihre Individualität immer
wieder um den Glanz des Exklusiven erweitern.
Was dem Kenner sofort ins Auge fällt, ist die
ungewöhnlich kreative Mischung aus sportiv
elegantem Streifen-Design und die Selbstverständlichkeit
mit der ARTIGIANO längst
vergessene Details pflegt.
Man kann spüren, wie sorgfältig die italienischen
Baumwollstoffe gewählt wurden und
sehen, dass Schnitt sowie Verarbeitung alter
Schneidertradition entsprechen. Doppelt geschlossene
Seitennähte und Mittelnaht sind
hier State of the Art, genauso wie die herausnehmbaren
Kragenstäbchen bei den Herrenhemden.
ARTIGIANO-Hemden und –Blusen bewegen
sich in der Preisklasse von Männern und
Frauen, die den stillen Hang pflegen, sich da
und dort das Bessere zu leisten.
ARTIGIANO offeriert den kapers-Mitgliedern
einen Speziallagerverkauf. Dieser wird
betreut von Ruedi Harisberger. Vielen von
Ihnen wird sein Name noch ein Begriff sein,
war er doch mehrere Jahre als Ferienplaner
des Kabinenpersonals der Swissair tätig. Vor
etwas mehr als zwei Jahren hat er eine neue
Herausforderung gesucht und diese bei
ASONI SA. gefunden.
Im Speziallagerverkauf werden Ihnen erstklassige
Business- und Freizeithemden (Kurzund
Langarm), Damenblusen, Krawatten,
Boxershorts sowie Herrenpyjamas zu absolut
interessanten Preisen angeboten (Preisbeispiel:
Herrenhemd Fr.70.-, statt Fr.120.- bis
140.-). Es besteht zudem auch ein Angebot an
2.Wahl-Hemden.
Speziallagerverkauf für kapers Mitglieder:
Ort: 8173 Neerach, Dorfwiesenstrasse 1
(Nähe Möbel Märki, siehe Plan)
Telefon: 043 / 433 21 00
Datum: Mittwoch, 30. Juni 2004
und Mittwoch, 07. Juli 2004
Zeit: jeweils 14.00 bis 20.00 Uhr
Informationen zu den aktuellen
ARTIGIANO-Kollektionen finden Sie unter
www.asoni.ch

looking for identity
©-2004 www.fotojeger.ch
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Swen
Sekretariat kapers
Dorfstrasse 29a
CH-8302 Kloten
Tel 043 2 555 777
Fax 043 2 555 778
e-mail info@kapers.ch
www.kapers.ch
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