yeni h serisi

Genel Bilgiler
General Information
Einführung
Fren Seçimi:
Doğru bir fren seçimi için aşağıdaki
parametreler bilinmelidir.
- I tot [kg . m 2 ]: Motor miline indirgenmiş
toplam atalet momenti (sayfa 743)
- n 0 [d / d ]: Maksimum motor devir sayısı
- t f [s]: İstenilen en uzun frenleme zamanı
- c t : Anahtarın devreye girme zamanı
katsayısı (ortalama 0,995).
- M L [Nm]: Sistemin statik tork ihtiyacı
- C S : Emniyet katsayısı (C S ‡ 2 olmalı)
Gerekli fren momenti aşağıdaki sekilde
hesaplanır:
A) M L Statik yük torku, motor dönüş
yönünde (motorun dönüşüne yardımcı
olarak, yükün indirilmesi veya hızlandırıcı
sabit yük momenti hali):
B) M L Statik yük torku, motor aksi dönüş
yönünde (motorun dönüşüne engel olarak,
yükün yukarı kaldırılması veya frenleyici
sabit yük/direnç momenti hali):
Yukarıda bulunan sonuç C S katsayısı ile
çarpılarak (C S ‡ 2), fren momenti seçilir;
Yaklaşım Yolu ile Fren Seçimi:
Eğer yanlızca motorun gücü ve en yüksek
devri biliniyor ise :
W [Watt]: Motorun nominal gücü
46
M
M
M
f c
fc
=
=
( 2.
π . n0
÷ 60).
I
tf
. ct
( 2.
π . n0
÷ 60).
I
tf.
ct
tot
tot
+ M
L
− M
L
Selection of the brake:
To select a brake correctly the following
data are necessary;
- I tot [kg . m 2 ]: The total inertia of rotating
parts reduced at the motor shaft (look at
application section) (page 743)
- n 0 [rpm ]:The maximum number of
revolution per minute of the motor shaft.
- t f [s]:The maximum admitted time of the
braking.
- c t :Decrease coefficient of the switching
time (aveage 0,995).
- M L [Nm]:The static torgue that works on
the system, caused by a load to be lifted up
or by a moment of resistance etc.
- C S : Safety coefficient (C S ‡ 2)
The necessary braking torgue will result
from following calculations:
A) The static load torgue M L ,favours the
rotation of the motor (Descent of a load or
steady resisting torgue which favours the
rotation of the motor)
B) The static load torgue M L ,opposes the
rotation of the motor (Lifting of a load or
steady resisting torgue which opposes the
rotation of the motor)
( 2⋅π ⋅ no ÷ 60)
tot
M fc =
−
t f ⋅Ct
The necessary braking torgue will result
from the following equation using
C S (C S ‡ 2);
Approximated Brake Selection
If only the motor power and its maximum
speed (rpm) are known, the braking torgue
may be approximately caculated with the
following equation;
W [Watt]:Motor nominal power
Bremswahl:
Die Bremswahl in Anbetracht der erforderlichen
Bremskraft zu einer bestimmten
Anwendung hängt von der Erkennung der
unten angegebenen Parametern ab;
- I tot [kg . m 2 ]: Die Gesämttragheit der
rotierenden Teile (Siehe Anwendung
Beispiele ) (seite 743)
- n 0 [upm ]: Die höchste Drehzahl des
Motors
- t f [sec]: Die höchste zulässige Bremszeit
- c t : Reduktionskoeffizient der Tätigkeitszeit
(im allgemein mit einem wert von 0,995).
- M L [Nm]: Die auf das System wirkende
Drehmoment, wie z.B.eine Last zu heben
oder ein beständiges Moment usw.
- C S : Sicherheitskoeffizient (C S ‡ 2)
Die benötigte Bremskraft wird wie folgt
ausgerechnet:
A) Moment M L , die die Motorrotation
fördert (Das Abstieg eines Gewichtes oder
konstante Widerstandsbremskraft)
B) Moment M L , die sich der Motorrotation
widersetzt (Das Steigen eines Gewichtes
oder konstante Widerstandsbremskraft)
Wenn die Bremskraft mit der
Sicherheitkoeffizient C S (C S ‡ 2); mutipziliert
wird, erhält man die gewünschte
Bremskraft;
fc s C M ⋅ =
fc s
M f
C M ⋅ = M f
fc s C M ⋅ = M f
W
. C
⎛ 2.
π . n ⎞ 0 ⎜ ⎟
⎜ ⎟
⎝ 60 ⎠
f = S S
( C ≥ 2)
M
M
f c
=
( 2.
π . n0
÷ 60).
I
tf
. ct
W
. C
⎛ 2.
π . n ⎞ 0 ⎜ ⎟
⎜ ⎟
⎝ 60 ⎠
f = S S
I
tot
+ M
L
M
L
( C ≥ 2)
M
Naherungsabschätzung
Wenn man nur die Motor-Leistung und die
höchste Drehzahl kennt, kann die
Bremskraft mit der folgenden Formel
annähernd gerechnet werden
W [Watt]: Motor nominal Leistung
M
M
fc
f c
=
( 2.
π
. n0
÷ 60).
I
=
tf
. ct
( 2.
π . n0
÷ 60).
I
tf
. ct
W
. C
⎛ 2.
π . n ⎞ 0 ⎜ ⎟
⎜ ⎟
⎝ 60 ⎠
tot
tot
f = S S
yilmaz redÜktÖr
+ M
L
− M
L
( C ≥ 2)