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PeRFoRMANCe PoRSChe interview: Niko Wieth, a-workx
kompletten Satz noch einmal um sechs
Kilogramm leichter sein wird als zum
Beispiel das O.Z.-Rad."
P.S.: "Aus welchem Werkstoff wird
dieses neue Rad bestehen?"
N.W.: "Aus geschmiedetem Aluminium.
Eine Besonderheit wird der vollständige
Verzicht auf Distanzscheiben sein. Wir
haben von vornherein die erforderliche
Die RS-Idee auf den Punkt gebracht: Bei 1.270 Kilogramm
ist in jeder Disziplin vor allem Fahrspaß zu erwarten
(Halterangaben, abgeglichen mit Herstellerangaben)
Typ: 2009er 911 (997) GT3 RS Superlight
Fahrgestellnummer: WP0 ZZZ 99 Z7S 79 1647
Basisfahrzeug: 2007er 911 (997) GT3 RS
Aufbau: grundierte Werks-Rohkarosse (zweisitziges
Coupé, selbsttragend, beidseitig feuerverzinkte
Leichtbau-Ganzstahl-Konstruktion auf
Basis Carrera 4, gegenüber GT3 an der Hinterachse
um 44 Millimeter verbreitert); Frontschürze
GT3 Cup, Aluminium-Haube vorn, wahlweise
Aluminium- oder Kunststoff-Türen; Motorhaube
aus Karbonfasern-verstärktem Kunststoff (CFK),
Karbon-Heckflügel
Luftwiderstands-Beiwert (cW): 0,30
Motor: flüssigkeitsgekühlter Sechszylinder-Aluminium-Boxer
Typ M97/76, vier Ventile pro Zylinder,
jeweils zwei obenliegende Nockenwellen,
variable Nockenwellenverstellung Typ VarioCam,
hydraulischer Ventilspielausgleich, Titanpleuel,
zylinderselektive Klopfregelung, variable Saugrohranlage
mit zwei schaltbaren Resonanzklappen,
Heißfilm-Luftmassenmessung; starre Motorlager
GT3 Cup, a-workx-Software-Optimierung,
Sportluftfilter
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Spurweite zugrunde gelegt, weil uns
beim GT3 RS von Anfang an ein Problem
begleitete. Das Auto benötigt vorne die
maximale Spurweite, weil es sonst zum
Untersteuern neigt."
P.S.: "Nachdem die Projektierungs-
und Aufbauphase abgeschlossen zu
sein scheint, bleibt die Frage nach der
weiteren Perspektive des Superlight-
Projekts."
teCh-SpecS 2009er 911 (997) gt3 RS Superlight
Abgassystem: Akrapovic "Evolution Race" aus
Titan (minus 29 kg, plus 16,5 PS, plus 23 Newtonmeter)
Gemischaufbereitung: elektronisches Motormanagement
Typ Motronic ME 7.8 für Zündung,
Einspritzung und Nockenwellenverstellung
Zündung: elektronische Zündung mit ruhender
Zündverteilung (sechs Einzelzündspulen), sequenzielle
Multipoint-Einspritzung
Hubraum: 3.600 ccm
Bohrung: 100 mm
Hub: 76,4 mm
Verdichtung: 12,0 : 1
angegebene Motorleistung: 439,5 PS
Motorleistung (Serie, Vergleichswert): 415 PS
bei 7.600/min
angegebenes Drehmoment: 428 Nm bei 5.500/
min
maximales Drehmoment (Serie, Vergleichswert):
405 Nm bei 5.500/min
Höchstdrehzahl: 8.400/min
N.W.: "Wir haben dieses Auto nicht zu
unserem Selbstzweck gebaut. Natürlich
sprechen wir Kunden an, die ein
schnelles, leichtes und auch sicheres
Fahrzeug suchen. Trotzdem ist uneingeschränkte
Alltagstauglichkeit gegeben.
Der GT3 RS ab Werk ist sicher
nicht schlecht, aber man kann schon
noch etwas machen. Und das haben
wir demonstriert, wir haben Nägel mit
Köpfen gemacht."
Hochwertiges Bremssystem: Die "Porsche Ceramic Composite
Brake" (PCCB) ist ein zentraler Bestandteil des Diätplans
Kraftübertragung: Motor und Getriebe zu
einer Antriebseinheit verschraubt, Antrieb über
Doppelgelenkwellen auf die Hinterräder; eng abgestuftes
Sechsgang-Schaltgetriebe mit Einmassenschwungrad
und Getriebeölkühlung; starre
Getriebelager, verstärkte Rennkupplung (Sachs)
Bremsanlage: Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB); Zweikreis-System, achsweise Aufteilung,
vorn gelb lackierte Sechskolben-Aluminium-Monobloc-Sättel,
hinten Vierkolben-Sättel;
gelochte, innenbelüftete, Kohlefaser-verstärkte
Keramik-Scheiben (vorn 380 x 34 und hinten 350
x 28 Millimeter); Belagverschleiß-Überwachung,
Bremskraftverstärker, Vierkanal-Bosch-Antiblockiersystem
ABS 8.0; Stahlflex-Leitungen
Radaufhängungen (Vorderachse): typenspezifisch
optimierte Federbein-Achse mit radführenden
McPherson-Federbeinen und einzeln an
Querlenkern und Längslenkern aufgehängten Rädern;
geteilte Querlenker zur Verlängerung des
Radstands, zylindrische Federn, innenliegende
Stoßdämpfer, Kinematik-optimierter Radträger
mit doppelter Klemmung; Stabilisator; KW-Clubsport-Gewindefahrwerk
in a-workx-spezifischer
Abstimmung mit speziellen Stützlagern; 28 mm
Spurverbreiterung
Radaufhängungen (Hinterachse): Mehrlenker-
P.S.: "Hat die Arbeit an diesem Projektfahrzeug
die Aktivitäten der Rennabteilung
überlagert?"
