LSG Hersbruck Aerodynamik

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Frage 1 (10230)
Welcher Körper gleichen Querschnitts hat den kleinsten Widerstand bei
gleicher Anströmgeschwindigkeit?
A
Ebene Scheibe
B Stromlinienkörper
C
D
Hohle Halbkugel, zur Anströmrichtung offen
Volle Kugel
Frage 2 (10231)
Unter "Grenzschicht" versteht man
A
B
C
D
die Verwirbelungen, die am Zusammenschluss verschiedener Bauteile
des Luftfahrzeuges entstehen.
die Luftschicht, in der die Strömungsgeschwindigkeit vom Wert 0 an
der Oberfläche bis zum vollen Wert ansteigt.
den Zirkulationsanteil der Tragflächen-Umströmung.
die Luftmoleküle, die hinter dem Umschlagpunkt Verwirbelungen erleiden.
Frage 3 (10232)
Unter "Grenzschicht" versteht man den
A
B
C
D
Bereich in unmittelbarer Nähe der umströmten Oberfläche eines Körpers.
Strömungsbereich zwischen Flügelaußenkante und den Wirbelzöpfen.
Strömungsbereich der durch die Profilform beschleunigten Luft.
Bereich zwischen Flügelwurzel und Randbogen.
Frage 4 (10233)
Zwischen welchen Punkten befindet sich die "laminare Grenzschicht"?
Zwischen
A
B
C
D
Umschlagpunkt und Trimmkante
Umschlagpunkt und Ablösepunkt
Staupunkt und Druckpunkt
Staupunkt und Umschlagpunkt

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Frage 5 (10234)
Was versteht man unter "laminarer Grenzschicht"?
A
B
C
D
Strömungen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten
Strömungen mit gleicher Geschwindigkeit
Verwirbelte Strömungen
Luftströmungen mit unterschiedlichen Richtungen
Frage 6 (10235)
Was ist eine "laminare Grenzschicht"?
A
B
C
D
Die Luftschicht hinter dem Ablösepunkt
Durch Adhäsion am Profil haftende Luftteilchen
Eine Schicht unmittelbar über der Profiloberfläche mit unterschiedlicher
Geschwindigkeit
Die Luftschicht zwischen Umschlagpunkt und Ablösepunkt
Frage 7 (10236)
Wie heißt der Punkt, an dem die laminare Grenzschicht turbulent wird?
A Umschlagpunkt
B Ablösepunkt
C Druckpunkt
D Turbulenzpunkt
Frage 8 (10237)
Wie heißt der in der Abbildung dargestellte Punkt 4?
A Druckpunkt
B Umschlagpunkt
C Ablösepunkt
D Staupunkt

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Frage 9 (10238)
Wie heißen die in der Abbildung dargestellten Punkte 2 und 3?
A Schwerpunkte
B Drehpunkte
C Umschlagpunkte
D Druckpunkte
Frage 10 (10239)
Unter dem Begriff "Umschlagpunkt" versteht man
A
B
C
D
den Wechsel von turbulenter zu abgelöster Strömung.
den Wechsel von laminarer zu turbulenter Strömung.
das seitliche Abkippen des Luftfahrzeuges bei Strömungsabriss.
das Erreichen des maximalen Auftriebsbeiwertes.
Frage 11 (10240)
Wann spricht man vom Abreißen der Strömung? Wenn
A
B
C
D
die den Auftrieb erzeugende Strömung nicht mehr an der Profiloberseite
anliegt
die den Auftrieb erzeugende Strömung das Profil nur noch so langsam
umfließt, dass die Auftriebskräfte das Luftfahrzeug nicht mehr tragen
können
sich die Druck- und Sogkräfte die Waage halten
der Umschlagpunkt nach hinten wandert

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Frage 12 (10241)
Was versteht man unter "laminare Strömung"? Eine
A
B
C
D
verwirbelte, aber noch anliegende Strömung
verwirbelte Strömung
unverwirbelte, am Profil anliegende Strömung hinter dem Umschlagpunkt
unverwirbelte, am Profil anliegende Strömung hinter dem Staupunkt
Frage 13 (10242)
Ist ein Strömungsquerschnitt verengt, so
A
B
C
D
wird die Strömung stark abgebremst, wodurch sich der Staudruck verringert.
staut sich die Luft stark auf, wodurch sich der statische Druck erhöht.
sinkt der statische Druck, während sich der Staudruck infolge der
höheren Strömungsgeschwindigkeit erhöht.
steigt der Gesamtdruck der Strömung stark an.
Frage 14 (10243)
Wenn Luft durch ein Rohr mit Querschnittsänderungen strömt, ändert sich
der statische Druck. Der Gesamtdruck wird
A
B
C
D
in gleichem Maße größer.
in gleichem Maße kleiner.
sich nicht ändern.
sich in gleichem Maße ändern.
Frage 15 (10244)
Wenn Luft durch ein Rohr mit Querschnittsänderungen strömt, ändert sich
der statische Druck. Der Staudruck wird
A
B
C
D
in gleichem Maße größer wie der statische Druck.
in gleichem Maße kleiner wie der statische Druck.
sich nicht ändern.
sich umgekehrt wie der statische Druck ändern.

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Frage 16 (10245)
Der Winkel, der zwischen der Richtung der Luftanströmung und der Profilsehne
gebildet wird, heißt
A Einstellwinkel.
B Anstellwinkel.
C Gleitwinkel.
D Steigwinkel.
Frage 17 (10246)
Was ist der "Staupunkt"? Der
A
B
C
D
Punkt im Bereich der Profilnase , an dem sich die Luft staut und sich
die Strömung nach oben und unten teilt
Punkt eines Profils, an dem sämtliche Kräfte angreifen
Punkt eines Profils, an dem Auftrieb und Widerstand angreifen
Schwerpunkt der Gesamtzuladung, der sich bei optimaler Beladung aus
der Massen- und Schwerpunktsberechnung ergibt
Frage 18 (10247)
Der "Staupunkt" ist der Punkt, an dem
A
B
C
D
man sich alle Luftkräfte konzentrisch angreifend denkt.
der auf der Profilunterseite entstandene Druck am größten ist.
sich die Strömung teilt
die Strömung zuerst abreißt.
Frage 19 (10248)
"Profiltiefe" ist der Abstand zwischen
A
B
C
D
Profilnase und Profilende.
Flügelwurzel und Flügelende.
Profilunter- und Profiloberkante an der dicksten Stelle.
Profilunter- und Profiloberkante an der dünnsten Stelle.

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Frage 20 (10249)
Wie heißt der in der Abbildung dargestellte Punkt 1?
A Staupunkt
B Schwerpunkt
C Umschlagpunkt
D Drehpunkt
Frage 21 (10251)
Was versteht man unter dem Begriff "Anstellwinkel"? Er ist der Winkel
zwischen
A
B
C
D
Flugzeuglängsachse und anströmender Luft.
Flugzeuglängsachse und Profilsehne.
Profilsehne und anströmender Luft.
Profilsehne des Höhenruders und Profilsehne der Tragfläche.
Frage 22 (10252)
Der "Druckpunkt" ist der gedachte Angriffspunkt
A
B
C
D
aller am Profil wirkenden Luftkräfte.
des am Profil wirkenden Gewichtskraftanteils.
des Reifendrucks.
des resultierenden Gesamtwiderstandes.

