BMW Boxer Band 4 - BMW R 90 S, R 100 S und R 100 CS von 1973 bis 1984
Das jüngst als vierter Band der Zweiventil-Boxer-Reihe des Bodensteiner Verlags erschienene Titel um die legendäre BMW R 90 S und ihre Nachfolgemodelle mit 1000 cm³ Hubraum wurde von Andy Schwietzer verfasst, illustriert und editiert. Der Schöpfer der R 90 S, Hans A. Muth, der diesem Motorrad das unverwechselbare Gepräge gab, war als Co-Autor für dieses Werk tätig und sorgte für einen Blick in die Entstehungsgesichte hinter den Kulissen der Marketingmaßnahmen und Presseveröffentlichungen.
Das jüngst als vierter Band der Zweiventil-Boxer-Reihe des Bodensteiner Verlags erschienene Titel um die legendäre BMW R 90 S und ihre Nachfolgemodelle mit 1000 cm³ Hubraum wurde von Andy Schwietzer verfasst, illustriert und editiert. Der Schöpfer der R 90 S, Hans A. Muth, der diesem Motorrad das unverwechselbare Gepräge gab, war als Co-Autor für dieses Werk tätig und sorgte für einen Blick in die Entstehungsgesichte hinter den Kulissen der Marketingmaßnahmen und Presseveröffentlichungen.
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Daytona-orange<br />
passt zu<br />
Rennmaschinen.<br />
Dähnes Rennmotorrad:<br />
Gemischaufbereitung<br />
<strong>von</strong> der<br />
R <strong>90</strong> S, Getriebegehäuse<br />
aus Magnesiumlegierung,<br />
Rahmen<br />
<strong>von</strong> der R 75/5.<br />
Helmut Dähnes technisch bedingte Ausfälle:<br />
Datum Veranstaltung Strecke Category Klasse Typ Bemerkungen<br />
20.9.74 Bol d’Or Le Mans Endurance 24 <strong>100</strong>0 <strong>BMW</strong> R <strong>100</strong> aus. Ventilschaden<br />
Co. = Guillu.<br />
<strong>BMW</strong> France<br />
5.4.75 200 Meilen Imola Road Race 750 <strong>BMW</strong> aus. lockere<br />
Imola R 75 R 2 Schwungscheibe,<br />
Training 24.<br />
11.6.77 TT F1 TT Road Race <strong>100</strong>0 <strong>BMW</strong> R <strong>100</strong> aus. 1. R<strong>und</strong>e,<br />
Prod. Bike Massekabelbruch<br />
22.4.78 Sauerl. Nbgr Production <strong>100</strong>0 <strong>BMW</strong> R <strong>100</strong> aus. Konus Kardanwelle<br />
lose<br />
14.4.79 1.000 km Hock Endurance <strong>100</strong>0 <strong>BMW</strong> R <strong>100</strong> aus. Pleullager<br />
Hockenheim<br />
schaden, Co-<br />
Pilot: D. Nagel<br />
teten. 1976 waren wir erfolgsreichstes<br />
deutsches Team im Coupe d’ Endurance,<br />
dabei hatten wir gegenüber<br />
der Serie nur Motor, Getriebe <strong>und</strong><br />
die für den Langstreckeneinsatz notwendigen<br />
Komponenten geändert.“<br />
Die Bilanz sah 1976 wie folgt aus:<br />
Mugello (I) <strong>und</strong> Barcelona (ES) nicht<br />
teilgenommen, dann Zandvoort (NL)<br />
3. Platz, <strong>100</strong>0 km Le Mans (F)<br />
8. Platz, Nürburgring 3. Platz, Mettet<br />
(F) 10. Platz <strong>und</strong> ein Ausfall in Spa-<br />
Francorchamps (B). Übrigens war<br />
der Ausfall in Spa durch ein bei über<br />
200 km/h blockierendes Getriebe<br />
bedingt. Glücklicherweise stürzte<br />
Peter Dyrda nicht! Das Team fuhr<br />
noch <strong>bis</strong> 1978 zusammen, dann zog<br />
man sich aus dem internationalen<br />
Rennsport zurück. Dyrda <strong>und</strong><br />
Schneider fuhren noch einige Zeit<br />
mit einer Honda weiter. Wüstenhöfer<br />
blieb <strong>bis</strong> 1985 aktiv, er schwärmt<br />
heute noch: „Ein Vorteil war es auch<br />
für mein Geschäft, für meine Arbeit<br />
im Winter.“<br />
Ab 1977 führte der Dortm<strong>und</strong>er sein<br />
Geschäft als <strong>BMW</strong>-Vertretung. In<br />
diesem Jahr erhielt die <strong>90</strong> S etwas<br />
breitere Reifen als die trennscheibenschmalen<br />
Serienpneus <strong>und</strong> umgearbeitete<br />
Zylinderköpfe, bei denen<br />
weniger gebogene Ansaugkanäle für<br />
bessere Leistung sorgten, aber seitlich<br />
ausgestellte Vergaser bedingten.<br />
Kuma-Räder <strong>und</strong> eine gelbe Lackierung<br />
<strong>von</strong> Sponsor Textar sorgten für<br />
