Integrierte Handlungskonzept

Stärken- und Schwächenanalyse
Am Anfang der Römerstraße stehen die Häuser auf der nordwestlichen Straßenseite weit nach hinten
versetzt in die Gärten. Die gegenüberliegende Straßenseite ist bis zur Höhe der Einfahrt Parkplatz
Möbel Martin geprägt von rückwärtigen Nebengebäuden und Anbauten der Bebauung an der
Karthäuser Straße. Ein klarer Straßenraum ergibt sich erst ab der konsequent zweiseitigen
Zeilenbebauung in Höhe der Moselstraße.
Abbildung: Römerstraße und Nebengebäude
Der Parallelweg und die Albanstraße werden einseitig von der Bahnlinie begrenzt. Am Anfang des
Parallelweges bis Höhe „Am Tunnel“ wechseln sich die Gärten der Häuser von der Karthäuser Straße
mit Garagen ab mit Einfamilien- und Doppelhäusern. Im weiteren Verlauf und im Übergang zur
Albanstraße stehen Wohnhäuser in Zeilenbauweise. Die Klosterstraße vermittelt durch die Gärten der
Gebäude an der Brunostraße und der Albanstraße einen sehr „grünen Gesamteindruck“. Das Quartier
um den Bahnhof Karthaus wirkt durch die teilweise verspringenden Hausfluchten und Baulücken der
Merzlicher Straße und die Einschnürung in Höhe der Johannisstraße, die durch das in den Straßenraum
ragende Haus Nr. 8 zustande kommt, eher unstet. Am Klostergarten entsteht derzeit ein kleines
Neubaugebiet mit Doppel- und Einfamilienhäusern.
Am Zehnthof gibt es zwei Stichwege mit Reihenhäusern, sonst sind im weiteren Verlauf der
Irminenstraße überwiegend Doppelhäuser anzutreffen. In der Adolf-Kolping-Straße am Friedhof stehen
zweigeschossige Doppelhäuser. Das Quartier liegt jenseits der Gleisanlagen und ist damit isoliert vom
restlichen Planungsgebiet.
Als typisch für Karthaus wird vorerst der Bereich der Karthäuser Straße bis zum Brunoplatz
empfunden, da dies in der Regel der erste und oft einzige Eindruck ist, den den Ort durchquerende
Menschen haben, da sie nicht bis in die Seitenstraßen vordringen. Typisch sind also die nicht mehr als
höchstens dreigeschossigen Gebäude mit in etwa gleichbleibender Traufhöhe im zweiseitigen Zeilenbau
aus den Jahren des Eisenbahnbaus. In dieses Bild passen auch die in diesem Straßenzug erfolgten
Ersatzbauten von den im Krieg zerstörten Gebäuden aus den 1950-60er Jahren. Dagegen wirken die
Neubauten von Ein- und Mehrfamilienhäusern im Planungsgebiet und gerade das Quartier am Friedhof
und um die Straßen „Am Zehnthof“, „Irminenstraße“ bis zu den Hochhäusern am Ortseingang in ihrer
Architektur örtlich austauschbar und nicht als typisch für Karthaus. Eine Sonderstellung nimmt an der
Irminenstraße die unter Denkmalschutz gestellte, sanierte Wohnanlage in der Kurtstraße ein.
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