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Frage 23 (10253)
Wie verhält sich der Druckpunkt eines gewölbten Profils bei Vergrößerung
des Anstellwinkels? Er
A
B
C
D
wandert nach hinten.
verändert seine Lage nicht.
wandert nach oben.
wandert nach vorn.
Frage 24 (10254)
Alle im Flug am Tragflügelprofil wirkenden Luftkräfte denkt man sich
an einem Punkt angreifend. Dieser heißt
A Neutralpunkt.
B Schwerpunkt.
C Druckpunkt.
D Staupunkt.
Frage 25 (10255)
Der "Druckpunkt" ist der theoretische Angriffspunkt
A
B
C
D
aller am Profil angreifenden Luftkräfte.
der am Profil angreifenden Schwerkraft.
aller am Profil angreifenden Kräfte.
des resultierenden Gesamtwiderstandes.
Frage 27 (10257)
Welche der nachstehenden Behauptungen ist falsch?
A
B
C
D
Der Auftrieb wächst mit der Geschwindigkeit.
Der Widerstand wächst mit der Geschwindigkeit.
Auftrieb und Widerstand wachsen linear mit der Geschwindigkeit.
Der Auftrieb lässt sich durch Veränderung des Anstellwinkels variieren.

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Frage 28 (10259)
Der Widerstand eines durch die Luft bewegten Körpers ist abhängig vom
A
B
C
D
Formwiderstand und von der Leistung des Motors.
Auftriebsbeiwert, Formwiderstand und von der Gesamtfläche.
Widerstandsbeiwert, von der Gesamtfläche, Staudruck und der Größe
des Auftriebsbeiwertes.
Widerstandsbeiwert, von der Querschnittsfläche, Luftdichte und vom
Quadrat der Geschwindigkeit.
Frage 29 (10260)
Widerstand und Auftrieb hängen u.a. vom Wert der Luftdichte ab. Vergrößert
sich die Luftdichte, wird der Auftrieb
A kleiner.
B größer.
C
D
mit dem Quadrat des Wertes kleiner.
nicht verändert.
Frage 30 (10261)
Wodurch lässt sich unter anderem im Fluge der Auftrieb am Tragflügel
direkt ändern?
A
B
C
D
Durch Änderung des Einstellwinkels
Durch Änderung des Anstellwinkels
Durch Änderung der Trimmung
Keinerlei Änderung möglich
Frage 31 (10262)
Widerstand und Auftrieb hängen vom Wert der Luftdichte ab. Wenn die
Luftdichte kleiner wird, werden beide
A
nicht verändert.
B verdoppelt.
C kleiner.
D größer.

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Frage 32 (10263)
Vier Faktoren bestimmen den Auftrieb. Es sind dies:
A
B
C
D
Auftriebsbeiwert, Geschwindigkeit, Lufttemperatur, Fläche
Auftriebsbeiwert, Geschwindigkeitsquadrat, Luftdichte, Fläche
Fluggewichtskraft, Geschwindigkeit, Luftdichte, Fläche
Fluggewichtskraft, Motorleistung, Luftdichte, Fläche
Frage 33 (10264)
Wie ändert sich der Widerstandsbeiwert eines Körpers bei Verdoppelung
der Anströmgeschwindigkeit? Er
A
B
C
D
wird doppelt so groß.
ändert sich nicht.
wird viermal so groß.
wird sechsmal so groß.
Frage 34 (10265)
Von welchen Faktoren ist der Widerstand abhängig? Vom
A
B
C
D
Widerstandsbeiwert, von der Luftdichte, Strömungsgeschwindigkeit und
Widerstandsfläche
Widerstandsbeiwert, Staudruck, von der angeströmten Fläche, der Temperatur
Staudruck, Widerstandsbeiwert, von der Luftdichte, dem Luftdruck
Staudruck, von der Geschwindigkeit, der Flächenform, Luftdichte
Frage 35 (10266)
In welche Richtung wirkt der Widerstand?
A
B
C
D
Zusammen mit der Gewichtskraft nach unten
Entgegengesetzt dem Auftrieb
Immer parallel zur Luftfahrzeuglängsachse
In Richtung der effektiven Strömung

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Frage 37 (10268)
Der Widerstandsbeiwert hängt im Wesentlichen ab von
A
B
C
D
der Masse des Körpers.
der Form und der Stellung des Körpers zur Strömungsrichtung.
der Temperatur des Gases.
dem Werkstoff, aus dem der Körper hergestellt ist.
Frage 38 (10269)
Der Zusammenhang zwischen Auftriebsbeiwert, Widerstandsbeiwert und Anstellwinkel
wird häufig graphisch dargestellt. Die entsprechende Kurve heißt
A Gleitzahl.
B Geschwindigkeitspolare.
C Auftrieb/Widerstandsverhältnisse.
D Polardiagramm.
Frage 39 (10270)
In der abgebildeten Polaren gibt der mit Nr. 5 bezeichnete Punkt den
A
B
C
D
an.
minimalen Auftriebsbeiwert
maximalen Widerstandsbeiwert
Auftriebsbeiwert für die größtmögliche Fluggeschwindigkeit
Auftriebsbeiwert für die geringstmögliche Fluggeschwindigkeit

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Frage 40 (10271)
In der abgebildeten Polaren bedeutet der mit Nr. 1 bezeichnete Punkt
den Flugzustand für
A
B
C
D
bestes Gleiten.
den Rückenflug.
bestes Steigen.
den wirtschaftlichsten Reiseflug.
Frage 41 (10272)
Im Polardiagramm nach Lilienthal wird vom Ursprung aus eine Tangente
an die Polare gelegt. Am Berührungspunkt ergibt sich der Flugzustand
für
A
B
C
D
das beste Gleiten.
den Landeanflug (Langsamflug).
das Abheben beim Start.
den Schnellflug.
Frage 42 (10273)
Was kann man aus dem Polardiagramm von Lilienthal entnehmen?
A
B
C
D
Auftrieb und Masse
Auftrieb und Rotorkreisfläche
Auftriebsbeiwert und Widerstandsbeiwert
Widerstand und Leistung

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Frage 43 (10274)
Wodurch unterscheidet sich ein Schnellflugprofil von einem Langsamflugprofil?
Durch
A
B
C
D
schlanke, wenig gewölbte Form mit geringem Widerstand
dicke, gleichmäßige Formgebung mit der größten Dicke im ersten Drittel
des Profils
weniger Gesamtflächen zur Vermeidung des Widerstandes und durch Randbögen
kleinere Landeklappen und längere Tragflügel-Spannweite
Frage 44 (10275)
Das hier abgebildete Profil ist ein
A Normalprofil.
B
symmetrisches Profil.
C Laminarprofil.
D S-Profil.
Frage 45 (10276)
Welche der nachstehenden Eigenschaften hat ein dickes Profil gegenüber
einem dünnen Profil bei gleicher Geschwindigkeit?
A
B
C
D
Größeren Widerstand und geringeren Auftrieb
Größeren Widerstand und größeren Auftrieb
Größeren Widerstand und gleich großen Auftrieb
Gleich großen Widerstand und größeren Auftrieb
Frage 46 (10277)
Was versteht man unter dem Begriff "Einstellwinkel"? Er ist der Winkel
A
B
C
D
zwischen der Anströmrichtung und der Profilsehne.
des Höhenruders zur Sehne der Höhenflosse.
der Tragflügelvorderkante zur Flugzeuglängsachse.
zwischen Profilsehne und Längsachse des Luftfahrzeuges.