einen neuen Look. 1978 war die Maschine<br />
dann wieder grün/silber.<br />
<strong>BMW</strong> hatte in der Zeit, in der<br />
Wüstenhöfer international fuhr, ein<br />
britisches Team unterstützt: 1974 begann<br />
der Londoner Motorradhandel<br />
Gus Kuhn eine Liaison mit <strong>BMW</strong>.<br />
Kuhn war seit Vorkriegstagen ein<br />
etabliertes Unternehmen <strong>und</strong> besaß<br />
eine schlagkräftige Rennabteilung,<br />
die mit ihren Seeley-Nortons in der<br />
Lage war, in der Formel 750 dem<br />
Norton-Werksteam Paroli zu bieten.<br />
Im Juli <strong>1973</strong> starteten Graham Sharp<br />
<strong>und</strong> Dave Potter mit einer Gus Kuhn<br />
<strong>BMW</strong> beim 24-St<strong>und</strong>en-Rennen in<br />
Barcelona. Es handelte sich bereits<br />
um einen R <strong>90</strong> S-Werksprototypen<br />
mit fünf Gängen <strong>und</strong> Doppelscheibenbremse.<br />
Bis auf den fünften Platz<br />
fuhr das Team, dann ließen Kupplungsprobleme<br />
das Motorrad auf<br />
Platz sieben zurückfallen. Hans-<br />
Günther <strong>von</strong> der Marwitz, der den<br />
Einsatz mit initiiert hatte, war hochzufrieden.<br />
Gus-Kuhn-Teamchef <strong>und</strong><br />
Geschäftsführer Vincent Davy fiel<br />
aber auf, dass die <strong>BMW</strong> – auch mit<br />
Vollverkleidung – unter Auftrieb<br />
litt. 1975 fand Gus Kuhn für den<br />
<strong>BMW</strong>-Einsatz einen ungewöhnlichen<br />
Sponsor. Das „Herren-Magazin“ Penthouse<br />
sponserte den Einsatz der<br />
<strong>BMW</strong>s in zwei <strong>BMW</strong>-typischen Disziplinen:<br />
Zum einen bei Serienmaschinenrennen,<br />
zum anderen beim<br />
„Coupe d’ Endurance“, also dem<br />
französisch dominierten Langstrekkencup<br />
mit seinen vier Läufen. Die<br />
Gus-Kuhn-<strong>BMW</strong> wurden dann in<br />
den Sponsor-Farben rot, schwarz<br />
<strong>und</strong> gold lackiert.<br />
Die Production TT des Jahres 1975<br />
ging über zehn R<strong>und</strong>en für zwei Fahrer.<br />
Neben <strong>BMW</strong>-Ikone Dähne mit<br />
dem kurzzeitig aktiven Co-Piloten<br />
Werner Dieringer starteten auch<br />
Martin Sharpe <strong>und</strong> Abe Alexander<br />
sowie Darryl Pendleburry <strong>und</strong> Tom<br />
Dickie jeweils auf einer Gus-Kuhn-<br />
<strong>BMW</strong>. Letztere blieben in der fünften<br />
R<strong>und</strong>e ohne Sprit liegen, während<br />
Erstere den dritten Platz in ihrer<br />
Klasse belegten. Dähnes sicherer<br />
Sieg ging durch einen Defekt verloren.<br />
Der Motor seiner Rennmaschine<br />
verlor durch einen durchgeschliffenen<br />
Ventildeckel so viel Öl, dass er<br />
fraß. Dabei war das Triebwerk aufwändig<br />
nach allen Regeln der Kunst<br />
optimiert worden. Dähne hatte die<br />
Typisch für Dähne<br />
waren angeschliffene<br />
Ventildeckel mit<br />
Gewinden, um einen<br />
Schleifschutz zu montieren.<br />
Beachte die<br />
einfache Zündanlage.<br />
94 Millimeter messenden Kolben der<br />
<strong>100</strong>0er mit einer Verdichtung <strong>von</strong><br />
10,5 zu 1 verbaut. Größere Ventile,<br />
40er Dell’Orto Vergaser <strong>und</strong> Megaphonauspufftöpfe<br />
sorgten im Verein<br />
mit einer Sportnockenwelle <strong>von</strong><br />
Schleicher für erhöhten Gasdurchsatz,<br />
während Titan-Pleuel <strong>und</strong> eine<br />
größere Ölwanne die Standfestigkeit<br />
sicher stellen sollten. Das <strong>von</strong> <strong>BMW</strong><br />
lieferbare Renngetriebe, bei dem die<br />
ersten drei Gänge länger übersetzt<br />
waren <strong>und</strong> dadurch mit geringeren<br />
Drehzahlunterschieden operierten,<br />
war ebenfalls eingebaut. Im Ergebnis<br />
erreichte Dähne auf der handli-<br />
In den<br />
Stößelführungsrohren<br />
läuft ein<br />
stark modifizierter<br />
Ventiltrieb.<br />
R <strong>90</strong> S im Sport <strong>90</strong><br />
91 R <strong>90</strong> S im Sport
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