25 Jahre VDV, 170 Jahre deutsche Eisenbahnverbände – Eine Festschrift

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170 JAHRE DEUTSCHE
EISENBAHNVERBÄNDE
Mit der „Adler“ fing alles an. Am 7. Dezember 1835 fuhr der
erste deutsche Zug von Nürnberg nach Fürth. (Digitale
Kolorierung)
Der Anhalter-Bahnhof, gebaut von der Berlin-Anhaltischen Eisenbahn, galt im
Volksmund als „Tor zum Süden“. Bereits 1900 fuhren von hier aus Züge nach
Österreich-Ungarn oder Italien.
von einer auf die andere Bahn umgeladen werden mussten.
Auch Reisende profitierten durch den 1884 geschaffenen
Vereinsreiseverkehr. Mit diesen Fahrscheinheften konnten
Reisende mehrere Bahnen nutzen und sich ihre Routen
individuell zusammenstellen.
Mit der Reichseinigung 1871 übernahm die deutsche
Regierung die Weiterentwicklung der technischen Vorschriften.
Damit wurde der VDEV aber nicht beschäftigungslos
– ganz im Gegenteil. Seine Mitglieder trafen
eine Entscheidung, die unser Leben bis heute prägt: 1891
führten sie die deutsche Eisenbahn-Zeit ein. An allen
deutschen Bahnhöfen galt nun die gleiche Zeit. Heute
selbstverständlich, damals eine Revolution: Offiziell galt
noch die Ortszeit, die sich am Sonnenstand orientierte,
sich daher von Region zu Region unterschied und folglich
ein großes Hindernis für den Eisenbahnverkehr darstellte.
Die Eisenbahnzeit erwies sich als so effektiv, dass sie
1893 per Gesetz zur bis heute gültigen Mitteleuropäischen
Zeit wurde.
1914 bis 1945: Umbrüche
Im Ersten Weltkrieg kam der Eisenbahn eine wichtige
strategische Rolle zu. Aber auch Busse und Straßenbahnen
übernahmen neue Aufgaben wie Soldaten- oder Güternahtransporte.
Die Verkehrsbetriebe waren seit 1895
im Verein Deutscher Straßenbahn- und Kleinbahnverwaltungen
organisiert, der 1920 mit dem Verein der Privateisenbahnen
zum Verein Deutscher Straßenbahnen,
Kleinbahnen und Privateisenbahnen fusionierte.
Seit Mitte der 20er-Jahre entwickelte sich der Kraftverkehr
zu einem wichtigen Mitbewerber. Die Verkehrsunternehmen
entschlossen sich zur Kooperation und
erlaubten 1928 Kraftverkehrsbetrieben, also etwa Autobusunternehmen,
Mitglied zu werden. Der Verein nannte
sich fortan Verband Deutscher Verkehrsverwaltungen, ab
1932 schließlich Reichsverband Deutscher Verkehrsverwaltungen.
Der zweite große Verband, der Verein deutscher
Eisenbahnverwaltungen, musste zunächst einen
Aderlass verkraften: Ein Großteil der Mitglieder aus der
1935:
Reichsverkehrsgruppe
Schienenbahnen
1949:
Verband öffentlicher
Verkehrsbetriebe (VÖV)
1946/47:
Gründung von Verbänden in den
drei westlichen Besatzungszonen
1950:
Verband Deutscher
Nichtbundeseigener Eisenbahnen (VDNE)
1965:
Bundesverband
Deutscher Eisenbahnen (BDE)