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Frage 47 (10278)
Warum wird die geometrische und/oder aerodynamische Flügelschränkung
angewendet?
A
B
C
D
Der Flügel wird konstruktiv gegen Verdrehung steifer gemacht.
Beim Gleitflug kann mit ausgefahrenen Landeklappen noch genügend Fahrt
gehalten werden.
Die Wirksamkeit des Querruders bleibt bei hohen Anstellwinkeln (überzogen)
noch möglichst lange erhalten; der induzierte Widerstand wird verringert.
Mit den beiden Schränkungsarten wird eine größere Festigkeit erreicht,
weil den Torsionskräften am Flügel besser widerstanden werden kann.
Frage 48 (10279)
Um die Überzieheigenschaften eines Luftfahrzeuges zu verbessern, wird
der Flügel nach außen hin verwunden, dies bezeichnet man als
A Pfeilform.
B V-Form.
C
D
geometrische Schränkung.
geometrische Verdrehung.
Frage 49 (10280)
Wenn der Einstellwinkel eines Flügels außen kleiner ist als innen (an
der Wurzel), nennt man das
A Schränkung.
B V-Stellung.
C Pfeilform.
D Anstellwinkel.
Frage 50 (10281)
Die so genannte "Schränkung" der Tragflügel bewirkt, dass
A
B
C
D
die Strömung im überzogenen Flugzustand am Außenflügel eher abreißt
und der induzierte Widerstand sich verringert.
die Strömung im überzogenen Flugzustand im Bereich des Innenflügels
zuerst abreißt und der induzierte Widerstand sich verringert.
die Strömung im Bereich der Querruder später abreißt und der induzierte
Widerstand sich vergrößert.
das negative Wendemoment sich verkleinert und der Formwiderstand sich
verringert.

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Frage 51 (10282)
Wie heißt die Änderung der Profilform bei gleich bleibendem Einstellwinkel?
A Flügelstreckung
B
Geometrische Schränkung
C Interferenzausgleich
D
Aerodynamische Schränkung
Frage 52 (10283)
An einer Tragfläche weicht die Form des Profils an der Flächenwurzel
stark von der am Flügelende ab. Dies nennt man
A Flügelstreckung.
B aerodynamische Schränkung.
C Interferenzausgleich.
D
geometrische Schränkung.
Frage 53 (10284)
Wodurch zeichnet sich ein symmetrisches Profil aus? Ein symmetrisches
Profil
A
B
C
D
erzeugt keinen Auftrieb.
hat den geringsten induzierten Widerstand bei positivem Anstellwinkel.
ist druckpunktfest.
liefert gute Werte für das Verhältnis Auftrieb zu Widerstand.
Frage 54 (10285)
Was ist ein "Laminarprofil"? Ein
A
B
C
D
symmetrisches Profil
besonders dünnes Profil
Profil mit besonders glatt polierter Oberfläche
Profil mit großer Dickenrücklage

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Frage 55 (10286)
Ältere Segelflugzeuge haben allgemein dicke und stark gewölbte Tragflächenprofile.
Was wollte man damit erreichen? Es sollte
A
B
C
D
ein hoher Auftrieb bei kleinen Geschwindigkeiten
ein kleiner Auftrieb bei hohen Geschwindigkeiten
eine gute Gleitzahl im Schnellflug und bei der Landung
eine höhere Flächenbelastung durch größeres Flügelvolumen
erreicht werden.
Frage 58 (10289)
Den durch den Druckausgleich an den Tragflügelenden entstehenden Widerstand
nennt man
A
induzierten Widerstand.
B Interferenzwiderstand.
C Gesamtwiderstand.
D Formwiderstand.
Frage 59 (10290)
Welche Flügelform hat den größten induzierten Widerstand? Die
A Rechteckform
B Trapezform
C Ellipsenform
D Doppeltrapezform
Frage 60 (10291)
Eine Verringerung des induzierten Widerstandes am Tragflügel erreicht
man unter anderem durch
A
B Wölbungsklappen.
C
D
Tragflügel geringer Spannweite.
Tragflügel mit gleichbleibender Tiefe.
Tragflügel großer Streckung.

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Aerodynamik
Frage 61 (10292)
Wo entsteht am Flugzeug induzierter Widerstand?
A
B
C
D
Am Tragflügelende
Am Querruder
An der Tragflügelwurzel
Am höchsten Punkt des Profils
Frage 62 (10293)
Wodurch entsteht der induzierte Widerstand? Durch
A
unzweckmäßige Formgebung von Stirnflächen
B Oberflächenreibung
C
D
Aufheizen der Tragflügel beim Schnellflug
die freien, infolge Druckausgleichs, an den Flügelenden erzeugten
Wirbel
Frage 63 (10295)
Um welche Widerstandsart handelt es sich in der Abbildung?
A Interferenz-Widerstand
B
Induzierter Widerstand
C Restwiderstand
D Formwiderstand
Frage 65 (10297)
Was ist das Seitenverhältnis eines Flügels? Verhältnis zwischen
A
B
C
D
Flügeltiefe und Profildicke
Spannweite und mittlerer Flügeltiefe
Flügeltiefe am Randbogen zu Flügeltiefe an der Wurzel
Profildicke zu Flügeltiefe

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Frage 67 (10299)
Wo entsteht am Luftfahrzeug der Interferenz-Widerstand?
A
B
C
D
Am Randbogen
Am Querruder
An der Tragflügelwurzel
Am höchsten Punkt des Profils
Frage 69 (10301)
Welche Tangente gibt das beste Gleiten bei 20 km/h Rückenwind und 2
m/s Sinkgeschwindigkeit an?
A
B
C
D
Frage 70 (10302)
Welche Tangente gibt das beste Gleiten bei 20 km/h Gegenwind und 2 m/s
Sinkgeschwindigkeit an?
A
B
C
D

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Frage 71 (10303)
Welche Effekte treten bei Strömungsabriss im Geradeausflug am Tragflügel
auf? Bei Strömungsabriss
A
B
C
D
werden Auftrieb und Widerstand größer.
wird der Auftrieb kleiner und der Widerstand größer; es besteht die
Gefahr des Abkippens.
werden die Bremsklappen und das Seitenruder wirkungslos.
nehmen die Ruder- und Klappenwirksamkeit zu.
Frage 72 (10304)
Nach Vergrößern des Anstellwinkels beim Fliegen mit der Geschwindigkeit
des besten Gleitens wird zunächst
A
B
C
D
der Auftrieb größer und der Widerstand größer.
der Auftrieb kleiner und der Widerstand kleiner.
der Auftrieb kleiner und der Widerstand größer.
der Auftrieb größer und der Widerstand kleiner.
Frage 73 (10305)
Mit welchen Merkmalen kann der Strömungszustand am Tragflügel im Bereich
der Mindestfluggeschwindigkeit beschrieben werden?
A
B
C
D
Hoher Auftrieb, niedriger Widerstand, guter Gleitwinkel
Kleiner Auftrieb, hoher Widerstand, geringes Eigensinken
Hoher Auftrieb, hoher Widerstand, schlechter Gleitwinkel
Hoher Auftrieb, hoher Widerstand, guter Gleitwinkel
Frage 74 (10306)
Was bedeutet der Punkt 1 der abgebildeten Geschwindigkeitspolare?
Er gibt die
A
B
C
D
an.
Größe des besten Gleitwinkels
Geschwindigkeit des besten Gleitens
zulässige Höchstgeschwindigkeit
Geschwindigkeit des geringsten Sinkens

