Bogestra GB 2006.qxd:2007 0203

DAS UNTERNEHMEN AUF EINEN BLICK
Leistungsangebot
Bus km
Zug km
Linien gesamt
Bahn
Bus
Haltestellen
Schienenfahrzeuge
Busse
Verkaufsstellen
Eigene
Private
Fahrgäste
Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter
Gesamtzahl
davon Auszubildende
davon Teilzeitkräfte
2
2006
17,99 Mio. km
7,54 Mio. km
77
9
68
1.328
113
251
6
123
139,2 Mio.
2.202
80
210
2005
18,22 Mio. km
7,27 Mio. km
75
9
66
1.319
114
250
6
126
137,4 Mio.
2.181
81
223

Energieverbrauch
Fahrstrom
Dieselkraftstoff
Rechnungswesen
Bilanzsumme
Anlagevermögen
Grundkapital und Rücklagen
Mittel- u. langfristige
Verbindlichkeiten
Bruttoinvestitionen
Umsatzerlöse
Gesamterträge
davon:
Erträge aus Verlustübernahme
Gesamtaufwand
davon:
Personalaufwand
Jahresüberschuss/-fehlbetrag
2006
39,2 Mio. kWh
3,24 Mio. €
8,72 Mio. Liter
7,21 Mio. €
126,25 Mio. €
89,64 Mio. €
44,51 Mio. €
40,63 Mio. €
37,26 Mio. €
85,99 Mio. €
155,96 Mio. €
52,18 Mio. €
155,96 Mio. €
95,03 Mio. €
0 Mio. €
2005
38,7 Mio. kWh
3,22 Mio. €
8,72 Mio. Liter
6,82 Mio. €
119,44 Mio. €
81,65 Mio. €
43,39 Mio. €
23,35 Mio. €
43,15 Mio. €
83,18 Mio. €
152,39 Mio. €
48,12 Mio. €
152,39 Mio. €
93,78 Mio. €
0 Mio. €
3

VORSTAND
Dr. Burkhard Rüberg
Gisbert Schlotzhauer
4

AUFSICHTSRAT
Dr. Ottilie Scholz
Vorsitzende
Rainer Wiegers *
stellvertretender Vorsitzender
Dirk Brand *
Rudi Eichler *
Heinz-Dieter Fleskes
Klaus Herbert Glaser *
Monika Ludwig *
Michael von der Mühlen
Friedrich-Wilhelm Müller
Ernst Nieland *
Margret Schneegans
Guido Tann
*Aufsichtsratsmitglieder der Arbeitnehmer
Die vollständigen Angaben zu den Mitgliedern des Vorstands
und des Auf sichts rats finden Sie auf den Seiten 59-63.
5

BERICHT DES AUFSICHTSRATS
Auf der Grundlage von ausführlichen Beratungen
und Informationen hat der Aufsichtsrat im Geschäftsjahr
2006 sämtliche ihm nach Gesetz und
Satzung obliegenden Aufgaben wahrgenommen.
Der Vorstand unterrichtete den Aufsichtsrat zeitnah
und umfassend durch schriftliche und mündliche
Berichte über die Geschäftsentwicklung. Grundsätzliche
Fragen der Unternehmenspolitik und alle wesentlichen
Planungen der Gesellschaft wurden
eingehend mit dem Vorstand erörtert. Die Geschäftsführungsmaßnahmen
wurden vom Aufsichtsrat
laufend überwacht.
Im vergangenen Geschäftsjahr kam der Aufsichtsrat
zu fünf Sitzungen zusammen. Sämtliche Aufsichtsratsmitglieder
nahmen an mindestens vier Sitzungen
teil. Schwerpunkte der Beratungen waren das
Verkehrskonzept zur Fußballwelt meisterschaft, die
Investitionsplanungen, aber auch die Kürzungen
der Bundes- und Landesmittel für den öffentlichen
Personennahverkehr. Diskutiert wurden ferner die
Änderungen des Corporate Governance Kodex. Die
vorgesehene Entsprechenserklärung wurde im
Oktober 2006 abgegeben und auf der Webseite des
Unternehmens veröffentlicht.
6
Entsprechend den Empfehlungen des Kodexes
wurde aus der Mitte des Aufsichtsrats der
Prüfungs ausschuss (Audit Committee) und der
Personal ausschuss sowie der aufgrund des Mit be -
stimmungsgesetzes vorgeschriebene Vermittlungsausschuss
gebildet. In den beiden letztgenannten
Ausschüssen, die auch das Aufsichtsratspräsidium
bilden, besteht Personenidentität.
Der Prüfungsausschuss widmete sich in seiner Sitzung
dem Jahresabschluss der Gesellschaft einschließlich
des Lageberichts und des Prüfungsberichts
des Abschlussprüfers sowie der Erteilung des
Prüfungsauftrags für die Abschlussprüfung.
Der Personalausschuss trat im Geschäftsjahr dreimal
zusammen. Er befasste sich im Wesentlichen mit
dem Vergütungssystem der Vorstandsmitglieder sowie
der Empfehlung für die Weiterbestellung eines
Vorstandsmitglieds.
Eine Sitzung des Vermittlungsausschusses gemäß
§ 27 Abs. 3 Mitbestimmungsgesetz musste auch im
Geschäftsjahr 2006 nicht stattfinden.

Die Weiterentwicklung des Finanzierungssystems
im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr sowie der geänderte
Vorschlag für eine neue EU-Verordnung über
öffentliche Personenverkehrsdienste auf Schiene
und Straße war Gegenstand umfassender Beratung
des vom Aufsichtsrat eingesetzten Arbeitskreises.
Dem Aufsichtsrat wurde über die Arbeit der Ausschüsse
und des Arbeitskreises zeitnah berichtet.
Unter Einbeziehung der Buchführung sind der Jahresabschluss
und der Lagebericht für das Geschäftsjahr
2006 von der in der Hauptversammlung am
18. August 2006 zum Abschlussprüfer bestellten
PricewaterhouseCoopers Aktiengesellschaft, Wirtschaftsprüfungsgesellschaft,
geprüft und mit dem
uneingeschränkten Bestätigungsvermerk versehen
worden. Der Bericht des Abschlussprüfers wurde allen
Mitgliedern des Aufsichtsrats rechtzeitig vor der
Bilanzsitzung am 5. Juni 2007 ausgehändigt. Der
Prüfungsbericht wurde im Prüfungsausschuss und
in der Sitzung des Aufsichtsrats – in Gegenwart des
Wirtschaftsprüfers – ausführlich besprochen. Der
Wirtschaftsprüfer hat über die wesentlichen Ergebnisse
der Abschlussprüfung berichtet und für Fra-
gen zur Verfügung gestanden. Aufgrund der eigenen
Prüfung der vorgelegten Unterlagen erhebt der Aufsichtsrat
keine Einwendungen und schließt sich
dem Ergebnis der Abschlussprüfung des Wirtschaftsprüfers
an. Der Aufsichtsrat billigt den Jahresabschluss
zum 31. Dezember 2006, der damit festgestellt
ist. Der Aufsichtsrat beantragt, dem Vorstand
Entlastung zu erteilen.
Der Aufsichtsrat bedankt sich beim Vorstand und allen
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern des Unternehmens
für die im vergangenen Jahr geleistete
Arbeit.
Bochum, 5. Juni 2007
Der Aufsichtsrat
Dr. Ottilie Scholz
– Vorsitzende –
7

VORWORT DES VORSTANDS
Mehr Fahrgäste – höhere Umsatzerlöse – Investitionen
weiter auf hohem Niveau – moderat steigende
beeinflussbare Kosten – Energiepreise als wesentlicher
Kostentreiber – Ertragsverluste durch
staatliche Eingriffe – gleichzeitig die vereinbarten
Unternehmensziele erreicht. Dies bedeutet, das Re -
strukturierungsziel wurde auch im vierten Jahr in
Folge erfolgreich umgesetzt. Mit diesen Aussagen
lässt sich aus betrieblicher Sicht das vergangene Geschäftsjahr
skizzieren. Wir danken allen Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern, die diese Erfolge möglich
gemacht und insbesondere während der
Fußballweltmeisterschaft ihre Kompetenz und Flexibilität
unter Beweis gestellt haben.
Auch im vergangenen Geschäftsjahr war es wiederum
nicht möglich, sich ausschließlich auf unsere
originäre Aufgabe, die pünktliche und komfortable
Beförderung unserer Fahrgäste sowie die qualifizierte
Weiterentwicklung des Angebots, zu konzentrieren.
Politische Grundsatzbeschlüsse auf euro -
päischer Ebene sowie die höchstrichterliche
Entscheidung in zentralen Rechtsfragen (Teilbereichsausnahme
von der EU-Verordnung 1191/69
8
für eigenwirtschaftliche Verkehre; keine beihilferechtliche
Prüfungskompetenz der Genehmigungsbehörden)
haben allerdings einen wichtigen Beitrag
zur Versachlichung der kontroversen Diskussion
in der Branche geleistet. Zu nennen sind hier ins -
besondere folgende Entscheidungen bzw. Erklä -
rungen:
Die verbindliche Zusage des Bundesverkehrsministers
Wolfgang Tiefensee auf der Jahrestagung
des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen
(VDV) im Mai 2006, dass ein Wahlrecht der Aufgabenträger,
selbst entscheiden zu können, ob
sie Verkehrsleistungen ausschreiben oder direkt
vergeben wollen, zwingender Bestandteil einer
neuen EU-Verordnung zum öffentlichen Personennahverkehr
werden muss.
Am 19.10.2006 bestätigte das Bundesverwaltungsgericht
die auch von uns stets vertretene
Auffassung, dass subventionierte Nahverkehrslinien
nicht nach Europarecht ausgeschrieben
werden müssen. Mit dieser Entscheidung trat für
die Aufgabenträger und die Verkehrsunterneh-

men in Deutschland Rechtssicherheit ein. Damit
ist der Versuch gescheitert, die Ausschreibung
von Verkehrsleistungen für Aufgabenträger durch
überzogene Interpretationen des EG-Rechts verpflichtend
vorzuschreiben (Sonderweg Hessen).
Am 9. Juni 2006 erzielt der EU-Verkehrsministerrat
eine politische Einigung zu einer neuen
EU-Verordnung zum öffentlichen Personennahverkehr
und formuliert diese in einem gemeinsamen
Standpunkt am 11. Dezember 2006. Der
gemeinsame Standpunkt, der auch von der EU-
Kommission unterstützt wird, beinhaltet auch
das Wahlrecht der Kommunen zur Direktvergabe
von Verkehrsleistungen.
Diese Grundsatzentscheidung bestätigte das EU-
Parlament in seiner zweiten Lesung am 10. Mai
2007.
Im Rahmen eines Beschwerdeverfahrens wird
von der EU-Kommission im Dezember 2006
bestätigt, dass das bis zum Jahr 2005 geltende
Finanzierungssystem im Verkehrsverbund Rhein-
Ruhr, das Ausgleichsleistungen für die Erbringung
von Verkehrsdienstleistungen vorsah, nicht
zu beanstanden war und damit die Zahlungen an
die Verkehrsunternehmen keine unerlaubten Beihilfen
darstellten. Auch mit dieser Entscheidung
ist für die Vergangenheit Rechtssicherheit eingetreten.
Aufgrund dieser positiven Signale ist zu hoffen, dass
eine an der Praxis orientierte und nicht zusätzlichen
bürokratischen Aufwand produzierende Verordnung
zum öffentlichen Personennahverkehr erlassen wird
und damit gleichermaßen die Interessen der Fahrgäste,
der Aufgabenträger und der Verkehrsunternehmen
mit ihren Beschäftigten berücksichtigt
werden. Sollte dies gelingen, könnte eine jahrelange
Phase der rechtlichen Unsicherheit beseitigt sein.
Abschließend gilt unser Dank dem Aufsichtsrat und
den Aufgabenträgern, mit denen die gemeinsam
vereinbarte Unternehmensstrategie offensiv vertreten
und umgesetzt werden konnte.
9

FREUNDE ZU GAST
BEI DER BOGESTRA
Packende Begegnungen im doppelten Sinne erlebten
BOGESTRANER und Zehntausende Fans aus aller
Welt in Gelsenkirchen und Bochum im Sommer
2006. Neben fünf spannenden Fußballspielen in
der Arena, Public Viewing/FanFest und Live-Konzerten
in der Gelsenkirchener Glückauf-Kampfbahn
und im Bochumer Ruhrstadion kam es immer wieder
zu interessanten persönlichen Begegnungen
zwischen BOGESTRA-Mitarbeitern und Fans.
Insgesamt waren in den Fahrzeugen des Verkehrsunternehmens
in den vier Wochen Sommermärchen
im gesamten Betriebsgebiet 1,3 Millionen
„WM“-Kunden zusätzlich unterwegs. Nicht allein
diese Zahl macht deutlich, dass das erweiterte Angebot
sehr gut angenommen wurde. Insbesondere die
Straßenbahnlinie 302 als Anbindung zur Arena und
zum FanFest war besonders beliebt. Hier setzte die
BOGESTRA zu Spitzenzeiten bis zu 47 statt der üblichen
14 Triebwagen ein. An den Spieltagen in Gelsenkirchen
bzw. bei den Spielen der deutschen Nationalmannschaft
waren bis zu 87 Bahnen und
annähernd 100 Busse im Einsatz.
10
Damit alles rollte, was rollen kann, waren zeitweise
bis zu 700 Fahrer unterwegs. Zusätzliche Unterstützung
erhielt die BOGESTRA an Spieltagen in Gelsenkirchen
von ihren Partnern der Kooperation östliches
Ruhrgebiet. Höhepunkt in Gelsenkirchen war
eindeutig der Tag des Viertelfinales England gegen
Portugal. Für die englischen Fans wurde ein eigenes
Public Viewing an der Trabrennbahn eingerichtet.

