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PeRFoRMANCe PoRSChe interview: Niko Wieth, a-workx
Standortfrage: Die neue, elektrische Servolenkung ist
im spartanisch bestückten Gepäckraum untergebracht
Mechanisch unverändert: Aus Budgetgründen erteilt aworks
jeglicher Veränderung des Hubraums eine Absage
GT3 RS SupeRliGhT
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zurück – Ihr persönlicher Lebensinhalt
war ja nicht allein das Rennen fahren!"
N.W.: "Ja, richtig. Zu dem Zeitpunkt, als
ich in den aktiven Motorsport einstieg,
studierte ich in München Wirtschaftswissenschaften.
Als ganz junger Bursche
hatte ich einmal einen Münchner Stadt-
meisterschaftstitel im Kartsport
errungen. Meine motorsportlichen
Ambitionen opferte ich
aber einer Handballkarriere, die
nach einer Verletzung abrupt
endete. So kehrte ich zurück
zu meinem ursprünglichen Betätigungsfeld."
P.S.: "Trotzdem sind Sie inzwischen als
Rennfahrer nicht mehr zugange. Mit 33
Jahren ist das eine eher ungewöhnliche
Entscheidung. Was führte zu Ihrem endgültigen
Rückzug?"
N.W.: "Einerseits eine strategische Ent-
scheidung. 1999 lag mir ein Angebot für
den Porsche Carrera Cup vor, das ich
nicht einlöste. Die Herausforderung, auf
eigene Faust in der FIA-GT-Meisterschaft
aktiv zu werden, reizte mich mehr. Zu
Ferrari-Zeiten war ich dann manchmal
mit fünfzehn Mitarbeitern am Rennplatz
und hatte keinen klaren Kopf mehr für
"Wir haben dieses Auto nicht zum
Selbstzweck gebaut, sondern sprechen
Kunden an, die ein schnelles, leichtes
und sicheres Fahrzeug suchen."
das Fahren an sich. Wolfgang Kaufmann,
mein damaliger Teamkollege, fuhr mir
von dem Moment an um die Ohren,
in dem ich meine Doppelfunktion angenommen
hatte. Mein Rückzug war,
wenn man es so sehen will, auch eine
Vernunftentscheidung. Heute setze ich
meine Kraft vor allem dafür ein, a-workx
weiter nach vorne zu treiben. Der GT3 RS
Superlight setzt ein Zeichen für unsere
heutige Ausrichtung."
P.S.: "Was veranlasste Sie zu diesem
Projekt?"
N.W.: "Nun, wir hatten einige 997 GT3
RS im Kundenbestand. Einer dieser Wa-
gen war ab Werk in Orange
ausgeliefert worden und bei
Trackdays im Einsatz. In Spa-
Francorchamps kam es dann
jedoch zum Totalschaden. Ich
nahm Kontakt mit Porsche
auf, legte die Fahrgestellnummer
vor und erhielt die Möglichkeit, eine
neue, grundierte Werks-Rohkarosse
zu beziehen. Das war natürlich eine einmalige
Ausgangslage. Wir konnten mit
den unversehrt gebliebenen Teilen ein
Projektfahrzeug mehr oder weniger frei
gestalten, nachdem wir den Unfallwagen
in unseren Bestand übernommen
hatten."
P.S.: "Stand das Projekt unter einem
besonderen Leitmotiv?"
N.W.: "Oh ja! Wir wollten den leichtesten
GT3 RS mit Zulassungsoption
'Straße' bauen. Seit wir 2008 im Porsche
Sports Cup ein ähnliches, jedoch
stärker an der Serie ausgerichtetes
Fahrzeug einsetzten, lagen uns aktuelle
Vergleichswerte vor. Wir wollten in allen
Belangen ein bisschen besser werden."
P.S.: "Wie umfassend gingen Sie bei der
Gewichtsoptimierung vor?"
N.W.: "Wir stellten sämtliche in Frage
kommenden Komponenten auf den
Prüfstand und ließen zuallererst die
Xenon-Lichtanlage wegfallen, weil die
uns ganz einfach als zu schwer erschien.
Dasselbe betraf die Klimaanlage und
den Teppichboden. Den ersetzten wir
durch eine Leichtbau-Ausführung. Der
ab Werk gelieferte Clubsport-Überroll-
käfig erschien uns überdimensioniert.
Außerdem kam man nur schlecht aus
dem Auto heraus. Offenbar war die
Montage des Käfigs in möglichst kurzer
Zeit das ausschlaggebende Kriterium
gewesen. Wir überlegten uns eine
Lösung mit herausnehmbarem Flankenschutz.
Ja – dieser Punkt war uns
besonders wichtig."
Direkter Aufstieg: nach Lehrjahren in der GTP-Clubsport-Szene
ab 2000 in der FIA-GT-Meisterschaft aktiv
Abtriebskörper: Das Heckflügelblatt ist aus Karbon gefertigt,
der Heckdeckel aus Karbonfasern-verstärktem Kunststoff
P.S.: "Warum – hatten Sie während Ihrer
Rennfahrerjahre schlechte Erfahrungen
gemacht?"
N.W.: "Allerdings! 1997 bekam ich mal einen
Treffer auf die Fahrerseite. Der Unfall
ging nur deshalb gut aus, weil ich eine USamerikanische
Käfigversion fuhr mit drei
sogenannten 'Daytona-Streben'. Durch
Porsche-Erfahrungen im Extrembereich: Das Engagement
mit dem 993 GT2 stand unter hohem Konkurrenzdruck
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