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Aerodynamik
Frage 75 (10307)
Was bedeutet der Punkt 2 der abgebildeten Geschwindigkeitspolare?
Er gibt die
A
B
C
D
an.
Geschwindigkeit des besten Gleitens
Größe des besten Gleitwinkels
Geschwindigkeit des geringsten Sinkens
zulässige Höchstgeschwindigkeit
Frage 77 (10309)
Welche Kräfte wirken auf das Luftfahrzeug im Geradeausflug ein?
A
B
C
D
Auftrieb, Druck, Widerstand, Gewichtskraft
Beschleunigung, Widerstand, Vortrieb, Gewichtskraft
Auftrieb, Widerstand, Vortrieb, Gewichtskraft
Auftrieb, Widerstand, Vortrieb, Leergewichtskraft

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Aerodynamik
Frage 78 (10310)
Was versteht man unter dem Begriff "Flächenbelastung"? Die
A
B
C
D
Höchstmasse, die ein Luftfahrzeug tragen kann
maximale Startmasse
Masse des Luftfahrzeuges pro Flügelfläche
Masse der Luft, die durch das Luftfahrzeug verdrängt wird
Frage 79 (10311)
Was ist die Flächenbelastung?
A
B
C
D
Luftfahrzeugmasse pro Flügelfläche in kg/qm
Widerstandskraft pro Flügelfläche in N/qm
Flügelfläche pro Fluggewichtskraft in qm/N
Rüstgewichtskraft pro Flügelfläche in N/qm
Frage 80 (10312)
Wie wirkt sich eine Erhöhung der Flächenbelastung auf die Mindestfluggeschwindigkei
t aus?
Sie
A
B
C
D
wird geringer.
wird größer.
ist unabhängig von der Flächenbelastung.
hängt nur von der Klappenstellung ab.
Frage 81 (10313)
Was versteht man unter dem Begriff "Luftkraft"?
A
B
C
D
Komponente der Auftriebskraft in Anströmrichtung
Vektorsumme aus Auftriebs- und Gewichtskraft
Vektorsumme aus Auftriebs- und Widerstandskraft
Vekordifferenz zwischen Auftriebs- und Gewichtskraft

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Aerodynamik
Frage 86 (10318)
Beim Kurvenflug wird
A
B
C
D
immer doppelter Auftrieb benötigt gegenüber dem Geradeausflug.
mehr Auftrieb benötigt als beim Geradeausflug.
weniger Auftrieb benötigt, weil die Zentrifugalkraft einen Teil des
Auftriebs ersetzt.
gleich hoher Auftrieb benötigt wie beim Geradeausflug.
Frage 87 (10319)
Aus welchen Kräften setzt sich die resultierende Luftkraft zusammen?
Aus
A
B
C
D
Auftrieb und Geschwindigkeit
Widerstand und Fluggewichtskraft
Auftrieb und Widerstand
Geschwindigkeit und Stirnwiderstand
Frage 88 (10320)
Welche Kraft ist beim Gleitflug gleich groß wie die Gewichtskraft des
Luftfahrzeuges?
A
B
C
D
Der Auftrieb
Die Resultierende aus Auftrieb und Widerstand
Die senkrechte Komponente des Auftriebs
Die Resultierende aus Auftrieb und Geschwindigkeit
Frage 89 (10321)
Wie ist der stationäre Gleitflug eines Segelflugzeuges charakterisiert?
Er ist dadurch gekennzeichnet, dass die
A
B
C
D
Luftkraft gleich dem Auftrieb ist.
Luftkraft in Richtung der Anblasung wirkt.
Luftkräfte doppelt so groß sind wie die Gewichtskräfte.
Luftkraft gleich der Gewichtskraft ist.

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Aerodynamik
Frage 91 (10323)
Wodurch ändert sich die resultierende Luftkraft? Durch Änderung
A
B
C
D
ausschließlich des Einstellwinkels
des Anstellwinkels oder Einstellwinkels
der Trimmung
des Konuswinkels
Frage 93 (10325)
In welche Richtung wirkt der Luftwiderstand?
A
B
C
D
Zusammen mit der Gewichtskraft nach unten
Entgegengesetzt dem Auftrieb
Immer parallel zur Längsachse des Luftfahrzeuges
In Strömungsrichtung
Frage 94 (10326)
Wie verändert sich der Luftwiderstand des Luftfahrzeuges bei Verdoppelung
der Geschwindigkeit? Er
A
B
C
D
verdoppelt sich.
bleibt gleich.
vervierfacht sich.
verdreifacht sich.
Frage 101 (10333)
Im Horizontalflug wirken am Flugzeug 4 Kräfte. Welche Kraft wirkt dem
Vortrieb entgegen?
A Widerstand
B Gewichtskraft
C Auftrieb
D Motorleistung

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Aerodynamik
Frage 112 (10344)
Wie viel Bewegungsachsen eines Luftfahrzeuges kennt man und wie heißen
sie?
A
B
C
D
4; Längs-, Seiten-, Hoch- und Zeitachse
3; Längs-, Quer- und Hochachse
2; Hoch- und Nickachse
2; Längs- und Hochachse
Frage 114 (10346)
Wie wird die Bewegung des Luftfahrzeuges um die Querachse bezeichnet?
Als
A Nicken
B Rollen
C Sinken
D Gieren
Frage 115 (10348)
Wie wird die Bewegung eines Luftfahrzeuges um die Längsachse bezeichnet?
Als
A Rollen
B Kippen
C Ziehen
D Schieben
Frage 116 (10349)
Wie wird die Bewegung eines Luftfahrzeuges um die Hochachse bezeichnet?
Als
A Rollen
B Kippen
C Gieren
D Schieben

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Aerodynamik
Frage 117 (10350)
Bei einer koordinierten Steilkurve wird zum Halten der Flughöhe
A
B
C
D
das Seitenruder zum Abstützen gegensinnig betätigt.
das Seitenruder im Drehsinn betätigt.
das Höhenruder entsprechend gezogen.
die Trimmung kopflastig gestellt.
Frage 118 (10351)
Durch welche Ruder können Bewegungen um die Luftfahrzeuglängsachse hervorgerufen
werden?
A
B Querruder
C
Höhenruder und Querruder
Querruder und Seitenruder
D Seitenruder
Frage 119 (10352)
Was versteht man unter "differenzierten Querrudern"? Querruder mit
A
B
C
D
Gewichtskraftausgleich zur Verringerung der Handkräfte
aerodynamischem Ausgleich zur Verringerung der Handkräfte
größerem Ausschlag nach unten als nach oben
kleinerem Ausschlag nach unten als nach oben
Frage 120 (10353)
Welches Ruder bewirkt primär eine Bewegung um die Längsachse?
A
B
C
D
Das Seitenruder
Das Querruder
Das Höhenruder
Die Trimmung

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Frage 121 (10354)
Mit welchem Ruder wird eine Bewegung um die Querachse eingeleitet? Mit
dem
A Seitenruder
B Querruder
C Höhenruder
D Seitentrimmruder
Frage 122 (10355)
Die Steuerung um die Querachse erfolgt mit Hilfe
A
B
C
D
des Seitenruders.
der Querruder.
des Höhenruders.
der Seitenruder-Trimmung.
Frage 123 (10356)
Wozu dient die Höhenflosse? Zur
A
B
C
D
Einleitung von Kurven um die Hochachse
Stabilisierung des Luftfahrzeuges um die Längsachse
Stabilisierung des Luftfahrzeuges um die Hochachse
Stabilisierung des Luftfahrzeuges um die Querachse
Frage 124 (10357)
Was passiert, wenn der Steuerknüppel nach links ausgeschlagen wird?
Das
A
B
C
D
linke Querruder bewegt sich nach oben und das rechte nach unten.
linke Querruder bewegt sich nach unten und das rechte nach oben.
Seitenruder bewegt sich nach links.
Seitenruder bewegt sich nach rechts.