Hallo, hola und goodbye
Nicht nur an diesem Tag hat sich gezeigt, dass die
ausländischen Gäste gut mit dem ÖPNV-System zurecht
gekommen sind. Beigetragen hat dazu sicherlich,
dass gemäß dem WM-Motto „Die Welt zu Gast
bei Freunden“ u.a. alle Fahrerinnen und Fahrer mit
zwei kleinen Wörterbüchern in Sachen Nahverkehr
– in Englisch und in Spanisch – ausgestattet wurden.
Besonders gut angekommen ist bei den ausländischen
Fans auch der verstärkte Einsatz von Service-Personal
durch die BOGESTRA – zeitweise
waren mehr als 170 Mitarbeiter in Bochum und
Gelsenkirchen als Ansprechpartner vor Ort. Teilweise
kamen sogar heimatliche Gefühle auf: als besonderer
Service an Knotenpunkten des ÖPNV wurden
Mitarbeiter eingesetzt, die die Sprache der
Gäste fließend sprechen konnten. Da bei der BOGE -
STRA Mitarbeiter aus 14 Nationen arbeiten, setzte
das Unternehmen auch Muttersprachler ein.
12
Mobil im Einsatz
Auch die BOGESTRA-Werkstätten hatten ihren Anteil,
dass das Verkehrsunternehmen gut zur WM
aufgestellt war. Gesetzlich vorgeschriebene Untersuchungen
wurden in die Zeit vor die WM vorgezogen,
Nachtschichten zum Durchchecken und Reparieren
nach dem Einsatz wurden verstärkt und
zusätzliche mobile Bereitschaften eingerichtet.
Außerdem waren stationäre und mobile Teams zur
Reinigung von Haltestellen, Gleisen und Fahrzeugen
im Einsatz. Auch die Öffnungszeiten der KundenCenter
an den Hauptbahnhöfen wurden ausgeweitet.

„Blaues Wunder“
Ihr blaues Wunder erlebten die WM-Fans aus aller
Welt bereits bei der Ankunft an der kurz vor der
Weltmeisterschaft fertiggestellten neuen Haltestelle
„VELTINS-Arena“. Zwei Bahnsteigüberdachungen
mit Empfangshallencharakter begrüßen seitdem alle
Gäste der Arena. Knapp vier Wochen vor der WM
hoben dafür zwei 800-Tonnen-Autokräne die neuen
Dächer auf die dafür vorgesehenen Stützen. Viel
Kraft war gefragt, als es darum ging, die 84 Meter
lange und 6 Meter hohe Fachwerkträger-Konstruktion
an ihren Platz zu setzen: Bringt doch jedes
Dach 360 Tonnen auf die Waage.
Ihren besonderen Akzent bekommen die neuen Dächer
durch ihre seitliche Verglasung. Passend zum
Ort ist sie in der Farbe des heimischen Bundesligisten
Schalke 04 gehalten und macht die Station an
der Arena zum „blauen Wunder“. Weiterer Clou:
Nicht nur die Bahnsteigfläche wird beleuchtet; 52
zusätzliche Lichtkörper bringen auch die bläulich
eingefärbte Verglasung und die Fachwerkträger am
Abend zum Leuchten. Die Gesamtinvestitionssumme
für die Umgestaltung der Arena-Haltestelle betrug
2,2 Millionen Euro.
WM-Botschafter im Doppelpack
Bereits vier Monate vor dem ersten Spiel hat WM-
Botschafter Olaf Thon im Februar 2006 das Startsignal
für eine neue Nahverkehrs-Ära auf der Straßenbahnlinie
302 gegeben. Die erste Doppeltraktion
hielt an diesem Tag am Bahnsteig der Arena-Halte -
stelle. Dort kam es dann zum Treffen der WM-
Botschafter, denn nicht nur Olaf Thon war zur
Arena-Haltestelle gekommen, sondern auch zwei
Straßenbahnen im WM-Design. Mit der Einführung
der Doppeltraktion können in Spitzenzeiten rund
10.000 Kunden pro Stunde und Richtung zum
Stadion fahren.
13

UNTER TAGE –
BOCHUM NEU ENTDECKEN
Ein Meilenstein für den öffentlichen Personennahverkehr
und den Städtebau in Bochum wurde im Januar
2006 mit der Eröffnung der neuen Bochumer
Tunnelanlagen gesetzt. In einem gewaltigen, nachhaltig
das Stadtbild prägenden Projekt wurden
mehrere Straßenbahnstrecken unter die Erde verlegt
und vier anspruchsvoll gestaltete und inzwischen
mehrfach prämierte Bahnhöfe geschaffen.
Dank der neuen – 3,6 Kilometer langen – Strecken
können die Bahnen heute unter der City unabhängig
vom übrigen Verkehr fahren, die Kunden kommen
bis zu sieben Minuten schneller an ihr Ziel.
Und auch an der Oberfläche wurde aus einer Vision
14
Wirklichkeit – die Schienen machen einer breiten
Flaniermeile mit Alleebäumen Platz.
Ca. 2.700 Meter Tunnel mussten für das anspruchsvolle
Bauprojekt durch den Bochumer Untergrund
gegraben werden. Mit rund 30.000 LKW-Fahrten
brachten die Tunnelbauer 250.000 Kubikmeter Steine,
Geröll und Sand an die Oberfläche – und das
aus zum Teil erheblicher Tiefe. Der tiefste Punkt des
Tunnels liegt bei ca. 25 Metern. Die Stadt Bochum
investierte mit Hilfe des Landes NRW insgesamt
206 Mio. Euro. Der Pächter der neuen unterirdischen
Anlagen ist die BOGESTRA.

SAUBER UNTERWEGS
Seit dem Jahr 2000 haben die Unternehmen der
Kooperation östliches Ruhrgebiet gemeinsam mehr
als 400 Busse beschafft. Im Berichtsjahr waren es
107 Fahrzeuge. Aufgrund der bevorstehenden Fußball-Weltmeisterschaft
wurden die Bestellungen für
die Jahre 2005 und 2006 gezielt zusammengefasst,
so dass pünktlich zum ersten Anstoß in Gelsenkirchen
und in Dortmund eine überdurchschnittlich
hohe Anzahl neuer Busse zur Verfügung stand.
Davon erhielt die BOGESTRA 40 neue Busse. Zehn
Fahrzeuge verfügen bereits heute über Motoren, die
schon drei Jahre vor Inkrafttreten die strenge Euro-
5-Abgasnorm erfüllen. So leistet das Unternehmen
abermals einen wertvollen Beitrag zum Umweltschutz
mit Vorbildcharakter. Die BOGESTRA ist damit
eines der ersten Verkehrsunternehmen in
Deutschland, bei denen diese moderne Motorentechnik
zum Einsatz kommt.
Die Einhaltung der Abgaswerte der Euro-5-Norm
wird bei den neuen Bussen durch innermotorische
Maßnahmen ermöglicht. Durch eine elektronische
Einspritzung von Harnstoff auf Ammoniakbasis
(AdBlue) im Abgasstrang werden die ausströmenden
Abgase nachbehandelt und so die im Vergleich
zur Euro-4-Norm geforderte weitere Reduzierung
der Stickoxide ermöglicht.
16

KONSOLIDIERUNG AUF
HOHEM NIVEAU
Das Jahr 2006 war nicht zuletzt geprägt durch die
exorbitant gestiegenen Energiepreise und damit
einhergehenden Ticket-Preiserhöhungen im Januar
und August des Jahres. Es galt, vornehmlich die bestehenden
Kunden zu halten, um den Kostenanstieg
zu kompensieren. Dies ist nicht nur gelungen –
auch wenn man die ca. 1,3 Mio. Fahrten der Besucher
der Fußball-WM abzieht – es ist sogar noch
eine leichte Steigerung zu verzeichnen.
17

Deutlicher noch wird es bei der Betrachtung der
Stammkunden. Hier sind in allen Ticket-Segmenten
weitere Zuwächse zu verzeichnen. In einzelnen
Ticketsorten, wie z.B. dem SchokoTicket, ist allerdings
erkennbar, dass der Marktanteil von über
65 % nur schwer zu erhöhen ist. Die Grafik zeigt
die Entwicklung der Abonnement-Tickets im Einzelnen.
18

Eine deutliche Verbesserung der originären Fahrgeldeinnahmen
um 5,07 Mio. Euro war ein wichtiger
Beitrag für die Erreichung des Restrukturierungszieles.
Wie schon in den Jahren zuvor, musste
wieder einmal der Rückgang der Abgeltungen für
die unentgeltliche Beförderung von Schwerbehinderten
und die preisreduzierte Beförderung von
Schülern mit einem Delta von fast zwei Mio. Euro
gegenüber 2005 aufgefangen werden.
Allein gegenüber dem Jahr 2003 hat sich das Volumen
der Abgeltungen um 6,89 Mio. Euro oder
mehr als 41 % verringert. In diesem Jahr trat die
letzte Stufe des sogenannten Koch/Steinbrück-Papieres
(u.a. Kürzung der Abgeltung für den Schülerverkehr)
mit insgesamt 12 % Kürzungen in Kraft.
19

„DIE »ROTKÄPPCHEN« SIND DA!“ –
ODERWEITERAUFDEMWEG
DER QUALITÄTSVERBESSERUNG
Mit der Einführung der „Kundenbetreuer mit dem
Schwerpunkt Sicherheit“ (KBS) hat sich das Service-Angebot
der BOGESTRA weiter verbessert. Mit
dem deutlich zu erkennenden Outfit (rote Baskenmütze)
erfreuen sich die 22 neuen Servicekräfte
großer Beliebtheit bei den Kunden. Nicht nur, weil
sie Sicherheit vermitteln, sondern auch, weil sie
20
kompetente Beratung und Hilfestellung leisten. Mit
dieser Maßnahme integrierte das Verkehrsunternehmen
wieder eine Kernleistung in die Regelorganisation,
die bis dahin an eine Sicherheitsfirma vergeben
war. Ohne Kostensteigerung wurden zeitgleich
zehn neue Arbeitsplätze geschaffen.

