Hinsch - Spreehafen\374

Schiffsbeschreibungen – Binnenschiffe
SPREEHAFEN, Motorschute für den Hamburger Hafen, 1925
Autor: Werner Hinsch
Technische Daten
MS SPREEHAFEN bei der Ablieferung an die Reederei in Lauenburg, 1925.
Foto: Schiffahrtsarchiv des Vereins zur Förderung des Lauenburger
Elbschiffahrtsmuseums e.V.- Abtlg. Hitzler-Archiv
Bauwerft J.G. Hitzler, Lauenburg/Elbe
Baunummer 421
Indienststellung 1925
Reederei Neue Norddeutsche Fluß-Dampfschiffahrts-Gesellschaft (N.N.F.D.G.),Hamburg
(später N.N.V.E.)
Einsatzgebiet Hamburger Hafen
Heimathafen Hamburg
Tragfähigkeit 122 t bei einem Tiefgang von 1,85 m
Länge über Alles 24,30 m
Breite über Alles 5,60 m
Seitenhöhe 1,90 m
Maschinenanlage Viertakt-Dieselmotor
Maschinenleistung 35 PS
Maschinenhersteller MAN, 1925
Propeller ein
Ruderanlage Einflächen-Handruder
Laderäume ein
Luken eine, mit Wellblechabdeckung und Zollverschluss
Ladeeinrichtungen ein Mast und ein Baum, Motorladewinde
Besatzung zwei Mann (?)
Allgemeines
Die Ewerführerei war über 100 Jahre das wohl bedeutendste Dienstleistungsunternehmen im Hamburger Hafen. Es
vermittelte den Transport der Stückgüter zwischen den Lagerschuppen des Großhafenbereichs und den ein- und
ausgehenden Seeschiffen. Aber auch die abseits der großen Hafenbecken gelegenen Gewerbe- und Ladeplätze,
beispielsweise im Bereich der Alster oder der vielen kleinen Kanäle rund um den Hamburger Freihafen, wurden mit
den sogenannten Hafenschuten bedient. Diese Fahrzeuge waren in der Regel ohne Antrieb. Die Fortbewegung erfolgte
teilweise durch Staken oder durch kleine wendige Dampfschlepper. Hafenschuten waren in Hamburg ein
unverzichtbares Transportmittel.

Zwei der bedeutendsten Reedereien des Elbstromgebietes - die Neue Norddeutsche Fluß-Dampfschiffahrts-
Gesellschaft (N.N.F.D.G.) und die Neue Deutsch-Böhmische Elbeschiffahrts-Gesellschaft (N.D.B.E.) - unterhielten
wichtige Eildampfer-Linienverkehre zu den markantesten Plätzen entlang der Elbe und über Berlin hinaus ins
ostdeutsche Stromgebiet. Befördert wurden Stückgüter aller Art. Zum Sammeln und Zwischenlagern der
verschiedenartigen Güter unterhielten beide Gesellschaften im Hamburger Hafen eigene Kaianlagen, Kaischuppen und
auch eigene Hafenschuten. Letztere mussten, wie üblich, entweder durch eigene oder angemietete Schlepper bei
Bedarf verholt werden.
Mit der Einführung des Dieselmotors entwickelten beide Gesellschaften einen völlig neuen Typ einer Hafenschute: ein
von einem kleinen Dieselmotor angetriebenes stählernes Fahrzeug, welches darüber hinaus auch noch eigenes
Ladegeschirr und eine Wellblechlukenabdeckung hatte. Diese neuen Fahrzeuge waren nun unabhängig von den
üblichen Schleppern, konnten spontan ohne Zeitverlust überall hin dirigiert werden, sogar zu Kunden, die keine
eigenen Ladegerätschaften besaßen!
Während die N.D.B.E. um 1928 sieben derartige Motorschuten auf der Werft in Dresden-Laubegast erbauen ließ,
orderte die N.N.F.D.G. 1924/25 vier Motorschuten bei der Werft von J.G. Hitzler in Lauenburg. Von dieser Werft hatte
sie bereits 1914 die ersten beiden motorgetriebenen Schuten WESTHAFEN und OSTHAFEN erhalten und probeweise für
Transporte im Berliner Hafenbereich eingesetzt.
Die modernen, mit Dieselmotoren ausgerüsteten Schuten leisteten einen wichtigen Beitrag zur Hamburger
Hafenschifffahrt. Sie waren teilweise bis in die 1950er Jahre in Betrieb.
Geschichte der Motorschute SPREEHAFEN
Die N.N.F.D.G. hatte das Schiff zusammen mit drei weiteren Neubauten bei der Werft J. G. Hitzler in Lauenburg
bestellt. Es erhielt die Baunummer 421 und wurde 1925 abgeliefert. Die Kosten für den Neubau betrugen damals
insgesamt 27.893,28 Mark.
Bis 1953 blieb das Schiff im Hamburger Hafen unverändert im Einsatz. 1953 verkaufte die Reederei es an den
Partikulier E. Pagel aus Hamburg. Fortan hieß das Schiff TANGERLAND, und der neue Eigner setzte es außerhalb des
Hamburger Hafens auf der Oberelbe und manchmal auch auf den westdeutschen Kanälen ein. Dazu waren
umfangreiche Veränderungen nötig: 1952 war bereits ein stärkerer 4-Takt Deutz-Dieselmotor mit 120 PS eingebaut
worden; 1955 und 1962 wurde das Schiff auf 39,16 m und 49,20m verlängert. Damit vergrößerte sich die
Tragfähigkeit auf 260 t bzw. 344 t. 1963 erfolgte nochmals eine Neumotorisierung mit einem 300 PS starken Daimler-
Benz 4-Takt Dieselmotor.
MS MARTHA ex SPREEHAFEN des Partikuliers Nürnberg im Bleckeder Hafen, 1989.
Foto: W. Hinsch, Hohnstorf
1975 verkaufte Pagel das Schiff an den Partikulier Willi Nürnberg aus Bleckede, der es unter dem Namen MARTHA
weiterhin im Elberaum einsetzte. Im Rahmen einer europaweiten Abwrackaktion für Altfahrzeuge wurde das Schiff
1991 bei der Firma Neumann in Hamburg verschrottet.