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Frage 126 (10359)
Differenzierte Querruder haben den Zweck,
A
B
C
D
die Langsamflugeigenschafen zu verbessern.
das negative Wendemoment gering zu halten.
den Steuerdruck gering zu halten.
die Stabilität um die Hochachse zu verbessern.
Frage 127 (10360)
Das negative Wendemoment entsteht
A
B
C
D
beim Einleiten von Kurven durch die kinetische Energie des Luftfahrzeuges.
beim Ausleiten von Kurven durch die geänderte Anblasrichtung des Rumpfes.
beim Betätigen des Querruders.
durch zu starke Betätigung des Höhenruders.
Frage 128 (10361)
Unter dem Begriff "Negatives Wendemoment" versteht man ein
A
B
C
D
entgegengesetzt zum Giermoment auftretendes Rollmoment.
zusätzlich zum Rollmoment auftretendes entgegengesetztes Giermoment.
entgegengesetzt zum Querruderausschlag auftretendes Drehmoment um
die Längsachse.
zusätzlich zum Seitenruderausschlag auftretendes Rollmoment.
Frage 129 (10362)
Welcher Effekt tritt beim Seitengleitflug auf?
A
B
C
D
Durch höheren Widerstand wird der Gleitwinkel schlechter.
Durch höheren Auftrieb wird die Geschwindigkeit kleiner.
Die Landerollstrecke wird verringert.
Der Einfluss des Windes wird verringert.

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage 130 (10363)
Welcher Steuerungsvorgang erzeugt ein Schieberollmoment?
Das Schieberollmoment tritt ein
A
B
C
D
bei Höhen- und Querruderausschlag.
bei Querruderausschlag.
bei Seitenruderausschlag.
beim Seitengleitflug.
Frage 131 (10364)
Wie ändert sich beim Ausschlag des Steuerknüppels nach rechts ohne Seitenruderaussc
hlag die Lage des Luftfahrzeuges? Es dreht sich um die
A
B
C
D
Querachse nach links und die Hochachse nach rechts.
Längsachse nach links und die Hochachse nach links.
Querachse nach rechts und die Hochachse nach links.
Längsachse nach rechts und die Hochachse nach links.
Frage 132 (10365)
Welche Aufgabe hat der aerodynamische Ruderausgleich?
A
B
C
D
Verkleinern der Ruderflächen
Verringern der Steuerkräfte
Verzögern des Abreißens der Strömung
Verbessern der Ruderwirksamkeit
Frage 135 (10368)
Das Trimmruder am Höhenruder ist nach oben ausgeschlagen. In welcher
Stellung befindet sich die zugehörige Anzeige?
A
B
C
D
Neutrale Stellung (0-Stellung)
Kopflastig getrimmt
Schwanzlastig getrimmt
Flugzeug hängt links

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage 137 (10370)
Welche Aufgabe hat eine im Flug verstellbare Höhenflosse?
A
B
C
D
Austrimmen des Flugzeugs um die Querachse
Verlagerung des Schwerpunkts
Verringerung der Landegeschwindigkeit
Verbesserung der Querstabilität
Frage 138 (10371)
Das Trimmruder am Höhenruder ist nach unten ausgeschlagen. Welche Stellung
weist demnach die Anzeige in der Kabine auf?
A
B
C
D
Neutrale Stellung (0-Stellung)
Kopflastig getrimmt
Schwanzlastig getrimmt
Flugzeug hängt links
Frage 139 (10372)
Wann spricht man von Kopflastigkeit?
A
B
C
D
Wenn das Luftfahrzeug nach Loslassen des Höhenruders von seiner Flugrichtung
nach unten abweicht
Wenn der Schwerpunkt vor der Mitte des Tragflügels liegt
Wenn der Schwerpunkt hinter dem Druckpunkt liegt
Wenn sich das Luftfahrzeug beim Bremsen auf der Landebahn auf den
Kopf stellen will
Frage 140 (10373)
Die Wirkung des Trimmruders am Höhenruder ist folgende: Durch
A
B
C
D
Bewegen des Trimmhebels oder Trimmrades nach vorn bewegt sich das
Trimmruder nach oben.
Bewegen des Trimmrades nach vorn bewegt sich das Trimmruder nach unten.
Verstellen des Trimmruders wird eine Verringerung der Ruderwirkung
erzielt.
Bewegen des Trimmhebels nach vorn reißt die Strömung an der Hinterkante
des Ruders ab.

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage 141 (10374)
Welche der nachstehenden Skizzen (Höhenleitwerk) zeigt die Trimmstellung
"schwanzlastig"?
A
B
C
D
Frage 142 (10375)
Durch eine im Flug eingestellte Trimmung
A
B
C
D
wird der Schwerpunkt in den zulässigen Bereich gerückt.
werden Bauungenauigkeiten korrigiert.
werden dauernde Steuerdrücke vermieden.
wird der Auftrieb erhöht.
Frage 144 (10377)
Das Ausfahren der Landeklappen bewirkt eine
A
B
C
D
Verbesserung des Gleitwinkels und eine Erhöhung der Mindestgeschwindigkeit.
Verbesserung der Steigrate und eine Herabsetzung der Mindestgeschwindigkeit.
Verschlechterung des Gleitwinkels und eine Herabsetzung der Mindestgeschwindigkei
t.
Verbesserung des Gleitwinkels und eine Herabsetzung der Mindestgeschwindigkeit.

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage 145 (10378)
Worauf beruht unter anderem die auftriebserhöhende Wirkung einer Landeklappe?
A
B
C
D
Verkleinerung des Formwiderstandes
Vergrößerung der Profilwölbung
Verkleinerung des Anstellwinkels
Verringerung des induzierten Widerstandes
Frage 147 (10380)
Was bewirkt der Bremsschirm? Der Widerstand wird
A
B
C
D
erhöht und der Gleitwinkel verschlechtert.
verringert, der Gleitwinkel bleibt unverändert.
erhöht und die Mindestgeschwindigkeit verringert.
erhöht und die Mindestgeschwindigkeit erhöht.
Frage 148 (10381)
Jede Tragfläche mit Wölbungsklappen hat einen höchsten Auftriebsbeiwert,
der vor allem für die Mindestgeschwindigkeit, bei der das Luftfahrzeug
gerade noch flugfähig ist, große Bedeutung hat. Dieser Wert wird erreicht
A
B
C
D
bei voll ausgefahrenen Klappen und einem bestimmten Anstellwinkel.
bei Klappen in vom Hersteller empfohlenen Landestellung und einem
bestimmten Anstellwinkel.
bei Klappen in vom Hersteller empfohlenen Startstellung und einem
bestimmten Anstellwinkel.
mit eingefahrenen Klappen und einem bestimmten Anstellwinkel.
Frage 151 (10384)
Welche Art von Landehilfen dürfen in Bodennähe nicht plötzlich eingefahren
werden?
A Störklappen
B Bremsklappen
C Wölbungs- und Spreizklappen
D Schlemp-Hirth-Klappen