NEUES ENTDECKEN
In den Beruf gestartet
Dreißig neue BOGESTRANER, neun Ausbildungsberufe
– damit lag die Zahl der Auszubildenden bei
der BOGESTRA weiter auf Höchststand: 80.
Einer der neun Berufe ist für das Verkehrsunternehmen
eine Premiere: acht junge Leute sind erstmals
für den Ausbildungsgang Fachkraft im Fahrbetrieb
eingestellt worden. Ein Beruf, der speziell die Anforderungen
in einem Verkehrsunternehmen berücksichtigt.
Ausbildungsschwerpunkte sind der Vertrieb,
der Kundenservice, die Betriebsplanung und
das Führen von Bus und Bahn.
Weiterbildung zum
Verkehrsfachwirt
Wer sich bisher zum Verkehrsfachwirt weiterbilden
wollte, musste lange Wege in Kauf nehmen, denn
die Ausbildung war nur in zwei deutschen Städten
möglich. Im Oktober 2006 startete der erste Ausbildungsgang
zum geprüften Verkehrsfachwirt – Fachrichtung
Personenverkehr – bei der BOGESTRA,
ausgerichtet gemeinsam mit der Akademie des Verbandes
Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV). Am
Start: 19 Mitarbeiter der BOGESTRA und ein Kollege
des Kooperationspartners Vestische Straßenbahnen.
Die Weiterbildung zum Verkehrsfachwirt eröffnet
den Absolventen zusätzliche berufliche Perspektiven.
Vor allem Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter aus
dem Fahrdienst, die bereits als Teamleiter eingesetzt
sind, können darauf aufbauend nun einen IHK-geprüften
Abschluss erwerben. Ein großer Teil der 620
Unterrichtsstunden umfassenden Ausbildung behandelt
schwerpunktmäßig die Themenbereiche
kaufmännische Steuerung und Personalwirtschaft,
Verkehrswirtschaft und Verkehrsdienstleistungen sowie
Führung, Kommunikation und Kooperation.
21

Mit PEP gestartet
Im Oktober 2006 starteten sechs Mitarbeiter der
BOGESTRA in die Neuauflage einer Weiterbildung
mit PEP (Perspektiv-Entwicklung Personal), gemeinsam
mit zwölf weiteren Teilnehmern aus den
Unternehmen der KÖR. In den kommenden 18
Monaten nehmen sie teil an Seminaren u.a. zu den
Themen: Grundlagen Arbeitsrecht, Kommunikationstrainings,
Präsentationstechniken und Projektmanagement.
Das Programm für Fach- und Führungsnachwuchskräfte
ist von der KÖR 2004 ins
Leben gerufen worden – der erste Jahrgang machte
Ende 2005 seinen Abschluss. Bis heute hat dieses
Programm Vorbildcharakter in der deutschen Nahverkehrsbranche.
22
BOGESTRA im
demografischen Wandel
Die Tatsache, dass aufgrund der demografischen
Entwicklung künftig in immer mehr Unternehmen
die Belegschaften überaltert sein werden, erfordert
von Verkehrsunternehmen – speziell im Hinblick
auf die Mitarbeiter im Fahrdienst – besondere Planungen
für die Zukunft. Um gerüstet zu sein,
nimmt die BOGESTRA daher seit November 2006
am Modellprojekt INNOVA teil, in dem bis Ende
2007 „Innovationsstrategien für Verkehrsunternehmen
mit alternden Belegschaften“ entwickelt
werden.
An dem Projekt sind zahlreiche Organisationen sowie
weitere Verkehrsunternehmen aus Nordrhein-
Westfalen beteiligt. Als einer der sechs Modellbetriebe
wird die BOGESTRA Ergebnisse und
Erfahrungen aus der betrieblichen Praxis einbringen
und dafür Projektergebnisse und Umsetzungskonzepte
erhalten, die unmittelbar auf die Arbeitsschwerpunkte
zugeschnitten sind. Gefördert wird
das Projekt aus Mitteln des Europäischen Sozialfonds
und des Landes NRW.

WIR IM REVIER
Polnisches Dreieck im Pott
Kaum eine Region in Deutschland ist so eng mit
Polen verbunden wie das Ruhrgebiet. Die Bundeszentrale
für politische Bildung (bpb) und deren
Partner gingen daher im deutsch-polnischen Jahr
2005/2006 den polnischen Spuren in der Region
nach, belebten sie und stellten sie den europäischen
Nachbarn vor.
Deshalb fanden in dem symbolischen „Polnischen
Dreieck“ (Gelsenkirchen, Bochum und Essen) entlang
der Verkehrslinien 302, 107 und S1 im Mai
2006 zahlreiche kulturelle und politische Veranstaltungen
statt. So gab es in einer BOGESTRA-Bahn eine
Lesung mit dem polnischen Autoren Radek
Knapp. Auch fand in der Ausbildungswerkstatt an
der Engelsburg mit zehn Auszubildenden und zahlreichen
polnischen Jugendlichen ein Zeitzeugengespräch
mit dem Ende 2006 leider verstorbenen
ehemaligen Zwangsarbeiter der BOGESTRA, Marian
Mickiewicz, statt, der extra für die Aktion „Polnisches
Dreieck“ aus Warschau angereist war.
23

Erfolgreich verlaufen
Nach rund 26 Jahren begrüßte die BOGESTRA im
Mai erstmals wieder die Gäste der Jahrestagung des
VDV in Bochum und Gelsenkirchen. Mit dabei
mehr als 800 Teilnehmer aus Deutschland, Österreich
und der Schweiz. Traditionell gestaltet das
Nahverkehrsunternehmen vor Ort den Kongress sowie
die Abendveranstaltungen maßgeblich mit, und
so hieß es nicht nur bei den Fach- und Begleitprogrammen
„Wir im Revier“. Die sehr gut besuchten
Abendveranstaltungen fanden im Wissenschaftspark
in Gelsenkirchen und in der Jahrhunderthalle in
Bochum statt.
Im Mittelpunkt der Tagung stand das Thema „Liberalisierung
und knappe Kassen – Zeitenwende im
öffentlichen Verkehr“. Als Referenten konnten u.a.
die Aufsichtsratsvorsitzende und Bochums Oberbürgermeisterin
Dr. Ottilie Scholz, Bundesverkehrs-
24
minister Wolfgang Tiefensee, NRW-Verkehrs -
minister Oliver Wittke sowie Münchens Ober -
bürgermeister und Präsident des Deutschen Städtetages,
Christian Ude, gewonnen werden. Tiefensee
betonte in seiner richtungsweisenden Aussage zur
anstehenden EU-Verordnung, dass die Verantwortlichkeit
für eine Direktvergabe oder eine Ausschreibung
von Verkehren bei den Kommunen liegen
muss. Alle Redner wiesen in ihren verkehrspolitischen
Reden auf die Bedeutung eines leistungsfähigen
Nahverkehrs in Deutschland hin. Die Begrüßung
im Wissenschaftspark übernahm der
Gelsenkirchener Oberbürgermeister Frank Bara -
nowski.

Unternehmenswelten gestalten
Unternehmenswelten erfolgreich gestalten – Wertekulturen,
Führungshandeln, Kompetenzmanagement
– so der Titel des zweiten Personalkongresses
der Akademie des VDV. Nach Berlin 2005 folgten
150 Teilnehmer aus ganz Deutschland im Oktober
der Einladung der BOGESTRA nach Bochum. Am
Betrieb Engelsburg setzten sich die Gäste aus der
Nahverkehrsbranche u.a. mit den Themen Kommunikationsmanagement,
Gesundheitsförderung und
Mitarbeiterqualifikationen direkt am Ort des Geschehens
auseinander – in einem Teil der Werkstatt,
in den Räumen der Ausbildungswerkstatt und in
den Fahrschulräumlichkeiten.
Umzug nach Maß
Zur weiteren Optimierung der Organisation sowie
der Liegenschaften standen Ende 2006 vermehrt
Um- und Auszüge an. Die Technische Abteilung in
Bochum wurde geschlossen, ebenso ein Teil des Altbaus
der Hauptverwaltung. Die Mitarbeiter zogen
u.a. in modulare Büroeinheiten, die im Vorfeld im
Innenhof der Hauptverwaltung aufgebaut wurden.
www.bogestra.de
Durchschnittlich 1.839 Surfer besuchten im Berichtsjahr
täglich die BOGESTRA-Internetseiten unter
www.bogestra.de, sie riefen im Schnitt 7,2 Seiten
auf. Großer Beliebtheit erfreuen sich u.a. die
Service-Seiten und die Stellenangebote. Insgesamt
können Interessierte auf ca. 2.000 Seiten mit unterschiedlichsten
Themenschwerpunkten surfen.
25

AUSBLICK
Für Januar 2007 steht der Abriss der leergezogenen
alten BOGESTRA-Gebäudekomplexe auf dem Plan.
Ein Teil der Flächen an der Hauptverwaltung konnte
bereits veräußert werden. Über die weiteren Planungen
für ein Neubauprojekt an der Wittener Straße
urteilt eine Fachjury im Frühjahr 2007.
Der Markt für alternative Antriebstechniken wird
von BOGESTRA-Fachleuten seit langer Zeit beobachtet.
Ob und welches Modell für das Verkehrsunternehmen
an Ruhr und Emscher in Frage
kommt, entscheidet sich im Frühjahr 2007.
Mit Spannung erwartet werden in der zweiten Jahreshälfte
die neuen Bahnen vom Typ Tango und Variobahn.
Rund 70.000 Kunden entlang der unterirdischen
Städteverbindung U35 werden dann mit
einem verbesserten Platzangebot bequem ihr Ziel
erreichen. Die Variobahn wird im vierten Quartal
zuerst in Gelsenkirchen entlang der niederflurig befahrbaren
Strecke 301 eingesetzt.
Beide Bahntypen sind „ausgezeichnet unterwegs“,
denn die von der BOGESTRA bei der Berliner Stadler
Pankow GmbH in Auftrag gegebenen Fahrzeuge
erhielten den iF product design award 2006. Der
bedeutende Designpreis ist unter anderem an den
Hersteller für die Entwicklung der Bahnen vergeben
worden.
26
Mit Eröffnung der neuen Tunnelanlagen und der
Verlegung von 3,5 Kilometer Doppelgleis konnte
der niederflurgerechte Ausbau ebenso wie die Beschleunigung
der Straßenbahnlinie 306 auf Bochumer
Stadtgebiet 2006 beendet werden. Die Fertigstellung
des Bauabschnitts auf Herner Stadtgebiet
wird im Winter 2009 erwartet, die Arbeiten liegen
im Zeitplan. Ab 2010 werden dann die neuen Variobahnen
auf dieser Linie eingesetzt.
Mehrere Tausend Besucher erwartet die BOGESTRA
auch wieder 2007 bei zahlreichen Veranstaltungen,
so nimmt das Verkehrsunternehmen erstmals in Bochum
als Veranstaltungsort an der „ExtraSchicht,
der Nacht der Industriekultur“, teil. Im Sommer erwartet
in Witten Groß und Klein ein spannendes
Programm beim „Tag der offenen Tür“, und im November
beteiligt sich die BOGESTRA wieder gemeinsam
mit den Partnern der KÖR an der Messe
„rail#tec“, die bahnwirtschaftliche Fachmesse und
verkehrspolitischer Kongress zugleich ist. Im Mittelpunkt
wird hier das rechnergesteuerte Betriebsleitsystem
stehen.

LAGEBERICHT
Darstellung des
Geschäftsverlaufs
und des Geschäfts -
ergebnisses
Fahrgäste
Leistungsangebot
28
Im vergangenen Geschäftsjahr setzte sich der positive Trend bei den Umsatzerlösen
und den Fahrgastzahlen fort. Immer mehr Kunden konnten durch das
Leistungsangebot überzeugt werden, so dass der Anteil der Stammkunden weiter
anstieg. Preiserhöhungsspielräume wurden genutzt, um die weiter gesunkenen
Abgeltungsleistungen für die Beförderung von Schülern, Studenten und
Schwerbehinderten sowie den Rückgang der sonstigen betrieblichen Erträge
weitgehend zu kompensieren. Da jedoch auch in verschiedenen Aufwandsgruppen
Steigerungen zu verzeichnen waren, konnte das Vorjahresergebnis aus
der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit nicht erreicht werden (-4,17 Mio. €). Aufgrund
des Ergebnisabführungsvertrages wurde von der Holding für Versorgung
und Verkehr GmbH Bochum, Bochum, das handelsrechtliche Ergebnis in
Höhe von 52,18 Mio € ausgeglichen.
Die Gesamtzahl der Fahrgäste stieg um 1,3 % auf 139,19 Mio., wobei einem
Anstieg der Fahrgastzahlen im Linienverkehr um 2,1 % auf 127,77 Mio., sinkende
Fahrgastzahlen bei den beförderten Schwerbehinderten und Freifahrtberechtigten
um 6,4 % auf 11,42 Mio. gegenüberstanden. Die durchschnittliche
Anzahl der Fahrten pro Einwohner im Bedienungsgebiet erhöhte sich von 151
auf 153.
Die nachfrageorientierte Anpassung des Leistungsangebots im Linienverkehr
sowie die Mehrleistungen aufgrund der Fußballweltmeisterschaft führten insgesamt
zu einer Erhöhung der gefahrenen Leistung. Die Nutzzug/Wagen-km
stiegen auf 25,53 Mio. km (Vorjahr 25,49 Mio. km), das Platzangebot wurde
aufgrund des Einsatzes größerer Fahrzeuge um 41,49 Mio. auf 2.920,29 Mio.
Platz-km (Vorjahr 2.878,80 Mio.) erhöht.

