Prüfingenieur 37 - Bundesvereinigung der Prüfingenieure für ...

STAHLBETONBAU
Über die Wiege
des Eisenbetonbaus
in Deutschland
Der Weg des Eisenbetons
von Frankreich nach
Deutschland führte über die Pfalz*
Über 100 Millionen Kubikmeter Stahlbeton werden
im Jahr in Deutschland verbaut. Stahlbeton
ist damit der wichtigste Baustoff, der in Deutschland
genutzt wird. In Deutschland begann der Siegeszug
des „Eisenbetons“ vor etwa 125 Jahren,
1884, als Conrad Freytag in Trier eine französische
Erfindung sah: Betonbauteile, die mit einer
eingelegten Verstärkung aus Eisenstäben und
Drahtgewebe hergestellt worden waren. Es handelte
sich um die Erfindung des Herrn Monier aus
Paris. Freytag hatte wohl intuitiv eine Vorstellung
von den Möglichkeiten, die in dieser neuen Bauweise
steckten. Was danach passierte, erzählt der
folgende Beitrag.
Prof. em. Dr.-Ing. Wieland Ramm
studierte von 1957 bis 1964 das
Bauingenieurwesen an der TH
Darmstadt, war von 1964 bis
1968 wissenschaftlicher Mitarbeiter
von Prof. Dr.-Ing. E.h.
Kurt Klöppel am dortigen Institut
für Statik und Stahlbau, promovierte
1969 zum Dr.-Ing. und
war von 1971 bis 1980 leitender
Angestellter in einem Ingenieurbüro
und bei der Fa. Hochtief AG; von 1980 bis
2002 war er Professor für Massivbau und Baukonstruktion
an der Universität Kaiserslautern, von
1985 bis 1996 Mitglied im Beirat und ab 1992 des
Vorstandes der VDI-Gesellschaft Bautechnik; er ist
Träger der Emil-Mörsch-Denkmünze des Deutschen
Beton- und Bautechnikvereins
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Der Prüfingenieur Oktober 2010
1 Die Vorgeschichte
Vor nur rund 125 Jahren fiel 1884 sozusagen
der Startschuss für die Eisenbetonbauweise in
Deutschland. Zu dieser Zeit hatte sich die Welt durch
die fortgeschnittene industrielle Revolution bereits
wesentlich verändert. Eine bedeutende Komponente
war die mengen- und qualitätsmäßige Steigerung der
Eisengewinnung. Schon Ende des 18. Jahrhunderts
war von Henry Cort in Großbritannien das Puddelverfahren
zur Erzeugung von zähem, schmiedbarem
und vor allem auch zugfestem Eisen erfunden worden.
Der beschwerliche Puddelprozess ließ sich nur
begrenzt industrialisieren, aber bis 1860 hatte Henry
Bessemer das Konverterverfahren zum Erblasen von
Flusseisen in größerer Quantität entwickelt. Dieses
Verfahren war bereits allgemein im Einsatz [2].
Seit Beginn des 19. Jahrhunderts hatte sich Eisen
mehr und mehr als neuer Baustoff etabliert. Eine
weitere Komponente war das Aufkommen der Eisenbahn,
das gegen Mitte des 19. Jahrhunderts zu einer
epochalen, heute kaum mehr nachzuempfindenden
Verbesserung des Landverkehrs geführt hatte. Der erste
Personenzug fuhr in Deutschland bekanntlich
zwischen Nürnberg und Fürth im Jahre 1835. Rund
50 Jahre später existierte nach stürmischem Aufbau
bereits ein dichtes Streckennetz. Personen und Güter
konnten in großer Anzahl bzw. Menge über weite
Entfernungen mit zuvor nicht vorstellbarer Geschwindigkeit
sicher transportiert werden.
Der Konstruktive Ingenieurbau, dessen Entwicklung
um die Wende vom 18. zum 19. Jahrhundert
begonnen hatte, konnte bereits großartige Leistungen
im Brückenbau, aber auch im Hochbau vorweisen
und hatte einen beachtlichen Stand auf wissenschaftlicher
Basis erreicht, der eng mit den gleichzeitig
zu verzeichnenden Fortschritten des Eisenbaus
verknüpft war. Letztere hatte drei Impulse zur Voraussetzung.
Der erste Impuls ging vom neuen Bau-
* Überarbeiteter und ergänzter Nachdruck des Beitrags „Nicht
nachlassen zwingt“ aus [1]