BMW Boxer Band 4 - BMW R 90 S, R 100 S und R 100 CS von 1973 bis 1984

Ebenfalls zum
Modelljahr 1975
der R 90 S wurde
die Skalierung
der Instrumente
geändert.
Zur Lackierung
in daytona-orange
gehörte die
Handlinierung
in rot.
Auch den Titel
des BMW-Motorrad-
Gesamtprospektes
zierte eine R 90 S
in „daytona“.
1975 intensiv um Modellpflege ihres
Flaggschiffs. Zur Silberrauch-Lackierung
der R 90 S wurde als zweite
Farbe „daytona-orange“ mit in das
Programm aufgenommen. Hier war
der US-Markt der Auslöser. „More
fruity!“ hatte US-Importeur Peter
Adams ja Hans A. Muth zugerufen.
Deshalb auch der Name der Farbvariante,
die als Referenz an den wichtigen
US-Markt zu verstehen ist.
Eine daytona-orange BMW sollte im
Oval von Daytona später noch dazu
einen großen Erfolg feiern können.
Diese frische Farbe sollte populärer
als das konservative TT-silberrauch
werden. Die Verarbeitungstechnik
entsprach der bisherigen. Zunächst
hatte Muth auf einer Farbe für die
R 90 S bestanden; nicht zuletzt um
die Produktionskosten zu senken.
Doch angesichts des guten Absatzes
war aber dann doch eine alternative
Lackierung in der Kalkulation unterzubringen.
Mittlerweile wurden alle
Linierungen mit dem Schlepper -
Typisch für das
zweite R 90 S
Modelljahr waren die
Blinkergehäuse aus
Plastik, die neuen
Lenkerschalter, …
… die gelochten
Bremsscheiben,
der auf 17 mm vergrößerte
Durchmesser
der vorderen
Steckachse und die
quergerippte Bank.
pinsel ausgeführt. Man hatte einen
Linierlack gefunden, der sich mit
dem Klarlack vertrug und fortan hatten
die Klebestreifen ausgedient.
Das war für das Modelljahr 1975
noch nicht alles. Bei den Touren -
modellen entfielen die Farben polaris
und curry. Das Zubehörangebot
wurde jedoch ausgebaut. Die vom
BMW Händler Krauser aus Germering
bei München entwickelten Koffer
aus dem BASF-Kunststoff Hostalen
lösten im erst Laufe des Jahres
die Lederpacktaschen der /5-Modelle
ab. Kleinigkeiten kamen sofort
zum Modelljahr dazu oder waren
bereits länger im Programm. So eine
Warnblinkanlage, ein Gummi-Spritzlappen
am hinteren Kotflügel, ein
abschließbarer Tankdeckel oder die
allseits beliebten – 1975 noch einteiligen
Schutzbügel vor dem Motor.
Auch das Zubehör brachte Geld in
die Kassen. Der Verkauf der R 90 S
lief glänzend. Im Export war zwar
die R 90/6 ein wenig beliebter, aber
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