Umsatzerlöse
Vorhaltekosten
Sonstige Erträge
Gesamterträge
Materialaufwand
Die Umsatzerlöse stiegen insgesamt um 2,81 Mio. € (3,4 %) auf 85,99 Mio. €,
wobei die Entwicklung der einzelnen Erlösgruppen sehr unterschiedlich verlief.
Die Erträge gemäß § 42 PBefG stiegen gegenüber dem Vorjahr um
5,07 Mio. € (7,3 %) auf 74,07 Mio. €. Dagegen sanken die Fahrgelderstattungen
für die Beförderung von Schülern, Studenten und Schwerbehinderten
(§ 45a PBefG und §§ 148 SGB IX ff.) erneut um 1,96 Mio. € (16,7 %) auf nur
noch 9,81 Mio. €. Die sonstigen Umsatzerlöse verringerten sich um 0,3 Mio. €
auf 2,12 Mio. €.
Die Vorhaltekostenerstattung des Landes erhöhte sich aufgrund eines einmaligen
Effektes um 0,28 Mio. € auf 1,64 Mio. €.
Die sonstigen betrieblichen Erträge verringerten sich um 3,48 Mio. € auf
15,87 Mio. €. Dies ist im Wesentlichen auf die verminderten Nießbraucherträge
(-2,18 Mio. €) und dem Rückgang der Erträge aus Lieferungen und Leistungen
(-1,17 Mio. €) zurückzuführen.
Da der Rückgang der sonstigen betrieblichen Erträge nicht vollständig durch
die höheren Umsatzerlöse kompensiert werden konnte, verminderten sich die
Gesamterträge, ohne Berücksichtigung des Ergebnisabführungsvertrages, um
0,5 Mio. € von 104,3 Mio. € auf 103,8 Mio. €.
Aufgrund von Preissteigerungen und der außergewöhnlichen Inanspruchnahme
der Infrastruktur durch die Fußballweltmeisterschaft waren höhere Aufwendungen
für Material, Bereifung, Reinigung, Mietomnibusse und sonstige
Fremdleistungen erforderlich (+2,02Mio. €). Verbunden mit dem weiteren Anstieg
der Energiekosten um 6,07 % (+0,71 Mio. €) führte dies dazu, dass die
Aufwendungen für Material und Fremdleistungen insgesamt um 2,82 Mio. €
auf 33,75 Mio. € anstiegen.
29

Personalaufwand Der Personalaufwand stieg um 1,33 % auf 95,03 Mio. €. Hauptursachen hierfür
waren der gegenüber 2005 um 41 Mitarbeiter höhere durchschnittliche
Personalbestand, Leistungsprämien, tarifliche Einmalzahlungen sowie die Zuführung
zur Pensionsrückstellung, die sich aufgrund einer Absenkung des
Rechnungszinses von 6 % auf 5 % ergab. Der Anteil des Personalaufwands am
Gesamtaufwand sank geringfügig von 61,54 % auf 60,94 %. Der geringe Anstieg
des Personalaufwandes ist auch auf die Einführung des am 01.01.2002
eingeführten Spartentarifvertrages (TV-N NW) zurückzuführen, da sich insbesondere
die Neueinstellung von Fahrern, die in einer niedrigeren Entgeltgruppe
eingruppiert werden, kostendämpfend auswirkt.
30
Der Erhaltung und/oder Wiederherstellung der physischen und psychischen
Gesundheit der Mitarbeiter kommt aufgrund des personalintensiven Betriebs
eine außergewöhnlich hohe Bedeutung zu. Mit dem Zusammenwirken von Arbeitsmedizinischem
Dienst, Arbeitsschutz, Sozialberatung und Schwerbehindertenvertretung
ist ein umfassendes Netzwerk vorhanden, das entsprechende
Hilfestellungen bietet und zu Problemlösungen beiträgt. Dazu stellt auch das
Betriebliche Eingliederungsmanagement (BEM) nach § 84 Abs. 2 (SGB IX) einen
wichtigen Baustein dar. Um für Folgen gerüstet zu sein, die sich aus der
demografischen Entwicklung ergeben, beteiligt sich die BOGESTRA an dem
Forschungsprojekt INNOVA (Innovationsstrategien für Verkehrsunternehmen
mit alternden Belegschaften), das von dem Ministerium für Arbeit, Gesundheit
und Soziales des Landes NRW sowie vom Sozialfonds der Europäischen Union
gefördert wird.

Sonstige
Aufwendungen
Gesamtaufwand
Investitionen
Liquiditätslage
Vermögenslage
Die Verminderung der sonstigen betrieblichen Aufwendungen um 1,22 Mio. €
auf 15,88 Mio. € resultiert im Wesentlichen aus geringeren Kosten für weiterberechnete
Aufwendungen und Fremdaufträge (-1,58 Mio. €) und der Minderung
des Rückgangs der Abschreibungen auf Forderungen (-0,50 Mio. €). Dem
stehen höhere Aus- und Fortbildungskosten (+0,30 Mio. €) sowie die Zuführung
zu einer Rückstellung für nachträglich nicht als zuwendungsfähig anerkannten
Kosten (+0,37 Mio. €) gegenüber.
Der Gesamtaufwand stieg um 3,57 Mio. € auf 155,96 Mio. €. Damit beträgt
der Kostendeckungsgrad, ohne Berücksichtigung des Ergebnisabführungsvertrages,
66,54 % (Vorjahr 68,43 %).
Die Bruttoinvestitionen beliefen sich im Geschäftsjahr auf 37,26 Mio. €. Investitionsschwerpunkte
waren die Beschaffung von 20 Niederflurgelenkbussen,
20 Niederflurbussen, weiteren Anzahlungen für 24 Schienenfahrzeuge sowie
die Erneuerung von Gleis- und Fahrleitungsanlagen.
Für die Finanzierung des Schienenfahrzeugparks wurde ein langfristiges Darlehen
in Höhe von 20 Mio. € aufgenommen. Gleichzeitig wurden Darlehen
planmäßig getilgt sowie sonstige Verbindlichkeiten zurückgeführt, so dass die
Gesamtverbindlichkeiten nur um 9,8 Mio. € anstiegen. Unterjährig wurden
zur Abdeckung des kurzfristigen Liquiditätsbedarfs die eingeräumten Kreditlinien
in geringem Maße durch kurzfristige Darlehen mit Laufzeiten von bis zu
drei Monaten in Anspruch genommen. Die Höhe des Eigenkapitals stieg aufgrund
einer Zuführung zur Kapitalrücklage um 1,12 Mio. €. Die Eigenkapitalquote
verminderte sich geringfügig auf 35,26 % (Vorjahr 36,33 %).
Das Anlagevermögen ist vollständig durch Eigenkapital und langfristig zur Verfügung
stehendes Fremdkapital gedeckt.
31

Umweltschutz
Öffentlicher Zweck
Risiko -
management -
system
32
Aufgrund der hohen Bedeutung des betrieblichen Umweltschutzes und um die
Unabhängigkeit von den Interessen einzelner Organisationseinheiten zu gewährleisten,
wurde eine eigene Organisationseinheit Umwelttechnik und Energiemanagement
eingerichtet. Diese überwacht die Einhaltung interner und
externer Umweltschutz- und Sicherheitsauflagen und ermittelt Umweltauswirkungen
der Betriebsanlagen. Die wichtigsten Fachgebiete der Organisations -
einheit sind Gewässerschutz, Abfallwirtschaft, Gefahrgut, Strahlenschutz, Energiemanagement
und Brandschutz. Im Berichtszeitraum wurden verschiedene
Konzepte und Maßnahmen zur Verbesserung des betrieblichen Umweltschutzes
entwickelt. Beispielhaft sind hier die Fortschreibung des Energiekonzeptes, die
Realisierung innovativer Brauchwasseraufbereitungsverfahren und das Deponiestilllegungskonzept
zu nennen. Bei allen Tätigkeiten steht die Sicherheit der
Mitarbeiter und der Betriebsanlagen im Vordergrund.
Mit der Erbringung von Verkehrsdienstleistungen im öffentlichen Personennahverkehr
für die Städte Bochum und Gelsenkirchen sowie für die angrenzenden
Kommunen und Kreise hat die BOGESTRA den ihr übertragenen öffentlichen
Zweck nachhaltig erfüllt.
Um frühzeitig Entwicklungen zu erkennen, die das Erreichen der Unternehmensziele
gefährden könnten, wurde ein System installiert, das die Erfassung
und Bewertung sämtlicher Risiken ermöglicht. In diesem System, das in einem
Handbuch beschrieben ist, sind Melde- und Überwachungswege festgelegt, die
eine zeitnahe Neuaufnahme von erkannten Risiken, aber auch Risikoinventuren
zu festgelegten Terminen vorsehen. Für die Überwachung und Steuerung der
Risiken sind Verantwortliche benannt. Die Bewertung der Risiken und ihre Zuordnung
zu einer bestimmten Risikoklasse ergibt sich aus dem Produkt von
Eintrittswahrscheinlichkeit und zu erwartender finanzieller Auswirkung des
entsprechenden Risikos. Zur ständigen Aktualisierung und Systemüberwachung
wurde ein Risikobeauftragter ernannt, der direkt dem Gesamtvorstand unterstellt
und ihm berichtspflichtig ist.

Beihilferechtliche
Risiken
Wesentliche Veränderungen der Risikolage gegenüber dem Vorjahr ergaben sich
nicht. Nach wie vor beinhalten die vom Unternehmen nicht beeinflussbaren
Risiken das größte Risikopotenzial. Fördermittelkürzungen des Bundes und des
Landes, weitere Kürzungen der Abgeltungsleistungen für die Beförderung von
Schülern, Studenten und Auszubildenden sowie Energiepreissteigerungen können
die Geschäftstätigkeit negativ beeinflussen. Bestandsgefährdende Risiken
sind nicht erkennbar, da durch den bestehenden Ergebnisabführungsvertrag
weiterhin sichergestellt ist, dass ein negatives Ergebnis von der Holding für Versorgung
und Verkehr GmbH Bochum ausgeglichen wird.
Mit ihrer Entscheidung vom 20.12.2006 hat die EU-Kommission aufgrund einer
Beschwerde aus dem Jahr 1999 beschlossen, die Finanzierung zweier Verkehrsunternehmen,
die Verkehrsleistungen auf dem Gebiet des Verkehrsverbundes
Rhein-Ruhr (VRR) erbringen, beihilferechtlich zu überprüfen.
Die Kommission kommt zu der Auffassung, dass die seit dem Jahr 1990 bis
zum Jahr 2005 geltende VRR-Finanzierung als bestehende Beihilfe anzusehen
ist und daher Bestandsschutz genießt. Da die Finanzierungssystematik auf alle
Unternehmen im VRR angewandt wurde, hat diese Entscheidung auch über
den Einzelfall hinaus Bedeutung, so dass auch für die BOGESTRA ein beihilferechtliches
Risiko für die Vergangenheit nicht mehr besteht.
Die Kommission nahm die Beschwerde auch zum Anlass, das aufgrund des
EuGH-Urteils konzipierte und am 28. Juni 2005 beschlossene neue VRR-Finanzierungssystem
und seine Umsetzung einer Überprüfung zu unterziehen. Die
Kommission erkennt zunächst grundsätzlich an, dass aufgrund der erteilten
Genehmigungen nach dem Personenbeförderungsgesetz die Unternehmen tatsächlich
mit der Erfüllung von klar definierten gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen
betraut werden. Allerdings äußert sie Zweifel bezüglich der Betrauung
mit bestimmten Einzelverpflichtungen, so dass zur Klärung des
Sachverhalts noch Erläuterungsbedarf gegenüber der Kommission besteht.
33

Liquiditätsrisiken
34
Aufgrund der umfassenden Betrauungsregelungen mit gemeinwirtschaftlichen
Verpflichtungen, die in mehrpoligen Betrauungsakten auf der Grundlage von
Nahverkehrsplänen in der Form von Konzessionen, Ratsbeschlüssen und
Zweckverbandsbeschlüssen erfolgt sind, ist davon auszugehen, dass die von der
Kommission geäußerten Zweifel ausgeräumt werden können.
Dies gilt auch hinsichtlich der Ermittlung der Parameter, da die Kommission
zunächst unzutreffender Weise davon ausgegangen war, dass die Parameterbildung
auf der Grundlage der Durchschnittskosten aller VRR-Unternehmen erfolgen
würde. Tatsächlich werden diese jedoch entsprechend dem EuGH-Urteil
aufgrund der Analyse der anfallenden Kosten für die jeweiligen gemeinwirtschaftlichen
Verpflichtungen gebildet, wobei bisher auf den Ansatz eines rechnerischen
Gewinnzuschlags verzichtet wurde. Ein entsprechender Bescheid,
mit dem die das Jahr 2006 betreffenden Parameter festgelegt wurden, liegt unserem
Unternehmen vor.
Aus dem Jahresabschluss lässt sich ableiten, dass unser Unternehmen keine
Zahlungen erhalten hat oder noch erhält, die die tatsächlich entstandenen Kosten
übersteigen. Damit ist eine Überkompensation, die eine unerlaubte Beihilfe
darstellen würde, ausgeschlossen.
Da das von der EU-Kommission eingeleitete Verfahren noch nicht abgeschlossen
ist, lassen sich zwar beihilferechtliche Restrisiken nicht völlig ausschließen,
jedoch ist ein Verstoß gegen die vom EuGH aufgestellten Grundsätze zur Finanzierung
von gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen nicht erkennbar.
Aufgrund der gesetzlichen Regelungen im Personenbeförderungsgesetz und im
Sozialgesetzbuch erhalten die Nahverkehrsunternehmen die Ausgleichsleistungen
für die Beförderung von Schülern, Studenten und Schwerbehinderten
nicht bereits mit der Erbringung der Verkehrsleistungen, sondern mit deutlicher
zeitlicher Verzögerung. Die ersten Zahlungen werden erst nach sechs
Monaten, die Schlusszahlungen erst im Juni des darauf folgenden Jahres (Schü-