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage 152 (10385)
Was bewirkt das Ausfahren der Störklappen? Es bewirkt eine
A
B
C
D
Verbesserung des Gleitwinkels.
Verschlechterung des Gleitwinkels.
Erhöhung des Auftriebs.
Verringerung der Mindestgeschwindigkeit.
Frage 153 (10386)
Wie ist die Wölbklappe konstruiert?
A
B
C
D
Aus dem hinteren Ende des Tragflügels wird eine profilartige Klappe
ausgefahren.
Bei größerem Anstellwinkel hebt sich ein Teil der Tragflügelnase ab.
Eine Klappe wird aus der hinteren Unterseite des Tragflügels nach
unten geklappt.
Der hintere Teil des Tragflügels wird nach oben oder nach unten geklappt.
Frage 154 (10387)
Die auftriebserhöhende Wirkung einer Landeklappe beruht unter anderem
auf der
A
B
C
D
Verkleinerung des Formwiderstandes.
Vergrößerung des effektiven Anstellwinkels und der Profilwölbung.
Verkleinerung des Anstellwinkels.
Verringerung des induzierten Widerstandes.
Frage 155 (10388)
Welche Wirkung hat eine Wölbungsklappe mit Spalt?
A
B
C
D
Vergrößerung der Stabilität um die Längsachse
Bessere Kursstabilität um die Hochachse
Verbesserung des Gleitwinkels
Verbesserung der Langsamflugeigenschaften, da der Strömungsabriss
später erfolgt

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage 156 (10389)
Welche Wirkung haben Störklappen? Sie
A
B
C
D
erzeugen Auftrieb und Widerstand.
ermöglichen eine geringere Landegeschwindigkeit.
erzeugen zusätzlichen Widerstand und erhöhen die Sinkgeschwindigkeit.
ermöglichen einen größeren Anstellwinkel.
Frage 157 (10390)
Wo haben Störklappen die bessere Wirkung? An der
A
B
C
Oberseite der Fläche, im Bereich der größten Profildecke
Unterseite der Fläche, weil sie im Bereich hohen Drucks am besten
wirken
Oberseite der Fläche aber weit hinten, damit die turbulente Strömung
sich mit der Turbulenz der Störklappen überlagert
D Flächenhinterkante
Frage 158 (10391)
Welche Wirkung haben Störklappen? Sie
A
B
C
D
erzeugen Auftrieb und Widerstand.
ermöglichen eine geringere Landegeschwindigkeit.
verwirbeln einen Teil der Strömung an der Tragfläche, erzeugen damit
zusätzlich Widerstand und erhöhen die Sinkgeschwindigkeit.
ermöglichen einen größeren Anstellwinkel.
Frage 161 (10394)
Was geschieht bei einem Flug mit maximalem Anstellwinkel beim Ausfahren
der Klappen?
A
B
C
D
Die Eigengeschwindigkeit wird größer.
Die Strömung reißt ab.
Der Auftrieb wird erhöht, ohne dass die Strömung abreißt.
Es tritt ein Wenderollmoment auf.

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage 162 (10395)
Warum ist es im Landeanflug sehr gefährlich, die bereits auf Landestellung
ausgefahrenen Wölbungsklappen wieder einzufahren? Weil
A
B
C
D
der Widerstand zunimmt und dadurch die Geschwindigkeit zu stark abnimmt
die Geschwindigkeit zunimmt und das Luftfahrzeug dadurch wieder steigt
der Auftrieb wesentlich abnimmt und das Luftfahrzeug durchsackt
die Querruder stark an Wirkung verlieren
Frage 167 (10400)
Warum werden die Wölbklappen beim Start nicht voll positiv ausgefahren?
Weil
A
B
C
D
ein zu hoher Auftrieb entstehen würde
ein zu hoher Widerstand entstehen würde
das Segelflugzeug kopflastig würde
die Klappen beschädigt werden könnten
Frage 169 (10402)
Wie wirkt sich das Ausfahren der Störklappen für den Endanflug aus?
Die Mindestgeschwindigkeit
A
B
C
D
wird kleiner, der Gleitwinkel bleibt gleich.
wird größer, der Gleitwinkel bleibt gleich.
wird größer, der Gleitwinkel wird größer.
wird kleiner, der Gleitwinkel wird größer.
Frage 170 (10403)
Wie verändert sich die Mindestgeschwindigkeit eines Segelflugzeuges,
wenn die Wölbklappen positiv ausgefahren werden? Sie
A
B
C
D
verringert sich.
bleibt gleich.
erhöht sich.
ist unabhängig von der Klappenstellung.

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage 171 (10404)
Wo beginnt die Ablösung am Tragflügelprofil und in welche Richtung setzt
sie sich bei zunehmendem Anstellwinkel fort?
A
B
C
D
An der Stirnseite des Profils und Fortsetzung in Strömungsrichtung
Auf der gesamten Profiloberseite gleichzeitig
Auf der Profiloberseite vor der Hinterkante und Wanderung entgegen
der Strömungsrichtung
Auf der Profilunterseite hinter dem Umschlagpunkt und Wanderung in
Strömungsrichtung
Frage 172 (10405)
Wo beginnt bei Vergrößerung des Anstellwinkels die Ablösung der Strömung
am Tragflügelprofil?
A
B
C
D
Vor der Hinterkante auf der Profiloberseite
An der dicksten Stelle, gleichzeitig oben und unten
An der Stirnseite
Vor der Hinterkante auf der Profilunterseite
Frage 173 (10406)
Wann spricht man vom "Abreißen der Strömung"? Wenn
A
B
C
D
die den Auftrieb erzeugende Strömung nicht mehr an der Profiloberseite
anliegt
die den Auftrieb erzeugende Strömung das Profil nur noch so langsam
umfließt, dass die Auftriebskräfte das Luftfahrzeug nicht mehr tragen
können
sich die Druck- und Sogkräfte die Waage halten
der Umschlagpunkt nach hinten wandert
Frage 174 (10407)
In der Nähe des kritischen Anstellwinkels steuert man die auftretenden
Bewegungen um die Längsachse
A
B
C
D
mit dem Quer- und Seitenruder gleichmäßig.
mit dem Höhenruder allein.
mit dem Querruder allein.
überwiegend mit dem Seitenruder.

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage 175 (10408)
Wie ändern sich die aerodynamischen Verhältnisse bei Annäherung an den
überzogenen Flugzustand am Profil? Die
A
B
C
D
Druckverhältnisse bleiben auch in der Nähe des kritischen Anstellwinkels
konstant (etwa 2/3 Sog und 1/3 Druck).
Geschwindigkeit der Luftströmung verringert sich auf der Profiloberseite.
Luftströmung vermag der Profilwölbung auf der Oberseite nicht mehr
zu folgen, es kommt zur Grenzschichtablösung (Wirbelbildung).
Strömung an der Unterseite des Profils reißt ab.
Frage 182 (10415)
Eine Ruderumkehrwirkung kann eintreten
A
B
C
D
bei Steilkurven über 45° Querlage.
bei Seitenruderausschlag.
am Höhenruder in jedem Geschwindigkeitsbereich.
bei Querruderausschlag in Langsamflugzuständen.
Frage 183 (10416)
Mit welchen Rudern wird die Fluglage im Bereich der Überziehgeschwindigkeit
kontrolliert?
A
B
C
D
Seiten- und Höhenruder
Quer- und Höhenruder
Trimm- und Querruder
Quer- und Seitenruder
Frage 185 (10418)
Von welchen Größen ist die Überziehgeschwindigkeit Vs (IAS) primär abhängig?
Von
A
B
C
D
Flughöhe und Geschwindigkeit
Fluggewichtskraft und Gleitwinkel
Fluggewichtskraft und Klappenstellung
Gleitwinkel und Klappenstellung