Schiffbau
Der Schiffskörper entsprach in seinen Linien mit Ausnahme des Hecks der typischen Form einer Hamburger
Hafenschute. Die Spanten waren gerundet und gingen mit einem Kimmradius von 400 mm in den flachen Boden über.
Das Heck jedoch war entsprechend der Form maschinengetriebener Schiffe konstruiert. Die Hinterschiffslinien
erlaubten einen guten Wasserzufluss zur Schiffsschraube und zum Einflächenruder.
Generalplan eines typgleichen Schwesterschiffes der SPREEHAFEN.
Schiffahrtsarchiv des Vereins zur Förderung
des Lauenburger Elbschiffahrtsmuseums e. V., Bestand U 7.3
Die in Nietkonstruktion erstellte Außenhautbeplattung hatte im Bereich der Seitenwände eine Stärke von 7 mm, in der
Kimm 8 mm und im Boden 7 mm. Die Spanten bestanden aus L 75x50x7mm. Die 180 mm hohen Bodenwrangen
hatten eine Blechstärke von 6 mm mit Anschlusswinkeln 75x50x7 und L 50x50x6 mm als Gegenspant. Die 600 mm
breite Gangbord bestand aus 6 mm Riffelblech, das anschließende Lukensüll war 600 mm hoch und hatte eine Stärke
von 6 mm. Der Laderaumboden war mit einem Streck aus 50 mm starken Fichtenbohlen ausgelegt. Bei Spant 24 war
der Laderaum durch ein stählernes Querschott unterteilt. Das Logis für die Besatzung befand sich in der Vorpiek.
Antriebsanlage
Der direkt mit der Schiffsschraube verbundene erste Antriebsmotor hatte eine Leistung von 35 PSe (!). Es handelte
sich um einen einfachwirkenden MAN 4-Takt Dieselmotor mit 3 Zylindern von 150 mm Durchmesser und 220 mm
Hub.
Die Anordnung erfolgte im Heck in einem recht großzügig erscheinenden Maschinenraum mit versenktem
Decksaufbau und Oberlicht. Wie auf dem Ablieferungsfoto erkennbar, wurde auch die auf dem Deck an der Vorkante
des Maschinenraums angeordnete Ladewinde mittels Kettentrieb vom Hauptmotor angetrieben.
Schwesterschiffe
Neubau 340 WESTHAFEN 1914 (zunächst für Berlin)
Neubau 341 OSTHAFEN 1914 (zunächst für Berlin)
Neubau 413 MOLDAUHAFEN 1925
Neubau 414 OBERHAFEN 1925
Neubau 422 NIEDERHAFEN 1925
Benutzte Quellen
- Baulisten der Schiffswerft von J. G. Hitzler, Lauenburg
- Geschäftsbücher der damaligen Zeit im Besitz der Werft
- Hauptspantzeichnung der Werft, Nr. 0487, im Schiffahrtsarchiv des Vereins zur Förderung des Lauenburger
Elbschiffahrtsmuseums e.V., Bestand U 7.8
- Generalplan der Werft, Nr. 0424/2074, der Schute WESTHAFEN (Neubau 340) im Schiffahrtsarchiv des Vereins zur
Förderung des Lauenburger Elbschiffahrtsmuseums e.V., Bestand U 7.3
- Halbmodell des Schwesterschiffes MOLDAUHAFEN (Modellsammlung Lauenburger Elbschiffahrtsmuseum)
- Abwrackbescheinigung der Firma H. Neumann, Hamburg, vom 23.9.1992