Preisänderungs -
risiken
Ausblick/Chancen
Vergütungsbericht
lerbeförderung) oder erst im Juni des übernächsten Jahres (Schwerbehindertenabgeltung)
gezahlt. Der hierdurch entstehende Liquiditätsbedarf muss gegebenenfalls
zumindest teilweise durch die Aufnahme von kurzfristigem Fremdkapital
abgedeckt werden. Die gleiche Problematik ergibt sich durch die
Vorfinanzierung von Fördergeldern, die zwar der Höhe nach verbindlich zugesagt
sind, deren Auszahlungszeitpunkt jedoch nicht feststeht. Daher kann diese
Vorfinanzierung mehrere Jahre umfassen.
Steigerungen der Energiepreise können aufgrund des hohen Anteils des Energieaufwandes
am Gesamtaufwand (7,9 %, Vorjahr 7,7 %) das wirtschaftliche
Ergebnis deutlich beeinflussen. Da die Preisbildung auf den Energiemärkten
mittlerweile nicht mehr nur Marktgesetzen folgt, sondern immer mehr durch
politische Einschätzungen beeinflusst wird, ist die Planung der zukünftigen
Preisentwicklung mit hohen Risiken verbunden. Die entstehenden Mehrkosten
lassen sich erst mit bestimmter zeitlicher Verzögerung durch Ertragssteigerungen
ausgleichen.
Mit der Auslieferung der ersten neuen Schienenfahrzeuge im zweiten Halbjahr
2007 sowie der Beschaffung von 18 Bussen wird sich das Platzangebot und der
Komfort für unsere Fahrgäste weiter erhöhen. In Verbindung mit der Fahrzeit -
ersparnis, die sich durch die Inbetriebnahme des Tunnels unter der Bochumer
Innenstadt für vier Straßenbahnlinien seit Januar 2006 ergibt, eröffnet sich die
Chance, aufgrund des sich verbessernden Preis-Leistungsverhältnisses weitere
Fahrgäste zu gewinnen, unvermeidbare Preiserhöhungen am Markt durchzusetzen
und damit eine Steigerung der Umsatzerlöse zu erreichen.
Der Vergütungsbericht ist im Corporate Governance Bericht auf Seite 38 des
Geschäftsberichts abgedruckt.
35

Angaben zu § 289
Abs. 4 HGB
36
Das Grundkapital der Gesellschaft von 15.360.000 € ist gemäß § 4 der Satzung
aufgeteilt in 600.000 auf den Inhaber lautende Stückaktien. Jede Stückaktie gewährt
eine Stimme.
Gemäß der Mitteilung der Stadt Bochum stehen der Stadt Bochum über deren
Beteiligungen an der Energie- und Wasserversorgung Mittleres Ruhrgebiet
GmbH, Bochum und der Holding für Versorgung und Verkehr GmbH Bochum,
Bochum 50,01 % der Stimmrechte zu. Gemäß Mitteilung der Stadt Gelsenkirchen
stehen der Stadt Gelsenkirchen direkt 3,357 % und über ihre Beteiligung
an der Bochum-Gelsenkirchener Bahngesellschaft mbH, Gelsenkirchen
44,909 % der Stimmrechte zu.
Für die Bestellung und Abberufung des Vorstandes gelten die Bestimmungen
der §§ 84 und 85 des Aktiengesetzes. Gemäß § 5 der Satzung besteht der Vorstand
aus mindestens zwei Personen, von denen eine als Arbeitsdirektor entsprechend
§ 33 des Mitbestimmungsgesetzes zu bestellen ist. Die jeweilige Zahl
der Vorstandsmitglieder richtet sich nach der Bestellung durch den Aufsichtsrat.
Für Änderungen der Satzung gelten grundsätzlich die Bestimmungen der §§
133 und 179 Aktiengesetz. Gemäß § 17 der Satzung genügt für Satzungsänderungen,
mit Ausnahme einer Änderung des Gegenstands des Unternehmens,
die einfache Mehrheit des in der Hauptversammlung vertretenen Kapitals.

CORPORATE GOVERNANCE
Der Deutsche Corporate Governance Kodex enthält
international und national anerkannte Standards
verantwortungsvoller Unternehmensführung, denen
sich Vorstand und Aufsichtsrat der BOGESTRA
verpflichtet fühlen. Ebenso gehören Transparenz
und Kontrolle zu den Prinzipien der Unter -
nehmens praxis. Daher werden die Regelungen des
Kodex in der Fassung vom 12. Juni 2006 mit geringfügigen
Ausnahmen angewandt. Diese ergeben
sich aufgrund der kommunal geprägten Eigentü -
merstruktur, die nur bedingt eine Vergleichbarkeit
mit einer börsennotierten Publikumsgesellschaft
zulässt. Da kein Konzernabschluss erstellt wird, entfallen
die auf Konzerne anwendbaren Regelungen.
Aufgrund dieser Voraussetzungen ist es auch entbehrlich,
die Aktionäre, die ca. 0,2 % des Aktienkapitals
vertreten, bei der persönlichen Wahrnehmung
ihrer Rechte durch das zur Verfügung stellen
eines Stimmrechtsvertreters zu unterstützen. Selbstverständlich
ist es den Aktionären möglich, ihr
Stimmrecht durch einen Bevollmächtigten ausüben
zu lassen.
Da der Vorstand, der das Unternehmen nach dem
Kollegialitätsprinzip leitet, lediglich aus zwei Personen
besteht, ist ein Vorsitzender oder Sprecher des
Vorstands nicht erforderlich. Aktienoptionsprogramme
sind für die Mitglieder des Vorstandes
nicht aufgelegt worden. Eine D&O-Versicherung ist
für den Vorstand und den Aufsichtsrat nicht abgeschlossen.
Mitglieder des Vorstands und des Aufsichtsrats sind
nach § 15a Wertpapierhandelsgesetz verpflichtet,
den Erwerb oder die Veräußerung von Wertpapieren
der BOGESTRA offen zu legen, soweit der Wert der
von dem Mitglied und den ihm nahe stehenden
Personen getätigten Erwerbs- und Veräußerungsgeschäfte
die Summe von 5.000 Euro innerhalb eines
Kalenderjahres erreicht oder übersteigt. Meldepflichtige
Transaktionen wurden im Geschäftsjahr
2006 nicht getätigt.
Vorstand und Aufsichtsrat der BOGESTRA haben im
Oktober 2006 gemäß § 161 Aktiengesetz eine Entsprechenserklärung
abgegeben. Diese ist im Geschäftsbericht
abgedruckt und unter der Internetadresse
www.bogestra.de einsehbar.
37

Vergütungsbericht
(Bestandteil des Lageberichts)
Der Vergütungsbericht fasst die Grundsätze zusammen,
die für die Festlegung der Vergütung des Vorstandes
der BOGESTRA AG Anwendung finden, und
erläutert Höhe und Struktur der Vorstandsvergütung.
Außerdem werden die Grundsätze und die Höhe
der Vergütung des Aufsichtsrats beschrieben.
Der Vergütungsbericht richtet sich nach den Empfehlungen
des Deutschen Corporate Governance
Kodex und beinhaltet Angaben, die nach den Erfordernissen
des deutschen Handelsrechts, erweitert
durch das Gesetz über die Offenlegung der Vorstandsvergütungen
(VorstOG), Bestandteil des Anhangs
sind. Auf einen möglichen Beschluss der
Hauptversammlung, die Offenlegung nicht vorzunehmen,
wurde trotz der eindeutigen Mehrheitsverhältnisse
verzichtet.
38
Grundzüge des Vergütungssystems
Vorstandsvergütung
Die Festlegung und Prüfung der Vergütungsstruktur
des Vorstands der BOGESTRA AG ist vom Aufsichtsrat
an seinen Personalausschuss delegiert. Auf
Vorschlag dieses Gremiums berät der Aufsichtsrat
zudem über die Vergütungsstruktur des Vorstandes
und überprüft diese regelmäßig. Veränderungen
wurden im vergangenen Geschäftsjahr nicht beschlossen.
Die Vergütung für die Vorstandsmitglieder setzt sich
aus erfolgsunabhängigen und erfolgsbezogenen
Komponenten zusammen. Die erfolgsunabhängigen
Teile bestehen aus Fixum und Sachbezügen, während
die Leistungsprämie erfolgsbezogen ist.
Die erfolgsunabhängige Grundvergütung wird monatlich
als Gehalt ausgezahlt. Zusätzlich erhalten die
Vorstandsmitglieder Sachbezüge, die sich aus den
nach steuerlichen Richtlinien anzusetzenden Werten
für die Nutzung von Dienstwagen richtet sowie
eine Beihilfe nach beamtenrechtlichen Grundsätzen
zu evtl. anfallenden Krankheitskosten der Vorstände,
ihrer Ehegatten und ihrer Kinder.
Die Höhe der leistungsabhängigen Vergütung richtet
sich nach dem Zielerreichungsgrad der vor Beginn
des Geschäftsjahres jeweils vereinbarten anspruchsvollen
Ziele. Die Höhe dieser Vergütung
kann bis zu 15 % des Grundjahresgehalts betragen.

Vergütung für die Mitglieder des Vorstands in Euro
Grund- Sachbezüge Leistungs- Gesamt
vergütung prämie
Dr. Burkhard Rüberg 167.583,12 62.623,59 25.137,47 255.344,18
Vorstand Finanzen,
Marketing und Betrieb
Gisbert Schlotzhauer 167.583,12 12.721,10 25.137,47 205.441,69
Vorstand Personal,
Kommunikation
und Infrastruktur
335.166,24 75.344,69 50.274,94 460.785,87
Die Mitglieder des Vorstandes haben Anspruch auf Ruhegehalts- und Hinterbliebenenversorgung einschließlich
der Beihilfe nach beamtenrechtlichen Grundsätzen zu evtl. anfallenden Krankheitskosten für
sich, ihre Ehepartner und ihre Kinder. Die Höhe des monatlichen Anspruchs beträgt nach Beginn der dritten
Amtszeit des Vorstandsmitglieds 75 % der leistungsunabhängigen Grundvergütung. Der Anspruch auf
Ruhegehalts- und Hinterbliebenenversorgung entsteht außer in den Fällen der Dienstunfähigkeit und des
Todes auch bei Ablauf des Vorstandsvertrages. Der Pensionsrückstellung wurden im Geschäftsjahr
344.643,00 € zugeführt, wovon 209.356 € auf die Änderung des Zinssatzes von 6 % auf 5 % entfallen.
39

Aufsichtsratsvergütung
Die Vergütung des Aufsichtsrates wurde in der Hauptversammlung beschlossen und ist in § 11 der Satzung
geregelt. Neben der Grundvergütung von 130 € pro Monat erhalten die Mitglieder zum Ersatz ihrer Aus -
lagen ein Sitzungsgeld von 200,00 € pro Sitzung. Die Vorsitzende des Aufsichtsrats erhält das Doppelte,
ihr Stellvertreter das Eineinhalbfache der Grundvergütung. Eine erfolgsabhängige Bezahlung ist nicht vorgesehen.
Vergütung für die Mitglieder des Aufsichtsrats in Euro
40
Grundvergütung Sitzungsgeld Gesamt
Dr. Ottilie Scholz, Bochum 3.120,00 1.600,00 4.720,00
Rainer Wiegers, Bochum 2.340,00 2.000,00 4.340,00
Dirk Brand, Dortmund 1.560,00 800,00 2.360,00
Rudi Eichler, Gelsenkirchen 1.560,00 1.000,00 2.560,00
Heinz-Dieter Fleskes, Bochum 1.560,00 2.000,00 3.560,00
Klaus Herbert Glaser, Herne 1.560,00 2.000,00 3.560,00
Monika Ludwig, Herne 1.560,00 800,00 2.360,00
Michael von der Mühlen, Dortmund 1.560,00 1.400,00 2.960,00
Friedrich-Wilhelm Müller, Wangerland 1.560,00 1.000,00 2.560,00
Ernst Nieland, Gelsenkirchen 1.560,00 1.000,00 2.560,00
Margret Schneegans, Gelsenkirchen 1.560,00 1.800,00 3.360,00
Guido Tann, Gelsenkirchen 1.560,00 1.400,00 2.960,00
21.060,00 16.200,00 37.260,00