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage 187 (10420)
Was kann die Folge des Abreißens der Strömung an der Fläche in einer
Kurve sein?
A
B
C
Sehr starke Steuerdrücke
Ein Schieben nach der Kurveninnenseite
Ein Schieben nach der Kurvenaußenseite
D Trudeln
Frage 188 (10421)
Die Trudelneigung eines Luftfahrzeuges ist größer, wenn
A
B
C
D
der Gesamtschwerpunkt die vordere Schwerpunktlage einnimmt.
die Trimmung "kopflastig" eingestellt ist.
der Gesamtschwerpunkt die hintere Schwerpunktlage einnimmt.
die Trimmung "schwanzlastig" eingestellt ist.
Frage 189 (10422)
Wie verhält sich die Überziehgeschwindigkeit im Kurvenflug? Sie
A
B
C
D
sinkt mit zunehmender Querlage.
wächst mit der Flächenbelastung.
nimmt mit kleiner werdendem Kurvenradius ab.
wächst mit zunehmendem Radius.
Frage 191 (10424)
Wie kann man bei einseitigem Strömungsabriss und nachfolgendem Abkippen
verhindern, dass das Flugzeug ins Trudeln übergeht?
A
B
C
D
Mit allen Steuern entgegen der Abkipprichtung einschlagen
Das Höhenruder ziehen, damit das Flugzeug wieder in normale Fluglage
kommt
Durch starkes Nachdrücken, um das Segelflugzeug so zu beschleunigen,
dass sich die Strömung wieder anlegt
Seitenruder entgegen der Abkipprichtung geben und Höhensteuer nachlassen,
um Fahrt aufzuholen

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage 192 (10425)
Wann nimmt die Trudelneigung eines Luftfahrzeuges zu? Sie nimmt zu,
wenn
A
B
C
D
der Schwerpunkt weit vorn liegt.
die Trimmung kopflastig eingestellt ist.
der Schwerpunkt weit hinten liegt.
die Trimmung schwanzlastig eingestellt ist.
Frage 193 (10426)
Man unterscheidet Steiltrudeln und Flachtrudeln. Beim Steiltrudeln ist
gegenüber dem Flachtrudeln
A
B
C
D
die Neigung der Längsachse des Luftfahrzeuges zum Horizont größer.
der Anstellwinkel größer.
die Drehgeschwindigkeit geringer.
der Schwerpunkt zu weit hinten (schwanzlastig).
Frage 194 (10427)
Wie wird das Trudeln am schnellsten beendet, falls keine anders lautenden
Maßnahmen im Flughandbuch angegeben sind? Der Pilot muss
A
B
C
D
Seitenruder gegen Drehrichtung geben, Querruder normal stellen, Höhenruder
nachgeben, weich abfangen.
Seitenruder in Drehrichtung geben, Querruder gegen Drehrichtung stellen
und stark ziehen.
den Steuerknüppel einfach loslassen.
Seiten- und Querruder in Drehrichtung geben und stark nachdrücken.
Frage 195 (10428)
Was versteht man unter dem Begriff "Eigenstabilität" bei einem Luftfahrzeug?
Darunter versteht man
A
B
C
D
die Eigenschaft, nach einer äußeren Störung der Fluglage, z.B. durch
Böen, ohne Steuerausschlag wieder Normalfluglage einzunehmen.
die eingebaute Stabilität gegen Bruch.
die Fähigkeit, ohne Steuerung durch den Piloten einen bestimmten Kurs
zu fliegen.
die Möglichkeit, auch ohne funktionierende Trimmung die Höhenruderhandkräfte
auszuschalten.

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage 196 (10429)
Durch kurzes Ziehen wird eine Störung eingeleitet. Das Luftfahrzeug
geht zunächst in einen leichten Steigflug über und senkt dann die Nase,
wobei etwas Fahrt aufgeholt wird. Nach drei Bewegungen dieser Art fliegt
das Luftfahrzeug wieder im horizontalen Geradeausflug. Das Luftfahrzeug
ist demnach um die Querachse
A
B
C
D
dynamisch stabil.
statisch labil.
dynamisch indifferent.
dynamisch labil.
Frage 197 (10430)
Stabilität um die Querachse (Längsstabilität) erreicht man unter anderem
durch
A
B
C
D
die Wirkung und Bauweise des Höhenleitwerks.
Verwendung eines V-Leitwerks.
einen variablen Einstellwinkel der Tragfläche.
die Pfeilform der Tragflächen.
Frage 198 (10431)
Wozu dient die Höhenflosse? Zur
A
B
C
D
Einleitung von Kurven um die Hochachse
Stabilisierung des Flugzeugs um die Längsachse
Stabilisierung des Flugzeugs um die Hochachse
Stabilisierung des Flugzeugs um die Querachse
Frage 199 (10432)
Welche Schwerpunktlage ist bei einem normalen Segelflugzeug für die
Längsstabilität am gefährlichsten? Eine zu große
A Vorlage
B Rücklage
C Hochlage
D
seitliche Ablage

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage 200 (10433)
Welche Schwerpunktlage ist bei Luftfahrzeugen gewöhnlicher Bauweise
für die Längsstabilität gefährlicher?
A
B
C
D
Zu große Rücklage
Zu große Vorlage
Zu große seitliche Verschiebung
Eine Verlagerung des Schwerpunktes nach unten
Frage 201 (10434)
Stabilität um die Längsachse (Querstabilität) lässt sich erreichen durch
A
B
C
D
die Pfeilform der Tragflügel.
die aerodynamische Schränkung.
den aerodynamischen Ruderausgleich am Querruder.
die V-Form der Tragflügel.
Frage 202 (10435)
Durch welche Bauteile erzielt man Stabilität um die Hochachse?
A
B
C
D
Allein durch eine Seitenflosse
Nur durch das Seitenruder
Durch die Pendelwirkung des Rumpfes und V-Form der Tragfläche
Durch das Seitenleitwerk und die Rumpfform
Frage 203 (10436)
Wie wird die Stabilität eines Flugzeugs um die Längsachse bezeichnet?
Als
A Längsstabilität
B Querstabilität
C Kursstabilität
D Seitenstabilität

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage 204 (10437)
Wie wird die Stabilität eines Luftfahrzeuges um die Hochachse bezeichnet?
Als
A Seitenstabilität
B Querstabilität
C Längsstabilität
D Richtungsstabilität
Frage 208 (10441)
Das Verhältnis der Scheingewichtskraft zur Gewichtskraft des Luftfahrzeuges
im Fluge nennt man
A Leistungsverhältnis.
B Nutzlastverhältnis.
C Schwerkraftverhältnis.
D Lastvielfaches.
Frage 209 (10442)
Das Verhältnis der momentanen Auftriebskraft am Tragflügel zur Gewichtsbzw.
Scheingewichtskraft des Luftfahrzeuges im Fluge wird
A Leistungsverhältnis
B Nutzlastverhältnis
C Schwerkraftverhältnis
D Lastvielfaches
genannt.
Frage 210 (10443)
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit VNE für ein Luftfahrzeug ist im
Flughandbuch angegeben.
Sie
A
B
C
D
ist für Kunstflug vorgeschrieben.
kann bei einem senkrechten Sturzflug nicht erreicht werden.
darf auf keinen Fall überschritten werden.
darf nur in ruhiger Luft überschritten werden.

