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PeRFoRMANCe PoRSChe interview: Niko Wieth, a-workx
Lange Lippe: Die Cup-Frontschürze verzichtet von vornherein
auf das Prallelement unter der PU-Kunststoffhaut
Niko Wieth: "Nägel mit KöpfeN gemacht"
Ex-Rennfahrer, Ex-Handballer, Ex-
Wirtschaftsstudent: Niko Wieth (33) ist
die treibende Kraft hinter a-workx
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Vor zehn Jahren betätigte sich ein Familienteam aus dem Münchner Westen in
der FIA-GT-Meisterschaft. Franz und Niko Wieth wagten den direkten Aufstieg
aus den GTP-Clubsport-Weekends in die Weltliga der Sportwagen. Später
wechselten sie vom 993 GT2 in einen eigenständig aufgebauten Ferrari 550.
2006, nach der sechsten FIA-GT-Saison, entstand aus dem bisherigen Rennbetrieb
ein breit aufgestellter Fullservice-Anbieter. Wieth Racing firmierte in
a-workx um, blieb dem angestammten Metier treu, widmete sich zunehmend
aber auch Straßen- und Clubsport-Fahrzeugen. Für Franz und Niko Wieth war
es eine Rückbesinnung auf die eigenen Ursprünge. 2008 und 2009 bestätigten
Titelehren im Porsche Sports Cup den eingeschlagenen Weg. Was bislang
fehlte, war ein ganzheitliches Projektfahrzeug mit den Nutzungsoptionen
"Straße" sowie "Rundstrecke". Diesen endgültigen Kompetenzbeweis legt
der 911 (997) GT3 RS Superlight vor. Dabei handelt es sich um einen Neuaufbau
von der Rohkarosse auf, der lediglich 1.270 Kilogramm auf die Waage bringt – 105
Kilo weniger als das nach DIN mit 1.375 Kilo angegebene Serien-Pendant. Im Interview
mit Niko Wieth (33) erfahren Sie Historisches, Hintergründiges und Perspektivisches aus
Wessling im Landkreis Starnberg, dem Standort von a-workx.
Doppeltes, mittig austretendes Auspuff-Endrohr: Kernkompetenz
des a-workx-Kooperationspartners Akrapovic
Verzicht auf jegliches Streifendekor: Der puristische Anspruch
des GT3 RS Superlight forderte solche Konsequenzen
PORSCHE SCENE: "Niko Wieth, mit
dem 911 (997) GT3 RS Superlight stellt
sich Ihr Unternehmen a-workx als Anbieter
eines umfassend modifizierten
Projektfahrzeugs auf Porsche-Basis vor.
Nun sind speziell Sie kein unbeschriebenes
Blatt in der Sportwagen-Szene.
Skizzieren Sie kurz Ihren Werdegang!"
Niko Wieth: "Ich fing 1996 damit
an, auf 964 RSR Rennen zu fahren,
vornehmlich in der damaligen GTP-
Serie. 1999 erfolgte der Umstieg
in einen 993 GT2, den uns Herwig
Roitmayer auf einer Original-Werkskarosserie
aufbaute. Da dieses Fahrzeug
technisch der damaligen FIA-GT2 entsprach,
sind mein Vater Franz und ich
konsequenterweise ab dem Jahr 2000
in der FIA-GT-Meisterschaft aktiv gewesen.
Als dann jedoch mit dem 993 GT2
auf internationaler Ebene nichts mehr
zu holen war, stiegen wir auf einen in
eigener Regie aufgebauten Ferrari 550
um und machten damit in der FIA-GT-
Meisterschaft weiter."
P.S.: "In diesem Umfeld sind Sie inzwischen
nicht mehr vertreten. Stattdessen
ging aus Ihrem Familienrennstall Wieth
Racing das Unternehmen a-workx her-
"Wir wollten den leichtesten
997 GT3 RS mit Zulassungsoption
für die Straße bauen. "
vor. Was war ausschlaggebend für diese
Entwicklung?"
N.W.: "Wir hatten 2005 bereits damit begonnen,
Kundenanfragen zu bedienen.
Das war ein Jahr vor der Gründung von aworkx.
Es sprach sich bei uns im Münchner
Raum ganz einfach herum, dass wir
uns professionell auf die Sportwagen-
Minimalismus im Innenraum: taillierte Sitze, Schroth-
Gurte, reduzierter Überrollkäfig, Leichtbau-Teppichsatz
materie eingeschossen hatten und so
kamen immer mehr aktive Sportfahrer
auf uns zu, mit der Bitte, doch auch deren
Fahrzeuge technisch zu betreuen. 2006
haben wir Nägel mit Köpfen gemacht
und Wieth Racing in a-workx umgewandelt
– oder sagen wir, erweitert."
P.S.: "Entstand das neue Unternehmen
ausschließlich, um Privatkunden
im Motorsport zu betreuen?"
N.W.: "Nein, ganz und gar nicht!
Es waren von vornherein mehrere
Standbeine vorgesehen, so zum Beispiel
ein Mehrmarken-Tuning-Bereich und darüber
hinaus eine Kunststoff-Fertigung.
Der Sammelbegriff eines reinen Renneinsatzteams
passte nicht mehr zu diesen
vielfältigen Aktivitäten."
P.S.: "Auf welche Grundlagen griffen Sie
bei der Konzeptionierung von a-workx
GT3 RS SupeRliGhT
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