Erklärung gem. § 161 AktG von Vorstand und Aufsichtsrat der Bochum-
Gelsenkirchener Straßenbahnen AG zu den Empfehlungen der „Regierungskommission
Deutscher Corporate Governance Kodex“ in der zuletzt
am 12. Juni 2006 bekannt gemachten Fassung
Aufgrund der kommunal geprägten Eigentümerstruktur der BOGESTRA (ca.
98,3 % der Aktien befinden sich mittelbar oder unmittelbar in kommunalem
Besitz, Eigenbesitz BOGESTRA ca. 1,5 %) sowie der ausschließlichen Geschäftstätigkeit
im Inland (Ziffer 6.5 entfällt), ist das Unternehmen mit einer börsennotierten
Publikumsgesellschaft nur sehr eingeschränkt vergleichbar. Es wird
kein Konzernabschluss erstellt, so dass die entsprechenden Verhaltensregeln für
einen Konzernabschluss entfallen (Ziffer 7.1.1; 7.1.2 Satz 3, 1 Halbsatz;
7.1.5).
Vorstand und Aufsichtsrat der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG erklären,
dass den Verhaltensempfehlungen der von der Bundesregierung eingesetzten
Kodex-Kommission zur Unternehmensleitung und -überwachung mit
folgenden Ausnahmen entsprochen wurde und zukünftig entsprochen wird:
Ziffer 2.3.3 (Aktionäre – Hauptversammlung – Abstimmung)
Aufgrund der kommunal geprägten Aktionärsstruktur ist es nicht erforderlich,
dass den verbleibenden Aktionären (ca. 0,2 %) die Wahrnehmung ihrer Rechte
in der Hauptversammlung erleichtert werden und sie bei der Stimmrechtsvertretung
unterstützt werden. Die Aktionäre werden mit der Einladung zur
Hauptversammlung darauf hingewiesen, ihr Stimmrecht durch einen Bevollmächtigten
ausüben lassen zu können.
Ziffer 3.8 Absatz 2 (D&O –Versicherung – Selbstbehalt)
Für den Vorstand und für den Aufsichtsrat ist derzeit keine D&O-Versicherung
abgeschlossen.
41

42
Ziffer 4.2.1 Satz 1 (Vorstand – Vorsitzenden / Sprecher)
Der Vorstand der BOGESTRA besteht aus zwei Personen. Daher ist ein Vorsitzender
oder Sprecher des Vorstands nicht erforderlich.
Ziffer 5.4.7 Absatz 2 (AR – erfolgsorientierte Vergütung)
Die Vergütung des Aufsichtsrates der BOGESTRA wird durch die Satzung ge -
regelt und diese sieht keine erfolgsorientierte Vergütung der Aufsichtsratsmitglieder
vor.
Bochum, 18. Oktober 2006
Dr. Burkhard Rüberg
Vorstand Finanzen,
Marketing und
Betrieb
Gisbert Schlotzhauer
Vorstand Personal,
Kommunikation und
Infrastruktur
Dr. Ottilie Scholz
Aufsichtsratsvorsitzende

ANHANG
Formale
Darstellung
Bilanzierungs-
und Bewertungsmethoden
Im Sinne der Klarheit der Darstellung sind in der Bilanz und in der Gewinnund
Verlustrechnung einzelne Posten zusammengefasst und in diesem Anhang
gesondert ausgewiesen und erläutert. Soweit nicht anders vermerkt, sind die
Zahlenangaben in Tausend Euro.
Der Jahresabschluss wurde nach den handelsrechtlichen Vorschriften und den
Vorschriften des Aktiengesetzes aufgestellt. Gemäß der Verordnung über die
Gliederung des Jahresabschlusses von Verkehrsunternehmen vom 13. Juli 1988
werden zusätzliche Posten im Anlagengitter ausgewiesen.
Immaterielle Vermögensgegenstände sind zu Anschaffungskosten erfasst und
werden linear abgeschrieben.
Das Sachanlagevermögen wird zu Anschaffungskosten bzw. Herstellungskosten
bewertet. Investitionszuschüsse werden von den Anlagenzugängen abgesetzt. In
die Herstellungskosten der selbsterstellten Anlagen werden neben den direkt
zurechenbaren Kosten auch angemessene Teile der notwendigen Material- und
Lohngemeinkosten einbezogen.
Die Abschreibungen werden auf Basis der nach den steuerlichen Grundsätzen,
eigenen Erfahrungssätzen und Richtsätzen der öffentlichen Verkehrsbetriebe
ermittelten betriebsgewöhnlichen Nutzungsdauer wie folgt vorgenommen:
linear degressiv
- Bauten auf eigenen Grundstücken —
- Omnibusse, Personen- und —
Lastkraftwagen
- Schienenfahrzeuge für den - Schienenfahrzeuge für den
Personenverkehr, Personenverkehr,
Zugang ab 01.01.1994 Zugang bis 31.12.1993
- Betriebsvorrichtungen, - Betriebsvorrichtungen,
Zugang ab 01.01.2000 Zugang bis 31.12.1999
43

44
- Gleisanlagen, Streckenausrüstungen - Gleisanlagen, Streckenausrüstungen
und Sicherungsanlagen, und Sicherungsanlagen,
Zugang ab 01.01.2000 Zugang bis 31.12.1999
- Maschinen und maschinelle - Maschinen und maschinelle
Anlagen, Zugang ab 01.01.2000 Anlagen, Zugang bis 31.12.1999
- Betriebs- und Geschäftsausstattung, - Betriebs- und Geschäftsausstattung,
Zugang ab 01.01.2000 Zugang bis 31.12.1999
Von der Wahlmöglichkeit des Übergangs von der degressiven zur linearen Abschreibung
wird Gebrauch gemacht.
Geringwertige Wirtschaftsgüter werden gemäß § 6 Abs. 2 Einkommensteuergesetz
im Zugangsjahr voll abgeschrieben. Steuerlich zulässige Sonderabschreibungen
werden wahrgenommen.
Bei den Finanzanlagen werden die Beteiligungen zu Anschaffungskosten bewertet.
Die verzinslichen Ausleihungen sind mit den Nennwerten, die unverzinslichen
mit den Barwerten bilanziert.
Die Vorräte sind zu durchschnittlichen Einstandspreisen unter Beachtung des
Niederstwertprinzips bewertet. Für im Berichtsjahr nicht bewegte Lagermaterialien
werden nach Jahren gestaffelte Ungängigkeitsabschläge von jeweils 25 %
vorgenommen. Für Ungängigkeitsabschläge wurden im Berichtsjahr 116 TEuro
(Vorjahr 177 TEuro) angesetzt. Die Anzahlungen auf Vorräte sind zum Nennwert
bewertet.
Forderungen und Sonstige Vermögensgegenstände sind zu Nennwerten angesetzt.
Soweit erforderlich, werden Wertberichtigungen vorgenommen. Uneinbringliche
Forderungen werden abgeschrieben.
Die aktiven Rechnungsabgrenzungsposten sind zum Nennwert bewertet.

Die vom Land NW gewährten Mittel für Vorhaltekosten werden als gesonderte
Ertragsposition in der Gewinn- und Verlustrechnung ausgewiesen, um die Klarheit
und Übersichtlichkeit des Jahresabschlusses zu verbessern.
Für die Pensionsrückstellungen wurden die Teilwerte auf der Grundlage der
Richttafeln 2005 G von Prof. Dr. Klaus Heubeck und unter Anwendung eines
Rechnungszinssatzes von 5 % (Vorjahr 6 %) versicherungsmathematisch ermittelt.
Dadurch erhöhten sich die Pensionsrückstellungen im Berichtsjahr um
595 TEuro.
Die sonstigen Rückstellungen tragen allen erkennbaren Risiken und ungewissen
Verpflichtungen nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung Rechnung.
Der Ausweis der Verbindlichkeiten erfolgt zum Rückzahlungsbetrag. Die sonstigen
finanziellen Verpflichtungen sind mit ihren Erfüllungsbeträgen zum Bilanzstichtag
bilanziert.
45

ANLAGENGITTER Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
1. Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und
ähnliche Rechte und Werte
II. Sachanlagen
1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und
Bauten einschließlich der Bauten auf fremden
Grundstücken
davon:
a) Geschäfts-, Betriebs- und andere Bauten
b) Bahnkörper und Bauten des Schienenweges
2. Technische Anlagen und Maschinen
Gleisanlagen, Streckenausrüstung
und Sicherungsanlagen
Fahrzeuge für Personenverkehr
Maschinen und maschinelle Anlagen
3. Betriebs- und Geschäftsausstattung
4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau
III. Finanzanlagen
1. Beteiligungen
2. Sonstige Ausleihungen
46
Stand Anfang
Berichtsjahr
€
3.565.075,13
3.565.075,13
39.440.937,26
1.474.848,01
40.915.785,27
40.397.127,96
165.735.678,95
16.536.730,57
20.291.599,63
7.971.119,88
291.848.042,26
1.062.840,18
884.665,41
1.947.505,59
297.360.622,98
Zugänge
€
142.096,61
142.096,61
1.044.478,68
0,00
1.044.478,68
508.666,45
6.807.957,19
627.104,31
1.683.504,79
6.971.243,48
17.642.954,90
0,00
27.913,31
27.913,31
17.812.964,82
Umbuchungen
€
0,00
0,00
382.223,73
0,00
382.223,73
2.512.116,95
9.976,80
305.907,25
101.402,17
-3.311.626,90
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Abgänge
€
362.641,78
362.641,78
3.541.257,03
0,00
3.541.257,03
115.063,53
8.930.674,33
2.710.485,81
2.299.703,95
0,00
17.597.184,65
0,00
41.935,14
41.935,14
18.001.761,57
Stand Ende
Berichtsjahr
€
3.344.529,96
3.344.529,96
37.326.382,64
1.474.848,01
38.801.230,65
43.302.847,83
163.622.938,61
14.759.256,32
19.776.802,64
11.630.736,46
291.893.812,51
1.062.840,18
870.643,58
1.933.483,76
297.171.826,23

47
3.148.915,13
3.148.915,13
18.056.838,87
1.471.211,70
19.528.050,57
31.206.144,96
132.376.992,95
13.252.547,57
16.198.031,63
0,00
212.561.767,68
0,00
4.941,95
4.941,95
215.715.624,76
280.333,01
280.333,01
681.805,20
0,00
681.805,20
865.387,17
5.637.410,99
397.334,89
1.080.219,16
0,00
8.662.157,41
0,00
603,89
603,89
8.943.094,31
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
362.470,18
362.470,18
2.845.616,66
0,00
2.845.616,66
114.823,30
8.930.674,33
2.687.317,14
2.180.740,15
0,00
16.759.171,58
0,00
0,00
0,00
17.121.641,76
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2.664,37
2.664,37
2.664,37
3.066.777,96
3.066.777,96
15.893.027,41
1.471.211,70
17.364.239,11
31.956.708,83
129.083.729,61
10.962.565,32
15.097.510,64
0,00
204.464.753,51
0,00
2.881,47
2.881,47
207.534.412,94
277.752,00
277.752,00
21.433.355,23
3.636.31
21.436.991,54
11.346.139,00
34.539.209,00
3.796.691,00
4.679.292,00
11.630.736,46
87.429.059,00
1.062.840,18
867.762,11
1.930.602,29
89.637.413,29
416.160,00
416.160,00
21.384.098,39
3.636,31
21.387.734,70
9.190.983,00
33.358.686,00
3.284.183,00
4.093.568,00
7.971.119,88
79.286.274,58
1.062.840,18
879.723,46
1.942.563,64
81.644.998,22
Kumulierte Abschreibungen
Stand Anfang
Berichtsjahr
€
Abschreibungen des
Berichtsjahres
€
Umbuchungen
€
Entnahmen für
Abgänge
€
Zuschreibungen
€
Stand Ende
Berichtsjahr
€
Buchwerte zum
31.12.2006
€
Buchwerte zum
31.12.2005
€

ERLÄUTERUNGEN ZUR BILANZ
(1)
Anlagevermögen
(2)
Vorräte
(3)
Forderungen
und sonstige
Vermö gensgegen
stände
48
Die Entwicklung des Anlagevermögens ist im Anlagengitter dargestellt.
31.12.2006 31.12.2005
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 3.059 3.301
geleistete Anzahlungen 32 0
3.091 3.301
Bei den Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffen handelt es sich um Vorräte für den
Straßenbahn- und Omnibusbetrieb.
31.12.2006 31.12.2005
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 4.752 4.265
Sonstige Vermögensgegenstände 14.808 19.941
19.560 24.206
Die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen beinhalten überwiegend
Ansprüche gegen die Bezirksregierung Arnsberg auf Fahrgelderstattung für die
Beförderung von Schwerbehinderten und auf Ausgleichszahlungen für den
Ausbildungsverkehr.
Forderungen gegen verbundene Unternehmen sind mit 1.361 TEuro (Vorjahr
742 TEuro), Forderungen gegen Unternehmen, mit denen ein Betei -
ligungsverhältnis besteht, sind mit 5 TEuro (Vorjahr 6 TEuro) in den sonstigen
Vermögensgegenständen enthalten.