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage 211 (10444)
Bei einer Querlage von 60° beträgt das Lastvielfache?
A 1,5
B 2,0
C 0,5
D 1,0
Frage 212 (10445)
Im Kurvenflug muss etwas gezogen werden, um die Höhe zu halten. Dies
ist notwendig, weil
A
B
C
D
die Querruder mehr Widerstand erzeugen.
die Tragfläche von der Seite angeströmt wird.
anstelle der Gewichtskraft die Resultierende aus Gewichtskraft und
Fliehkraft tritt.
das Seitenruder auftriebsmindernd wirkt.
Frage 213 (10446)
Die Überziehgeschwindigkeit eines Flugzeuges ist 70 kt. Beim Fliegen
einer Kurve mit 60° Querlage (Steilkurve) liegt die Überziehgeschwindigkeit
bei?
A
B
C
D
50 kt
45 kt
70 kt
100 kt
Frage 214 (10447)
Wie hoch ist die Überziehgeschwindigkeit in einer koordinierten Kurve
mit 60° Querlage, wenn die Horizontal-Überziehgeschwindigkeit 42 kt
beträgt?
A
B
C
D
50 kt
60 kt
84 kt
100 kt

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage 215 (10448)
Bei einer koordinierten Steilkurve mit etwa 60° Querlage
A
B
C
D
muss das Seitenruder entgegengesetzt zur Kurvenrichtung betätigt
werden, um die Höhe halten zu können.
muss man wegen des höheren Widerstandes des Außenflügels Seitenruder
in Kurvenrichtung geben.
wird das Höhenruder zum Seitenruder und das Seitenruder zum Höhenruder.
behalten alle Ruder ihre Funktion bei, die Höhe ist mit dem Höhenruder
zu halten.
Frage 216 (10449)
Wenn man im Kurvenflug die Höhe halten will, muss der Auftrieb erhöht
werden. Dazu wird
A
B
C
D
das Seitenruder entgegengesetzt betätigt.
beim Flugzeug, Reisemotorsegler oder Motorsegler mit einziehbarem
Triebwerk oder Propeller die Motorleistung reduziert.
kopflastig getrimmt.
das Höhenruder leicht gezogen.
Frage 217 (10450)
Wie hoch ist die Überziehgeschwindigkeit in einer koordinierten Kurve
mit 60° Querlage, wenn die Überziehgeschwindigkeit im Horizontalflug
85 km/h beträgt?
A
B
C
D
100 km/h
120 km/h
170 km/h
200 km/h
Frage 218 (10451)
Warum muss man Steilkurven mit erhöhter Geschwindigkeit fliegen?
A
B
C
D
Um in der Kurve nicht zu schieben
Weil das Luftfahrzeug im Kurvenflug sonst seine Querlage ändern würde
Um durch den erhöhten Auftrieb dem negativen Wendemoment entgegenzuwirken
Weil das Luftfahrzeug wegen des erhöhten Lastvielfachen mehr Auftrieb
benötigt

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage 219 (10452)
Bei gleicher Geschwindigkeit wird die Zentrifugalkraft mit kleiner werdendem
Kurvenradius
A kleiner.
B aufgehoben.
C
gleich groß bleiben.
D größer.
Frage 222 (10455)
Unter "Manövergeschwindigkeit" versteht man die
A
B
C
D
maximale Geschwindigkeit, bei der noch abrupte volle Ruderausschläge
zulässig sind.
maximale Geschwindigkeit für Steilkurven.
minimale Geschwindigkeit für Steilkurven.
Ausgangsgeschwindigkeit für Kunstflugfiguren.
Frage 223 (10456)
Ein Landeanflug bei starkem Seitenwind wird mit einem entsprechend großen
Vorhaltewinkel geflogen. Weshalb muss vor dem Aufsetzen das Luftfahrzeug
wieder in Flugrichtung ausgerichtet werden?
A
B
C
D
Um die Belastung des Fahrwerks möglichst gering zu halten
Um den Bremsweg zu verkürzen
Damit der Luftfahrzeugführer bessere Sicht auf die Landebahn hat
Um den Abrieb der Reifen und die damit verbundene Verschmutzung der
Landebahn zu minimieren
Frage 225 (10458)
Warum sollte bei der Landung eines Luftfahrzeuges das Aufsetzen mit
der größt möglichen (Wölb-)Klappenstellung erfolgen?
A
B
C
D
Um die Anströmung des Höhenruders und somit seine Wirkung zu verbessern
Durch den erhöhten Anstellwinkel ergibt sich ein besserer Blickwinkel
nach außen.
Um mit geringst möglicher Fahrt aufzusetzen, um so Fahrwerk und Zelle
zu schonen
Um möglichst schnell Höhe abzubauen

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage 226 (10459)
Bei Seitenwindlandungen sollte das Querruder "in den Wind" ausgeschlagen
werden,
A
B
C
D
damit der Luftfahrzeugführer die vor ihm liegende Landebahn besser
überblicken kann.
um beim Aufsetzen ein Schieben über Grund zu vermeiden.
gewissermaßen als Merkhilfe für den Pilot, damit er immer daran erinnert
wird, woher der Wind kommt.
Das Querruder soll nicht in den Wind, sondern dagegen ausgeschlagen
werden, um die Tendenz, die windzugewandte Tragfläche anzuheben,
zu unterstützen.

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage A B C D
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Frage A B C D
17
18
19
20
21
22
23
24
25
27
28
29
30
31
32
33

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage A B C D
34
35
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
58
59
60
61
Frage A B C D
62
63
65
67
69
70
71
72
73
74
75
77
78
79
80
81
86
87
88
89
91
93
94
101
112

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage A B C D
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
126
127
128
129
130
131
132
135
137
138
139
140
141
142
Frage A B C D
144
145
147
148
151
152
153
154
155
156
157
158
161
162
167
169
170
171
172
173
174
175
182
183
185

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage A B C D
187
188
189
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
208
209
210
211
212
213
214
215
Mögliche Punktzahl gesamt: 165 Punkte
Erreichte Punktzahl: 0 Punkte
Ergebnis in Prozent: 0 %
Frage A B C D
216
217
218
219
222
223
225
226

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage A B C D
1 X
2 X
3 X
4 X
5 X
6 X
7 X
8 X
9 X
10 X
11 X
12 X
13 X
14 X
15 X
16 X
Frage A B C D
17 X
18 X
19 X
20 X
21 X
22 X
23 X
24 X
25 X
27 X
28 X
29 X
30 X
31 X
32 X
33 X

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage A B C D
34 X
35 X
37 X
38 X
39 X
40 X
41 X
42 X
43 X
44 X
45 X
46 X
47 X
48 X
49 X
50 X
51 X
52 X
53 X
54 X
55 X
58 X
59 X
60 X
61 X
Frage A B C D
62 X
63 X
65 X
67 X
69 X
70 X
71 X
72 X
73 X
74 X
75 X
77 X
78 X
79 X
80 X
81 X
86 X
87 X
88 X
89 X
91 X
93 X
94 X
101 X
112 X

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage A B C D
114 X
115 X
116 X
117 X
118 X
119 X
120 X
121 X
122 X
123 X
124 X
126 X
127 X
128 X
129 X
130 X
131 X
132 X
135 X
137 X
138 X
139 X
140 X
141 X
142 X
Frage A B C D
144 X
145 X
147 X
148 X
151 X
152 X
153 X
154 X
155 X
156 X
157 X
158 X
161 X
162 X
167 X
169 X
170 X
171 X
172 X
173 X
174 X
175 X
182 X
183 X
185 X

LSG Hersbruck
Aerodynamik
Frage A B C D
187 X
188 X
189 X
191 X
192 X
193 X
194 X
195 X
196 X
197 X
198 X
199 X
200 X
201 X
202 X
203 X
204 X
208 X
209 X
210 X
211 X
212 X
213 X
214 X
215 X
Mögliche Punktzahl gesamt: 165 Punkte
Erreichte Punktzahl: 0 Punkte
Ergebnis in Prozent: 0 %
Frage A B C D
216 X
217 X
218 X
219 X
222 X
223 X
225 X
226 X