Protokoll des Preisgerichts (PDF) - Citybahnhof Ulm

Anhang Anhang 1.8 1.8: 1.8
: Beschreibung Beschreibung Tarnnummer Tarnnummer Tarnnummer 10 1061 10 61
Städtebaulicher Städtebaulicher Ideenwettbewerb
Ideenwettbewerb
Ideenwettbewerb
Citybahnhof Citybahnhof Ulm
Ulm
Protokoll Protokoll zur zur Sitzu Sitzung Sitzu ng des Preisgerichts
Der städtebauliche Maßstab des Beitrags 1061 orientiert sich hinsichtlich der Größe der Bebauungsfelder
ihre bauliche Dichte und Bebauungshöhe erfolgreich an die bestehende Quartieren und weist räumliche
Qualitäten, sowohl im unmittelbaren Umfeld, als auch im größeren städtischen Kontext nach. Die
gewählte Positionierung der zwei Hochhäuser dient der Markierung des Bahnhofs und der Bebauung an
der Schillerrampe vis-a-vis zueinander. Hinzu kommt die Freistellung des Bahnhofs, die seine
Eigenidentität im Stadtraum unterstreicht.
Die Verkehrsfunktionen sind auf logische Weise voneinander getrennt. Die notwendige Parkierung in
Tiefgeschossen und ihre Erschließung werden gewährleistet. Die Trennung des Bahnhofsplatzes dient der
Wegegablung in Richtung Innenstadt. Die Qualität der nördlichen Teilfläche wird jedoch durch
Kurzparkierung und Parkplätze für Behinderten beeinträchtigt und ist nur vom Norden herkommend
erschlossen. Die am Straßenrand der südlichen Teilfläche angeordneten Taxistände bieten zu wenig
Reserve.
Die Verknüpfung der Verkehrsarten im Bahnhofsbereich ist hervorragend gelöst. Insbesondere die
Umsteigemöglichkeiten zwischen Bahn und Straßenbahn erfolgt auf selbstverständliche und bequeme
Weise.
Der Entwurf bietet qualitätvolle Stadträume an. Die gute Proportion des Quartiersplatzes im Theaterviertel
und die maßvolle Öffnung des Grünraums am Zusammenfluss von Großer und Kleiner Blau, gegenüber
der kleinteiligen Bebauung an der Schillerstraße, überzeugen. Der neue Theaterplatz weist jedoch – den
Eigentumsverhältnissen geschuldet – eine weniger klare Fassung auf.
Die vorgeschlagene Nutzungsverteilung weist insgesamt eine sinnfällige Eingliederung in Bezug auf die
vorhandenen benachbarten Nutzungen auf. Nur das Heranführen einer Wohnnutzung an die
Gleisanlagen am westlichen Rand des Theaterviertels scheint fragwürdig. Die Erschließung der neue
Quartiere greifen selbstverständlich vorhandene Straßenverläufe, wo gegeben, auf.
Die Entwicklung in sinnvollen Bauabschnitten ist nachgewiesen und die Flächenanforderungen sind fast
durchgängig optimal erfüllt.
Die Nutzungsverteilung und -flexibilität ist sehr logisch aufgebaut, mit Bahnservice Angebote im EG und
Vermarktung in der Passage auf der Ebene -1. Das Verhältnis zwischen Nutzflächen zu Verkehrsflächen
scheint angemessen und deutet auf eine wirtschaftliche Bahnhofslösung hin.
Die Verknüpfung des Bahnhofs zu den angrenzenden Stadtquartieren und Nutzungen und die Qualität
der Wegebeziehungen für Fußgänger sowie ihre Orientierung im Stadtraum sind jeweils gegeben.
In der Gesamtbetrachtung könnte der Entwurf eine robuste städtebauliche Neuordnung der Bereiche um
den Citybahnhof Ulm anbieten.
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