(4)
Wertpapiere
Eigene Anteile
(5)
Flüssige Mittel
(6)
Eigenkapital
Gezeichnetes
Kapital
Kapitalrücklage
Der Bestand an eigenen Aktien beträgt 8.894 Stück. Das entspricht einem
Anteil am Grundkapital von 1,48%. Die Aktien wurden in den Jahren 1965 bis
1976 gemäß § 71 Abs. 1 AktG zur Vermeidung steuerlicher Nachteile erworben.
31.12.2006 31.12.2005
Kassenbestand 812 1.415
Guthaben bei Kreditinstituten 12.791 8.515
13.603 9.930
Das Grundkapital beträgt zum 31.12.2006 unverändert 15.360 TEuro und
ist in 600.000 Stückaktien eingeteilt.
31.12.2006 31.12.2005
Stand 01.01. 25.460 25.460
Aufstockung durch die Holding
für Versorgung und Verkehr GmbH Bochum 1.121 0
26.581 25.460
Hierbei handelt es sich um eine Zuzahlung in die Kapitalrücklage gemäß
§ 272 Abs. 2 Nr. 4 HGB.
49

Gewinnrücklagen
(7)
Sonderposten
mit Rücklageanteil
(8)
Rückstellungen
50
31.12.2006 31.12.2005
Gesetzliche Rücklage 1.227 1.227
Rücklage für eigene Anteile 233 233
Andere Gewinnrücklagen 1.115 1.115
2.575 2.575
31.12.2006 31.12.2005
Steuerliche Sonderabschreibungen
gemäß Richtlinie 35 EStR a.F. 45 59
§ 6b EStG 697 769
§ 7c EStG a.F. 29 33
771 861
31.12.2006 31.12.2005
Rückstellungen für Pensionen 6.423 6.110
Steuerrückstellungen 40 10
Sonstige Rückstellungen 17.861 21.801
24.324 27.921
Die in der Bilanz nicht ausgewiesenen Verpflichtungen gegenüber der Ausgleichskasse
der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen e.V. betragen unter
Anwendung eines Rechnungszinssatzes von 5 % (Vorjahr 6 %) 33.434 TEuro.
Die sonstigen Rückstellungen enthalten ungewisse Verbindlichkeiten u.a. aus
zurückzuzahlenden Fahrgelderstattungen, Haftpflichtleistungen, Lohn- und Gehaltsansprüchen,
Urlaubsansprüchen, Jubiläumszuwendungen und Altersteilzeit.

(9)
Verbindlichkeiten
31.12.2006 31.12.2005
insgesamt davon RLZ insgesamt davon RLZ
≤ 1 Jahr ≤ 1 Jahr
Verbindlichkeiten gegenüber
Kreditinstituten 39.630 1.634 24.861 5.993
davon mit einer Restlaufzeit
von mehr als
5 Jahren (33.953) – ( 17.697) –
Verbindlichkeiten aus
Lieferungen und Leistungen 6.745 6.745 7.834 7.834
Sonstige Verbindlichkeiten 7.615 4.984 11.453 6.973
davon aus Steuern (701) (701) (663) (663)
davon im Rahmen der
sozialen Sicherheit (207) (207) (2.360) (2.360)
davon mit einer
Restlaufzeit von
mehr als 5 Jahren (370) – – –
RLZ = Restlaufzeit
53.990 44.148
Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen sind mit 764 TEuro
(Vorjahr 775 TEuro), Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen
ein Beteiligungsverhältnis besteht, sind mit 133 TEuro (Vorjahr 1.086 TEuro)
in den Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen enthalten.
Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen sind mit 0 TEuro
(Vorjahr 51 TEuro) in den sonstigen Verbindlichkeiten enthalten.
51

(10)
Rechnungs -
abgrenzungs -
posten
(11)
Sonstige finanzielle
Verpflichtungen/
Haftungsver hält -
nisse
52
31.12.2006 31.12.2005
2.649 3.111
Hierbei handelt es sich im Wesentlichen um ein US-Cross-Border-Lease über
insgesamt 63 Straßen-/Stadtbahnwagen. Der eingestellte Barwertvorteil wird
unter Zugrundelegung der jeweiligen Vertragslaufzeiten ergebniswirksam aufgelöst.
Die sonstigen finanziellen Verpflichtungen aus rechtsverbindlich erteilten
Bestellungen sowie Miet- und Leasingverträgen betragen 79.072 TEuro
(Vorjahr 97.984 TEuro).
Es besteht eine Verpflichtung aus einem Gewährleistungsvertrag in Höhe von
82 TEuro.

ERLÄUTERUNGEN ZUR GEWINN-
UND VERLUSTRECHNUNG
(12)
Umsatzerlöse
(13)
Erträge aus der
Übernahme von
Vorhaltekosten
(14)
Sonstige betriebliche
Erträge
2006 2005
Verkehrseinnahmen
Fahrgeldeinnahmen
Erstattungen für die Beförderung
von Schwerbehinderten
75.103 69.948
und Schülern 9.805 11.763
Sonstige 1.086 1.469
85.994 83.180
In den Verkehrseinnahmen sind Umsatzkorrekturen aus Vorjahren in Höhe von
121 TEuro (Vorjahr 1.028 TEuro) enthalten.
2006 2005
1.636 1.361
2006 2005
Erträge aus der Auflösung von
Rückstellungen 247 1.051
Erträge aus Anlagenabgang
Erträge aus der Auflösung des
351 42
Sonderpostens mit Rücklageanteil 90 90
Übrige Erträge 15.185 18.167
15.873 19.350
Die Position Übrige Erträge enthält unter anderem Erlöse aus Neben ge -
schäften, die nicht als Umsatzerlöse auszuweisen sind, weiterberechnete Auf -
wendungen, Zuschüsse sowie Erträge aus Nießbrauchbestellung.
53

(15)
Materialaufwand
(16)
Personalaufwand
(17)
Abschreibungen
auf immaterielle
Vermögensgegenstände
des Anlagevermögens
und
Sachanlagen
(18)
Sonstige
betriebliche
Aufwendungen
54
2006 2005
Aufwendungen für Roh-, Hilfsund
Betriebsstoffe und für
bezogene Waren
Aufwendungen für bezogene
19.026 17.499
Leistungen 14.725 13.431
33.751 30.930
2006 2005
Entgelt 73.098 72.462
Soziale Abgaben und Aufwendungen
für Altersversorgung und für
Unterstützung 21.935 21.321
davon für Altersversorgung (6.851) ( 6.597)
95.033 93.783
Siehe Anlagengitter
2006 2005
Verluste aus dem Abgang von Gegenständen
des Anlagevermögens 54 39
Übrige Aufwendungen 15.829 17.066
15.883 17.105

(19)
Finanzergebnis
(20)
Steuern vom
Einkommen und
vom Ertrag
(21)
Sonstige Steuern
(22)
Sonstige Angaben
2006 2005
Erträge aus Beteiligungen 70 52
Erträge aus Ausleihungen des
Finanzanlagevermögens 3 8
Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge 177 206
Abschreibungen auf Finanzanlagen -1 -3
Zinsen und ähnliche Aufwendungen -2.326 - 1.795
-2.077 - 1.532
2006 2005
Körperschaftssteuer -163 0
2006 2005
Grundsteuer 153 91
Übrige Steuern 29 35
182 126
Zahl der Mitarbeiter
im Jahresdurchschnitt
Beschäftigte 2006 2005
Fahrdienst 1.094 1.067
Werkstatt 502 501
Vertrieb/Service 192 195
Verwaltung 347 331
2.135 2.094
(davon Teilzeitbeschäftigte) (215) (232)
Auszubildende 68 70
2.203 2.164
55

56
Aufstellung des Anteilbesitzes
Name der Anteil
Eigenkapital
Ergebnis
Gesellschaft Sitz % TEuro TEuro
Verkehrsgesellschaft
Stadt Gelsenkirchen GelsenmbH
kirchen 38,0 39 0 *
Otto Lingner
Verkehrs-GmbH Bochum 50,0 98 13 **
O-TON Call Center
Services GmbH Dortmund 40,0 578 328 **
* Geschäftsjahr 2005
** Geschäftsjahr 2006
Honorare des Abschlussprüfers
Für die im Geschäftsjahr 2006 erbrachten Dienstleistungen des Abschluss -
prüfers PricewaterhouseCoopers AG, Wirtschafts prüfungsgesellschaft, sind folgende
Honorare als Aufwand erfasst worden:
TEuro
Abschlussprüfungen 65
Sonstige Bestätigungs- oder Bewertungsleistungen 3
Gesamt 2006 68

Aufstellung gemäß Veröffentlichungspflicht § 25 Abs. 1 WpHG
Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen Aktiengesellschaft
Universitätsstraße 58, 44789 Bochum
Veröffentlichung nach § 41 Absatz 2 WpHG zum 01.04.2002
Die Stadt Gelsenkirchen, Gelsenkirchen, hat uns mitgeteilt, dass der Stadt
Gel sen kirchen, 45875 Gelsenkirchen, am 01.04.2002 48,266% der
Stimmrechte an der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG zustehen.
Hiervon sind der Stadt Gelsenkirchen 44,909% nach § 22 Abs. 1 Satz 1 Nr. 1
WpHG zuzurechnen. Von diesen zuzurechnenden Stimmrechten sind ihr
22,4545% auch nach § 22 Abs. 1 Satz 1 Nr. 2 WpHG zuzurechnen.
Die Stadt Bochum hat uns im Namen und im Auftrag der Holding für
Ver sor gung und Verkehr GmbH Bochum, Massenbergstraße 15 - 17,
44787 Bochum mitgeteilt, dass der Holding für Versorgung und Verkehr
GmbH Bochum am 01.04.2002 50,01% der Stimmrechte an der Bochum-
Gelsenkirchener Straßenbahnen AG zustehen.
Die Stadt Bochum hat uns im Namen und im Auftrag der Energie- und
Wasserversorgung Mittleres Ruhrgebiet GmbH, Massenbergstraße 15 - 17,
44787 Bochum mitgeteilt, dass der Energie- und Wasserversorgung
Mittleres Ruhrgebiet GmbH am 01.04.2002 50,01% der Stimmrechte an der
Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG zustehen.
Diese Stimmrechte sind der Energie- und Wasserversorgung Mittleres
Ruhr gebiet GmbH nach § 22 Abs. 1 Satz 1 Nr. 1 WpHG zuzurechnen.
Die Bochum-Gelsenkirchener Bahngesellschaft mbH hat uns mitgeteilt, dass
der Bochum-Gelsenkirchener Bahngesellschaft mbH, Universitäts straße 58,
44789 Bochum, am 01.04.2002 44,909% der Stimmrechte an der Bochum-
Gelsenkirchener Straßenbahnen AG zustehen.
Bochum, 10.04.2002
Der Vorstand
57

58
Die Stadt Bochum, Bochum, hat uns mitgeteilt, dass die Stadt Bochum,
Bochum, am 28.12.2001 die Schwelle von 50% der Stimmrechte an unserer
Gesellschaft überschritten hat und ihr Stimmrechtsanteil 72,4645% betrug.
Diese Stimmrechte waren ihr nach § 22 Abs. 1 Nr. 2 WpHG zuzurechnen.
Seit dem 01.01.2002 beträgt der Stimmrechtsanteil der Stadt Bochum an
unserer Gesellschaft 50,01%. Diese Stimmrechte sind der Stadt Bochum
nunmehr nach § 22 Abs. 1 Satz 1 Nr. 1 WpHG zuzurechnen.
Bochum, 14. 05.2002
Der Vorstand
Angaben als Konzernunternehmen
Die BOGESTRA wird in den Konzernabschluss der Energie- und
Wasserversorgung Mittleres Ruhrgebiet GmbH (EWMR), Bochum, einbezogen.
Die EWMR stellt als Mutterunternehmen den Konzernabschluss für den
größten Kreis von Unternehmen aus. Der Konzernabschluss ist bei der
EWMR, 44787 Bochum, Ostring 28, erhältlich.
Die Holding für Versorgung und Verkehr GmbH Bochum, Bochum, erstellt
für den kleinsten Kreis einen Teilkonzernabschluss. In diesen Teilkon zern -
abschluss wird die BOGESTRA direkt einbezogen. Der Teilkonzernabschluss
ist bei der Holding für Versorgung und Verkehr GmbH Bochum,
44787 Bochum, Ostring 28, erhältlich.
Der Verlust vor Ergebnisübernahme in Höhe von 52.176 TEuro wird im
Rahmen des seit dem 01.01.2002 gültigen Gewinnabführungsvertrages mit
der Holding für Versorgung und Verkehr GmbH Bochum, Bochum, übernommen.
Erklärung gemäß § 161 Aktiengesetz
Der Vorstand und der Aufsichtsrat haben für das Jahr 2006 eine Erklärung
gemäß § 161 AktG abgegeben. Die Erklärung gemäß § 161 AktG ist im
Geschäftsbericht wiedergegeben und unter www.bogestra.de einsehbar.