N.W.: "Überhaupt nicht, schließlich
haben wir mehrere Standbeine. Und
zwölf fest angestellte Kräfte an unserem
Standort im Münchner Westen wollen
auch ausgelastet sein. Zurzeit bereitet
sich unser Rennteam auf die Rückkehr
in den GT-Sport vor. Wir gehören zu den
Ausführung, einzeln an fünf Lenkern geführte Räder,
zylindrische Federn, Stoßdämpfer; Stabilisator;
KW-Clubsport-Gewindefahrwerk in a-workx
spezifischer Abstimmung; Spurstangen 997 GT3
Cup; 28 mm Spurverbreiterung
Räder: O.Z. "Ultraleggera HLT" (8,5J x 19 ET53
vorn und 12J x 19 ET51 hinten); 7,4 kg Gewichtsersparnis
gegenüber Serienbestückung
Rädergewichte:
Vorderachse (O.Z. "Ultraleggera HLT"): 9,4 kg
Vorderachse (Serie, Vergleichswert): 11,0 kg
Hinterachse (O.Z. "Ultraleggera HLT"): 11,8 kg
Hinterachse (Serie, Vergleichswert): 13,9 kg
Reifen: Pirelli "PZero Corsa Race" (235/35 ZR19
vorn und 305/30 ZR19 hinten)
Interieur: Nadelfilz-Leichtbauteppich (minus
17,5 kg), Leichtbau-Überrollkäfig (minus 5,4 kg
gegenüber Porsche-Original-Überrollkäfig); Dreispeichen-Airbag-Volant
mit Alcantara-Lenkkranz
und gelbem Orientierungsring
Leergewicht: 1.270 kg
Tankinhalt: 89 Liter
glücklichen Teams, die von Porsche einen
der zwölf 997 GT3 R erhalten und im
ADAC-GT-Masters einsetzen werden.
Am liebsten wäre uns noch ein zweites
Fahrzeug für Kunden, aber das können
wir frühestens im Sommer von Porsche
beziehen. Es werden noch einmal sieben
Exemplare aufgelegt, um die rege
Nachfrage zu bedienen."
P.S.: "Wir wünschen viel Erfolg in Ih-
Reminiszenz an die Serie: Dreispeichen-Airbag-Volant
mit Alcantara-Lenkkranz und gelbem Orientierungsring
Höchstgeschwindigkeit: 315 km/h
Beschleunigung (0 - 100 km/h): 3,9 sec.
Durchschnittsverbrauch (EU-Norm): 12,8 Liter
Super Plus unverbleit
CO2-Emission (EU-Norm): 307 g/km
konzeption
Das Fahrzeug ist Mitte 2008 als Totalschaden
gekauft und unter Berücksichtigung maximaler
Gewichtsersparnis auf Rohkarosse neu aufgebaut
worden. Das Ziel war, einen "echten" RS
im klassischen Sinn zu erschaffen, denn auf der
Rundstrecke zählt neben der Motorleistung und
einem perfekt abgestimmten Fahrwerk vor allem
das Gewicht. Um dies alles zu erreichen, musste
konsequenter Leichtbau betrieben werden.
Neben einer Akrapovic-Abgasanlage aus Titan
("Evolution Race" – minus 29 Kilogramm) konnte
Gewicht bei folgenden Komponenten eingespart
werden:
Fahrwerk: minus 4 kg
Räder: minus 7,4 kg
Leichtbau-Teppich: minus 17,5 kg
ren vielfältigen Betätigungsfeldern und
danken für das Gespräch!"
Das Interview führte Carsten Krome
Redaktionelle Mitarbeit: Florian Hebel
Fotos: Peter Schulz, Dr. Ian Kuah, aworkx
GmbH
kontakt:
tel.: +49 (0) 8153/984550
e-Mail: info@a-workx.com
Web: www.a-workx.com
GT3 RS SupeRliGhT
Leichtbau-Überrollkäfig: minus 5,4 kg
Leichtbau-Batterie: minus 9,8 kg
Entfall der Klimaanlage: minus 12 kg
CFK-Heckdeckel: minus 1,0 kg
Darüber hinaus ist die serienmäßige Servopumpe
durch eine elektrische Pumpe ersetzt
worden, die im Kofferraum platziert wurde. Dies
kommt neben der besseren Gewichtsverteilung
vor allem der Leistung zugute – 8 PS weniger
Schleppleistungsverlust. Beim Aufbau ist jedes
Einzelteil auf sein Gewichtsspar-Potential hin
geprüft und dieses nach Möglichkeit auch ausgeschöpft
worden. Der Wagen ist – obwohl aufwändig
auf den Einsatz auf der Rundstrecke und bei
Clubsport-Veranstaltungen wie dem Alpenpokal
ausgelegt – auch auf der Straße problemlos fahrbar.
Durch die Summe aller Maßnahmen konnte
das Fahrzeuggewicht auf 1.270 kg gesenkt werden.
Für den Rundstrecken-Einsatz verfügt der Wagen
zusätzlich über folgende Optionen:
GFK-Türen vom 997 GT3 Cup
OMP-Rennschalensitz
zusätzlicher Flankenschutz
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