VORSTAND
(23)
Organe der
Gesellschaft
Dr. Burkhard Rüberg
Bochum
Mitglied des Vorstands der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen
Aktiengesellschaft
a) RC Ritzenhoff Cristal AG
b) BEKA GmbH
Verkehrsgesellschaft Stadt Gelsenkirchen mbH
VRR GmbH bis 14.09.2006
Unternehmensbeirat der VRR AöR (Vorsitzender) ab 07.02.2006
Beirat Öffentlicher Kunden der WestLB AG
Pensionskasse der Bochum-Gelsenkirchener
Straßenbahnen AG ab 18.12.2006
Verwaltungsrat der VRR AöR ab 10.02.2006
Gisbert Schlotzhauer
Herne
Mitglied des Vorstands der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen
Aktiengesellschaft
b) Vertreterversammlung der Berufsgenossenschaft Bahnen
Verkehrsgesellschaft Stadt Gelsenkirchen mbH
Pensionskasse der Bochum-Gelsenkirchener
Straßenbahnen AG (Vorsitz) ab 18.12.2006
a) Mitgliedschaft in anderen gesetzlich zu bildenden Aufsichtsräten
b) Mitgliedschaft in vergleichbaren in- und ausländischen Kontrollgremien
von Wirtschaftsunternehmen
Die Vergütung für die Mitglieder des Vorstands betrug in Euro
Grundvergütung Sachbezüge Leistungsprämie Gesamt
335.166,24 75.344,69 50.274,94 460.785,87
Die laufenden Bezüge der früheren Mitglieder des Vorstands und ihrer Hinterbliebenen
betrugen 272 TEuro; für die Pensionsverpflichtungen sind
2.131 TEuro zurückgestellt.
59

AUFSICHTSRAT
60
Dr. Ottilie Scholz
Bochum
Vorsitzende
Oberbürgermeisterin der Stadt Bochum
a) Holding für Versorgung und Verkehr GmbH Bochum (Vorsitzende)
Stadtwerke Bochum GmbH (Vorsitzende)
Gelsenwasser AG (Vorsitzende ab 21.09.2006)
Energie- und Wasserversorgung Mittleres Ruhrgebiet GmbH
Zählwerk – Abrechnungs- und Servicegesellschaft mbH
b) Bochum-Gelsenkirchener Bahngesellschaft mbH (stellv. Vorsitzende)
Emschergenossenschaft (Genossenschaftsrat) (Vorsitzende)
Sparkasse Bochum (Verwaltungsrat) (Vorsitzende)
Rainer Wiegers*
Bochum
stellvertretender Vorsitzender
Betriebsratsvorsitzender
a) SOLIDAR Sterbegeldversicherung VVaG (stellv. Vorsitzender)
Energie- und Wasserversorgung Mittleres Ruhrgebiet GmbH
Zählwerk-Abrechnungs- und Servicegesellschaft mbH
b) Verwaltungsrat BKK futur
Pensionskasse der Bochum-Gelsenkirchener
Straßenbahnen AG (stellv. Vorsitzender) ab 18.12.2006
Dirk Brand*
Dortmund
Bereichsleiter Personal- und Sozialwirtschaft
b) Verwaltungsrat BKK futur

Rudi Eichler*
Gelsenkirchen
Geschäftsführer des Betriebsrates der Bochum-Gelsenkirchener
Straßenbahnen AG
Heinz-Dieter Fleskes
Bochum
Oberstudiendirektor
a) Energie- und Wasserversorgung Mittleres Ruhrgebiet GmbH
Holding für Versorgung und Verkehr GmbH Bochum (stellv. Vorsitzender)
Stadtwerke Bochum GmbH (stellv. Vorsitzender)
Wasserbeschaffung Mittlere Ruhr (Vorsitzender)
b) Ruhrverband (Verbandsrat)
Klaus Herbert Glaser*
Herne
Gewerkschaftssekretär Ver.di Bezirk Bochum
a) Energie- und Wasserversorgung Mittleres Ruhrgebiet GmbH
Monika Ludwig*
Herne
Bezirksgeschäftsführerin Ver.di Bezirk Bochum-Herne
a) Energie- und Wasserversorgung Mittleres Ruhrgebiet GmbH
Michael von der Mühlen
Dortmund
Stadtdirektor der Stadt Gelsenkirchen
b) Gelsenkirchener Gemeinnützige Wohnungsbaugesellschaft mbH
Verkehrsgesellschaft Stadt Gelsenkirchen mbH (Vorsitzender)
Buer Management GmbH
Bochum-Gelsenkirchener Bahngesellschaft mbH
LEG Stadtentwicklung Services GmbH
61

62
Friedrich-Wilhelm Müller
Wangerland
Leitender Regierungsschuldirektor a.D.
Ernst Nieland*
Gelsenkirchen
Angestellter, Beauftragter für Sicherheit und Störungsmanagement im Bereich
Marketing und Vertrieb
Margret Schneegans
Gelsenkirchen
Regierungsangestellte
b) Gelsenkirchener Gemeinnützige Wohnungsbaugesellschaft mbH
(Vorsitzende)
Bochum-Gelsenkirchener Bahngesellschaft mbH (Vorsitzende)
Guido Tann
Gelsenkirchen
Geschäftsführer
a) Mitgliedschaft in anderen gesetzlich zu bildenden Aufsichtsräten
b) Mitgliedschaft in vergleichbaren in- und ausländischen Kontrollgremien
von Wirtschaftsunternehmen
* Aufsichtsratsmitglied der Arbeitnehmer
Die Vergütung für die Mitglieder des Aufsichtsrats betrug in Euro
Grundvergütung Sitzungsgeld Gesamt
21.060,00 16.200,00 37.260,00

Bochum, den 31. März 2007
Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen Aktiengesellschaft
Der Vorstand
Dr. Burkhard Rüberg Gisbert Schlotzhauer
63

BESTÄTIGUNGSVERMERK
64
Bestätigungsvermerk
Nach dem abschließenden Ergebnis unserer Prüfung haben wir mit Datum
vom 30. April 2007 den folgenden uneingeschränkten Bestätigungsvermerk erteilt:
„Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers
Wir haben den Jahresabschluss – bestehend aus Bilanz, Gewinn- und Verlustrechnung
sowie Anhang – unter Einbeziehung der Buchführung und den Lagebericht
der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen Aktiengesellschaft, Bochum,
für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis 31. Dezember 2006 geprüft. Die
Buchführung und die Aufstellung von Jahresabschluss und Lagebericht nach
den deutschen handelsrechtlichen Vorschriften liegen in der Verantwortung
des Vorstands der Gesellschaft. Unsere Aufgabe ist es, auf der Grundlage der von
uns durchgeführten Prüfung eine Beurteilung über den Jahresabschluss unter
Einbeziehung der Buchführung und über den Lagebericht abzugeben.
Wir haben unsere Jahresabschlussprüfung nach § 317 HGB unter Beachtung
der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze
ordnungsmäßiger Abschlussprüfung vorgenommen. Danach ist die Prüfung
so zu planen und durchzuführen, dass Unrichtigkeiten und Verstöße, die
sich auf die Darstellung des durch den Jahresabschluss unter Beachtung der
Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung und durch den Lagebericht vermittelten
Bildes der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage wesentlich auswirken,
mit hinreichender Sicherheit erkannt werden. Bei der Festlegung der Prüfungshandlungen
werden die Kenntnisse über die Geschäftstätigkeit und über das
wirtschaftliche und rechtliche Umfeld der Gesellschaft sowie die Erwartungen
über mögliche Fehler berücksichtigt. Im Rahmen der Prüfung werden die
Wirksamkeit des rechnungslegungsbezogenen internen Kontrollsystems sowie

Nachweise für die Angaben in Buchführung, Jahresabschluss und Lagebericht
überwiegend auf der Basis von Stichproben beurteilt. Die Prüfung umfasst die
Beurteilung der angewandten Bilanzierungsgrundsätze und der wesentlichen
Einschätzungen des Vorstands sowie die Würdigung der Gesamtdarstellung des
Jahresabschlusses und des Lageberichts. Wir sind der Auffassung, dass unsere
Prüfung eine hinreichend sichere Grundlage für unsere Beurteilung bildet.
Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt.
Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse
entspricht der Jahresabschluss den gesetzlichen Vorschriften und vermittelt
unter Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein
den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanzund
Ertragslage der Gesellschaft. Der Lagebericht steht in Einklang mit dem Jahresabschluss,
vermittelt insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft
und stellt die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend
dar.“
Dr. M. Heinemann
Wirtschaftsprüfer
Essen, den 30. April 2007
PricewaterhouseCoopers AG
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft
C. Drewes
Wirtschaftsprüfer
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BILANZ ZUM 31. DEZEMBER 2006
AKTIVA
PASSIVA
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Vorjahr
Anhang Euro Euro TEuro TEuro
Anlagevermögen (1)
Immaterielle
Vermögensgegenstände 277.752,00 416
Sachanlagen 87.429.059,00 79.286
Finanzanlagen 1.930.602,29 1.943
89.637.413,29 81.645
Umlaufvermögen
Vorräte (2) 3.091.225,79 3.301
Forderungen und sonstige
Vermögensgegenstände (3) 19.559.807,61 24.206
Wertpapiere (4) 232.746,71 233
Flüssige Mittel (5) 13.603.321,55 9.930
36.487.101,66 37.670
Rechnungsabgrenzungsposten 125.051,68 121
126.249.566,63 119.436
Eigenkapital (6)
Gezeichnetes Kapital 15.360.000,00 15.360
Kapitalrücklage 26.580.520,30 25.460
Gewinnrücklagen 2.574.606,39 2.575
44.515.126,69 43.395
Sonderposten mit Rücklageanteil (7) 770.678,23 861
Rückstellungen (8) 24.324.000,00 27.921
Verbindlichkeiten (9) 53.990.475,45 44.148
Rechnungsabgrenzungsposten (10) 2.649.304,26 3.111
126.249.566,63 119.436

GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG
VOM 1. JAN. – 31. DEZ. 2006
Vorjahr
Anhang Euro Euro TEuro TEuro
Umsatzerlöse (12) 85.994.089,05 83.180
Andere aktivierte
Eigenleistungen 26.582,89 117
Erträge aus der Übernahme
von Vorhaltekosten (13) 1.635.897,31 1.361
Sonstige betriebliche Erträge (14) 15.873.334,26 19.350
103.529.903,51 104.008
Materialaufwand (15) 33.751.389,30 30.930
Personalaufwand (16) 95.033.350,07 93.783
Abschreibungen auf
immaterielle Vermögensgegenstände
des Anlagevermögens
und Sachanlagen (17) 8.942.490,42 8.647
Sonstige betriebliche
Aufwendungen (18) 15.882.700,10 17.105
153.609.929,89 150.465
Finanzergebnis (19) - 2.076.663,21 - 1.532
Ergebnis der gewöhnlichen
Geschäftstätigkeit - 52.156.689,59 - 47.989
Steuern vom Einkommen
und vom Ertrag (20) - 163.058,74 0
Sonstige Steuern (21) 182.276,73 126
Erträge aus Verlustübernahme 52.175.907,58 48.115
Jahresüberschuss/-fehlbetrag,
Bilanzgewinn/-verlust 0,00 0
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